Приводные ремни навесного оборудования двигателя

Технические характеристики механической системы двигателя (G6EA-GSL 2.7)

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Момент затяжки

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ

Контроль давления сжатия

Схема №1

Войти

1. Прогрейте двигатель до тех пор, пока нормальная рабочая температура не достигнет 80 ~ 95 ° C (176 ~ 95°C).
2. Снимите уравнительный резервуар.
3. Снимите разъемы катушки зажигания (А) и катушки зажигания (Б).
4. С помощью ключа-свечи 16 мм снимите 6 свечей зажигания.
5. Проверьте давление сжатия цилиндра. Вставить в отверстие свечи зажигания манометр сжатия. Полностью откройте дроссель. Измерьте давление сжатия при полностью открытом дросселе на прокрутке. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте полностью заряженный аккумулятор, чтобы получить скорость двигателя 250 об/мин или более. Повторите шаги с 1) по 3) для каждого цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Это измерение должно быть сделано за как можно более короткое время. Давление сжатия: 1 176.79kPa (12,0 кгс/см2 170,68 фунт/кв. дюйм) - 200 ~ 250 об/мин. Минимальное давление: 1 029.69kPa (10,5 кгс/см2 149,34 фунт/кв. дюйм) Разница между цилиндрами: 98.07kPa (1,0 кгс/см 2, 14,22 фунт/кв. дюйм) Если давление сжатия в 1 или более цилиндрах ниже, чем указано выше, залейте небольшое количество моторного масла в цилиндр через отверстие свечи зажигания, повторите шаги (1) - (3) для цилиндра и измерьте давление снова. Если добавление масла увеличивает давление, поршневые кольца или отверстия цилиндров могут быть изношены или повреждены. Если давление не увеличивается, клапан может заедать или посадка может быть неправильной, или может быть утечка из прокладки.
6. Переустановите свечи зажигания.
7. Установите катушки зажигания и подсоедините разъемы катушек зажигания.
8. Установите уравнительный резервуар.

Как проверить и отрегулировать зазоры клапанов

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе.
3. Снимите уравнительный резервуар.
4. Снимите крышку головки цилиндров. Отсоедините разъем катушки зажигания и снимите катушку зажигания. Снимите крышку головки цилиндров.
5. Установите поршень цилиндра No1 в положение ВМТ (верхняя мертвая точка). Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке и совместите его паз с меткой ГРМ «Т» крышки цепи ГРМ. Проверьте, чтобы метки синхронизации на звездочке распределительного вала находились на прямой линии с меткой крышки коромысла для ВМТ цилиндра № 1, как показано на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Если нет, поверните коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке.
6. Осмотрите впускное отверстие и зазор выпускного клапана. С цилиндром № 1 в ВМТ зазор клапана может быть измерен, как показано ниже. Метод измерения. Измерьте с помощью толщиномера зазор между толкателем и базовой окружностью распределительного вала. Запишите измерения зазора клапана, не соответствующие спецификации. Они будут использованы позже для определения необходимого регулировочного толкателя для замены. Предельные технические характеристики (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C [20°C]) Впуск: 0,10 ~ 0,30 мм (0,0039 ~ 0,0118 дюйма) Выхлопные газы: 0,20 ~ 0,40 мм (0,0079 ~ 0,0157 дюйма) Поверните шкив коленчатого вала на один оборот (360 °) по часовой стрелке и совместите канавку с меткой ГРМ «Т» крышки цепи ГРМ. При положении поршня цилиндра № 4 в ВМТ клапаны, для которых может быть измерен его зазор, показаны ниже.
7. Отрегулируйте зазоры впускного и выпускного клапанов. Установите поршень цилиндра № 1 в положение ВМТ/. Снимите ремень ГРМ. Снимите крышки подшипников распределительного вала (А, Б). Снимите распределительный вал в сборе. Удалите MLA (Механические регуляторы цепи. Измерьте толщину удаленного толкателя с помощью микрометра. Рассчитайте толщину нового толкателя так, чтобы зазор клапана попадал в заданное значение. T: Толщина снятого толкателя A: Измеренный зазор клапана N: Толщина нового толкателя Впуск: N = T + [A - 0,20 мм (0,0079 дюйма)] Выхлоп: N = T + [A - 0,30 мм (0,0118 дюйма)] Выберите новый толкатель с толщиной, максимально приближенной к рассчитанной. ПРИМЕЧАНИЕ: Толкатели доступны с 41 различным шагом размера 0 015 мм (0,0006 дюйма) от 3,00 мм (0 118 дюйма) до 3 600 мм (0,1417 дюйма) Установите новый толкатель на головку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите моторное масло на периферийную поверхность выбранного толкателя. Установите распределительные валы впуска и выпуска. Установите крышки подшипников. Установите зубчатый ремень. Поверните коленчатый вал на два оборота в рабочем направлении (по часовой стрелке) и выровняйте метки синхронизации (А) звездочки коленчатого вала и звездочки распределительного вала. Повторно проверьте зазор клапана. Технические характеристики (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C [20°C]) Впуск: 0,17 ~ 0,23 мм (0,0067 ~ 0,0090 дюйма) Вытяжка: 0,27 ~ 0,33 мм (0,0106 ~ 0,0129 дюйма)

Поиск неисправностей механической системы двигателя (G6EA-GSL 2.7)

КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Специальные инструменты

SPECIAL TOOLS CHART Tool (Number и name) Иллюстрация Использование установщика переднего сальника коленчатого вала (09214-33000) Установка переднего масляного уплотнения (09221-4A000) Установка болтов и гаек, требующих углового метода (09222-29000) Демонтаж уплотнения штока клапана (09222-22001) Установка уплотнения штока клапана (09214-21000) Установка масляного уплотнения распределительного вала 09222-3K000) 09222-3C300) Демонтаж и установка впускных или выпускных клапанов. 09222-3K000 09222-3C300 (держатель) Установщик заднего сальника коленчатого вала (09231-33000) Монтаж заднего сальника коленчатого вала Съемник масляного поддона (09215-3C000) Демонтаж масляного поддона Установщик направляющей клапана (09221-3F100 A/B) Демонтаж и монтаж направляющей клапана

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Описание механической системы двигателя (G6EA-GSL 2.7)

Полуактивный монтаж (его также можно назвать «электронным управляемым монтажом (блок управления двигателем)»), в отличие от гидравлических креплений ранее, представляет собой управляемый гидравлический монтаж, который дает высокое значение демпфирования при вождении, а также уменьшает нарушение с низким значением демпфирования и коэффициентом пружины на холостом ходу. Эта система состоит из модуля управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), электромагнитного клапана и мембраны для включения/выключения в нем.

На холостом ходу модуль управления мощностью (МУП) получает сигнал оборотов и подает его на электромагнитный клапан. Когда клапан открывается или закрывается, давление вакуума во впускной системе идет к диафрагме для открытия жиклера. За счет открытия отверстия опора имеет низкое значение демпфирования и низкий коэффициент пружины для уменьшения вибрации.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Блок управления двигателем: Электронный контролируемый монтаж

СПЕЦИФИКАЦИИ блок управления двигателем

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Снимите приводную пластину (А).
2. Снимите заднюю пластину (А).
3. Снимите ремень ГРМ.
4. Снимите впускной коллектор.
5. Снимите выпускной коллектор.
6. Снять генератор с двигателя (см. раздел РУЛЕВАЯ КОЛОНКА И ВАЛ - SANTA FE).
7. Снимите насос ГУР с двигателя. (См. ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - SANTA FE).
8. Снимите головку цилиндра.
9. Снимите компрессор переменного тока с двигателя (см. раздел ЗАРЯДНАЯ СИСТЕМА (ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (G6EA-GSL 2.7)) -- SANTA FE).
10. Снимите водяной насос в сборе.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Снимите кронштейн насоса усилителя рулевого управления (А) и датчик детонации (В).
2. Снимите кронштейн компрессора кондиционера (А).
3. Снимите нижний масляный поддон (А).
4. Снимите масляный экран (А).
5. Снимите верхний масляный поддон (А). ВНИМАНИЕ: При снятии масляного поддона используйте SST (09215-3C000), чтобы не повредить контактирующую поверхность масляного поддона.
6. Проверьте боковой зазор шатуна.
7. Проверить масляный зазор шатунного подшипника.
8. Снимите поршень и шатун в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите подшипники, шатуны и крышки вместе. Расположите поршневые и шатунные узлы в правильном порядке.
9. Снимите картер масляного насоса.
10. Снимите корпус масляного уплотнения (А).
11. Проверьте люфт конца коленчатого вала.
12. Снимите крышку подшипника коленчатого вала и проверьте масляный зазор. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите подшипники и крышки подшипников по порядку.
13. Поднимите коленчатый вал (А) из блока, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки.
14. Снять и расположить основные подшипники и упорные подшипники в правильном порядке.
15. Снимите датчик ЦКП (А).
16. Проверьте люфт между поршнем и поршневым пальцем. Старайтесь перемещать поршень взад и вперед на поршневом пальце. Если ощущается какое-либо движение, замените поршень и поршневой палец комплектом.
17. Снимите поршневые кольца. С помощью расширителя поршневых колец снимите 2 компрессионных кольца. Снимите вручную 2 боковые рейки и масляное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневые кольца располагать только в правильном порядке.
18. Отсоедините шатун от поршня. С помощью пресса выньте поршневой палец из поршня. (Нагрузка при вдавливании: 2451,7 ~ 12258.3N (250 ~ 1250 кг, 551,2 ~ 2755,81 фунта)

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Проверьте боковой зазор шатуна. Измерьте щупом боковой зазор, перемещая шатун взад и вперед. Стандарт спецификации: 0,1 ~ 0,25 мм (0,0039 ~ 0,0098 дюйма) Предел: 0.4mm (0.0157in.) При выходе за пределы допуска установите новый шатун. Если все еще вне допуска, замените коленчатый вал.
2. Проверить масляный зазор шатунного подшипника. Проверьте совмещение меток на шатуне и колпачке для обеспечения правильной повторной сборки. Отвернуть 2 болта крышки шатуна. Снимите колпачок шатуна и нижний подшипник. Очистите шейку пальца коленчатого вала и подшипник. Поместите пластигаж поперек пальца коленчатого вала. Переустановите нижний подшипник и крышку шатуна и затяните болты. Момент затяжки 19.6Nm (2,0 кгс.м, 14,46 фунта-фут) + 90 ° ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте коленчатый вал. Снова снимите колпачок шатуна. Измерьте пластигаж в его самой широкой точке. Стандартный масляный зазор 0 018 ~ 0 036 мм (0,0007 ~ 0,0014 дюйма) Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника, установите новый, полный подшипник с той же цветовой меткой (выберите цвет, как показано в следующем столбце) и повторно проверьте зазор. ВНИМАНИЕ: Не складывайте, не прокладывайте и не царапайте подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и проверьте зазор еще раз. ПРИМЕЧАНИЕ: Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните все заново. ВНИМАНИЕ: Если метки неразборчивы из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством. МАРКИРОВКА ШАТУНА ЛОКАЛИЗАЦИЯ РАЗЛИЧЕНИЕ ШАТУНА КЛАСС МАРКИРОВКА ШАТУНА ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР 0 А 51.000 ~ 51.006 (2,0079 ~ 2,0081 дюйма) 1 В 51.006 ~ 51.012 мм (2,0081 ~ 2,0083 дюйма) 2 С 51.012 ~ 51 018 мм (2,0083 ~ 2,0086 дюйма). РАСПОЗНАВАНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПАЛЬЦА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РАСПОЗНАВАНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РАСПОЗНАВАНИЕ КЛАССА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РАСПОЗНАВАНИЕ ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА ПАЛЬЦА I A 47 994 ~ 48 000мм (1,8895 ~ 1,8898 дюйма) II B 47 988 ~ 47 994 мм (1,8893 ~ 1,8895 дюйма) III C 47 982 ~ 47 988 мм (1,8891 ~ 1,8893 дюйма) МЕСТО ОПОЗНАВАТЕЛЬНОГО ЗНАКА (ШАТУННЫЙ ПОДШИПНИК) РАЗЛИЧЕНИЕ ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА РАЗЛИЧЕНИЕ ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА КЛАСС МАРКА МАРКА ТОЛЩИНА ПОДШИПНИКА А СИНИЙ 1,5000 ~ 1 503 мм (0,0591 ~ 0,0592 дюйма) B ЧЕРНЫЙ 1 497 ~ 1 500 мм (0,0589 ~ 0,0591 дюйма) C - 1 494 ~ 1 497 мм (0,0588 ~ 0,0589 дюйма) D ЗЕЛЕНЫЙ 1 491 ~ 1 494 мм (0,0587 ~ 0,0588 дюйма) E ЖЕЛТЫЙ 1 488 ~ 1 491 мм (0,0586 ~ 0,0587 дюйма) Выберите правильный подшипник шатуна из таблицы ниже. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ МАРКА ШАТУНА 0 (A) 1 (B) 2 (C) ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ МАРКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА I (A) E (ЖЕЛТЫЙ) D (ЗЕЛЕНЫЙ) C (-) II (B) D (ЗЕЛЕНЫЙ) C (-) B (ЧЕРНЫЙ) III (C) C (-) B (ЧЕРНЫЙ) A (СИНИЙ)
3. Проверьте шатун. При переустановке проверьте номера цилиндров на шатунах и колпачках. При установке нового шатуна насечки для фиксации подшипников на шатунах и колпачках должны быть обращены в одном направлении. При повреждении одной или обеих кромок упорной поверхности шатуна замените шток. Если внутренняя поверхность стержня повреждена или шероховатая, также замените его. Используя выравниватель шатуна, измерьте изгиб или кручение стержня. Если измерение близко к спецификации, отрегулируйте шток с помощью пресса. При чрезмерном изгибе или скручивании стержня замените его. Изгиб: 0,05 мм/100 мм (0,0020 дюйма/3,9370 дюйма) Торсион: 0.1мм/100мм (0.0039in./3.9370in.) ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке штока без подшипника разницы быть не должно.
4. Проверьте масляный зазор подшипника коленчатого вала. Для проверки зазора масла между коренным подшипником и цапфой снимите крышки коренных подшипников и половины подшипников. Очистите каждую главную шейку и половину подшипника чистой башней цеха. Поместите одну полоску пластигага поперек каждой основной цапфы. Установите подшипники и крышки на место, затем затяните болты. Момент затяжки M8: 15.7Nm (1,6 кгс.м, 11,6фунт-фут) + 90 ° M10: 29,4 Н· м (3,0 кгс.м, 21,7фунт-фут) + 90 ° ПРИМЕЧАНИЕ: Болты затягивать по порядку. Снова снимите колпачок и подшипник, и измерьте самую широкую часть пластигаги. Стандартный масляный зазор 0 004 ~ 0 022мм (0,0002 ~ 0,0009дюйм.) Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника, установите новый, полный подшипник с той же цветовой меткой (выберите цвет, как показано в следующем столбце) и повторно проверьте зазор. ВНИМАНИЕ: Не складывайте, не прокладывайте и не царапайте подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и проверьте зазор еще раз. ПРИМЕЧАНИЕ: Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните все заново. ВНИМАНИЕ: Если метки неразборчивы из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством. Расположение метки отверстия коленчатого вала Буквы были выбиты на блоке как метка для каждого размера 4-х отверстий коренных шеек. Метка клеймения цапфы No1 начинается с передней части двигателя. Используйте метки размера, которые штампуются на блоке и коленчатом валу для внутреннего диаметра отверстия цапфы и наружного диаметра цапфы, чтобы выбрать правильные подшипники. РАЗЛИЧЕНИЕ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ РАЗЛИЧЕНИЕ МАРКИРОВКИ КЛАССА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР A 66.000 ~ 66.006 мм (2.5984 ~ 2.5987 дюйма) b b B 66.006 ~ 66.012 мм (2.5987 ~ 2.5989 дюйма) C 66.012 ~ 66.018 мм (2.5989 ~ 2.5991 дюйма) МАРКИРОВКА ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РАСПОЗНАВАНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РАСПОЗНАВАНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РАСПОЗНАВАНИЕ МЕТКИ КЛАССА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ВНЕШНИЙ ДИАМЕТР ШЕЙКИ I A 61 994 ~ 62 000мм (2,4407 ~ 2,4409in.) II B 61.988 ~ 61.994 мм (2.4405 ~ 2.4407in.) III C 61 982 ~ 61 988 мм (2,4402 ~ 2,4405 дюйма) МЕСТО ОПОЗНАВАНИЯ (ПОДШИПНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) РАСПОЗНАВАНИЕ ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РАСПОЗНАВАНИЕ КЛАССА ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА МАРКИРОВКА ТОЛЩИНА ПОДШИПНИКА A СИНИЙ 2 007 ~ 2 010 мм (0,0790 ~ 0,0791 дюйма) B ЧЕРНЫЙ 2 004 ~ 2 007 мм (0,0789 ~ 0,0790 дюйма) С - 2 001 ~ 2 004 мм (0,0788 ~ 0,0789 дюйма) D ЗЕЛЕНЫЙ 1 998 ~ 2 001 мм (0,0787 ~ 0,0788 дюйма) E ЖЕЛТЫЙ 1 995 ~ 1 998 мм (0,0785 ~ 0,0787 дюйма) ТАБЛИЦА ВЫБОРА ТАБЛИЦА ВЫБОРА ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ МЕТКА ОТВЕРСТИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА a (A) b (B) c (C) ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ МЕТКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА I (A) E (YELLOW) D (GREEN) C (-) II (B) D (GREEN) C (-) B (ЧЕРНЫЙ) III (C) C (-) B (ЧЕРНЫЙ) A (СИНИЙ)
5. Проверьте люфт конца коленчатого вала. С помощью циферблатного индикатора измерьте зазор тяги во время притирки коленчатого вала назад и вперед отверткой. Стандартный торцевой люфт 0,07 ~ 0,25 мм (0,0028 ~ 0,0098 дюйма) [Предел] 0,3 мм (0,0118 дюйма) Если люфт торца больше максимального, замените центральный подшипник. Толщина упорного подшипника 1 925 ~ 1 965 мм (0,0758 ~ 0,0774 дюйма)
6. Осмотрите коренные шейки и шейки пальцев коленчатого вала.
7. Измерьте с помощью микрометра наружный диаметр каждой коренной шейки и шейки пальца. Диаметр коренной шейки: 61.982 ~ 62.000 мм (2.4402 ~ 2.4409 дюйма) Диаметр пальца кривошипа: 47 982 ~ 48 000 мм (1,8891 ~ 1,8898 дюйма)

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Удалите прокладочные материалы. С помощью скребка для прокладки удалите весь материал прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.
2. Очистите блок цилиндров С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно очистите блок цилиндров.
3. Осмотрите верхнюю поверхность блока цилиндров на предмет плоскостности. Используя прецизионный прямой край и щуп, измерьте поверхность, контактирующую с прокладкой головки цилиндров, на предмет коробления. Плоскостность поверхности прокладки блока цилиндров Стандарт: 0,03 мм (0,0012 дюйма) или менее
4. Осмотрите диаметр отверстия цилиндра Визуально проверьте цилиндр на наличие вертикальных царапин. При наличии глубоких царапин замените блок цилиндров или обработайте поршень до негабаритных размеров.
5. Осмотрите диаметр отверстия цилиндра С помощью измерителя диаметра отверстия цилиндра измерьте диаметр отверстия цилиндра в положении в осевом и осевом направлениях. Стандартный диаметр 86,70 ~ 86,73 мм (3,4134 ~ 3,4146 дюйма)
6. Проверьте код размера отверстия цилиндра (А) на блоке цилиндров. Диаметр отверстия цилиндра A A Внутренний диаметр отверстия цилиндра A A 86,70 ~ 86,71 мм (3,4134 ~ 3,4138 дюйма) B B 86,71 ~ 86,72 мм (3,4138 ~ 3,4142 дюйма) C C 86,72 ~ 86,73 мм (3,4142 ~ 3,4146 дюйма)
7. Проверьте код размера поршня (А) на верхней поверхности поршня. РАЗМЕР ПОРШНЯ КОД ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Класс Размер код Наружный диаметр поршня A A 86.67 ~ 86.68 мм (3.4122 ~ 3.4126 дюйма) B B 86,68 ~ 86,69 мм (3,4126 ~ 3,4130 дюйма) C C 86,69 ~ 86,70 мм (3,4130 ~ 3,4134 дюйма)
8. Выберите соответствующий поршень, соответствующий классу отверстия цилиндра. Зазор: 0,02 ~ 0,04 мм (0,0008 ~ 0,0016 дюйма)

Расточка цилиндра

1. Избыточный размер поршня выбирается на максимальном внутреннем диаметре цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Метка размера поршня находится на верхней поверхности поршня.
2. Измерьте наружный диаметр поршня, который установлен ранее.
3. Рассчитайте новый размер отверстия с помощью измерения на шаге 2. Новый размер отверстия = измеренный наружный диаметр поршня + 0,02 ~ 0,04 мм (0,0008 ~ 0,0016 дюйма) [зазор] - 0,01 мм (0,0004 дюйма) [для поворота]
4. Просверлите цилиндр до расчетного размера. ВНИМАНИЕ: Расточка цилиндров в выстреле, чтобы предотвратить скручивание цилиндров высокой температурой.
5. Остановить бурение и начать бурение для обеспечения надлежащего зазора.
6. Измерить зазор между поршнем и цилиндром. Технические характеристики 0,02 ~ 0,04 мм (0,0008 ~ 0,0016 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Расточить все цилиндры с одинаковым сверх размером.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Очистите поршни. С помощью скребка для прокладки удалите углерод с верхней части поршня. С помощью инструмента для очистки канавок или сломанного кольца очистите канавки поршневого кольца. С помощью растворителя и щетки тщательно очистите поршень. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте проволочную щетку.
2. Стандартное измерение наружного диаметра поршня производится на расстоянии 13,5 мм (0,5315 дюйма) от нижней части поршня. Стандартный диаметр 86,67 ~ 86,70 (3,4122 ~ 3,4134in.)
3. Вычислите разность между внутренним диаметром отверстия цилиндра и наружным диаметром поршня. Зазор между поршнем и цилиндром 0,02 ~ 0,04 мм (0,0008 ~ 0,0016 дюйма)
4. Осмотрите боковой зазор поршневого кольца. Измерьте щупом зазор между новым поршневым кольцом и кольцевой канавкой. Боковой зазор поршневого кольца Стандарт No1: 0,04 ~ 0,08 мм (0,0016 ~ 0,0031 дюйма) No2: 0,03 ~ 0,07 мм (0,0012 ~ 0,0027 дюйма) Масляное кольцо: 0,06 ~ 0,15 мм (0,0024 ~ 0,0059 дюйма) Предел No1: 0,1 мм (0 004 дюйма) No2: 0,1 мм (0 004 дюйма) Масляное кольцо: 0,2 мм (0 008 дюйма) Если зазор больше максимального, замените поршень.
5. Осмотрите торцевой зазор поршневого кольца. Для измерения торцевого зазора поршневого кольца вставьте поршневое кольцо в расточку цилиндра. Расположите кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, аккуратно прижав его поршнем вниз. Измерьте щупом зазор. Если зазор превышает эксплуатационный предел, замените поршневое кольцо. Если зазор слишком велик, перепроверьте диаметр отверстия цилиндра. Если отверстие превышает эксплуатационный предел, блок цилиндров должен быть заменен или расточен. Концевой зазор поршневого кольца Стандарт № 1: 0,15 ~ 0,30 мм (0,0059 ~ 0,0118 дюйма). № 2: 0,30 ~ 0,45 м (0,0118 ~ 0,0177 дюйма) Масляное кольцо: 0,20 ~ 0,70 мм (0,0079 ~ 0,0275 дюйма) Предел No1: 0,6 мм (0,0236 дюйма) No.2: 0,7 мм (0,0275 дюйма) Масляное кольцо: 0,8 мм (0,0315 дюйма)

