Главная/Hyundai/Santa Fe/Hyundai Santa Fe II (2005-2010)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая трансаксельная система (F4A51-3): Диагностика

Содержание

Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Все разделы

Автоматическая трансаксельная система (F4A51-3): Диагностика Hyundai Santa Fe II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 71 иллюстрация ~42 мин чтения

Карта осмотра для симптомов неисправности

Симптом неисправности		Вероятная причина
Связь с HI-SCAN невозможна Если связь с HI-SCAN невозможна, возможно, причиной является неисправная линия диагностики или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не функционирует.		Линия диагностики неисправности Неисправность разъема Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Вождение невозможно	Запуск невозможен Запуск невозможен, когда рычаг селектора находится в диапазоне P или N. В таких случаях причиной, вероятно, является дефектная система двигателя, гидротрансформатор или масляный насос.	Неисправность системы двигателя Неисправность гидротрансформатора Неисправность масляного насоса
	Если транспортное средство не движется вперед, когда рычаг селектора переводится из диапазона N в диапазон D, 3, 2 или L, в то время как двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в магистрали или неисправность муфты пониженного привода или корпуса клапана.	Ненормальное давление в трубопроводе Неисправность электромагнитного клапана пониженной передачи Неисправность муфты пониженной передачи Неисправность корпуса клапана
	Если транспортное средство не реверсируется, когда рычаг селектора переводится из диапазона N в диапазон R, в то время как двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в муфте заднего хода или тормоз низкого и заднего хода или неисправность муфты заднего хода, тормоза низкого и заднего хода или корпуса клапана.	Ненормальное давление в муфте заднего хода Ненормальное давление в тормозах низкого и заднего хода Неисправность соленоидного клапана тормоза низкого и заднего хода Неисправность муфты заднего хода Неисправность тормоза низкого и заднего хода Неисправность корпуса клапана
	Не движется (вперед или назад) Если автомобиль не движется вперед или назад, когда рычаг селектора переводится в любое положение, в то время как двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в магистрали или неисправность силовой передачи, масляного насоса или корпуса клапана.	Ненормальное давление в линии Неисправность силовой передачи Неисправность масляного насоса Неисправность корпуса клапана
Неисправность при запуске	Остановка двигателя при переключении Если двигатель глохнет при переводе рычага селектора из диапазона N в диапазон D или R во время работы двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является неисправность системы двигателя, электромагнитного клапана сцепления демпфера, корпуса клапана или гидротрансформатора (неисправность сцепления демпфера).	Неисправность системы двигателя Неисправность электромагнитного клапана управления демпферной муфтой Неисправность корпуса клапана Неисправность гидротрансформатора (Неисправность демпферной муфты)
	Если при переключении рычага селектора из диапазона N в диапазон D во время работы двигателя на холостом ходу возникают аномальные удары или задержка во времени в 2 секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление сцепления под приводом или неисправность сцепления под приводом, корпуса клапана или переключателя положения холостого хода.	Ненормальное давление сцепления пониженной передачи Ненормально низкое и обратное тормозное давление Неисправность электромагнитного клапана пониженной передачи Неисправность корпуса клапана Неисправность переключателя положения холостого хода
	Если при переключении рычага селектора из диапазона N в диапазон R при работе двигателя на холостом ходу возникают аномальные толчки или задержка во времени в 2 секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление сцепления заднего хода или низкое и обратное тормозное давление, или неисправность муфты заднего хода, тормоза низкого и заднего хода, корпуса клапана или переключателя положения холостого хода.	Ненормальное обратное давление сцепления Ненормальное низкое и обратное тормозное давление Неисправность соленоидного клапана низкого и заднего хода Неисправность муфты заднего хода Неисправность тормоза низкого и заднего хода Неисправность корпуса клапана Неисправность переключателя положения холостого хода
	Если при переключении рычага селектора из диапазона N в диапазон D и из диапазона N в диапазон R на холостом ходу двигателя возникают аномальные удары или задержка во времени 2 секунды или более, вероятно, причиной является ненормальное давление в трубопроводе или неисправность масляного насоса или корпуса клапана.	Аномальное давление в трубопроводе Неисправность масляного насоса Неисправность корпуса клапана
Неисправность при переключении	Удары и разгон Если удары возникают при движении из-за переключения вверх или вниз, и скорость передачи становится выше, чем скорость двигателя, причиной, вероятно, является ненормальное давление в линии или неисправность соленоидного клапана, масляного насоса, корпуса клапана или тормоза или сцепления.	Ненормальное давление в магистрали Неисправность каждого электромагнитного клапана Неисправность масляного насоса Неисправность корпуса клапана Неисправность каждого тормоза или каждой муфты
Смещенные точки переключения	Все точки Если все точки переключения смещены во время движения, причиной, вероятно, является неисправность датчика частоты вращения выходного вала, датчик положения дроссельной заслонки или электромагнитного клапана.	Неисправность датчика частоты вращения выходного вала Неисправность датчика положения дроссельной заслонки Неисправность каждого электромагнитного клапана Ненормальное линейное давление Неисправность корпуса клапана Неисправность ТСМ (РСМ)
Смещенные точки переключения	Некоторые моменты Если некоторые из точек переключения смещаются во время движения, причиной, вероятно, является неисправность корпуса клапана, или она связана с управлением и не является ненормальной.	Неисправность корпуса клапана
Не сдвигается	Нет диагностических кодов Если переключение передач не происходит во время движения и не выводятся диагностические коды, причиной, вероятно, является неисправность переключателя диапазона трансмиссии или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))	Неисправность трансмиссии Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Неисправность во время движения	Если ускорение плохое, даже если переключение вниз происходит во время движения, причиной, вероятно, является неисправность системы двигателя или тормоза или сцепления.	Неисправность системы двигателя Неисправность тормоза или сцепления
Неисправность во время движения	Вибрация Если вибрация возникает при движении с постоянной скоростью или при ускорении и замедлении в верхнем диапазоне, причиной, вероятно, является ненормальное давление в демпфирующем сцеплении или неисправность системы двигателя, электромагнитного клапана управления демпфирующим сцеплением, гидротрансформатора или корпуса клапана.	Ненормальное давление в демпфере сцепления Неисправность системы двигателя Неисправность электромагнитного клапана управления демпфером сцепления Неисправность гидротрансформатора Неисправность корпуса клапана
Система переключения диапазона трансмиссия Причиной, вероятно, является неисправность цепи переключателя ингибитора, цепи переключателя зажигания или неисправный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).		Неисправность переключателя диапазонов работы трансмиссии Неисправность переключателя зажигания Неисправность соединителя Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Система переключателя холостого положения Причиной, вероятно, является неисправная цепь переключателя холостого положения или неисправный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).		Неисправность тройного реле давления Неисправность соединителя Неисправность ТСМ (МУП)
Тройная система реле давления Причиной, вероятно, является неисправная схема двойного реле давления или неисправный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).		Неисправность тройного реле давления Неисправность соединителя Неисправность системы кондиционирования Неисправность ТСМ (МУП)
Причиной, вероятно, является неисправная цепь датчика скорости транспортного средства или неисправный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).		Неисправность датчика скорости транспортного средства Неисправность соединителя Неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

