# Трансмиссия
# Автоматическая трансаксельная система (F4A51-3)
Характеристика
| Пункт | F4A51 | |
|---|---|---|
| Тип гидротрансформатора | 3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазного типа | |
| Тип трансмиссия | 4-ступенчатый передний ход, 1-ступенчатый задний ход | |
| Рабочий объем двигателя | 2.7L GSL | |
| Передаточное число | 1-й | 2.842 |
| 2-й | 1.495 | |
| 3-й | 1.000 | |
| 4-й | 0.731 | |
| Перемена | 2.720 | |
| Конечное передаточное число | 4.520 | |
| Схема переключения | Переменная | |
| Диапазон переключения передач | 4диапазон (P-R-N-D) + спортивный режим | |
| Клапан диапазона переключения | ШИМ; 5EA (дежурный контроль), ВФС | |
| Планетарная передача | 2EA (выходной планетарный/повышающий планетарный) | |
| Сцепление | 3EA | |
| Тормоз | 2EA | |
| OWC | 1EA | |
ОБЩАЯ СХЕМА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ
Момент затяжки
| ITEM | Нм | Кгс-м |
|---|---|---|
| Гайка троса управления | 8 ~ 12 | 0.8 ~ 1.2 |
| Датчик частоты вращения входного вала | 10 ~ 12 | 1.0 ~ 1.2 |
| Датчик частоты вращения выходного вала | 10 ~ 12 | 1.0 ~ 1.2 |
| Рычаг ручного управления | 18 ~ 25 | 1.8 ~ 2.5 |
| Переключатель диапазона трансмиссия | 10 ~ 12 | 1.0 ~ 1.2 |
| Крышка корпуса клапана | 10 ~ 12 | 1.0 ~ 1.2 |
| Болт крепления корпуса клапана | 10 ~ 12 | 1.0 ~ 1.2 |
| Датчик температуры масла | 10 ~ 12 | 1.0 ~ 1.2 |
| Пробка заливной масляной | 29 ~ 34 | 2.9 ~ 3.4 |
| Пробка для слива масла | 40 ~ 50 | 4.0 ~ 5.0 |
| Опора электромагнитного клапана | 5 ~ 7 | 0.5 ~ 0.7 |
| Пробка для проверки давления | 8 ~ 10 | 0.8 ~ 1.0 |
| Гайка кронштейна для монтажа на трансмиссия | 60 ~ 80 | 6.0 ~ 8.0 |
| Болты монтажного кронштейна трансмиссия | 40 ~ 55 | 4.0 ~ 5.5 |
| Болт изолятора для монтажа на трансмиссия | 90 ~ 110 | 9.0 ~ 11 |
| Болт крепления трансакселя и двигателя | 65 ~ 85 | 6.5 ~ 8.5 |
| Болт приводной пластины | 46 ~ 53 | 4.6 ~ 5.3 |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
Смазка автоматической трансаксельной системы (F4A51-3)
| Пункт | Указанная смазка | Количество |
|---|---|---|
| Трансмиссионное масло | Алмаз ATF SP-III | 8,5 л (8,98 Us qt 7,48 lmp.qt) |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Изолятор
| Пункт | Указанный герметик |
|---|---|
| Задняя крышка Корпус гидротрансформатора Крышка корпуса клапана | Тройная связь - TB 1281B или LOCTITE - FMD - 546 |
| Боковая крышка коробки передач | Три связки - TB 1389 или LOCTITE - 518 |
| Боковая крышка | Три связки - TB 1389 или LOCTITE 518/587 |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА ГЕРМЕТИК
Специальные инструменты
SPECIAL TOOLS CHART TOOL (Number и name) Illustration Use 09200-38001 двигатель support fixture Снятие и установка трансмиссия. 09624-38000 Опора поперечины Опора поперечины
Схема №1
Войти
Схема №2
Описание автоматической трансаксельной системы (F4A51-3)
Автоматическая коробка передач представляет собой комбинацию 3-х элементного 2-фазного 1-ступенчатого гидротрансформатора и двухвального электроуправляемого агрегата, который обеспечивает 4 скорости переднего и 1 заднего хода. Для повышения эффективности передачи электроэнергии управление давлением в линии было изменено с применением «клапана с соленоидом переменной силы (VFS)» на этой модели. Однако, принимая VFS на этой модели, линейное давление переменно изменяется в соответствии с датчик положения дроссельной заслонки и скоростью автомобиля, это позволит повысить эффективность передачи мощности и потребления топлива.
Особенности
Некоторые из характеристик включают в себя:
Схема №3
Войти
- Различная передача мощности
- Различная компоновка компонентов
- Новая логика переключения (HIVEC) для улучшения ощущения переключения
- Положение корпуса клапана
- Схема переменного сдвига
- Протокол и способ связи
- Рычаг переключения типа ступенчатых ворот. (Схема №1) Идентификация автоматического блока системы трансмиссия
ДЕТАЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ПОЗИЦИЙ Детали позиций Снижение веса Алюминиевый масляный насос 2,3 кг Приблизительно прессованные детали Фиксатор и ступица тормозов и сцеплений Водило планетарного ряда Лучшее качество переключения Независимое управление сцеплениями и тормозами позволило лучше контролировать гидравлическое давление и переключения с проскальзыванием (от 4 до 2, от 3 до 1) Во время переключения с N на D или с N на R, принято управление с обратной связью. При запуске из состояния ползучести, уменьшение удара. (Состояние ползучести контролируется с помощью 1-й передачи) Частота электромагнитного клапана увеличивается для более точного управления. 35Hz к 61.3Hz, за исключением DCCSV, который является 35Hz, и VFS, который является 600Hz. Принятие HIVEC для лучшего ощущения сдвига. Схема с переменным сдвигом. Повышение эффективности силовой передачи Полностью переменное линейное давление VFS (соленоид переменной силы) Динамический привод по спортивному режиму Ручное переключение возможно Рычаг переключения типа Step gate
Схема №4
Идентификация жидкостной камеры и фиксатора возвратной пружины. Схема №5
Войти
Операционные компоненты и функции
| Рабочий элемент | Символ | Функция |
|---|---|---|
| Под ведущей муфтой | UD | Соединить входной вал и нижнюю ведущую солнечную шестерню |
| Муфта заднего хода | REV | Соединить входной вал и солнечную шестерню заднего хода |
| Муфта повышенной передачи | OD | Подсоединить входной вал и опору привода |
| Тормоз заднего хода | LR | Удерживание шестерни кольцевого пространства LR и каретки наружного диаметра |
| Второй тормоз | 2ND | Удерживайте солнечную шестерню заднего хода |
| Одностороннее сцепление | OWC | Ограничение направления вращения зубчатого колеса низкого и заднего хода |
СОСТАВ РАБОТЫ И ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА
Идентификация муфты заднего хода и муфты повышенной передачи. Схема №6
Войти
Рабочие элементов
| UD/C | OD/C | REV/C | 2ND/B | LR/B | OWC | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P | • | |||||
| R | • | • | ||||
| N | • | |||||
| D1 | • | • | O | |||
| D2 | • | • | ||||
| D3 | • | • | ||||
| D4 | • | • | ||||
| O: OWC работает, когда переключается с 1-й передачи на 2-ю передачу. Тормоз L&R отпускается на первой передаче, когда скорость транспортного средства превышает 5KPH приблизительно. | ||||||
СХЕМА РАБОЧИХ ЭЛЕМЕНТОВ
Гидротрансформатор и вал
Гидротрансформатор состоит из рабочего колеса (насоса), турбины и статора в сборе в едином блоке. Насос соединен с коленчатым валом двигателя и поворачивается по мере поворота двигателя. Эта сила тяги передается турбине через масло, которое рециркулирует статор.
Трансмиссия имеет два параллельных вала; входной вал и выходной вал. Оба вала находятся на одной линии с коленчатым валом двигателя. Входной вал включает в себя муфту повышенной передачи, муфту заднего хода, муфту понижающей передачи, муфту одностороннего действия, 2ND тормоз, тормоз низкого и заднего хода, водило планетарной передачи повышенной передачи, водило выходной планетарной передачи и передаточный механизм. Выходной вал включает в себя передаточную ведомую шестерню.
Тиски
Механизм переключения передач использует три многодисковые муфты. Фиксаторы этих муфт изготовлены из высокоточного листового металла для легкости и простоты производства. Кроме того, более чувствительные переключения передач на высоких оборотах двигателя достигаются с помощью уравновешенного по давлению поршневого механизма, который устраняет центробежное гидравлическое давление. Этот механизм заменяет обычный шаровой обратный клапан.
Сцепление под приводом
Муфта понижающей передачи работает на 1-й, 2-й и 3-й передачах и передает приводное усилие от входного вала на солнечную шестерню понижающей передачи (А).
Компоненты, составляющие нижнее сцепление, показаны ниже.
Гидравлическое давление действует в напорной камере поршня (В) (между поршнем (с) и фиксатором) и таким образом толкает поршень (С). В свою очередь поршень нажимает на диски сцепления и тем самым передает движущую силу от фиксатора (D) к стороне ступицы (Е).
[Идентификация 2-го и 4Th зубчатых колес и замков заднего хода от солнечной шестерни до корпуса]. Схема №7
Войти
При высокой скорости жидкость, оставшаяся в напорной камере поршня, подвергается воздействию центробежной силы и пытается толкнуть поршень.
Однако жидкость в камере уравновешивающей жидкости (А) (пространство между поршнем и фиксатором возвратной пружины (В)) также подвергается воздействию центробежной силы.
Таким образом, гидравлическое давление с одной стороны поршня отменяет гидравлическое давление с другой стороны, и поршень не перемещается.
Войти
Муфта заднего хода и муфта повышенной передачи
Муфта заднего хода (С) срабатывает при выборе передачи заднего хода и передает ведущее усилие с входного вала на солнечную передачу заднего хода.
Муфта (D) повышающей передачи работает на 3-й и 4-й передачах и передает приводное усилие от входного вала на водило планетарной передачи повышающей передачи и кольцевую передачу низкого заднего хода.
Войти
Тормозная система
Механизм переключения передач использует два многодисковых тормоза.
Тормоз заднего хода и второй тормоз
Тормоз заднего хода (А) работает на первой и задней передачах, когда автомобиль находится на стоянке, и во время ручной работы. Он блокирует кольцевую шестерню низкого и заднего хода и водило планетарной передачи с повышенной передачей на корпус.
Второй (С) тормоз (В) работает на 2-й и 4-й передачах и запирает солнечную шестерню заднего хода (Г) на корпус. Компоненты, составляющие тормоз заднего хода и тормоз заднего хода и второй тормоз, показаны ниже.
Как показано, диски и пластины двух тормозов расположены с обеих сторон задней подушечной пластины (Е), которая сама прикреплена к корпусу (F) стопорным кольцом.
![Рис. 7: [Идентификация 2-го и 4Th зубчатых колес и блокировок заднего хода от солнечной шестерни до корпуса]. Hyundai Santa Fe II](https://i.diagnostdata.ru/repair/7d/7d707746d751ca9c16ef40a516bb3ccf4adb075970fdf347c6ae268d7a1f2f56.webp)
Войти
OWC
Для улучшения ощущения переключения с 1-й на 2-ю передачу был принят ВНК на кольцевом зубчатом колесе тормоза низкого и заднего хода. Вместо гидравлической фиксации тормозом низкий и reverse на 1-й передаче использовалось это механическое фиксирующее устройство. Эта структура не является новой концепцией, поскольку этот ВНК уже был установлен на предыдущих моделях.
Аккумуляторы
| Число | Имя функции | Цвет |
|---|---|---|
| 1 | Тормоз заднего хода | Ничего |
| 2 | Сцепление пониженной передачи | Желтый |
| 3 | Второй тормоз | Синий |
| 4 | Муфта повышенной передачи | Ничего |
СХЕМА АККУМУЛЯТОРОВ
Идентификация аккумулятора. Схема №8
Войти
Цель
- Хранение энергии (гидравлическое давление)
- Демпфирование ударов и пульсаций при работе электромагнитных клапанов
- Работа в качестве пружинного элемента
- Плавное переключение, предотвращающее внезапное срабатывание сцеплений и тормозов
Передаточный механизм
Благодаря раздаточной ведущей шестерне, увеличенной высоте зубьев и более высокому контактному отношению удалось снизить шум передачи.
Кроме того, подшипник, который поддерживает ведущую шестерню, является подшипником предварительно нагруженного типа, который устраняет дребезжание, и жесткость установки шестерни была увеличена путем крепления подшипника болтами непосредственно на корпусе.
Идентификация коробок приводов и стопорной гайки. Схема №9
Войти
Выходной вал/передаточная ведомая шестерня
Как показано на иллюстрации ниже, передаточная ведомая шестерня запрессована на выходной вал, и выходной вал закреплен стопорной гайкой и поддерживается подшипниками.
Стопорная гайка имеет левую резьбу, а шестигранное отверстие на другом конце вала позволяет удерживать вал в положении для снятия стопорной гайки.
Идентификация стопорной гайки и передаточного ведомого механизма. Схема №10
Войти
Рычаг ручного управления
Рычаг ручного управления установлен в верхней части корпуса клапана и связан со штоком парковочного ролика и пальцем клапана ручного управления.
Для улучшения ощущения переключения передач при ручном выборе предусмотрен фиксирующий механизм.
Парковочный механизм
При переводе рычага ручного управления в стояночное положение шток парковочного ролика перемещается по опоре парковочного ролика и выталкивает вверх парковочный шип.
В результате парковочный сухарь входит в зацепление с передаточной ведомой шестерней (парковочной шестерней), тем самым блокируя выходной вал. Для минимизации требуемого рабочего усилия на конец стержня насаживается ролик.
Идентификация механизма парковки. Схема №11
Войти
P положение
Гидравлическое давление прикладывается к тормозу ЛР и тормозу РЭД, поэтому мощность не передается с входного вала на муфту УД или муфту ОД, а выходной вал блокируется собачкой стояночного тормоза, блокирующей парковочную передачу.
Положение N
Гидравлическое давление прикладывается к тормозу LR (A) и тормозу RED, поэтому мощность не передается от входного вала к муфте UD или муфте OD.
[Определение положения тормоза LR]. Схема №12
![Рис. 12: [Определение положения тормоза LR]. Hyundai Santa Fe II](https://i.diagnostdata.ru/repair/32/32541c42171eee678420684addc7a131f8bd6d7417bfc424d20cfd66db4543f9.webp)
Войти
1ST мощность редуктора
Гидравлическое давление прикладывается к муфте UD (B), тормозу LR (A) и муфте одностороннего действия (OWC), затем муфта UD передает приводное усилие от входного вала на солнечную шестерню UD, а тормоз LR блокирует кольцевую шестерню LR на корпус. Солнечная шестерня УД планетарной передачи приводит в движение выходную шестерню, и тормоз LR блокирует зубчатое колесо, а выходная шестерня приводит в движение выходные водила, и выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, а передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциальную передачу через дифференциальную ведущую шестерню.
Блок-схема 1ST редуктора. Схема №13
Войти
2ND мощность редуктора
Гидравлическое давление прикладывается к муфте УД (А) 2-й тормоз (В) и муфте одностороннего действия (OWC), затем муфта УД передает ведущее усилие с входного вала на солнечную шестерню УД, а 2-й тормоз блокирует солнечную шестерню заднего хода на корпус. Солнечная шестерня UD планетарной передачи приводит в движение выходную шестерню и кольцевую шестерню LR, и кольцевая шестерня LR приводит в движение планетарные водила OD, и планетарные водила наружного диаметра приводят в движение ведущую шестерню наружного диаметра, а ведущая шестерня наружного диаметра приводит в движение выходные водила, и выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, а передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциальную передачу через дифференциальную ведущую шестерню.
Блок-схема силовой установки 2-й передачи. Схема №14
Войти
3RD мощность редуктора
Гидравлическое давление прикладывается к муфте UD (A) и муфте OD (B), затем муфта UD передает приводное усилие от входного вала на солнечную шестерню UD, а муфта OD передает приводное усилие от входного вала на водило планетарной передачи с ускоряющей передачей и кольцевую шестерню низкого и заднего хода. Солнечная шестерня UD планетарной передачи приводит в движение выходную шестерню и кольцевую шестерню LR, а кольцевая шестерня LR приводит в движение шестерню OD через водило планетарной передачи OD, а шестерня OD приводит в движение солнечную шестерню заднего хода и выходное водило. Муфта наружного диаметра приводит в движение водило наружного диаметра, а водило наружного диаметра - ведущую шестерню наружного диаметра, и шестерня наружного диаметра приводит в движение солнечную шестерню заднего хода и выходное водило, и выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, а передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциальную передачу через дифференциальную ведущую шестерню.
Блок-схема 2ND редуктора. Схема №15
Войти
4TH мощность редуктора
Гидравлическое давление прикладывается к муфте ОД (А) и 2-му тормозу (Б), затем муфта ОД передает приводное усилие от входного вала на водило планетарной передачи ОД и кольцевую шестерню ЛР, а 2-й тормоз блокирует солнечную шестерню заднего хода на корпус. Муфта наружного диаметра приводит в движение водило наружного диаметра, а водило наружного диаметра - ведущую шестерню наружного диаметра и кольцевую шестерню LR, и шестерня внешнего диаметра приводит в движение выходное водило, а выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, и передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциальную передачу через дифференциальную ведущую шестерню.
Блок-схема 4Th редуктора. Схема №16
Войти
Поток мощности передачи заднего хода
Гидравлическое давление прикладывается к муфте заднего хода (А) и тормозу ЛР (В), затем муфта заднего хода передает ведущее усилие от входного вала на солнечную шестерню заднего хода, а тормоз ЛР блокирует кольцевую шестерню ЛР и водило планетарной передачи ОД к картеру. Муфта заднего хода приводит в движение солнечную шестерню заднего хода, а солнечная шестерня заднего хода приводит в движение выходное водило через шестерню наружного диаметра, причем выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, а передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциал через дифференциальную ведущую шестерню.
Блок-схема привода заднего хода. Схема №17
Войти
Блок-схема гидравлической системы управления. Схема №18
Войти
Схема №19
- Лучшее и более плавное качество смены.
- Для предотвращения утечки АТФ из корпуса клапана или каждого элемента выпускные отверстия сгруппированы только в одно с добавлением запорного шарика.
- Если происходит сбой в его электрическом управлении, клапан переключения и отказоустойчивый клапан могут перемещаться, чтобы включить привод 3-й скорости или реверс.
- Гидравлическая система состоит из масляного насоса, клапана регулятора, электромагнитных клапанов, клапана регулировки давления и корпуса клапана.
- Чтобы контролировать оптимальное давление в линии и доказать эффективность передачи энергии в соответствии с максимальной эффективностью масляного насоса, в гидравлическую цепь корпуса клапана добавлен клапан VFS (переменный Force Solenoid). см. рис. 19 Идентификация компонентов трансмиссионного узла
Функция VRS
Золотниковый шток в VFS не работает циклически, как ШИМ, он постоянно вибрирует в диапазоне между каналом управления и выпускным каналом для управления гидравлическим давлением. То есть он использует эффект равновесия между силой пружины и магнитной силой, сила пружины - это механические характеристики, решаемые на этапе проектирования, а магнитная сила регулируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Эта электрическая магнитная сила пропорциональна току. Так блок управления трансмиссией будет контролировать ток.
В случае клапана VFS считается, что электрическая «постоянная времени» определяет частоту тока, которая не должна колебаться, даже если входной сигнал включается или выключается. Электрическая «постоянная времени» намного быстрее, чем механическая, поэтому частота VFS чрезвычайно выше, чем у обычного типа ШИМ.
Обнаружение датчика ATF и VFS. Схема №20
Войти
Характеристики Bosch VFS:
Давление подачи: 700 ~ 1600 кПа
Управляющее давление: обычно 600 ~ 0 кПа
Текущий диапазон: обычно от 0 ~ 1000 мА
Частота дизеринга: До 600 Гц
Размер: 32 мм выступа достигают 42 мм
[Определение источника питания клапана VFS]. Схема №21
![Рис. 21: [Определение источника питания клапана VFS]. Hyundai Santa Fe II](https://i.diagnostdata.ru/repair/f7/f73aa2de7d8cc0677e0e527984ca62bc00a76f2e9cd6f05bc296f288a57072ae.webp)
Войти
Редуцирующее давление будет подаваться в порт «Supply» клапана VFS на приведенной выше иллюстрации для регулирования линейного давления.
Схема системы подачи нефти - N-P. Схема №22
Войти
Так же, как один из Альфа или Бета автоматической системы трансмиссия, это уменьшение длины клапана можно регулировать, вращая винт на картинке. При повороте винта по часовой стрелке на 90 ° понижающее давление увеличится примерно на 1,0 бар. Тем не менее, понижающее давление используется как «давление подачи» для электромагнитных клапанов (за исключением низкого и обратного, редукционного и управляющего соленоида демпферной муфты), поэтому с ним нельзя обращаться при вращении в сервисной мастерской. VFS работает на основе «давления подачи» и выводит «управляющее давление» для косвенного управления клапаном регулятора. При разработке системы VFS линейное давление использовалось в качестве «давления подачи» для VFS и других электромагнитных клапанов, но оно было изменено на дополнительное «понижающее давление», потому что линейное давление переменно изменяется VFS, поэтому управляющее давление становится нестабильным и возникают некоторые колебания гидравлического давления. Именно поэтому в гидравлический контур системы ВФС добавлено понижающее давление как для 4-й, так и для 5-й скорости А/Т.
Установочный редукционный клапан. Схема №23
Войти
Схема системы подачи масла. Схема №24
Войти
Понижающее давление составляет около 6,9 бар, и это значение не изменяется независимо от условий вождения или нагрузки двигателя. Убедитесь, что обычное линейное давление используется для «давления подачи» соленоида низкий и Reverse, Reduction, потому что переменное линейное давление недоступно в обратном диапазоне.
Таблица гидравлических давлений
При постоянном токе VFS (200 мА) давление в линии станет таким, как указано ниже в таблице. Убедитесь, что следующие данные могут быть получены с помощью специального специального средства или устройства для проверки эффективности сборки АКПП (не на транспортном средстве), однако мы можем ссылаться на максимальное значение давления в соответствии с каждым элементом.
| Нагрузка электромагнитного клапана (%) | Измеряемый элемент | Давление кПа (фунт/кв. дюйм) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| LR | 2ND | UD | OD | КРАСНЫЙ * | ||
| 0 | 100 | 0 | 100 | 0 | LR | 1030±20 (149±3) |
| 60 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | 520±40 (75±6) | |
| 75 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | 230±40 (33±6) | |
| 100 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | 0 | |
| 100 | 0 | 0 | 100 | 0 | 2ND | 1030±20 (149±3) |
| ↑ | 60 | ↑ | ↑ | ↑ | 550±40 (80±6) | |
| ↑ | 75 | ↑ | ↑ | ↑ | 220±40 (32±6) | |
| ↑ | 100 | ↑ | ↑ | ↑ | 0 | |
| 100 | 100 | 0 | 0 | 0 | OD | 1030±20 (149±3) |
| ↑ | ↑ | ↑ | 60 | ↑ | 520±40 (75±6) | |
| ↑ | ↑ | ↑ | 75 | ↑ | 210±40 (30±6) | |
| ↑ | ↑ | ↑ | 100 | ↑ | 0 | |
| 100 | 100 | 0 | 0 | 0 | UD | 1030±20 (149±3) |
| ↑ | ↑ | 60 | ↑ | ↑ | 470±40 (68±6) | |
| ↑ | ↑ | 75 | ↑ | ↑ | 170±40 (25±6) | |
| ↑ | ↑ | 100 | ↑ | ↑ | 0 | |
| 100 | 0 | 100 | 0 | 100 | DIR * | 0 |
| 75 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | 270±40 (39±6) | |
| 60 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | 540±40 (78±6) | |
| 0 | ↑ | ↑ | ↑ | ↑ | 1030±20 (149±3) | |
ГРАФИК ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ
Условие измерения:
- PG-A (скорость на входе): 2 500 об/мин
- Положение ручного клапана: D
- DCC Нагрузка соленоида: 0%
Войти
Схема системы подачи масла - D 1ST зубчатые колеса. Схема №25
Войти
Схема системы подачи масла - D 2ND редуктор. Схема №26
Войти
Схема системы подачи масла - D 3RD редуктор. Схема №27
Войти
Схема системы подачи масла - D 4TH редуктор. Схема №28
Войти
Схема системы подачи нефти - Обратная. Схема №29
Войти
Электронная система управления, применяемая в автомотрисе нового поколения, намного превосходит предыдущие системы. Эта система способна принимать переменную схему переключения для плавного и беспроблемного переключения.
Электромагнитный клапан прикладывается к каждому из сцеплений и тормозов и управляется независимо. Управление с обратной связью и управление коррекцией осуществляется на всех передачах, а также использование системы взаимного управления для увеличения ощущения переключения. В муфте демпфера гидротрансформатора используется система частичной блокировки и полной блокировки. Дополнительный метод управления, называемый системой HIVEC (нейронная сеть), принят для увеличения ощущения сдвига.
Блок-схема блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (CAN). Схема №30
Войти
Место электрического управления
МУТ (МУП) расположен на впускном коллекторе в машинном отделении.
Определение местоположения блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Схема №31
Войти
| Датчик | Функция |
|---|---|
| Датчик частоты вращения входного вала | Определить частоту вращения турбины на фиксаторе УД |
| Датчик частоты вращения выходного вала | Определение частоты вращения ведущей шестерни T/F на ведомой шестерне T/F (4A/T) |
| Датчик угла поворота кривошипа | Определение частоты вращения двигателя |
| Датчик положения дроссельной заслонки (бензин) | Коэффициент открытия дроссельной заслонки потенциометром |
| Выключатель кондиционера | Нагрузка кондиционер от термистора |
| Переключатель ингибитора | Выбор положения рычага контактным выключателем |
| Тормозной переключатель | Положение педали тормоза |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Определение скорости транспортного средства с помощью ведомой передачи спидометра |
| Переключатель спортивного режима | Сигнал включения/выключения спортивного режима |
| Переключатель переключения передач вверх в спортивном режиме | Сигнал переключения на более высокую передачу в спортивном режиме |
| Переключатель понижающей передачи спортивного режима | Сигнал понижающей передачи спортивного режима |
| Запрос на снижение крутящего момента | Отправить запрос на снижение крутящего момента в блок управления двигателем |
| ABS-блок управления двигателем, двигатель блок управления двигателем | При наличии связи по CAN |
СХЕМА РАБОЧИХ ЭЛЕМЕНТОВ И ФУНКЦИЙ
Определение переключателя спортивного режима. Схема №32
Войти
График мощности и времени движения. Схема №33
Войти
Спортивный режим допускает ручное переключение на повышенную и пониженную передачи при нажатой педали акселератора. Быстрая реакция и переключение могут быть получены благодаря непрерывному переключению без снижения мощности привода. Время переключения также уменьшается примерно на 0,1 сек во время переключения на более высокую передачу, на 0,2 сек во время переключения на более низкую передачу. При однократном нажатии на рычаг селектора вверх или вниз происходит переключение передачи вверх или вниз на одну передачу.
Сигналы переключателя спортивного режима
| Пункты | Режим S/W | UP S/W | ВНИЗ С/Ш |
|---|---|---|---|
| Выбор диапазона D | OFF | OFF | OFF |
| Выбор спортивного режима | ON | OFF | OFF |
| Спортивный режим с переключением на более высокую передачу | ON | ON | OFF |
| Спортивный режим выбора понижающей передачи | ON | OFF | ON |
СИГНАЛЫ СХЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СПОРТИВНЫХ РЕЖИМОВ
Сеть контроллеров (CAN)
Ранее, чтобы разные компьютеры в автомобиле могли обмениваться одной и той же информацией, каждый сигнал требовал разных контактов и проводки. Однако с введением системы CAN для достижения одной и той же функции требуется только две линии. Информация представлена в цифровом формате. Этот метод не использует интегрированное ЕСМ.
Частота: 500Kbit/sec
Блок-схема сети контроллеров (CAN). Схема №34
Войти
Входные сигналы в ТСМ (МУП) через «коммуникацию по CAN»
- Обороты двигателя, сигнал ТУК
- Сигнал A/CON, температура охлаждающей жидкости двигателя
- Количество всасываемого воздушного потока, скорость транспортного средства
- Сигнал удержания сдвига (вкл. FTCS)
Выходные сигналы от ТСМ (МУП) через «связь по CAN»
- Запрос сигнала на снижение крутящего момента
- Температура ATF, тип блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), ошибка блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) или нет
- Муфта демпфера ВКЛ., ВЫКЛ./Положение шестерни
Идентификация контактных разъемов блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) C30-A и C30-B. Схема №35
Войти
| Контакт No | Пункт проверки | Состояние | Входное/выходное значение | Измеренное значение | Замечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Напечатать | Уровень | |||||
| A01 | 2-й CAN_HI | - | - | - | - | - |
| A02 | 2-й CAN_LO | - | - | - | - | - |
| A03 | Выбор диапазона P | P Позиция в противном случае | Напряжение постоянного тока | V_BAT Макс. 1.0V | 12.9V 0V | |
| A04 | Выбор диапазона R | Позиция R в противном случае | Напряжение постоянного тока | V_BAT Макс. 1.0V | 12.3V 0V | |
| A05 | Выбор диапазона N | В противном случае N положение | Напряжение постоянного тока | V_BAT Макс. 1.0V | 13.2V 0V | |
| A06 | Выбор диапазона D | D Позиция в противном случае | Напряжение постоянного тока | V_BAT Макс. 1.0V | 13.2V 0V | |
| A07 | Выбрать положение | - | Напряжение постоянного тока | V_BAT Макс. 1.0V | 13.2V 0V | |
| A08 | Верхнее положение | - | Напряжение постоянного тока | V_BAT Макс. 1.0V | 13.2V 0V | |
| A09 | Нижнее положение | - | Напряжение постоянного тока | V_BAT Макс. 1.0V | 13.2V 0V | |
| A12 | Н.А. | - | - | - | - | |
| A14 | Н.А. | - | - | - | - | |
| A19 | Н.А. | - | - | - | - | |
| A20 | Реле управления АКПП | Реле Вкл Реле Выкл. | Напряжение постоянного тока | V_BAT Макс. 1.0V Vpeak: Макс. 70V сопротивление: 680Ом | 13.8V 0 В -0.7V Сопротивление: 680Ом | |
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0890 | Расшифровка кода ошибки: P0890 | ||||
| A27 | Диагноз «К» | Связь с GST | Пульс | При передаче HI: V_BAT*80%↑ LO: V_BAT*20%↓ ПРИ приеме HI: V_BAT*70%↑ LO: V_BAT*30%↓ | 11.3V 0,14/0,32 В | V_BAT: 13.2V |
| A31 | Н.А. | - | - | - | - | |
| A32 | Аналоговый датчик давления кондиционер | - | - | - | - | - |
| A34 | Н.А. | - | - | - | - | |
| A36 | Н.А. | - | - | - | - | |
| A37 | Н.А. | - | - | - | - | |
| A41 | CAN_HI | Рецессивная доминанта | Пульс | 2,0 ~ 3,0 В 2,75 ~ 4,5 В | 3.85V 2.5V | |
| A42 | CAN_LO | Рецессивная доминанта | Пульс | 2,0 ~ 3,0 В 0,5 ~ 2,25 В | 2.55V 1.34V | |
| A60 | АКПП Источник PWR | IG Off IG On IG. Ключ на IG. ключ Off Idle ключ Off from Idle предохранитель Условие удаления 1/2/3 предохранителя | Напряжение постоянного тока | Макс. 0,5 В V_BAT МАКС. +/- 75V (ECU масса) МАКС. +/- 75V (ECU масса) МАКС. +/- 75V (ECU масса) МАКС. +/- 75V (ECU масса) МАКС. +/- 75V (ECU масса) | 0V 11.9V + 30 В/ -10V или менее ↑ | |
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0888 | Расшифровка кода ошибки: P0888 | ||||
| A73 | Сигнал положения сдвига (в кластер) | Ходовая 1 шестерня 2 шестерня 3 шестерня 4 шестерня 5 шестерня | Импульсная нагрузка ↑ ↑ ↑ ↑ | HI: V_BAT LO: Макс. 1.0V частота: 50 ± 2 Гц (эталонная) 12,5 ± 2% 27,5 ± 2% 42,5 ± 2% 57,5 ± 2% 72,5 ± 2% | Н.А. | Спортивный режим |
| B03 | UD Соленоид | Изменение | Пульс | HI: V_BAT LO: Макс. 1.0V Vpeak: Макс. 70V | 14.4V 0.35V 56.3V | |
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0755 | Расшифровка кода ошибки: P0755 | ||||
| B05 | Н.А. | - | - | - | - | |
| B06 | Температура масла sensor_ATM | Неработающий | Аналог | 0.5V ~ 4.5V | 4.4V 3.1V | 16Hz |
| B09 | Датчик скорости на выходе | 30 км/ч | Пульс | HI: Мин. 4.0V LO: Макс. 1.0V | 5.08V 0.34V | |
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0722 | Расшифровка кода ошибки: P0722 | ||||
| B10 | Датчик скорости на входе | Неработающий | Пульс | HI: Мин. 4.0V LO: Макс. 1.0V | 5.06V 0.35V | 630Hz |
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0717 | Расшифровка кода ошибки: P0717 | ||||
| B20 | Н.А. | - | - | - | - | |
| B22 | Соленоид LR | Изменение | Пульс | HI: V_BAT LO: Макс. 1.0V Vpeak: Макс. 70V | 13.9V 0.38V 56.1V | |
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0750 | Расшифровка кода ошибки: P0750 | ||||
| B26 | Н.А. | - | - | - | - | |
| B27 | Н.А. | - | - | - | - | |
| B33 | GND_Sensor | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Макс. 50 мВ | 13mV | WTS и OTS_ATM |
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0118/1115 | Расшифровка кода ошибки:P0118/ P1115 | ||||
| B42 | Соленоид OD | Изменение | Пульс | HI: V BAT LO: Макс. 1.0V Vpeak: Макс. 70V | 15.4V 0.45V 56.3V | |
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0765 | Расшифровка кода ошибки: P0765 | ||||
| B43 | Соленоид КЛС | Lock_Up на | Пульс | HI: V_BAT LO: Макс. 1.0V Vpeak: Макс. 70V | 15.4V 0.45V 56.3V | |
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0743 | Расшифровка кода ошибки: P0743 | ||||
| B44 | Соленоид RED | Изменение | Пульс | HI: V_BAT LO: Макс. 1.0V Vpeak: Макс. 70V | 15.4V 0.45V 56.3V | |
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0770 | Расшифровка кода ошибки: P0770 | ||||
| B45 | 2ND Соленоид | Изменение | Пульс | HI: V_BAT LO: Макс. 1.0V Vpeak: Макс. 70V | 15.4V 0.45V 56.3V | |
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0760 | Расшифровка кода ошибки: P0760 | ||||
| B46 | Н.А. | - | - | - | - | |
| B47 | Н.А. | - | - | - | - | |
| B59 | Переменный соленоид (-) | Неработающий | Пульс | HI: V_BAT LO: Макс. 1.0V Vpeak: Макс. 70V | 1.8/1.2V - N диапазон 0.03V (DC) -D диапазон | 600Hz |
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0748 | Расшифровка кода ошибки: P0748 | ||||
| B65 | Н.А. | - | - | - | - | |
| B66 | Н.А. | - | - | - | - | |
| B75 | Переменный соленоид (+) | Неработающий | Пульс | HI: V_BAT LO: Макс. 1.0V Vpeak: Макс. 70V | 13.1V - 0.07V | |
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0748 | Расшифровка кода ошибки: P0748 | ||||
| B80 | Н.А. | - | - | - | - | |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА
Схема №36
Войти
- Управляйте транспортным средством до тех пор, пока жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры [70 ~ 80 ° C].