Схема №52

Войти

1. Измерить наружный диаметр поршневого пальца. Наружный диаметр поршневого пальца 21 001 ~ 21 007 мм (0,8268 ~ 0,8270in.)
2. Измерить зазор между поршневым пальцем и поршнем. Зазор между поршневым пальцем и поршнем 0 011 ~ 0 018 мм (0,0004 ~ 0,0007 дюйма)
3. Проверьте разницу между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром малого конца шатуна. Натяг поршневого пальца с шатуном -0 033 ~ -0 016 мм (-0,0013 ~ -0,0006 дюйма)

Повторная сборка

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. Соберите поршень и шатун. Для монтажа используйте гидравлический пресс. Передняя метка поршня (А) и передняя метка шатуна должны быть обращены в сторону ремня ГРМ двигателя.
2. Установить поршневые кольца. Установить проставку масляного кольца и 2 боковые рейки вручную. С помощью расширителя поршневых колец установите 2 компрессионных кольца кодовой меткой вверх. Расположите поршневые кольца так, чтобы концы колец были такими, как показано на рисунке.
3. Установить шатунные подшипники. Совместите зубец подшипника (А) с пазом шатуна или колпачка шатуна (Б). Установите подшипники (А) в шатун и колпачок шатуна (Б). ВНИМАНИЕ: При повторной сборке шатунов и колпачков обеспечьте на них передние метки.
4. Установите датчик ЦКП (А). Момент затяжки 6,9 ~ 9.8Nm (0,7 ~ 1,0 кгс.м, 5,1 ~ 7,2 фунта-фута)
5. Установить коренные подшипники. ПРИМЕЧАНИЕ: Верхние подшипники имеют масляные канавки масляных отверстий; Нижние подшипники - нет. Совместив захват подшипника с пазом захвата блока цилиндров, втолкните 4 верхних подшипника (А). Совместив захват подшипника с пазом для захвата крышки основного подшипника, надавите на 4 нижних подшипника (B) на крышках подшипников (A).
6. Установить упорные подшипники. Установите 2 упорных подшипника (А) под цапфу No3 блока цилиндров масляными канавками наружу.
7. Поместите коленчатый вал (А) на блок цилиндров.
8. Установите крышки коренных подшипников на блок цилиндров.
9. Установить болты крышки главного подшипника. Установите и равномерно затяните болты крышки подшипника в два этапа в указанной последовательности. Момент затяжки M8: 15.7Nm (1,6 кгс.м, 11,6 фунта-фут) + 90 ° M10: 29.4Nm (3,0 кгс.м, 21,7 фунта-фут) + 90 ° ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте новый болт крышки главного подшипника с нанесенным моторным маслом. Если какой-либо из болтов крышки подшипника сломан или деформирован, замените его. Шайбы имеют свое направление (Вверх/Вниз) Соберите мост крышки подшипника, на котором его стрелочный знак обращен к передней части двигателя. Перед затяжкой убедитесь, что крышки подшипников прочно посажены на блок. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте SST (09221-4A000), установите болты крышки главного подшипника. Проверьте плавность поворота коленчатого вала.
10. Проверьте люфт конца коленчатого вала.
11. Установить поршень и шатун в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой поршней нанесите на кольцевые канавки и расточки цилиндров слой моторного масла. При установке поршня следите за тем, чтобы покрытие на стенке цилиндра не было повреждено или поцарапано. Установите кольцевой компрессор, проверьте, чтобы подшипник был надежно на месте, затем расположите поршень в цилиндре и постучите по нему с помощью деревянной ручки молотка. Прекратить вставку поршня при вставленном в цилиндр кольце и проверить соосность цапфы и шатуна. Момент затяжки 19.6Nm (2,0 кгс.м, 14,46 фунта-фут) + 90 ° ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте новые шатунные болты. Поддерживайте направленное вниз усилие на кольцевом компрессоре, чтобы предотвратить расширение колец перед входом в отверстие цилиндра. Используя SST (09221-4A000), установить болты крышки подшипника шатуна.
12. Установите задний корпус масляного уплотнения. Момент затяжки 9,80 ~ 11.76Nm (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,67 фунт-фут) Очистите поверхность уплотнения перед сборкой двух деталей. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед нанесением герметика удалите с уплотнительной поверхности вредные посторонние материалы Нанесите герметик на внутреннюю резьбу отверстий под болты. При сборке заднего корпуса масляного уплотнения TB1217H жидкого герметика следует нанести на задний корпус масляного уплотнения. Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика.
13. Используя SST (09231-33000), установите заднее масляное уплотнение после нанесения моторного масла на разрыв масляного уплотнения.
14. Установите картер масляного насоса.
15. Установите верхний масляный поддон. С помощью скребка для прокладки удалите весь старый упаковочный материал с поверхностей прокладки. Перед сборкой поддона картера TB1217H жидкого герметика следует нанести на верхний поддон картера. Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите уплотнительную поверхность перед сборкой двух деталей. Перед нанесением герметика удалите вредные посторонние материалы на уплотняющей грани. При нанесении уплотнительной прокладки герметик не должен выступать внутрь масляного поддона. Для предотвращения утечки масла нанесите на внутреннюю резьбу болтовых отверстий уплотнительную прокладку. Установите верхний масляный поддон. Равномерно затяните болты за несколько проходов. Момент затяжки Болты 1 ~ 15: 18,6 ~ 23.5Nm (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунт-фут) Болты 16,17: 4,9 ~ 6.9Nm (0,5 ~ 0,7 кгс.м, 3,6 ~ 5,1 фунт-фут)
16. Установите масляный экран (А). Момент затяжки 14,7 ~ 21.6Nm (1,5 ~ 2,2 кгс.м, 10,8 ~ 15,9 фунт-фут)
17. Установите нижний масляный поддон. С помощью скребка для прокладки удалите весь старый упаковочный материал с поверхностей прокладки. Перед сборкой поддона картера TB1217H жидкого герметика следует нанести на нижний поддон картера. Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите уплотнительную поверхность перед сборкой двух деталей. Перед нанесением герметика удалите вредные посторонние материалы на уплотняющей грани. При нанесении уплотнительной прокладки герметик не должен выступать внутрь масляного поддона. Для предотвращения утечки масла нанесите на внутреннюю резьбу болтовых отверстий уплотнительную прокладку. Установите нижний масляный поддон. Равномерно затяните болты за несколько проходов. Момент затяжки 9,8 ~ 11.8Nm (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
18. Установите кронштейн компрессора кондиционера (А). (См. ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ - SANTA FE)
19. Установите кронштейн насоса усилителя рулевого управления (А) и датчик детонации (В). Момент затяжки 18,6 ~ 23.5Nm (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунт-фут) ВНИМАНИЕ! На блоке 1 должен быть установлен разъем черного датчика детонации, а на блоке 2 - серого цвета.

Как установить механический систему двигателя (G6EA-GSL 2.7)

1. Установите водяной насос.
2. Установите компрессор системы кондиционирования воздуха (см. раздел ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - SANTA FE).
3. Установите головку цилиндров.
4. Установите насос усилителя рулевого управления (см. раздел РУЛЕВАЯ КОЛОНКА И ВАЛ - SANTA FE).
5. Установите генератор.
6. Установите впускной коллектор.
7. Установите выпускной коллектор.
8. Установите зубчатый ремень.
9. Установите заднюю пластину (А). Момент затяжки 9,8 ~ 11.8Nm (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
10. Установите приводную пластину (А). Момент затяжки 71,6 ~ 75.5Nm (7,3 ~ 7,7 кгс.м, 52,8 ~ 55,7 фунт-фут)

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Дозаправка и стравливание охлаждающей жидкости двигателя

1. Убедитесь, что двигатель и радиатор холодные на ощупь.
2. Откройте крышку радиатора.
3. Ослабьте сливную пробку, и слейте хладагент.
4. Надежно затяните сливную пробку радиатора.
5. Снимите, слейте и прочистите бак резервуара.
6. Медленно доливайте воду через крышка радиатора. Надавите на верхний/нижний шланги радиатора, чтобы легко выпустить воздух.
7. Прогрейте двигатель до срабатывания вентилятора охлаждения 2 ~ 3 раза. Раскрутите двигатель 2 ~ 3 раза без нагрузки.
8. Подождите, пока двигатель не остынет.
9. Повторяйте шаги 1 ~ 8, пока слитая вода не станет чистой.
10. Медленно заполните жидкую смесь хладагентом и водой (4:6) через крышка радиатора. Надавите на верхний/нижний шланги радиатора, чтобы легко выпустить воздух.
11. Запустите двигатель и работайте так, чтобы циркулировала охлаждающая жидкость. При работе вентилятора охлаждения и циркуляции хладагента долейте хладагент через крышка радиатора.
12. Повторяйте операцию 11 до тех пор, пока вентилятор охлаждения не повторит цикл 3 ~ 5 раз и не выпустит достаточное количество воздуха из системы охлаждения.
13. Установите крышка радиатора и заполните бачок бачка до линии «МАКС»(или «Ф») хладагентом.
14. Прогонять автомобиль на холостом ходу до тех пор, пока вентилятор охлаждения не сработает 2 ~ 3 раза.
15. Остановите двигатель и дождитесь охлаждения охлаждающей жидкости.
16. Повторите 10 для 15, пока уровень охлаждающей жидкости больше не упадет, удаляя воздух из системы охлаждения. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уровень охлаждающей жидкости в резервуаре еще раз в течение 2 ~ 3 дней после замены охлаждающей жидкости.

Схема №69

Войти

1. Снимите крышка радиатора, смочите его уплотнение охлаждающей жидкостью двигателя и установите на тестер давления.
2. Приложить давление 93 ~ 123kPa (0,95 ~ 1,25 кгс/см2, 14 ~ 19 фунт/кв. дюйм).
3. Проверьте падение давления.
4. Если давление падает, замените колпачок.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя. ВНИМАНИЕ: Система находится под высоким давлением, когда двигатель горячий. Чтобы избежать опасности выделения ошпаривающей охлаждающей жидкости двигателя, снимайте колпачок только тогда, когда двигатель остынет.
2. Снимите приводной ремень (А).
3. Снимите ремень ГРМ.
4. Снимите водяной насос (А) и прокладку (Б).

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе.
3. Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора (А, Б).
4. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя).
5. Снимите шланг охлаждающей жидкости, относящийся к шлангам нагревателя и системе температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя).
6. Снимите протектор проводки.
7. Снимите узел регулировки температуры воды (А) и прокладки (Б).
8. Снимите водопроводную трубу (А).

Термостат

Схема №75

Войти

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя так, чтобы ее уровень был ниже термостата.
2. Удалите питтинг на входе охлаждающей жидкости (A) и термостат (B).

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя. Снимите крышка радиатора, чтобы ускорить слив охлаждающей жидкости.
2. Снимите воздуховод.
3. Снимите верхний шланг радиатора (А) и нижний шланг радиатора.
4. Отсоедините разъем вентилятора радиатора. (A, B) LH RH
5. Снимите верхнюю крышку радиаторной решетки. (А)
6. Снимите крышку сопла омывателя фар и передний бампер (см. EXTERIOR -- SANTA FE).
7. Снимите шланг крышки радиатора. (А)
8. Сначала снимите вентилятор охлаждения. (Сначала отдельно левый борт) ПРИМЕЧАНИЕ: Отверните болт кронштейна нижнего шланга радиатора.
9. Отверните болт кронштейна радиатора верхней стороны радиатора (А). ЛЕВЫЙ ПРАВЫЙ
10. Снимите радиатор в сборе с двигателя.

Водяной насоса

1. Проверьте каждую деталь на наличие трещин, повреждений или износа, при необходимости замените насос охлаждающей жидкости в сборе.
2. Проверьте подшипник на наличие повреждений, ненормального шума и медленного вращения, при необходимости замените насос охлаждающей жидкости в сборе.
3. Проверка утечки охлаждающей жидкости. При утечке охлаждающей жидкости из отверстия уплотнение неисправно. Замените насос охлаждающей жидкости в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Небольшое количество «просачивания» из выпускного отверстия - это нормально.

Схема №83

Войти

1. Погрузите термостат в воду и постепенно нагревайте воду.
2. Проверьте температуру открытия клапана. Температура открытия клапана: 82°C Температура полного открытия: 95°C Если температура открытия клапана не соответствует указанной, замените термостат.
3. Проверьте подъем клапана. Подъем клапана: Мин. 10 мм (0,4 дюйма) при 95°C Если подъем клапана не соответствует указанному, замените термостат.

1. Установите водяной насос (А) и новую прокладку (Б) с болтами. Момент затяжки 14,7 ~ 21.6Nm (1,5 ~ 2,2 кгс.м, 10,8 ~ 15,9 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ. Перед сборкой очистите контактирующую поверхность.
2. Установите зубчатый ремень.
3. Установите опорный кронштейн двигателя Момент затяжки: 6 ~ 7 кгс.м ВНИМАНИЕ: Избыточный крутящий момент может повредить резьбу блока цилиндров.
4. Установите приводной ремень (А).
5. Заправить охлаждающей жидкостью двигателя.
6. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
7. Перепроверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Узел контроля температуры воды

1. Установите водопроводную трубу (А). Момент затяжки 16,7 ~ 19.6Nm (1,7 ~ 2,0 кгс.м, 12,3 ~ 14,5 фунт-фут)
2. Установите узел контроля температуры воды (А) с новой прокладкой (Б). Момент затяжки 29,4 ~ 41.2Nm (3,0 ~ 4,2 кгс.м, 21,7 ~ 30,4 фунта-фут ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте новые уплотнительные кольца и смочите их водой или охлаждающей жидкостью при повторной сборке.
3. Установите протектор проводки.
4. Подсоедините шланг нагревателя и шланг ЭСТ.
5. Подсоедините разъем датчика ЭСТ.
6. Соедините верхний и нижний шланги радиатора (А).
7. Установите воздухоочиститель в сборе.
8. Заправить охлаждающей жидкостью двигателя.
9. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
10. Перепроверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.

1. Поместите термостат (B) в питтинг (A) на входе охлаждающей жидкости. Установите термостат поворотным краном вверх.
2. Установите питтинг на входе охлаждающей жидкости (A). Момент затяжки 16,66 ~ 19.60Nm (1,7 ~ 2,0 кгс.м, 12,30 ~ 14,47 фунт-фут)
3. Заправить охлаждающей жидкостью двигателя.
4. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Радиатор

1. Установите двигатель из радиатора в сборе.
2. Установите болт кронштейна радиатора. (А) левый правый
3. Установите вентилятор охлаждения.
4. Установите шланг крышки радиатора. (А)
5. Установите передний бампер и крышку сопла омывателя фар (см. EXTERIOR -- SANTA FE).
6. Установите верхнюю крышку радиаторной решетки. (А)
7. Состыкуйте разъем вентилятора радиатора (A, B) LH RH
8. Установите верхний шланг радиатора. (А)
9. Установите воздуховод.
10. Дозаправка охлаждающей жидкостью двигателя.

Схема №84

Войти

Как проверить механический систему двигателя (G6EA-GSL 2.7)

1. Проверьте качество моторного масла. Проверьте масло на предмет ухудшения качества, попадания воды, обесцвечивания или истончения. Если качество заметно плохое, замените масло.
2. Проверьте уровень моторного масла. Предупредив двигатель, остановите его на пять минут или более. Тогда уровень масла должен находиться между отметками 'L' и 'F' на щупе. Если низкий, проверьте на утечку и добавьте масло до отметки «F». ПРИМЕЧАНИЕ: Не заливать моторным маслом выше отметки «Ф».

Выбор моторного масла

Рекомендуемая классификация по API: Выше SJ или SL Рекомендуемые классы вязкости SAE: 5W-20

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

1. Слейте моторное масло.
2. Снимите переднее правое колесо и шину.
3. Снимите переднюю правую боковую крышку.
4. Снимите передний глушитель.
5. Снимите генератор.
6. Снимите ремень ГРМ.
7. Снимите кронштейн масляного фильтра (А).
8. С помощью SST (09215-3C000) снимите нижний масляный поддон (A). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить контактные поверхности верхнего масляного поддона и нижнего масляного поддона.
9. Снимите масляный экран (А).
10. Снимите верхний масляный поддон с помощью SST (09215-3C000) (A). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить контактные поверхности верхнего масляного поддона и нижнего масляного поддона.
11. Снимите картер масляного насоса (А).
12. После удаления пробки (А) снимите разгрузочную пружину (В) и плунжер клапана (С).

Разгрузочная пружина

1. Проверьте разгрузочный поршень. Смажьте плунжер моторным маслом и проверьте, чтобы он плавно перемещался в отверстии. Если это не так, замените плунжер или передний корпус только в необходимых случаях.
2. Проверить пружину предохранительного клапана. Проверьте деформацию или повреждение пружины предохранительного клапана. Спецификация Свободная длина: 43.8 мм (1.7244in.) Нагрузка: 36.3N (3,7 кг, 8,21b) ± 3,9 Н (0,4 кг, 0,9 фунта )/40,1 мм (1,5787 дюйма)

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

1. Проверьте омметром неразрывность между клеммой и корпусом. При отсутствии сплошности замените сигнализатор давления масла.
2. Проверьте неразрывность между клеммой и корпусом при проталкивании его отверстия мелким стержнем (А). При наличии прозвонки с нажатой замените выключатель.
3. Если нет непрерывности, когда давление 49,3 кПа (0,5 кг/см2, 7,11 фунт/кв. дюйм) прикладывается через масляное отверстие, переключатель работает должным образом. Проверьте наличие утечки воздуха. При утечке воздуха диафрагма разбивается. Замените переключатель.

Масло и фильтр

Схема №92

Войти

1. Припарковать машину на ровной площадке. Запустите двигатель и дайте ему прогреться.
2. Выключите двигатель.
3. Слейте моторное масло. Снимите крышку заливной масляной горловины. После подъема автомобиля снимите пробку слива масла (А) и слейте масло в емкость.
4. Замените масляный фильтр. Снимите масляный фильтр (Б). Проверьте, что номер детали нового масляного фильтра такой же, как у старого. Замените масляный фильтр. Слегка затяните его до тех пор, пока уплотнительное кольцо колпачка фильтра не соприкоснется с его положением. Затяните его указанным моментом. Момент затяжки 16,7 ~ 24.5Nm (1,7 ~ 2,5 кгс.м, 12,3 ~ 18,1 фунт-фут)
5. Дозаправьте моторным маслом. Установите пробку для слива масла с новой прокладкой. Момент затяжки 34,3 ~ 44,1 Нм (3,5 ~ 4,5 кгс.м, 25,3 ~ 32,5 фунта-фута) Залейте свежее моторное масло после снятия уровнемера моторного масла. Емкость Общая: 4.5L (4.76U.S.qts,3.96lmp.qts) Масляный поддон: 4.2L (4.44U.S.qts,3.70lmp.qts) Масляный фильтр: 0.3L (0.32U.S.qts,0.26lmp.qts) Установите крышку маслозаправщика и уровнемер.
6. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечки масла из сливной пробки или масляного фильтра.
7. Перепроверьте уровень моторного масла.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. Соберите разгрузочную пружину (В) и разгрузочный плунжер (С) и затяните пробку (А). Момент затяжки 39,2 ~ 49.0Nm (4,0 ~ 5,0 кгс.м, 28,9 ~ 36,2 фунта-фута)
2. Установить картер масляного насоса. С помощью скребка для прокладки удалите весь старый упаковочный материал с поверхностей прокладки. Перед сборкой поддона картера TB1217H жидкого герметика следует нанести на поддон картера. Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. Ширина борта: 2,5 мм (0,0984 дюйма) ВНИМАНИЕ: Очистите уплотнительную поверхность перед сборкой двух деталей. Перед нанесением герметика удалите вредные посторонние материалы на уплотняющей грани. При нанесении уплотнительной прокладки уплотнитель не должен выступать внутрь масляного поддона. Для предотвращения утечки масла нанесите на внутреннюю резьбу болтовых отверстий уплотнительную прокладку. После сборки подождите не менее 30 минут перед заправкой двигателя маслом. Установите корпус масляного насоса (А). Момент затяжки 18,6 ~ 23,5 (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунта-фут) ВНИМАНИЕ! При установке масляного насоса всегда используйте новое уплотнительное кольцо (B).
3. С помощью SST (09214-33000) установите масляное уплотнение корпуса масляного насоса.
4. Установите верхний масляный поддон. С помощью скребка для прокладки удалите весь старый упаковочный материал с поверхностей прокладки. Перед сборкой поддона картера TB1217H жидкого герметика следует нанести на поддон картера. Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. ВНИМАНИЕ: Очистите уплотнительную поверхность перед сборкой двух деталей. Перед нанесением герметика удалите вредные посторонние материалы на уплотняющей грани. При нанесении уплотнительной прокладки уплотнитель не должен выступать внутрь масляного поддона. Для предотвращения утечки масла нанесите на внутреннюю резьбу болтовых отверстий уплотнительную прокладку. После сборки подождите не менее 30 минут перед заправкой двигателя маслом. Закрепите масляный поддон и затяните болты в несколько этапов равномерно. Момент затяжки Болты 1 ~ 15: 18,6 ~ 23.5Nm (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунт-фут) Болты 16,17: 4,9 ~ 6.9Nm (0,5 ~ 0,7 кгс.м, 3,6 ~ 5,1 фунт-фут)
5. Установите масляный экран. Момент затяжки 14,7 ~ 21.6Nm (1,5 ~ 2,2 кгс.м, 10,8 ~ 15,9 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте новую прокладку.
6. Установите нижний масляный поддон. С помощью скребка для прокладки удалите весь старый упаковочный материал с поверхностей прокладки. Перед сборкой поддона картера TB1217H жидкого герметика следует нанести на поддон картера. Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. ВНИМАНИЕ: Очистите уплотнительную поверхность перед сборкой двух деталей. Перед нанесением герметика удалите вредные посторонние материалы на уплотняющей грани. При нанесении уплотнительной прокладки уплотнитель не должен выступать внутрь масляного поддона. Для предотвращения утечки масла нанесите на внутреннюю резьбу болтовых отверстий уплотнительную прокладку. После сборки подождите не менее 30 минут перед заправкой двигателя маслом. Закрепите масляный поддон и затяните болты в несколько этапов равномерно. Момент затяжки 9,8 ~ 11.8Nm (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
7. Установите кронштейн масляного фильтра (А). Момент затяжки 18,6 ~ 23.5Nm (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунта-фут) ВНИМАНИЕ! Всегда используйте новое уплотнительное кольцо.
8. Установите ремень ГРМ, генератор и передний глушитель.
9. Установите переднюю правую боковую крышку и колесо и шину.
10. Заправить охлаждающей жидкостью двигателя.
11. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
12. Перепроверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Снимите заборный воздушный шланг и воздухоочиститель в сборе. Отсоедините разъем массовый расход воздуха (A). Отсоедините шланг суфлера (В) от шланга воздухоочистителя. Снимите заборный воздушный шланг и воздухоочиститель в сборе (С). Отсоедините разъемы СПМ (D).
3. Отсоедините соединители жгутов электропроводки двигателя. Отсоедините разъемы No.1/No.2 датчика детонации (A, B)> разъем сигнализатора давления масла (C), жгут катушки зажигания (D) и разъем No1 VIS (система переменной индукции) (E). Отсоедините передние/задние разъемы датчиков O2 банка 1 (A). Отсоедините разъемы впрыска (A, B, C), линии заземления (D), разъем конденсатора (E) и разъемы катушки зажигания (F). Отсоедините разъем жгута впрыска (A), разъем No2 VIS (система переменной индукции) (B), разъемы № 1/No.2 OCV (масляный регулирующий клапан) (CD) и разъем OTS (датчик температуры масла) (E). Отсоедините разъем абсолютное давление во впускном коллекторе (датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора) (A), разъем ETC (электронное управление дросселем) (B) и разъем PCSV (электромагнитный клапан управления продувкой) (C). Отсоедините разъем генератора (А) и разъем компрессора кондиционера (Б). Отсоедините разъем датчика крена 2 положение распредвала (A) и разъем датчика температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя) (B). Отсоедините блок разъемов 2 переднего/заднего датчиков O2 (A, B) и разъем датчика положение коленвала (C). Отсоедините разъем датчика крена 1 КМП (А).
4. Снимите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (клапан управления погружением) (A).
5. Снимите кронштейн ETC (Electric дроссельная заслонка управление) (А) и шланги охлаждения (В).
6. Отсоедините тормозной вакуумный шланг (А).
7. Снимите монтажный кронштейн уравнительного резервуара (А).
8. Снимите уравнительный резервуар (А).
9. Снимите узел нагнетательной трубы (А).
10. Снимите впускной коллектор в сборе (А).