КАРТА СИМПТОМОВ НЕИСПРАВНОСТИ

Индекс устранения неполадок расшифровки кода ошибки

Нет.	Кодекс	Пункт	MIL
1	P0707	Трансмиссия диапазон выключатель низкий уровень в цепи вход	ON
2	P0708	ВЫСОКИЙ ВХОД ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ТРАНСАКСЕЛЯ.	ON
3	P0711	РАЦИОНАЛЬНОСТЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ трансмиссия	ON
4	P0712	НИЗКИЙ ВХОД ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ трансмиссия	ON
5	P0713	СХЕМА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ трансмиссия С ВЫСОКИМ ВХОДОМ	ON
6	P0717	ЦЕПЬ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ АКПП - РАЗОМКНУТА или КОРОТКА (масса)	ON
7	P0722	НА ВЫХОДЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ - РАЗОМКНУТА или КОРОТКА (масса)	ON
8	P0731	ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 1 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО	ON
9	P0732	ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 2 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО	ON
10	P0733	НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО РЕДУКТОРА 3	ON
11	P0734	ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 4 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО	ON
12	P0741	ЗАКЛИНИВАНИЕ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА	ON
13	P0742	ЗАКЛИНИВАНИЕ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА	ON
14	P0743	ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - ОТКРЫТ или ЗАКРЫТ (масса)	ON
15	P0748	СОЛЕНОИД ВФС	OFF
16	P0750	ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА НИЗКОГО И ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ - ОТКРЫТ или ЗАКОРОЧЕН (масса)	ON
17	P0755	UNDER привод SOLENOID клапан цепь - обрыв or короткое замыкание (масса) (ПОД ЦЕПЬЮ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРИВОДА - ОТКРЫТ или ЗАКОРОЧЕН (масса))	ON
18	P0760	ЦЕПЬ ВТОРОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА - РАЗОМКНУТА или КОРОТКА (масса)	ON
19	P0765	ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ОВЕРДРАЙВА - ОБРЫВ или КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ (масса)	ON
20	P0885	РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ АКПП - РАЗОМКНУТО или КОРОТКО (масса)	ON
21	P0890	Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) питание реле sense низкий уровень в цепи (Низкий уровень в цепи реле питания блок управления трансмиссией)	ON
22	P0891	Питание блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Цепь считывания реле Высокое	ON

ИНДЕКС УСТРАНЕНИЯ НЕПОЛАДОК расшифровка кода ошибки

Отказоустойчивость в соответствии с расшифровка кода ошибки

ПримечаниеНомер, указанный в столбце «Отказоустойчивость», см. в подробном описании на предыдущей странице.

Пункты	Тип ошибки	Предохранительный	БД-II, соответствующий расшифровка кода ошибки	DTC
Датчик температуры масла	Короткое замыкание на массу	2,3,7,8, 11	P0712	P0712
	Открытый или короткий до B +		P0713	P0713
	Сигнал прихвата		P0711	P0711
	Отказ датчика		P0711	P0711
ПГ-А	Короткое замыкание на массу	1,11	P0717	P0717
ПГ-А	Открытый или короткий до B +		P0717	P0717
ПГ-Б	Короткое замыкание на массу		P0722	P0722
	Открытый или короткий до B +		P0722	P0722
	Отказ датчика		P0721	P0721
Выключатель тормоза	Открытый	2		P0713
Выключатель тормоза	Короткое замыкание на B +	2		P0713
Электромагнитный клапан LR	Короткое замыкание на B +	0,11	P0750	P0750
Электромагнитный клапан LR	Обрыв или замыкание на массу		P0750	P0750
2-й электромагнитный клапан	Короткое замыкание на B +		P0760	P0760
2-й электромагнитный клапан	Обрыв или замыкание на массу		P0760	P0760
UD Электромагнитный клапан	Короткое замыкание на B +		P0755	P0755
UD Электромагнитный клапан	Обрыв или замыкание на массу		P0755	P0755
OD Электромагнитный клапан	Короткое замыкание на B +		P0765	P0765
	Обрыв или замыкание на массу		P0765	P0765
	Открытый или короткий до B +		P0765	P0765
Электромагнитный клапан DCC	Короткое замыкание на B +		P0743	P0743
Электромагнитный клапан DCC	Обрыв или замыкание на массу		P0743	P0743
1-я скорость асинхронная	Синхронная ошибка	0,11	P0731	P0731
2-я скорость асинхронная	Синхронная ошибка		P0732	P0732
3-я скорость асинхронная	Синхронная ошибка		P0733	P0733
4-я скорость асинхронная	Синхронная ошибка		P0734	P0734
Скорость реверса асинхронная	Синхронная ошибка
CAN	Нет идентификатора из блок управления двигателем	2,3,6,7,9,10,11		P1604
CAN	Шина CAN отключен	2,3,6,7,9,10,11		P1603
Демпферная муфта	Ненормальная система	7	P0741	P0741
Реле АКПП	Замыкание на массу или размыкание	0,11	P0885	P0885
Выключатель блокировки запуска	Замыкание на массу или размыкание		P0707	P0707
Выключатель блокировки запуска	Короткое замыкание на B + или короткое замыкание между коммутаторами		P0708	P0708
VFS	Короткое замыкание на B +	11		P0748
	Короткое замыкание на массу	0,11
	Открытый	11
Датчик ЦКП	Ошибка датчика	Ne = 3000 об/мин 7,9
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)	Ошибка датчика	TPS = 50%

ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки

Список служебных данных (со сканирующим устройством)