- Поместите транспортное средство на ровную поверхность.
- Перемещайте рычаг селектора через все положения передачи. Это приведет к заполнению гидротрансформатора и гидравлической системы жидкостью и перемещению рычага селектора в положение «N»(нейтраль) или «P»(парковка).
- Перед снятием указателя уровня масла протрите все загрязнения вокруг указателя уровня масла. Затем выньте указатель уровня масла и проверьте состояние жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ. Если жидкость пахнет так, как будто она горит, это означает, что жидкость была загрязнена мелкими частицами из втулок и фрикционных материалов, может потребоваться капитальный ремонт трансмиссии.
- Проверьте, что уровень жидкости находится на отметке HOT на указателе уровня масла. Если уровень жидкости низкий, добавляйте автоматическую трансмиссионную жидкость до тех пор, пока уровень не достигнет отметки «HOT». Жидкость для трансмиссии: DIAMOND ATF SP-III, SK ATF SP-III Количество: 8,5 л (8,98 US qt, 7,48 lmp.qt) ПРИМЕЧАНИЕ: Низкий уровень жидкости может вызвать различные ненормальные условия, потому что это позволяет насосу принимать воздух вместе с жидкостью. Воздух, попавший в гидросистему, образует пузырьки, которые поддаются сжатию. Следовательно, давления будут неустойчивыми, вызывая замедленное переключение скользящих муфт и тормозов и т.д. Неправильное заполнение также может поднять уровень жидкости слишком высоко. Когда в трансмиссии слишком много жидкости, шестерни вспенивают и вызывают те же условия, которые возникают при низком уровне жидкости, что приводит к ускоренному ухудшению автоматической жидкости в трансмиссии. В любом случае пузырьки воздуха могут вызвать перегрев и окисление жидкости, что может помешать нормальной работе клапана, сцепления и тормоза. Вспенивание также может привести к вытеканию жидкости из вентиляционного отверстия трансакселя, где это может быть ошибочно принято за утечку.
- Надежно вставьте указатель уровня масла (А). см. рис. 37: Указатель уровня масла ПРИМЕЧАНИЕ: Когда он новый, жидкость автоматической коробки передач должна быть красного цвета. Красный краситель добавляется, чтобы сборочная установка могла идентифицировать его как трансмиссионную жидкость и отличать от моторного масла или антифриза. Красный краситель, который не является показателем качества жидкости, не является постоянным. По мере движения транспортного средства трансмиссионная жидкость начнет выглядеть темнее. Цвет может со временем показаться светло-коричневым.
Как заменить автоматический трансаксельную системы (F4A51-3)
Если у вас есть сменщик жидкости, используйте этот сменщик для замены жидкости. Если нет, замените его, используя следующую процедуру.
Схема №37
Войти
Схема №38
- Отсоедините шланг, соединяющий трансмиссию и маслоохладитель, который находится внутри радиатора только в двигателе 2,4 л (3.3L-the маслоохладитель отделен).
- Запустите двигатель и дайте жидкости стечь. Условия работы: Диапазон «N» с холостым ходом двигателя. ВНИМАНИЕ: Двигатель должен быть остановлен в течение одной минуты после его запуска. Если жидкость слилась до этого, двигатель следует остановить в этот момент.
- Снимите сливную пробку (А) с нижней части коробки передач, чтобы слить жидкость. см. рис. 38 Идентификация сливной пробки
- Установите сливную пробку через прокладку, и затяните ее на заданный момент. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 40 ~ 50 Нм (4,0 ~ 5,0 кгс.м, 29 ~ 36 фунт-фут)
- Залейте новую жидкость через трубку масляного наполнителя. ВНИМАНИЕ: Прекратите заливку, если полный объем жидкости не может быть залит.
- Повторите процедуру, описанную в шаге (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте старую жидкость на наличие загрязнений. Если он был загрязнен, повторите шаги (5) и (6).
- Залейте новую жидкость через трубку масляного наполнителя.
- Снова подсоедините шланг, отсоединенный на этапе (1) выше, и надежно замените указатель уровня масла. (В случае такой «замены» это означает, что после удаления грязи вокруг указателя уровня масла вставьте его в наливную трубку.)
- Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу 1 ~ 2 минуты.
- Переместите рычаг выбора через все положения, а затем переместите его в положение «N».
- Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура жидкости не поднимется до нормальной температуры (70 ~ 80 ° C), а затем снова проверьте уровень жидкости. Уровень жидкости должен быть на отметке HOT.
- Прочно вставьте указатель уровня масла (А) в трубку масляного наполнителя. см. рис. 39 Идентификация указателя уровня масла в маслонаполнительной трубке (Схема №36) Идентификация указателя уровня масла
Схема №39
Войти
Карта осмотра для симптомов неисправности
| Симптом неисправности | Вероятная причина | |
|---|---|---|
| Связь с HI-SCAN невозможна Если связь с HI-SCAN невозможна, возможно, причиной является неисправная линия диагностики или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не функционирует. | Линия диагностики неисправности Неисправность разъема Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) | |
| Вождение невозможно | Запуск невозможен Запуск невозможен, когда рычаг селектора находится в диапазоне P или N. В таких случаях причиной, вероятно, является дефектная система двигателя, гидротрансформатор или масляный насос. | Неисправность системы двигателя Неисправность гидротрансформатора Неисправность масляного насоса |
| Если транспортное средство не движется вперед, когда рычаг селектора переводится из диапазона N в диапазон D, 3, 2 или L, в то время как двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в магистрали или неисправность муфты пониженного привода или корпуса клапана. | Ненормальное давление в трубопроводе Неисправность электромагнитного клапана пониженной передачи Неисправность муфты пониженной передачи Неисправность корпуса клапана | |
| Если транспортное средство не реверсируется, когда рычаг селектора переводится из диапазона N в диапазон R, в то время как двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в муфте заднего хода или тормоз низкого и заднего хода или неисправность муфты заднего хода, тормоза низкого и заднего хода или корпуса клапана. | Ненормальное давление в муфте заднего хода Ненормальное давление в тормозах низкого и заднего хода Неисправность соленоидного клапана тормоза низкого и заднего хода Неисправность муфты заднего хода Неисправность тормоза низкого и заднего хода Неисправность корпуса клапана | |
| Не движется (вперед или назад) Если автомобиль не движется вперед или назад, когда рычаг селектора переводится в любое положение, в то время как двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в магистрали или неисправность силовой передачи, масляного насоса или корпуса клапана. | Ненормальное давление в линии Неисправность силовой передачи Неисправность масляного насоса Неисправность корпуса клапана | |
| Неисправность при запуске | Остановка двигателя при переключении Если двигатель глохнет при переводе рычага селектора из диапазона N в диапазон D или R во время работы двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является неисправность системы двигателя, электромагнитного клапана сцепления демпфера, корпуса клапана или гидротрансформатора (неисправность сцепления демпфера). | Неисправность системы двигателя Неисправность электромагнитного клапана управления демпферной муфтой Неисправность корпуса клапана Неисправность гидротрансформатора (Неисправность демпферной муфты) |
| Если при переключении рычага селектора из диапазона N в диапазон D во время работы двигателя на холостом ходу возникают аномальные удары или задержка во времени в 2 секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление сцепления под приводом или неисправность сцепления под приводом, корпуса клапана или переключателя положения холостого хода. | Ненормальное давление сцепления пониженной передачи Ненормально низкое и обратное тормозное давление Неисправность электромагнитного клапана пониженной передачи Неисправность корпуса клапана Неисправность переключателя положения холостого хода | |
| Если при переключении рычага селектора из диапазона N в диапазон R при работе двигателя на холостом ходу возникают аномальные толчки или задержка во времени в 2 секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление сцепления заднего хода или низкое и обратное тормозное давление, или неисправность муфты заднего хода, тормоза низкого и заднего хода, корпуса клапана или переключателя положения холостого хода. | Ненормальное обратное давление сцепления Ненормальное низкое и обратное тормозное давление Неисправность соленоидного клапана низкого и заднего хода Неисправность муфты заднего хода Неисправность тормоза низкого и заднего хода Неисправность корпуса клапана Неисправность переключателя положения холостого хода | |
| Если при переключении рычага селектора из диапазона N в диапазон D и из диапазона N в диапазон R на холостом ходу двигателя возникают аномальные удары или задержка во времени 2 секунды или более, вероятно, причиной является ненормальное давление в трубопроводе или неисправность масляного насоса или корпуса клапана. | Аномальное давление в трубопроводе Неисправность масляного насоса Неисправность корпуса клапана | |
| Неисправность при переключении | Удары и разгон Если удары возникают при движении из-за переключения вверх или вниз, и скорость передачи становится выше, чем скорость двигателя, причиной, вероятно, является ненормальное давление в линии или неисправность соленоидного клапана, масляного насоса, корпуса клапана или тормоза или сцепления. | Ненормальное давление в магистрали Неисправность каждого электромагнитного клапана Неисправность масляного насоса Неисправность корпуса клапана Неисправность каждого тормоза или каждой муфты |
| Смещенные точки переключения | Все точки Если все точки переключения смещены во время движения, причиной, вероятно, является неисправность датчика частоты вращения выходного вала, датчик положения дроссельной заслонки или электромагнитного клапана. | Неисправность датчика частоты вращения выходного вала Неисправность датчика положения дроссельной заслонки Неисправность каждого электромагнитного клапана Ненормальное линейное давление Неисправность корпуса клапана Неисправность ТСМ (РСМ) |
| Некоторые моменты Если некоторые из точек переключения смещаются во время движения, причиной, вероятно, является неисправность корпуса клапана, или она связана с управлением и не является ненормальной. | Неисправность корпуса клапана | |
| Не сдвигается | Нет диагностических кодов Если переключение передач не происходит во время движения и не выводятся диагностические коды, причиной, вероятно, является неисправность переключателя диапазона трансмиссии или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) | Неисправность трансмиссии Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) |
| Неисправность во время движения | Если ускорение плохое, даже если переключение вниз происходит во время движения, причиной, вероятно, является неисправность системы двигателя или тормоза или сцепления. | Неисправность системы двигателя Неисправность тормоза или сцепления |
| Неисправность во время движения | Вибрация Если вибрация возникает при движении с постоянной скоростью или при ускорении и замедлении в верхнем диапазоне, причиной, вероятно, является ненормальное давление в демпфирующем сцеплении или неисправность системы двигателя, электромагнитного клапана управления демпфирующим сцеплением, гидротрансформатора или корпуса клапана. | Ненормальное давление в демпфере сцепления Неисправность системы двигателя Неисправность электромагнитного клапана управления демпфером сцепления Неисправность гидротрансформатора Неисправность корпуса клапана |
| Система переключения диапазона трансмиссия Причиной, вероятно, является неисправность цепи переключателя ингибитора, цепи переключателя зажигания или неисправный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). | Неисправность переключателя диапазонов работы трансмиссии Неисправность переключателя зажигания Неисправность соединителя Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) | |
| Система переключателя холостого положения Причиной, вероятно, является неисправная цепь переключателя холостого положения или неисправный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). | Неисправность тройного реле давления Неисправность соединителя Неисправность ТСМ (МУП) | |
| Тройная система реле давления Причиной, вероятно, является неисправная схема двойного реле давления или неисправный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). | Неисправность тройного реле давления Неисправность соединителя Неисправность системы кондиционирования Неисправность ТСМ (МУП) | |
| Причиной, вероятно, является неисправная цепь датчика скорости транспортного средства или неисправный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). | Неисправность датчика скорости транспортного средства Неисправность соединителя Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) | |
КАРТА СИМПТОМОВ НЕИСПРАВНОСТИ
Индекс устранения неполадок расшифровки кода ошибки
| Нет. | Кодекс | Пункт | MIL | Замечание |
|---|---|---|---|---|
| 1 | P0707 | Трансмиссия диапазон выключатель низкий уровень в цепи вход | ON | |
| 2 | P0708 | ВЫСОКИЙ ВХОД ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ТРАНСАКСЕЛЯ. | ON | |
| 3 | P0711 | РАЦИОНАЛЬНОСТЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ трансмиссия | ON | |
| 4 | P0712 | НИЗКИЙ ВХОД ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ трансмиссия | ON | |
| 5 | P0713 | СХЕМА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ трансмиссия С ВЫСОКИМ ВХОДОМ | ON | |
| 6 | P0717 | ЦЕПЬ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ АКПП - РАЗОМКНУТА или КОРОТКА (масса) | ON | |
| 7 | P0722 | НА ВЫХОДЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ - РАЗОМКНУТА или КОРОТКА (масса) | ON | |
| 8 | P0731 | ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 1 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | ON | |
| 9 | P0732 | ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 2 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | ON | |
| 10 | P0733 | НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО РЕДУКТОРА 3 | ON | |
| 11 | P0734 | ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 4 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | ON | |
| 12 | P0741 | ЗАКЛИНИВАНИЕ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА | ON | |
| 13 | P0742 | ЗАКЛИНИВАНИЕ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА | ON | |
| 14 | P0743 | ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - ОТКРЫТ или ЗАКРЫТ (масса) | ON | |
| 15 | P0748 | СОЛЕНОИД ВФС | OFF | |
| 16 | P0750 | ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА НИЗКОГО И ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ - ОТКРЫТ или ЗАКОРОЧЕН (масса) | ON | |
| 17 | P0755 | UNDER привод SOLENOID клапан цепь - обрыв or короткое замыкание (масса) (ПОД ЦЕПЬЮ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРИВОДА - ОТКРЫТ или ЗАКОРОЧЕН (масса)) | ON | |
| 18 | P0760 | ЦЕПЬ ВТОРОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА - РАЗОМКНУТА или КОРОТКА (масса) | ON | |
| 19 | P0765 | ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ОВЕРДРАЙВА - ОБРЫВ или КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ (масса) | ON | |
| 20 | P0885 | РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ АКПП - РАЗОМКНУТО или КОРОТКО (масса) | ON | |
| 21 | P0890 | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) питание реле sense низкий уровень в цепи (Низкий уровень в цепи реле питания блок управления трансмиссией) | ON | |
| 22 | P0891 | Питание блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Цепь считывания реле Высокое | ON |
ИНДЕКС УСТРАНЕНИЯ НЕПОЛАДОК расшифровка кода ошибки
Предохранительный
Координируется активация и деактивация функции обеспечения отказоустойчивости при ошибках
Ошибка отказоустойчивого управления.
После активации функции Error failsafe она будет сохраняться до тех пор, пока ключ зажигания не будет выключен.
При каждом новом запуске блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запуск блок управления трансмиссией выполняется при условии отсутствия ошибок (No Error failsafe) и отсутствии ошибок (No Error present).
- 0. Механический Limp Home Mode Выключите реле АКПП
- 1. Электрический Limp Home Mode Keep 2nd/3rd передача
- 2. Запретить интеллектуальное переключение Нечеткая схема переключения SAT (Siemens Adaptive трансмиссия) (средний драйвер, спортивный драйвер) не будет использоваться
- 3. Запретить адаптивное управление Обучение не выполняется
- 6. Запрос на запрет снижения крутящего момента Не отправлено снижение крутящего момента на установку пиролиза
- 7. Запретить управление блокировкой Пребывание в состоянии управления без блокировки
- 8. Заменить входное значение Температура масла Установите температуру масла (tf) на 80°C
- 9. Заменить Значение Передаточное отношение Установить передаточное отношение на 0,7
- 10. Заменить входное значение CAN Установить крутящий момент двигателя на 42% Установить положение дроссельной заслонки на 50% Установить сигнал педали акселератора на 50% Установить скорость двигателя (Ne) на 3000 об/мин Установить скорость автомобиля на 0 км/ч Установить состояние реле состояния воздуха на ВЫКЛ.
- 11. Запретить управление VFS Остановить управление давлением в линии до отключения IG
Отказоустойчивость в соответствии с расшифровка кода ошибки
ПримечаниеНомер, указанный в столбце «Отказоустойчивость», см. в подробном описании на предыдущей странице.
| Пункты | Тип ошибки | Предохранительный | БД-II, соответствующий расшифровка кода ошибки | DTC |
|---|---|---|---|---|
| Датчик температуры масла | Короткое замыкание на массу | 2,3,7,8, 11 | P0712 | P0712 |
| Открытый или короткий до B + | P0713 | P0713 | ||
| Сигнал прихвата | P0711 | P0711 | ||
| Отказ датчика | P0711 | P0711 | ||
| ПГ-А | Короткое замыкание на массу | 1,11 | P0717 | P0717 |
| Открытый или короткий до B + | ||||
| ПГ-Б | Короткое замыкание на массу | P0722 | P0722 | |
| Открытый или короткий до B + | ||||
| Отказ датчика | P0721 | P0721 | ||
| Тормозной переключатель | Открытый | 2 | - | P0713 |
| Короткое замыкание на B + | ||||
| Электромагнитный клапан LR | Короткое замыкание на B + | 0,11 | P0750 | P0750 |
| Обрыв или замыкание на массу | ||||
| 2-й электромагнитный клапан | Короткое замыкание на B + | P0760 | P0760 | |
| Обрыв или замыкание на массу | ||||
| UD Электромагнитный клапан | Короткое замыкание на B + | P0755 | P0755 | |
| Обрыв или замыкание на массу | ||||
| OD Электромагнитный клапан | Короткое замыкание на B + | P0765 | P0765 | |
| Обрыв или замыкание на массу | ||||
| Открытый или короткий до B + | P0765 | P0765 | ||
| Электромагнитный клапан DCC | Короткое замыкание на B + | P0743 | P0743 | |
| Обрыв или замыкание на массу | ||||
| 1-я скорость асинхронная | Синхронная ошибка | 0,11 | P0731 | P0731 |
| 2-я скорость асинхронная | Синхронная ошибка | P0732 | P0732 | |
| 3-я скорость асинхронная | Синхронная ошибка | P0733 | P0733 | |
| 4-я скорость асинхронная | Синхронная ошибка | P0734 | P0734 | |
| Скорость реверса асинхронная | Синхронная ошибка | - | - | |
| CAN | Нет идентификатора из блок управления двигателем | 2,3,6,7,9,10,11 | - | P1604 |
| Шина CAN отключен | - | P1603 | ||
| Демпферная муфта | Ненормальная система | 7 | P0741 | P0741 |
| Реле АКПП | Замыкание на массу или размыкание | 0,11 | P0885 | P0885 |
| Переключатель ингибитора | Замыкание на массу или размыкание | - | P0707 | P0707 |
| Короткое замыкание на B + или короткое замыкание между коммутаторами | P0708 | P0708 | ||
| VFS | Короткое замыкание на B + | 11 | - | P0748 |
| Короткое замыкание на массу | 0,11 | |||
| Открытый | 11 | |||
| Датчик ЦКП | Ошибка датчика | Ne = 3000 об/мин 7,9 | - | - |
| Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) | Ошибка датчика | ТУК = 50% | - | - |
ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки
Список служебных данных (со сканирующим устройством)
| Нет. | НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ | UNIT | DATA | Описание данных | Неудача |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ | Об/мин | 700 об/мин | Текущие обороты двигателя | 0 об/мин |
| 2 | СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА | Км/ч | 0 км/ч | Текущая скорость транспортного средства | 0 км/ч |
| 3 | ДРОССЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ | % | 12.5% | Текущий угол открытия ТУК | 0% |
| 4 | СКОРОСТЬ НА ВХОДЕ (PG-A) | Об/мин | 700 об/мин | Скорость на входе об/мин. Всегда выводить обороты при включении запуска | 0 об/мин |
| 5 | ВЫХОДНАЯ СКОРОСТЬ (PG-B) | Об/мин | 0 об/мин | Скорость на выходе об/мин. Всегда выводить обороты во время движения | 0 об/мин |
| 6 | РЕЖИМ РАБОТЫ СОЛЕНОИДА КЛС (ШТС) | % | 0% | Управление 0% --> 100% при работе демпфирующей муфты | |
| 7 | ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ МУФТЫ ДЕМПФЕРА | Об/мин | 260 об/мин | Текущий коэффициент проскальзывания сцепления демпфера | 0 об/мин |
| 8 | РЕЖИМ РАБОТЫ СОЛЕНОИДА НР | % | 100% | Контроль 100% --> 0% при работающем тормозе | 0% |
| 9 | НАГРУЗКА СОЛЕНОИДА UD | % | 100% | Управление 100% --> 0% при работе сцепления | 0% |
| 10 | 2ND ЭЛЕКТРОМАГНИТА | % | 100% | Управление 100% --> 0% при работе сцепления | 0% |
| 11 | НАГРУЗКА СОЛЕНОИДА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА | % | 100% | Управление 100% --> 0% при работе сцепления | 0% |
| 12 | РЕЖИМ РАБОТЫ СОЛЕНОИДА VFS | % | 0/400% | - | |
| 13 | ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА | ° C | 40 ° C | Текущая температура масла | 80 ° C |
| 14 | ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ | N,P,REV/1stG/-/5thG | D | Текущее положение переключения | P, N |
| 15 | ВЫБЕРИТЕ УРОВЕНЬ | П, Н/Р/Д/СПОРТ | D | Текущее положение рычага переключения передач | P, N |
| 16 | ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ A/CON | ВЫКЛ/ВКЛ/-/НЕ SUPP | OFF | - | |
| 17 | IDLE STATUS (МАЛЫЙ ГАЗ) | ВЫКЛ/ВКЛ/-/НЕ SUPP | ON | На холостом ходу ВКЛ. | |
| 18 | ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ | ВЫКЛ/ВКЛ/-/НЕ SUPP | ON | При торможении ВКЛ. | |
| 19 | AUTO CRUISE выключатель (АВТОМАТ КРУИЗ) | ВЫКЛ/ВКЛ/-/НЕ SUPP | |||
| 20 | AUTO CRUISE отпускание (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАСЦЕПИТЕЛЬ) | - | - | ||
| 21 | ПО ВЫБОРА СПОРТИВНОГО РЕЖИМА | ВЫКЛ/ВКЛ/-/НЕ SUPP | ON | При выборе спортивного режима включить | |
| 22 | ПО SPORT MODE UP | ВЫКЛ/ВКЛ/-/НЕ SUPP | ON | При выборе режима Sport up, ON | |
| 23 | ПО SPORT MODE DOWN | ВЫКЛ/ВКЛ/-/НЕ SUPP | ON | При выборе спортивного режима вниз, ВКЛ. | |
| 24 | НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ АКПП | V | 12.9V | 0V | |
| 25 | КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ | % | 20% | ||
| 26 | РЕЖИМ HIVEC | A/B/C/D/E/F/G/H/l/J/K | F | A/B/C/D - режим управления, F - режим сброса | F |
СПИСОК ДАННЫХ УСЛУГ
HIVEC - режим SAT (SIEMENS ADAPTIVE трансмиссия управление) (схема переключения)
| Шаблон сдвига | Описание (справка) | ЭКРАН СКАНИРОВАНИЯ |
|---|---|---|
| ЭКОНОМИКА | Экономичный паттен смены водителя для ровной дороги | A |
| СРЕДА | Шаблон сдвига для средней дороги | B |
| Спорт | Сменный паттен для спортивной дороги | C |
| НАГРУЗКА 1 | Шаблон сдвига для низкой земли, медленного уклона и уклона | D |
| НАГРУЗКА 2 | Шаблон сдвига для низкой земли, крутого уклона и склона | E |
| НАГРУЗКА 3 | Сменный паттен для скоростной дороги | F |
| НАГРУЗКА 1 HI генератор | Шаблон сдвига для высокой земли, крутого уклона и склона | G |
| НАГРУЗКА 2 HI генератор | Шаблон сдвига для низкой земли, крутого уклона и склона | H |
| HI TEMP (ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА) | Шаблон сдвига для высокотемпературного ATF | I |
| ПРОГРЕВ | Схема переключения для уменьшения количества выхлопных газов | J |
| HOLD | Переключение patten for when hold, включить | K |
СХЕМА СДВИГА
Как осмотреть привод
| NO | НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ | Привод привода | Состояние |
|---|---|---|---|
| 1 | СОЛЕНОИД НР (SCSV A) | Привод электромагнитного клапана на 5 сек. | IG ключ ON Inhibitor SW normal P диапазон Vehicle скорость 0km/h Останов двигателя No отказ датчик положения дроссельной заслонки <1V |
| 2 | UD СОЛЕНОИД (SCSV B) | ||
| 3 | 2ND СОЛЕНОИД (SCSV C) | ||
| 4 | СОЛЕНОИД НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА (SCSV D) | ||
| 5 | ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. | ||
| 6 | РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ АКПП | Выключено на 3 сек. | - |
| 7 | ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ЗАПРЕТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ | Запретить до выключения IG | - |
| 8 | ОЧЕВИДНАЯ ЦЕННОСТЬ ОБУЧЕНИЯ | - | - |
КАРТА ОСМОТРА ПРИВОДА
Дорожные испытания
| Нет. | Состояние | Операция | Оценочное значение | Пункт проверки |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Выключатель зажигания: ВЫКЛ. | Выключатель зажигания (1) ВКЛ. | Напряжение батареи (мВ) | Реле управления |
| 2 | Выключатель зажигания: ВКЛ Двигатель: Остановлен Положение рычага селектора: П | Положение рычага селектора (1) P, (2) R, (3) N, (4) D | (1) R (2) R, (3) N, (4) D | Переключатель диапазона трансмиссия |
| Педаль акселератора отпущена наполовину нажата нажата | 400 ~ 1000 мВ Постепенное повышение от (1) 4500 ~ 5000 мВ | Датчик положения дроссельной заслонки | ||
| Нажатие на педаль тормоза | ВКЛ. ОТКЛ. | Тормозной переключатель | ||
| 3 | Выключатель зажигания: ST Двигатель: Остановлен | Стартовый тест с рычагом P или N диапазона | Запуск должен быть возможен | Запуск возможен или невозможен |
| 4 | Разогрев | Привод в течение 15 минут или более, чтобы автоматическая температура жидкости стала 70 ~ 90 ° C | Постепенно повышается до 70 ~ 90 ° C | Датчик температуры масла |
| 5 | Двигатель: Холостой ход Положение рычага селектора: Н | Выключатель кондиционер ON OFF (ВКЛ. | ВКЛ. ОТКЛ. | Тройной сигнализатор давления |
| Педаль акселератора отпущена наполовину нажата | ВКЛ. ОТКЛ. | Выключатель холостого хода | ||
| 600-900 об/мин Постепенно поднимается от (1) | ||||
| Изменения данных | Связь с двигателем-КРД | |||
| Положение рычага селектора N--> D N--> R | Не должно быть аномальных толчков переключения Время запаздывания должно быть в пределах 2 секунд | Неисправность при запуске | ||
| 6 | Положение рычага селектора: N (Проводить по ровной и прямой дороге) | Положение рычага селектора и скорость автомобиля Холостой ход на 1-й передаче (Автомобиль остановлен) Движение с постоянной скоростью 20 км/ч на 1-й передаче Движение с постоянной скоростью 30 км/ч на 2-й передаче Движение с 50 км/ч на 3-й передаче при полностью закрытом акселераторе Движение с постоянной скоростью 50 км/ч на 4-й передаче | (2) 1-й, (4) 3-й, (3) 2-й, (5) 4-й | Состояние переключения |
| (2)0%, (4) 100%, (3) 100%, (5) 100% | Электромагнитный клапан низкого и обратного направления | |||
| (2) 0%, (4) 0%, (3) 0% | Электромагнитный клапан под приводом | |||
| (1) 100%, (2)0%, (3) 100% | Второй электромагнитный клапан | |||
| (2) 100%, (3)100%, (4) 0% | Электромагнитный клапан овердрайва | |||
| (1) 0км/ч (4) 50км/ч | Датчик скорости автомобиля (VSS) | |||
| (4) 1800 ~ 2100 об/мин | Датчик частоты вращения входного вала | |||
| (4) 1800 ~ 2100 об/мин | Датчик частоты вращения выходного вала | |||
| 7 | Положение рычага селектора: D (Проводить по ровной и прямой дороге) | Разгон до 4-й передачи при выходе датчика положения дроссельной заслонки 1.5V (угол открытия акселератора 30%). Плавно замедлить до остановки. Разгон до 4-й передачи при выходе датчика положения дроссельной заслонки 2,5 В (угол открытия акселератора 50%). Во время движения со скоростью 60 км/ч на 4-й передаче переключитесь на 3-ю передачу. Во время движения со скоростью 40 км/ч на 3-й передаче переключитесь вниз на 2-ю передачу. Во время движения со скоростью 20 км/ч на 2-й передаче переключитесь вниз на 1-ю передачу. | Для (1), (2) и (3) показание должно быть таким же, как указанный крутящий момент выходного вала, и не должно происходить никаких ненормальных ударов. Для (4), (5) и (6) переключение на более низкую передачу должно происходить сразу после выполнения операции переключения. | Неисправность при переключении |
| Смещенные точки переключения | ||||
| Не сдвигается | ||||
| Не сдвигается с 1 на 2 или 2 на 1 | ||||
| Не сдвигается с 2 на 3 или с 3 на 2 | ||||
| Не смещается с 3 на 4 или 4 на 3 | ||||
| 8 | Положение рычага селектора: N (Проводить по ровной и прямой дороге) | Перевести рычаг селектора на привод диапазона R при постоянной скорости 10 км/ч | Соотношение между данными датчиков частоты вращения входного и выходного валов должно быть таким же, как и передаточное число при реверсировании. | Не сдвигается |
КАРТА ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ
Испытание гидротрансформатора на срыв
В ходе этого испытания измеряется максимальная частота вращения двигателя, когда рычаг селектора находится в положении D или R. Гидротрансформатор останавливается для проверки работы гидротрансформатора, стартерного двигателя, работы одностороннего сцепления, эффективности удержания сцеплений и тормозов в трансмиссии.
| Внимание: | Не допускайте, чтобы кто-либо стоял перед или за транспортным средством во время проведения этого испытания |
|---|
- Проверьте уровень и температуру жидкости автоматической коробки передач, а также температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: На отметке HOT на указателе уровня масла Температура жидкости: 80 ~ 100 ° C (176 ~ 100°C) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 ~ 100 ° C (176 ~ 100°C)
- Не допускать движения всех колес во время испытания.