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

1. Снимите крышку.
2. Снимите передний глушитель (А).
3. Отсоедините разъемы датчика кислорода (А).
4. Снимите указатель уровня масла.
5. Снимите тепловую защиту (А).
6. Снимите выпускной коллектор в сборе (А).

Схема №122

Войти

1. Установите впускной коллектор в сборе с новой прокладкой на головку цилиндров в сборе. Затяните болты в два этапа. Момент затяжки Шаг 1 (a ~ h): 3,9 ~ 5,9 Нм (0,4 ~ 0,6 кгс.м, 2,9 ~ 4,3 фунта-фут) Шаг 2 (1 ~ 8): 18,6 ~ 23,5 Нм (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунта-фут) ВНИМАНИЕ! При установке прокладки на головку цилиндра проверьте наличие опознавательных знаков (Левый/правый) не устанавливать неправильно.
2. Установите нагнетательную трубу.
3. Подсоедините штуцер левого инжектора.
4. Установите уравнительный резервуар. Момент затяжки 18,6 ~ 23,5 Нм (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунт-фут)
5. Установите монтажный кронштейн уравнительного резервуара. Момент затяжки 18,6 ~ 23,5 Нм (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунт-фут)
6. Установите крепежный кронштейн системы ETC (Electronic дроссельная заслонка управление).
7. Подсоедините шланги и штуцеры.
8. Установите воздухоочиститель в сборе.
9. Установите крышку двигателя.

Выпускной коллектор в сборе

1. Установите выпускной коллектор в сборе с новой прокладкой. Момент затяжки 29,4 ~ 34,3 Нм (3,0 ~ 3,5 кгс.м, 21,7 ~ 25,3 фунт-фут)
2. Установите тепловую защиту. Момент затяжки 16,7 ~ 21,6 Нм (1,7 ~ 2,2 кгс.м, 12,3 ~ 15,9 фунт-фут)
3. Установите передний глушитель в сборе. Момент затяжки 39,2 ~ 58,8 Нм (4,0 ~ 6,0 кгс.м, 28,9 ~ 43,4 фунт-фут)
4. Подсоедините разъем датчика кислорода.
5. Установите нижнюю крышку.

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Как снять механический систему двигателя (G6EA-GSL 2.7)

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

1. Снимите воздуховод и батарею (А) после отсоединения клемм (Б) от батареи.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Снимите заборный воздушный шланг и воздухоочиститель в сборе. Отсоедините разъем массовый расход воздуха (A). Отсоедините шланг суфлера (В) от шланга воздухоочистителя. Снимите заборный воздушный шланг и воздухоочиститель в сборе (С). Отсоедините разъемы СПМ (D).
4. Снимите верхний шланг радиатора (А) и нижний шланг радиатора (Б).
5. Снимите шланг ввода топлива (А) с нагнетательного трубопровода.
6. Отсоедините соединители жгутов электропроводки двигателя. Отсоедините разъемы датчика No.1/No.2 детонации (A, B), разъем сигнализатора давления масла (C), жгут катушки зажигания (D) и разъем No1 VIS (Система переменной индукции) (E). Отсоедините передние/задние разъемы датчиков O2 банка 1 (A). Отсоедините разъемы впрыска (A, B, C), линии заземления (D), разъем конденсатора (E) и разъемы катушки зажигания (F). Отсоедините разъем жгута впрыска (A), разъем No2 VIS (система переменной индукции) (B), разъемы № 1/No.2 OCV (масляный регулирующий клапан) (C, D) и разъем OTS (датчик температуры масла) (E). Отсоедините разъем абсолютное давление во впускном коллекторе (датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора) (A), разъем ETC (электронное управление дросселем) (B) и разъем PCSV (электромагнитный клапан управления продувкой) (C). Отсоедините разъем генератора (А) и разъем компрессора кондиционера (Б). Отсоедините разъем датчика крена 2 положение распредвала (A) и разъем датчика температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя) (B). Отсоедините блок разъемов 2 переднего/заднего датчиков O2 (A, B) и разъем датчика положение коленвала (C). Отсоедините разъем датчика крена 1 КМП (А).
7. Снимите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (Pulge управление клапан) (A).
8. Отсоедините тормозной вакуумный шланг (А).
9. Снимите шланги нагревателя.
10. Снимите приводной ремень (А).
11. Снимите насос усилителя рулевого управления (см. раздел РУЛЕВАЯ КОЛОНКА И ВАЛ - SANTA FE).
12. Снимите выпускной коллектор в сборе (см. раздел СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА).
13. Снимите впускной коллектор в сборе (см. СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА ").
14. Снимите ремень ГРМ (см. СИСТЕМА ГРМ ").
15. Снимите катушки зажигания.
16. Снимите температуру воды, контролируйте сборку.
17. Снимите крышку головки цилиндров (А).
18. Снимите крышку подшипника распределительного вала (А).
19. Снимите натяжитель цепи ГРМ (А).
20. Снимите распределительный вал.
21. Снимите заднюю крышку синхронизирующего ремня банка 1 (А).
22. Снимите заднюю крышку синхронизирующего ремня банка 2 (А).
23. Снимите кронштейн разъема датчика положение коленвала (A).
24. Снимите головку цилиндров в сборе. Удалите болты в 2-3 этапа, как указано ниже. ВНИМАНИЕ: Если болты не снимаются по заказу, может произойти деформация головки в сборе. Наденьте головку цилиндров в сборе на деревянный блок после снятия с блока цилиндров. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что поверхность между головкой цилиндров и блоком не повреждена.

Как разобрать механический систему двигателя (G6EA-GSL 2.7)

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

1. Удалите MLA (механический регулятор зазора) (A).
2. Снимите клапаны. С помощью SST (09222-3K000, 09222-3C300) сжать пружину клапана и снять фиксатор. Снимите фиксатор пружины. Снимите пружину клапана. Снимите клапан. С помощью SST (09222-29000) снимите уплотнение штока клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно снятые уплотнения штока клапана.
3. Демонтировать клапан регулирования подачи масла (A).

Схема №139

Войти

1. Осмотрите на плоскостность. Используя прецизионный прямой край и щуп, измерьте поверхность, контактирующую с блоком цилиндров и коллекторами, на предмет коробления. Плоскостность поверхности прокладки головки цилиндров Стандарт: 0,03 мм (0,0012 дюйма) или менее Плоскостность поверхности прокладки коллектора Стандарт: 0,15 мм (0,0059 дюйма) или менее
2. Осмотрите на отсутствие трещин. Проверьте камеру сгорания, впускные окна, выпускные окна и поверхность блока цилиндров на отсутствие трещин. При наличии трещин замените головку цилиндров.

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. Осмотрите штоки клапанов и направляющие клапанов. С помощью штангенциркуля измерьте внутренний диаметр направляющей клапана. Внутренний диаметр направляющей клапана на впуске/выпуске: 6 000 ~ 6 015 мм (2,2362 ~ 2,2368 дюйма) С помощью микрометра измерьте наружный диаметр штока клапана. Наружный диаметр штока клапана Впуск: 5 965 ~ 5 980 мм (0,2348 ~ 0,2354 дюйма) Выхлоп: 5 950 ~ 5 565 мм (0,2343 ~ 0,2348 дюйма) Вычислите зазор между направляющими клапана и штоками по разности между измеренным диаметром штока клапана и измеренным внутренним диаметром направляющей клапана. Зазор между штоком клапана и направляющей [Стандарт] Впуск: 0 020 ~ 0 050 мм (0,0008 ~ 0,0020 дюйма) Вытяжка: 0 035 ~ 0 065 мм (0,0014 ~ 0,0026 дюйма) [Ограничение] Впуск: 0,10 мм (0,0039 дюйма) или менее Выпуск: 0,13 мм (0,0051 дюйма) или менее
2. Осмотрите клапаны. Проверьте угол наклона торца клапана. Проверьте, что поверхность клапана на износ. При износе торца клапана замените клапан. Проверьте толщину кромки головки клапана. Если толщина запаса меньше указанной в спецификации, замените клапан. Спецификация на впуск: 1,0 мм (0,0394 дюйма) Выхлоп: 1.3мм (0.0512.) Проверьте длину клапана. Длина Впуск: 110,1 мм (4,3346 дюйма) Выпуск: 111,1 мм (4,3740 дюйма) Проверьте поверхность наконечника штока клапана на предмет износа. Если наконечник штока клапана изношен, замените клапан.
3. Осмотреть седла клапанов Проверить седло клапана на наличие признаков перегрева или неправильного контакта с торцом клапана. Если седло клапана изношено, замените головку цилиндров. Перед восстановлением седла проверьте направляющую клапана на износ. Если направляющая клапана изношена, сначала замените направляющую клапана. Восстановите седло клапана с помощью шлифовального станка или резака для седла клапана. Ширина контакта седла клапана должна быть в пределах технических условий и центрирована на поверхности клапана.
4. Осмотрите пружины клапана. С помощью стального квадрата измерьте неквадратность пружины клапана. С помощью штангенциркуля замерьте свободную длину пружины клапана. Пружина клапана [Стандарт] Свободная высота: 46,8 мм (1,8425 дюйма) Вне квадрата: 1,5 ° или менее

MLA (механический регулятор ресниц)

1. Проверьте MLA. С помощью микрометра измерьте внешний диаметр MLA. Наружный диаметр MLA на впуске/выпуске: 29 964 ~ 29 980 мм (1,1797 ~ 1,1803 дюйма)
2. С помощью каверномера измерить внутренний диаметр отверстия толкателя MLA головки цилиндров. Внутренний диаметр отверстия толкателя на впуске/выпуске: 30 000 ~ 30 025мм (1,1811 ~ 1 182дюйма)
3. Рассчитать зазор путем вычитания измерения наружного диаметра MLA из измерения внутреннего диаметра отверстия толкателя. MLA в зазор отверстия толкателя [Стандарт] Впуск/выпуск: 0 020 ~ 0 061 мм (0,0008 ~ 0,0024 дюйма) [Предел] Впуск/выпуск: 0,07 мм (0,0027 дюйма) или менее

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. Осмотрите кулачки. Измерьте с помощью микрометра высоту кулачка. Высота кулачка [Стандартное значение] Впуск: 44,5 мм (1,7520 дюйма) Выхлоп: 44,5 мм (1,7520 дюйма) Если высота кулачка меньше стандартной, замените распределительный вал.
2. Проверить поверхность кулачка на износ или повреждение. При необходимости замените его.
3. Осмотрите зазор шейки распределительного вала. Очистите крышки подшипников и шейки распределительного вала. Поместите распределительные валы на головку цилиндров. Проложите полоску пластигага поперек каждой из шеек распределительного вала. Установить крышки подшипников на момент затяжки. ВНИМАНИЕ: Не поворачивайте распределительный вал. Снимите крышки подшипников. Измерьте пластигаж в его самой широкой точке. Зазор для масла подшипника [Стандартное значение] Впуск: 0 030 ~ 0 057 мм (0,0012 ~ 0,0022 дюйма) Вытяжка: 0 030 ~ 0 057 мм (0,0012 ~ 0,0022 дюйма) Если масляный зазор больше максимального, замените распределительный вал. При необходимости замените головку цилиндров. Полностью удалить пластигаж. Снимите распределительные валы.
4. Осмотрите люфт конца распределительного вала. Установите распределительные валы. С помощью циферблатного индикатора измерьте торцевой люфт при перемещении распределительного вала взад и вперед. Люфт на конце распределительного вала [стандартное значение]: 0,1 ~ 0,2 мм (0,0039 ~ 0,0079 дюйма) Если люфт торца больше максимального, замените распределительный вал. При необходимости замените головку цилиндров. Снимите распределительные валы.

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

1. Осмотрите узел CVVT. Закрепите узел CVVT тисками. Убедитесь, что кулачок и цапфа не повреждены. Убедитесь, что узел CVVT не поворачивается. Его не следует поворачивать. Нанесите виниловую ленту на отверстие замедлителя, кроме указанного стрелкой (А) на иллюстрации. Намотайте ленту вокруг наконечника пневматической пушки и подайте воздух ок. 150 кПа (1,5 кгс/см2, 21 фунт/кв. дюйм) к отверстию распределительного вала. (Выполните эту операцию, чтобы освободить стопорный штифт для фиксации максимального угла задержки.) ПРИМЕЧАНИЕ: При разбрызгивании масла протрите его ветошью магазина. После освобождения стопорного штифта узел CVVT может поворачиваться в направлении вперед. Если поданный воздух сильно просачивается, стопорный штифт не может быть освобожден. За исключением положения, в котором стопорный штифт встречается под максимальным углом задержки, пусть узел CVVT поворачивается назад и вперед и проверяет диапазон перемещения и отсутствие сопротивления движению. Стандарт: Плавно перемещается в диапазоне около 60 ° Поверните узел CVVT рукой в направлении замедления и зафиксируйте его в положении максимального угла задержки.

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

1. С помощью SST (09221-3F100A) снимите направляющую клапана с нижней стороны головки цилиндров в сборе.
2. Выполните повторную обработку направляющего отверстия клапана для вновь установленной направляющей клапана увеличенного размера.
3. С помощью SST (09221-3F100A/B) вставьте направляющую клапана в верхнюю часть головки цилиндров. Помните о разнице в длине направляющих впускного и выпускного клапанов. Направляющая впускного клапана: 45,8 ~ 46,2 мм (1,8031 ~ 1,8189 дюйма) Направляющая выпускного клапана: 46,8 ~ 47,2 мм (1,8425 ~ 1,8583 дюйма)
4. После установки направляющих клапанов вставьте новые клапаны и проверьте зазор между штоками клапанов и направляющими клапанов.
5. После замены направляющих клапанов проверьте, правильно ли они установлены вместе с седлами клапанов. При необходимости переработать седла клапанов.

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

1. Установить клапаны. С помощью SST (09222-22001) наденьте новое уплотнение штока клапана, смазав его моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно старые уплотнения штока клапана. Неправильная установка уплотнения может привести к утечке масла через направляющие клапана. Повторная сборка уплотнений штока клапана После нанесения моторного масла на наружную поверхность каждого штока клапана вставьте клапан в направляющую клапана. Установите клапан, пружину клапана и фиксатор пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке клапанных пружин сторона, покрытая эмалью, должна быть обращена в сторону фиксатора клапанной пружины Используя SST (09222-3K000, 09222-3C300), сжать пружины и установить фиксаторы фиксатора. После установки клапанов убедитесь, что фиксаторы фиксатора правильно установлены, прежде чем отпускать компрессор с клапанной пружиной. Слегка постучите по концу каждого штока клапана два или три раза деревянной ручкой молотка, чтобы обеспечить правильную посадку клапана и фиксатора фиксатора.
2. Установите MLA с нанесенным на его поверхность моторным маслом. Убедитесь, что MLA вращается плавно вручную. ПРИМЕЧАНИЕ: MLA следует переустановить в исходное положение.
3. Установить клапан регулирования подачи масла (A). Момент затяжки 7,8 ~ 9.8Nm (0,8 ~ 1,0 кгс.м, 5,8 ~ 7,2 фунта-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Установить OCV с разъемом серого цвета в правый блок. Для установки OCV с черным цветным разъемом в левый крен. ВНИМАНИЕ: Не используйте OCV повторно при падении. Держите в чистоте OCV. Не держите муфту OCV во время обслуживания. Когда OCV установлен на двигателе, не перемещайте двигатель, удерживая ярмо OCV. При наличии пыли на фильтре (Б) ОКВ все это очистить.

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

1. Надев прокладку головки цилиндров на блок цилиндров, установите головку цилиндров. ВНИМАНИЕ: При установке убедитесь, что прокладка головки цилиндров классифицирована как левая/правая.
2. Затяните болты головки цилиндров с плоскими шайбами в несколько этапов в следующем порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке шайб маркируемая поверхность должна быть обращена вверх. При установке болтов головки цилиндров смажьте резьбу болтов и поверхность шайб моторным маслом. Момент затяжки 24.5Nm (2,5 кгс.м, 18,1 фунта-фут) + 60 ° + 45 ° ПРИМЕЧАНИЕ: Используя SST (09221-4A000), затяните болты, которые необходимо затянуть, методом угловой затяжки.
3. Установить узел CVVT и звездочку цепи распределительного вала со штифтом в CVVT, установленном на распределительном валу впуска. Убедитесь, что ниппель не будет установлен в отверстие для подачи масла. Момент затяжки 66,7 ~ 78,5Нм (6,8 ~ 8,0 кгс.м, 49,2 ~ 57,9 фунта-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: После затяжки болтов CVVT поверните вручную корпус узла CVVT против часовой стрелки, чтобы установить стопорный штифт в узел CVVT в хорошем положении. ВНИМАНИЕ: Шестигранную часть распределительного вала закрепите в тисках при затяжке болтов вариатора. Не фиксируйте корпус вариатора или звездочку в тисках.
4. Установить распределительный вал в головку цилиндров в сборе. Совместите метку ГРМ цепи ГРМ распределительного вала. ЛЕВАЯ МЕТКА СИНХРОНИЗАЦИИ ЦЕПИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРАВАЯ МЕТКА СИНХРОНИЗАЦИИ ЦЕПИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВНИМАНИЕ: Обе метки синхронизации при повторной сборке должны быть обращены вверх.
5. Установите натяжитель цепи ГРМ. Вставьте установочный штифт, нажав на натяжитель цепи ГРМ. Установите натяжитель цепи (А) в головку цилиндров в сборе.
6. Установите крышки подшипников распределительного вала. Момент затяжки Болт крышки подшипника (A: 6x38) - 10,8 ~ 12,7 Нм (1,1 ~ 1,3 кгс.м, 8,0 ~ 9,4 фунт-фут) Болт крышки подшипника (B: 8x38) - 20,6 ~ 22,5 Нм (2,1 ~ 2,6 кгс.м, 15,2 ~ 18,8 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: При установке крышек подшипников, проверьте метки на них, как показано ниже, и установите их в правильное положение. A (LH/RH HEAD): L (LH), R (RH) B (Intake/выпускная система): l (Intake), E (выпускная система) C (Cap no.): 1,2,3 ВНИМАНИЕ: При установке крышек подшипников поверните коленчатый вал для размещения поршня в середине блока, т.к. Помехи между клапанами и поршнями может произойти.
7. С помощью SST (09214-21000) установите масляное уплотнение распределительного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой нанесите моторное масло. Поверхность крышки распределительного вала должна прилегать к головке цилиндров в сборе. Не нажимайте на эксцентрическую нагрузку.
8. Установите кронштейн (А) разъема датчика ЦКП.
9. Установите заднюю крышку синхронизирующего ремня банка 2 (А).
10. Установите заднюю крышку синхронизирующего ремня банка 1 (А). ПРИМЕЧАНИЕ: Длина болта В больше, чем у болта С.
11. Установите ремень ГРМ (см. СИСТЕМА ГРМ ").
12. Проверьте и отрегулируйте зазор клапана.
13. Установите крышку головки цилиндров. Перед сборкой крышки головки цилиндров удалите масло, пыль или герметик с верхней поверхности цилиндра. Соберите крышку головки цилиндров через пять минут после нанесения жидкой прокладки (LOCTITE 5900) на крышку распределительного вала и уплотнительную часть. Затяните болты крышки головки цилиндров в соответствии с заказом (A). Момент затяжки 7,8 ~ 9,8 Нм (0,8 ~ 1,0 кгс.м, 5,8 ~ 7,2 фунта-фута) ПРИМЕЧАНИЕ: Не запускайте двигатель в течение тридцати минут после сборки крышки головки цилиндров. Запрещается повторно использовать прокладку крышки головки цилиндров.
14. Установить систему контроля температуры воды.
15. Установите кронштейн опоры двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Превышение крутящего момента может повредить резьбу блока цилиндров.
16. Установить впускной коллектор в сборе.
17. Установить выпускной коллектор в сборе.
18. Установите насос усилителя рулевого управления (см. раздел РУЛЕВАЯ КОЛОНКА И ВАЛ - SANTA FE).
19. Установите приводной ремень (А).
20. Установите шланг нагревателя.
21. Подсоедините тормозной вакуумный шланг (А).
22. Установите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (Pulge управление клапан) (A).
23. Подсоедините соединители жгута электропроводки двигателя. Подсоедините разъем датчика крена 1 положение распредвала (A). Состыкуйте блок 2 разъемами переднего/заднего датчиков O2 (A, B) и разъемом датчика положение коленвала (C). Подключите разъем датчика положение распредвала банка 2 (A) и разъем WTS (Water датчик температуры) (B). Состыкуйте разъем генератора (А) и разъем компрессора кондиционера (Б). Подключите разъем абсолютное давление во впускном коллекторе (датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора) (A), разъем ETC (электронное управление дросселем) (B) и разъем PCSV (электромагнитный клапан управления продувкой) (C). Подсоедините разъем жгута впрыска (A), разъем No2 VIS (система переменной индукции) (B), разъемы № 1/No.2 OCV (масляный регулирующий клапан) (C, D) и разъем OTS (датчик температуры масла) (E). Подключите разъемы впрыска (A, B, C), линии заземления (D), разъем конденсатора (E) и разъемы катушки зажигания (F). Подключите блок 1 переднему/заднему разъемам датчика O2 (A). Подсоедините разъемы датчика детонации No.1/No.2 (A, B), разъем сигнализатора давления масла (C), жгут катушки зажигания (D) и разъем No1 VIS (Система переменной индукции) (E).
24. Установите шланг (А) подвода топлива от нагнетательного трубопровода.
25. Установите верхний шланг радиатора (А) и нижний шланг радиатора (Б).
26. Установите заборный воздушный шланг и воздухоочиститель в сборе. Подсоедините соединители СПМ (D). Установите заборный воздушный шланг и воздухоочиститель в сборе (С). Подсоедините шланг суфлера (В) от шланга воздухоочистителя. Подключите разъем массовый расход воздуха (A).
27. Установите крышку двигателя.
28. Дозаправьте двигатель охлаждающей жидкостью.