Нет.	НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ	UNIT	DATA	Описание данных	Неудача
1	ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ	Об/мин	700 об/мин	Текущие обороты двигателя	0 об/мин
2	СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА	Км/ч	0 км/ч	Текущая скорость транспортного средства	0 км/ч
3	ДРОССЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ	%	12.5%	Текущий угол открытия TPS	0%
4	СКОРОСТЬ НА ВХОДЕ (PG-A)	Об/мин	700 об/мин	Скорость на входе об/мин. Всегда выводить обороты при включении запуска	0 об/мин
5	ВЫХОДНАЯ СКОРОСТЬ (PG-B)	Об/мин	0 об/мин	Скорость на выходе об/мин. Всегда выводить обороты во время движения	0 об/мин
6	РЕЖИМ РАБОТЫ СОЛЕНОИДА КЛС (ШТС)	%	0%	Управление 0% --> 100% при работе демпфирующей муфты
7	ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ МУФТЫ ДЕМПФЕРА	Об/мин	260 об/мин	Текущий коэффициент проскальзывания сцепления демпфера	0 об/мин
8	РЕЖИМ РАБОТЫ СОЛЕНОИДА НР	%	100%	Контроль 100% --> 0% при работающем тормозе	0%
9	НАГРУЗКА СОЛЕНОИДА UD	%	100%	Управление 100% --> 0% при работе сцепления	0%
10	2ND ЭЛЕКТРОМАГНИТА	%	100%	Управление 100% --> 0% при работе сцепления	0%
11	НАГРУЗКА СОЛЕНОИДА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА	%	100%	Управление 100% --> 0% при работе сцепления	0%
12	РЕЖИМ РАБОТЫ СОЛЕНОИДА VFS	%	0/400%
13	ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА	° C	40 ° C	Текущая температура масла	80 ° C
14	ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ	N,P,REV/1stG/-/5thG	D	Текущее положение переключения	P, N
15	ВЫБЕРИТЕ УРОВЕНЬ	П, Н/Р/Д/СПОРТ	D	Текущее положение рычага переключения передач	P, N
16	ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ Кондиционер	ВЫКЛ/ВКЛ/-/НЕ SUPP	OFF
17	IDLE STATUS (МАЛЫЙ ГАЗ)	ВЫКЛ/ВКЛ/-/НЕ SUPP	ON	На холостом ходу ВКЛ.
18	Выключатель тормоза	ВЫКЛ/ВКЛ/-/НЕ SUPP	ON	При торможении ВКЛ.
19	AUTO CRUISE выключатель (АВТОМАТ КРУИЗ)	ВЫКЛ/ВКЛ/-/НЕ SUPP
20	AUTO CRUISE отпускание (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАСЦЕПИТЕЛЬ)
21	ПО ВЫБОРА СПОРТИВНОГО РЕЖИМА	ВЫКЛ/ВКЛ/-/НЕ SUPP	ON	При выборе спортивного режима включить
22	ПО SPORT MODE UP	ВЫКЛ/ВКЛ/-/НЕ SUPP	ON	При выборе режима Sport up, ON
23	ПО SPORT MODE DOWN	ВЫКЛ/ВКЛ/-/НЕ SUPP	ON	При выборе спортивного режима вниз, ВКЛ.
24	НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ АКПП	V	12.9V		0V
25	КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ	%	20%
26	РЕЖИМ HIVEC	A/B/C/D/E/F/G/H/l/J/K	F	A/B/C/D - режим управления, F - режим сброса	F

СПИСОК ДАННЫХ УСЛУГ

Как осмотреть привод

NO	НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ	Привод привода	Состояние
1	СОЛЕНОИД НР (SCSV A)	Привод электромагнитного клапана на 5 сек.	IG ключ ON Inhibitor SW normal P диапазон Vehicle скорость 0km/h Останов двигателя No отказ датчик положения дроссельной заслонки <1V
2	UD СОЛЕНОИД (SCSV B)
3	2ND СОЛЕНОИД (SCSV C)
4	СОЛЕНОИД НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА (SCSV D)
5	ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.
6	РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ АКПП	Выключено на 3 сек.
7	ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ЗАПРЕТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ	Запретить до выключения IG
8	ОЧЕВИДНАЯ ЦЕННОСТЬ ОБУЧЕНИЯ

КАРТА ОСМОТРА ПРИВОДА

Дорожное испытание

Нет.	Состояние	Операция	Оценочное значение	Пункт проверки
1	Выключатель зажигания: ВЫКЛ.	Выключатель зажигания (1) ВКЛ.	Напряжение батареи (мВ)	Реле управления
2	Выключатель зажигания: ВКЛ Двигатель: Остановлен Положение рычага селектора: П	Положение рычага селектора (1) P, (2) R, (3) N, (4) D	(1) R (2) R, (3) N, (4) D	Переключатель диапазона трансмиссия
		Педаль акселератора отпущена наполовину нажата нажата	400 ~ 1000 мВ Постепенное повышение от (1) 4500 ~ 5000 мВ	Датчик положения дроссельной заслонки
		Нажатие на педаль тормоза	ВКЛ. ОТКЛ.	Выключатель тормоза
3	Выключатель зажигания: ST Двигатель: Остановлен	Стартовый тест с рычагом P или N диапазона	Запуск должен быть возможен	Запуск возможен или невозможен
4	Разогрев	Привод в течение 15 минут или более, чтобы автоматическая температура жидкости стала 70 ~ 90 ° C	Постепенно повышается до 70 ~ 90 ° C	Датчик температуры масла
5	Двигатель: Холостой ход Положение рычага селектора: Н	Выключатель кондиционер ON OFF (ВКЛ.	ВКЛ. ОТКЛ.	Тройной сигнализатор давления
		Педаль акселератора отпущена наполовину нажата	ВКЛ. ОТКЛ.	Выключатель холостого хода
			600-900 об/мин Постепенно поднимается от (1)	Выключатель холостого хода
			Изменения данных	Связь с двигателем-КРД
		Положение рычага селектора N--> D N--> R	Не должно быть аномальных толчков переключения Время запаздывания должно быть в пределах 2 секунд	Неисправность при запуске
6	Положение рычага селектора: N (Проводить по ровной и прямой дороге)	Положение рычага селектора и скорость автомобиля Холостой ход на 1-й передаче (Автомобиль остановлен) Движение с постоянной скоростью 20 км/ч на 1-й передаче Движение с постоянной скоростью 30 км/ч на 2-й передаче Движение с 50 км/ч на 3-й передаче при полностью закрытом акселераторе Движение с постоянной скоростью 50 км/ч на 4-й передаче	(2) 1-й, (4) 3-й, (3) 2-й, (5) 4-й	Состояние переключения
			(2)0%, (4) 100%, (3) 100%, (5) 100%	Электромагнитный клапан низкого и обратного направления
			(2) 0%, (4) 0%, (3) 0%	Электромагнитный клапан под приводом
			(1) 100%, (2)0%, (3) 100%	Второй электромагнитный клапан
			(2) 100%, (3)100%, (4) 0%	Электромагнитный клапан овердрайва
			(1) 0км/ч (4) 50км/ч	Датчик скорости автомобиля (VSS)
			(4) 1800 ~ 2100 об/мин	Датчик частоты вращения входного вала
			(4) 1800 ~ 2100 об/мин	Датчик частоты вращения выходного вала
7	Положение рычага селектора: D (Проводить по ровной и прямой дороге)	Разгон до 4-й передачи при выходе датчика положения дроссельной заслонки 1.5V (угол открытия акселератора 30%). Плавно замедлить до остановки. Разгон до 4-й передачи при выходе датчика положения дроссельной заслонки 2,5 В (угол открытия акселератора 50%). Во время движения со скоростью 60 км/ч на 4-й передаче переключитесь на 3-ю передачу. Во время движения со скоростью 40 км/ч на 3-й передаче переключитесь вниз на 2-ю передачу. Во время движения со скоростью 20 км/ч на 2-й передаче переключитесь вниз на 1-ю передачу.	Для (1), (2) и (3) показание должно быть таким же, как указанный крутящий момент выходного вала, и не должно происходить никаких ненормальных ударов. Для (4), (5) и (6) переключение на более низкую передачу должно происходить сразу после выполнения операции переключения.	Неисправность при переключении
				Смещенные точки переключения
				Не сдвигается
				Не сдвигается с 1 на 2 или 2 на 1
				Не сдвигается с 2 на 3 или с 3 на 2
				Не смещается с 3 на 4 или 4 на 3
8	Положение рычага селектора: N (Проводить по ровной и прямой дороге)	Перевести рычаг селектора на привод диапазона R при постоянной скорости 10 км/ч	Соотношение между данными датчиков частоты вращения входного и выходного валов должно быть таким же, как и передаточное число при реверсировании.	Не сдвигается