- Потяните рычаг стояночного тормоза вверх, при этом педаль тормоза будет полностью нажата.
- Запустите двигатель.
- Переведите рычаг селектора в положение «D», полностью нажмите на педаль акселератора и снимите показания максимальной в это время частоты вращения двигателя. Скорость остановки: 2100 ~ 2900 об/мин ВНИМАНИЕ: Дроссель не должен оставаться полностью открытым более пяти секунд. Если испытание на сваливание проводится два или более раз, переместите рычаг селектора в положение «N» и запустите двигатель со скоростью 1000 об/мин, чтобы дать возможность автоматической жидкости для трансмиссии остыть перед проведением последующих испытаний.
- Переведите рычаг селектора в положение «R» и повторите тот же тест.
Схема №40
Войти
- Слишком высокая скорость торможения в диапазонах «D» и «R» Низкое давление в линии Низкое и обратное проскальзывание тормоза (B)
- Скорость торможения увеличивается только в диапазоне «D» Проскальзывание ведомой муфты (C)
- Скорость торможения слишком высока только в диапазоне «R» Проскальзывание муфты заднего хода (A)
- Слишком низкая скорость торможения в диапазонах «D» и «R» Неисправность гидротрансформатора (D) Недостаточная мощность двигателя (Схема №38): Клемма для испытания гидротрансформатора на торможение
Схема №41
Войти
Схема №42
Схема №43
- Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура жидкости в автоматической коробке передач не достигнет 80 ~ 100 ° С.
- Поднимите автомобиль так, чтобы колеса могли свободно поворачиваться.
- Подсоедините специальный инструмент (манометр для измерения давления масла) к каждому отверстию для сброса давления.
- Измерьте гидравлическое давление в каждом порту при условиях, указанных в стандартной таблице гидравлического давления, и проверьте, что измеренные значения находятся в пределах диапазона стандартных значений.
- Если значение выходит за пределы стандартного диапазона, устраните проблему, обратившись к таблице диагностики гидравлических испытаний. см. рис. 43: Подключение специального инструмента (масляного манометра) к порту сброса давления (Схема №39): Подключение специального инструмента (масляного манометра) к порту сброса давления (Схема №40): Подключение специального инструмента (масляного манометра) к порту сброса давления
Стандартное гидравлическое испытание под давлением
| Условие измерения | Стандартное гидравлическое давление кПа (фунт/кв. дюйм) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положение рычага селектора | Положение переключения | Частота вращения двигателя (об/мин) | Под давлением сцепления привода | Обратное давление сцепления | Давление муфты с повышающей передачей | Низкое и обратное тормозное давление | Второе тормозное давление | Демпферная муфта Подать давление (DA) | Давление выключения сцепления демпфера (DR) |
| P | - | 2,500 | - | - | - | 260-340 (38-50) | - | - | - |
| R | Перемена | 2,500 | - | 1 270 ~ 1 770 (185-256) | - | 1 270 ~ 1 770 (185-256) | - | - | - |
| N | - | 2,500 | - | - | - | 260-340 (38-50) | - | - | - |
| D | 1-я передача | 2,500 | 430-510 (62-74) | - | - | 1 010-1 050 (146-152) | - | - | - |
| 2-я передача | 2,500 | 430-510 (62-74) | - | - | - | 430-510 (62-74) | - | - | |
| 3-я передача | 2,500 | 430-510 (62-74) | - | 430-510 (62-74) | - | - | Более 730 (100) | 0-10 (0-1) | |
| 4-я передача | 2,500 | - | - | 430-510 (62-74) | - | 780-880 (110-130) | Более 730 (100) | 0-10 (0-1) | |
СТАНДАРТНАЯ КАРТА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ
* Значения могут быть изменены в зависимости от модели или состояния транспортного средства
* При измерении гидравлического давления нажимайте педаль ускорения «МЯГКО» без нагрузки.
Схема №44
Войти
Общее описание
Переключатель диапазона трансмиссия передает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сигнала 12 В (напряжение батареи). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (Привод), выходной сигнал Переключателя Диапазона Трансакселя составляет 12 В, а во всех других положениях напряжение 0V. блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) определяет положение рычага переключения передач, одновременно считывая все сигналы для переключателя диапазона трансмиссия.
Описание расшифровки кода ошибки
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, когда коммутатор диапазона трансмиссия не имеет выходного сигнала более 30 секунд.
Условие обнаружения расшифровки кода ошибки
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверка отсутствия сигнала | Обрыв или короткое замыкание Неисправен Регулировка троса переключения передач Неисправен выключатель ингибитора и Регулировка положения рычага ручного управления Неисправен ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) |
| Условия включения | Состояние двигателя = «RUN» 11V <или = Напряжение аккумулятора <или = 16В датчик положения дроссельной заслонки> или = 3% | |
| Пороговое значение | Сигнал не обнаружен | |
| Время диагностики | Более 30 секунд | |
| Отказоустойчивость | Распознавание как предыдущего сигнала. При обнаружении P-D или R-D или D-R переключение рассматривается как N-D или N-R, хотя сигнал «N» не обнаружен. Когда спортивный режим S/W включен без сигналов P, R, N, D-диапазон, он рассматривается как спортивный режим. (расшифровка кода ошибки не установлен) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №45
Войти
Схема №46
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Проконтролируйте параметр «трансмиссия диапазон выключатель» на скантоле.
- Переведите рычаг селектора из диапазона «P» в диапазон «D». (Схема №43): Scan Tool Display - Select Lever выключатель (Отображение сканирующего инструмента - Выбор рычажного переключателя)
- Соответствует ли «трансмиссия диапазон выключатель» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ. * Большая часть неисправностей, связанных с переключателем ингибитора, вызвана неправильной регулировкой троса переключения передач или неправильным расположением рычага ручного управления и переключателя ингибитора. Таким образом, когда произойдет расшифровка кода ошибки, который связан с неисправностью переключателя ингибитора или запуска двигателя в диапазоне «P», после проверки регулировки троса переключения передач или расположения рычага ручного управления и переключателя ингибитора, отремонтируйте или замените по мере необходимости.
Как осмотреть клеммы и разъёмы
- Многие неисправности в электрической системе вызваны плохим жгутом и клеммами. Неисправности также могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
- Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
- Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР СИЛОВОЙ ЦЕПИ.
Схема №47
Войти
- Проверить питание TO диапазон выключатель Отсоедините разъем «трансмиссия диапазон выключатель». Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Измерьте напряжение между клеммой «8» разъема жгута датчика и землей шасси. Технические характеристики: прибл. B + (Схема №44): Измерение напряжения между клеммой 8 разъема жгута датчика и землей корпуса Соответствует ли напряжение техническим требованиям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель 10А установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №48
Войти
- Зажигание «ВЫКЛ».
- Отсоедините разъем «трансмиссия диапазон выключатель» и «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))».
- Измерьте сопротивление между каждой клеммой разъема жгута датчика и разъемом жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), как показано ниже. Спецификация: ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СОПРОТИВЛЕНИЯ No контакта «трансмиссия диапазон выключатель» C08 № 1 C08 № 3 C08 № 4 C08 № 7 No контакта жгута «блок управления силовым агрегатом» C30-A № 6 C30-A № 3 C30-A № 5 C30-A № 4 Спецификация 0ом 0ом 0ом 0ом 0ом (Схема №45): Измерение сопротивления между выводами Разъема жгута датчика и разъема жгута блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом)
- Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . NO (НЕТ) Проверка открытия в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №49
Войти
- Зажигание «ВЫКЛ».
- Снимите «трансмиссия диапазон выключатель».
- Измерьте сопротивление между каждой клеммой датчика. Технические характеристики: Приблизительно 0 Ом (Схема №46): Измерение сопротивления между клеммами датчика
- Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Замените на заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените «трансмиссия диапазон выключатель» и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Как проверить ремонт транспортного средства
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключите scantool и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
- Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
- Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
- Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА Перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.
Расположение компонента
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, когда трансмиссия диапазон выключатель выдает несколько сигналов в течение более 30 секунд.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверка наличия нескольких сигналов | Обрыв или замыкание в трансмиссия диапазон выключатель Неисправен Регулировка троса переключения передач Неисправен выключатель ингибитора и Регулировка положения рычага ручного управления Неисправен трансмиссия диапазон выключатель Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) |
| Условия включения | Состояние двигателя = «RUN» 11V <или = Напряжение аккумулятора <или = 16В датчик положения дроссельной заслонки> или = 3% | |
| Пороговое значение | Множественный сигнал | |
| Время диагностики | Более 30 с | |
| Отказоустойчивость | Распознавание как предыдущего сигнала Когда сигнал вводится «D» и «N» одновременно, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассматривает его как «N» диапазон После сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией, Если если блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией обнаруживает множественный сигнал или отсутствие сигнала, то он удерживает положение 3-й передачи |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Форма сигнала
Мониторинг данных SCANTOOL
Как проверить цепь питания
- Отсоедините разъем «трансмиссия диапазон выключатель».
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Измерьте напряжение между каждой клеммой разъема жгута датчика и землей шасси. Спецификация: СПЕЦИФИКАЦИЯ 0V 0V 0V 0V 0V 0V 0V ТЕРМИНАЛА (C08) № 1 № 3 № 4 № 7 № 8 № 9 ДИАГРАММЫ СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ № 10 (Схема №47): измерение напряжения между каждым терминалом земли соединителя и шасси ремня безопасности датчика
- Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверка на короткое замыкание в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №50
Войти
- Зажигание «ВЫКЛ».
- Отсоедините разъем «трансмиссия диапазон выключатель» и «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))».
- Измерьте сопротивление между каждой клеммой жгута датчика для проверки на короткое замыкание. Технические характеристики: Бесконечное (Схема №48): Измерение сопротивления между клеммами жгута датчика для проверки на короткое замыкание
- Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверка на короткое замыкание в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Как проверить компоненты
Схема №51
Войти
Автоматический датчик температуры жидкости трансмиссия (ATF) установлен в корпусе клапана. В этом датчике используется термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением температуры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5 В на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF. Автоматическая температура жидкости трансмиссия (ATF) предоставляет очень важные данные для управления блок управления трансмиссией муфтой гидротрансформатора, а также используется для многих других целей.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверка рациональности | Цепь сигнала датчика замыкается на массу Неисправен датчик Неисправен СПМ |
| Включить условия 1) | Температура всасываемого воздуха> или = -25°C Состояние двигателя = РАБОТА Нет ошибки с взаимосвязями другие датчики Двигатель должен быть достаточно охлажден | |
| Условия включения 2) | Состояние двигателя = РАБОТА Средняя температура запуска диагностики прихвата ТМ <или = 55°C | |
| Пороговое значение 1) | ATF Temp - температура охлаждающей жидкости> или = 20°C | |
| Пороговое значение 2) | ATF Temp - TM пусковая температура <или = 0,5°C | |
| Время диагностики 1) | Более 1 секунды | |
| Время диагностики 2) | Более 900 секунд | |
| Отказоустойчивость | Управление обучением и интеллектуальная смена запрещены. Температура жидкости считается равной 80°C |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
| ТЕМП. [° C (° F)] | Сопротивление (кОм) | ТЕМП. [° C (° F)] | Сопротивление) |
|---|---|---|---|
| -40 (-40°C) | 139.5 | 80 (80°C) | 1.08 |
| -20 (-20°C) | 47.7 | 100 (100°C) | 0.63 |
| 0 (0°C) | 18.6 | 120 (120°C) | 0.38 |
| 20 (20°C) | 8.1 | 140 (140°C) | 0.25 |
| 40 (40°C) | 3.8 | 160 (160°C) | 0.16 |
| 60 (60°C) | 1.98 |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА ТЕМПЕРАТУРУ И СОПРОТИВЛЕНИЕ
Схема №52
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролируйте параметр «трансмиссия FLUID датчик температуры» на сканирующем приборе. Технические характеристики: Постепенное увеличение см. рис. 55: Дисплей сканирующего инструмента - датчик температуры жидкости
- Соответствует ли «трансмиссия FLUID датчик температуры» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
- Многие неисправности в электрической системе вызваны плохим жгутом и клеммами. Неисправности также могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
- Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
- Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ.
Схема №53
Войти
Схема №54
- ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ «трансмиссия FLUID датчик температуры». Отсоедините разъем «трансмиссия FLUID датчик температуры». Измерьте сопротивление между клеммами «1» и «2» «трансмиссия FLUID датчик температуры». Технические характеристики: См. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ "(Схема №50): Измерение сопротивления между клеммами 1 и 2 датчика температуры жидкости в трансаксиальном двигателе [СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ] ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СОПРОТИВЛЕНИЯ [° C (° F)] Сопротивление (кОм) ТЕМП. [° C (° F)] Сопротивление (кОм) -40 (-40°C) 139,5 80 (80°C) 1,08 -20 (-20°C) 47,7 100 (100°C) 0,63 0 (0°C) 18,6 120 (120°C) 0,38 20 (20°C) 8,1 140 (140°C) 0,25 40 (40°C) 3,8 160 (160°C) 0,16 60 (60°C) 1,98 Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените «трансмиссия FLUID датчик температуры» и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- ПРОВЕРЬТЕ зажигание блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) «ON» и двигатель «OFF». Подсоедините штуцер «трансмиссия FLUID датчик температуры». Установите средство сканирования и выберите модуль SIMU-SCAN. Имитировать напряжение (0--> 5В) на сигнальную цепь «трансмиссия FLUID датчик температуры». (Схема №51): Scan Tool Display - масло температура Is FLUID TEMP (Дисплей сканирующего прибора - Температура масла соответствует температуре жидкости). Значение сигнала ДАТЧИКА изменилось в соответствии с имитационным напряжением? ДА Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Замените на заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключите scantool и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
- Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
- Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
- Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА Перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверка диапазона напряжения | Цепь сигнала датчика замыкается на массу Неисправен датчик Неисправен СПМ |
| Условия включения | Состояние двигателя = РАБОТА | |
| Пороговое значение | Напряжение <0.07V | |
| Время диагностики | Более 1сек | |
| Отказоустойчивость | Управление обучением и интеллектуальная смена запрещены. Температура жидкости считается равной 80°C |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №55
Войти
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Отсоедините разъем «трансмиссия FLUID датчик температуры».
- Измерьте напряжение между клеммой «1» разъема жгута «трансмиссия FLUID датчик температуры» и массой шасси. Технические характеристики: Прибл. 5 В (Схема №52): Измерение напряжения между клеммой 1 разъема жгута датчика температуры жидкости трансмиссия и землей шасси
- Соответствует ли напряжение спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверка диапазона напряжения | Цепь сигнала датчика замыкается на массу Неисправен датчик Неисправен СПМ |
| Условия включения | Температура всасываемого воздуха> -23,5°C Состояние двигателя = РАБОТА | |
| Пороговое значение | Напряжение> или = 4.9V | |
| Время диагностики | Более 1сек | |
| Отказоустойчивость | Управление обучением и интеллектуальная смена запрещены. Температура жидкости считается равной 80°C |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Как проверить сигнальный цепь
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Отсоедините разъем «трансмиссия FLUID датчик температуры».
- Измерьте напряжение между клеммой «1» разъема жгута «трансмиссия FLUID датчик температуры» и массой шасси. Технические характеристики: Прибл. 5 В (Схема №53): Измерение напряжения между клеммой 1 разъема жгута датчика температуры жидкости трансмиссия и землей шасси
- Соответствует ли напряжение спецификациям? YES Перейдите к процедуре «масса цепь проверка . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №56
Войти
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Отсоедините разъем «трансмиссия FLUID датчик температуры».
- Измерьте сопротивление между клеммой «2» разъема кабеля «трансмиссия FLUID датчик температуры» и массой шасси. (Схема №54): Измерение сопротивления между клеммой 2 разъема жгута датчика температуры жидкости трансмиссия и заземлением шасси
- Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Схема №57
Войти
Входной (турбинный) датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами входного вала трансмиссии. ТСМ определяет частоту вращения входного вала путем подсчета частоты импульсов. Это значение в основном используется для управления оптимальным давлением жидкости во время переключения.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если не обнаружен выходной импульсный сигнал от входного датчика скорости, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км/ч. Функция Fail-Safe устанавливается блок управления трансмиссией при обнаружении этого кода.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверка рациональности скорости | Цепь сигнала разомкнута или коротка. Цепь питания датчика разомкнута Цепь заземления датчика разомкнута Неисправен ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | Скорость транспортного средства превышает 19 миль/ч (30 км/ч) и Ne> или = 1000 об/мин в D,3,2,L (переключатель диапазона АКПП) и SP (спортивный режим) 11V <или = напряжение аккумулятора <или = 16 В TM температура масла <или = -23°C | |
| Пороговое значение | Нет сигнала | |
| Время диагностики | Более 1сек | |
| Отказоустойчивость | Блокировка на 3-й или 2-й передаче Возможно ручное переключение (2-я --> 3-я, 3-я --> 2-я) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Входной вал и датчик частоты вращения выходного вала
- Тип: Датчик Холла
- Потребляемый ток: 22mA (MAX)
- Корпус датчика и разъем датчика были унифицированы.
Схема №58
Войти
Схема №59
Войти
- Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролируйте параметр «вход датчик скорости»(датчик входной скорости) на скантоле.
- Движение со скоростью более 19 Миль/ч (30 Км/ч). Технические характеристики: Постепенное увеличение (Схема №56): Дисплей сканирующего устройства - датчик входной скорости
- Следует ли «Датчик входной скорости» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
- Многие неисправности в электрической системе могут быть вызваны плохим жгутом и клеммами. Эти неисправности могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
- Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
- Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Переходите к процедуре ОСМОТР СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ.
Схема №60
Войти
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Отсоедините разъем «вход датчик скорости».
- Измерьте напряжение между клеммой «2» разъема жгута вход датчик скорости и массой шасси. Технические характеристики: прибл. 5 В (Схема №57): Измерение напряжения между клеммой 2 разъема жгута датчика входной скорости и заземлением корпуса
- Соответствует ли напряжение спецификации? YES Перейдите к процедуре «питание цепь проверка . НЕТ Проверьте наличие открытого или короткого замыкания в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если сигнальная цепь в жгуте исправна, перейдите к «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» процедуры «Component проверка».
Схема №61
Войти
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Отсоедините разъем «вход датчик скорости».
- Измерьте напряжение между клеммой «3» разъема жгута вход датчик скорости и массой шасси. Технические характеристики: прибл. B + (Схема №58): Измерение напряжения между клеммой 3 разъема жгута датчика входной скорости и заземлением корпуса
- Соответствует ли напряжение спецификации? YES Перейдите к процедуре «масса цепь проверка . НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №62
Войти
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Отсоедините разъем «вход датчик скорости».
- Измерьте сопротивление между клеммой «1» разъема жгута вход датчик скорости (ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ) и землей корпуса. Технические характеристики: приблизительно 0 Ом (Схема №59): Измерение сопротивления между клеммой 1 разъема жгута датчика входной скорости и заземлением корпуса
- Соответствует ли сопротивление спецификации? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если цепь заземления в жгуте исправна, перейдите к «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» процедуры «Component проверка».
Схема №63
Войти
Схема №64
- Проверьте выключение зажигания «вход датчик скорости». Отсоедините разъем «вход датчик скорости». Измерьте сопротивление между клеммами «1», «2» и «2», «3» и «1», «3» разъема «ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ». Технические характеристики: См. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ "(Схема №60): Измерение сопротивления между клеммами Разъем датчика входной скорости Соответствует ли сопротивление техническим характеристикам? [СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ] ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СОПРОТИВЛЕНИЯ Справочные данные Ток 22 мА Воздушный зазор Входной датчик 1,3 мм Выходной датчик 0,85 мм Сопротивление Входной датчик Выше 4 МОм Выходной датчик Выше 4 МОм Напряжение Выше 4,8 ~ 5.2V Ниже Низко 0.8V ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените «ВХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ» и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) зажигание «ON» и двигатель «OFF». Подсоедините разъем «ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ». Установите scantool и выберите SIMU-SCAN. Имитация частоты в сигнальную цепь ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ. (Схема №61): Scan Tool Display - вход датчик скорости * Значения могут изменяться в соответствии с моделью или условиями транспортного средства. Изменяется ли значение сигнала «вход датчик скорости» в соответствии с частотой моделирования? ДА Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Замените на заведомо исправный блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
- Использование средства сканирования, сброс расшифровка кода ошибки.
- Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
- Соответствует ли сопротивление спецификации? ДА Перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.
Схема №65
Войти
Датчик выходной скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. Датчик выходной скорости установлен перед передаточным приводным механизмом для определения частоты вращения передаточного приводного механизма путем подсчета частоты импульсов. Это значение вместе с данными положения дроссельной заслонки в основном используется для принятия решения об оптимальном положении передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если рассчитанное значение импульсного сигнала заметно отличается от рассчитанного значения с использованием выходного сигнала датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км/ч. блок управления трансмиссией инициирует функцию отказоустойчивости при обнаружении этого кода.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверка рациональности скорости | Цепь сигнала разомкнута или короткое замыкание Цепь питания датчика разомкнута Цепь заземления датчика разомкнута Неисправен ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ Неисправен СПМ |
| Условия включения | Скорость транспортного средства превышает 19 миль/ч (30 км/ч) и Ne <или = 1000 об/мин в D,3,2,L (переключатель диапазона АКПП) и SP (спортивный режим) 11V <или = напряжение аккумулятора <или = 16 В TM температура масла> или = -23°C | |
| Пороговое значение | Скорость транспортного средства, рассчитанная на основе выходной скорости <или = 10% (скорость транспортного средства, измеренная датчиком скорости транспортного средства) | |
| Время диагностики | Более 1сек | |
| Отказоустойчивость | Заблокирован на 3-й или 2-й передаче. Подача электрического тока на электромагнитный клапан Ручное переключение возможно (2-е --> 3-е, 3-е --> 2-е) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Входной вал и датчик частоты вращения выходного вала
- Тип: Датчик Холла
- Потребляемый ток: 22mA (MAX)
- Корпус датчика и разъем датчика были унифицированы.
Схема №66
Войти
Схема №67
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролируйте параметр «выход датчик скорости»(датчик скорости на выходе) на скантоле.
- Движение со скоростью более 19 Миль/ч (30 Км/ч). Технические характеристики: Постепенное увеличение (Схема №64): Дисплей сканирующего прибора - Датчик выходной скорости
- Следует ли «Датчик выходной скорости» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
Схема №68
Войти
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Отсоедините разъем «выход датчик скорости».
- Измерьте напряжение между клеммой «2» разъема жгута выход датчик скорости и массой шасси. Технические характеристики: прибл. 5 В (Схема №65): Измерение напряжения между клеммой 2 кабеля датчика выходной скорости и заземлением корпуса
- Соответствует ли напряжение спецификации? YES Перейдите к процедуре «питание цепь проверка . НЕТ Проверьте наличие открытого или короткого замыкания в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если сигнальная цепь в жгуте исправна, перейдите к «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» процедуры «Component проверка».
Схема №69
Войти
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Отсоедините разъем «выход датчик скорости».
- Измерьте напряжение между клеммой «3» разъема кабеля «выход датчик скорости» и массой шасси. Технические характеристики: прибл. B + (Схема №66): Измерение напряжения между клеммой 3 разъема жгута датчика выходной скорости и заземлением корпуса
- Соответствует ли напряжение спецификации? YES Перейдите к процедуре «масса цепь проверка . НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №70
Войти
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Отсоедините разъем «выход датчик скорости».
- Измерьте сопротивление между клеммой «1» разъема жгута выход датчик скорости и массой шасси. Технические характеристики: Приблизительно 0 Ом (Схема №67): Измерение сопротивления между клеммой 1 разъема жгута датчика выходной скорости и заземлением корпуса
- Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если цепь заземления исправна, перейдите к «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» процедуры «Component проверка».
Схема №71
Войти
Схема №72
- Проверьте выключение зажигания «выход датчик скорости». Отсоедините разъем «выход датчик скорости». Измерьте сопротивление между клеммами «1», «2» и «2», «3» и «1», «3» разъема «ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ». Технические характеристики: См. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ "(Схема №68): Измерение сопротивления между клеммами Разъем выходного датчика скорости Сопротивление в пределах технических характеристик? [СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ] ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СОПРОТИВЛЕНИЯ Справочные данные Ток 22 мА Воздушный зазор Входной датчик 1,3 мм Выходной датчик 0,85 мм Сопротивление Входной датчик Выше 4 МОм Выходной датчик Выше 4 МОм Напряжение Высокое 4,8 ~ 5.2V Низкое Ниже 0.8V ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените «ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ» и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) зажигание «ON» и двигатель «OFF». Подсоедините разъем «ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ». Установите scantool и выберите SIMU-SCAN. Имитация частоты в сигнальную цепь ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ. (Схема №69): Scan Tool Display - выход датчик скорости Изменяется ли значение сигнала «выход датчик скорости» в соответствии с частотой моделирования? ДА Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Замените на заведомо исправный блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №73
Войти
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как трансось находится в зацеплении на 1-й передаче. Например, если выходная скорость равна 1000 об/мин, а передаточное число 1-й передачи равно 2 842, то входная скорость равна 2 842 об/мин.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Неверное передаточное число 1-й передачи | Неисправен датчик входной скорости Неисправен датчик выходной скорости Неисправна муфта UD или тормоз LR или односторонняя муфта |
| Условия включения | Частота вращения двигателя> 450 об/мин Выходная частота вращения> 350 об/мин Ступень переключения 1-я. Входная частота вращения зубчатой передачи> 0 об/мин напряжение датчика температуры масла <4.5V Напряжение батареи> 10V ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия находится в норме и через 2 с проходит от IG ON | |
| Пороговое значение | | Входная скорость - выходная скорость x передаточное число 1-й передачи |> или = 200 об/мин | |
| Время диагностики | Более 1сек | |
| Отказоустойчивость | Заблокирован на 3-й передаче. (Если диагностический код P0731 выдается четыре раза, то трансмиссия блокируется на 3-й передаче) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Идентификация порта LR, UD и 2ND. Схема №74
Войти
Схема №75
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролируйте параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ» на скантоле.
- Выполните «STALL проверка» с положением передачи «1». Технические характеристики: 2000 ~ 2700 об/мин двигателя (Схема №72): Дисплей сканирующего прибора - Положение переключения РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ КАЖДОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАГРАММА UD/C OD/C REV/C 2ND/B LR/B OWC P • R • • N • D1 • • o D2 • • D3 • • D4 • • * Тормоз заднего хода отпускается, когда скорость транспортного средства превышает 7Km/h (5 миль/ч). Процедура испытания на сваливание в D1 и причина Процедура Прогрев двигателя После установки рычага выбора в положение «D» полностью нажмите педаль ножного тормоза. После этого нажмите на педаль акселератора до максимума * Проскальзывание рабочих частей 1-й передачи можно обнаружить испытанием на срыв в Д Причина испытания на срыв При отсутствии механических дефолтов в А/Т все проскальзывание происходит в гидротрансформаторе. Поэтому обороты двигателя на выходе, но обороты на входе и выходе должны быть «нулевыми» из-за блокировки колеса. Если рабочая часть 1-й передачи неисправна, частота вращения на входе не соответствует спецификации. Если выводится оборот выходной скорости. Это означает, что усилие ножного тормоза применяется не полностью. Требуется повторное измерение.
- Соответствует ли «STALL проверка» спецификации? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Перейдите к процедуре «ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте никому стоять перед или позади транспортного средства во время проведения этого испытания. Проверьте уровень и температуру жидкости АКПП и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: По горячей метке на указателе уровня масла. Температура жидкости: 80°C ~ 100°C (80 ~ 100 ° C). Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C ~ 100°C (80 ~ 100 ° C). Заглушить оба задних колеса (левое и правое). Потяните рычаг стояночного тормоза на себя при полностью нажатой педали тормоза. Дроссель не должен оставаться полностью открытым более восьми секунд. Если испытание на сваливание проводится два или более раз, переместите рычаг выбора в положение «N» и запустите двигатель со скоростью 1000 об/мин, чтобы дать жидкости АКПП остыть, прежде чем проводить последующие испытания.
Схема №76
Войти
- Подключить Scantool.
- Двигатель «включен».
- Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
- Разогнать обороты Двигателя примерно до 2000 об/мин на 1-й передаче. Технические характеристики: ВХОДНАЯ СКОРОСТЬ - (ВЫХОДНАЯ СКОРОСТЬ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) <или = 200 об/мин (Схема №73): Дисплей сканирующего устройства - положение переключения
- Соответствует ли спецификациям «ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ И ВЫХОДЕ»? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Войти
- Подсоедините манометр давления масла к порту «UD» и «L/R».
- Двигатель «включен».
- Привод автомобиля с положением передачи 1 в «СПОРТИВНОМ РЕЖИМЕ».
- Сравните его со справочными данными, как показано ниже. Технические характеристики: показаны ниже ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ Условия измерения Стандартное гидравлическое давление кПа (фунт/кв. дюйм) Положение рычага селектора Положение переключения Частота вращения двигателя (об/мин) Давление сцепления под приводом Давление сцепления в режиме реверса Давление сцепления в режиме овердрайва Низкое и обратное тормозное давление Второе тормозное давление Демпферная муфта Подать давление (DA) Давление выключения сцепления демпфера (DR) P - 2 500 - - - 260-340 (38-50) - - - R Реверс 2500-1270-1770 (185-256) - 1270-1770 (185-256) - - - N - 2 500 - - - 260-340 (38-50) - - - D 1-я передача 2 500 430-510 (62-74) - - - 1010-1050 (146-152) - - - 2-я передача 2 500 430-510 (62-74) - - - 430-510 (62-74) - - 3-я передача 2 500 430-510 (62-74) - 430-510 (62-74) - - Более 730 (100) 0-10 (0-1) 4-я передача 2 500 - - 430-510 (62-74) - 780-880 (110-130) Более 730 (100) 0-10 (0-1) * Значения могут быть изменены в зависимости от модели или состояния транспортного средства
- Соответствует ли значение давления масла спецификации? ДА Отремонтируйте при необходимости АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ (сцепление или тормоз) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените AUTO трансмиссия (неисправный клапан управления кузовом) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
- Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
- Эксплуатация автомобиля в условиях расшифровка кода ошибки Enable в общей информации.
- Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА Перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.
Схема №77
Войти
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 2-е передаточное число, в то время как трансось находится в зацеплении на 2-й передаче. Например, если выходная скорость равна 1000 об/мин, а передаточное число 2-й передачи равно 1 529, то входная скорость равна 1 529 об/мин.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Неправильное передаточное число 2-й передачи | Неисправен датчик входной скорости Неисправен датчик выходной скорости Неисправна муфта UD или 2-й тормоз |
| Условия включения | Частота вращения двигателя> 450 об/мин Выходная частота вращения> 350 об/мин Ступень переключения 2-я. Входная частота вращения зубчатой передачи> 0 об/мин напряжение датчика температуры масла <4.5V Напряжение батареи> 10V трансмиссия диапазон выключатель в норме | |
| Пороговое значение | | Входная скорость - выходная скорость x передаточное число 2-й передачи |> или = 200 об/мин | |
| Время диагностики | Более 1сек | |
| Отказоустойчивость | Заблокирован на 3-й передаче. (Если диагностический код P0732 выдается четыре раза, то трансмиссия блокируется на 3-й передаче) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Идентификация порта LR, UD и 2ND. Схема №78
Войти
Схема №79
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролируйте параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ» на скантоле.
- Выполните «STALL проверка» с положением передачи «2». Технические характеристики: 2000 ~ 2700 об/мин * Данное испытание возможно только для транспортных средств, применяемых в режиме «HOLD S/W» или «SPORTS MODE». см. рис. 84: Scan Tool Display - переключение положение OPERATING ELEMENT OF EACH переключение диапазон OPERATING ELEMENT OF переключение диапазон CHART UD/C OD/C REV/C 2ND/B LR/B OWC P • R • • N • D1 • • o D2 • • D3 • • D4 • • * Тормоз заднего хода отпускается, когда скорость транспортного средства превышает 7Km/h (5 миль/ч). Процедура испытания на сваливание в D2 и причина Процедура Прогрев двигателя После установки рычага выбора в «D» полностью нажать на педаль ножного тормоза после этого, нажать на педаль акселератора до максимума * Проскальзывание рабочих частей 1-й передачи можно обнаружить испытанием на сваливание в D2. Причина для испытания на сваливание Если в АКПП есть механические настройки по умолчанию, все проскальзывание происходит в гидротрансформаторе. Поэтому обороты двигателя на выходе, но обороты на входе и выходе должны быть «нулевыми» из-за блокировки колеса. Если в работе 2-й тормозной системы (рабочая часть 2-й передачи) имеются неисправности, обороты входной скорости будут не соответствовать спецификации. Если происходит раскрутка колес, то приложенное тормозное усилие не является адекватным. Повторите попытку, используя большее тормозное усилие.