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Снимите переднее правое колесо и шину.
3. Снимите правую боковую крышку.
4. Снимите приводной ремень (А), натяжной ролик (В) и натяжное устройство (С). ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии приводного ремня закрепите инструмент в болте шкива автоматического натяжителя и поверните болт против часовой стрелки.
5. Снимите верхнюю крышку зубчатого ремня (А).
6. Совместите канавку шкива с меткой ГРМ крышки ремня ГРМ поворотом шкива коленчатого вала по часовой стрелке. Проверьте, совмещена ли метка синхронизации звездочки распределительного вала с меткой синхронизации крышки головки цилиндров в данный момент. (Поршень цилиндра No1 в ВМТ)
7. Снимите монтажный кронштейн двигателя. Поддерживайте масляный поддон двигателя с помощью домкрата. ВНИМАНИЕ: Положите деревянный или резиновый блок между домкратом и масляным поддоном двигателя. Снимите монтажный кронштейн двигателя (А).
8. Снимите шкив демпфера коленчатого вала (А).
9. Снимите нижнюю крышку зубчатого ремня (А).
10. Снимите опорный кронштейн двигателя (А). ПРИМЕЧАНИЕ: После удаления охлаждающая жидкость двигателя может быть немного слита из этой точки (B), что не имеет значения.
11. Снимите авто натяжитель ремня ГРМ (А).
12. Снимите ремень ГРМ (А). ПРИМЕЧАНИЕ: Сделайте на ремне ГРМ отметку направления вращения для повторного использования.
13. Снимите рычаг натяжного устройства в сборе (А) и натяжной ролик (В).
14. Снимите звездочку коленчатого вала.

Схема №177

Войти

1. Проверьте звездочку распределительного вала и звездочку коленчатого вала, шкив натяжного устройства и натяжной шкив на предмет ненормального износа, трещин или повреждений. При необходимости замените.
2. Осмотрите натяжное устройство и натяжной ролик на предмет легкого и плавного вращения и проверьте наличие люфта или шума. При необходимости замените.
3. При утечке смазки из подшипников замените натяжное устройство и натяжной ролик.

Ремень ГРМ

1. Проверьте ремень на наличие отложений масла или пыли. При необходимости замените. Небольшие отложения следует вытирать сухой тряпкой или бумагой. Не чистите растворителем.
2. При капитальном ремонте двигателя или регулировке натяжения ремня тщательно проверьте ремень. При обнаружении любого из следующих недостатков замените ремень. ПРИМЕЧАНИЕ: Не сгибайте, не скручивайте и не выворачивайте ремень ГРМ наизнанку. Не допускайте соприкосновения ремня ГРМ с маслом, водой и паром.
3. Осмотрите холостой шкив на легкость и плавность вращения и проверьте наличие люфта или шума.

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

1. Установите звездочку коленчатого вала.
2. Установите рычаг натяжного устройства в сборе (A) и натяжной ролик (B). Момент затяжки Болт рычага натяжного устройства: 34,3 ~ 53.9Nm (3,5 ~ 5,5 кг· м, 25,3 ~ 39,8 фунта· фут) Болт натяжного шкива: 49,0 ~ 58.8Nm (5,0 ~ 6,0 кг· м, 36,2 ~ 43,4 фунта· фут)
3. Установите авто натяжитель ремня ГРМ. Закрепив натяжитель тисками и сжав стержень, вставьте наборный штифт. ПРИМЕЧАНИЕ: Управляйте авто натяжным устройством в вертикальном положении. Если он обрабатывается укладкой, наклоном или переворачиванием, выдержите его вертикально около пяти минут для того, чтобы воздух переместился вверх. Не выдергивайте штифт перед его установкой в узел двигателя, так как вытягивание штифта может вызвать шум системы газораспределения, заставляя воздух проходить в камеру высокого давления. ВНИМАНИЕ: При нажатии на стержень обязательно используйте вертикальный тиски. Существует высокая вероятность попадания воздуха в камеру высокого давления, при использовании горизонтальных тисков. Не прикладывайте к штоку нагрузку, превышающую 400N. Не нажимайте на стержень до тех пор, пока его положение не окажется ниже 2,5мм от поверхности корпуса. Выступ стержня закреплен более чем на 2,5 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Ремонт заказов при разборке авто натяжного устройства и повторной сборке его на двигатель, или выдергивание чеки перед ее установкой; Выдержите его вертикально около пяти минут. Нажмите на шток с усилием 150-200N. Если стержень имеет жесткость, медленно нажмите на него и вставьте штифт в установленное отверстие. Если нет (натяжное устройство находится в «губчатом» состоянии), медленно нажмите на стержень от его максимальной проекции до положения 2,9 мм (точка встречи со стержнем и отверстием корпуса) два или три раза. После этого, если ощущается жесткость, вставьте штифт в отверстие. Однако, если нет, откажитесь от натяжного устройства. Установите автоматическое натяжное устройство (A) на передний корпус со вставленным установочным штифтом. Момент затяжки 19,6 ~ 26.5Nm (2,0 ~ 2,7 кгс.м, 14,5 ~ 19,5 фунт-фут)
4. Убедитесь в наличии меток лужения на распределительном валу и звездочках коленчатого вала.
5. Установите зубчатый ремень. Звездочка коленчатого вала (А) --> Направляющий ролик (В) --> Выходная кулачковая звездочка блока 2 (С) --> Шкив водяного насоса (D) --> Выходная кулачковая звездочка блока 1 (Е) --> Шкив натяжного устройства (F).
6. Снимите установочный штифт автоматического натяжного устройства.
7. Проверьте натяжение ремня ГРМ. Поверните коленчатый вал 2 об. по часовой стрелке, что делает положение поршня цилиндра № 1 в ВМТ. Через 5 минут измерьте длину выступающего стержня. Технические условия 5 ~ 7 мм (0,1969 ~ 0,2756 дюйма) Проверьте расположение меток синхронизации для каждой звездочки.
8. Установите опорный кронштейн двигателя (А). Момент затяжки 58,8 ~ 68.6Nm (6,0 ~ 7,0 кгс.м, 43,4 ~ 50,6 фунта-фут) ВНИМАНИЕ: Превышение момента затяжки может привести к повреждению резьбы блока цилиндров.
9. Установите нижнюю крышку зубчатого ремня. Момент затяжки 9,8 ~ 11.8Nm (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,8 ~ 8,7 фунт-фут)
10. Установите шкив демпфера коленчатого вала (А). Момент затяжки 166,7 ~ 176.5Nm (17,0 ~ 18,0 кгс.м, 123,0 ~ 130,2 фунт-фут)
11. Установите монтажный кронштейн двигателя (А). Момент затяжки 63,7 ~ 83.4Nm (6,5 ~ 8,5 кгс.м, 47,0 ~ 61,5 фунта-фут)
12. Установите верхнюю крышку ремня ГРМ (А). Момент затяжки 9,8 ~ 11.8Nm (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
13. Установите натяжитель приводного ремня (С). Момент затяжки 34,3 ~ 53.9Nm (3,5 ~ 5,5 кгс.м, 25,3 ~ 39,8 фунт-фут)
14. Установите натяжное устройство приводного ремня и приводной ремень (А). Момент затяжки 34,3 ~ 53.9Nm (3,5 ~ 5,5 кгс.м, 25,3 ~ 39,8 фунт-фут)
15. Установите правую боковую крышку.
16. Установите переднее правое колесо и шину.
17. Установите крышку двигателя.

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

1. Снимите воздуховод и батарею (А) после отсоединения клемм (Б) от батареи.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Снимите заборный воздушный шланг и воздухоочиститель в сборе. Отсоедините разъем массовый расход воздуха (A). Отсоедините шланг суфлера (В) от шланга воздухоочистителя. Снимите заборный воздушный шланг и воздухоочиститель в сборе (С). Отсоедините разъемы СПМ (D).
4. Извлеките лоток для батарей (A) во время извлечения хладагента.
5. Снимите верхний шланг радиатора (А) и нижний шланг радиатора (Б).
6. Снимите шланги маслоохладителя трансмиссии (только для транспортных средств АКПП).
7. Снимите шланг ввода топлива (А) с нагнетательного трубопровода.
8. Отсоедините соединители жгутов электропроводки двигателя. Отсоедините разъемы No.1/No.2 датчика детонации (A, B). разъем сигнализатора давления масла (C), жгут катушки зажигания (D) и разъем No1 VIS (переменный Induction система) (E). Отсоедините передние/задние разъемы датчиков O2 банка 1 (A). Отсоедините разъемы впрыска (A, B, C), линии заземления (D), разъем конденсатора (E) и разъемы катушки зажигания (F). Отсоедините разъем жгута впрыска (A), разъем No2 VIS (система переменной индукции) (B), разъемы № 1/No.2 OCV (масляный регулирующий клапан) (C, D) и разъем OTS (датчик температуры масла) (E). Отсоедините разъем абсолютное давление во впускном коллекторе (датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора) (A), разъем ETC (электронное управление дросселем) (B) и разъем PCSV (электромагнитный клапан управления продувкой) (C). Отсоедините разъем генератора (А) и разъем компрессора кондиционера (Б). Отсоедините разъем датчика положение распредвала банка 2 (A) и разъем WTS (Water датчик температуры) (B). Отсоедините блок разъемов 2 переднего/заднего датчиков O2 (A, B) и разъем датчика положение коленвала (C). Отсоедините разъем датчика крена 1 КМП (А).
9. Отсоедините заземляющие провода (A) от двигателя и узла моста.
10. Отсоедините провода батареи (A, B) от предохранителя машинного отделения и коробки реле (C).
11. Снимите шланги нагревателя.
12. Отсоедините тормозной вакуумный шланг (А).
13. Отсоедините разъемы жгута проводов трансакселя (см. AUTOMATIC трансмиссия (A5HF1) -- SANTA FE или AUTOMATIC трансмиссия (F4A51-3) -- SANTA FE).
14. После слива или сбора жидкости гидроусилителя руля отсоедините шланг гидроусилителя руля (А).
15. Снимите соединительный болт вала рулевой колонки (см. раздел РУЛЕВАЯ КОЛОНКА И ВАЛ - SANTA FE).
16. Отсоедините шланги компрессора системы кондиционирования воздуха (см. раздел ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - SANTA FE).
17. Снимите передние колеса и шины (см. карданный вал -- SANTA FE).
18. Поднимая автомобиль, снимите подкрышку.
19. Слейте охлаждающую жидкость двигателя, моторное масло и трансмиссионную жидкость. Снимите крышка радиатора, чтобы ускорить слив охлаждающей жидкости.
20. Снимите тормозной суппорт (см. карданный вал -- SANTA FE).
21. Отсоедините разъемы ABS (см. раздел ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - SANTA FE).
22. Отсоедините звено стабилизатора от стоек (см. СИСТЕМА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ - SANTA FE и СИСТЕМА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ - SANTA FE).
23. Снимите кулаки со стоек. (См. карданный вал -- SANTA FE).
24. Снимите передний глушитель (А).
25. Отсоедините обратный шланг гидроусилителя руля.
26. Снимите монтажный кронштейн двигателя (А). [MT] ПРИМЕЧАНИЕ: Отверните гайки блок управления двигателем (электронно-управляемый монтаж) и снимите разъем электромагнитного клапана для транспортных средств АКПП.
27. Снимите монтажный кронштейн (A).
28. Поддерживая узел двигателя и трансмиссии домкратом, снимите узел с автомобиля, ослабив крепежные болты подрамника и медленно поднимая автомобиль. ПРИМЕЧАНИЕ: При демонтаже двигателя и трансмиссии в сборе будьте осторожны, чтобы не повредить какие-либо окружающие детали или компоненты кузова.

Установка производится в обратном порядке удаления.

Выполните следующее:

1. Отрегулируйте трос переключения передач.
2. Дозаправьте двигатель моторным маслом.
3. Заправьте трансмиссию жидкостью.
4. Заправьте радиатор охлаждающей жидкостью двигателя.
5. Стравите воздух из системы охлаждения при открытом клапане подогревателя.
6. Очистите стойки аккумулятора и клеммы кабеля наждачной бумагой соберите их, затем нанесите смазку для предотвращения коррозии.
7. Осмотрите на отсутствие утечки топлива. После сборки топливопровода включите выключатель зажигания (не включайте стартер), чтобы топливный насос работал примерно две секунды и топливопровод наддувал. Повторите эту операцию два-три раза, затем проверьте, нет ли утечки топлива в любой точке топливопроводов.

Характеристика

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Момент затяжки

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ

Давление сжатия

1. Прогрейте и остановите двигатель. Дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
2. Снимите катушки зажигания. (См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (G6DA-GSL 3.3)) - SANTA FE)
3. Снимите свечи зажигания. С помощью ключа-свечи 16 мм снимите 6 свечей зажигания.
4. Проверьте давление сжатия цилиндра. Вставить в отверстие свечи зажигания манометр сжатия. Полностью откройте дроссель. После 7-кратной прокрутки двигателя измерьте давление сжатия. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте полностью заряженный аккумулятор для получения частоты вращения двигателя 200 об/мин и более. Повторить шаги (а) - (с) для каждого цилиндра. Это измерение должно быть выполнено за как можно более короткое время. Давление сжатия: 1225 кПа (12,5 кгс/см 2 177 фунт/кв. дюйм) ~ 200 ~ 250 об/мин Минимальное давление: 1 078 кПа (11,0 кгс/см 2 156 фунт/кв. дюйм) Если компрессия цилиндра в 1 или более цилиндрах мала, залейте небольшое количество моторного масла в цилиндр через отверстие свечи зажигания и повторите этапы (а) - (с) для цилиндров с низкой компрессией. Если добавление масла способствует сжатию, вероятно, что поршневые кольца и/или канал цилиндра изношены или повреждены. Если давление остается низким, клапан может заедать или седло неправильно, или может быть утечка через прокладку.
5. Переустановите свечи зажигания.
6. Установить катушки зажигания. (См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (G6DA-GSL 3.3)) - SANTA FE)

Как проверить и отрегулировать зазоры клапанов

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе.
3. Снимите уравнительный резервуар.
4. Снимите крышку головки цилиндров. Отсоедините разъем катушки зажигания и снимите катушку зажигания. Отсоедините шланг суфлера (А) от крышки головки цилиндров. (Схема №189) Идентификация дыхательной трубки Ослабьте болты крышки головки цилиндров, а затем снимите крышку (А) и прокладку. (Схема №190) Идентификация крышки головки цилиндров
5. Установить цилиндр № 1 на ВМТ/сжатие. Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой ГРМ «Т» крышки нижней цепи ГРМ. (Схема №191): Совмещение канавки с меткой синхронизации «Т» крышки нижней цепи синхронизации Проверьте, чтобы метка (А) звездочек синхронизации распределительного вала находилась на прямой линии на поверхности головки цилиндров, как показано на иллюстрации. Если нет, поверните коленчатый вал на один оборот (360 °) ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте двигатель против часовой стрелки (Схема №192): Центрирующая метка звездочек синхронизации распределительного вала на поверхности головки цилиндров
6. Осмотрите зазор клапана. Проверьте только клапан, показанный на рисунке. [Цилиндр № 1: ВМТ/сжатие] измерить зазор клапана. (Схема №193): Контроль зазора клапана С помощью толщиномера измерьте зазор между толкателем и базовой окружностью распределительного вала. Запишите измерения зазора клапана, не соответствующие спецификации. Они будут использованы позже для определения необходимого сменного регулировочного толкателя. Зазор клапана Технические характеристики Температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C [20°C] Предельный впуск: 0,10 ~ 0,30 мм (0,0039 ~ 0,0118 дюйма) Выхлопные газы: 0,20 ~ 0,40 мм (0,0079 ~ 0,0157 дюйма) Поверните шкив коленчатого вала на один оборот (360 °) и совместите канавку с меткой ГРМ «Т» крышки нижней цепи ГРМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте двигатель против часовой стрелки Проверьте только клапаны, указанные как показано на рисунке. [НЕТ. 4 цилиндр: ВМТ/сжатие]. Замерьте зазор клапана. (Схема №194) Проверка зазора клапана
7. Отрегулируйте зазор впускных и выпускных клапанов. Установить цилиндр № 1 на ВМТ/сжатие. Снимите цепь синхронизации. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием цепи ГРМ пометьте правую/левую цепь ГРМ идентификацией, основанной на расположении звездочки, поскольку идентификационная метка на цепи для ВМТ (верхней мертвой точки) может быть стерта. Снимите крышки подшипников распределительного вала (А). (Схема №195) Идентификация крышек подшипников распределительного вала Снимите узел распределительного вала (А). (Схема №196): Расположение узла распределительного вала Удаление MLA. Измерьте толщину удаленного толкателя с помощью микрометра. (Схема №197): Измерение толщины толкателя с помощью микрометра Рассчитайте толщину нового толкателя так, чтобы зазор клапана находился в пределах указанного значения. Зазор клапана (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C [20°C]) T: толщина снятого толкателя A: измеренный зазор клапана N: толщина нового толкателя Впуск: N = T + [A ~ 0,20 мм (0,0079 дюйма)] Выхлопные газы: N = T + [A ~ 0,30 мм (0,0118 дюйма)] Выберите новый толкатель с толщиной, максимально приближенной к рассчитанной. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладки доступны с шагом 41 размер 0 015 мм (0,0006 дюйма) от 3,00 мм (0 118 дюйма) до 3 600 мм (0,1417 дюйма) Установите новый толкатель на головку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесение моторного масла на выбранный толкатель на периферии и верхней поверхности. Установите распределительный вал впуска и выпуска. Установите крышки подшипников. Установите цепь синхронизации. Поверните коленчатый вал на два оборота в рабочем направлении (по часовой стрелке) и выровняйте метки синхронизации звездочки коленчатого вала и звездочки распределительного вала. Повторно проверьте зазор клапана. Зазор клапана (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C [20°C]) [Технические характеристики] Впуск: 0,17 ~ 0,23 мм (0,0067 ~ 0,0090 дюйма) Выхлопные газы: 0,27 ~ 0,33 мм (0,0106 ~ 0,0129 дюйма)

Поиск неисправностей механической системы двигателя (G6DA-GSL 3.3)

КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Специальные инструменты

СХЕМА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Инструмент (Номер и наименование) Иллюстрация Использование Установщик переднего сальника коленчатого вала (09231-3C100) Монтаж переднего сальника Стопор маховика (09231-3C300) Демонтаж и монтаж маховика и шкива коленчатого вала. Угловой адаптер (09221-4A000) Установка болтов и гаек, требующих углового метода Съемник уплотнения штока клапана (09222-29000) Съемник уплотнения штока клапана Съемник уплотнения штока клапана (09222-3C100) Установка уплотнения штока клапана Пружинный компрессор клапана и держатель (09222-3K000) (09222-3C300) Демонтаж и монтаж впускного или выпускного клапана А: 09222-3K000 B: 09222-3C300 (держатель) Установщик заднего сальника коленчатого вала (09231-3C200) (09231-H1100) Установка заднего сальника коленчатого вала A: 09231-3C200 B: 09231-H1100 Съемник масляного поддона (09215-3C000) Демонтаж масляного поддона Ключ масляного фильтра (09263-3C100) Демонтаж и монтаж масляного фильтра

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Как снять механический систему двигателя (G6DA-GSL 3.3)

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

1. Снимите крышку двигателя (А). (Схема №198) Расположение крышки двигателя
2. Восстановите хладагент, открыв крышки трубопроводов высокого и низкого давления и подключив холодильную станцию (см. ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - SANTA FE).
3. Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора и выньте аккумулятор (А). (Схема №199) Расположение клемм батареи
4. Снимите заборный воздушный шланг и воздухоочиститель в сборе. Отсоедините разъем массовый расход воздуха (A). Отсоедините шланг суфлера (В) от шланга воздухоочистителя. Снимите заборный воздушный шланг и воздухоочиститель в сборе (С). Отсоедините разъемы СПМ (D). (Схема №200): Расположение разъемов ИКМ (1 из 2) (Схема №201): Расположение разъемов ИКМ (2 из 2)
5. Извлеките лоток для батарей (A) во время извлечения хладагента. (Схема №202): Расположение лотка батареи
6. Отсоедините трубы высокого и низкого давления от радиатора или компрессора.
7. Отсоедините соединители жгутов электропроводки двигателя. Расстыкуйте разъем правого датчика кислорода (А). (Схема №203): Расположение разъема правого датчика кислорода Отсоедините разъем датчика давления масла усилителя рулевого управления. (См. РУЛЕВАЯ КОЛОНКА И ВАЛ - SANTA FE). Отсоедините разъем правого инжектора (А) и разъем катушки зажигания (Б). (Схема №204): Расположение разъема правого инжектора и разъема катушки зажигания Отсоедините разъем OCV (A) и разъем датчика детонации (B). (Схема №205): Расположение разъема OCV и разъема датчика детонации Отсоедините левый передний разъем датчика кислорода (A). (Схема №206): Расположение левого переднего разъема датчика кислорода Отсоедините разъем генератора переменного тока (A). (Схема №207): Расположение разъема генератора переменного тока Отсоедините левый разъем катушки зажигания (A), разъем инжектора (B), разъем конденсатора (C) и заземление (D) и снимите протектор жгута проводов (E). (Схема №208): Расположение разъема катушки зажигания, разъема инжектора и разъема конденсатора Отсоединить левый CMPS (A) и разъем реле давления масла (B). (Схема №209): Расположение левого разъема CMPS и реле давления масла Отсоедините разъем PCSV (A) и разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (B). (Схема №210): Расположение разъема PCSV и разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Отсоедините правый разъем CMPS (A) и разъем OTS (B). (Схема №211): Расположение правого разъема CMPS и OTS Отсоедините разъем ETC (A) и разъем датчика детонации (B). (Схема №212): Расположение разъема ETC и разъема датчика детонации Отсоединить разъем WTS (A). (Схема №213): Locating WTS разъём Disconnect LH задний датчик кислорода (лямбда-зонд) разъём (A) и CPS разъём (B). (Схема №214) Расположение разъема левого заднего датчика кислорода и разъема CPS
8. Отсоедините разъем жгута проводов и извлеките кабель управления (см. AUTOMATIC трансмиссия (A5HF1) -- SANTA FE или AUTOMATIC трансмиссия (F4A51-3) -- SANTA FE).
9. Отсоедините трубку топливного шланга (А). (Схема №215) Размещение трубки топливного шланга
10. Снимите крышку (А). (Схема №216) Расположение под крышкой
11. Слейте моторное масло.
12. Слейте хладагент, ослабив пробку (А). (Схема №217) Установочная пробка
13. Снимите передний глушитель выхлопа (А). (Схема №218) Расположение переднего глушителя выхлопа
14. Отсоедините электромагнитный разъем (A) блок управления двигателем (Electronic Controlled Mounting). (Схема №219) Размещение электромагнитного соединителя блок управления двигателем (электронно-управляемый монтаж)
15. Снимите болт рулевой колонки (см. раздел РУЛЕВАЯ КОЛОНКА И ВАЛ - SANTA FE).
16. Снимите узел трансмиссии двигателя под монтажными болтами (см. трансмиссия MANUAL (M5GF2) -- SANTA FE, AUTOMATIC трансмиссия (A5HF1) -- SANTA FE или AUTOMATIC трансмиссия (F4A51-3) -- SANTA FE)).
17. Снимите передние колеса и шины (см. карданный вал -- SANTA FE).
18. Отверните гайки тяги стабилизатора, болты крепления нижнего рычага и гайки крепления конца тяги (см. карданный вал -- SANTA FE, СИСТЕМА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ -- SANTA FE или СИСТЕМА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ -- SANTA FE).
19. Снимите шланг нагревателя (А). (Схема №220) Шланг нагревателя
20. Снимите верхний шланг радиатора (А) и нижние шланги радиатора (Б). (Схема №221) Размещение шланга верхнего радиатора и шланга нижнего радиатора
21. Отсоедините тормозной вакуумный шланг (А). (Схема №222) Фиксирующий тормозной вакуумный шланг
22. Отсоедините шланги автоматического охладителя жидкости эстакады (см. AUTOMATIC трансмиссия (A5HF1) -- SANTA FE или AUTOMATIC трансмиссия (F4A51-3) -- SANTA FE).
23. После слива или сбора жидкости гидроусилителя руля отсоедините подающий и обратный шланги гидроусилителя руля (см. раздел РУЛЕВАЯ КОЛОНКА И ВАЛ - SANTA FE).
24. Отверните крепежные болты подрамника. (Схема №223) Идентификация болтов крепления подрамника (1 из 2) (Схема №224) Идентификация болтов крепления подрамника (2 из 2)
25. Установить домкрат для поддержки двигателя и трансакселя в сборе с подрамником.
26. Снимите монтажный кронштейн двигателя (А). (Схема №225) Установочный кронштейн двигателя
27. Снимите монтажный кронштейн (A). (Схема №226): Установочный кронштейн трансмиссия ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия установочного кронштейна трансмиссия две установочные гайки следует снять с корпуса переднего левого колеса.
28. Поднять кузов автомобиля для того, чтобы снять двигатель и коробку передач в сборе.