КАРТА ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Стандартное гидравлическое испытание под давлением

Условие измерения			Стандартное гидравлическое давление кПа (фунт/кв. дюйм)
Положение рычага селектора	Положение переключения	Частота вращения двигателя (об/мин)	Под давлением сцепления привода	Обратное давление сцепления	Давление муфты с повышающей передачей	Низкое и обратное тормозное давление	Второе тормозное давление	Демпферная муфта Подать давление (DA)	Давление выключения сцепления демпфера (DR)
P		2,500				260-340 (38-50)
R	Задний ход	2,500		1 270 ~ 1 770 (185-256)		1 270 ~ 1 770 (185-256)
N		2,500				260-340 (38-50)
D	1-я передача	2,500	430-510 (62-74)			1 010-1 050 (146-152)
	2-я передача	2,500	430-510 (62-74)				430-510 (62-74)
	3-я передача	2,500	430-510 (62-74)		430-510 (62-74)			Более 730 (100)	0-10 (0-1)
	4-я передача	2,500			430-510 (62-74)		780-880 (110-130)	Более 730 (100)	0-10 (0-1)

СТАНДАРТНАЯ КАРТА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ

* Значения могут быть изменены в зависимости от модели или состояния транспортного средства

* При измерении гидравлического давления нажимайте педаль ускорения «МЯГКО» без нагрузки.

Схема №24

Рис. 46: Идентификация переключателя диапазона трансмиссия - низкий входной сигнал. Hyundai Santa Fe II

Условия обнаружения кода неисправности

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверка отсутствия сигнала	Обрыв или короткое замыкание Неисправен Регулировка троса переключения передач Неисправен выключатель ингибитора и Регулировка положения рычага ручного управления Неисправен ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	Состояние двигателя = «RUN» 11V <или = Напряжение аккумулятора <или = 16В датчик положения дроссельной заслонки> или = 3%
Пороговое значение	Сигнал не обнаружен
Время диагностики	Более 30 секунд
Отказоустойчивость	Распознавание как предыдущего сигнала. При обнаружении P-D или R-D или D-R переключение рассматривается как N-D или N-R, хотя сигнал «N» не обнаружен. Когда спортивный режим S/W включен без сигналов P, R, N, D-диапазон, он рассматривается как спортивный режим. (расшифровка кода ошибки не установлен)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Схема №25

Рис. 47. Окно Scan Tool дисплей - трансмиссия диапазон выключатель. Hyundai Santa Fe II

Схема №26

Рис. 26: МОНИТОРИНГ ДАННЫХ SCANTOOL. Hyundai Santa Fe II

Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Проконтролируйте параметр «трансмиссия диапазон выключатель» на скантоле.
Переведите рычаг селектора из диапазона «P» в диапазон «D». см. рис. 48: Scan Tool дисплей - Select Lever выключатель (Отображение сканирующего инструмента - Выбор рычажного переключателя)
Соответствует ли «трансмиссия диапазон выключатель» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ. * Большая часть неисправностей, связанных с переключателем ингибитора, вызвана неправильной регулировкой троса переключения передач или неправильным расположением рычага ручного управления и переключателя ингибитора. Таким образом, когда произойдет расшифровка кода ошибки, который связан с неисправностью переключателя ингибитора или запуска двигателя в диапазоне «P», после проверки регулировки троса переключения передач или расположения рычага ручного управления и переключателя ингибитора, отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Как осмотреть клеммы и разъёмы

Многие неисправности в электрической системе вызваны плохим жгутом и клеммами. Неисправности также могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР СИЛОВОЙ ЦЕПИ.

Схема №27

Рис. 27: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Проверить питание TO диапазон выключатель Отсоедините разъем «трансмиссия диапазон выключатель». Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Измерьте напряжение между клеммой «8» разъема жгута датчика и землей шасси. Технические характеристики: прибл. B + (Схема №24): Измерение напряжения между клеммой 8 разъема жгута датчика и землей корпуса Соответствует ли напряжение техническим требованиям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель 10А установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №28

Рис. 28: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ВЫКЛ».
Отсоедините разъем «трансмиссия диапазон выключатель» и «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))».
Измерьте сопротивление между каждой клеммой разъема жгута датчика и разъемом жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), как показано ниже. Спецификация: ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СОПРОТИВЛЕНИЯ No контакта «трансмиссия диапазон выключатель» C08 № 1 C08 № 3 C08 № 4 C08 № 7 No контакта жгута «блок управления силовым агрегатом» C30-A № 6 C30-A № 3 C30-A № 5 C30-A № 4 Спецификация 0ом 0ом 0ом 0ом 0ом (Схема №25): Измерение сопротивления между выводами Разъема жгута датчика и разъема жгута блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом)
Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . NO (НЕТ) Проверка открытия в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №29

Рис. 29: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ВЫКЛ».
Снимите «трансмиссия диапазон выключатель».
Измерьте сопротивление между каждой клеммой датчика. Технические характеристики: Приблизительно 0 Ом (Схема №26): Измерение сопротивления между клеммами датчика
Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Замените на заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените «трансмиссия диапазон выключатель» и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверка наличия нескольких сигналов	Обрыв или замыкание в трансмиссия диапазон выключатель Неисправен Регулировка троса переключения передач Неисправен выключатель ингибитора и Регулировка положения рычага ручного управления Неисправен трансмиссия диапазон выключатель Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Условия активации	Состояние двигателя = «RUN» 11V <или = Напряжение аккумулятора <или = 16В датчик положения дроссельной заслонки> или = 3%
Пороговое значение	Множественный сигнал
Время диагностики	Более 30 с
Отказоустойчивость	Распознавание как предыдущего сигнала Когда сигнал вводится «D» и «N» одновременно, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассматривает его как «N» диапазон После сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией, Если если блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией обнаруживает множественный сигнал или отсутствие сигнала, то он удерживает положение 3-й передачи

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

См. P0707 расшифровка кода ошибки.