- Соответствует ли «STALL проверка» спецификации? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Перейдите к процедуре «ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте никому стоять перед или позади транспортного средства во время проведения этого испытания. Проверьте уровень и температуру жидкости АКПП и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: По горячей метке на указателе уровня масла. Температура жидкости: 80 ~ 100 ° C (80°C ~ 100°C). Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 ~ 100 ° C (80°C ~ 100°C). Заглушить оба задних колеса (левое и правое). Потяните рычаг стояночного тормоза на себя при полностью нажатой педали тормоза. Дроссель не должен оставаться полностью открытым более восьми секунд. Если испытание на сваливание проводится два или более раз, переместите рычаг выбора в положение «N» и запустите двигатель со скоростью 1000 об/мин, чтобы дать жидкости АКПП остыть, прежде чем проводить последующие испытания.
Схема №80
Войти
- Подключить Scantool.
- Двигатель «включен».
- Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
- Увеличить обороты Двигателя примерно до 2000 об/мин на 2-й передаче. Технические характеристики: ВХОДНАЯ СКОРОСТЬ - (ВЫХОДНАЯ СКОРОСТЬ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) <или = 200 об/мин (Схема №77): Дисплей сканирующего устройства - положение переключения
- Соответствует ли спецификациям «ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ И ВЫХОДЕ»? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Подсоедините манометр масла к отверстиям «UD» и «2ND».
- Двигатель «включен».
- Привод автомобиля с положением передачи 2 в «СПОРТИВНОМ РЕЖИМЕ»
- Сравните его со справочными данными, как показано ниже. Технические характеристики: См. P0731 расшифровка кода ошибки.
- Соответствует ли значение давления масла спецификации? ДА ОТРЕМОНТИРУЙТЕ при необходимости АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ (сцепление или тормоз) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените AUTO трансмиссия (неисправный клапан управления кузовом) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №81
Войти
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансось находится в зацеплении на 3-й передаче. Например, если выходная скорость равна 1000 об/мин, а передаточное число 3-й передачи равно 1 000, то входная скорость равна 1000 об/мин.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Неправильное передаточное число 3-й передачи | Неисправен датчик входной скорости Неисправен датчик выходной скорости Неисправна муфта UD или муфта OD |
| Условия включения | Частота вращения двигателя> 450 об/мин Выходная частота вращения> 900 об/мин Ступень переключения 3-я. Входная частота вращения зубчатой передачи> 0 об/мин напряжение датчика температуры масла <4.5V Напряжение батареи> 10V ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия находится в норме и через 2 с проходит от IG ON | |
| Пороговое значение | | Входная скорость - выходная скорость x передаточное число 3-й передачи |> или = 200 об/мин | |
| Время диагностики | Более 1сек | |
| Отказоустойчивость | Заблокирован на 3-й передаче. (Если диагностический код P0733 выдается четыре раза, то трансмиссия блокируется на 3-й передаче) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Идентификация порта LR, UD и 2ND. Схема №82
Войти
Схема №83
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролируйте параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ» на скантоле.
- Отсоедините разъем электромагнитного клапана и выполните «STALL проверка». Технические характеристики: 2000 ~ 2700 об/мин см. рис. 89: Дисплей сканирующего устройства - Положение переключения РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ КАЖДОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ГРАФИК UD/C OD/C REV/C 2ND/B LR/B OWC P • R • • N • D1 • • o D2 • • D3 • • D4 • • * низкий и Reverse Тормоз отпускается, когда скорость транспортного средства превышает 7Km/h (5 миль/ч). Процедура испытания на срыв в D3 и причина Процедура Прогреть двигатель Комплект 3-я передача удерживать, отсоединив разъем электромагнитного клапана. Полностью надавите на педаль тормоза, затем переведите рычаг переключения передач трансакселя в диапазон «D». Нажмите и удерживайте педаль акселератора на полу в течение не более восьми секунд, наблюдая за двигателем, входная скорость и выходная скорость Значения оборотов в минуту. * Проскальзывание рабочих частей 3-й передачи может быть обнаружено испытанием на срыв в D3 Причина испытания на срыв Если в АКПП нет механических дефолтов, все проскальзывание происходит в гидротрансформаторе. Поэтому обороты двигателя на выходе, но обороты на входе и выходе должны быть «нулевыми» из-за блокировки колеса. Если система сцепления с внешним диаметром (рабочая часть 3-й передачи) неисправна, частота вращения входного вала не соответствует спецификации. Если выводится оборот выходной скорости. Это означает, что усилие ножного тормоза применяется не полностью. Требуется повторное испытание с использованием большего тормозного усилия.
- Соответствует ли «STALL проверка» спецификации? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Перейдите к процедуре «ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте никому стоять перед или позади транспортного средства во время проведения этого испытания. Проверьте уровень и температуру жидкости АКПП и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: По горячей метке на указателе уровня масла. Температура жидкости: 80 ~ 100 ° C (80°C ~ 100°C). Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 ~ 100 ° C (80°C ~ 100°C). Заглушить оба задних колеса (левое и правое). Потяните рычаг стояночного тормоза на себя при полностью нажатой педали тормоза. Дроссель не должен оставаться полностью открытым более восьми секунд. Если испытание на сваливание проводится два или более раз, переместите рычаг выбора в положение «N» и запустите двигатель со скоростью 1000 об/мин, чтобы дать жидкости АКПП остыть, прежде чем проводить последующие испытания.
Схема №84
Войти
- Подключить Scantool.
- Двигатель «включен».
- Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
- Увеличить обороты Двигателя примерно до 2000 об/мин на 3-й передаче. Технические характеристики: ВХОДНАЯ СКОРОСТЬ - (ВЫХОДНАЯ СКОРОСТЬ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) <или = 200 об/мин (Схема №81): Дисплей сканирующего устройства - положение переключения
- Соответствует ли спецификациям «ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ И ВЫХОДЕ»? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Войти
- Подсоедините манометр масла к отверстиям «UD» и «OD».
- Двигатель «включен».
- Привод автомобиля с положением передачи 3 в режиме отказа.
- Сравните его со справочными данными, как показано ниже. Технические характеристики: См. P0731 расшифровка кода ошибки.
- Соответствует ли значение давления масла спецификации? ДА ОТРЕМОНТИРУЙТЕ при необходимости АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ (сцепление или тормоз) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените AUTO трансмиссия (неисправный клапан управления кузовом) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Идентификация наружного диаметра манометра для нефти и 2Nd отверстия. Схема №85
Войти
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансось находится в зацеплении на 4-й передаче. Например, если выходная скорость равна 1000 об/мин, а передаточное число 4-й передачи равно 0 712, то входная скорость равна 0 712 об/мин.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Неправильное передаточное число 4-й передачи | Неисправен датчик входной скорости Неисправен датчик выходной скорости Неисправна муфта наружного диаметра или 2-й тормоз |
| Условия включения | Частота вращения двигателя> 450 об/мин Выходная частота вращения> 900 об/мин Ступень переключения передач 4-я. Входная частота вращения зубчатой передачи> 0 об/мин Напряжение датчика температуры масла <4.5V Напряжение батареи> 10V ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия в норме и более 2 с передается от IG ON | |
| Пороговое значение | | Входная скорость - выходная скорость x передаточное число 4-й передачи |> или = 200 об/мин | |
| Время диагностики | Более 1сек | |
| Отказоустойчивость | Заблокирован на 3-й передаче. (Если диагностический код P0734 выдается четыре раза, то трансмиссия блокируется на 3-й передаче) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №86
Войти
* Трудно «остановить испытание» в 4Th передаче, поэтому перейдите к процедуре «Проверка сигнальной цепи «. Рабочий элемент каждого диапазона переключения
| Ud/C | Од/К | Ред./C | 2Nd/B | Lr/B | Owc | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| P | • | |||||
| R | • | • | ||||
| N | • | |||||
| D1 | • | • | O | |||
| D2 | • | • | ||||
| D3 | • | • | ||||
| D4 | • | • |
ТАБЛИЦА ДИАПАЗОНОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
* Тормоз заднего хода отпускается, когда скорость транспортного средства превышает 7Km/H (5 миль в час).
Схема №87
Войти
- Подключить Scantool.
- Двигатель «Включен».
- Контролируйте параметр «вход и выход датчик скорости» на Scantool.
- Увеличьте скорость двигателя примерно до 2000 об/мин на 4Th передаче. Технические характеристики: Входная скорость - (Выходная скорость X Передаточное отношение) <или = 200 об/мин см. рис. 94: Дисплей сканирующего инструмента - Положение переключения передач
- Соответствует ли спецификациям «ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ И ВЫХОДЕ»? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Войти
- Подсоедините манометр масла к отверстиям «OD» и «2nd».
- Двигатель «включен».
- Привод автомобиля с положением передачи «4».
- Сравните его со справочными данными, как показано ниже. Технические характеристики: См. P0731 расшифровка кода ошибки.
- Соответствует ли значение давления масла спецификации? ДА ОТРЕМОНТИРУЙТЕ при необходимости АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ (сцепление или тормоз) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените AUTO трансмиссия (неисправный клапан управления кузовом) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой и разблокировкой муфты гидротрансформатора (или демпферной муфты) на входном валу коробки передач путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением Т/С является экономия топлива за счет уменьшения гидравлической нагрузки внутри Т/С. блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией выдает импульсы нагрузки для управления электромагнитным клапаном управления демпфирующей муфтой (DCCSV), и гидравлическое давление подается на DC в соответствии со значением коэффициента нагрузки DCC. При высоком коэффициенте заполнения подается высокое давление, и муфта демпфера блокируется. Нормальный рабочий диапазон значения коэффициента заполнения заслонки сцепления составляет от 30% (разблокировано) до 85% (заблокировано).
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения муфты демпфера путем контроля оборотов проскальзывания (разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Чтобы уменьшить проскальзывание муфты демпфера, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией увеличивает коэффициент заполнения, прилагая большее гидравлическое давление. Если скорость проскальзывания не падает ниже некоторого значения с коэффициентом заполнения 100%, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией определяет, что сцепление гидротрансформатора заблокировано, и устанавливает этот код.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Застревание «OFF» | * ГИДРОТРАНСФОРМАТОР (ДЕМПФЕР) СЦЕПЛЕНИЕ: муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен муфта блокировки гидротрансформатора или система давления масла Неисправен электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен клапан управления корпусом Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | Всегда | |
| Пороговое значение | Нагрузка муфта блокировки гидротрансформатора> 0% или счетчик аномального проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора s 4 | |
| Время диагностики | 1 секунда | |
| Отказоустойчивость | Неисправная система сцепления демпфера (если диагностический код P0741 выводится четыре раза, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не управляет сцеплением гидротрансформатора (демпфера)) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №88
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Выберите «D диапазон» и управляйте транспортным средством.
- Контролируйте параметр «момент затяжки TRANSFORMER (DAMPER) CLUTCH»(СЦЕПЛЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ДЕМПФЕРА)) на скантоле. Технические характеристики: муфта блокировки гидротрансформатора SLIP <160RPM (В состоянии муфта блокировки гидротрансформатора SOL. DUTY> 40%) (Схема №86): Дисплей сканирующего прибора - режим соленоида муфта блокировки гидротрансформатора
- Соответствуют ли спецификации параметры «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID DUTY и муфта блокировки гидротрансформатора SLIP»? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ.
Схема №89
Войти
- ПРОВЕРИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА Подсоединить скантулу к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите АКПП соленоидный клапан Испытание привода и Испытание рабочего привода. Слышите ли вы рабочий звук при использовании функции тестирования привода соленоидного клапана муфта блокировки гидротрансформатора? ДА Перейдите к «2 проверить масло давление», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените «ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ШТК» и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверить масло давление (Схема №87): Identifying DA и DR Port Подключите масляный манометр к портам «DA». Двигатель «включен». После подключения Scantool и проконтролируйте параметр «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID клапан DUTY» в списке данных scantool. Эксплуатировать автомобиль с 3-й или 4-й передачей и эксплуатировать «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID клапан DUTY» более 85%. Соответствует ли значение давления масла спецификации? ДА ОТРЕМОНТИРУЙТЕ МУФТУ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ЗАМЕНИТЕ гидротрансформатор) по мере необходимости и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените узел АКПП (возможно, неисправен КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключите scantool и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
- Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
- Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
- Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА Перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения сцепления демпфера путем мониторинга оборотов проскальзывания (разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Если несмотря на то, что блок управления трансмиссией применяет значение коэффициента заполнения 0%, поддерживается очень малое значение скорости проскальзывания, то блок управления трансмиссией определяет, что муфта гидротрансформатора застряла во включенном состоянии, и устанавливает этот код.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Застревание «ВКЛ». | * ГИДРОТРАНСФОРМАТОР (ДЕМПФЕР) СЦЕПЛЕНИЕ: муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен муфта блокировки гидротрансформатора или система давления масла Неисправен электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен клапан управления корпусом Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) |
| Условия включения | Положение дроссельной заслонки> 20% Частота вращения на выходе> 500 об/мин Давление воздуха в коллекторе> 60 кПа АКПП переключатель диапазона D, SP муфта блокировки гидротрансформатора застрял на таймере задержки> 5 видит | |
| Пороговое значение | | Обороты двигателя - Обороты датчика входных оборотов | <или = 20 об/мин | |
| Время диагностики | Более 1сек | |
| Отказоустойчивость | Неисправная система сцепления демпфера (если диагностический код P0742 выводится четыре раза, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не управляет сцеплением гидротрансформатора (демпфера)) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №90
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Выберите «D диапазон» и управляйте транспортным средством.
- Контролируйте параметр «момент затяжки TRANSFORMER (DAMPER) CLUTCH»(СЦЕПЛЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ДЕМПФЕРА)) на скантоле. Технические характеристики: муфта блокировки гидротрансформатора SLIP> 5RPM см. рис. 98: Дисплей сканирующего устройства - Режим работы соленоида муфта блокировки гидротрансформатора
- Соответствует ли муфта блокировки гидротрансформатора SLIP спецификациям? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ.
- ПРОВЕРИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА Подсоединить скантулу к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук при использовании функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА муфта блокировки гидротрансформатора? ДА Перейдите к «2 проверить масло давление», как показано ниже. НЕТ При необходимости выполните ремонт или замену, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверить масло давление (Схема №88): Identifying DA и DR Port Подключите масляный манометр к портам DR. Зажигание «ON» и двигатель «OFF». После подключения scantool и проконтролируйте параметр «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID клапан DUTY» в списке данных scantool. Выбрать 1-ю передачу и разогнать Обороты двигателя до 2500 об/мин. Замерьте давление масла. Соответствует ли значение давления масла спецификации? Технические характеристики: приблизительно 598.2034KPa (6,1 кг/см2) ДА Отремонтируйте муфту гидротрансформатора (замените гидротрансформатор) по мере необходимости и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените узел АКПП (возможно, неисправен КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №91
Войти
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой и разблокировкой муфты гидротрансформатора (или демпферной муфты) на входном валу коробки передач путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением Т/С является экономия топлива за счет уменьшения гидравлической нагрузки внутри Т/С. блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией выдает импульсы нагрузки для управления электромагнитным клапаном управления демпфирующей муфтой (DCCSV), и гидравлическое давление подается на DC в соответствии со значением коэффициента нагрузки DCC. При высоком коэффициенте заполнения подается высокое давление, и муфта демпфера блокируется. Нормальный рабочий диапазон значения коэффициента заполнения заслонки сцепления составляет от 30% (разблокировано) до 85% (заблокировано).
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления сцеплением заслонки, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией определяет, что схема DCCSV работает неправильно, и устанавливает этот код.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверить диапазон напряжений | МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ДЕМПФЕРА): муфта блокировки гидротрансформатора обрыв или короткое замыкание в цепи Неисправен СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | 16V> напряжение аккумулятор> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП реле = ON Состояние двигателя = RUN | |
| Пороговое значение | Напряжение обратной связи от управляющего электромагнита КЛС> vb-2V и режим управления КЛС 100% | |
| Время диагностики | Более 2 секунд | |
| Отказоустойчивость | Заблокировано на 3-й передаче. (Реле управления выключено) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Электромагнитный клапан для регулирования давления
- Тип датчика: Нормально открытый 3-ходовой
- Рабочая температура: -22 ~ 130°C (-30 ° C ~ 130 ° C)
- Частота: LR, 2ND, UD, OD: 61.27Hz (при температуре ATF -20 ° C выше) DCC: серия 30.64HZ KM: 35Hz
- Внутреннее сопротивление: 2,7 ~ 3,4 Ом (20°C или 20 ° C)
- Перенапряжение: 56 В
Схема №92
Войти
Схема №93
Войти
- Подключение scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём)
- Двигатель «включен».
- Контролируйте сигнал "муфта блокировки гидротрансформатора SOL. клапан" на скантоле
- Выберите «D диапазон» и Operate «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID DUTY» более 40%. см. рис. 102: Дисплей сканирующего прибора - режим работы соленоида муфта блокировки гидротрансформатора
- Соответствует ли «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID DUTY» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
- Многие неисправности в электрической системе вызваны плохим жгутом и клеммами. Неисправности также могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
- Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
- Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ.
Схема №94
Войти
- Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП».
- Измерьте напряжение между клеммой «5» разъема жгута датчика и землей шасси.
- Выключите выключатель зажигания --> ВКЛ. Технические характеристики: 12 В измеряется только в течение приблизительно 0,5 с (Схема №91): Измерение напряжения между клеммой 5 разъема жгута датчика и заземлением корпуса
- Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель АКПП-20A месте соединения в машинном отделении установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №95
Войти
Схема №96
- Проверить проверку на обрыв сигнальной цепи. Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «9» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «43» разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Технические характеристики: приблизительно 0 Ом (Схема №92): Измерение сопротивления между клеммой "9 разъема и клеммой кабеля электромагнитного клапана ATM Сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «9» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Технические характеристики: Бесконечное (Схема №93): Измерение сопротивления между клеммой 9 жгута электромагнитного клапана ATM и землей корпуса Сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №97
Войти
- ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «5» и клеммой «9» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] (Схема №94): Измерение сопротивления между клеммой 5 и клеммой 9 разъема жгута электромагнитного клапана ATM Находится ли сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените электромагнитный клапан ШТК и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА муфта блокировки гидротрансформатора? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА
- IG выключатель ON (IG ВКЛ.)
- Трансмиссия диапазон выключатель is normal (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ТРАНСАКСЕЛЯ В НОРМЕ)
- P диапазон (ДИАПАЗОН P)
- Скорость транспортного средства 0 км/ч (0km/h)
- Датчик положения дроссельной заслонки <1V
- ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МАЛЫЙ ГАЗ ВКЛЮЧЕН
- ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ 0
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключите scantool и выберите "Diagnostic. коды неисправностей (коды неисправностей) ".
- Используя scantool, очистите расшифровка кода ошибки.
- Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
- Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА Перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.
Соленоид переменной силы (линейный соленоид): С помощью дежурного управления, которое использует более высокую частоту (600 Гц), вместо существующего типа ШИМ, который адаптирует низкую частоту (60 Гц) для управления, золотниковый клапан может управляться точно.
При управлении ШИМ величина расхода масла определяется длительностью сигнала «ВКЛ» среди непрерывно повторяющихся сигналов ВКЛ/ВЫКЛ.
В VFS количество определяется тем, насколько широко золотниковый клапан открывает проход проходящего.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал VFS, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь управляющего соленоида низкого и обратного направления работает неправильно, и устанавливает этот код.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверить диапазон напряжений | Обрыв или короткое замыкание Неисправен ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН VFS Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | 16V> напряжение аккумулятор> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП реле = ON Состояние двигателя = RUN | |
| Пороговое значение | Вне допустимого диапазона напряжения | |
| Время диагностики | Более 2 секунд | |
| Отказоустойчивость | Блокировка на 3-й передаче (реле управления выключено) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Электромагнитный клапан для регулирования давления
- Тип датчика: Нормально открытый 3-ходовой
- Рабочая температура: -22 ~ 130°C (-30 ° C ~ 130 ° C)
- Частота: LR, 2ND, UD, OD: 61.27Hz (при температуре ATF -20 ° C выше) DCC: 30.64HZ VFS: 600 ± 20Hz серия KM: 35Hz
- Внутреннее сопротивление: 2,7 ~ 3,4 Ом (20°C или 20 ° C) - LR, 2ND, UD, OD, DCC 4,35 ± 0,35 Ом (20°C или 20 ° C) - VFS
- Импульсное напряжение: 56 В (кроме VFS)
Схема №98
Войти
Схема №99
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролируйте "PRESS управление SOL. клапан".
- Переключение передач на каждой позиции. (Схема №96): Дисплей сканирующего прибора - соленоид давления
- Соответствует ли «PRESS управление SOL DUTY» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
Схема №100
Войти
- Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП».
- Измерьте напряжение между клеммой «7» разъема жгута датчика и землей шасси.
- Измерьте напряжение электромагнитного клапана ВФС. Технические характеристики: Прибл. 12 В (Схема №97): Измерение напряжения между клеммой 7 разъема жгута датчика и заземлением корпуса
- Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель АКПП-20A месте соединения в машинном отделении установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №101
Войти
Схема №102
- Проверить проверку на обрыв сигнальной цепи. Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «7» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «75» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Технические характеристики: приблизительно 0 Ом (Схема №98): Измерение сопротивления между клеммой 7 разъема жгута электромагнитного клапана ATM и клеммой 75 жгута блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией Сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «АКПП SOLENOID клапан» и разъем «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» Измерьте сопротивление между клеммой «7» жгута ATM SOLENOID клапан и землей шасси. Технические характеристики: Бесконечное (Схема №99): Измерение сопротивления между клеммой 7 жгута электромагнитного клапана ATM и землей корпуса Сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №103
Войти
- ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «7» и клеммой «8» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 4,35 ± 0,35 Ом [20°C] (Схема №100): Измерение сопротивления между клеммой 7 и клеммой 8 разъема жгута электромагнитного клапана ATM Находится ли сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ Замените "ЗОЛОТНИКОВЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПРЕССОВАНИЕМ (VFS)" по необходимости и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".
- Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите АКПП соленоидный клапан Испытание привода и Испытание рабочего привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода «PRESS управление SOL клапан (VFS)»? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА
- IG выключатель ON (IG ВКЛ.)
- Трансмиссия диапазон выключатель is normal (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ТРАНСАКСЕЛЯ В НОРМЕ)
- P диапазон (ДИАПАЗОН P)
- Скорость транспортного средства 0 км/ч (0km/h)
- Датчик положения дроссельной заслонки <1V
- ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МАЛЫЙ ГАЗ ВКЛЮЧЕН
- ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ 0
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью). Тормоз LR находится в зацеплении в положениях 1-й передачи и передачи заднего хода.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет низкий и обратный управляющий сигнал, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь управляющего соленоида низкого и обратного направления работает неправильно, и устанавливает этот код.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверить диапазон напряжений | Обрыв или короткое замыкание Неисправен ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН LR Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | 16V> Напряжение батареи> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП Реле = ON Состояние двигателя = RUN | |
| Пороговое значение | Вне допустимого диапазона напряжения | |
| Время диагностики | Более 2 секунд | |
| Отказоустойчивость | Заблокировано на 3-й передаче. (Реле управления выключено) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №104
Войти
Схема №105
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролировать "LR SOL. клапан".
- Переключение передач на каждой позиции. (Схема №102): Дисплей сканирующего прибора - соленоид давления
- Соответствует ли «LR SOLENOID DUTY» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
Схема №106
Войти
Схема №107
- Проверьте цепь сигнала открытый осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «11» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «22» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Технические характеристики: приблизительно 0 Ом (Схема №103): Измерение сопротивления между клеммой 11 разъема жгута электромагнитного клапана ATM и клеммой Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем "AH" ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН" и разъем "блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)". Измерьте сопротивление между клеммой «11» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Технические характеристики: Бесконечное (Схема №104): Измерение сопротивления между клеммой 11 жгута электромагнитного клапана ATM и землей корпуса Сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №108
Войти
- ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «5» и клеммой «11» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] (Схема №105): Измерение сопротивления между клеммой 5 и клеммой 11 разъема жгута электромагнитного клапана ATM Находится ли сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН LR и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА LR? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА
- IG выключатель ON (IG ВКЛ.)
- Трансмиссия диапазон выключатель is normal (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ТРАНСАКСЕЛЯ В НОРМЕ)
- P диапазон (ДИАПАЗОН P)
- Скорость транспортного средства 0 км/ч (0km/h)
- Датчик положения дроссельной заслонки <IV
- ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МАЛЫЙ ГАЗ ВКЛЮЧЕН
- ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ 0
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью).
Сцепление UD сцеплено на 1-й передаче, 2-й передаче и 3-й передаче.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема соленоида управления приводом работает неправильно, и устанавливает этот код.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверить диапазон напряжений | Обрыв или короткое замыкание Неисправен ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН UD Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | 16V> Напряжение батареи> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП Реле = ON Состояние двигателя = RUN | |
| Пороговое значение | Вне допустимого диапазона напряжения | |
| Время диагностики | Более 2 секунд | |
| Отказоустойчивость | Заблокирован на 3-й передаче. (Реле управления выключено) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №109
Войти
Схема №110
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролировать "UD SOL. клапан".
- Переключение передач на каждой позиции. (Схема №107): Дисплей сканирующего прибора - Режим работы электромагнита UD
- Соответствует ли «UD SOLENOID DUTY» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
Схема №111
Войти
- Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП».
- Измерьте напряжение между клеммой «6» разъема жгута датчика и землей шасси.
- Выключите выключатель зажигания --> ВКЛ. Технические характеристики: напряжение 12 В измеряется только в течение приблизительно 0,5 с (Схема №108): Измерение напряжения между клеммой 6 разъема жгута датчика и заземлением корпуса
- Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель АКПП-20A месте соединения в машинном отделении установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №112
Войти
Схема №113
- Проверьте цепь сигнала открытый осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «3» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «3» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Технические характеристики: приблизительно 0 Ом (Схема №109): Измерение сопротивления между клеммой 3 разъема жгута электромагнитного клапана ATM и клеммой Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «3» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Технические характеристики: Бесконечное (Схема №110): Измерение сопротивления между клеммой 3 жгута электромагнитного клапана ATM и землей корпуса Сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №114
Войти
- ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «3» и клеммой «6» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] (Схема №111): Измерение сопротивления между клеммой 3 и клеммой 6 разъема жгута электромагнитного клапана ATM Находится ли сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН UD и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана ATM и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА
- IG выключатель ON (IG ВКЛ.)
- Трансмиссия диапазон выключатель is normal (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ТРАНСАКСЕЛЯ В НОРМЕ)
- P диапазон (ДИАПАЗОН P)
- Скорость транспортного средства 0 км/ч (0km/h)
- Датчик положения дроссельной заслонки <1V
- ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МАЛЫЙ ГАЗ ВКЛЮЧЕН
- ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ 0
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью).
Тормоз 2ND находится в положении 2-й передачи и 4-й передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь соленоида управления приводом второго тормоза неисправна, и устанавливает этот код.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверить диапазон напряжений | Обрыв или короткое замыкание Неисправен 2ND ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | 16V> напряжение аккумулятор> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП реле = ON Состояние двигателя = RUN | |
| Пороговое значение | Вне допустимого диапазона напряжения | |
| Время диагностики | Более 2 секунд | |
| Отказоустойчивость | Заблокировано на 3-й передаче. (Реле управления выключено) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №115
Войти
Схема №116
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролируйте "2nd SOL. клапан".
- Переключение передач на каждой позиции. (Схема №113): Дисплей сканирующего прибора - 2-й режим работы соленоида
- Соответствует ли «2nd SOLENOID DUTY» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
- Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП».
- Измерьте напряжение между клеммой «6» разъема жгута датчика и землей шасси.
- Выключите выключатель зажигания --> ВКЛ. Технические характеристики: напряжение 12 В измеряется только в течение приблизительно 0,5 с (Схема №114): Измерение напряжения между клеммой 6 разъема жгута датчика и заземлением корпуса
- Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель АКПП-20A месте соединения в машинном отделении установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №117
Войти
Схема №118
- Проверьте цепь сигнала открытый осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Расстыкуйте разъем «ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВП» и разъем «МУП». Измерьте сопротивление между клеммой «4» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «45» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Технические характеристики: приблизительно 0 Ом (Схема №115): Измерение сопротивления между клеммой 4 разъема жгута электромагнитного клапана ATM и клеммой Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «4» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Технические характеристики: Бесконечное (Схема №116): Измерение сопротивления между клеммой 4 жгута электромагнитного клапана ATM и землей корпуса Сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №119
Войти
- ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «4» и клеммой «6» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] см. рис. 129: Измерение сопротивления между клеммой 4 и клеммой 6 разъема жгута электромагнитного клапана ATM Находится ли сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените 2-й ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования второго электромагнитного клапана? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА
- IG выключатель ON (IG ВКЛ.)
- Трансмиссия диапазон выключатель is normal (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ТРАНСАКСЕЛЯ В НОРМЕ)
- P диапазон (ДИАПАЗОН P)
- Скорость транспортного средства 0 км/ч (0km/h)
- Датчик положения дроссельной заслонки <1V
- ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МАЛЫЙ ГАЗ ВКЛЮЧЕН
- ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ 0
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью).
Сцепление OD сцеплено на позициях 3-й передачи и 4-й передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если отслеживается непредвиденный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема управляющего соленоида привода OVER привод CLUTCH неисправна, и устанавливает этот код.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверить диапазон напряжений | Обрыв или короткое замыкание Неисправен ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | 16V> напряжение аккумулятор> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП реле = ON Состояние двигателя = RUN | |
| Пороговое значение | Вне допустимого диапазона напряжения | |
| Время диагностики | Более 2 секунд | |
| Отказоустойчивость | Заблокирован на 3-й передаче. (Реле управления выключено) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №120
Войти
Схема №121
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролировать "OD SOL. клапан".
- Переключение передач на каждой позиции. Технические характеристики: 2-я передача --> 0,0%, 3-я передача --> 100% (Схема №118): Дисплей сканирующего инструмента - Нагрузка соленоида OD
- Соответствует ли «OD SOLENOID DUTY» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
- Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП».
- Измерьте напряжение между клеммой «6» разъема жгута датчика и землей шасси.
- Выключите выключатель зажигания --> ВКЛ. Технические характеристики: напряжение 12 В измеряется только в течение приблизительно 0,5 с (Схема №119): Измерение напряжения между клеммой 6 разъема жгута датчика и заземлением корпуса
- Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель АКПП-20A месте соединения в машинном отделении установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №122
Войти
Схема №123
- Проверьте цепь сигнала открытого осмотра Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «12» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «42» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Технические характеристики: приблизительно 0 Ом (Схема №120): Измерение сопротивления между клеммой 12 разъема и клеммой кабеля электромагнитного клапана ATM Сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «12» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Технические характеристики: Бесконечное (Схема №121): Измерение сопротивления между клеммой 12 жгута электромагнитного клапана ATM и землей корпуса Сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №124
Войти
- ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «6» и клеммой «12» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] см. рис. 135: Измерение сопротивления между клеммой 6 и клеммой 12 разъема жгута электромагнитного клапана ATM Находится ли сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА OD? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА
- IG выключатель ON (IG ВКЛ.)
- Трансмиссия диапазон выключатель is normal (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ТРАНСАКСЕЛЯ В НОРМЕ)
- P диапазон (ДИАПАЗОН P)
- Скорость транспортного средства 0 км/ч (0km/h)
- Датчик положения дроссельной заслонки <1V
- ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МАЛЫЙ ГАЗ ВКЛЮЧЕН
- ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ 0
Схема №125
Войти
Автоматическая коробка передач HIVEC подает питание на электромагнитные клапаны через реле управления. При включении реле ТСМ срабатывает реле и питание аккумуляторной батареи подается на все электромагнитные клапаны. Когда ТСМ переводит реле в выключенное состояние, все питание электромагнитного клапана отключается и передача удерживается в положении 3-й передачи. (Отказобезопасный режим
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал реле управления АКПП, отслеживая управляющий сигнал. Если после включения ключа зажигания обнаруживается неожиданное значение напряжения, которое совсем немного ниже напряжения батареи, то ТСМ устанавливает этот код.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверить диапазон напряжений | Обрыв или короткое замыкание Неисправное реле управления АКПП Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | 16V> напряжение аккумулятор> 11V Time after блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) turns on> 0.5sec | |
| Пороговое значение | 16 В> Батарея напряжения> 11 В | |
| Время диагностики | Более 1 секунды | |
| Отказоустойчивость | Блокировка на 3-й передаче, (реле управления выключено) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №126
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Контролировать сигнал "АКПП CON. реле VOLT". Технические характеристики: Прибл. B + (Схема №123): Дисплей сканирующего прибора - АКПП Con. релейное напряжение
- Соответствует ли напряжение реле АКПП спецификациям? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
- Многие неисправности в электрической системе вызваны плохим жгутом и клеммами. Неисправности также могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
- Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
- Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР СИЛОВОЙ ЦЕПИ.
Схема №127
Войти
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Отсоедините разъем «РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВП».