Как установить механический систему двигателя (G6DA-GSL 3.3)

Установка производится в обратном порядке удаления.

Выполните следующее:

1. Отрегулируйте трос переключения передач.
2. Дозаправьте двигатель моторным маслом.
3. Заправьте трансмиссию жидкостью.
4. Заправьте радиатор охлаждающей жидкостью двигателя.
5. Стравите воздух из системы охлаждения при открытом клапане подогревателя.
6. Очистите стойки аккумулятора и клеммы кабеля наждачной бумагой соберите их, затем нанесите смазку для предотвращения коррозии.
7. Осмотрите на отсутствие утечки топлива. После сборки топливопровода включите выключатель зажигания (не включайте стартер), чтобы топливный насос работал примерно две секунды и топливопровод наддувал. Повторите эту операцию два-три раза, затем проверьте, нет ли утечки топлива в любой точке топливной магистрали.

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (А). (Схема №229) Идентификация отрицательного кабеля батареи
2. Снимите крышку двигателя (А). (Схема №230) Идентификация крышки двигателя
3. Снимите заборный воздушный шланг и воздухоочиститель в сборе. Отсоедините разъем массовый расход воздуха (A). Отсоедините шланг суфлера (В) от шланга воздухоочистителя. Снимите всасывающий воздушный шланг (С) и корпус воздухоочистителя (D). (Схема №231) Идентификация разъема массовый расход воздуха, дыхательного шланга, шланга заборного воздуха и корпуса воздухоочистителя
4. Снимите правое переднее колесо.
5. Снимите крышку (А). (Схема №232) Идентификация под покрытием
6. Снимите боковую крышку.
7. Ослабьте сливную пробку (А) и слейте охлаждающую жидкость двигателя. (Схема №233) Идентификация сливной пробки
8. Слейте моторное масло.
9. Снимите уравнительный резервуар. Отсоедините разъем правого датчика кислорода (А). (Схема №234): Идентификация разъема правого датчика кислорода Отсоедините разъем правого инжектора (A), разъем катушки зажигания (B) и разъем VIS (C). (Схема №235): Идентификация разъема правого инжектора, разъема катушки зажигания и разъема VIS Отсоедините разъем PCSV (A), разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (B), шланг PCSV и вакуумный шланг блок управления двигателем. (Схема №236): Идентификация разъема PCSV и разъема датчика карты Отсоедините разъем ETC (A) и разъем датчика детонации (B). (Схема №237): Идентификация разъема ETC и разъема датчика детонации Отсоедините разъем OCV (A) и разъем датчика детонации (B). (Схема №238) Идентификация разъема OCV и разъема датчика детонации Отсоедините левый передний разъем датчика кислорода (A). (Схема №239): Идентификация левого переднего разъема датчика кислорода Отсоедините левый разъем катушки зажигания (A), разъем инжектора (B), разъем конденсатора (C) и заземление (D) и снимите защиту жгута проводов (E). (Схема №240) Идентификация левого разъема катушки зажигания, разъема инжектора, разъема конденсатора и заземления и защиты жгута проводов Отсоедините левый разъем CMPS (A) и разъем реле давления масла (B). (Схема №241) Идентификация левого CMPS и разъема реле давления масла Отсоедините правый разъем CMPS (A). (Схема №242): Идентификация правого разъема CMPS Снимите скобу ETC. Отсоедините водяные шланги от ETC. Отсоедините шланг ПКВ. Отсоедините тормозной вакуумный шланг. Снимите стойку уравнительного резервуара (А). (Схема №243): Идентификация буферной емкости с монтажными болтами Снимите кронштейн соединителя (A) с буферной емкости. (Схема №244): Идентификация кронштейна разъема уравнительного резервуара Снимите уравнительный резервуар (A). (Схема №245): Идентификация уравнительного резервуара с помощью крепежных болтов ПРИМЕЧАНИЕ: Закройте впускное отверстие впускного коллектора чистым тканым материалом или виниловой крышкой для предотвращения попадания посторонних материалов.
10. Снимите крышку головки цилиндров. Снимите кронштейн (А) разъема с левой крышки головки цилиндров. (Схема №246): Идентификация кронштейна разъема крышки левой головки цилиндра Отсоедините разъем правой катушки зажигания (A), разъем конденсатора (B) и снимите кронштейн проводки (C). (Схема №247): Идентификация правого разъема катушки зажигания, разъема конденсатора и кронштейна проводки Снимите левую, правую катушку зажигания. Снимите левую, правую крышку головки цилиндров (А). (Схема №248) Идентификация левой и правой крышки головки цилиндров
11. С помощью SST (09215-3C000) снимите нижний масляный поддон (A). (Схема №249): Снятие нижнего поддона картера с использованием SST (09215-3C000) ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности верхнего поддона картера и нижнего поддона картера.
12. Установите домкрат на верхний масляный поддон. (Схема №250) Расположение верхнего масляного поддона
13. Просто ослабьте болты монтажного кронштейна, не снимая монтажный кронштейн. (Схема №251) Идентификация болтов кронштейнов для монтажа на трансмиссия
14. Снимите монтажный кронштейн двигателя (А). (Схема №252) Идентификация монтажного кронштейна двигателя
15. Установить цилиндр № 1 на ВМТ/сжатие. Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой ГРМ «Т» крышки нижней цепи ГРМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте двигатель против часовой стрелки. (Схема №253): Опознавательная метка синхронизации на крышке нижней цепи синхронизации Проверьте, чтобы метка (А) звездочек синхронизации распределительного вала находилась на прямой линии на поверхности головки цилиндров, как показано на иллюстрации. Если нет, поверните коленчатый вал на один оборот (360 °). (Схема №254) Идентификационная метка на звездочках синхронизации распределительного вала ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте двигатель против часовой стрелки.
16. Снимите приводной ремень (А). (Схема №255) Идентификация приводного ремня
17. Снимите шкив демпфера коленчатого вала (А). (Схема №256): Идентификация шкива демпфера коленчатого вала ПРИМЕЧАНИЕ: Существует два способа удержания зубчатого венца при установке или снятии шкива демпфера коленчатого вала. Установите SST (09231-3C300) для удержания зубчатого венца после снятия стартера. (Схема №257): Установка шкива демпфера коленчатого вала с помощью SST (09231-3C300) Установите SST (09231-3D100) для удержания зубчатого венца после снятия пылезащитной крышки. Снимите передний глушитель. (См. раздел «Система впуска и выпуска»). Снимите пылезащитную крышку (A) на нижней части верхнего поддона картера и отсоедините два болта крепления коробки передач (B). (Схема №258): Идентификация пылезащитной крышки и болтов крепления к трансосям Отрегулируйте длину гаек держателя (А) так, чтобы передняя пластина держателя (В) вставляла зубья зубчатого венца (С). Закрепите два крепежных болта в первоначально установленных отверстиях. (Схема №259) Идентификация гаек держателя, держателя и кольцевого зубчатого колеса с помощью болтов для монтажа на трансосях Установите SST (09231-3D100) с помощью двух крепежных болтов. Надежно затяните болты и гайки держателя. (Схема №260) Установка SST (09231-3D100) с использованием крепежных болтов
18. Поднимите двигатель в сборе, чтобы использовать домкрат.
19. Снимите натяжной ролик приводного ремня (А). (Схема №261) Идентификация натяжного шкива приводного ремня
20. Снимите устройство автоматического натяжения приводного ремня (А). (Схема №262) Идентификация автоматического натяжителя приводного ремня с монтажными болтами
21. Снимите шкив водяного насоса (А). (Схема №263) Идентификация шкива водяного насоса
22. Снимите крышку цепи ГРМ (А). При необходимости сначала снимите водяной насос (В). (Схема №264): Идентификация крышки цепи газораспределения (Схема №265): Идентификация водяного насоса с монтажными болтами ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить контактные поверхности блока цилиндров, головки цилиндров и крышки цепи газораспределения. Перед снятием цепи ГРМ пометьте правую/левую цепь ГРМ идентификацией, основанной на расположении звездочки, поскольку идентификационная метка на цепи для ВМТ (верхней мертвой точки) может быть стерта.
23. Установите установочный штифт после сжатия натяжителя цепи ГРМ. (Схема №266) Установка установочного штифта
24. Снимите правую направляющую (А). (Схема №267) Идентификация правой направляющей от кулачка к кулачку
25. Снимите устройство автоматического натяжения правой цепи ГРМ (A) и рычаг устройства натяжения правой цепи ГРМ (B). (Схема №268) Идентификация автоматического натяжителя правой цепи синхронизации и рычага натяжителя правой цепи синхронизации
26. Снимите правую цепь ГРМ.
27. Снимите правую направляющую цепи ГРМ (А). (Схема №269) Идентификация правостороннего поводка цепи синхронизации
28. Снимите крышку цепи масляного насоса (А). (Схема №270) Идентификация крышки цепи масляного насоса с помощью крепежных болтов
29. Снимите узел натяжителя цепи масляного насоса (А). (Схема №271) Идентификация узла натяжного устройства цепи масляного насоса
30. Снимите направляющую цепи масляного насоса (А). (Схема №272) Идентификация направляющей цепи масляного насоса
31. Снимите звездочку цепи масляного насоса (А) и цепь масляного насоса (В). (Схема №273) Идентификация звездочки цепи масляного насоса и цепи масляного насоса с монтажными болтами
32. Снимите звездочку коленчатого вала (А) (Масляный насос и привод правого распределительного вала). (Схема №274) Идентификация звездочки коленчатого вала (масляный насос и привод правого распределительного вала)
33. Установите установочный штифт после сжатия натяжителя левой цепи ГРМ. (Схема №275) Установка установочного штифта
34. Снимите левую направляющую (А). (Схема №276) Идентификация направляющей от левого кулачка к кулачку
35. Снимите автомат натяжения левой цепи ГРМ (А) и рычаг натяжения левой цепи ГРМ (В). (Схема №277) Идентификация автоматического натяжителя цепи газораспределения и рычага натяжителя цепи газораспределения
36. Снимите левую цепь ГРМ.
37. Снимите левую направляющую цепи ГРМ (А). (Схема №278) Идентификация направляющей цепи синхронизации лев.
38. Снимите звездочку коленчатого вала (А) (привод левого распределительного вала). (Схема №279) Идентификация звездочки коленчатого вала (привод левого распределительного вала)
39. Снимите адаптер натяжного устройства в сборе (А). (Схема №280) Идентификация узла адаптера натяжного устройства

Звездочки, Натяжителя цепи, Направляющая цепи, Рычага натяжителя цепи

1. Проверьте звездочку распределительного вала и звездочку коленчатого вала на предмет ненормального износа, трещин или повреждений. При необходимости замените.
2. Осмотрите рычаг натяжного устройства и направляющую цепи на предмет ненормального износа, трещин или повреждений. При необходимости замените.
3. Проверьте плавность перемещения поршня натяжного устройства при отпускании собачки храповика тонким штоком.

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

1. Установите домкрат в верхний масляный поддон.
2. Шпонку (А) коленчатого вала следует совместить с меткой (В) ГРМ крышки цепи ГРМ. В результате этого поршень цилиндра No1 оказывается в верхней мертвой точке на такте сжатия. (Схема №281) Идентификация ключа и метки синхронизации на крышке цепи синхронизации
3. Установите адаптер натяжного устройства в сборе (А). (Схема №282) Идентификация узла адаптера натяжного устройства
4. Установите звездочку коленчатого вала (А) (привод левого распределительного вала). (Схема №283) Идентификация звездочки коленчатого вала (привод левого распределительного вала)
5. Установите левую направляющую цепи ГРМ (А). Момент затяжки: 19,60 ~ 24,50 Н.м (2,0 ~ 2,5 кгс.м, 14,17 ~ 18,08 фунт-фут) (Схема №284): Идентификация левой направляющей цепи ГРМ
6. Установите левую цепь ГРМ. Чтобы установить цепь ГРМ без провисания между каждым валом (кулачком, кривошипом), выполните приведенную ниже процедуру. Звездочка коленчатого вала --> Направляющая цепи газораспределения --> Звездочка распределительного вала выпуска (С) --> Звездочка распределительного вала впуска (D). Метка синхронизации каждой звездочки должна быть согласована с меткой синхронизации (цветовым звеном) цепи синхронизации при установке цепи синхронизации. (Схема №285) Идентификация метки синхронизации на звездочке распределительного вала выпуска и звездочке распределительного вала впуска (Схема №286) Идентификация левой цепи синхронизации
7. Установите рычаг натяжителя левой цепи ГРМ (В). Момент затяжки: 18,62 ~ 21,56 Н.м (1,9 ~ 2,2 кгс.м, 13,74 ~ 15,91 фунт-фут)
8. Установите устройство натяжения левой цепи (А). Момент затяжки: 9,80 ~ 11,76 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) (Схема №287): Идентификация рычага натяжителя цепи ГРМ и натяжителя цепи ЛХ
9. Установите левую межкулачковую направляющую (А). Момент затяжки: 9,80 ~ 11,76 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) (Схема №288): Идентификация направляющей от левого кулачка к кулачку
10. Установите звездочку коленчатого вала (А) (Масляный насос и привод правого распределительного вала). (Схема №289) Идентификация звездочки коленчатого вала (масляный насос и привод правого распределительного вала)
11. Установите цепь масляного насоса (В) и звездочку масляного насоса (А). Момент затяжки: 18,62 ~ 21,56 Н.м (1,9 ~ 2,2 кгс.м, 13,74 ~ 15,91 фунт-фут) (Схема №290): Идентификация цепи масляного насоса и звездочки масляного насоса с помощью монтажного болта
12. Установите правую направляющую цепи ГРМ (А). Момент затяжки: 19,60 ~ 24,50 Н.м (2,0 ~ 2,5 кгс.м, 14,17 ~ 18,08 фунт-фут) (Схема №291): Идентификация правой направляющей цепи ГРМ
13. Установите правую цепь ГРМ. Чтобы установить цепь ГРМ без провисания между каждым валом (кулачком, кривошипом), выполните приведенную ниже процедуру. Звездочка коленчатого вала (А) --> Звездочка распределительного вала впуска (В) --> Звездочка распределительного вала выпуска (С). Метка синхронизации каждой звездочки должна быть согласована с меткой синхронизации (цветовым звеном) цепи синхронизации при установке цепи синхронизации. (Схема №292) Идентификация метки синхронизации на звездочке коленчатого вала (Схема №293) Идентификация метки синхронизации на звездочке распределительного вала впуска и звездочке распределительного вала выпуска
14. Установите рычаг натяжителя правой цепи ГРМ (В). Момент затяжки: 18,62 ~ 21,56 Н.м (1,9 ~ 2,2 кгс.м, 13,74 ~ 15,91 фунт-фут)
15. Установите автомат натяжения правой цепи ГРМ (А). Момент затяжки: 9,80 ~ 11,76 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) (Схема №294): Идентификация рычага натяжителя правой цепи ГРМ и автоматического натяжителя правой цепи ГРМ
16. Установите правую направляющую (А). Момент затяжки: 9,80 ~ 11,76 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) (Схема №295): Идентификация правой направляющей кулачка
17. Установите направляющую цепи масляного насоса (А). Момент затяжки: 9,80 ~ 11,76 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут)
18. Установите узел натяжителя цепи масляного насоса (А). Момент затяжки: 9,80 ~ 11,76 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) (Схема №296): Идентификация узла натяжителя цепи масляного насоса
19. Выдвиньте пальцы гидравлических натяжных устройств (левого и правого). (Схема №297): Выдергивание штифтов гидравлических натяжных устройств (LH) (Схема №298): Выдергивание штифтов гидравлических натяжных устройств (RH)
20. Установите крышку цепи масляного насоса (А). Момент затяжки: 9,80 ~ 11,76 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) (Схема №299): Идентификация крышки цепи масляного насоса монтажными болтами
21. После вращения коленчатого вала на 2 оборота в обычном направлении (если смотреть спереди по часовой стрелке) подтвердите отметку времени. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке.
22. Установите крышку цепи ГРМ. Места расположения герметика на крышке цепи и на контрдеталях (головка цилиндров, блок цилиндров и нижний масляный поддон) должны быть свободны от моторного масла и ETC. Перед сборкой крышки цепи ГРМ следует нанести TB1217H жидкого герметика на зазор между головкой цилиндров и блоком цилиндров Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. Ширина борта: 2,5 мм (0,1 дюйма) (Схема №300) Идентификация крышки цепи синхронизации После нанесения жидкого герметика TB1217H на крышку цепи синхронизации. Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. Герметик следует наносить без нарушения сплошности. Ширина борта: 2,5 мм (0,1 дюйма) (Схема №301): Идентификация крышки цепи синхронизации Жидкий герметик TB1217H нанесение размеров Установите новую прокладку (А) на крышку цепи синхронизации. (Схема №302): Идентификация крышки цепи синхронизации Прокладка ПРИМЕЧАНИЕ. Во время установки крышки синхронизации соблюдайте осторожность, чтобы не снять нанесенный герметик на крышке синхронизации при контакте с другими деталями. Штифты на блоке цилиндров и отверстия на крышке цепи ГРМ следует использовать в качестве ориентира для того, чтобы собрать крышку цепи ГРМ так, чтобы она находилась в точном положении. Момент затяжки: B (17): 18,62 ~ 21,56 Н.м (1,9 ~ 2,2 кгс.м, 13,74 ~ 15,91 фунт-фут) C (4): 9,80 ~ 11,76 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) D (1): 58,80 ~ 68,80 Н.м (6,0 ~ 7,0 кгс.м, 43,40 ~ 50,63 фунт-фут) Е (1): 58,80 ~ 68,80 Н.м (6,0 ~ 7,0 кгс.м, 43,40 ~ 50,63 фунт-фут) F (2): 24,50 ~ 26,46 Н.м (2,5 ~ 2,7 кгс.м, 18,08 ~ 19,53 фунт-фут) G (4): 21,56 ~ 23,52 Н.м (2,2 ~ 2,4 кгс.м, 15,91 ~ 17,36 фунт-фут) Н (1): 9,80 ~ 11,76 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) I (1): 9,80 ~ 11,76 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) Дж (1): 9,80 ~ 11,76 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) К (4): 9,80 ~ 11,76 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) L (1):21,56 ~ 26,46 Н.м (2,2 ~ 2,7 кгс.м, 15,91 ~ 19,53 фунт-фут) - новый болт (Схема №303): Идентификация последовательности затяжки установочных штифтов блока цилиндров Испытание на отстрел и/или продувку не следует проводить в течение 30 минут после сборки крышки цепи ГРМ.
23. Установите шкив водяного насоса (А). Момент затяжки: 7,84 ~ 9,80 Н.м (0,8 ~ 1,0 кгс.м, 5,78 ~ 7,23 фунт-фут) (Схема №304): идентификация шкива водяного насоса
24. Установите устройство автоматического натяжения приводного ремня (А). Момент затяжки: Болт (B): 81,39 ~ 85,32 Н.м (8,3 ~ 8,7 кгс.м, 60,03 ~ 62,93 фунт-фут) Болт (C): 17,64 ~ 21,56 Н.м (1,8 ~ 2,2 кгс.м, 13,02 ~ 15,91 фунт-фут) (Схема №305): Идентификация ремня привода Авто Натяжное устройство с монтажными болтами.
25. Установите натяжной ролик приводного ремня (А). Момент затяжки: 52,92 ~ 57,82 Н.м (5,4 ~ 5,9 кгс.м, 39,06 ~ 42,67 фунт-фут) (Схема №306): Идентификация натяжного шкива приводного ремня
26. Опустите двигатель в сборе с помощью домкрата.
27. С помощью SST (09231-3C100) установить масляное уплотнение крышки цепи ГРМ. (Схема №307) Установка масляного уплотнения крышки цепи синхронизации с использованием SST (09231-3C100)
28. Установите шкив демпфера коленчатого вала (А). Момент затяжки: 284,2 ~ 303,8 Н.м (29,0 ~ 31,0 кгс.м, 209,76 ~ 224,22 фунт-фут) (Схема №308): Идентификация шкива демпфера коленчатого вала ПРИМЕЧАНИЕ: Существует два способа удержания зубчатого венца при установке или снятии шкива демпфера коленчатого вала. Установите SST (09231-3C300) для удержания зубчатого венца после снятия стартера. (Схема №309): Установка шкива демпфера коленчатого вала с помощью SST (09231-3C300) Установите SST (09231-3D100) для удержания зубчатого венца после снятия пылезащитной крышки. Снимите передний глушитель. (См. раздел «Система впуска и выпуска»). Снимите пылезащитную крышку (A) на нижней части верхнего поддона картера и отсоедините два болта крепления коробки передач (B). (Схема №310): Идентификация пылезащитной крышки и болтов крепления к трансосям Отрегулируйте длину гаек держателя (А) так, чтобы передняя пластина держателя (В) вставляла зубья зубчатого венца (С). Закрепите два крепежных болта в первоначально установленных отверстиях. (Схема №311) Идентификация гаек держателя, держателя и кольцевого зубчатого колеса с помощью болтов для монтажа на трансосях Установите SST (09231-3D100) с помощью двух крепежных болтов. Надежно затяните болты и гайки держателя. (Схема №312) Установка SST (09231-3D100) с использованием крепежных болтов
29. Установите приводной ремень (А). Шкив коленчатого вала --> шкив кондиционер --> холостой шкив --> шкив генератора переменного тока --> шкив водяного насоса --> шкив P/S насоса --> шкив натяжного устройства. Поверните рычаг автоматического натяжного устройства в движущемся против часовой стрелки болте шкива автоматического натяжного устройства с ключом. Надев ремень на шкив авто натяжителя, медленно отпустите шкив авто натяжителя. (Схема №313) Идентификация приводного ремня
30. Установите крышку головки цилиндров. Закалочный герметик, расположенный на верхней области между крышкой цепи ГРМ и головкой цилиндров, следует удалить перед сборкой крышки головки цилиндров. После нанесения герметика (TB1217H) его следует собрать в течение 5 минут. Ширина борта: 2,5 мм (0,1 дюйма) (Схема №314) Идентификация зоны нанесения герметика на крышку головки цилиндров Испытание на срабатывание и/или выдувание не должно проводиться в течение 30 минут после сборки крышки головки цилиндров. Болты крышки головки цилиндров устанавливайте следующим способом. Момент затяжки: 9,80 ~ 11,76 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) (Схема №315): Идентификация болтов крышки головки цилиндров Последовательность затяжки ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно прокладку крышки головки цилиндров. Установите катушку зажигания. Подсоедините правый разъем катушки зажигания (А), разъем конденсатора (Б) и установите кронштейн электропроводки (В). (Схема №316) Идентификация правого разъема катушки зажигания, разъема конденсатора и кронштейна проводки Установите кронштейн разъема (А) на левую крышку головки цилиндров. (Схема №317) Идентификация кронштейна разъема крышки головки левого цилиндра
31. Установите уравнительный резервуар и соединители электропроводки. Установите уравнительный резервуар (А). Момент затяжки: 9,80 ~ 11,76 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) (Схема №318): Идентификация уравнительного резервуара монтажными болтами Установите кронштейн соединителя (А) в уравнительный резервуар. Момент затяжки: 6,86 ~ 10,78 Н.м (0,7 ~ 1,1 кгс.м, 5,06 ~ 7,96 фунт-фут) (Схема №319): Идентификация кронштейна разъема уравнительного резервуара Установите распор уравнительного резервуара (А). Момент затяжки: 27,44 ~ 31,36 Н.м (2,8 ~ 3,2 кгс.м, 20,25 ~ 23,14 фунт-фут) (Схема №320): Идентификация буферной емкости с монтажными болтами Подсоедините вакуумный шланг тормоза. Подсоедините шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Подсоедините водяные шланги к ETC. Установите кронштейн ETC. Подсоедините правый разъем CMPS (A). (Схема №321): Идентификация правого разъема CMPS Подключите левый разъем CMPS (A) и разъем сигнализатора давления масла (B). (Схема №322): Идентификация левого разъема CMPS и разъема реле давления масла Установите защиту жгута проводов (E) и подключите левый разъем катушки зажигания (A), разъем инжектора (B), разъем конденсатора (C) и заземление (D). (Схема №323) Идентификация левого разъема катушки зажигания, разъема инжектора, разъема конденсатора и заземления и протектора жгута проводов Подключите левый передний разъем датчика кислорода (A). (Схема №324): Идентификация левого переднего разъема датчика кислорода Подключите разъем OCV (A) и разъем датчика детонации (B). (Схема №325): Идентификация разъема OCV и разъема датчика детонации Подключите разъем ETC (A) и разъем датчика детонации (B). (Схема №326): Идентификация разъема ETC и разъема датчика детонации Подключите разъем PCSV (A), разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (B), шланг PCSV и вакуумный шланг блок управления двигателем. (Схема №327): Идентификация разъема PCSV и разъема датчика карты Подключите разъем правого инжектора (A), разъем катушки зажигания (B) и разъем VIS (C). (Схема №328) Идентификация разъема правого инжектора, разъема катушки зажигания и разъема VIS Подключите разъем правого датчика кислорода (A). (Схема №329) Идентификация разъема правого датчика кислорода
32. Установите монтажный кронштейн двигателя (А). Момент затяжки: B: 78,5 ~ 98.0 N.m (8,0 ~ 10.0 kgf.m, 57,9 ~ 72,3 фунтофута) C: 63,7 ~ 83.4 N.m (6,5 ~ 8.5 kgf.m, 47,0 ~ 61,5 фунтофута) (Схема №330): Идентификация Монтажного кронштейна Двигателя С Повышающимися Основными деталями
33. Установите болты монтажного кронштейна трансмиссия. Момент затяжки: 63,7 ~ 83,4 Н.м (6,5 ~ 8,5 кгс.м, 47,0 ~ 61,5 фунт-фут) (Схема №331): Идентификация болтов монтажного кронштейна трансмиссия
34. Снимите домкрат с верхнего масляного поддона.
35. Установите нижний масляный поддон. С помощью скребка для прокладки удалите весь старый упаковочный материал с поверхностей прокладки. Перед сборкой поддона картера TB1217H жидкого герметика следует нанести на поддон картера. Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. Ширина борта: 2,5 мм (0,1 дюйма). Однако отмеченная площадь (*) должна составлять 5,0 мм (0,2 дюйма). (Схема №332): Определение области нанесения нижнего герметика масляного поддона ВНИМАНИЕ: Очистите уплотнительную поверхность перед сборкой двух деталей. Перед нанесением герметика удалите вредные посторонние вещества на уплотнительной поверхности. При нанесении уплотнительной прокладки уплотнитель не должен выступать внутрь масляного поддона. Для предотвращения утечки масла нанесите на внутреннюю резьбу болтовых отверстий уплотнительную прокладку. Установите нижний масляный поддон (А). Момент затяжки: 9,80 ~ 11,76 Н.м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) (Схема №333): Идентификация нижнего масляного поддона
36. Установите боковую крышку. Момент затяжки: 8,8 ~ 10,8 Н.м (0,9 ~ 1,1 кгс.м, 6,5 ~ 7,9 фунт-фут)
37. Установите крышку (А). Момент затяжки: 8,8 ~ 10,8 Н.м (0,9 ~ 1,1 кгс.м, 6,5 ~ 7,9 фунт-фут) (Схема №334): Идентификация под крышкой
38. Установите правое переднее колесо. Момент затяжки: 88,3 ~ 107,9 Н.м (9,0 ~ 11,0 кгс.м, 65,1 ~ 79,6 фунт-фут)
39. Установите заборный воздушный шланг и воздухоочиститель в сборе. Установите заборный воздушный шланг (С) и корпус воздухоочистителя (D). Подсоедините шланг сапуна (В) к шлангу воздухоочистителя. Подключите разъем массовый расход воздуха (A). (Схема №335) Идентификация разъема массовый расход воздуха, дыхательного шланга, шланга заборного воздуха и корпуса воздухоочистителя
40. Установите крышку двигателя (А). (Схема №336) Идентификация крышки двигателя
41. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (А). (Схема №337) Идентификация отрицательного кабеля батареи