Как проверить цепь питания

Отсоедините разъем «трансмиссия диапазон выключатель».
Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Измерьте напряжение между каждой клеммой разъема жгута датчика и землей шасси. Спецификация: СПЕЦИФИКАЦИЯ 0V 0V 0V 0V 0V 0V 0V ТЕРМИНАЛА (C08) № 1 № 3 № 4 № 7 № 8 № 9 ДИАГРАММЫ СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ № 10 (Схема №27): измерение напряжения между каждым терминалом земли соединителя и шасси ремня безопасности датчика
Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверка на короткое замыкание в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №30

Рис. 30: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ВЫКЛ».
Отсоедините разъем «трансмиссия диапазон выключатель» и «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))».
Измерьте сопротивление между каждой клеммой жгута датчика для проверки на короткое замыкание. Технические характеристики: Бесконечное (Схема №28): Измерение сопротивления между клеммами жгута датчика для проверки на короткое замыкание
Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверка на короткое замыкание в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Как проверить компонент

См. P0707 расшифровка кода ошибки.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверка рациональности	Цепь сигнала датчика замыкается на массу Неисправен датчик Неисправен СПМ
Включить условия 1)	Температура всасываемого воздуха> или = -25°C Состояние двигателя = РАБОТА Нет ошибки с взаимосвязями другие датчики Двигатель должен быть достаточно охлажден
Условия включения 2)	Состояние двигателя = РАБОТА Средняя температура запуска диагностики прихвата ТМ <или = 55°C
Пороговое значение 1)	ATF Temp - температура охлаждающей жидкости> или = 20°C
Пороговое значение 2)	ATF Temp - TM пусковая температура <или = 0,5°C
Время диагностики 1)	Более 1 секунды
Время диагностики 2)	Более 900 секунд
Отказоустойчивость	Управление обучением и интеллектуальная смена запрещены. Температура жидкости считается равной 80°C

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Многие неисправности в электрической системе вызваны плохим жгутом и клеммами. Неисправности также могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ.

Схема №31

Рис. 31: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

Схема №32

ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ «трансмиссия FLUID датчик температуры». Отсоедините разъем «трансмиссия FLUID датчик температуры». Измерьте сопротивление между клеммами «1» и «2» «трансмиссия FLUID датчик температуры». Технические характеристики: См. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ "(Схема №30): Измерение сопротивления между клеммами 1 и 2 датчика температуры жидкости в трансаксиальном двигателе [СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ] ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СОПРОТИВЛЕНИЯ [° C (° F)] Сопротивление (кОм) ТЕМП. [° C (° F)] Сопротивление (кОм) -40 (-40°C) 139,5 80 (80°C) 1,08 -20 (-20°C) 47,7 100 (100°C) 0,63 0 (0°C) 18,6 120 (120°C) 0,38 20 (20°C) 8,1 140 (140°C) 0,25 40 (40°C) 3,8 160 (160°C) 0,16 60 (60°C) 1,98 Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените «трансмиссия FLUID датчик температуры» и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
ПРОВЕРЬТЕ зажигание блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) «ON» и двигатель «OFF». Подсоедините штуцер «трансмиссия FLUID датчик температуры». Установите средство сканирования и выберите модуль SIMU-SCAN. Имитировать напряжение (0--> 5В) на сигнальную цепь «трансмиссия FLUID датчик температуры». см. рис. 57: Scan Tool дисплей - масло температура Is FLUID TEMP (Дисплей сканирующего прибора - Температура масла соответствует температуре жидкости). Значение сигнала ДАТЧИКА изменилось в соответствии с имитационным напряжением? ДА Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Замените на заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверка диапазона напряжения	Цепь сигнала датчика замыкается на массу Неисправен датчик Неисправен СПМ
Условия активации	Состояние двигателя = РАБОТА
Пороговое значение	Напряжение <0.07V
Время диагностики	Более 1сек
Отказоустойчивость	Управление обучением и интеллектуальная смена запрещены. Температура жидкости считается равной 80°C

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

См. P0711 расшифровка кода ошибки.

Схема №33

Рис. 33: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Отсоедините разъем «трансмиссия FLUID датчик температуры».
Измерьте напряжение между клеммой «1» разъема жгута «трансмиссия FLUID датчик температуры» и массой шасси. Технические характеристики: Прибл. 5 В см. рис. 58: Измерение напряжения между клеммой 1 разъема жгута датчика температуры жидкости трансмиссия и землей шасси
Соответствует ли напряжение спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

См. P0711 расшифровка кода ошибки.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверка диапазона напряжения	Цепь сигнала датчика замыкается на массу Неисправен датчик Неисправен СПМ
Условия активации	Температура всасываемого воздуха> -23,5°C Состояние двигателя = РАБОТА
Пороговое значение	Напряжение> или = 4.9V
Время диагностики	Более 1сек
Отказоустойчивость	Управление обучением и интеллектуальная смена запрещены. Температура жидкости считается равной 80°C

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

См. P0711 расшифровка кода ошибки.