- Измерьте напряжение между клеммой «1» разъема кабеля «РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ АКПП» и массой шасси. Технические характеристики: Приблизительно B + (Схема №124): Измерение напряжения между клеммой 1 реле управления АКПП, кабельным разъемом и заземлением корпуса
- Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, установлен или не перегорел АКПП-20A предохранитель в узле подключения в машинном отделении. Проверьте наличие опции Открыть в жгуте (обрыв in жгут). Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №128
Войти
Схема №129
- Проверить АКПП управление реле жгут Зажигание «OFF». Отсоедините разъем «РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВП». Измерьте напряжение между клеммой «4» разъема кабеля «АКПП управление реле» и массой шасси. Двигатель ВЫКЛ --> ВКЛ. Технические характеристики: Напряжение 12 В измеряется только в течение приблизительно 0,5 с (Схема №125): Измерение напряжения между клеммой 4 разъема кабеля реле управления АКПП и заземлением корпуса Напряжение в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить Supplying питание to электромагнитный клапан». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если сигнальная цепь исправна, Замените на заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверить Подача питания на жгут электромагнитных клапанов Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините «АКПП управление реле» и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте сопротивление между клеммой «3» разъема жгута «Реле управления АКПП» и клеммой «60» разъема жгута блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией. Технические характеристики: Приблизительно 0 Ом (Схема №126): Измерение сопротивления между клеммой 3 разъема жгута реле управления АКПП и клеммой Соответствует ли сопротивление спецификациям? YES Перейдите к процедуре «масса цепь проверка . НЕТ Проверьте, установлен или не перегорел АКПП-15A предохранитель в узле подключения в машинном отделении. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №130
Войти
- Зажигание «ВЫКЛ».
- Подсоедините разъем «АКПП управление реле».
- Измерьте сопротивление между клеммой «2» разъема кабеля «РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ АКПП» и массой шасси. Технические характеристики: Приблизительно 0 Ом (Схема №127): Измерение сопротивления между клеммой 2 разъема кабеля реле управления АКПП и заземлением корпуса
- Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Замените ПЕРЕДНИЙ ЗОНАЛЬНЫЙ МОДУЛЬ, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключите scantool и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
- Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
- Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
- Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА Перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверить диапазон напряжений | Обрыв или короткое замыкание Неисправное реле управления АКПП Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | 16V> напряжение аккумулятор> 11V Time after блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) turns on> 0.5sec | |
| Пороговое значение | Напряжение обратной связи <или = 0.5V | |
| Время диагностики | Более 1 секунды | |
| Отказоустойчивость | Заблокировано на 3-й передаче. (реле управления выключено) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Как проверить цепь заземления
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверить диапазон напряжений | Обрыв или короткое замыкание Неисправное реле управления АКПП Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | 16V> напряжение аккумулятор> 11V Time after блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) turns on> 0.5sec | |
| Пороговое значение | Напряжение обратной связи> или = 20 В | |
| Время диагностики | Более 1 секунды | |
| Отказоустойчивость | Блокировка на 3-й передаче, (реле управления выключено) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Идентификация компонентов автоматической трансмиссии (4 из 4). Схема №131
Войти
Схема №132
Войти
Схема №133
Войти
Войти
Как снять автоматический трансаксельную системы (F4A51-3)
| Внимание: | Используйте чехол, чтобы не повредить поверхность автомобиля. Аккуратно отсоедините разъемы, чтобы не повредить их. |
|---|
ПримечаниеМаркировать провода или шланги для идентификации.
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
- Снимите промежуточный охладитель и крышку двигателя (см. МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (G6EA-GSL 2.7)).
- Снимите батарею (А). (Схема №132) Идентификация батареи
- Отсоедините разъем AFS (A). (Схема №133): Расположение разъема AFS
- Ослабьте болт зажима (А) и отсоедините шланг воздухоочистителя (В). см. рис. 148 Идентификация шланга воздухоочистителя и зажимного болта
- Снимите верхнюю крышку воздухоочистителя (В), сняв зажимы (А). (Схема №134) Расположение верхней крышки и зажимов воздухоочистителя
- Снимите нижнюю часть воздухоочистителя (А), отвернув два монтажных болта. (Схема №135) Нижняя часть воздухоочистителя с монтажными болтами
- Снимите лоток для батарей (B), отвернув четыре крепежных болта (A). (Схема №136) Идентификация болтов крепления лотка батареи
- Отсоедините соединители жгута проводов трансаксиального кабеля. Снимите разъем выключателя ингибитора (А). (Схема №137): Идентификация разъема переключателя ингибитора Снимите разъем электромагнитного клапана (A). (Схема №138): Идентификация разъема электромагнитного клапана Снимите разъем датчика входной скорости (A). (Схема №139): Идентификация разъема датчика входной скорости Снимите разъем датчика выходной скорости (A). (Схема №140): Идентификация разъема выходного датчика скорости Снимите разъем датчика скорости транспортного средства (А). (Схема №141) Идентификация разъема датчика скорости транспортного средства
- Снимите кабель управления в сборе (C), отвернув гайку (A) и зажим (B). (Схема №142) Идентификация гайки и зажима кабеля управления в сборе
- Отсоедините шланги маслоохладителя трансакселя (B) от трубок, ослабив хомуты (A). (Схема №143) Идентификация шлангов и зажимов маслоохладителя трансмиссия
- Снимите крепежные болты (A). (Схема №144) Идентификация болтов для монтажа на трансосях
- Снимите стартер, отсоединив разъем (см. ЗАРЯДНАЯ СИСТЕМА (ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (G6EA-GSL 2.7))
- С помощью SST (09200-38001) надежно удерживайте двигатель и коробку передач в сборе. (Схема №145) Идентификация SST
- Снимите крепежные болты изолятора трансакселя (A). (Схема №146) Идентификация болтов для монтажа изолятора трансмиссия
- Снимите передние колеса (см. СИСТЕМА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ).
- Поднимите автомобиль.
- Снимите болт соединения рулевой колонки с усилителем и разъем EPS (см. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ (СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ))
- Снимите крышку (А). (Схема №147) Идентификация под покрытием
- Слейте жидкость из трансмиссии.
- Слейте жидкость гидроусилителя руля через возвратную трубку (А). (см. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ (СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)) (Схема №148): Идентификация возвратной трубки
- Отсоедините напорную трубку усилителя рулевого управления (А) от масляного насоса усилителя рулевого управления. (Схема №149) Идентификация нажимной трубки усилителя рулевого управления
- Отсоедините нижний рычаг, концевой шаровой шарнир тяги, звено стабилизатора от переднего кулака (см. СИСТЕМА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ).
- Отверните болты крепления стопора рулона.
- Снимите крепежные болты с вспомогательной рамы, поддерживая вспомогательную раму с помощью домкрата (см. СИСТЕМА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ).
- Снять приводной вал с трансмиссии. (см. карданный вал).
- Установите домкрат для поддержки узла трансакселя.
- В случае 4WD снимите раздаточную коробку в сборе (см. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА).
- Снимите болты приводной пластины (A) и нижние крепежные болты (B-4EA). (Схема №150) Идентификация болтов приводной пластины
- Поднимая транспортное средство вверх и медленно опуская домкрат, снимите узел трансакселя.
Как установить автоматический трансаксельную системы (F4A51-3)
Установка производится в обратном порядке удаления. Выполните следующее:
- Отрегулируйте трос переключения передач.
- Заправьте трансмиссию жидкостью.
- Заправьте радиатор охлаждающей жидкостью двигателя.
- Стравите воздух из системы охлаждения при открытом клапане подогревателя.
- Очистите стойки аккумулятора и клеммы кабеля наждачной бумагой, соберите их и нанесите смазку для предотвращения коррозии.
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
- Опустив транспортное средство или подняв домкрат, установите трансаксел в сборе.
- Затяните нижние крепежные болты (B-4EA). КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 65 ~ 85 Нм (6,5 ~ 8,5 кгс.м, 47,0 ~ 61,5 фунт-фут)
- Установите болты приводной пластины (А), проворачивая зубчатое колесо ГРМ. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 46 ~ 53 Нм (4,6 ~ 5,3 кгс.м, 33,3 ~ 38,3 фунт-фут) (Схема №151): Идентификация болтов приводной пластины
- В случае 4WD установите раздаточную коробку в сборе (см. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА).
- После снятия домкрата вставьте приводные валы (см. карданный вал)
- Установите подрамник (см. СИСТЕМА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ).
- Затяните болты крепления стопора рулона. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 90 ~ 110 Нм (9 ~ 11 кгс.м, 65,1 ~ 79,5 фунт-фут)
- Подсоедините нижний рычаг, концевой шаровой шарнир тяги, звено стабилизатора к переднему кулаку (см. СИСТЕМА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ).
- Установите крышку (А). (Схема №152) Идентификация под покрытием
- Установите соединительный болт рулевой колонки и соединитель EPS (см. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ (СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)).
- Соедините возвратную трубку (A) с зажимом (см. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ (СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)) (Схема №153): Идентификация возвратной трубки с зажимом
- Установите передние колеса и шины.
- Затяните болт крепления изолятора трансакселя (A). КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 90 ~ 110 Нм (9 ~ 11 кгс.м, 65,1 ~ 79,5 фунт-фут) см. рис. 169: Идентификация болта крепления изолятора трансакселя
- Затяните крепежные болты (A). КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 65 ~ 85 Нм (6,5 ~ 8,5 кгс.м, 47,0 ~ 61,5 фунт-фут) см. рис. 170: Идентификация болтов для монтажа на трансосях
- Снимите SST (09200-38001), удерживающий двигатель и коробку передач в сборе. см. рис. 171 Идентификация SST (09200-38001)
- Установите стартер (см. ЗАРЯДНАЯ СИСТЕМА (ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (G6EA-GSL 2.7))). КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 65 ~ 85 Нм (6,5 ~ 8,5 кгс.м, 47,0 ~ 61,5 фунт-фут)
- Подсоедините напорную трубку усилителя рулевого управления (А) к масляному насосу усилителя рулевого управления. см. рис. 172 Идентификация нажимной трубки усилителя рулевого управления
- Подсоедините шланги маслоохладителя трансакселя (А) к трубкам, закрепив хомуты (В). см. рис. 173 Идентификация шлангов маслоохладителя трансмиссия
- Установите кабель управления в сборе (C), затянув гайку (A) и зажим (B). КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 8 ~ 12 Нм (0,8 ~ 1,2 кгс.м, 5,8 ~ 8,6 фунт-фут) см. рис. 174: Идентификация гайки и зажима кабеля управления в сборе
- Подсоедините соединители жгута проводов трансаксиального кабеля. Установите соединитель выключателя ингибитора (А). см. рис. 175: Идентификация разъема переключателя ингибитора Установите разъем электромагнитного клапана (A). см. рис. 176: Идентификация разъема электромагнитного клапана Установите разъем датчика входной скорости (A). см. рис. 177: Идентификация разъема датчика входной скорости Установите разъем датчика выходной скорости (A). см. рис. 178: Идентификация разъема выходного датчика скорости Установите разъем датчика скорости транспортного средства (A). см. рис. 179 Идентификация разъема датчика скорости транспортного средства
- Установите лоток для батарей (B), затянув четыре крепежных болта (A). см. рис. 180 Идентификация болтов крепления лотка батареи
- Установите нижнюю часть воздухоочистителя (А), установив два крепежных болта. см. рис. 181 Идентификация нижней части воздухоочистителя с помощью крепежных болтов
- Установите верхнюю крышку воздухоочистителя (В), установив зажимы (А). см. рис. 182 Идентификация верхней крышки воздухоочистителя с помощью зажимов
- Подсоедините шланг воздухоочистителя (В) и затяните болт зажима (А). см. рис. 183 Идентификация шланга воздухоочистителя и зажимного болта
- Подключите разъем AFS (A). (Схема №154) Идентификация разъема AFS
- Установите батарею (А). см. рис. 185 Идентификация батареи
- Заправьте трансмиссионную жидкость (см. ПРОЦЕДУРА СЕРВИСНОЙ РЕГУЛИРОВКИ ')
- Заправьте жидкость гидроусилителя руля (см. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ (СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)) ВНИМАНИЕ: После установки промежуточного охладителя в сборе стравите воздух в системе.
- Установите крышку двигателя и промежуточный охладитель в сборе (см. раздел МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (G6EA-GSL 2.7)) ПРИМЕЧАНИЕ. При замене автоматической коробки передач сбросьте значения параметров автоматической коробки передач с помощью высокий- Scan Pro.Подключите разъем Hi-Scan Pro к разъему канала передачи данных под аварийной площадкой и кабель питания к сигарному гнезду под центром фации. Включите выключатель зажигания и включите Hi-Scan Pro.Выберите название автомобиля. Выберите «AUTOMATIC трансмиссия». см. рис. 186: Display Screen Of - Resetting T/A Values Выберите «RESETTING AUTO T/A VALUES» и выполните процедуру. см. рис. 187: Display Screen Of - Resetting Auto T/A Values Выполните процедуру, нажав F1 (REST). см. рис. 188: Display Screen Of - Resetting Auto T/A Values (Экран дисплея - Сброс значений автоматического T/A)
Схема №158
Войти
Схема №159
- Тип датчика: Нормально открытый 3-ходовой
- Рабочая температура: -30 ° C ~ 130 ° C (-30°C ~ 130°C)
- Частота: LR, 2ND, UD, OD: 61.27Hz (при температуре ATF, выше -20°C) DCC: 30.64HZ
- Внутреннее сопротивление: 3,0 ± 0,5 Ом (LR, 2ND, UD, OD, муфта блокировки гидротрансформатора) 4,35 ± 0,5 Ом (VFS)
- Импульсное напряжение: 56 В (кроме VFS) (LR, 2ND, UD, OD, DCC) (Схема №155): Идентификация местоположения порта электромагнитного клапана (Схема №156): Идентификация компонентов автоматической системы управления трансаксом
Перечень электромагнитных клапанов
| Положение | Электромагнитные клапаны | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Операция | LR | 2ND | UD | OD | (1) DCC |
| 1-я передача | OFF | ON | OFF | ON | OFF |
| 2-я передача | ON | OFF | OFF | ON | OFF |
| 3-я передача | ON | ON | OFF | OFF | ON |
| 4-я передача | ON | OFF | ON | OFF | ON |
| Перемена | OFF | ON | ON | ON | OFF |
| N, P (STD. режим) | OFF | ON | ON | ON | OFF |
| N, P (режим удержания) | ON | OFF | ON | ON | OFF |
| (1) Контрольное значение. | |||||
| (1) | Контрольное значение. |
|---|
СХЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ
(Электромагнитный клапан DCC будет включен при выполнении условий эксплуатации)
Схема №160
Схема №161
- Если значение не соответствует спецификации в соответствии с графиком ниже, снимите крышку корпуса клапана. (Схема №157) Идентификация крышки корпуса электромагнитного клапана с компонентами
- Повторите измерение сопротивления после отсоединения разъема электромагнитного клапана. Технические характеристики (20 ° C): 2,5 ~ 3,5 Ом (LR, 2ND, UD, OD, муфта блокировки гидротрансформатора) (Схема №158): Измерение сопротивления разъема электромагнитного клапана
- Если значение не соответствует спецификации, замените электромагнитный клапан. ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СОПРОТИВЛЕНИЯ Контакт No Наименование Сопротивление 6 и 9 DCC (муфта блокировки гидротрансформатора) 2,5 ~ 3,5 Ом (20 ° C) 6 и 11 LR 4 и 5 2ND 3 и 5 UD 5 и 12 OD (Схема №159): Идентификация клеммы разъема электромагнитного клапана
Электромагнитный клапан для регулирования давления
- Тип датчика: Нормально открытый 3-ходовой
- Рабочая температура: -30 ° C ~ 130 ° C (-30°C ~ 130°C)
- Частота: LR, 2ND, UD, OD: 61.27Hz (при температуре ATF, выше -20°C) DCC: 30.64HZ
- Внутреннее сопротивление: 3,0 ± 0,5 Ом (LR, 2ND, UD, OD, муфта блокировки гидротрансформатора) 4,35 ± 0,5 Ом (VFS)
- Импульсное напряжение: 56 В (кроме VFS) (VFS) см. рис. 194: [Идентификация приводов электромагнитных клапанов]
Схема №162
Войти
Управляющее давление VFS
| Входной ток (мА) | Контрольное давление (без линейного давления) | |||
|---|---|---|---|---|
| Увеличение тока | Уменьшение тока | |||
| МАКС. (Кгс/см 2) [кПа] | МИН. (Кгс/см 2) [кПа] | А (кгс/см 2) [кПа] | МИН. (Кгс/см 2) [кПа] | |
| 100 | 6.52 [639] | 5.87 [575] | [64] | |
| 200 | 6.23. [611] | 5.70 [559] | [52] | 5.43 [532] |
| 300 | 5.76 [564] | 5.24 [514] | [50] | 4.49 [484] |
| 400 | 5.08 [498] | 4.59 [450] | [48] | 4.30 [421 ] |
| 500 | 4.24 [416] | 3.78 [370] | [46] | 3.52 [345] |
| 700 | 2.29 [224] | 1.82 [178] | [46] | 1.51 [148] |
| 800 | 1.41 [138] | 0.09 [88] | [50] | 0.58 [57] |
| 900 | 0.65 [64] | 0.14 [14] | [50] | 0 [0] |
| 1,000 | 0.24 [24] | 0 [0] | [24] | |
| 1,100 | 0.24 [24] | 0 [0] | [24] | |
| * Условия испытания: Ps: Давление подачи (Ps = 7,1 ± 0,3 кгс/см2) Pc: Давление управления Pex: Давление выхлопных газов (атмосферное давление) ATF: DIAMOND ATF SP-III ATF температура: 30 ± 3°C Сопротивление катушки: 4,35 ± 35 Ом Частота сглаживания: 600 ± 20Hz В случае электромагнитного клапана VFS соотношение между Duty и давлением масла не может быть выражено. | ||||
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ VFS
Как проверить автоматический трансаксельную системы (F4A51-3)
- Если значение не соответствует спецификации в соответствии с графиком ниже, снимите крышку корпуса клапана. (Схема №161) Идентификация компонентов крышки корпуса клапана
- Повторите измерение сопротивления после отсоединения разъема электромагнитного клапана. Технические характеристики (20 ° C): 4,3 ~ 4,4 Ом (VFS) см. рис. 197: Измерение сопротивления разъема электромагнитного клапана
- Если значение не соответствует спецификации, замените электромагнитный клапан. ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН No ниппеля Наименование Сопротивление 7 и 8 VFS 4.3 ~ 4,4 Ом (20 ° C) (Схема №162): Идентификация контакта разъема электромагнитного клапана
Схема №163
Войти
- Тип: Датчик Холла
- Потребляемый ток: 22mA (МАКС.)
- Корпус датчика и разъем датчика были унифицированы. см. рис. 199 Идентификация датчика частоты вращения входного вала и датчика частоты вращения выходного вала
ДАТЧИК ТИПА ХОЛЛА: ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
| Воздушный зазор (мм) | Датчик частоты вращения входного вала | 1.3 |
|---|---|---|
| Сопротивление катушки | Датчик частоты вращения входного вала | Свыше 1Mohms |
| Пиковое напряжение | Высоко | 4,8 ~ 5,2 В |
| Низко | 0.8V |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДАТЧИКА ТИПА ХОЛЛА
ФОРМА ВОЛНЫ С ВЫСОКИМ СКАНИРОВАНИЕМ.
Идентификация датчика частоты вращения входного вала. Схема №164
Войти
ДАТЧИК ТИПА ХОЛЛА: СТРУКТУРА И ИНТЕРФЕЙС
Схема №165
Войти
Схема №166
Войти
Войти
Схема №167
Войти
- Снимите аккумулятор и воздухоочиститель (см. «Замена переключателя диапазонов трансакселя»).
- Снимите разъем переключателя диапазонов для трансмиссия.
- Отсоедините трос управления от гайки крепления переключателя диапазонов для трансмиссия.
- Снимите датчик частоты вращения входного вала (А). Отсоедините разъем датчика частоты вращения входного вала. Выверните болт (Б). (Схема №165): Идентификация датчика частоты вращения входного вала и болта Осмотрите отверстие датчика частоты вращения входного вала.
- Перед установкой нанесите легкое покрытие из жидкости для автоматической трансмиссии на уплотнительное кольцо.
- Установите датчик частоты вращения входного вала.
- Установите монтажный кронштейн троса управления.
- Подсоедините разъем датчика частоты вращения входного вала.
- Установите держатель троса управления.
- Отрегулируйте положение троса управления на переключателе диапазонов и затяните рычаг ручного управления к гайке крепления троса управления. (см. «Установка автоматической системы управления переключением передач на трансмиссия»)
- Монтаж является обратным снятию.
Датчик частоты вращения выходного вала
- Тип: Датчик Холла
- Потребляемый ток: 22mA (МАКС.)
- Корпус датчика и разъем датчика были унифицированы. (Схема №166) Идентификация датчика частоты вращения входного вала и датчика частоты вращения выходного вала
ДАТЧИК ТИПА ХОЛЛА: ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
| Воздушный зазор (мм) | Датчик частоты вращения выходного вала | 0.85 |
|---|---|---|
| Сопротивление катушки | Датчик частоты вращения выходного вала | Более 1М Ом |
| Пиковое напряжение | Высоко | 4,8 ~ 5,2 В |
| Низко | 0.8V |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДАТЧИКА ТИПА ХОЛЛА
ФОРМА ВОЛНЫ С ВЫСОКИМ СКАНИРОВАНИЕМ.
ДАТЧИК ТИПА ХОЛЛА: СТРУКТУРА И ИНТЕРФЕЙС
Идентификация датчика частоты вращения выходного вала. Схема №168
Войти
Схема №169
Войти
- Снимите батарею и воздухоочиститель (см. раздел «Замена переключателя диапазонов для трансмиссия»).
- Снимите датчик частоты вращения выходного вала (А). см. рис. 210: Идентификация датчика частоты вращения выходного вала Отсоедините разъем датчика частоты вращения выходного вала (B). Снимите болт (С). Осмотрите отверстие датчика частоты вращения выходного вала.
- Перед установкой нанесите легкое покрытие из жидкости для автоматической трансмиссии на уплотнительное кольцо.
- Монтаж является обратным снятию.
Датчик температуры масла
Датчик температуры масла относится к термисторному типу и измеряет автоматическую температуру жидкости в трансмиссии. Используя сигнал от этого датчика, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) оптимально управляет схемой переключения во время переключения. Для управления демпфирующей муфтой этот сигнал также указывается ссылкой.
- Диапазон температур: -40 ° C ~ 145 ° C
- Тип: Отделенный тип (высокая/низкая температура)
- Нормативное значение внутреннего сопротивления
| Темп. [° C (° F)] | Сопротивление (кОм) | Темп. [° C (° F)] | Сопротивление (кОм) |
|---|---|---|---|
| -40 (-40) | 139.5 | 80 (176) | 1.08 |
| -20 (-4) | 47.7 | 100 (212) | 0.63 |
| 0 (32) | 18.6 | 120 (248) | 0.38 |
| 20 (68) | 8.1 | 140 (284) | 0.25 |
| 40 (104) | 3.8 | 160 (320) | 0.16 |
| 60 (140) | 1.98 |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА ТЕМПЕРАТУРУ
Идентификация датчика температуры масла. Схема №170
Войти
Схема №171
Войти
- Снимите автоматическую коробку передач.
- Снимите крышку корпуса клапана (см. руководство по капитальному ремонту).
- Отсоедините разъем датчика температуры масла.
- Снимите датчик температуры масла (В), ослабив монтажный болт (А). см. рис. 212 Идентификация болта крепления датчика температуры масла
- Замените датчик на новый и соберите остальные детали.
Схема №172
Войти
Схема №173
- Снимите датчик температуры масла (А). (Схема №169) Идентификация датчика температуры масла
- Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика. ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СОПРОТИВЛЕНИЯ Температура [° C (° F)] Сопротивление (Ом) 0 (32) 100 (212) 18,6 0,63 см. рис. 214: Измерение сопротивления между клеммами 1 и 2 разъема датчика
- Если значение выходит за рамки спецификации, замените датчик температуры масла.
Схема №174
Войти
- Тип: Тип поворотного контакта
- Диапазон температур: -40 ° C ~ 145 ° C (-40°C ~ 145°C) (Схема №171): Определение диапазона температур переключателя ингибитора
Схема №175
Войти
Схема №176
Войти
Схема №177
- Поднимите стояночный тормоз.
- Установите рычаг переключения передач в диапазон 'N'.
- Снимите воздухоочиститель в сборе.
- Извлеките батарею.
- Снимите батарейный лоток.
- Снимите разъем переключателя ингибитора.
- Отверните гайку крепления троса переключения передач (А). (Схема №173) Идентификация гайки крепления кабеля переключение
- Снимите выключатель ингибитора, ослабив монтажные болты.
- Ссылаясь на 'ОСМОТР', проверьте на непрерывность. При возникновении ошибки замените выключатель ингибитора. (Схема №174) Проверка целостности переключателя ингибитора
- После затяжки гайки крепления троса переключения передач подсоедините выключатель ингибитора.
- Установите батарею, поддон для батареи и воздухоочиститель в сборе.
Схема №178
Войти
Схема №179
- Проверьте электродвигатель стартера, когда переключатель зажигания находится в положении «START», а рычаг переключения передач - в диапазоне «P» или «N».
- Проверьте наличие заднего огня при выключателе зажигания, если он работает неправильно.
- Проверьте наличие переключателя ингибитора, если он не работает должным образом.
- Если выключатель ингибитора не зафиксирован в правильном положении, установите его в нужное положение.
- Повторная проверка 1 и 2 процедур.
- С помощью средства сканирования подтвердите расшифровка кода ошибки.
- Отсоедините клемму аккумулятора (-) и выключатель ингибитора.
- Проверьте целостность соединения между клеммами на разъеме коммутатора. (Схема №175) Карта непрерывности (Схема №176) Идентификация клеммы переключателя ингибитора
- Если нет непрерывности между клеммами в таблице выше для каждого положения переключателя, замените переключатель ингибитора.
Схема №180
Войти
Схема №181
Схема №182
- Установите рычаг выбора в положение «N».
- Чтобы освободить трос и рычаг, ослабьте трос к накидной гайке рычага ручного управления.
- Установите рычаг ручного управления в нейтральное положение. (Схема №177) Идентификация соединительной гайки рычага ручного управления
- Ослабьте болты крепления корпуса переключателя диапазонов и затем поверните корпус переключателя диапазонов таким образом, чтобы совместить отверстие в конце рычага ручного управления и отверстие (поперечное сечение A-A на рисунке) во фланце корпуса переключателя диапазонов.
- Затяните крепежные болты корпуса переключателя диапазонов трансмиссии на заданный момент. Убедитесь в это время, что положение корпуса выключателя не переместилось. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10 ~ 12 Н· м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7 ~ 8 фунт-фут) (Схема №178): Идентификация болтов крепления корпуса переключателя диапазона трансмиссия
- Аккуратно потяните трос управления трансмиссией в направлении стрелки, а затем затяните регулировочную гайку. (Схема №179) Идентификация регулировочной гайки кабеля управления коробкой передач
- Убедитесь, что рычаг выбора находится в положении «N».
Схема №183
Войти
КОМПОНЕНТЫ (2)
Схема №184
Войти
Схема №185
Войти
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
- Снимите ручку переключения передач (А). (Схема №182) Идентификация ручки переключения передач
- Снимите крышку центральной консоли (А). (Схема №183) Идентификация крышки центральной консоли
- Снимите центральную консоль, отвернув два винта (A) и четыре болта (B). (См. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ) (Схема №184): Идентификация винтов и болтов центральной консоли
- Отсоедините разъем блокировочного переключателя (А). (Схема №185) Идентификация разъема блокировочного переключателя
- Снимите кабель управления в сборе (C), сняв защелку (A) и зажим (B). (Схема №186) Идентификация защелки и зажима кабеля управления в сборе
- Отверните болты рычага переключения передач (А-4еа). (Схема №187) Идентификация болтов рычага переключения передач
- Снимите рычаг переключения передач в сборе.
Способ регулировки троса управления
Схема №191
Войти
- Установите боковой рычаг в помещении и боковой рычаг T/M (A) в положение «N».
- Подсоедините боковой рычаг комнаты и трос переключения передач. (См. раздел УСТАНОВКА)
- Подсоедините боковой рычаг тройника (A) к тросу (B) в следующем порядке. Слегка отожмите кабель (B) в направлении «F», показанном на рисунке, чтобы исключить СВОБОДНЫЙ ХОД кабеля (B). Затяните регулировочную гайку (С). (Схема №188) Идентификация регулировочной гайки толкающего кабеля
- После регулировки троса (B) в соответствии с (2) - (4) убедитесь, что эта деталь надежно работает в каждом диапазоне стороны T/M, соответствующем каждому положению рычага комнаты.
Схема №192
Войти
Схема №193
- Установите болты рычага переключения передач (А-4еа). (Схема №189) Идентификация болтов рычага переключения передач
- Установите кабель управления в сборе (C), вставив защелку (A) и зажим (B). (Схема №190) Идентификация защелки и зажима кабеля управления в сборе
- Подсоедините разъем блокировочного переключателя (А). (Схема №191) Идентификация разъема блокировочного переключателя
- Установите центральную консоль, установив два винта (A) и четыре болта (B). (См. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ) (Схема №192): Идентификация винтов и болтов центральной консоли
- Установите крышку центральной консоли (А). см. рис. 237 Идентификация крышки центральной консоли
- Установите ручку переключения передач (А). см. рис. 238 Идентификация ручки переключения передач
Примечание
- См. также:
- МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (G6EA-GSL 2.7)
- СИСТЕМА ЗАРЯДКИ (ЭЛЕКТРОСИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (G6EA-GSL 2.7))
- СИСТЕМА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
- ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ (СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)
- Карданный вал
- Раздаточная коробка
- ИНТЕРЬЕР
- P0707
- ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
- ОСМОТР КЛЕММ И РАЗЪЕМОВ
- ПРОВЕРКА СИЛОВОЙ ЦЕПИ
- ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ
- ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ
- ПРИМЕНИМАЯ ПРОЦЕДУРА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
- ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ
# Автоматическая трансаксельная система (A5HF1)
Технические характеристики автоматической трансаксельной системы (A5HF1)
| Тип двигателя | Лямбда -3,3 | |
|---|---|---|
| Тип трансмиссия | A5HF1 | |
| Передаточное число | 1ST | 3.789 |
| 2ND | 2.064 | |
| 3RD | 1.421 | |
| 4TH | 1.034 | |
| 5TH | 0.728 | |
| РЕД. | 3.808 | |
| Конечное передаточное число | 3.684 | |
| Емкость масла Т/М (л) | 10.9 | |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
Количество на графике выше приведено для справки. Фактическое количество заполнения автоматической трансмиссионной жидкостью должно быть установлено в соответствии с процедурой «ПРОВЕРКА» или «ЗАМЕНА» автоматической трансмиссионной жидкости.
| Рекомендуемое трансмиссионное масло | Алмаз ATF SP III или SK ATF SP III | |
|---|---|---|
| Проверка и пополнение | Каждый год или каждые 14 880 миль (24 000 км) | |
| Замена | Частное использование | Каждые 99 200 миль (160 000 км) |
| Деловое использование | Каждые 29 760 миль (48 000 км) | |
| Движение по неровной дороге (ухабистая дорога, гравийная дорога, заснеженная дорога, грунтовая дорога и т. Д.) Вождение по горной дороге, подъем/спуск Повторение езды на короткие расстояния Более 50% операций в условиях интенсивного городского движения в жаркую погоду выше 32°C Полицейский автомобиль, такси, операции коммерческого типа или буксировка прицепа и т. Д. | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО
Специальные инструменты
SPECIAL TOOLS Reference Tool (Number и name) Illustration Use 09200-38001 двигатель support fixture Снятие и установка трансмиссия 09624-38000 Опора траверсы Опора траверсы
Схема №194
Войти
Схема №195
Схема №196
Войти
Схема №197
- Структура и технические характеристики
- Описание управления переменным давлением в трубопроводе Определите наиболее подходящее давление в трубопроводе в соответствии с условиями вождения транспортного средства Особые характеристики Клапан VFS (Соленоид переменной силы) (Для переменного давления в трубопроводе) Редукционный клапан добавлен (Стабилизация управляющего давления в гофрах) Эффекты Повышение эффективности передачи мощности и расхода топлива
- Повышение долговечности зубчатых колес и разработка менее шумных зубчатых колес Описание Оптимальная конструкция передаточного числа из анализа зубчатых колес Особенности применения Применение Высокопрочный материал зубчатых колес Ширина зубьев зубчатых колес увеличена Планетарная передача (3 шестерни --> 4 шестерни) Разработка менее шумных зубчатых колес Эффекты Повышение долговечности Снижение уровня шума
- Усиленная интенсивность корпуса/корпуса Описание Усиленная интенсивность корпуса/корпуса Особенности Усиленная интенсивность шланга преобразователя (добавлены ребра и увеличена толщина) Наиболее подходящее жесткое усиление путем анализа эффектов Интенсивность увеличена, а вибрация бандажирования уменьшена NVH Улучшение характеристик
- Новый фрикционный материал Описание Применение нового фрикционного материала для повышения производительности и долговечности Специальные характеристики SSP (односторонняя пластина) применяется только для муфты с ускоряющей передачей и 2-го тормоза Применение фрикционного материала следующего поколения (BWA 6100/D 0880-88) Эффекты Повышение способности к теплопоглощению Повышение энергоемкости и долговечности
Сцепления и тормоза для каждого диапазона
| Муфта UD | Муфта наружного диаметра | 2ND тормоз | Тормоз LR | Сцепление REV | КРАСНЫЙ тормоз | Муфта DIR | OWC1 | OWC2 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P | - | - | - | O | - | O | - | - | - | |
| R | - | - | - | O | O | O | - | - | - | |
| N | - | - | - | O | - | O | - | - | - | |
| D | 1-й | O | - | - | O | - | O | - | • | • |
| 2-й | O | - | O | - | - | O | - | - | • | |
| 3-й | O | O | - | - | - | O | - | - | • | |
| 4-й | - | O | O | - | - | O | - | - | • | |
| 5-й | - | O | O | - | - | - | O | - | - | |
| (•: Заблокирован при вождении) | ||||||||||
ПЕРЕЧЕНЬ СЦЕПЛЕНИЙ И ТОРМОЗОВ
Функции сцеплений и тормозов
| Элемент | Знак | Функция |
|---|---|---|
| Сцепление понижающей передачи | UD | Соединить входной вал с солнечной шестерней понижающей передачи |
| Обратная когть | REV | Соединить входной вал с солнечной шестерней заднего хода |
| Муфта повышенной передачи | OD | Соединить входной вал с водилом повышающей передачи |
| Прямое сцепление | DIR | Соединить солнечную шестерню прямого действия с водилом прямого действия |
| Тормоз заднего хода | LR | Зафиксировать планетарную передачу и водило повышающей передачи |
| 2-й тормоз | 2ND | Зафиксируйте солнечную шестерню заднего хода |
| Редукционный тормоз | RED | Зафиксируйте прямое солнечное зубчатое колесо |
| Одностороннее сцепление 1 | OWC1 | Управление направлением вращения нижнего и заднего зубчатых венцов |
| Одностороннее сцепление 2 | OWC2 | Управление направлением вращения прямого солнечного зубчатого колеса |
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ
Автоматическая трансаксельная гидравлическая схема.