Ремень, натяжной ролик, натяжителя ремня, шкива

1. Проверьте ремень на наличие отложений масла или пыли. При необходимости замените. Небольшие отложения следует вытирать сухой тряпкой или бумагой. Не чистите растворителем.
2. При капитальном ремонте двигателя или регулировке натяжения ремня тщательно проверьте ремень. При обнаружении любого из следующих недостатков замените ремень. ПРИМЕЧАНИЕ: Не сгибайте, не скручивайте и не выворачивайте ремень ГРМ наизнанку. Не допускайте соприкосновения ремня ГРМ с маслом, водой и паром.
3. Осмотрите холостой шкив на легкость и плавность вращения и проверьте наличие люфта или шума.

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

1. Установите устройство автоматического натяжения приводного ремня (А). Момент затяжки 96,04 ~ 99,96 Нм (9,8 ~ 10,2 кгс.м, 70,85 ~ 73,74 фунт-фут) 17,64 ~ 21,56 Нм (1,8 ~ 2,2 кгс.м, 13,02 ~ 15,91 фунт-фут) (Схема №338):
2. Установите натяжной ролик приводного ремня (А). Момент затяжки 52,92 ~ 57,82 Нм (5,4 ~ 5,9 кгс.м, 39,06 ~ 42,67 фунт-фут) (Схема №339): Позиционирование натяжного шкива приводного ремня
3. Установите приводной ремень (А). Шкив коленчатого вала --> шкив кондиционер --> холостой шкив --> шкив генератора переменного тока --> шкив водяного насоса --> шкив P/S насоса --> шкив натяжного устройства. Поверните рычаг автоматического натяжного устройства в ~ против часовой стрелки, перемещая болт шкива автоматического натяжного устройства ключом. Надев ремень на шкив авто натяжителя, медленно отпустите шкив авто натяжителя.

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Для этой процедуры требуется демонтаж двигателя.

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

1. Снимите выпускной коллектор.
2. Снимите впускной коллектор.
3. Снимите цепь синхронизации.
4. Снимите узел контроля температуры воды.
5. Снимите крышку подшипника распределительного вала (А). (Схема №343) Расположение крышек подшипников распределительного вала
6. Снимите распределительный вал в сборе (А). (Схема №344) Расположение распределительного вала в сборе
7. Отверните болты головки цилиндров, затем снимите головку цилиндров. Равномерно ослабьте и снимите 17 болтов головки цилиндров, за несколько проходов, в показанной последовательности. Снимите 17 болтов головки цилиндров и тарельчатые шайбы. (Схема №345): Последовательное удаление болтов головки цилиндра ВНИМАНИЕ: Деформация или растрескивание головки может произойти в результате удаления болтов в неправильном порядке. Поднимите головку цилиндров со штырей на блоке цилиндров и поместите головку цилиндров на деревянные колодки на скамье. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить контактные поверхности головки цилиндров и блока цилиндров.

Как разобрать механический систему двигателя (G6DA-GSL 3.3)

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

1. Удаление MLA (A). (Схема №346) Поиск MLA
2. Снимите клапаны. С помощью SST (09222-3K000, 09222-3C300) сжать пружину клапана и снять фиксатор. (Схема №347): Сжатие пружины клапана с помощью SST Снимите фиксатор пружины. Снимите пружину клапана. Снимите клапан. С помощью SST (09222-29000) снимите уплотнение штока клапана. (Схема №348): Удаление уплотнения штока клапана с помощью SST (09222-29000) ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте старые уплотнения штока клапана повторно.
3. Удалите OCV (A). (Схема №349) Определение местоположения OCV

Схема №357

Войти

1. Осмотрите на плоскостность. Используя прецизионный прямой край и щуп, измерьте поверхность, контактирующую с блоком цилиндров и коллекторами, на предмет коробления. Плоскостность поверхности прокладки головки цилиндров Стандарт: Менее 0,05 мм (0 002 дюйма) [Менее 0,02 мм (0 000 8 дюйма )/150 x 150] Плоскостность поверхности прокладки коллектора Стандарт: Менее 0,03 мм (0 001 дюйма )/110 x 110 (Схема №350): Измерительная поверхность, контактирующая с блоком цилиндров и коллекторами
2. Осмотрите на отсутствие трещин. Проверьте камеру сгорания, впускные окна, выпускные окна и поверхность блока цилиндров на отсутствие трещин. При наличии трещин замените головку цилиндров.

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

1. Осмотрите штоки клапанов и направляющие клапанов. С помощью штангенциркуля измерьте внутренний диаметр направляющей клапана. Внутренний диаметр направляющей клапана на впуске/выпуске: 5 500 ~ 5 512 мм (0 216 ~ 0 217 дюйма) см. рис. 163: Измерение внутреннего диаметра направляющей клапана Измерьте с помощью микрометра диаметр штока клапана. Наружный диаметр штока клапана: 5.465 ~ 5.480 мм (0,2151 ~ 0,2157 дюйма) Выхлоп: 5.458 ~ 5.470 мм (0,2149 ~ 0,2153 дюйма) (Схема №351): Измерение диаметра штока клапана Вычесть измерение диаметра штока клапана из измерения внутреннего диаметра направляющей клапана. Зазор между штоком клапана и направляющей [Стандарт] Впуск: 0 020 ~ 0 047 мм (0,0008 ~ 0,0018 дюйма) Выхлопные газы: 0 030 ~ 0 054 мм (0,0012 ~ 0,0021 дюйма) [Предел] Впуск: 0,07 мм (0,0027 дюйма) Вытяжка: 0,09 мм (0,0035 дюйма)
2. Осмотрите клапаны. Убедитесь, что клапан отшлифован до правильного угла торца клапана. Проверьте, что поверхность клапана на износ. При износе торца клапана замените клапан. Проверьте толщину кромки головки клапана. Если толщина поля меньше минимальной, замените клапан. Запас [Стандарт] Впуск: 1,56 ~ 1,86 мм (0,06142 ~ 0,07323 дюйма) Выхлопные газы: 1,73 ~ 2,03 мм (0,06811 ~ 0,07992 дюйма) (Схема №352): Определение положения головки клапана Толщина Проверить длину клапана. Длина Впуск: 105,27 мм (4,1445 дюйма) Выпуск: 105,50 мм (4,1535 дюйма) Проверьте поверхность наконечника штока клапана на предмет износа. Если наконечник штока клапана изношен, замените клапан.
3. Осмотреть седла клапанов Проверить седло клапана на наличие признаков перегрева и неправильного контакта с торцом клапана. Если седло клапана изношено, замените головку цилиндров. Перед восстановлением седла проверьте направляющую клапана на износ. Если направляющая клапана изношена, замените головку цилиндров. Восстановите седло клапана с помощью шлифовального станка или резака для седла клапана. Ширина контакта седла клапана должна быть в пределах технических условий и центрирована на поверхности клапана.
4. Осмотрите пружины клапана. С помощью стального квадрата измерьте неквадратность пружины клапана. С помощью штангенциркуля измерьте свободную длину пружины клапана. Пружина клапана [Стандарт] Свободная высота: 43,86 мм (1,7267 дюйма) Вне квадрата: 1,5 ° (Схема №353): Измерение свободной длины пружины клапана

MLA

1. Проверьте MLA. С помощью микрометра измерьте внешний диаметр MLA. Наружный диаметр MLA для впуска/выпуска: 34 964 ~ 34 980 мм (1,3765 ~ 1,3771 дюйма)
2. С помощью каверномера измерить внутренний диаметр отверстия толкателя MLA головки цилиндров. Внутренний диаметр отверстия толкателя на впуске/выпуске: 35.000 ~ 35.025 мм (1.3779 ~ 1.3789 дюйма)
3. Вычесть измерение наружного диаметра MLA из измерения внутреннего диаметра отверстия толкателя. MLA в зазор отверстия толкателя [Стандарт] Впуск/выпуск: 0 020 ~ 0 061 мм (0,0008 ~ 0,0024 дюйма) [Предел] Впуск/выпуск: 0,07 мм (0,0027 дюйма)

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

1. Осмотрите кулачки. Измерьте с помощью микрометра высоту кулачка. Высота кулачка [Стандартное значение] Впуск: 46,3 мм (1,8228 дюйма) Выхлоп: 45,8 мм (1,8031 дюйма) (Схема №354): Измерение высоты кулачкового выступа Если высота кулачкового выступа меньше стандартной, замените кулачковый вал.
2. Осмотрите зазор шейки распределительного вала. Очистите крышки подшипников и шейки распределительного вала. Поместите распределительные валы на головку цилиндров. Проложите полоску пластигага поперек каждой шейки распределительного вала. (Схема №355): Укладка полосы пластигага поперек каждой цапфы распределительного вала Установите крышки подшипников. ВНИМАНИЕ: Не поворачивайте распределительный вал. Снимите крышки подшипников. Измерьте пластигаж в его самой широкой точке. Зазор масла подшипника [Стандартное значение] Шейка впуска № 1: 0 020 ~ 0 057 мм (0,0008 ~ 0,0022 дюйма) № 2,3,4,, шейка: 0 030 ~ 0 067 мм (0,0012 ~ 0,0026 дюйма) Шейка выхлопа No1: 0 020 ~ 0 057 мм (0,0008 ~ 0,0022 дюйма) № 2,3,4,, шейка: 0 030 ~ 0 067 мм (0,0012 ~ 0,0026 дюйма) (Схема №356): Измерение пластичности В самой широкой точке Если масляный зазор больше максимального, замените распределительный вал. При необходимости замените головку цилиндров. Полностью удалить пластигаж. Снимите распределительные валы.
3. Осмотрите люфт конца распределительного вала. Установите распределительные валы. С помощью циферблатного индикатора измерьте торцевой люфт при перемещении распределительного вала взад и вперед. Люфт на конце распределительного вала [стандартное значение]: 0 056 ~ 0 064 мм (0,0022 ~ 0,0025 дюйма) (Схема №357): Проверка люфта конца распределительного вала Если люфт конца больше максимального, замените распределительный вал. При необходимости замените головку цилиндров. Снимите распределительные валы.

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

1. Осмотрите узел CVVT. Убедитесь, что узел CVVT не поворачивается. Нанесите виниловую ленту на отверстие замедлителя, кроме указанного стрелкой на иллюстрации. (Схема №358): Намотайте ветровую ленту вокруг наконечника пневматической пушки и подайте воздух под давлением приблизительно 150 кПа (1,5 кгс/см 2 21 фунт/кв. дюйм) к отверстию распределительного вала. (Выполните эту команду, чтобы освободить стопорный штифт для фиксации максимального угла задержки.) ПРИМЕЧАНИЕ: При разбрызгивании масла протрите его ветошью магазина. При условии (3) поверните узел CVVT рукой в сторону угла опережения (стрелка указывает направление на иллюстрации). В зависимости от давления воздуха узел CVVT будет поворачиваться в сторону опережения без приложения усилия рукой. Кроме того, при условии, что давление не может быть приложено из-за утечки воздуха из канала, может быть случай, когда запорный штифт может быть с трудом освобожден. (Схема №359): Идентификация замедления и выдвинутого положения узла CVVT За исключением положения, в котором стопорный штифт встречается под максимальным углом задержки, пусть узел CVVT поворачивается назад и вперед и проверяет диапазон перемещения и отсутствие помех. Стандарт: Плавно перемещается в диапазоне около 22,5 ° Поверните узел CVVT рукой и зафиксируйте его в положении максимального угла задержки (против часовой стрелки).

Повторная сборка

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

1. Установить клапаны. С помощью SST (09222 ~ 3C100) вставить новое масляное уплотнение. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно старые уплотнения штока клапана. Неправильная установка уплотнения может привести к утечке масла через направляющие клапана. (Схема №360) Установка масляного уплотнения Установите клапан, пружину клапана и фиксатор пружины. Установите пружины клапана так, чтобы сторона, покрытая эмалью, была обращена к фиксатору пружины клапана, а затем установите фиксатор. С помощью SST (09222 ~ 3K000, 09222 ~ 3C300) сжать пружину и установить фиксаторы. После установки клапанов убедитесь, что фиксаторы фиксатора правильно установлены, прежде чем отпускать компрессор с клапанной пружиной. (Схема №361): Сжимающая пружина Слегка постучите по концу каждого штока клапана два или три раза деревянной рукояткой молотка, чтобы обеспечить надлежащую посадку клапана и фиксатора.
2. Установите MLA. Убедитесь, что MLA вращается плавно вручную. (Схема №362): Расположение MLA ПРИМЕЧАНИЕ: MLA можно переустановить в исходное положение.
3. Установите OCV (A). Момент затяжки 9.80 ~ 11.76 Нм (1.0 ~ 1.2 кгс.м, 7.23 ~ 8.68 фунт-фут) (Схема №363): Расположение OCV ПРИМЕЧАНИЕ: Установить OCV с разъемом серого цвета в правый пучок. Для установки OCV с черным цветным разъемом в левый крен. ВНИМАНИЕ: Не используйте OCV повторно при падении. Держите в чистоте OCV. Не держите муфту OCV во время обслуживания. При установке OCV на двигатель запрещается двигать двигатель с удержанием вилки OCV.

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

Схема №385

Войти

1. Установите головку цилиндров. В местах нанесения герметика на головке цилиндров и блоке цилиндров не должно быть моторного масла и ETC. Перед сборкой прокладок головки цилиндров нанесите герметик на верхнюю грань блока цилиндров. Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. (Схема №364): Расположение мест нанесения герметика ПРИМЕЧАНИЕ: Для нанесения герметика см. рисунок ниже. Ширина борта: 2,0 ~ 3,0 мм Места нанесения герметика: 1,0 ~ 1,5 мм от поверхности блока Рекомендуемый герметик: Жидкий герметик TB1217H (Схема №365): Идентификация зоны герметика Нанести герметик на прокладки головки цилиндров после сборки прокладок головки цилиндров на блоке цилиндров. Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. (Схема №366) Нанесение герметика на прокладки головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ. Соблюдайте осторожность при установке. (Схема №367): Locating 3R Mark Установить головку цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалить экструдированный герметик после сборки головок цилиндров. (Схема №368) Идентификация головки цилиндра
2. Аккуратно поставьте головку цилиндров, чтобы не повредить прокладку нижней частью торца.
3. Установите болты головки цилиндров. Не наносите моторное масло на резьбу и под головки болтов головки цилиндров. Используя SST (09221 ~ 4A000), установите и затяните болты головки блока цилиндров и тарельчатые шайбы за несколько проходов в указанной последовательности. Момент затяжки 39,2 Нм (4,0 кгс.м, 28,93 фунт-фут) + 120 ° + 90 ° 18,62 ~ 23,52 Нм (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,74 ~ 17,36 фунт-фут) (А) ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте новый болт головки цилиндров. (Схема №369): Последовательная затяжка болта головки цилиндров (Схема №370): Расположение болта головки цилиндров (Схема №371): Затяжка болта головки цилиндров
4. Установите вариатор и звездочку распределительного вала. Момент затяжки 64,68 ~ 76,44 Н· м (6,6 ~ 7,8 кгс.м, 47,74 ~ 56,4 фунт-фут) (Схема №372): Идентификация CVVT И Звездочка распределительного вала ПРИМЕЧАНИЕ: Установить вход распределительного вала на штырь узла CVVT. В это время не допускается установка в масляное отверстие распределительного вала-впуска. Удерживая зажимным приспособлением участок кулачкового вала с шестигранной головкой, установите болт и узел вариатора. Не вращайте узел CVVT, когда распределительный вал установлен на штифт узла CVVT.
5. Установить распределительные валы (А). ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите легкое покрытие моторного масла на шейки распределительного вала. Соберите шпоночный паз задней стороны распределительного вала до такого же уровня верхней поверхности головки. Перед сборкой следите за правым, левым берегом, впускной, выпускной стороной. (Схема №373): Идентификация распределительных валов ВПУСКНОЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ (Схема №374): Идентификация впускного распределительного вала ВПУСКНОЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ОПОРНЫЙ ЛЕВЫЙ ПРАВЫЙ 3.3L А: 027 мм (1,0630 дюйма) B: 027 мм (1,0630 дюйма) A: 030 мм (1,1811 дюйма) B: 030 мм (1,1811 дюйма) РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВЫПУСКА (Схема №375): Идентификация распределительного вала выпуска ССЫЛКА НА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВЫПУСКА ЛЕВАЯ ПРАВАЯ 3.3L A: 027 мм (1,0630 дюйма) A: 030 мм (1,1811 дюйма)
6. Установить крышки подшипников распределительного вала. Соберите крышки подшипников распределительного вала, как указано ниже. Момент затяжки 5,9 Нм (0,6 кгс.м, 4,3 фунт-фут) ~ 1-й шаг 9,80 ~ 11,76 Нм (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) ~ 2-й шаг (Схема №376): Расположение крышек подшипников распределительного вала ПРИМЕЧАНИЕ: перед сборкой следует соблюдать осторожность на правой, левой стороне, стороне впуска и выпуска. (Схема №377): Маркировка крышки подшипника распределительного вала ВНИМАНИЕ: Поверните коленчатый вал так, чтобы он не соприкасался с клапанами поршней, сделав поршни ниже 10 мм (0,3937 дюйма) от верхней части блока цилиндров.
7. Установить узел контроля температуры воды.
8. Установите цепь синхронизации.
9. Проверьте и отрегулируйте зазор клапана.
10. Установите выпускной коллектор.
11. Установите впускной коллектор.

Описание механической системы двигателя (G6DA-GSL 3.3)

Полуактивный монтаж (его также можно назвать «электронным управляемым монтажом (блок управления двигателем)»), в отличие от гидравлических креплений ранее, представляет собой управляемый гидравлический монтаж, который дает высокое значение демпфирования при вождении, а также снижает вибрацию с низким значением демпфирования и коэффициентом пружины на холостом ходу. Эта система состоит из модуля управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), электромагнитного клапана и мембраны для включения/выключения в нем.

На холостом ходу модуль управления мощностью (МУП) получает сигнал оборотов и подает его на электромагнитный клапан. Когда клапан открывается или закрывается, давление вакуума во впускной системе идет к диафрагме для открытия жиклера. Открывая отверстие, опора имеет низкое значение демпфирования и низкий коэффициент пружины для уменьшения вибрации.