Как проверить сигнальный цепь

Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Отсоедините разъем «трансмиссия FLUID датчик температуры».
Измерьте напряжение между клеммой «1» разъема жгута «трансмиссия FLUID датчик температуры» и массой шасси. Технические характеристики: Прибл. 5 В (Схема №31): Измерение напряжения между клеммой 1 разъема жгута датчика температуры жидкости трансмиссия и землей шасси
Соответствует ли напряжение спецификациям? YES Перейдите к процедуре «масса цепь проверка . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №34

Рис. 34: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Отсоедините разъем «трансмиссия FLUID датчик температуры».
Измерьте сопротивление между клеммой «2» разъема кабеля «трансмиссия FLUID датчик температуры» и массой шасси. (Схема №32): Измерение сопротивления между клеммой 2 разъема жгута датчика температуры жидкости трансмиссия и заземлением шасси
Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

См. P0711 расшифровка кода ошибки.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверка рациональности скорости	Цепь сигнала разомкнута или коротка. Цепь питания датчика разомкнута Цепь массы датчика разомкнута Неисправен ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	Скорость транспортного средства превышает 19 миль/ч (30 км/ч) и Ne> или = 1000 об/мин в D,3,2,L (переключатель диапазона АКПП) и SP (спортивный режим) 11V <или = напряжение аккумулятора <или = 16 В TM температура масла <или = -23°C
Пороговое значение	Нет сигнала
Время диагностики	Более 1сек
Отказоустойчивость	Блокировка на 3-й или 2-й передаче Возможно ручное переключение (2-я --> 3-я, 3-я --> 2-я)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Многие неисправности в электрической системе могут быть вызваны плохим жгутом и клеммами. Эти неисправности могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Переходите к процедуре ОСМОТР СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ.

Схема №35

Рис. 35: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Отсоедините разъем «вход датчик скорости».
Измерьте напряжение между клеммой «2» разъема жгута вход датчик скорости и массой шасси. Технические характеристики: прибл. 5 В см. рис. 64: Измерение напряжения между клеммой 2 разъема жгута датчика входной скорости и заземлением корпуса
Соответствует ли напряжение спецификации? YES Перейдите к процедуре «питание цепь проверка . НЕТ Проверьте наличие открытого или короткого замыкания в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если сигнальная цепь в жгуте исправна, перейдите к «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» процедуры «Component проверка».

Схема №36

Рис. 36: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Отсоедините разъем «вход датчик скорости».
Измерьте напряжение между клеммой «3» разъема жгута вход датчик скорости и массой шасси. Технические характеристики: прибл. B + см. рис. 65: Измерение напряжения между клеммой 3 разъема жгута датчика входной скорости и заземлением корпуса
Соответствует ли напряжение спецификации? YES Перейдите к процедуре «масса цепь проверка . НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №37

Рис. 37: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Отсоедините разъем «вход датчик скорости».
Измерьте сопротивление между клеммой «1» разъема жгута вход датчик скорости (ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ) и землей корпуса. Технические характеристики: приблизительно 0 Ом см. рис. 66: Измерение сопротивления между клеммой 1 разъема жгута датчика входной скорости и заземлением корпуса
Соответствует ли сопротивление спецификации? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если цепь массы в жгуте исправна, перейдите к «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» процедуры «Component проверка».

Схема №38

Рис. 38: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

Схема №39

Проверьте выключение зажигания «вход датчик скорости». Отсоедините разъем «вход датчик скорости». Измерьте сопротивление между клеммами «1», «2» и «2», «3» и «1», «3» разъема «ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ». Технические характеристики: См. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ "(Схема №35): Измерение сопротивления между клеммами Разъем датчика входной скорости Соответствует ли сопротивление техническим характеристикам? [СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ] ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СОПРОТИВЛЕНИЯ Справочные данные Ток 22 мА Воздушный зазор Входной датчик 1,3 мм Выходной датчик 0,85 мм Сопротивление Входной датчик Выше 4 МОм Выходной датчик Выше 4 МОм Напряжение Выше 4,8 ~ 5.2V Ниже Низко 0.8V ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените «ВХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ» и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) зажигание «ON» и двигатель «OFF». Подсоедините разъем «ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ». Установите scantool и выберите SIMU-SCAN. Имитация частоты в сигнальную цепь ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ. (Схема №36): Scan Tool дисплей - вход датчик скорости * Значения могут изменяться в соответствии с моделью или условиями транспортного средства. Изменяется ли значение сигнала «вход датчик скорости» в соответствии с частотой моделирования? ДА Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Замените на заведомо исправный блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверка рациональности скорости	Цепь сигнала разомкнута или короткое замыкание Цепь питания датчика разомкнута Цепь массы датчика разомкнута Неисправен ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ Неисправен СПМ
Условия активации	Скорость транспортного средства превышает 19 миль/ч (30 км/ч) и Ne <или = 1000 об/мин в D,3,2,L (переключатель диапазона АКПП) и SP (спортивный режим) 11V <или = напряжение аккумулятора <или = 16 В TM температура масла> или = -23°C
Пороговое значение	Скорость транспортного средства, рассчитанная на основе выходной скорости <или = 10% (скорость транспортного средства, измеренная датчиком скорости транспортного средства)
Время диагностики	Более 1сек
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й или 2-й передаче. Подача электрического тока на электромагнитный клапан Ручное переключение возможно (2-е --> 3-е, 3-е --> 2-е)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

См. P0717 расшифровка кода ошибки.

Схема №40

Рис. 40: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Отсоедините разъем «выход датчик скорости».
Измерьте напряжение между клеммой «2» разъема жгута выход датчик скорости и массой шасси. Технические характеристики: прибл. 5 В см. рис. 72: Измерение напряжения между клеммой 2 кабеля датчика выходной скорости и заземлением корпуса
Соответствует ли напряжение спецификации? YES Перейдите к процедуре «питание цепь проверка . НЕТ Проверьте наличие открытого или короткого замыкания в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если сигнальная цепь в жгуте исправна, перейдите к «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» процедуры «Component проверка».

Схема №41

Рис. 41: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Отсоедините разъем «выход датчик скорости».
Измерьте напряжение между клеммой «3» разъема кабеля «выход датчик скорости» и массой шасси. Технические характеристики: прибл. B + см. рис. 73: Измерение напряжения между клеммой 3 разъема жгута датчика выходной скорости и заземлением корпуса
Соответствует ли напряжение спецификации? YES Перейдите к процедуре «масса цепь проверка . НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №42

Рис. 42: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Отсоедините разъем «выход датчик скорости».
Измерьте сопротивление между клеммой «1» разъема жгута выход датчик скорости и массой шасси. Технические характеристики: Приблизительно 0 Ом см. рис. 74: Измерение сопротивления между клеммой 1 разъема жгута датчика выходной скорости и заземлением корпуса
Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если цепь массы исправна, перейдите к «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» процедуры «Component проверка».