НОМЕР ДЕТАЛИ
Схема №198
Войти
D (1 ДИАПАЗОН)
Схема №199
D (2 ДИАПАЗОН)
Схема №200
D (3 ДИАПАЗОН)
Схема №201
D (4 ДИАПАЗОН)
Схема №202
D (5 ДИАПАЗОН)
Схема №203
R диапазон (ДИАПАЗОН R)
Схема №204
Карта проверки диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)
| DTC | Описание |
|---|---|
| P0707 | ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия - НИЗКИЙ ВХОД |
| P0708 | ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия - ВЫСОКИЙ ВХОД |
| P0712 | ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ (МАСЛА) - НИЗКАЯ |
| P0713 | ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ (МАСЛА) - ВЫСОКАЯ |
| P0717 | ЦЕПЬ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ - НЕТ СИГНАЛА |
| P0722 | ЦЕПЬ ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ - НЕТ СИГНАЛА |
| P0731 | ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 1 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО |
| P0732 | ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 2 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО |
| P0733 | НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО РЕДУКТОРА 3 |
| P0734 | ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 4 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО |
| P0735 | ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 5 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО |
| P0741 | ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - ЗАКЛИНИВАНИЕ |
| P0742 | ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - ЗАСТРЕВАНИЕ НА |
| P0743 | СХЕМА СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ |
| P0748 | ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ |
| P0750 | НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА А УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ |
| P0755 | НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА B УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ |
| P0760 | НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА C УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ |
| P0765 | НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА D УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ |
| P0770 | НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА E УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ |
| P0885 | НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ РЕЛЕ АКПП |
| P0890 | AT реле - низкий цепь (НА РЕЛЕ - НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ЦЕПИ) |
| P0891 | НА РЕЛЕ - ОБРЫВ ЦЕПИ |
Расшифровка кода ошибки расшифровка кода ошибки (СПИСОК)
Схема №205
Войти
| Контакт No | Пункт проверки | Состояние | Входное/выходное значение | Измеренное значение | Замечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Напечатать | Уровень | |||||
| A01 | 2-й CAN_HI | - | - | - | - | - |
| A02 | 2-й CAN_LO | - | - | - | - | - |
| A03 | Выбор диапазона P | P Позиция в противном случае | Напряжение постоянного тока | V BAT Макс. 1.0V | 12.9V 0V | |
| A04 | Выбор диапазона R | Позиция R в противном случае | Напряжение постоянного тока | V_BAT Макс. 1.0V | 12.3V 0V | |
| A05 | Выбор диапазона N | В противном случае N положение | Напряжение постоянного тока | V_BAT Макс. 1.0V | 13.2V 0V | |
| A06 | Выбор диапазона D | D Позиция в противном случае | Напряжение постоянного тока | V_BAT Макс. 1.0V | 13.2V 0V | |
| A07 | Выбрать положение | - | Напряжение постоянного тока | V_BAT Макс. 1.0V | 13.2V 0V | |
| A08 | Верхнее положение | - | Напряжение постоянного тока | V_BAT Макс. 1.0V | 13.2V 0V | |
| A09 | Нижнее положение | - | Напряжение постоянного тока | V_BAT Макс. 1.0V | 13.2V 0V | |
| A12 | Н.А. | - | - | - | - | |
| A14 | Н.А. | - | - | - | - | |
| A19 | Н.А. | - | - | - | - | |
| A20 | Реле управления АКПП | Реле Вкл Реле Выкл. | Напряжение постоянного тока | V_BAT Макс. 1.0V Vpeak: Макс. 70V сопротивление: 680Ом | 13.8V 0V -0.7V Сопротивление: 680Ом | |
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0890 | Расшифровка кода ошибки: P0890 | ||||
| A27 | Диагноз «К» | Связь с GST | Пульс | При передаче HI: V_BAT*80%↑ LO: V_BAT*20%darr; ПРИ ПОЛУЧЕНИИ HI: V_BAT*70%↑ LO: V_BAT*30%↓ | 11.3V 0.14/0.32V | V_BAT: 13.2V |
| A31 | Н.А. | - | - | - | - | |
| A32 | Аналоговый датчик давления кондиционер | - | - | - | - | - |
| A34 | Н.А. | - | - | - | - | |
| A36 | Н.А. | - | - | - | - | |
| A37 | Н.А. | - | - | - | - | |
| A41 | CAN_HI | Рецессивная доминанта | Пульс | 2,0 ~ 3,0 В 2,75 ~ 4,5 В | 3.85V 2.5V | |
| A42 | CAN_LO | Рецессивная доминанта | Пульс | 2,0 ~ 3,0 В 0,5 ~ 2,25 В | 2.55V 1.34V | |
| A60 | АКПП Источник PWR | IG Off (IG Выкл.) | Макс. 0,5 В | Напряжение постоянного тока | 0V 11.9V + 30 В/-10 В или менее ↓ | |
| IG Вкл. | V_BAT | |||||
| ИГ. Клавиша Вкл. | МАКС. +/- 75V (заземление установки пиролиза) | |||||
| ИГ. Ключ отключен | МАКС. +/- 75V (заземление установки пиролиза) | |||||
| Неработающий | МАКС. +/- 75V (заземление установки пиролиза) | |||||
| Ключ выключен из режима ожидания | МАКС. +/- 75V (заземление установки пиролиза) | |||||
| Условие снятия предохранителя 1/2/3 | МАКС. +/- 75V (заземление установки пиролиза) | |||||
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0888 | Расшифровка кода ошибки: P0888 | ||||
| A73 | Сигнал положения сдвига (в кластер) | Управление | Пульс | HI: V_BAT LO: Макс. 1.0V Частота: 50 ± 2Hz (справочная) | Н.А. | Спортивный режим |
| 1 передача | Обязанность | 12.5±2% | ||||
| 2 передача | ↑ | 27.5±2% | ||||
| 3-х зубчатая передача | ↑ | 42.5±2% | ||||
| 4 передача | ↑ | 57.5±2% | ||||
| 5 передача | ↑ | 72.5±2% | ||||
| B03 | UD Соленоид | Изменение | Пульс | HI: V_BAT | 14.4V | |
| LO: Макс. 1.0V | 0.35V | |||||
| Макс. 70V | 56.3V | |||||
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0755 | Расшифровка кода ошибки: P0755 | ||||
| B05 | Н.А. | - | - | - | - | |
| B06 | Температура масла sensor_ATM | Неработающий | Аналог | 0.5V ~ 4.5V | 4.4V 3.1V | 16Hz |
| B09 | Датчик скорости на выходе | 30 км/ч | Пульс | HI: Мин. 4.0V | 5.08V | |
| LO: Макс. 1.0V | 0.34V | |||||
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0722 | Расшифровка кода ошибки: P0722 | ||||
| B10 | Датчик скорости на входе | Неработающий | Пульс | HI: Мин. 4.0V | 5.06V | 630Hz |
| LO: Макс. 1.0V | 0.35V | |||||
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0717 | Расшифровка кода ошибки: P0717 | ||||
| B20 | Н.А. | - | - | - | - | |
| B22 | Соленоид LR | Изменение | Пульс | HI: V_BAT | 13.9V | |
| LO: Макс. 1.0V | 0.38V | |||||
| Макс. 70V | 56.1V | |||||
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0750 | Расшифровка кода ошибки: P0750 | ||||
| B26 | Н.А. | - | - | - | - | |
| B27 | Н.А. | - | - | - | - | |
| B33 | GND_Sensor | Неработающий | Напряжение постоянного тока | Макс. 50 мВ | 13mV | WTS и OTS_ATM |
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0118/1115 | Расшифровка кода ошибки:P0118/ P1115 | ||||
| B42 | Соленоид OD | Изменение | Пульс | HI: V_BAT | 15.4V | |
| LO: Макс. 1.0V | 0.45V | |||||
| Макс. 70V | 56.3V | |||||
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0765 | Расшифровка кода ошибки: P0765 | ||||
| B43 | Соленоид КЛС | Lock_Up на | Пульс | HI: V_BAT | 15.4V | |
| LO: Макс. 1.0V | 0.45V | |||||
| Макс. 70V | 56.3V | |||||
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0743 | Расшифровка кода ошибки: P0743 | ||||
| B44 | Соленоид RED | Изменение | Пульс | HI: V_BAT | 15.4V | |
| LO: Макс. 1.0V | 0.45V | |||||
| Макс. 70V | 56.3V | |||||
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0770 | Расшифровка кода ошибки: P0770 | ||||
| B45 | 2ND Соленоид | Изменение | Пульс | HI: V_BAT | 15.4V | |
| LO: Макс. 1.0V | 0.45V | |||||
| Макс. 70V | 56.3V | |||||
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0760 | Расшифровка кода ошибки: P0760 | ||||
| B46 | Н.А. | - | - | - | - | |
| B47 | Н.А. | - | - | - | - | |
| B59 | Переменный соленоид (-) | Неработающий | Пульс | HI: V_BAT LO: Макс. 1.0V Vpeak: Макс. 70V | 1.8/1.2V - N диапазон 0.03V (DC) - D диапазон | 600Hz |
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0748 | Расшифровка кода ошибки: P0748 | ||||
| B65 | Н.А. | - | - | - | - | |
| B66 | Н.А. | - | - | - | - | |
| B75 | Переменный соленоид (+) | Неработающий | Пульс | HI: V_BAT | 13.1V | |
| LO: Макс. 1.0V | -0.07V | |||||
| Макс. 70V | ||||||
| W/H Открыто | Спецификация расшифровка кода ошибки: P0748 | Расшифровка кода ошибки: P0748 | ||||
| B80 | Н.А. | - | - | - | - | |
ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ВХОДНОГО/ВЫХОДНОГО СИГНАЛА
Как проверить автоматический трансаксельную системы (A5HF1)
- Управляйте транспортным средством до тех пор, пока жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры [70 ~ 80 ° C].
- Поместите транспортное средство на ровную поверхность.
- Перемещайте рычаг селектора через все положения передачи. Это приведет к заполнению гидротрансформатора и системы hudraulic жидкостью и перемещению рычага селектора в положение «N»(нейтраль) или «P»(парковка).
- Перед снятием указателя уровня масла протрите все загрязнения вокруг указателя уровня масла. Затем выньте указатель уровня масла и проверьте состояние жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ. Если жидкость пахнет так, как будто она горит, это означает, что жидкость была загрязнена мелкими частицами из втулок и фрикционных материалов, может потребоваться капитальный ремонт трансмиссии.
- Проверьте, что уровень жидкости находится на отметке HOT на указателе уровня масла. Если уровень жидкости низкий, добавляйте автоматическую трансмиссионную жидкость до тех пор, пока уровень не достигнет отметки «HOT». Автоматическая жидкость для трансмиссии: DIAMOND ATF SP-III, SK ATF SP-III Количество: 10,9 л. ПРИМЕЧАНИЕ: Низкий уровень жидкости может вызвать различные ненормальные условия, поскольку он позволяет насосу принимать воздух вместе с жидкостью. Воздух, попавший в гидросистему, образует пузырьки, которые поддаются сжатию. Следовательно, давления будут неустойчивыми, вызывая замедленное переключение скользящих муфт и тормозов и т.д. Неправильное заполнение также может поднять уровень жидкости слишком высоко. Когда в трансмиссии слишком много жидкости, шестерни вспенивают и используют те же условия, которые возникают при низком уровне жидкости, что приводит к ускоренному ухудшению автоматической жидкости в трансмиссии. В любом случае пузырьки воздуха могут вызвать перегрев и окисление жидкости, что может помешать нормальной работе клапана, сцепления и тормоза. Вспенивание также может привести к вытеканию жидкости из вентиляционного отверстия трансакселя, где это может быть ошибочно принято за утечку.
- Надежно вставьте указатель уровня масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда новая, жидкость автоматической коробки передач должна быть красного цвета. Красный краситель добавляется, чтобы сборочная установка могла идентифицировать его как трансмиссионную жидкость и отличать от моторного масла или антифриза. Красный краситель, который не является показателем качества жидкости, не является постоянным. По мере движения транспортного средства трансмиссионная жидкость начнет выглядеть темнее. Цвет может со временем показаться светло-коричневым.
Как заменить автоматический трансаксельную системы (A5HF1)
Если у вас есть сменщик жидкости, используйте этот сменщик для замены жидкости. Если нет, замените его, используя следующую процедуру.
Схема №206
Войти
- Отсоедините шланг, соединяющий трансмиссию и маслоохладитель.
- Запустите двигатель и дайте жидкости стечь. Условия работы: Диапазон «N» с холостым ходом двигателя. ВНИМАНИЕ: Двигатель должен быть остановлен в течение одной минуты после его запуска. Если жидкость слилась до этого, двигатель следует остановить в этот момент.
- Снимите сливную пробку (А) с нижней части коробки передач, чтобы слить жидкость.
- Установите сливную пробку через прокладку, и затяните ее на заданный момент. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 40 ~ 50Nm (400 ~ 500 kgf.cm, 29 ~ 36 фунт-фут)
- Залейте новую жидкость через трубку масляного наполнителя. ВНИМАНИЕ: Прекратите заливку, если полный объем жидкости не может быть залит.
- Повторите процедуру, описанную в шаге (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте старую жидкость на наличие загрязнений. Если он был загрязнен, повторите шаги (5) и (6).
- Залейте новую жидкость через трубку масляного наполнителя.
- Снова подсоедините шланг, отсоединенный на этапе (1) выше, и надежно замените указатель уровня масла. (В случае такой «замены» это означает, что после удаления грязи вокруг указателя уровня масла вставьте его в наливную трубку.)
- Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу 1 -2 минуты.
- Переместите рычаг выбора через все положения, а затем переместите его в положение «N».
- Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура жидкости не поднимется до нормальной температуры (70 ~ 80 ° C), а затем снова проверьте уровень жидкости. Уровень жидкости должен быть на отметке HOT.
- Прочно вставьте указатель уровня масла в трубку масляного наполнителя.
Схема №207
Войти
Общее описание
Переключатель диапазона трансмиссия передает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сигнала 12 В (напряжение батареи). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (Привод), выходной сигнал Переключателя Диапазона Трансакселя составляет 12 В, а во всех других положениях напряжение 0V. блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) определяет положение рычага переключения передач, одновременно считывая все сигналы для переключателя диапазона трансмиссия.
Описание расшифровки кода ошибки
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, когда коммутатор диапазона трансмиссия не имеет выходного сигнала более 30 секунд.
Условие обнаружения расшифровки кода ошибки
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверка отсутствия сигнала | Обрыв или короткое замыкание Неисправен трансмиссия диапазон выключатель Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) |
| Условия включения | Состояние двигателя = «RUN» 11V <или = Напряжение аккумулятора <или = 16В датчик положения дроссельной заслонки> или = 3% | |
| Пороговое значение | Сигнал не обнаружен | |
| Время диагностики | Более 30 секунд | |
| Отказоустойчивость | Распознавание как предыдущего сигнала. При обнаружении P-D или R-D или D-R переключение рассматривается как N-D или N-R, хотя сигнал «N» не обнаружен. Когда спортивный режим S/W включен без сигналов P, R, N, D-диапазон, он рассматривается как спортивный режим. (расшифровка кода ошибки не установлен) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №208
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Проконтролируйте параметр «трансмиссия диапазон выключатель» на скантоле.
- Перевести рычаг селектора из диапазона «Р» в другой диапазон.
- Соответствует ли «трансмиссия диапазон выключатель» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
Как осмотреть клеммы и разъёмы
- Многие неисправности в электрической системе вызваны плохим состоянием жгута и клемм. Неисправности также могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
- Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
- Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР СИЛОВОЙ ЦЕПИ.
Схема №209
Войти
- Проверить питание TO диапазон выключатель Отсоедините разъем «трансмиссия диапазон выключатель». Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Измерьте напряжение между клеммой «8» разъема жгута датчика и землей шасси. Спецификация: прибл. B + Напряжение в пределах спецификаций? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель 10А установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №210
Войти
- Зажигание «ВЫКЛ».
- Отсоедините «трансмиссия диапазон выключатель» и разъем «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))».
- Измерьте сопротивление между каждой клеммой разъема жгута датчика и разъемом жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), как показано ниже. Спецификация: Булавка СПЕЦИФИКАЦИИ СОПРОТИВЛЕНИЯ Никакой «ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ В БЛОКЕ С ВЕДУЩИМ МОСТОМ» C108 № 1 C108 № 3 C108 № 4 C108 № 7 Булавки Никакие из «блок управления силовым агрегатом» использует № 6 C130-A № 3 C130-A № 5 C130-A № 4 C130-A Спецификации 0ohms 0ohms 0ohms 0ohms
- Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . NO (НЕТ) Проверка открытия в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №211
Войти
- Зажигание «ВЫКЛ».
- Снимите «трансмиссия диапазон выключатель».
- Измерьте сопротивление между каждой клеммой датчика. Технические характеристики: прибл. 0 Ом
- Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Замените на заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените «трансмиссия диапазон выключатель» и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Как проверить ремонт транспортного средства
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключите scantool и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
- Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
- Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
- Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.
Расположение компонента
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, когда трансмиссия диапазон выключатель выдает несколько сигналов в течение более 30 секунд.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверить отсутствие сигнала | Обрыв или замыкание в трансмиссия диапазон выключатель Неисправен трансмиссия диапазон выключатель Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) |
| Условия включения | Состояние двигателя = «RUN» 11V <или = Напряжение аккумулятора <или = 16 В датчик положения дроссельной заслонки> или = 3% | |
| Пороговое значение | Множественный сигнал | |
| Время диагностики | Более 30 с | |
| Отказоустойчивость | Распознавание как предыдущего сигнала Когда сигнал вводится «D» и «N» одновременно, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассматривает его как «N» диапазон После сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией, если блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией обнаруживает множественный сигнал или нет сигнала, то он удерживает положение 3-й передачи |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Мониторинг данных SCANTOOL
Схема №212
Войти
- Отсоедините разъем «трансмиссия диапазон выключатель».
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Измерьте напряжение между каждой клеммой разъема жгута датчика и землей шасси. Спецификация: СПЕЦИФИКАЦИЯ 0V 0V 0V 0V 0V 0V 0V ТЕРМИНАЛА (C108) 1 3 4 7 8 9 10 СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ
- Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверка на короткое замыкание в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №213
Войти
- Зажигание «ВЫКЛ».
- Отсоедините разъем «трансмиссия диапазон выключатель» и «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))».
- Измерьте сопротивление между каждой клеммой жгута датчика для проверки на короткое замыкание. Спецификация: Бесконечный
- Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверка на короткое замыкание в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Как проверить компоненты
Схема №214
Войти
Автоматический датчик температуры жидкости трансмиссия (ATF) установлен в корпусе клапана. В этом датчике используется термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением температуры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5 В на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF. Автоматическая температура жидкости трансмиссия (ATF) предоставляет очень важные данные для управления блок управления трансмиссией муфтой гидротрансформатора, а также используется для многих других целей.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверка рациональности | Цепь сигнала датчика замыкается на массу Неисправен датчик Неисправен СПМ |
| Условия включения | Состояние двигателя = РАБОТА | |
| Пороговое значение | Напряжение <0.07V | |
| Время диагностики | Более 10 с | |
| Отказоустойчивость | Управление обучением и интеллектуальная смена запрещены. Температура жидкости считается равной 80°C |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Характеристика
| ТЕМП. [° C (° F)] | Сопротивление (кОм) | ТЕМП. [° C (° F)] | Сопротивление (кОм) |
|---|---|---|---|
| -40 (-40) | 139.5 | 80 (176) | 1.08 |
| -20 (-4) | 47.7 | 100 (212) | 0.63 |
| 0 (32) | 18.6 | 120 (248) | 0.38 |
| 20 (68) | 8.1 | 140 (284) | 0.25 |
| 40 (104) | 3.8 | 160 (320) | 0.16 |
| 60 (140) | 1.98 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ
Схема №215
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролируйте параметр «трансмиссия FLUID датчик температуры» на сканирующем приборе. Спецификация: увеличивая постепенно
- Соответствует ли «трансмиссия FLUID датчик температуры» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
- Многие неисправности в электрической системе вызваны плохим состоянием жгута и клемм. Неисправности также могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
- Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
- Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ.
Схема №216
Войти
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Отсоедините разъем «трансмиссия FLUID датчик температуры».
- Измерьте напряжение между клеммой «1» разъема жгута «трансмиссия FLUID датчик температуры» и массой шасси. Технические характеристики: Прибл. 5 В
- Соответствует ли напряжение спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №217
Войти
Схема №218
- ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ «трансмиссия FLUID датчик температуры». Отсоедините разъем «трансмиссия FLUID датчик температуры». Измерьте сопротивление между клеммами «1» и «2» «трансмиссия FLUID датчик температуры». Технические характеристики: См. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ "[СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ] ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТЕМП. [° C (° F)] Сопротивление (кОм) ТЕМП. [° C (° F)] Сопротивление (кОм) -40 (-40) 139,5 80 (176) 1,08 -20 (-4) 47,7 100 (212) 0,63 0 (32) 18,6 120 (248) 0,38 20 (68) 8,1 140 (284) 0,25 40 (104) 3,8 160 (320) 0,16 60 (140) 1,98 Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените «трансмиссия FLUID датчик температуры» и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигание «ON» и двигатель «OFF». Подсоедините штуцер «трансмиссия FLUID датчик температуры». Установите средство сканирования и выберите модуль SIMU-SCAN. Имитировать напряжение (0--> 5В) на сигнальную цепь «трансмиссия FLUID датчик температуры». - ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ Значение сигнала ДАТЧИКА изменилось в соответствии с имитационным напряжением? ДА Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Замените на заведомо исправный блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключите scantool и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
- Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
- Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
- Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверка диапазона напряжения | Цепь сигнала датчика замыкается на массу Неисправен датчик Неисправен СПМ |
| Условия включения | Температура всасываемого воздуха> или = -23,5 ° C Состояние двигателя = РАБОТА Время движения при прогреве> 287,5 с | |
| Пороговое значение | Напряжение> или = 4.9V | |
| Время диагностики | Более 1сек | |
| Отказоустойчивость | Управление обучением и интеллектуальная смена запрещены. Температура жидкости считается равной 80°C |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Как проверить сигнальный цепь
Схема №219
Войти
- Зажигание «ВЫКЛ».
- Отсоедините разъем «трансмиссия FLUID датчик температуры».
- Измерьте сопротивление между клеммой «2» разъема кабеля «трансмиссия FLUID датчик температуры» и массой шасси.
- Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Схема №220
Войти
Входной (турбинный) датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами входного вала трансмиссии. ТСМ определяет частоту вращения входного вала путем подсчета частоты импульсов. Это значение в основном используется для управления оптимальным давлением жидкости во время переключения.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если не обнаружен выходной импульсный сигнал от входного датчика скорости, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км/ч. Функция Fail-Safe устанавливается блок управления трансмиссией при обнаружении этого кода.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверка рациональности скорости | Цепь сигнала разомкнута или коротка. Цепь питания датчика разомкнута Цепь заземления датчика разомкнута Неисправен ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | Скорость транспортного средства превышает 19 миль/ч (30 км/ч) Ne> 1000 об/мин (только на 1-й или 2-й передаче) 11V <или = напряжение аккумулятора <или = температура масла 16 В TM> или = -23 ° C | |
| Пороговое значение | Нет сигнала | |
| Время диагностики | Более 1сек | |
| Отказоустойчивость | Блокировка на 3-й или 2-й передаче Возможно ручное переключение (2-я --> 3-я, 3-я --> 2-я) |
УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Входной вал и датчик частоты вращения выходного вала
- Тип: Датчик Холла
- Потребляемый ток: 22mA (MAX)
- Корпус датчика и разъем датчика были унифицированы.
Схема №221
Войти
Схема №222
Войти
- Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролируйте параметр «вход датчик скорости»(датчик входной скорости) на скантоле.
- Движение со скоростью более 19 Миль/ч (30 Км/ч). Спецификация: увеличивая постепенно
- Следует ли «Датчик входной скорости» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
- Многие неисправности в электрической системе могут быть вызваны плохим состоянием жгута и клемм. Эти неисправности могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
- Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
- Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Переходите к процедуре ОСМОТР СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ.
Схема №223
Войти
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Отсоедините разъем «вход датчик скорости».
- Измерьте напряжение между клеммой «2» разъема жгута вход датчик скорости и массой шасси. Спецификация: прибл. 5 В
- Соответствует ли напряжение спецификации? YES Перейдите к процедуре «питание цепь проверка . НЕТ Проверьте наличие открытого или короткого замыкания в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если сигнальная цепь в жгуте исправна, перейдите к «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» процедуры «Component проверка».
Схема №224
Войти
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Отсоедините разъем «вход датчик скорости».
- Измерьте напряжение между клеммой «3» разъема жгута вход датчик скорости и массой шасси. Спецификация: прибл. B +
- Соответствует ли напряжение спецификации? YES Перейдите к процедуре «масса цепь проверка . НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №225
Войти
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Отсоедините разъем «вход датчик скорости».
- Измерьте сопротивление между клеммой «1» разъема жгута вход датчик скорости (ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ) и землей корпуса. Технические характеристики: прибл. 0 Ом
- Соответствует ли сопротивление спецификации? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если цепь заземления в жгуте исправна, перейдите к «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» процедуры «Component проверка».
Схема №226
Войти
Схема №227
- Проверьте выключение зажигания «вход датчик скорости». Отсоедините разъем «вход датчик скорости». Измерьте сопротивление между клеммами «1», «2» и «2», «3» и «1», «3» разъема «ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ». Технические характеристики: См. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ "Соответствует ли сопротивление техническим характеристикам? [СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ] ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ Справочные данные Ток 22 мА Воздушный зазор Входной датчик 1,3 мм Выходной датчик 0,85 мм Сопротивление Входной датчик Выше 4 МОм Выходной датчик Выше 4 МОм Напряжение Высокое 4,8 ~ 5.2V Низкое Ниже 0.8V ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените «ВХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ» и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигание «ON» и двигатель «OFF». Подсоедините разъем «ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ». Установите scantool и выберите SIMU-SCAN. Имитация частоты в сигнальную цепь ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ. Изменяется ли значение сигнала «ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ» в соответствии с частотой моделирования? ДА Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Замените на заведомо исправный блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
- Использование средства сканирования, сброс расшифровка кода ошибки.
- Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
- Соответствует ли сопротивление спецификации? ДА Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.
Схема №228
Войти
Датчик выходной скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. Датчик выходной скорости установлен перед передаточным приводным механизмом для определения частоты вращения передаточного приводного механизма путем подсчета частоты импульсов. Это значение вместе с данными положения дроссельной заслонки в основном используется для принятия решения об оптимальном положении передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если рассчитанное значение импульсного сигнала заметно отличается от рассчитанного значения с использованием выходного сигнала датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км/ч. блок управления трансмиссией инициирует функцию отказоустойчивости при обнаружении этого кода.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверка рациональности скорости | Цепь сигнала разомкнута или короткое замыкание Цепь питания датчика разомкнута Цепь заземления датчика разомкнута Неисправен ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ Неисправен СПМ |
| Условия включения | Скорость транспортного средства превышает 19 миль/ч (30 км/ч) Ne> или = 1000 об/мин (только на 1-й или 2-й передаче) 11V <или = напряжение аккумулятора <или = температура масла 16 В TM> или = -23 ° C | |
| Пороговое значение | Скорость транспортного средства, рассчитанная на основе выходной скорости <или = 10% (скорость транспортного средства, измеренная датчиком скорости транспортного средства) | |
| Время диагностики | Более 1сек | |
| Отказоустойчивость | Заблокирован на 3-й или 2-й передаче. Подача электрического тока на электромагнитный клапан Ручное переключение возможно (2-е --> 3-е, 3-е --> 2-е) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №229
Войти
Схема №230
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролируйте параметр «выход датчик скорости»(датчик скорости на выходе) на скантоле.
- Движение со скоростью более 30 км/ч (19 миль/ч). Спецификация: увеличивая постепенно
- Следует ли «Датчик выходной скорости» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
Схема №231
Войти
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Отсоедините разъем «выход датчик скорости».
- Измерьте напряжение между клеммой «2» разъема жгута выход датчик скорости и массой шасси. Спецификация: прибл. 5 В
- Соответствует ли напряжение спецификации? YES Перейдите к процедуре «питание цепь проверка . НЕТ Проверьте наличие открытого или короткого замыкания в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если сигнальная цепь в жгуте исправна, перейдите к «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» процедуры «Component проверка».
Схема №232
Войти
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Отсоедините разъем «выход датчик скорости».
- Измерьте напряжение между клеммой «3» разъема кабеля «выход датчик скорости» и массой шасси. Спецификация: прибл. B +
- Соответствует ли напряжение спецификации? YES Перейдите к процедуре «масса цепь проверка . НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №233
Войти
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Отсоедините разъем «выход датчик скорости».
- Измерьте сопротивление между клеммой «1» разъема жгута выход датчик скорости и массой шасси.
- Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если цепь заземления исправна, перейдите к «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» процедуры «Component проверка».
Схема №234
Войти
- Проверьте выключение зажигания «выход датчик скорости». Отсоедините разъем «выход датчик скорости». Измерьте сопротивление между клеммами «1», «2» и «2», «3» и «1», «3» разъема «ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ». Технические характеристики: См. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ "Соответствует ли сопротивление техническим характеристикам? [СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ] ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ Справочные данные Ток 22 мА Воздушный зазор Входной датчик 1,3 мм Выходной датчик 0,85 мм Сопротивление Входной датчик Выше 4 МОм Выходной датчик Выше 4 МОм Напряжение Высокое 4,8 ~ 5.2V Низкое Ниже 0.8V ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените «ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ» и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигание «ON» и двигатель «OFF». Подсоедините разъем «ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ». Установите scantool и выберите SIMU-SCAN. Имитация частоты в сигнальную цепь ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ. Изменяется ли значение сигнала «ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ» в соответствии с частотой моделирования? ДА Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Замените на заведомо исправный блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №235
Войти
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как трансось находится в зацеплении на 1-й передаче. Например, если выходная скорость равна 1000 об/мин, а передаточное число 1-й передачи равно 4 497, то входная скорость равна 4 497 об/мин.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Неверное передаточное число 1-й передачи | Неисправен датчик входной скорости Неисправен датчик выходной скорости Неисправна муфта UD или тормоз LR, RED или односторонняя муфта 1,2 |
| Условия включения | Частота вращения двигателя> 450 об/мин Выходная частота вращения> 150 об/мин Ступень переключения 1-я. Входная частота вращения зубчатой передачи> 0 об/мин АКПП выход температуры масла> или = -23°C 11V <или = Напряжение аккумулятора <или = 16 В ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия находится в нормальном состоянии и через 2 с переходит из положения IG ON | |
| Пороговое значение | | входная скорость - выходная скорость x передаточное число 1-й передачи | <или = 200 об/мин | |
| Время диагностики | Более 4сек | |
| Отказоустойчивость | Заблокирован на 3-й передаче |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №236
Войти
Схема №237
Войти
- Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролируйте на сканирующем приборе параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ВХОДНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ, ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ».