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Блок управления двигателем: Электронный контролируемый монтаж

СПЕЦИФИКАЦИИ блок управления двигателем

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

1. Снимите выпускной коллектор.
2. Снимите впускной коллектор.
3. Снимите цепь синхронизации.
4. Снимите узел контроля температуры воды.
5. Снимите головку цилиндра.
6. Снимите масляный насос.
7. Снимите масляный фильтр в сборе.
8. Снимите компрессор (А) ЛА с двигателя. (Схема №385) Размещение компрессора переменного тока
9. Снимите генератор переменного тока (А) с двигателя. (Схема №386) Расположение генератора переменного тока
10. Снимите насос ГУР (А) с двигателя. (Схема №387) Размещение насоса усилителя рулевого управления

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

1. Снимите приводную пластину.
2. Снимите датчик детонации (А). (Схема №388) Определение местоположения датчика детонации
3. Снимите верхний масляный поддон (А). (Схема №389) Расположение верхнего масляного поддона
4. Снимите перегородку (А). (Схема №390) Установочная перегородка
5. Снимите задний корпус масляного уплотнения (А). (Схема №391) Размещение заднего сальникового уплотнения
6. Снимите крышку слива масла (А). (Схема №392) Расположение крышки слива масла
7. Проверьте люфт конца шатуна.
8. Проверьте масляный зазор шатуна.
9. Снять поршневой и шатунный узлы. С помощью гребневого расширителя удалите весь углерод с верхней части цилиндра. Протолкнуть поршень, шатун в сборе и верхний подшипник через верх блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипники, шатун и колпачок держите вместе. Расположите поршневые и шатунные узлы в правильном порядке.
10. Снять колпачок коренного подшипника коленчатого вала и проверить масляный зазор.
11. Проверьте люфт конца коленчатого вала.
12. Поднимите коленчатый вал (А) из двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки. (Схема №393): Расположение коленчатого вала ПРИМЕЧАНИЕ: Расположите основные подшипники и упорные подшипники в правильном порядке.
13. Проверьте посадку между поршнем и поршневым пальцем. Старайтесь перемещать поршень взад и вперед на поршневом пальце. Если ощущается какое-либо движение, замените поршень и поршневой палец комплектно.
14. Снимите поршневые кольца. С помощью расширителя поршневых колец снимите 2 компрессионных кольца. Рукой снять 2 боковые рейки и проставку. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневые кольца располагать только в правильном порядке.
15. Отсоединить шатун от поршня.

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

Схема №407

Войти

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

1. Проверьте люфт конца шатуна. С помощью щупа измерьте люфт торца при перемещении шатуна взад и вперед. Стандартный люфт: 0,1 ~ 0,25 мм (0 004 ~ 0 010 дюйма) (Схема №394): Проверка люфта на конце шатуна Если люфт выходит за пределы допуска, установите новый шатун. Если все еще вне допуска, замените коленчатый вал.
2. Проверить масляный зазор шатунного подшипника. Проверьте совмещение меток на шатуне и колпачке для обеспечения правильной повторной сборки. Отвернуть 2 болта крышки шатуна. Снимите крышку шатуна и половину подшипника. Очистите палец кривошипа и подшипник. Поместите пластигаж поперек пальца кривошипа. Установите на место половину подшипника и крышку и затяните болты. Момент затяжки 19,6 Н· м (2,0 кгс.м, 14,46 фунт· фут) + 90 ° ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте коленчатый вал. Отвернуть 2 болта, колпачок шатуна и подшипник-половину. Измерьте пластигаж в его самой широкой точке. Стандартный масляный зазор 0 030 ~ 0 048 мм (0,0012 ~ 0,0019 дюйма) (Схема №395): Измерение пластигейджа в самой широкой точке Если пластигейдж имеет слишком широкий или слишком узкий размер, удалите верхнюю половину подшипника, установите новый подшипник в сборе с тем же цветовым знаком (выберите цвет, как показано в следующем столбце) и повторно проверьте зазор. ВНИМАНИЕ: Не складывайте, не прокладывайте и не царапайте подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и проверьте зазор еще раз. ПРИМЕЧАНИЕ: Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните все заново. ВНИМАНИЕ: Если метки неразборчивы из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством. РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛЕЙМА ШАТУНА (Схема №396): Идентификация Клейма шатуна Локализация РАЗЛИЧЕНИЕ ШАТУНА КЛАСС КЛЕЙМА ШАТУНА ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР 0 a 58.000 ~ 58.006 мм (2.2834 ~ 2.2837 дюйма) 1 b 58.006 ~ 58.012 мм (2.2837 ~ 2.2839 дюйма) 2 c 58.012 ~ 58.018 мм (2,2839 ~ 2,2842 дюйма) ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПАЛЬЦА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РАСПОЗНАВАНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Схема №397): Определение положения пальца коленчатого вала Распознавание положения пальца коленчатого вала РАСПОЗНАВАНИЕ КЛАССА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РАСПОЗНАВАНИЕ ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА ПАЛЬЦА I 1 или A 54 966 ~ 54 972 мм (2,1640 ~ 2,1642 дюйма) II 2 или B 54 960 ~ 54 966 мм (2,1638 ~ 2,1640 дюйма) III 3 или C 54 954 ~ 54 960 мм (2,1635 ~ 2,1638 дюйма) МЕСТО ИДЕНТИФИКАЦИОННОЙ МАРКИРОВКИ (ШАТУННЫЙ ПОДШИПНИК) (Схема №398): Идентификационная маркировка (Шатунный подшипник) РАЗЛИЧЕНИЕ ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА РАЗЛИЧЕНИЕ КЛАССА ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА ТОЛЩИНА ПОДШИПНИКА E СИНИЙ 1 514 ~ 1 517 мм (0,0596 ~ 0,0597 дюйма) D ЧЕРНЫЙ 1 511 ~ 1 514 мм (0,0595 ~ 0,0596 дюйма) C КОРИЧНЕВЫЙ 1 508 ~ 1 511 мм (0,0594 ~ 0,0595 дюйма) B ЗЕЛЕНЫЙ 1 505 ~ 1 508 мм (0,0593 ~ 0,0594 дюйма) A ЖЕЛТЫЙ 1 502 ~ 1 505 мм (0,0591 ~ 0,0593 дюйма) Схема выбора ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ МЕТКА ШАТУНА 0 (a) 1 (b) 2 (c) ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ МЕТКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 1 или A A (ЖЕЛТЫЙ) B (ЗЕЛЕНЫЙ) C (КОРИЧНЕВЫЙ) 2 или B B (ЗЕЛЕНЫЙ) C (КОРИЧНЕВЫЙ)) D (ЧЕРНЫЙ) 3 или C C (КОРИЧНЕВЫЙ) D (ЧЕРНЫЙ) E (СИНИЙ)
3. Проверьте масляный зазор подшипника коленчатого вала. Для проверки зазора масла между коренным подшипником и цапфой снимите крышки коренных подшипников и половины подшипников. Очистите каждую главную шейку и половину подшипника чистой башней цеха. Поместите одну полоску пластигага поперек каждой основной цапфы. Установите подшипники и крышки на место, затем затяните болты. Момент затяжки 49,00 Нм (5,0 кгс.м, 36,16 фунт-фут) + 90 ° 19,60 Нм (2,0 кгс.м, 14,46 фунт-фут) + 120 ° 29,40 ~ 31,36 Нм (3,0 ~ 3,2 кгс.м, 21,70 ~ 23,14 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Проворачивать коленчатый вал запрещается. Снова снимите колпачок и подшипник, и измерьте самую широкую часть пластигаги. Стандартный масляный зазор 0 022 ~ 0 040 мм (0,0009 ~ 0,0016 дюйма) (Схема №399): Измерение самой широкой части пластигаги Если пластигага измеряет слишком широкую или слишком узкую, удалите верхнюю половину подшипника, установите новый, полный подшипник с тем же цветовым знаком (выберите цвет, как показано в следующем столбце) и повторно проверьте зазор. ВНИМАНИЕ: Не складывайте, не прокладывайте и не царапайте подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и проверьте зазор еще раз. ПРИМЕЧАНИЕ: Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните все заново. ВНИМАНИЕ: Если метки неразборчивы из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством. Расположение метки отверстия коленчатого вала Буквы были выбиты на блоке как метка для размера каждого из 5 основных отверстий цапфы. Используйте их, а также цифры или планку, штампованные на кривошипе (метки для размера главной шейки), чтобы выбрать правильные подшипники. (Схема №400) Определение местоположения метки отверстия коленчатого вала ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАССА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ МАРКИРОВКА ВНУТРЕННЕГО ДИАМЕТРА a A 73.500 ~ 73.506 мм (2.8937 ~ 2.8939 дюйма) B 73.506 ~ 73.512 мм (2.8939 ~ 2.8942 дюйма) C 73.512 ~ 73 518 мм (2,8942 ~ 2,8944 дюйма) МАРКИРОВКА ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РАСПОЗНАВАНИЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Схема №401): Идентификация Маркировка шейки коленчатого вала Распознавание местоположения шейки коленчатого вала РАСПОЗНАВАНИЕ КЛАССА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РАСПОЗНАВАНИЕ ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА ШЕЙКИ I 1 или А 68 954 ~ 68 960 мм (2,7147 ~ 2,7150 дюйма) II 2 или B 68 948 ~ 68 954 мм (2,7145 ~ 2,7147 дюйма) III 3 или C 68 942 ~ 68 948 мм (2,7142 ~ 2,7145 дюйма) МЕСТО ИДЕНТИФИКАЦИОННОЙ МЕТКИ (ПОДШИПНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) (Схема №402): Идентификационная метка (Подшипник коленчатого вала) РАСПОЗНАВАНИЕ ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА РАСПОЗНАВАНИЕ КЛАССА ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА МЕТКА ТОЛЩИНА ПОДШИПНИКА E СИНИЙ 2 277 ~ 2 280 мм (0,0896 ~ 0,0897 дюйма) D ЧЕРНЫЙ 2 274 ~ 2 277 мм (0,0895 ~ 0,0896 дюйма) C КОРИЧНЕВЫЙ 2 271 ~ 2 274 мм (0,0894 ~ 0,0895 дюйма) B ЗЕЛЕНЫЙ 2 268 ~ 2 271 мм (0,0893 ~ 0,0894 дюйма) ЖЕЛТЫЙ 2 265 ~ 2 268 мм (0,0892 ~ 0,0893 дюйма) СХЕМА ВЫБОРА ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ МЕТКА ОТВЕРСТИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА a (A) b (B) c (C) ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ МЕТКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 1 или A A (ЖЕЛТЫЙ) B (ЗЕЛЕНЫЙ) C (КОРИЧНЕВЫЙ) 2 или B B (ЗЕЛЕНЫЙ) C (КОРИЧНЕВЫЙ) D (ЧЕРНЫЙ) 3 или C C (КОРИЧНЕВЫЙ) D (ЧЕРНЫЙ) E (СИНИЙ)
4. Проверьте люфт конца коленчатого вала. С помощью циферблатного индикатора измерьте зазор тяги во время притирки коленчатого вала назад и вперед отверткой. Стандартный люфт на торце 0,10 ~ 0,28 мм (0,0039 ~ 0,0110 дюйма) (Схема №403): Проверка люфта конца коленчатого вала Если люфт конца превышает максимальный, замените упорные подшипники в комплекте. Толщина упорного подшипника 2,41 ~ 2,45 мм (0,0949 ~ 0,0964 дюйма)
5. Осмотрите коренные шейки и шатунные шейки С помощью микрометра измерьте диаметр каждой главной шейки и шатунной шейки. Диаметр коренной шейки: 68 942 ~ 68 960 мм (2,7142 ~ 2,7149 дюйма) Диаметр пальца кривошипа: 54 954 ~ 54 972 мм (2,1635 ~ 2,1642 дюйма) (Схема №404) Измерение диаметра коренной шейки и пальца кривошипа

Шатуны

1. При переустановке убедитесь в совпадении номеров цилиндров, надетых на шатун и колпачок при разборке. При установке нового шатуна убедитесь, что насечки для удержания подшипника на месте находятся с одной стороны.
2. Замените шатун, если он поврежден на упорных гранях с любого конца. Также, если заметен ступенчатый износ или сильно шероховатая поверхность внутреннего диаметра малого конца, стержень также должен быть заменен.
3. С помощью инструмента для выравнивания шатуна проверьте стержень на изгиб и закручивание. Если измеренное значение близко к ремонтному пределу, исправьте шток нажатием. Любой шатун, который был сильно изогнут или искажен, следует заменить. Допустимый изгиб шатуна: 0,05 мм/100 мм (0,0020 дюйма/3,94 дюйма) или менее Допустимая крутка шатуна: 0,1 мм/100 мм (0,0039 дюйма/3,94 дюйма) или менее

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

1. Удалите материал прокладки. С помощью скребка для прокладки удалите весь материал прокладки с верхней поверхности блока цилиндров.
2. Очистите блок цилиндров С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно очистите блок цилиндров.
3. Осмотрите верхнюю поверхность блока цилиндров на предмет плоскостности. Используя прецизионный прямой край и щуп, измерьте поверхность, контактирующую с прокладкой головки цилиндров, на предмет коробления. Плоскостность поверхности прокладки блока цилиндров Стандарт: Менее 0,05 мм (0,0020 дюйма), менее 0,02 мм (0,0008 дюйма )/150 х 150
4. Осмотрите диаметр отверстия цилиндра Визуально проверьте цилиндр на наличие вертикальных царапин. При наличии глубоких царапин замените блок цилиндров. (Схема №405) Проверка плоскостности верхней поверхности блока цилиндров
5. Проверьте диаметр отверстия цилиндра С помощью датчика диаметра отверстия цилиндра измерьте диаметр отверстия цилиндра в положении в осевом и осевом направлениях. Стандартный диаметр 92,00 ~ 92,03 мм (3,6220 ~ 3,6232 дюйма) (Схема №406) Проверка диаметра отверстия цилиндра
6. Проверьте код размера отверстия цилиндра на блоке цилиндров. (Схема №407) Идентификация кода диаметра отверстия цилиндра на блоке цилиндров ТАБЛИЦА КОДОВ ДИАМЕТРА ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРА Код класса Внутренний диаметр отверстия цилиндра A A 92,00 ~ 92,01 мм (3,6220 ~ 3,6224 дюйма) B B 92.01 ~ 92.02 мм (3.6224 ~ 3.6228 дюйма) C C 92,02 ~ 92,03 мм (3,6228 ~ 3,6232 дюйма)
7. Проверьте код размера поршня на верхней поверхности поршня. (Схема №408) Код размера идентифицирующего поршня на верхней поверхности поршня ТАБЛИЦА КОДОВ РАЗМЕРА ПОРШНЯ Код размера класса Внешний диаметр поршня A A 91,97 ~ 91,98 мм (3,6209 ~ 3,6212 дюйма) B B 91,98 ~ 91,99 мм (3,6212 ~ 3,6216 дюйма) C C 91,99 ~ 92,00 мм (3,6216 ~ 3,6220 дюйма)
8. Выберите поршень, относящийся к классу отверстия цилиндра. Зазор: 0,02 ~ 0,04 мм (0,0008 ~ 0,0016 дюйма)

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

1. Очистите поршень С помощью скребка для прокладки удалите нагар с верхней части поршня. С помощью инструмента для очистки канавок или сломанного кольца очистите канавки поршневого кольца. С помощью растворителя и щетки тщательно очистите поршень. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте проволочную щетку.
2. Стандартное измерение наружного диаметра поршня производится на расстоянии 14 мм (0,5512 дюйма) от нижней части поршня. Стандартный диаметр 91,97 ~ 92,00 мм (3,6209 ~ 3,6220 дюйма) (Схема №409) Измерение наружного диаметра поршня
3. Вычислите разность между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Зазор между поршнем и цилиндром 0,02 ~ 0,04 мм (0,0008 ~ 0,0016 дюйма)
4. Осмотрите боковой зазор поршневого кольца. Измерьте щупом зазор между новым поршневым кольцом и стенкой кольцевой канавки. Боковой зазор поршневого кольца Стандарт № 1: 0,04 ~ 0 078 мм (0,0016 ~ 0,0031 дюйма) № 2: 0,03 ~ 0,07 мм (0,0012 ~ 0,0027 дюйма) Масляное кольцо: 0,06 ~ 0,15 мм (0,0024 ~ 0,0059 дюйма) Предел № 1: 0,1 мм (0 004 дюйма) № 2: 0,1 мм (0 004 дюйма) Масляное кольцо: 0,2 мм (0 008 дюйма) (Схема №410): Проверка бокового зазора поршневого кольца Если зазор больше максимального, замените поршень.
5. Осмотрите торцевой зазор поршневого кольца. Для измерения торцевого зазора поршневого кольца вставьте поршневое кольцо в расточку цилиндра. Расположите кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, аккуратно прижав его поршнем вниз. Измерьте щупом зазор. Если зазор превышает эксплуатационный предел, замените поршневое кольцо. Если зазор слишком велик, перепроверьте диаметр отверстия цилиндра на соответствие пределам износа. Если расточка превышает эксплуатационный предел, блок цилиндров необходимо заменить. Концевой зазор поршневого кольца Стандарт № 1: 0,17 ~ 0,32 мм (0,0067 ~ 0,0126 дюйма) № 2: 0,32 ~ 0,47 мм (0,0126 ~ 0,0185 дюйма) Масляное кольцо: 0,20 ~ 0,70 мм (0,0079 ~ 0,0275 дюйма) Предел № 1: 0,6 мм (0,0236 дюйма) № 2: 0,7 мм (0,0275 дюйма) Масляное кольцо: 0,8 мм (0,0315 дюйма) (Схема №411) Проверка торцевого зазора поршневого кольца

Схема №420

Войти

1. Измерить диаметр поршневого пальца. Диаметр поршневого пальца 23 002 ~ 23 006 мм (0,9056 ~ 0,9057 дюйма) (Схема №412) Измерение диаметра поршневого пальца
2. Измерить зазор между поршневым пальцем и поршнем. Зазор между поршневым пальцем и поршнем 0 009 ~ 0 017 мм (0,0004 ~ 0,0007 дюйма)
3. Проверьте разницу между диаметром поршневого пальца и малым диаметром торца шатуна. Натяг поршневого пальца с шатуном -0 032 ~ -0 017 мм (-0,0013 ~ -0,0007 дюйма)

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

Схема №428

Войти

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

Схема №433

Войти

Схема №434

Войти

Схема №435

Войти

Схема №436

Войти

Схема №437

Войти

Схема №438

Войти

1. Собрать поршень и шатун. Для монтажа используйте гидравлический пресс. Передняя метка поршня и передняя метка шатуна должны быть обращены в сторону ремня ГРМ двигателя. (Схема №413) Расположение передней метки поршня и передней метки шатуна
2. Установить поршневые кольца. Установить проставку масляного кольца и 2 боковые рейки вручную. С помощью расширителя поршневых колец установите 2 компрессионных кольца кодовой меткой вверх. Расположите поршневые кольца так, чтобы концы колец были такими, как показано на рисунке. (Схема №414) Идентификация направления зазора поршневых колец
3. Установить шатунные подшипники. Совместите зубец подшипника с пазом шатуна или колпачка шатуна. Установите подшипники (А) в шатун и колпачок шатуна (Б). (Схема №415) Установочные подшипники и крышка шатуна
4. Установить коренные подшипники. Верхние подшипники имеют масляную канавку масляных отверстий; Нижние подшипники - нет. Совместите захват подшипника с пазом захвата блока цилиндров, вдавите 4 верхних подшипника (А). (Схема №416): Расположение верхних подшипников Выровняйте захват подшипника с пазом для захвата крышки основного подшипника и вставьте 4 нижних подшипника.
5. Установить упорные подшипники. Установите 2 упорных подшипника (А) при положении цапфы № 3 блока цилиндров масляными канавками наружу. (Схема №417) Установочные упорные подшипники
6. Поместите коленчатый вал на блок цилиндров. (Схема №418) Расположение коленчатого вала
7. Установите крышки коренных подшипников на блок цилиндров.
8. Установить болты крышки главного подшипника. Установить и равномерно затянуть болты крышки подшипника, за несколько проходов, в показанной последовательности. Момент затяжки Болт крышки основного подшипника 49,00 Нм (5,0 кгс.м, 36,16 фунт-фут) + 90 ° (1 ~ 8) 19,60 Нм (2,0 кгс.м, 14,46 фунт-фут) + 120 ° (9 ~ 16) 29,40 ~ 31,36 Нм (3,0 ~ 3,2 кгс.м, 21,70 ~ 23,14 фунт-фут) (17 ~ 22) ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте новый болт крышки главного подшипника. Если какой-либо из болтов крышки подшипника сломан или деформирован, замените его. (Схема №419): Последовательное удаление болта крышки главного подшипника Используйте SST (09221-4A000), установите болты крышки главного подшипника. (Схема №420): Затяжка болтов крышки главного подшипника Проверьте плавность вращения коленчатого вала.
9. Проверьте люфт конца коленчатого вала.
10. Установить поршневой и шатунный узлы. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой поршней нанесите на кольцевые канавки и расточки цилиндров слой моторного масла. Установите кольцевой компрессор, проверьте, чтобы подшипник был надежно на месте, затем расположите поршень в цилиндре и постучите по нему с помощью деревянной ручки молотка. Остановитесь после того, как кольцевой компрессор освободится, и проверьте выравнивание шатуна для проверки цапфы, прежде чем толкать поршень на место. Смажьте резьбу болтов моторным маслом. Установите крышки штоков с подшипниками и затяните болты. Момент затяжки 19,6 Нм (2,0 кгс.м, 14,46 фунт-фут) + 90 ° Использовать SST (09221-4A000), установить болты крышки шатунного подшипника. (Схема №421): Затяжка болтов крышки подшипника шатуна ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте новый болт крышки подшипника шатуна. Поддерживайте направленное вниз усилие на кольцевом компрессоре, чтобы предотвратить расширение колец перед входом в отверстие цилиндра. (Схема №422) Вставка поршня в отверстие цилиндра
11. Проверьте люфт конца шатуна.
12. Установите крышку слива масла. Момент затяжки 9,80 ~ 11,76 Н· м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,67 фунт-фут) (Схема №423): Расположение крышки слива масла ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите уплотнительную поверхность перед сборкой двух деталей. Перед нанесением герметика удалите с уплотнительной поверхности вредные посторонние вещества При сборке крышки для слива масла следует нанести TB1217H для жидкого герметика. Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. Нанесите герметик на внутреннюю резьбу болтовых отверстий. (Схема №424) Нанесение герметика на внутреннюю резьбу болтовых отверстий
13. Установите задний корпус масляного уплотнения. Момент затяжки 9.80 ~ 11.76 Н· м (1.0 ~ 1.2 кгс.м, 7.23 ~ 8.67 фунт-фут) (Схема №425): Расположение заднего сальника Корпус ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите уплотнительную поверхность перед сборкой двух деталей. Удалите вредные посторонние вещества на уплотняющей поверхности перед нанесением герметика. При сборке заднего корпуса масляного уплотнения следует нанести TB1217H жидкого герметика на задний корпус масляного уплотнения. Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. Нанесите герметик на внутреннюю резьбу болтовых отверстий. (Схема №426) Нанесение герметика на внутреннюю резьбу болтовых отверстий
14. Установите с помощью SST (09231 ~ 3C200, 09231 ~ H1100) заднее масляное уплотнение. (Схема №427) Установка заднего масляного уплотнения
15. Установить перегородку. Установить и равномерно затянуть болты отбойника, за несколько проходов, в показанной последовательности. Момент затяжки 9,80 ~ 11,76 Нм (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) (Схема №428): Последовательная затяжка болтов
16. Установите верхний масляный поддон. С помощью скребка для прокладки удалите весь старый упаковочный материал с поверхностей прокладки. Перед сборкой поддона картера TB1217H жидкого герметика следует нанести на верхний поддон картера. Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. Ширина борта: 2,5 мм (0,1 дюйма) ВНИМАНИЕ: Очистите уплотнительную поверхность перед сборкой двух деталей. Удалите вредные посторонние вещества на уплотнительной поверхности перед нанесением герметика При нанесении уплотнительной прокладки герметик не должен выступать внутрь масляного поддона. Для предотвращения утечки масла нанесите уплотнительную прокладку внутренней резьбы болтовых отверстий. е. Установить масляный поддон. Равномерно затяните болты за несколько проходов. Момент затяжки 9,80 ~ 11,76 Н· м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) (Схема №429): Последовательная затяжка болтов.
17. Установите датчик детонации. Момент затяжки 15,68 ~ 23,52 Нм (1,6 ~ 2,4 кгс.м, 11,57 ~ 17,36 фунт-фут) (Схема №430): Датчик детонации
18. Установите приводную пластину. Момент затяжки 71,54 ~ 75,46 Н· м (7,3 ~ 7,7 кгс.м, 52,80 ~ 55,69 фунт-фут)

1. Установить насос ГУР.
2. Установите генератор переменного тока.
3. Установить воздушный компрессор
4. Установите масляный фильтр в сборе.
5. Установите масляный насос.
6. Установите головку цилиндров.
7. Установить узел контроля температуры воды.
8. Установите цепь синхронизации.
9. Установить впускной коллектор.
10. Установить выпускной коллектор.