Схема №43

Рис. 43: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

Схема №44

Проверьте выключение зажигания «выход датчик скорости». Отсоедините разъем «выход датчик скорости». Измерьте сопротивление между клеммами «1», «2» и «2», «3» и «1», «3» разъема «ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ». Технические характеристики: См. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ "(Схема №40): Измерение сопротивления между клеммами Разъем выходного датчика скорости Сопротивление в пределах технических характеристик? [СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ] ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СОПРОТИВЛЕНИЯ Справочные данные Ток 22 мА Воздушный зазор Входной датчик 1,3 мм Выходной датчик 0,85 мм Сопротивление Входной датчик Выше 4 МОм Выходной датчик Выше 4 МОм Напряжение Высокое 4,8 ~ 5.2V Низкое Ниже 0.8V ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените «ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ» и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) зажигание «ON» и двигатель «OFF». Подсоедините разъем «ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ». Установите scantool и выберите SIMU-SCAN. Имитация частоты в сигнальную цепь ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ. (Схема №41): Scan Tool дисплей - выход датчик скорости Изменяется ли значение сигнала «выход датчик скорости» в соответствии с частотой моделирования? ДА Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Замените на заведомо исправный блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Неверное передаточное число 1-й передачи	Неисправен датчик входной скорости Неисправен датчик выходной скорости Неисправна муфта UD или тормоз LR или односторонняя муфта
Условия активации	Частота вращения двигателя> 450 об/мин Выходная частота вращения> 350 об/мин Ступень переключения 1-я. Входная частота вращения зубчатой передачи> 0 об/мин напряжение датчика температуры масла <4.5V Напряжение батареи> 10V ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия находится в норме и через 2 с проходит от IG ON
Пороговое значение	Входная скорость - выходная скорость x передаточное число 1-й передачи \| > или = 200 об / мин
Время диагностики	Более 1сек
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче. (Если диагностический код P0731 выдается четыре раза, то трансмиссия блокируется на 3-й передаче)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Идентификация порта LR, UD и 2ND. Схема №45

Рис. 78: График формы волны сигнала. Hyundai Santa Fe II

Схема №46

Рис. 46: МОНИТОРИНГ ДАННЫХ SCANTOOL. Hyundai Santa Fe II

Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Двигатель «включен».
Контролируйте параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ» на скантоле.
Выполните «Остановка двигателя проверка» с положением передачи «1». Технические характеристики: 2000 ~ 2700 об/мин двигателя (Схема №44): Дисплей сканирующего прибора - Положение переключения РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ КАЖДОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАГРАММА UD/C OD/C REV/C 2ND/B LR/B OWC P • R • • N • D1 • • o D2 • • D3 • • D4 • • * Тормоз заднего хода отпускается, когда скорость транспортного средства превышает 7Km/h (5 миль/ч). Процедура испытания на сваливание в D1 и причина Процедура Прогрев двигателя После установки рычага выбора в положение «D» полностью нажмите педаль ножного тормоза. После этого нажмите на педаль акселератора до максимума * Проскальзывание рабочих частей 1-й передачи можно обнаружить испытанием на срыв в Д Причина испытания на срыв При отсутствии механических дефолтов в А/Т все проскальзывание происходит в гидротрансформаторе. Поэтому обороты двигателя на выходе, но обороты на входе и выходе должны быть «нулевыми» из-за блокировки колеса. Если рабочая часть 1-й передачи неисправна, частота вращения на входе не соответствует спецификации. Если выводится оборот выходной скорости. Это означает, что усилие ножного тормоза применяется не полностью. Требуется повторное измерение.
Соответствует ли «Остановка двигателя проверка» спецификации? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Перейдите к процедуре «ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте никому стоять перед или позади транспортного средства во время проведения этого испытания. Проверьте уровень и температуру жидкости АКПП и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: По горячей метке на указателе уровня масла. Температура жидкости: 80°C ~ 100°C (80 ~ 100 ° C). Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C ~ 100°C (80 ~ 100 ° C). Заглушить оба задних колеса (левое и правое). Потяните рычаг стояночного тормоза на себя при полностью нажатой педали тормоза. Дроссель не должен оставаться полностью открытым более восьми секунд. Если испытание на сваливание проводится два или более раз, переместите рычаг выбора в положение «N» и запустите двигатель со скоростью 1000 об/мин, чтобы дать жидкости АКПП остыть, прежде чем проводить последующие испытания.

Схема №47

Рис. 47: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Подключить Scantool.
Двигатель «включен».
Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
Разогнать обороты Двигателя примерно до 2000 об/мин на 1-й передаче. Технические характеристики: ВХОДНАЯ СКОРОСТЬ - (ВЫХОДНАЯ СКОРОСТЬ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) <или = 200 об/мин см. рис. 80: Дисплей сканирующего устройства - положение переключения
Соответствует ли спецификациям «ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ И ВЫХОДЕ»? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Рис. 45: Идентификация порта LR, UD и 2ND. Hyundai Santa Fe II

Подсоедините манометр давления масла к порту «UD» и «L/R».
Двигатель «включен».
Привод автомобиля с положением передачи 1 в «СПОРТИВНОМ РЕЖИМЕ».
Сравните его со справочными данными, как показано ниже. Технические характеристики: показаны ниже ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ Условия измерения Стандартное гидравлическое давление кПа (фунт/кв. дюйм) Положение рычага селектора Положение переключения Частота вращения двигателя (об/мин) Давление сцепления под приводом Давление сцепления в режиме реверса Давление сцепления в режиме овердрайва Низкое и обратное тормозное давление Второе тормозное давление Демпферная муфта Подать давление (DA) Давление выключения сцепления демпфера (DR) P - 2 500 - - - 260-340 (38-50) - - - R Реверс 2500-1270-1770 (185-256) - 1270-1770 (185-256) - - - N - 2 500 - - - 260-340 (38-50) - - - D 1-я передача 2 500 430-510 (62-74) - - - 1010-1050 (146-152) - - - 2-я передача 2 500 430-510 (62-74) - - - 430-510 (62-74) - - 3-я передача 2 500 430-510 (62-74) - 430-510 (62-74) - - Более 730 (100) 0-10 (0-1) 4-я передача 2 500 - - 430-510 (62-74) - 780-880 (110-130) Более 730 (100) 0-10 (0-1) * Значения могут быть изменены в зависимости от модели или состояния транспортного средства
Соответствует ли значение давления масла спецификации? ДА Отремонтируйте при необходимости АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ (сцепление или тормоз) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените AUTO трансмиссия (неисправный клапан управления кузовом) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Неправильное передаточное число 2-й передачи	Неисправен датчик входной скорости Неисправен датчик выходной скорости Неисправна муфта UD или 2-й тормоз
Условия активации	Частота вращения двигателя> 450 об/мин Выходная частота вращения> 350 об/мин Ступень переключения 2-я. Входная частота вращения зубчатой передачи> 0 об/мин напряжение датчика температуры масла <4.5V Напряжение батареи> 10V трансмиссия диапазон выключатель в норме
Пороговое значение	Входная частота вращения - выходная частота вращения x передаточное число 2-й передачи \| > или = 200 об / мин
Время диагностики	Более 1сек
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче. (Если диагностический код P0732 выдается четыре раза, то трансмиссия блокируется на 3-й передаче)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Идентификация порта LR, UD и 2ND. Схема №48