- Выполните «STALL проверка» с положением передачи «1» Спецификация: 2 100 ~ 2 800 двигателей rpm ОПЕРАЦИОННЫЙ ЭЛЕМЕНТ КАЖДОГО СПРАВОЧНОГО ЭЛЕМЕНТА ПОЛОЖЕНИЯ МЕХАНИЗМА ДИАПАЗОНА ИЗМЕНЕНИЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕМЕНЫ ТОРМОЗ L/R 2-й ТОРМОЗ U/D КЛУЧ O/D КЛУЧ КРАСНЫЙ ДИРЕКТОР ТОРМОЗА ПРЕПОДОБНЫЙ КЛУЧА КЛУЧ OWC1 OWC2 1-й o o o • • 2-й o o o • 3-й o o o • 4-й o o o • 5-й o o o РЕД. O O O N,P o o низкий и Reverse тормоз is released When the vehicle скорость over the 8 км/ч (7 km/h). Процедура испытания на сваливание в 01 и причина Процедура Прогрев двигателя. После установки рычага выбора в положение «D» полностью нажать на педаль ножного тормоза после этого нажать на педаль акселератора до максимума. * Проскальзывание рабочих частей 1-й передачи можно обнаружить испытанием на срыв в D Причина испытания на срыв При отсутствии механических дефолтов в АКПП все проскальзывания происходят в гидротрансформаторе. Поэтому обороты двигателя на выходе, но обороты на входе и выходе должны быть «нулевыми» из-за блокировки колеса. Если рабочая часть 1-й передачи неисправна, частота вращения на входе не соответствует спецификации. Если выводится оборот выходной скорости. Это означает, что усилие ножного тормоза применяется не полностью. Требуется повторное измерение.
- Соответствует ли «STALL проверка» спецификации? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Перейдите к процедуре «ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте никому стоять перед или позади транспортного средства во время проведения этого испытания. Проверьте уровень и температуру жидкости АКПП и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: По горячей метке на указателе уровня масла. Температура жидкости: 80°C ~ 100°C (80 ~ 100 ° C). Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C ~ 100°C (80 ~ 100 ° C). Заглушить оба задних колеса (левое и правое). Потяните рычаг стояночного тормоза на себя при полностью нажатой педали тормоза. Дроссель не должен оставаться полностью открытым более восьми секунд. Если испытание на сваливание проводится более одного раза, переместите рычаг селектора в положение W и запустите двигатель со скоростью 1000 об/мин, чтобы дать возможность жидкости трансмиссии остыть перед последующими испытаниями.
Схема №238
Войти
- Подключить инструмент сканирования.
- Двигатель «включен».
- Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости» на сканирующем устройстве.
- Разогнать обороты Двигателя примерно до 2000 об/мин на 1-й передаче. Технические характеристики: ВХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ - (ВЫХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) <или = 200 об/мин
- Соответствует ли «ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ И ВЫХОДЕ» спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №239
Войти
- Подсоедините манометр давления масла к отверстиям «UD» и «L/R» и «RED».
- Двигатель «включен».
- Привод автомобиля с положением передачи 1 в «СПОРТИВНОМ РЕЖИМЕ».
- Сравните его со справочными данными, как показано ниже. Технические характеристики: см. таблицу стандартного давления масла, как показано ниже. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ОПОРНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ВХОДНАЯ СКОРОСТЬ VFS ТОКОВАЯ НАГРУЗКА СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА (%) ЭЛЕМЕНТ P (МПа) LR DCC 2ND UD OD RED (1) D 2500rpm 200mA 0 0 100 0 100 0 LR 1.03 ± 0.02 ↑ ↑ ↑ 60 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 0.52 ± 0.04 ↑ ↑ ↑ 75 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 0.23 ± 0.04 ↑ ↑ ↑ 100 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 0 ↑ ↑ ↑ 100 ↑ 0 0 100 0 2ND 1.03±0.02 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 60 ↑ ↑ ↑ 0.55 ±0.04 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 75 ↑ ↑ ↑ 0.22 ±0.04 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 100 ↑ ↑ ↑ 0 ↑ ↑ ↑ 100 ↑ 100 0 0 0 OD 1.03 ± 0.02 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 60 ↑ 0.52 ± 0.04 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 75 ↑ 0.21 ± 0.04 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 100 ↑ 0 ↑ ↑ ↑ 100 ↑ 100 0 0 0 UD 1.03 ± 0.02 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 60 ↑ ↑ 0.47 ± 0.04 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 75 ↑ ↑ 0.17 ±0.04 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 100 ↑ ↑ 0 ↑ ↑ ↑ 100 ↑ 0 100 0 0 RED (1) 1.03 ± 0.02 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 60 0.54 ± 0.04 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 75 0.27 ± 0.04 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 100 0 ↑ ↑ ↑ 100 ↑ 0 100 0 100 DIR (1) 0 ↑ ↑ ↑ 75 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 0.27 ± 0.04 ↑ ↑ ↑ 60 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 0.54 ± 0.04 ↑ ↑ ↑ 0 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 1.03 ± 0.02 R ↑ 250mA 0 ↑ 100 100 100 0 LR 1.55 ± 025 (1) Значения могут быть изменены в соответствии с моделью или состоянием транспортного средства.
- Значение давления масла в норме? ДА Отремонтируйте при необходимости АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ (сцепление или тормоз) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените AUTO трансмиссия (кузов управление клапан faulted) и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключите scantool и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
- Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
- Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
- Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.
Схема №240
Войти
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 2-е передаточное число, в то время как трансось находится в зацеплении на 2-й передаче. Например, если выходная скорость равна 1000 об/мин, а передаточное число 2-й передачи равно 2 442, то входная скорость равна 2 442 об/мин.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Неправильное передаточное число 2-й передачи | Неисправен датчик входной скорости Неисправен датчик выходной скорости Неисправна муфта UD или 2-й, КРАСНЫЙ тормоз или Односторонняя муфта 2 |
| Условия включения | Частота вращения двигателя> 450 об/мин Выходная частота вращения> 300 об/мин Ступень переключения 2-я. Входная частота вращения зубчатой передачи> 0 об/мин АКПП выход температуры масла> или = -23°C 11V <или = Напряжение аккумулятора <или = 16 В ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия находится в нормальном состоянии и через 2 с переходит из положения IG ON | |
| Пороговое значение | | входная скорость - выходная скорость x передаточное число 2-й передачи |> или = 200 об/мин | |
| Время диагностики | Более 4сек | |
| Отказоустойчивость | Заблокирован на 3-й передаче |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №241
Войти
Схема №242
Войти
- Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролируйте на сканирующем приборе параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ВХОДНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ, ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ».
- Выполните «STALL проверка» с положением передачи «2». Технические характеристики: 2100 ~ 2800 об/мин РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ КАЖДОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ОПОРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ L/R ТОРМОЗ 2ND ТОРМОЗНАЯ МУФТА В СБОРЕ O/D СЦЕПЛЕНИЕ КРАСНАЯ ТОРМОЗНАЯ МУФТА DIR МУФТА РЕВЕРС OWC1 OWC2 1-Е О О • • 2-Е О • 3-М О О • 4-М О О О О О О o o REV o o o N,P o o низкий и Reverse тормоз is released When the vehicle скорость over the 7 км/ч Процедура испытания на торможение в D2 и причина Процедура Прогрейте двигатель. После установки рычага выбора в положение «D» или «ON» программы HOLD SW (Operate UP переключение в случае «SPORTS MODE») полностью нажмите педаль ножного тормоза, после чего максимально нажмите педаль акселератора. * Проскальзывание рабочих частей 2-й передачи может быть обнаружено при проверке на срыв в D2. Если в АКПП нет механических настроек по умолчанию, все проскальзывания происходят в гидротрансформаторе. Поэтому обороты двигателя на выходе, но обороты на входе и выходе должны быть «нулевыми» из-за блокировки колеса. Если в работе 2-й тормозной системы (рабочая часть 2-й передачи) имеются неисправности, обороты входной скорости будут не соответствовать спецификации. Если выводится оборот выходной скорости. Это означает, что усилие ножного тормоза применяется не полностью. Требуется повторное измерение.
- Соответствует ли «STALL проверка» спецификации? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Перейдите к процедуре «ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте никому стоять перед или позади транспортного средства во время проведения этого испытания. Проверьте уровень и температуру жидкости АКПП и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: По горячей метке на указателе уровня масла. Температура жидкости: 80°C ~ 100°C (80 ~ 100 ° C). Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C ~ 100°C (80 ~ 100 ° C). Заглушить оба задних колеса (левое и правое). Потяните рычаг стояночного тормоза на себя при полностью нажатой педали тормоза. Дроссель не должен оставаться полностью открытым более восьми секунд. Если испытание на сваливание проводится более одного раза, переместите рычаг селектора в положение W и запустите двигатель со скоростью 1000 об/мин, чтобы дать возможность жидкости трансмиссии остыть перед последующими испытаниями.
Схема №243
Войти
- Подключить Scantool.
- Двигатель «включен».
- Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
- Увеличить обороты Двигателя примерно до 2000 об/мин на 2-й передаче. Технические характеристики: ВХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ - (ВЫХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) <или = 200 об/мин
- Соответствует ли «ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ И ВЫХОДЕ» спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №244
Войти
- Подсоедините к штуцерам «УД», «2ND» и «РЭД» манометр давления масла.
- Двигатель «включен».
- Привод автомобиля с положением передачи 2 в «СПОРТИВНОМ РЕЖИМЕ».
- Сравните его со справочными данными, как показано ниже. Технические характеристики: см. ТАБЛИЦА СТАНДАРТНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА (расшифровка кода ошибки P0731)
- Значение давления масла в норме? ДА Отремонтируйте при необходимости АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ (сцепление или тормоз) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените AUTO трансмиссия (кузов управление клапан faulted) и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №245
Войти
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансось находится в зацеплении на 3-й передаче. Например, если выходная скорость равна 1000 об/мин, а передаточное число 3-й передачи равно 1 686, то входная скорость равна 1686 об/мин.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Неправильное передаточное число 3-й передачи | Неисправен датчик входной скорости Неисправен датчик выходной скорости Неисправна муфта UD, OD или тормоз RED или односторонняя муфта 2 |
| Условия включения | Частота вращения двигателя> 450 об/мин Выходная частота вращения> 300 об/мин Ступень переключения 3-я. Входная частота вращения зубчатого колеса> 0 об/мин АКПП выход температуры масла> или = -23°C 11V <или = Напряжение аккумулятора <или = 16 В ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия находится в нормальном состоянии и через 2 с передается из IG ON | |
| Пороговое значение | | входная скорость - выходная скорость x 3-е передаточное число |> или = 200 об/мин | |
| Время диагностики | Более 4сек | |
| Отказоустойчивость | Заблокирован на 3-й передаче |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №246
Войти
Схема №247
Войти
- Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролируйте на сканирующем приборе параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ВХОДНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ, ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ».
- Отсоедините разъем электромагнитного клапана и выполните «STALL проверка». Технические характеристики: 2100 ~ 2800 об/мин РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ КАЖДОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ОПОРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ L/R ТОРМОЗ 2ND ТОРМОЗНАЯ МУФТА В СБОРЕ O/D СЦЕПЛЕНИЕ КРАСНАЯ ТОРМОЗНАЯ МУФТА DIR МУФТА РЕВЕРС OWC1 OWC2 1-Е О О • • 2-Е О • 3-М О О • 4-М О О О О О О o o REV o o o N, P o o низкий и Reverse тормоз is released Когда скорость транспортного средства превышает 7 км/ч Процедура испытания на торможение в D3 и причина Процедура Прогрейте двигатель. После выполнения удержания 3-й передачи путем отсоединения разъема соленоида, а Затем полностью нажать на педаль ножного тормоза После этого по максимуму наступить на педаль акселератора. * Проскальзывание рабочих частей 3-й передачи можно обнаружить испытанием на сваливание в D3. Если в АКПП нет механических настроек по умолчанию, все проскальзывания происходят в гидротрансформаторе. Поэтому обороты двигателя на выходе, но обороты на входе и выходе должны быть «нулевыми» из-за блокировки колеса. Если система сцепления с внешним диаметром (рабочая часть 3-й передачи) неисправна, частота вращения входного вала не соответствует спецификации. Если выводится оборот выходной скорости. Это означает, что усилие ножного тормоза применяется не полностью. Требуется повторное измерение.
- Соответствует ли «STALL проверка» спецификации? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Перейдите к процедуре «ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте никому стоять перед или позади транспортного средства во время проведения этого испытания. Проверьте уровень и температуру жидкости АКПП и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: По горячей метке на указателе уровня масла. Температура жидкости: 80°C ~ 100°C (80 ~ 100 ° C). Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C ~ 100°C (80 ~ 100 ° C). Заглушить оба задних колеса (левое и правое). Потяните рычаг стояночного тормоза на себя при полностью нажатой педали тормоза. Дроссель не должен оставаться полностью открытым более восьми секунд. Если испытание на сваливание проводится более одного раза, переместите рычаг селектора в положение W и запустите двигатель со скоростью 1000 об/мин, чтобы дать возможность жидкости трансмиссии остыть перед последующими испытаниями.
Схема №248
Войти
- Подключить Scantool.
- Двигатель «включен».
- Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
- Увеличить обороты Двигателя примерно до 2000 об/мин на 3-й передаче. Технические характеристики: ВХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ - (ВЫХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) <или = 200 об/мин
- Соответствует ли «ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВХОДЕ И ВЫХОДЕ» спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №249
Войти
- Подсоедините манометр для измерения давления масла к отверстиям «UD» и «OD» и «RED».
- Двигатель «включен».
- Привод автомобиля с положением передачи 3 в «СПОРТИВНОМ РЕЖИМЕ».
- Сравните его со справочными данными, как показано ниже. Технические характеристики: см. ТАБЛИЦА СТАНДАРТНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА (расшифровка кода ошибки P0731)
- Значение давления масла в норме? ДА Отремонтируйте при необходимости АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ (сцепление или тормоз) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените AUTO трансмиссия (кузов управление клапан faulted) и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №250
Войти
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансось находится в зацеплении на 4-й передаче. Например, если выходная скорость равна 1000 об/мин, а передаточное число 4-й передачи равно 1 233, то входная скорость равна 1 233 об/мин.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Неправильное передаточное число 4-й передачи | Неисправен датчик входной скорости Неисправен датчик выходной скорости Неисправна муфта наружного диаметра или 2-й тормоз |
| Условия включения | Частота вращения двигателя> 450 об/мин Выходная частота вращения> 300 об/мин> Ступень переключения передач 4-я. Входная частота вращения зубчатого колеса> 0 об/мин АКПП выход температуры масла> или = -23°C 11V <или = Напряжение аккумулятора <или = 16 В ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия находится в нормальном состоянии и более 2 с передается от IG ON | |
| Пороговое значение | | входная скорость - выходная скорость x передаточное число 4-й передачи |> или = 200 об/мин | |
| Время диагностики | Более 4сек | |
| Отказоустойчивость | Заблокирован на 3-й передаче |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №251
Войти
* Перейдите к процедуре ОСМОТР СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ.
Рабочий элемента каждого диапазона переключения
| ПОЛОЖЕНИЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ | ЭЛЕМЕНТ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L/R тормоз (ТОРМОЗ АККУМ. | 2ND ТОРМОЗ | U/D СЦЕПЛЕНИЕ | УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ | КРАСНЫЙ ТОРМОЗ | DIR СЦЕПЛЕНИЕ | МУФТА РЕВЕРС | OWC1 | OWC2 | |
| 1-й | O | O | O | • | • | ||||
| 2-й | O | O | O | • | |||||
| 3-й | O | O | O | • | |||||
| 4-й | O | O | O | • | |||||
| 5-й | O | O | O | ||||||
| REV | O | O | O | ||||||
| N, P | O | O | |||||||
ССЫЛКА НА ДИАПАЗОН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Когда скорость транспортного средства превышает 7 км/ч, тормоз заднего хода отпускается.
Схема №252
Войти
- Подключить Scantool.
- Двигатель «включен».
- Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
- Увеличить обороты Двигателя примерно до 2000 об/мин на 4-й передаче. Технические характеристики: ВХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ - (ВЫХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) <или = 200 об/мин
- Соответствует ли «ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВХОДЕ И ВЫХОДЕ» спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №253
Войти
- Подсоедините манометр для измерения давления масла к отверстиям «2ND» и «OD» и «RED».
- Двигатель «включен».
- Привод автомобиля с положением передачи 4 в «СПОРТИВНОМ РЕЖИМЕ».
- Сравните его со справочными данными, как показано ниже. Технические характеристики: см. ТАБЛИЦА СТАНДАРТНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА (расшифровка кода ошибки P0731)
- Значение давления масла в норме? ДА Отремонтируйте при необходимости АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ (сцепление или тормоз) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените AUTO трансмиссия (кузов управление клапан faulted) и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №254
Войти
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 5-й передачи, в то время как на 5-й передаче включается трансось. Например, если выходная скорость равна 1000 об/мин, а передаточное число 5-й передачи равно 0 868, то входная скорость равна 868 об/мин.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Неправильное передаточное число 5-й передачи | Неисправен датчик входной скорости Неисправен датчик выходной скорости Неисправен наружный диаметр, муфта DIR или 2-й тормоз |
| Условия включения | Частота вращения двигателя> 450 об/мин Выходная частота вращения> 300 об/мин Ступень переключения передач 5-я. Входная частота вращения зубчатого колеса> 0 об/мин АКПП выход температуры масла> или = -23°C 11V <или = Напряжение батареи <или = 16 В ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия находится в норме | |
| Пороговое значение | | входная скорость - выходная скорость x передаточное число 5-й передачи |> или = 200 об/мин | |
| Время диагностики | Более 4сек | |
| Отказоустойчивость | Заблокирован на 3-й передаче |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №255
Войти
* Процедура «Проверка сигнальной цепи»
| ПОЛОЖЕНИЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ | ЭЛЕМЕНТ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L/R тормоз (ТОРМОЗ АККУМ. | 2ND ТОРМОЗ | U/D СЦЕПЛЕНИЕ | УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ | КРАСНЫЙ ТОРМОЗ | DIR СЦЕПЛЕНИЕ | МУФТА РЕВЕРС | OWC1 | OWC2 | |
| 1-й | O | O | O | • | • | ||||
| 2-й | O | O | O | • | |||||
| 3-й | O | O | O | • | |||||
| 4-й | O | O | O | • | |||||
| 5-й | O | O | O | ||||||
| REV | O | O | O | ||||||
| N, P | O | O | |||||||
ССЫЛКА НА ДИАПАЗОН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Когда скорость транспортного средства превышает 7 км/ч, тормоз заднего хода отпускается.
Схема №256
Войти
- Подключить инструмент сканирования.
- Двигатель «включен».
- Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости» на сканирующем устройстве.
- Ускорить обороты Двигателя примерно до 2000 об/мин. 5-я передача. Технические характеристики: ВХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ - (ВЫХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) <или = 200 об/мин
- Соответствует ли «вход&выход датчик скорости» эталонным данным? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №257
Войти
- Подсоедините манометр давления масла к отверстиям «OD» и «2nd» и «DIR».
- Двигатель «включен».
- Привод автомобиля с положением передачи «5».
- Сравните его со справочными данными, как показано ниже. Технические характеристики: см. ТАБЛИЦА СТАНДАРТНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА (расшифровка кода ошибки P0731)
- Соответствует ли значение давления масла спецификации? ДА Отремонтируйте при необходимости АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ (сцепление или тормоз) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените AUTO трансмиссия (кузов управление клапан faulted) и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой и разблокировкой муфты гидротрансформатора (или демпферной муфты) на входном валу коробки передач путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением Т/С является экономия топлива за счет уменьшения гидравлической нагрузки внутри Т/С. блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией выдает импульсы нагрузки для управления электромагнитным клапаном управления демпфирующей муфтой (DCCSV), и гидравлическое давление подается на DC в соответствии со значением коэффициента нагрузки DCC. При высоком коэффициенте заполнения подается высокое давление, и муфта демпфера блокируется. Нормальный рабочий диапазон значения коэффициента заполнения заслонки сцепления составляет от 30% (разблокировано) до 85% (заблокировано).
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения муфты демпфера путем контроля оборотов проскальзывания (разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Чтобы уменьшить проскальзывание муфты демпфера, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией увеличивает коэффициент заполнения, прилагая большее гидравлическое давление. Если скорость проскальзывания не падает при коэффициенте заполнения 100%, модуль блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией определяет, что сцепление гидротрансформатора заблокировано, и устанавливает этот код.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Застревание «OFF» | * ГИДРОТРАНСФОРМАТОР (ДЕМПФЕР) СЦЕПЛЕНИЕ: муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен муфта блокировки гидротрансформатора или система давления масла Неисправен электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен клапан управления корпусом Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | Всегда (в режиме применения муфта блокировки гидротрансформатора) | |
| Пороговое значение | Нагрузка муфта блокировки гидротрансформатора> 0% или счетчик аномального проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора> или = 4 | |
| Время диагностики | 1 секунда | |
| Отказоустойчивость | Неисправная система сцепления демпфера (если диагностический код P0741 выводится четыре раза, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не управляет сцеплением гидротрансформатора (демпфера)) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №258
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Выберите «D диапазон» и управляйте транспортным средством.
- Контролируйте параметр «момент затяжки TRANSFORMER (DAMPER) CLUTCH»(СЦЕПЛЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ДЕМПФЕРА)) на скантоле. Технические характеристики: муфта блокировки гидротрансформатора SLIP <160RPM (В состоянии муфта блокировки гидротрансформатора SOL. DUTY> 40%)
- Соответствуют ли спецификации параметры «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID DUTY и муфта блокировки гидротрансформатора SLIP»? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ.
Схема №259
Войти
- ПРОВЕРИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА Подсоединить скантулу к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий тональный сигнал для использования функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА муфта блокировки гидротрансформатора? ДА Перейдите к «2 проверить масло давление», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените "ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ШТК" и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".
- Проверить масло давление (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА) Подсоедините манометр давления масла к портам «DA». Двигатель «включен». После подключения Scantool и проконтролируйте параметр «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID клапан DUTY» в списке данных scantool. Эксплуатировать автомобиль с 3-й или 4-й передачей и эксплуатировать «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID клапан DUTY» более 85%. Технические характеристики: Манометр масла прибл. 735.4960KPa (7,5 кг/см2) - (При условии, что муфта блокировки гидротрансформатора SOL. DUTY> 85%) Соответствует ли значение давления масла спецификации? ДА ОТРЕМОНТИРУЙТЕ МУФТУ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ЗАМЕНИТЕ гидротрансформатор) по мере необходимости и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените узел АКПП (или узел корпуса клапана) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключите scantool и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
- Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
- Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
- Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения муфты демпфера, контролируя обороты проскальзывания (дифференциальный клапан между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Если несмотря на то, что блок управления трансмиссией применяет значение коэффициента заполнения 0%, поддерживается очень малое значение скорости проскальзывания, то блок управления трансмиссией определяет, что муфта гидротрансформатора застряла во включенном состоянии, и устанавливает этот код.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Застревание «ВКЛ». | * ГИДРОТРАНСФОРМАТОР (ДЕМПФЕР) СЦЕПЛЕНИЕ: муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен муфта блокировки гидротрансформатора или система давления масла Неисправен электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен клапан управления корпусом Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) |
| Условия включения | Положение дроссельной заслонки> 20% Частота вращения на выходе> 500 об/мин Давление воздуха в коллекторе> 60 кПа АКПП переключатель диапазона D, SP муфта блокировки гидротрансформатора застрял на таймере задержки> 5 видит | |
| Пороговое значение | | Обороты двигателя - Обороты датчика входных оборотов | <или = 20 об/мин | |
| Время диагностики | Более 1сек | |
| Отказоустойчивость | Неисправная система сцепления демпфера (если диагностический код P0741 выводится четыре раза, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не управляет сцеплением гидротрансформатора (демпфера)) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Выберите «D диапазон» и управляйте транспортным средством.
- Контролируйте параметр «момент затяжки TRANSFORMER (DAMPER) CLUTCH»(СЦЕПЛЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ДЕМПФЕРА)) на скантоле. Технические характеристики: муфта блокировки гидротрансформатора SLIP> 5RPM
- Соответствует ли муфта блокировки гидротрансформатора SLIP спецификациям? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ.
- ПРОВЕРИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА Подсоединить скантулу к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук при использовании функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА муфта блокировки гидротрансформатора? ДА Перейдите к «2 проверить масло давление», как показано ниже. НЕТ При необходимости выполните ремонт или замену, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверить масло давление (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА) Подсоедините к портам «DR» манометр давления масла. Зажигание «ON» и двигатель «OFF». После подключения scantool и проконтролируйте параметр «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID клапан DUTY» в списке данных scantool. Выбрать 1-ю передачу и разогнать Обороты двигателя до 2500 об/мин. Замерьте давление масла. Технические характеристики: приблиз. 598.2034KPa (6,1 кг/см2) Соответствует ли значение давления масла техническим характеристикам? ДА ОТРЕМОНТИРУЙТЕ МУФТУ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ЗАМЕНИТЕ гидротрансформатор) по мере необходимости и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените узел АКПП (возможно, неисправен КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №260
Войти
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой и разблокировкой муфты гидротрансформатора (или демпферной муфты) на входном валу коробки передач путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением Т/С является экономия топлива за счет уменьшения гидравлической нагрузки внутри Т/С. блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией выдает импульсы нагрузки для управления электромагнитным клапаном управления демпфирующей муфтой (DCCSV), и гидравлическое давление подается на DC в соответствии со значением коэффициента нагрузки DCC. При высоком коэффициенте заполнения подается высокое давление, и муфта демпфера блокируется. Нормальный рабочий диапазон значения коэффициента заполнения заслонки сцепления составляет от 30% (разблокировано) до 85% (заблокировано)
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления сцеплением заслонки, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией определяет, что схема DCCSV работает неправильно, и устанавливает этот код.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверить диапазон напряжений | * МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ДЕМПФЕРА): муфта блокировки гидротрансформатора Разомкнут или замкнут в цепи Неисправен СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | 16 В> Напряжение батареи> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП Реле = ON Состояние двигателя = RUN | |
| Пороговое значение | Напряжение обратной связи от управляющего электромагнита КЛС> vb-2V и режим управления КЛС 100% Напряжение обратной связи от управляющего электромагнита КЛС <или = 5.5V и режим управления КЛС 0% | |
| Время диагностики | Более 2 секунд | |
| Отказоустойчивость | Заблокировано на 3-й передаче. (Реле управления выключено) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Электромагнитный клапан для регулирования давления
- Тип датчика: Нормально открытый 3-ходовой
- Рабочая температура: -22 ~ 130°C (-30 ° C ~ 130 ° C)
- Частота: LR, 2ND, UD, OD, RED: 61.27Hz (при температуре ATF -20 ° C выше) DCC: 30.64HZ VFS: 600 ± 20Hzs
- Внутреннее сопротивление: 2,7 ~ 3,4 Ом (20°C или 20 ° C) - LR, 2ND, UD, OD, RED, DCC 4,35 ± 0,35 Ом (20°C или 20 ° C) - VFS
- Импульсное напряжение: 56 В (кроме VFS)
Схема №261
Войти
Схема №262
Войти
- Подключение scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём)
- Двигатель «включен».
- Контролируйте сигнал "муфта блокировки гидротрансформатора SOL. клапан" на скантоле
- Выберите «D диапазон» и Operate «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID DUTY» более 40%.
- Соответствует ли «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID DUTY» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
- Многие неисправности в электрической системе вызваны плохим состоянием жгута и клемм. Неисправности также могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
- Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
- Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ.
Схема №263
Войти
- Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП».
- Измерьте напряжение между клеммой «6» разъема жгута датчика и землей шасси.
- Выключите выключатель зажигания --> ВКЛ. Спецификация: 12 В измеряется только в течение примерно 0,5 сек.
- Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель АКПП-20A месте соединения в машинном отделении установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №264
Войти
Схема №265
- Проверить проверку на обрыв сигнальной цепи. Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «9» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «43» разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Спецификация: прибл. 0 Ом Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «9» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Спецификация: Бесконечное Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №266
Войти
Схема №267
- ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «6» и клеммой «9» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] Соответствует ли сопротивление техническим требованиям? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените электромагнитный клапан ШТК и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА муфта блокировки гидротрансформатора? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. УСЛОВИЕ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА IG выключатель ON трансмиссия диапазон выключатель is normal P диапазон Vehicle скорость 0 км/ч (0km/h) Датчик положения дроссельной заслонки <1V IDLE выключатель ON двигатель обороты в минуту 0
Схема №268
Войти
Соленоид переменной силы (линейный соленоид): С помощью дежурного управления, которое использует более высокую частоту (600 Гц), вместо существующего типа ШИМ, который адаптирует низкую частоту (60 Гц) для управления, золотниковый клапан может управляться точно.
При управлении ШИМ величина расхода масла определяется длительностью сигнала «ВКЛ» среди непрерывно повторяющихся сигналов ВКЛ/ВЫКЛ.
В ВФС количество определяется шириной масляного канала.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал VFS, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь управляющего соленоида низкого и обратного направления работает неправильно, и устанавливает этот код.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверить диапазон напряжений | Обрыв или короткое замыкание Неисправен ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН VFS Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | 16V> напряжение аккумулятор> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП реле = ON Состояние двигателя = RUN | |
| Пороговое значение | Вне допустимого диапазона напряжения | |
| Время диагностики | Более 2 секунд | |
| Отказоустойчивость | Блокировка на 3-й передаче (реле управления выключено) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №269
Войти
Схема №270
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролируйте "PRESS управление SOL. клапан".
- Переключение передач на каждой позиции.
- Соответствует ли «PRESS управление SOL DUTY» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
Схема №271
Войти
- Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП».
- Измерьте напряжение между клеммой «7» разъема жгута датчика и землей шасси.
- Измерьте напряжение электромагнитного клапана ВФС. Спецификация: Прибл. 12 В
- Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель АКПП-20A месте соединения в машинном отделении установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №272
Войти
Схема №273
- Проверить проверку на обрыв сигнальной цепи. Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «7», «8» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «75», «59» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Спецификация: прибл. 0 Ом Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «АКПП SOLENOID клапан» и разъем «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» Измерьте сопротивление между клеммой «8» жгута «ATM SOLENOID клапан» и землей шасси. Спецификация: Бесконечное Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №274
Войти
Схема №275
- ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «7» и клеммой «8» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 4,35 ± 0,35 Ом [20°C] Соответствует ли сопротивление техническим требованиям? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ Замените "ЗОЛОТНИКОВЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПРЕССОВАНИЕМ (VFS)" по необходимости и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".
- Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите АКПП соленоидный клапан Испытание привода и Испытание рабочего привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода «PRESS управление SOL клапан (VFS)»? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. УСЛОВИЕ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА IG выключатель ON трансмиссия диапазон выключатель is normal P диапазон Vehicle скорость 0 км/ч (0km/h) Датчик положения дроссельной заслонки <1V IDLE выключатель ON двигатель обороты в минуту 0
Схема №276
Войти
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью). Тормоз LR находится в зацеплении в положениях 1-й передачи и передачи заднего хода.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет низкий и обратный управляющий сигнал, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь управляющего соленоида низкого и обратного направления работает неправильно, и устанавливает этот код.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверить диапазон напряжений | Обрыв или короткое замыкание Неисправен ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН LR Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | 16V> напряжение аккумулятор> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП реле = ON Состояние двигателя = RUN | |
| Пороговое значение | Вне допустимого диапазона напряжения | |
| Время диагностики | Более 2 секунд | |
| Отказоустойчивость | Заблокировано на 3-й передаче. (Реле управления выключено) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Электромагнитный клапан для регулирования давления
- Тип датчика: Нормально открытый 3-ходовой
- Рабочая температура: -22 ~ 130°C (-30 ° C ~ 130 ° C)
- Частота: LR, 2ND, UD, OD, RED: 61.27Hz (при температуре ATF -20 ° C выше) DCC: 30.64HZ VFS: 600 ± 20Hzs
- Внутреннее сопротивление: 2,7 ~ 3,4 Ом (20°C или 20 ° C) - LR, 2ND, UD, OD, RED, DCC 4,35 ± 0,35 Ом (20°C или 20 ° C) - VFS
- Импульсное напряжение: 56 В (кроме VFS)
Схема №277
Войти
Схема №278
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролировать "LR SOL. клапан".