Схема №439

Войти

Дозаправка и стравливание охлаждающей жидкости двигателя

1. Убедитесь, что двигатель и радиатор холодные на ощупь.
2. Снимите крышка радиатора.
3. Ослабьте сливную пробку, и слейте хладагент.
4. Надежно затяните сливную пробку радиатора.
5. Снимите, слейте и установите резервуар на место. Заполните бак наполовину до отметки МАКС водой, затем до отметки МАКС антифризом.
6. Медленно заполните жидкую смесь хладагентом и водой (4:6) через крышка радиатора. Надавите на верхний/нижний шланги радиатора, чтобы легко отбирать воздух. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте только подлинный антифриз/хладагент. Для наилучшей защиты от коррозии концентрация хладагента должна поддерживаться круглогодично на уровне минимум 50%. Концентрации хладагента менее 50% могут не обеспечивать достаточной защиты от коррозии или замерзания. Концентрации хладагента, превышающие 60%, снижают эффективность охлаждения и не рекомендуются. ВНИМАНИЕ: Не смешивайте антифриз/охлаждающие жидкости разных марок. Не используйте дополнительные ингибиторы ржавчины или средства против ржавчины; они могут быть несовместимы с хладагентом.
7. Запустить двигатель и запустить циркуляцию охлаждающей жидкости. При работе вентилятора охлаждения и циркуляции хладагента долейте хладагент через крышка радиатора.
8. Повторите операцию 7 до тех пор, пока охлаждающий вентилятор 3 не ~ 5 раз и не выпустит достаточное количество воздуха из системы охлаждения.
9. Установите крышка радиатора и заполните бачок бачка до магистрали «МАКС» охлаждающей жидкостью.
10. Прогонять автомобиль на холостом ходу до тех пор, пока вентилятор охлаждения не сработает 2 ~ 3 раза.
11. Остановите двигатель и дождитесь охлаждения охлаждающей жидкости.
12. Повторите действия с 6 по 11, пока уровень охлаждающей жидкости больше не упадет, стравите воздух из системы охлаждения. ПРИМЕЧАНИЕ: Так как необходимо стравить воздух в систему охлаждения и долить хладагент, когда хладагент полностью охладится, повторно проверьте уровень хладагента в резервуаре в течение 2 ~ 3 дней после замены хладагента.

Схема №440

Войти

1. Снимите крышка радиатора, смочите его уплотнение охлаждающей жидкостью двигателя, затем установите его без тестера давления. (Схема №432) Проверка крышки радиатора
2. Приложить давление 93 ~ 123 кПа (0,95 ~ 1,25 кгс/см 2 14 ~ 19 фунт/кв. дюйм)
3. Проверьте падение давления.
4. Если давление падает, замените колпачок.

Схема №441

Войти

1. Дождитесь, пока двигатель остынет, затем осторожно снимите крышка радиатора и заполните радиатор охлаждающей жидкостью двигателя, затем установите его на тестер давления. (Схема №433) Идентификация крышки радиатора
2. Приложить к радиатору тестер давления и приложить давление 93 ~ 123 кПа (0,95 ~ 1,25 кгс/см 2 14 ~ 18 фунт/кв.
3. Осмотрите на предмет утечек охлаждающей жидкости двигателя и падения давления.
4. Снимите тестер и установите на место крышка радиатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие моторного масла в охлаждающей жидкости и/или охлаждающей жидкости в моторном масле.

Схема №442

Войти

Схема №443

Войти

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя. ВНИМАНИЕ: Система находится под высоким давлением, когда двигатель горячий. Чтобы избежать опасности выделения ошпаривающей охлаждающей жидкости двигателя, снимайте колпачок только тогда, когда двигатель остынет.
2. Снимите приводной ремень (А).
3. Отверните 4 болта и снимите шкив насоса (А). (Схема №435) Установочные болты и шкив насоса
4. Снимите водяной насос (А) и прокладку. (Схема №436) Установка водяного насоса

Схема №444

Войти

Схема №445

Войти

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе.
3. Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора (А, Б). (Схема №437) Верхний и нижний шланги радиатора
4. Отстыкуйте разъем WTS.
5. Отсоединить шланг нагревателя, шланг для отвода воды и шланг для воды от узла контроля температуры воды.
6. Снимите протектор проводки.
7. Снимите узел регулирования температуры воды (А). (Схема №438) Узел контроля температуры воды

Термостат

Схема №446

Войти

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя так, чтобы ее уровень был ниже термостата.
2. Снимите впуск для воды (А) и термостат (В). (Схема №439) Расположение входа для воды и термостата

Схема №447

Войти

1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
2. Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора (А, Б). (Схема №440) Размещение верхнего и нижнего шлангов радиатора
3. Отсоединить шланги маслоохладителя трансакселя. (См. ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСАКСЕЛЬ В СБОРЕ)
4. Снимите кронштейн радиатора.
5. Снимите радиатор в сборе.

Водяной насоса

1. Проверьте каждую деталь на наличие трещин, повреждений или износа, при необходимости замените насос охлаждающей жидкости в сборе.
2. Проверьте подшипник на наличие повреждений, ненормального шума и медленного вращения, при необходимости замените насос охлаждающей жидкости в сборе.
3. Проверка утечки охлаждающей жидкости. При утечке охлаждающей жидкости из отверстия уплотнение неисправно. Замените насос охлаждающей жидкости в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Небольшое количество «просачивания» из выпускного отверстия - это нормально.

Схема №448

Войти

1. Погрузите термостат в воду и постепенно нагревайте воду. (Схема №441) Проверка температуры открытия термостата
2. Проверьте температуру открытия клапана. Температура открытия клапана: 82°C Температура полного открытия: 95°C Если температура открытия клапана не соответствует указанной, замените термостат.
3. Проверьте подъем клапана. Подъем клапана: Мин. 10 мм (0,4 дюйма) при 95°C Если подъем клапана не соответствует указанному, замените термостат.

Схема №449

Войти

Схема №450

Войти

1. Установите водяной насос (А) и новую прокладку (Б) с 12 болтами. Нанести герметик на С. Момент затяжки 21,56 ~ 23,52 Нм (2,2 ~ 2,4 кгс.м, 15,91 ~ 17,36 фунт-фут) 9,80 ~ 11,76 Нм (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) Герметик: Три соединения 13868 или 13860 см. рис. 255: Расположение Водяной насос и прокладка ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите контактную поверхность перед сборкой.
2. Установите 4 болта и шкив насоса (А). Момент затяжки 7,84 ~ 9,80 Н· м (0,8 ~ 1,0 кгс.м, 5,78 ~ 7,23 фунт-фут) (Схема №442): установочные болты и шкив насоса
3. Установите приводной ремень (А).
4. Заправить охлаждающей жидкостью двигателя.
5. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
6. Перепроверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Узел контроля температуры воды

Схема №451

Войти

Схема №452

Войти

1. Установите узел контроля температуры воды (В) и новую прокладку (А). Момент затяжки 18,62 ~ 23,52 Нм (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,74 ~ 17,36 фунт-фут) (Схема №444): Расположение узла контроля температуры воды и прокладки ПРИМЕЧАНИЕ: При повторной сборке используйте новые уплотнительные кольца (С).
2. Подсоедините водяные шланги к узлу контроля температуры воды.
3. Установите протектор проводки.
4. Состыкуйте разъем WTS.
5. Подсоедините верхний и нижний шланги радиатора (А, Б). (Схема №445) Верхний и нижний шланги радиатора
6. Установите воздухоочиститель в сборе.
7. Заправить охлаждающей жидкостью двигателя.
8. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
9. Перепроверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №453

Войти

1. Поместите термостат в корпус термостата. Установите термостат поворотным краном вверх. Установите новый термостат (В). (Схема №446) Расположение входа для воды и термостата
2. Установите впуск воды (А). Момент затяжки 16,66 ~ 19,60 Нм (1,7 ~ 2,0 кгс.м, 12,30 ~ 14,47 фунт-фут)
3. Заправить охлаждающей жидкостью двигателя.
4. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №454

Войти

1. Установить радиатор в сборе.
2. Установите верхний кронштейн радиатора.
3. Подсоединить шланги маслоохладителя трансакселя. (См. ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСАКСЕЛЬ В СБОРЕ)
4. Подсоедините верхний и нижний шланги радиатора (А, Б). (Схема №447) Размещение верхнего и нижнего шлангов радиатора
5. Заправить охлаждающей жидкостью двигателя.
6. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
7. Перепроверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №455

Войти

Масло и фильтр

Схема №456

Войти

Схема №457

Войти

1. Припарковать машину на ровной площадке. Запустите двигатель и дайте ему прогреться.
2. Выключите двигатель и откройте капот. Снимите крышку двигателя.
3. Подождите 5 минут после ослабления крышки масляного фильтра, повернув ее против часовой стрелки с помощью SST (09263 ~ 3C100), чтобы хорошо слить масло из масляного фильтра. (Схема №449) Ослабление крышки масляного фильтра поворотом
4. Слейте моторное масло. Снимите крышку заливной масляной горловины. После подъема автомобиля снимите пробку для слива масла и слейте масло в емкость.
5. Замените масляный фильтр. Отсоедините колпачок масляного фильтра от корпуса масляного фильтра. Снимите элемент масляного фильтра. Проверить и очистить поверхность установки масляного фильтра. Проверьте, что номер детали нового масляного фильтра совпадает со старым. Установите новый элемент масляного фильтра (A) и два новых (Схема №450): Установочный элемент масляного фильтра и уплотнительные кольца Нанесите чистое моторное масло на новые уплотнительные кольца. Слегка прикрутите крышку масляного фильтра на место и затяните ее до соприкосновения уплотнительного кольца с седлом. Окончательно затяните его еще раз указанным моментом затяжки. Момент затяжки 24,50 Нм (2,5 кгс.м, 18,08 фунт-фут)
6. Дозаправьте моторным маслом. Установите пробку для слива масла с новой прокладкой. Момент затяжки 34,3 ~ 44,1 Нм (3,5 ~ 4,5 кгс.м, 25,3 ~ 32,5 фунт-фут) Залейте свежее моторное масло, предварительно сняв уровнемер моторного масла. Емкость Всего: 6.4L (6,76 U.S.qts, 5,63 lmp.qts) Масляный поддон: 5.5L (5,81 U.S.qts, 4,84 lmp.qts) Масляный фильтр: 0.4L (0,42 U.S.qts, 0,35 lmp.qts) Слив и пополнение: 5.2L (5,49 U.S.qts, 4,58 lmp.qts) Установите крышку маслозаправщика и указатель уровня масла.
7. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечки масла из сливной пробки или масляного фильтра.
8. Перепроверьте уровень моторного масла.

Схема №458

Войти

Схема №459

Войти

Схема №460

Войти

Схема №461

Войти

1. Слейте моторное масло.
2. С помощью SST (09215 ~ 3C000) снимите нижний масляный поддон (A). см. рис. 265: Расположение нижнего масляного поддона ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить контактные поверхности верхнего масляного поддона и нижнего масляного поддона.
3. Снимите крышку цепи масляного насоса (А). (Схема №451) Расположение крышки цепи масляного насоса
4. Снимите звездочку цепи масляного насоса (А). (Схема №452) Расположение звездочки цепи масляного насоса
5. Снимите масляный насос (А). (Схема №453) Локализующий масляный насос

Схема №462

Войти

1. Ослабьте крышку масляного фильтра, повернув ее против часовой стрелки, чтобы хорошо слить масло в масляном фильтре.
2. Снимите уравнительный резервуар и впускной коллектор.
3. Отсоедините штуцер сигнализатора давления масла.
4. Слейте охлаждающую жидкость двигателя.
5. Отсоединить водяные шланги от ETC.
6. Снимите узел контроля температуры воды.
7. Отсоедините шланг отвода воды (А).
8. Снимите крышку корпуса масляного фильтра (В). (Схема №454) Размещение шланга сброса воды и крышки корпуса масляного фильтра
9. Снимите корпус масляного фильтра. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны с разъемом датчика детонации.

Схема №463

Войти

Схема №464

Войти

1. Проверьте омметром неразрывность между клеммой и корпусом. При отсутствии сплошности замените сигнализатор давления масла. (Схема №455) Проверка непрерывности между терминалом и корпусом
2. Проверьте неразрывность между клеммой и корпусом при проталкивании мелкого провода. При наличии непрерывности даже при проталкивании мелкого провода замените выключатель.
3. Если при подаче вакуума 50 кПа (7 фунт/кв. дюйм) через масляное отверстие нет непрерывности, переключатель работает правильно. Проверьте наличие утечки воздуха. При утечке воздуха диафрагма разбивается. Замените его. (Схема №456) Проверка непрерывности между терминалом и корпусом

Моторное масло

1. Проверьте качество моторного масла. Проверьте масло на предмет ухудшения качества, попадания воды, обесцвечивания или истончения. Если качество заметно плохое, замените масло.
2. Проверьте уровень моторного масла. После прогрева двигателя и затем через 5 минут после остановки двигателя уровень масла должен находиться между отметками «L» и «F» на щупе. Если низкий, проверьте на утечку и добавьте масло до отметки «F». ПРИМЕЧАНИЕ: Не заливать моторным маслом выше отметки «Ф».

Выбор моторного масла

Рекомендуемая классификация API: Выше SJ или SL

Рекомендуемые классы вязкости SAE: 5W-20

При отсутствии 5W-20 моторного масла можно использовать 5W-30 или вторичное рекомендованное моторное масло для соответствующего температурного диапазона.

Схема №465

Войти

Схема №466

Войти

Схема №467

Войти

Схема №468

Войти

Схема №469

Войти

Схема №470

Войти

1. Установите масляный насос (А). Момент затяжки 19,60 ~ 23,52 Нм (2,0 ~ 2,4 кгс.м, 14,47 ~ 17,36 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте новое уплотнительное кольцо. (Схема №458) Локализующий масляный насос
2. Установите звездочку масляного насоса (А) и цепь масляного насоса на масляный насос. Момент затяжки 18,62 ~ 21,56 Н· м (1,9 ~ 2,2 кгс.м, 13,74 ~ 15,91 фунт-фут) (Схема №459): положение звездочки масляного насоса
3. Установите крышку цепи масляного насоса (А). Момент затяжки 9,80 ~ 11,76 Нм (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) (Схема №460): Расположение крышки цепи масляного насоса
4. Установите верхний масляный поддон. С помощью скребка для прокладки удалите весь старый упаковочный материал с поверхностей прокладки. Перед сборкой поддона картера TB1217H жидкого герметика следует нанести на верхний поддон картера. Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. Ширина борта: 2,5 мм (0,1 дюйма) (Схема №461): Нанесение жидкого герметика на масляный поддон ВНИМАНИЕ: Очистите уплотнительную поверхность перед сборкой двух деталей. Перед нанесением герметика удалите вредные посторонние вещества на уплотнительной поверхности. При нанесении уплотнительной прокладки уплотнитель не должен выступать внутрь масляного поддона. Для предотвращения утечки масла нанесите уплотнительную прокладку внутренней резьбы болтовых отверстий. Установите верхний масляный поддон. Равномерно затяните болты за несколько проходов. Момент затяжки 9,80 ~ 11,76 Н· м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) (Схема №462): Затяжка болта Последовательно После сборки подождите не менее 30 минут перед заправкой двигателя маслом.

Схема №471

Войти

1. Установите корпус масляного фильтра и новые уплотнительные кольца. Момент затяжки 9,80 ~ 11,76 Нм (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Все резиновые прокладки не должны быть повреждены при сборке деталей. Будьте осторожны с разъемом датчика детонации. Всегда используйте новое уплотнительное кольцо
2. Установите крышку корпуса масляного фильтра (В) и новую прокладку на корпус масляного фильтра. Момент затяжки 9,80 ~ 11,76 Нм (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) (Схема №463): Расположение крышки корпуса масляного фильтра и шланга сброса воды
3. Подсоедините шланг отвода воды (А). Момент затяжки 9,80 ~ 11,76 Нм (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут)
4. Установить узел контроля температуры воды.
5. Подсоедините водяные шланги на ETC.
6. Подсоедините штуцер сигнализатора давления масла.
7. Установить впускной коллектор и уравнительный резервуар.
8. Заправить охлаждающей жидкостью двигателя.
9. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
10. Перепроверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.

Определение компонентов выпускного коллектора и характеристик крутящего момента. Схема №472

Войти

Схема №473

Войти

Схема №474

Войти

Схема №475

Войти

Схема №476

Войти

Схема №477

Войти

Схема №478

Войти

1. Отсоедините АФС (А) и рукав суфлирования (Б).
2. Снимите верхнюю крышку воздухоочистителя (Г) и заборный шланг (В).
3. Снимите протектор провода. (Схема №465) Расположение верхней крышки воздухоочистителя и впускного шланга
4. Расстыкуйте разъем правого датчика кислорода.
5. Отсоедините разъем правого инжектора, разъем катушки зажигания и разъем электромагнитного клапана ВИС.
6. Отсоедините разъем ETC (A) и разъем датчика детонации (B). (Схема №466) Расположение разъема ETC и разъема датчика детонации
7. Отсоедините разъем PCSV (A), разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (B), шланг PCSV и вакуумный шланг блок управления двигателем. (Схема №467): Расположение разъема PCSV, разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, шланга PCSV и вакуумного шланга блок управления двигателем
8. Снимите буферную емкость.
9. Отсоединить водяные шланги от ETC.
10. Отсоедините шланг ПКВ.
11. Отсоедините тормозной вакуумный шланг.
12. Снимите буферную емкость (А). (Схема №468) Определение местоположения буферной емкости
13. Снимите кронштейн соединителя с уравнительного бачка.
14. Снимите уравнительный резервуар (Б). (Схема №469) Размещение уравнительного резервуара
15. Отсоедините рукав суфлирования (А). (Схема №470) Размещение шланга сапуна
16. Отсоедините разъем левого инжектора.
17. Снимите прокладку уравнительного резервуара.
18. Снимите модуль впускного коллектора в сборе.
19. Снимите прокладку впускного коллектора.

Схема №479

Войти

1. Установите впускной коллектор и новую прокладку на головку цилиндров. Момент затяжки 1-й: 3,9 ~ 5,9 Н· м (0,4 ~ 0,6 кгс.м, 2,9 ~ 4,3 фунт-фут) 2-й: 18,62 ~ 23,52 Н· м (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,74 ~ 17,36 фунт-фут) 3-й: Повторить 2-й шаг дважды или более. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте внимательны к направлению установки. a ~ h: порядок 1-го шага 1 ~ 8: порядок 2-го шага (Схема №471): последовательная затяжка болтов
2. Установить подающую трубу (см. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (G6DA-GSL 3.3) - SANTA FE в FL Group).
3. Состыкуйте штуцер левого инжектора.
4. Подсоедините шланг суфлирования. Момент затяжки 9,80 ~ 11,76 Нм (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) ~ M6 18,6 ~ 23,5 Нм (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунт-фут) ~ M8
5. Установите уравнительный резервуар и новую прокладку уравнительного резервуара. Момент затяжки 9,80 ~ 11,76 Нм (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,23 ~ 8,68 фунт-фут) ~ M6 18,6 ~ 23,5 Нм (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунт-фут) ~ M8
6. Установите кронштейн соединителя на уравнительный бак. Момент затяжки 6,86 ~ 10,78 Нм (0,7 ~ 1,1 кгс.м, 5,06 ~ 7,96 фунт-фут)
7. Установить буферную емкость. Момент затяжки 27,44 ~ 31,36 Нм (2,8 ~ 3,2 кгс.м, 20,25 ~ 23,14 фунт-фут) ~ M10 18,6 ~ 23,5 Нм (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунт-фут) ~ M8
8. Подсоедините тормозной вакуумный шланг.
9. Подсоедините шланг ПКВ.
10. Подсоединить водяные шланги к ETC.
11. Подключите разъем ETC и разъем датчика детонации.
12. Состыкуйте разъем PCSV, разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и лапу PCSV.
13. Состыкуйте разъем правого инжектора и разъем катушки зажигания.
14. Состыкуйте разъем правого датчика кислорода.
15. Установите верхнюю крышку воздухоочистителя и в заборный шланг.
16. Подсоедините АФС (А) и рукав суфлирования.

Войти

Схема №480

Войти

Схема №481

Войти

Схема №482

Войти

Схема №483

Войти

Схема №484

Войти

Схема №485

Войти

1. Снимите под крышкой (А). (Схема №473) Расположение под крышкой
2. Отсоедините от кронштейна разъем левого, правого заднего датчика кислорода.
3. Снимите передний глушитель (А). (Схема №474) Размещение переднего глушителя
4. Снимите указатель уровня масла (А).
5. Отсоедините левый передний разъем датчика кислорода (Б) от кронштейна. (Схема №475) Указатель уровня масла и левый передний разъем датчика кислорода
6. Снимите левую тепловую защиту. (Схема №476) Размещение левой тепловой защиты
7. Снимите левый выпускной коллектор.
8. Отсоедините правый передний разъем датчика кислорода от кронштейна. (Схема №477) Расположение разъема правого переднего датчика кислорода
9. Снимите правую тепловую защиту.
10. Снимите правый выпускной коллектор. (Схема №478) Размещение правой тепловой защиты

1. Установите новую прокладку и выпускной коллектор. Момент затяжки 39,2 ~ 44,1 Нм (4,0 ~ 4,5 кгс.м, 28,92 ~ 32,53 фунт-фут)
2. Установите тепловую защиту. Момент затяжки 16,66 ~ 21,56 Нм (1,7 ~ 2,2 кгс.м, 12,30 ~ 15,91 фунт-фут)
3. Установите передний глушитель. Момент затяжки 39,2 ~ 58,8 Н.м (4,0 ~ 6,0 кгс.м, 28,92 ~ 43,37 фунт-фут)
4. Подсоедините разъем датчика кислорода.
5. Установить под крышку.