- Переключение передач на каждой позиции.
- Соответствует ли «LR SOLENOID DUTY» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
- Многие неисправности в электрической системе вызваны плохим состоянием жгута и клемм. Неисправности также могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
- Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
- Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ.
Как проверить цепь питания
- Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП».
- Измерьте напряжение между клеммой «6» разъема жгута датчика и землей шасси.
- Выключите выключатель зажигания -> ВКЛ. Технические характеристики: 12 В измеряется только в течение приблизительно 0,5 сек.
- Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель АКПП-20A месте соединения в машинном отделении установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №279
Войти
Схема №280
- Проверьте цепь сигнала открытый осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «11» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «22» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Спецификация: прибл. 0 Ом Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «11» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Спецификация: Бесконечное Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №281
Войти
Схема №282
- ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «6» и клеммой «11» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] Соответствует ли сопротивление техническим требованиям? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН LR и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА LR? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. УСЛОВИЕ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА IG выключатель ON трансмиссия диапазон выключатель is normal P диапазон Vehicle скорость 0 км/ч (0km/h) Датчик положения дроссельной заслонки <1V IDLE выключатель ON двигатель обороты в минуту 0
Схема №283
Войти
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью).
Сцепление UD сцеплено на 1-й передаче, 2-й передаче и 3-й передаче.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема соленоида управления приводом работает неправильно, и устанавливает этот код.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверить диапазон напряжений | Обрыв или короткое замыкание Неисправен ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН UD Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | 16V> напряжение аккумулятор> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП реле = ON Состояние двигателя = RUN | |
| Пороговое значение | Вне допустимого диапазона напряжения | |
| Время диагностики | Более 2 секунд | |
| Отказоустойчивость | Заблокировано на 3-й передаче. (Реле управления выключено) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №284
Войти
Схема №285
Войти
- Подключение scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём)
- Двигатель «включен».
- Контролировать "UD SOL. клапан".
- Переключение передач на каждой позиции.
- Соответствует ли «UD SOLENOID DUTY» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
Схема №286
Войти
- Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП».
- Измерьте напряжение между клеммой «5» разъема жгута датчика и землей шасси.
- Выключите выключатель зажигания --> ВКЛ. Технические характеристики: 12 В измеряется только в течение приблизительно 0,5 сек.
- Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель АКПП-20A месте соединения в машинном отделении установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №287
Войти
Схема №288
- Проверьте цепь сигнала открытый осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «3» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «3» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Спецификация: прибл. 0 Ом Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «3» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Спецификация: Бесконечное Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №289
Войти
Схема №290
- ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «3» и клеммой «5» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] Соответствует ли сопротивление техническим требованиям? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН UD и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана ATM и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. УСЛОВИЕ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА IG выключатель ON трансмиссия диапазон выключатель is normal P диапазон Vehicle скорость 0 км/ч (0km/h) Датчик положения дроссельной заслонки <1V IDLE выключатель ON двигатель обороты в минуту 0
Схема №291
Войти
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью).
Тормоз 2ND находится в положении 2-й передачи и 4-й передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь соленоида управления приводом второго тормоза неисправна, и устанавливает этот код.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверить диапазон напряжений | Обрыв или короткое замыкание Неисправен 2ND ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | 16В> Напряжение батареи> 11 В В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП Реле = ON Состояние двигателя = RUN | |
| Пороговое значение | Вне допустимого диапазона напряжения | |
| Время диагностики | Более 2 секунд | |
| Отказоустойчивость | Заблокирован на 3-й передаче. (Реле управления выключено) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №292
Войти
Схема №293
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролируйте "2nd SOL. клапан".
- Переключение передач на каждой позиции.
- Соответствует ли «2nd SOLENOID DUTY» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
Схема №294
Войти
Схема №295
- Проверьте цепь сигнала открытый осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Расстыкуйте разъем «ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВП» и разъем «МУП». Измерьте сопротивление между клеммой «4» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «45» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Спецификация: прибл. 0 Ом Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «4» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Спецификация: Бесконечное Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №296
Войти
Схема №297
- ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «4» и клеммой «5» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] Соответствует ли сопротивление техническим требованиям? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените 2-й ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования второго электромагнитного клапана? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. УСЛОВИЕ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА IG выключатель ON трансмиссия диапазон выключатель is normal P диапазон Vehicle скорость 0 км/ч (0km/h) Датчик положения дроссельной заслонки <1V IDLE выключатель ON двигатель обороты в минуту 0
Схема №298
Войти
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью). Сцепление OD сцеплено на позициях 3-й передачи и 4-й передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если отслеживается непредвиденный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема управляющего соленоида привода OVER привод CLUTCH неисправна, и устанавливает этот код.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверить диапазон напряжений | Обрыв или короткое замыкание Неисправен ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | 16V> напряжение аккумулятор> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП реле = ON Состояние двигателя = RUN | |
| Пороговое значение | Вне допустимого диапазона напряжения | |
| Время диагностики | Более 2 секунд | |
| Отказоустойчивость | Заблокировано на 3-й передаче. (Реле управления выключено) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №299
Войти
Схема №300
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролировать "OD SOL. клапан".
- Переключение передач на каждой позиции.
- Соответствует ли «OD SOLENOID DUTY» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
Схема №301
Войти
Схема №302
- Проверьте цепь сигнала открытый осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «12» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «42» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Спецификация: прибл. 0 Ом Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверьте цепь сигнала короткого замыкания, проверьте зажигание «OFF» и двигатель «OFF». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «12» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Спецификация: Бесконечное Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №303
Войти
Схема №304
- ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «5» и клеммой «12» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] Соответствует ли сопротивление техническим требованиям? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА OD? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. УСЛОВИЕ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА IG выключатель ON трансмиссия диапазон выключатель is normal P диапазон Vehicle скорость 0 км/ч (0km/h) Датчик положения дроссельной заслонки <1V IDLE выключатель ON двигатель обороты в минуту 0
Схема №305
Войти
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью).
КРАСНЫЙ Тормоз включается в положениях 1-й, 2-й, 3-й передач и заднего хода.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления редукцией, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема соленоида управления редукцией работает неправильно, и устанавливает этот код.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверить диапазон напряжений | Обрыв или короткое замыкание Неисправен КРАСНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | 16V> напряжение аккумулятор> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП реле = ON Состояние двигателя = RUN | |
| Пороговое значение | Вне допустимого диапазона напряжения | |
| Время диагностики | Более 2 секунд | |
| Отказоустойчивость | Заблокирован на 3-й передаче. (Реле управления выключено) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №306
Войти
Схема №307
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Двигатель «включен».
- Контролируйте сигнал "RED SOL. клапан".
- Переключение передач на каждой позиции.
- Соответствует ли «RED SOLENOID DUTY» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
Схема №308
Войти
Схема №309
- Проверьте цепь сигнала открытый осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «10» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «44» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Спецификация: прибл. 0 Ом Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «10» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Спецификация: Бесконечное Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №310
Войти
Схема №311
- ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «6» и клеммой «10» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] Соответствует ли сопротивление техническим требованиям? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените КРАСНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода RED SOLENOID клапан? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. УСЛОВИЕ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА IG выключатель ON трансмиссия диапазон выключатель is normal P диапазон Vehicle скорость 0 км/ч (0km/h) Датчик положения дроссельной заслонки <1V IDLE выключатель ON двигатель обороты в минуту 0
Схема №312
Войти
Автоматическая коробка передач HIVEC подает питание на электромагнитные клапаны через реле управления. При включении реле ТСМ срабатывает реле и питание аккумуляторной батареи подается на все электромагнитные клапаны. Когда ТСМ переводит реле в выключенное состояние, все питание электромагнитного клапана отключается и передача удерживается в положении 3-й передачи. (Отказобезопасный режим).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал реле управления АКПП, отслеживая управляющий сигнал. Если после включения ключа зажигания обнаруживается значение напряжения, не соответствующее спецификации, то блок управления трансмиссией устанавливает этот код.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверить диапазон напряжений | Обрыв или короткое замыкание Неисправное реле управления АКПП Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | 16V> напряжение аккумулятор> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП реле = ON Состояние двигателя = RUN | |
| Пороговое значение | 16В> Батарея напряжения> 11V | |
| Время диагностики | 1 секунда | |
| Отказоустойчивость | Заблокировано на 3-й передаче. (реле управления выключено) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №313
Войти
- Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Контролировать сигнал "АКПП CON. реле VOLT". Спецификация: Приблизительно B +
- Соответствует ли напряжение реле АКПП спецификациям? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
- Многие неисправности в электрической системе вызваны плохим состоянием жгута и клемм. Неисправности также могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
- Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
- Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР СИЛОВОЙ ЦЕПИ.
Схема №314
Войти
- Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
- Отсоедините разъем «РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВП».
- Измерьте напряжение между клеммой «1» разъема кабеля «РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ АКПП» и массой шасси. Спецификация: Приблизительно B +
- Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, установлен или не перегорел АКПП-20A предохранитель в узле подключения в машинном отделении. Проверьте наличие опции Открыть в жгуте (обрыв in жгут). Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №315
Войти
Схема №316
- Проверить АКПП управление реле жгут Зажигание «OFF». Отсоедините разъем «РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВП». Измерьте напряжение между клеммой «4» разъема кабеля «АКПП управление реле» и массой шасси. Выключите выключатель зажигания --> ВКЛ. Технические характеристики: 12 В измеряется только в течение приблизительно 0,5 сек. Соответствует ли напряжение спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить Supplying питание to электромагнитный клапан». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если сигнальная цепь исправна, Замените на заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
- Проверить Подача питания на жгут электромагнитных клапанов Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините «АКПП управление реле» и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте сопротивление между клеммой «3» разъема жгута «Реле управления АКПП» и клеммой «60» разъема жгута блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией. Спецификация: Прибл. 0 Ом Сопротивление в пределах спецификаций? YES Перейдите к процедуре «масса цепь проверка . НЕТ Проверьте, установлен или не перегорел АКПП-20A предохранитель в узле подключения в машинном отделении. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Схема №317
Войти
- Зажигание «ВЫКЛ».
- Подсоедините разъем «АКПП управление реле».
- Измерьте сопротивление между клеммой «2» разъема кабеля «РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ АКПП» и массой шасси. Технические характеристики: Приблизительно 0 Ом
- Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Замените модуль передней панели, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.
- Подключите scantool и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
- Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
- Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
- Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверить диапазон напряжений | Обрыв или короткое замыкание Неисправное реле управления АКПП Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | 16В> Батарея напряжения> Реле 11V АКПП = ВКЛ. | |
| Пороговое значение | Напряжение обратной связи <или = 0.5V | |
| Время диагностики | 1 секунда | |
| Отказоустойчивость | Заблокировано на 3-й передаче. (реле управления выключено) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Как проверить цепь заземления
| Пункт | Условие обнаружения | Возможная причина |
|---|---|---|
| Стратегия расшифровка кода ошибки | Проверить диапазон напряжений | Обрыв или короткое замыкание Неисправное реле управления АКПП Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
| Условия включения | 16В> Батарея напряжения> Реле 11V АКПП = ВКЛ. | |
| Пороговое значение | Напряжение обратной связи> или = 20 В | |
| Время диагностики | 1 секунда | |
| Отказоустойчивость | Заблокировано на 3-й передаче. (реле управления выключено) |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки
Схема №318
Войти
Схема №319
Войти
Как снять автоматический трансаксельную системы (A5HF1)
| Внимание: | Используйте чехол, чтобы не повредить поверхность автомобиля. Аккуратно отсоедините разъемы, чтобы не повредить их. |
|---|
ПримечаниеМаркировать провода или шланги для идентификации.
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
Схема №348
Схема №349
Схема №350
Схема №351
- Снимите крышку двигателя (см. СИСТЕМА ЗАРЯДКИ (ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (G6EA-GSL 2.7)))
- Снимите батарею (А).
- Отсоедините разъем AFS (A).
- Снимите воздухоочиститель в сборе (B), ослабив зажимной болт (C) и зажимы и сняв два крепежных болта (D).
- Снимите лоток для батарей (B), отвернув четыре крепежных болта (A-4ea).
- Удалите блок управления двигателем (A).
- Снимите разъем выключателя ингибитора (А).
- Снимите разъем электромагнитного клапана (А).
- Снимите разъем датчика входной скорости (А).
- Снимите разъем датчика выходной скорости (А).
- Снимите разъем датчика скорости автомобиля (А).
- Снимите кабель управления в сборе (C), отвернув гайку (A) и зажим (B).
- Отсоедините шланги маслоохладителя трансакселя (B) от трубок, ослабив хомуты (A).
- Снимите разъем датчика положение коленвала (A).
- Снимите крепежные болты (A-3ea).
- При помощи специального инструмента (09200-38001) надежно удерживайте двигатель и трансосел в сборе.
- Снимите болты крепления изолятора трансакселя (A-4ea).
- Снимите передние колеса (см. СИСТЕМА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ).
- Поднимите автомобиль.
- Снимите болт соединения рулевой колонки с усилителем и разъем EPS (см. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ (СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ))
- Снимите крышку (А).
- Слейте жидкость из трансмиссии, сняв пробку для слива масла (A).
- Слейте жидкость гидроусилителя руля через возвратную трубку (А). (см. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ (СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ))
- Отсоедините напорную трубку усилителя рулевого управления (А) от масляного насоса усилителя рулевого управления.
- Отсоедините нижний рычаг, концевой шаровой шарнир тяги, звено стабилизатора от переднего кулака (см. СИСТЕМА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ).
- Отверните болты крепления стопора ролика (A-3ea, B-3ea).
- Снимите резину подвески глушителя (А).
- Удалите крепежные болты из вспомогательной рамы, поддерживая вспомогательную раму с помощью специального инструмента (09624-38000). (см. СИСТЕМА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ)
- Снимите опору переднего валка (А) с трансоси.
- Снимите передний глушитель в сборе (А).
- Отверните болты кронштейна внутреннего вала (A-3ea).
- Снимите приводной вал (А, В) с трансмиссии. (см. карданный вал).
- Установите домкрат для поддержки узла трансакселя.
- В случае 4WD снимите раздаточную коробку в сборе (см. трансмиссия (M5GF2) с ручным управлением 'РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА')
- Снимите левую боковую крышку (А).
- Снимите землю (А).
- Снимите крепежные болты стартера (A) и два болта (B).
- Снимите крышку (А).
- Отверните болты приводной пластины (A) и нижние крепежные болты трансмиссии (B-6ea).
- Поднимая транспортное средство вверх и медленно опуская домкрат, снимите узел трансакселя.
Как установить автоматический трансаксельную системы (A5HF1)
Установка производится в обратном порядке удаления. Выполните следующее:
- Отрегулируйте трос переключения передач.
- Заправьте трансмиссию жидкостью.
- Заправьте радиатор охлаждающей жидкостью двигателя.
- Стравите воздух из системы охлаждения при открытом клапане подогревателя.
- Очистите стойки аккумулятора и клеммы кабеля наждачной бумагой, соберите их и нанесите смазку для предотвращения коррозии.
Схема №352
Схема №353
Схема №354
Схема №355
Схема №356
- Опустив транспортное средство или подняв домкрат, установите трансаксел в сборе.
- Затяните нижние крепежные болты (B-4ea, C-1ea). КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: [B] 40 ~ 47 Н.м (4,0 ~ 4,7 кгс.м, 28,9 ~ 34,0 фунт-фут) [C] 80 ~ 100 Н.м (8 ~ 10 кгс.м, 57,9 ~ 72,3 фунт-фут)
- Установите болты приводной пластины (А), проворачивая зубчатое колесо ГРМ. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 46 ~ 53 Н.м (4,6 ~ 5,3 кгс.м, 33,3 ~ 38,3 фунт-фут)
- В случае 4WD установите раздаточную коробку в сборе (см. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА)
- Установите крышку (А).
- Установите болты (А) крепления стартера и два болта (В). КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: [A] 43 ~ 55 Нм (4,3 ~ 5,5 кгс.м, 31,1 ~ 39,8 фунт-фут) [B] 33 ~ 50 Нм (3,3 ~ 5,0 кгс.м, 23,9 ~ 36,2 фунт-фут)
- Установите землю (А).
- Установите левую боковую крышку (А).
- После снятия домкрата вставьте приводные валы (А, В). (см. карданный вал)
- Установите болты кронштейна внутреннего вала (A-3ea). КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 50 ~ 65 Нм (5,0 ~ 6,5 кгс.м, 36,2 ~ 47,0 фунт-фут)
- Установить передний глушитель в сборе (А), (см. СИСТЕМА ЗАРЯДКИ (ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (G6EA-GSL 2.7)))
- Установите опору переднего валка (А) на трансосел. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 60 ~ 80 Нм (6 ~ 8 кгс.м, 43,4 ~ 57,8 фунт-фут)
- Установите вспомогательную раму, поддерживаемую специальным инструментом (09624-38000). (см. СИСТЕМА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ)
- Затяните болты крепления стопора ролика (A-3ea, B-3ea). КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 50 ~ 65 Нм (5,0 ~ 6,5 кгс.м, 36,2 ~ 47,0 фунт-фут)
- Установите резину подвески глушителя (А).
- Подсоедините нижний рычаг, концевой шаровой шарнир тяги, звено стабилизатора к переднему кулаку (см. СИСТЕМА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ).
- Подсоедините напорную трубку усилителя рулевого управления (А) к масляному насосу усилителя рулевого управления. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 55 ~ 65 Нм (5,5 ~ 6,5 кгс.м, 39,8 ~ 47,0 фунт-фут)
- Установите крышку (А).
- Установите соединительный болт рулевой колонки и соединитель EPS (см. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ (СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)).
- Подсоедините возвратную трубку (A) с помощью зажима (см. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ (СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ))
- Установите передние колеса и шины.
- Затяните болт крепления изолятора трансакселя (A-4ea). КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 60 ~ 80 Нм (6 ~ 8 кгс.м, 43,4 ~ 57,8 фунт-фут)
- Снимите специальный инструмент (09200-38001), удерживающий двигатель и коробку передач в сборе.
- Затяните крепежные болты (A-3ea). КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 65 ~ 85 Нм (6,5 ~ 8,5 кгс.м, 47,0 ~ 61,5 фунт-фут)
- Подсоедините шланги маслоохладителя трансакселя (А) к трубкам, закрепив хомуты (В).
- Установите кабель управления в сборе (C), затянув гайку (A) и зажим (B). КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 8 ~ 12 Нм (0,8 ~ 1,2 кгс.м, 5,8 ~ 8,7 фунт-фут)
- Установите соединитель выключателя ингибитора (А).
- Установите разъем электромагнитного клапана (А).
- Установите разъем датчика входной скорости (А).
- Установите разъем датчика выходной скорости (А).
- Установите разъем датчика скорости автомобиля (А).
- Установите лоток для батарей (B), затянув четыре крепежных болта (A-4ea).
- Установите воздухоочиститель в сборе (B), закрепив зажимной болт (C) и зажимы и установив два крепежных болта (D).
- Подключите разъем AFS (A).
- Установите батарею (А).
- Заправьте трансмиссионную жидкость (см. ПРОЦЕДУРА СЕРВИСНОЙ РЕГУЛИРОВКИ ')
- Заправьте жидкость гидроусилителя руля и выпустите воздух. (см. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ (СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ))
- Установите крышку двигателя (см. СИСТЕМА ЗАРЯДКИ (ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (G6EA-GSL 2.7))) ПРИМЕЧАНИЕ: При замене автоматической коробки передач сбросьте значения параметров автоматической коробки передач с помощью высокий- Scan Pro.Подключите разъем Hi-Scan Pro к разъему канала передачи данных под аварийной площадкой и кабель питания к сигарному гнезду под центром фации. Включите выключатель зажигания и включите Hi-Scan Pro.Выберите название автомобиля. Выберите «AUTOMATIC трансмиссия». Выберите «RESETTING AUTO T/A VALUES» и выполните процедуру. Процедуру выполняйте нажатием F1 (REST).
Описание автоматической трансаксельной системы (A5HF1)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает наилучшее состояние, используя информацию от всех видов датчиков. Если электромагнитный клапан получает информацию о давлении масла, электромагнитный клапан срабатывает в соответствии с управляющим сигналом. Все виды регуляторов в корпусе клапана управляются для изменения масляного канала, а также давление в линии контролируется блок управления трансмиссией.
Схема №357
Войти
• ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН С ШИРОТНО-ИМПУЛЬСНОЙ МОДУЛЯЦИЕЙ (ШИМ)
Структура и функции
Электромагнитный клапан ШИМ состоит из пяти электромагнитных клапанов, а объем масла в электромагнитном клапане изменяется на величину электрической нагрузки ТСМ. Давление масла корпуса клапана и гидротрансформатора зацепляет или расцепляет демпферную муфту. Электромагнитные клапаны посылают рабочее давление масла в сцепления и тормоза на каждом диапазоне, а также контролируют силу и слабость давления масла, чтобы уменьшить удар при смещении диапазона.
Схема №358
Схема №359
СОЛЕНОИД ШИМ (ШИРОТНО-ИМПУЛЬСНОЙ МОДУЛЯЦИИ)
| Диапазон | Электромагнитный клапан ШИМ | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| PCSV-A (SCSV-B) | PCSV-B (SCSV-C) | PCSV-C (SCSV-D) | PCSV-D (муфта блокировки гидротрансформатора SV) | ВКЛ., ВЫКЛ. (SCSV-A) | |
| N, P | OFF | ON | ON | OFF | ON |
| 1-й | ON | ON | OFF | OFF | ON |
| 2-й | ON | OFF | OFF | ON | OFF |
| 3-й | OFF | ON | OFF | ON | OFF |
| 4-й | OFF | OFF | ON | ON | OFF |
| Перемена | OFF | OFF | ON | OFF | ON |
| LOW | OFF | ON | OFF | OFF | ON |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ШИМ
ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ С ШИРОТНО-ИМПУЛЬСНОЙ МОДУЛЯЦИЕЙ (ШИМ)
Схема №360
Электромагнитный клапан ШИМ управляется линейно в соответствии с коэффициентом заполнения.
| Пункт | Содержание |
|---|---|
| Напечатать | 3way и Normal высокий |
| Сопротивление на входе | 12V |
| Сопротивление катушки | 3,2 ± 0,2 Ом |
| Пульс | 50HZ |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ШИМ
Схема №361
Схема №362
Войти
- Снимите клемму аккумулятора.
- Поднимите автомобиль.
- Снимите брызгозащитный экран.
- Ослабьте сливную пробку и слейте масло из трансмиссии.
- Снимите масляный поддон.
- Отсоедините разъемы электромагнитного клапана.
- Снимите электромагнитный клапан (B-6EA), сняв опорный кронштейн (А).
Схема №363
Войти
Схема №364
- Установите электромагнитный клапан (B-6EA) и опорный кронштейн (А). ВНИМАНИЕ: Нанесите масло ATF или белый вазелин на уплотнительное кольцо, чтобы не повредить его.
- Подсоедините разъем электромагнитного клапана. ВНИМАНИЕ: При подключении разъема электромагнитного клапана проверьте разъем на наличие ржавчины, грязи или масла, затем снова подключите его.
- Продолжайте наносить жидкую прокладку в точках нанесения на масляном поддоне толщиной 02,5 мм (0 098 дюйма). Жидкостная прокладка Наименование детали: Threebond 1281B
- После установки масляного поддона затяните монтажный болт указанным моментом. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10 ~ 12 Нм (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7 ~ 8 фунт-фут)
- Установите сливную пробку и долейте жидкость в трансмиссию. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 35 ~ 45 Нм (3,5 ~ 4,5 кгс.м, 25 ~ 32 фунта-фута)
- Установите брызгозащитный экран.
- Опустите автомобиль и установите клемму аккумулятора.
Клапан VFS управляет клапаном регулятора и изменяет давление в линии от 4,5 бар до 10,5 бар в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки и диапазоном переключения. Держатель установлен на верхней стороне корпуса, а фильтр установлен в двух местах на держателе снаружи, чтобы предотвратить протекание постороннего материала в VFS.
Схема №365
Войти
Схема №366
Войти
Управление электромагнитным клапаном ШИМ осуществляется линейно в соответствии с текущим значением.
| Пункт | Содержание |
|---|---|
| Напечатать | 3way и Normal высокий |
| Сопротивление на входе | 12V |
| Сопротивление катушки | 3,5 ± 0,2 Ом |
| Рабочий ток | 0 ~ 1200 мА |
| Пульс | 50HZ |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ШИМ
Схема №367
Войти
Схема №368
- Снимите клемму аккумулятора.
- Поднимите автомобиль.
- Снимите брызгозащитный экран.
- Ослабьте сливную пробку и слейте масло из трансмиссии.
- Снимите масляный поддон.
- Извлеките емкость VFS (A).
- Отсоедините разъем электромагнитного клапана ВФС.
- Снимите электромагнитный клапан в сборе (А).
- Установите электромагнитный клапан (А). ВНИМАНИЕ: Нанесите масло ATF или белый вазелин на уплотнительное кольцо, чтобы не повредить его.
- Подсоедините разъем электромагнитного клапана к корпусу клапана. ВНИМАНИЕ: При подключении разъема электромагнитного клапана проверьте разъем на наличие ржавчины, грязи или масла, затем снова подключите его.
- Установить емкость VFS (A).
- Продолжайте наносить жидкую прокладку в точках нанесения на масляном поддоне толщиной ø2,5 мм (0 098 дюйма). Жидкостная прокладка Наименование детали: Threebond 1281B
- После установки масляного поддона затяните монтажный болт указанным моментом. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10 ~ 12 Нм (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7 ~ 8 фунт-фут)
- Установите сливную пробку и долейте жидкость в трансмиссию. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 35 ~ 45 Нм (3,5 ~ 4,5 кгс.м, 25 ~ 32 фунта-фута)
- Установите брызгозащитный экран.
- Опустите автомобиль и установите клемму аккумулятора.
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ Тип датчика Тип: ДАТЧИК ХОЛЛА Рабочее напряжение: DC 12 В Потребляемый ток: 22mA (Макс.) Функция Датчик частоты вращения входного вала: Обнаружение вращения входного вала со стороны фиксатора OD&REV для контроля давления масла при переключении. Управление с обратной связью, управление сцеплением-муфтой, управление демпферной муфтой, управление диапазоном переключения, управление неправильным передаточным отношением и сигнал обнаружения неисправности датчика. Соединитель
Схема №369
Войти
Схема №370
| Пункт | Пункт проверки | Нормативное значение |
|---|---|---|
| Воздушный зазор | Датчик частоты вращения входного вала | 0,05 дюйма (1,3 мм) |
| Сопротивление датчика | Датчик частоты вращения входного вала | Более 4 МОм |
| Выходное напряжение | HIGH | Более 4.8V |
| LOW | Ниже 0.8V |
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
Схема №371
Войти
- Снимите клемму аккумулятора.
- Извлеките батарею и лоток для батарей.
- Снимите воздухоочиститель в сборе.
- Снимите разъем датчика частоты вращения входного вала.
- Снимите датчик частоты вращения входного вала (А).
- Установите новое уплотнительное кольцо на датчик частоты вращения входного вала.
- Установите датчик частоты вращения входного вала. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10 ~ 12 Нм (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7 ~ 8 фунт-фут) ВНИМАНИЕ! При установке датчика частоты вращения входного вала не допускайте попадания пыли или других посторонних частиц в трансмиссию.
- Проверьте разъем на наличие пыли, грязи или масла, а затем надежно подключите разъем.
- Монтаж является обратным снятию.
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЕ ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ Тип датчика Тип: ДАТЧИК ХОЛЛА Выходное напряжение: DC 12 В Потребляемый ток: 22mA (Макс) Функция Датчик частоты вращения выходного вала: Определение частоты вращения выходного вала (T/F привод передача обороты в минуту) на приводной передаче T/F Управление с обратной связью, управление сцеплением-муфтой сцепления, управление муфтой демпфера, управление диапазоном переключения, управление неправильным передаточным отношением и датчик сигнал обнаружения неисправности. Соединитель
Схема №372
Войти
| Пункт | Пункт проверки | Нормативное значение |
|---|---|---|
| Воздушный зазор | Датчик частоты вращения выходного вала | 0,05 дюйма (1,3 мм) |
| Сопротивление датчика | Датчик частоты вращения выходного вала | Более 4 МОм |
| Выходное напряжение | HIGH | Более 4.8V |
| LOW | Ниже 0.8V |
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
Схема №373
Войти
- Снимите клемму аккумулятора.
- Извлеките батарею и лоток для батарей.
- Снимите воздухоочиститель в сборе.
- Снимите разъем датчика частоты вращения выходного вала.
- Снимите датчик частоты вращения выходного вала (А).
- Установите новое уплотнительное кольцо на датчик частоты вращения выходного вала.
- Снимите датчик частоты вращения выходного вала. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10 ~ 12 Нм (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7 ~ 8 фунт-фут) ВНИМАНИЕ! При установке датчика частоты вращения выходного вала не допускайте попадания пыли или других инородных частиц в трансмиссию.
- Проверьте разъем на наличие пыли, грязи или масла, затем соедините разъем надежно.
- Монтаж является обратным снятию.
Трансмиссия масло датчик температуры описание Тип датчика: Термистор Используйте доступную температуру: -40 ~ 160 ° C (-40 ~ 160°C) Функция и функция Обнаруживайте температуру ATF через термистор, который открыт снаружи. При смещении диапазона он используется в качестве информации управления давлением масла. Соединитель
Схема №374
Войти
| Темп. [° C (° F)] | Сопротивление (Kohms) | Темп. [° C (° F)] | Сопротивление (Kohms) |
|---|---|---|---|
| -40 (-40) | 139.5 | 80 (176) | 1.08 |
| -20 (-4) | 47.7 | 100 (212) | 0.63 |
| 0 (32) | 18.6 | 120 (248) | 0.38 |
| 20 (68) | 8.1 | 140 (284) | 0.25 |
| 40 (104) | 3.8 | 160 (320) | 0.16 |
| 60 (140) | 1.98 |
ЭТАЛОННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Схема №375
Войти
- Снимите клемму аккумулятора.
- Поднимите автомобиль.
- Снимите брызгозащитный экран.
- Ослабьте сливную пробку и слейте масло из трансмиссии.
- Снимите масляный поддон.
- Отсоедините разъем датчика температуры масла и выньте датчик (А) из корпуса клапана.
- Установите датчик температуры масла (А) и подсоедините разъем датчика. ВНИМАНИЕ: При подключении штуцера температуры масла проверьте штуцер на наличие ржавчины, грязи или масла, затем снова подключите его.
- Продолжайте наносить жидкую прокладку в точках нанесения на масляном поддоне толщиной 0 098 дюйма (2,5 мм). Жидкостная прокладка Наименование детали: Threebond 1281B
- После установки масляного поддона затяните монтажный болт указанным моментом. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10 ~ 12 Нм (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7 ~ 8 фунт-фут)
- Установите сливную пробку. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 35 ~ 45 Нм (3,5 ~ 4,5 кгс.м, 25 ~ 32 фунта-фута)
- Монтаж является обратным снятию.
| Тип датчика | Тип: ROTARY Доступный диапазон температур: -40 ~ 150 ° C (-40 ~ 160°C) КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10 ~ 12 Нм (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7 ~ 8 фунт-фут) |
|---|---|
| Функция | Определить положение рычага выбора через контактный выключатель. Он делает возможным запуск в «P» и «N». |
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (диапазон трансмиссии)
Схема №376
Схема №377
Схема №378
Войти
Схема №379
Схема №380
- Снимите клемму аккумулятора.
- Извлеките батарею и лоток для батарей.
- Снимите воздухоочиститель в сборе.
- Отсоедините разъем выключателя ингибитора (А).
- Снимите трос (А) с рычага ручного управления.
- Снимите выключатель ингибитора (А) и рычаг ручного управления (В).
- Установите переключатель ингибитора в положение «N».
- Установите вал управления переключателем ингибитора в положение «N».
- Установите выключатель ингибитора и рычаг ручного управления. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ Гайка вала: 17 ~ 21 Нм (1,7 ~ 2,1 кгс.м, 12 ~ 15 фунт-фут) Болт (2EA): 10 ~ 12 Нм (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7 ~ 8 фунт-фут)
- Установите трос управления на рычаг ручного управления.
- Подсоедините разъем переключателя ингибитора.
- Монтаж является обратным снятию.
- После установки включите выключатель зажигания. Переведите рычаг переключения передач из диапазона «P» в диапазон «L» и убедитесь, что указатель положения зубчатой передачи АКПП следует за переключателем диапазона трансмиссии.
Примечание
- См. также:
- СИСТЕМА ЗАРЯДКИ (ЭЛЕКТРОСИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (G6EA-GSL 2.7))
- СИСТЕМА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
- ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ (СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)
- Карданный вал
- Трансмиссия С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ (M5GF2)
- P0707
- ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
- ОСМОТР КЛЕММ И РАЗЪЕМОВ
- ПРОВЕРКА СИЛОВОЙ ЦЕПИ
- ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ
- ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