Рис. 83. График формы сигнала. Hyundai Santa Fe II

Схема №49

Рис. 49: МОНИТОРИНГ ДАННЫХ SCANTOOL. Hyundai Santa Fe II

Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Двигатель «включен».
Контролируйте параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ» на скантоле.
Выполните «Остановка двигателя проверка» с положением передачи «2». Технические характеристики: 2000 ~ 2700 об/мин * Данное испытание возможно только для транспортных средств, применяемых в режиме «Удержание S/W» или «SPORTS MODE». см. рис. 84: Scan Tool дисплей - переключение положение OPERATING ELEMENT OF EACH переключение диапазон OPERATING ELEMENT OF переключение диапазон CHART UD/C OD/C REV/C 2ND/B LR/B OWC P • R • • N • D1 • • o D2 • • D3 • • D4 • • * Тормоз заднего хода отпускается, когда скорость транспортного средства превышает 7Km/h (5 миль/ч). Процедура испытания на сваливание в D2 и причина Процедура Прогрев двигателя После установки рычага выбора в «D» полностью нажать на педаль ножного тормоза после этого, нажать на педаль акселератора до максимума * Проскальзывание рабочих частей 1-й передачи можно обнаружить испытанием на сваливание в D2. Причина для испытания на сваливание Если в АКПП есть механические настройки по умолчанию, все проскальзывание происходит в гидротрансформаторе. Поэтому обороты двигателя на выходе, но обороты на входе и выходе должны быть «нулевыми» из-за блокировки колеса. Если в работе 2-й тормозной системы (рабочая часть 2-й передачи) имеются неисправности, обороты входной скорости будут не соответствовать спецификации. Если происходит раскрутка колес, то приложенное тормозное усилие не является адекватным. Повторите попытку, используя большее тормозное усилие.
Соответствует ли «Остановка двигателя проверка» спецификации? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Перейдите к процедуре «ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте никому стоять перед или позади транспортного средства во время проведения этого испытания. Проверьте уровень и температуру жидкости АКПП и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: По горячей метке на указателе уровня масла. Температура жидкости: 80 ~ 100 ° C (80°C ~ 100°C). Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 ~ 100 ° C (80°C ~ 100°C). Заглушить оба задних колеса (левое и правое). Потяните рычаг стояночного тормоза на себя при полностью нажатой педали тормоза. Дроссель не должен оставаться полностью открытым более восьми секунд. Если испытание на сваливание проводится два или более раз, переместите рычаг выбора в положение «N» и запустите двигатель со скоростью 1000 об/мин, чтобы дать жидкости АКПП остыть, прежде чем проводить последующие испытания.

Схема №50

Рис. 50: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Подключить Scantool.
Двигатель «включен».
Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
Увеличить обороты Двигателя примерно до 2000 об/мин на 2-й передаче. Технические характеристики: ВХОДНАЯ СКОРОСТЬ - (ВЫХОДНАЯ СКОРОСТЬ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) <или = 200 об/мин см. рис. 85: Дисплей сканирующего устройства - положение переключения
Соответствует ли спецификациям «ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ И ВЫХОДЕ»? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Подсоедините манометр масла к отверстиям «UD» и «2ND».
Двигатель «включен».
Привод автомобиля с положением передачи 2 в «СПОРТИВНОМ РЕЖИМЕ»
Сравните его со справочными данными, как показано ниже. Технические характеристики: См. P0731 расшифровка кода ошибки.
Соответствует ли значение давления масла спецификации? ДА ОТРЕМОНТИРУЙТЕ при необходимости АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ (сцепление или тормоз) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените AUTO трансмиссия (неисправный клапан управления кузовом) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Неправильное передаточное число 3-й передачи	Неисправен датчик входной скорости Неисправен датчик выходной скорости Неисправна муфта UD или муфта OD
Условия активации	Частота вращения двигателя> 450 об/мин Выходная частота вращения> 900 об/мин Ступень переключения 3-я. Входная частота вращения зубчатой передачи> 0 об/мин напряжение датчика температуры масла <4.5V Напряжение батареи> 10V ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия находится в норме и через 2 с проходит от IG ON
Пороговое значение	Входная скорость - выходная скорость x передаточное число 3-й передачи \| > или = 200 об / мин
Время диагностики	Более 1сек
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче. (Если диагностический код P0733 выдается четыре раза, то трансмиссия блокируется на 3-й передаче)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Идентификация порта LR, UD и 2ND. Схема №51

Рис. 88. График формы сигнала. Hyundai Santa Fe II

Схема №52

Рис. 52: МОНИТОРИНГ ДАННЫХ SCANTOOL. Hyundai Santa Fe II

Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Двигатель «включен».
Контролируйте параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ» на скантоле.
Отсоедините разъем электромагнитного клапана и выполните «Остановка двигателя проверка». Технические характеристики: 2000 ~ 2700 об/мин см. рис. 89: Дисплей сканирующего устройства - Положение переключения РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ КАЖДОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ГРАФИК UD/C OD/C REV/C 2ND/B LR/B OWC P • R • • N • D1 • • o D2 • • D3 • • D4 • • * низкий и Reverse Тормоз отпускается, когда скорость транспортного средства превышает 7Km/h (5 миль/ч). Процедура испытания на срыв в D3 и причина Процедура Прогреть двигатель Комплект 3-я передача удерживать, отсоединив разъем электромагнитного клапана. Полностью надавите на педаль тормоза, затем переведите рычаг переключения передач трансакселя в диапазон «D». Нажмите и удерживайте педаль акселератора на полу в течение не более восьми секунд, наблюдая за двигателем, входная скорость и выходная скорость Значения оборотов в минуту. * Проскальзывание рабочих частей 3-й передачи может быть обнаружено испытанием на срыв в D3 Причина испытания на срыв Если в АКПП нет механических дефолтов, все проскальзывание происходит в гидротрансформаторе. Поэтому обороты двигателя на выходе, но обороты на входе и выходе должны быть «нулевыми» из-за блокировки колеса. Если система сцепления с внешним диаметром (рабочая часть 3-й передачи) неисправна, частота вращения входного вала не соответствует спецификации. Если выводится оборот выходной скорости. Это означает, что усилие ножного тормоза применяется не полностью. Требуется повторное испытание с использованием большего тормозного усилия.
Соответствует ли «Остановка двигателя проверка» спецификации? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Перейдите к процедуре «ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте никому стоять перед или позади транспортного средства во время проведения этого испытания. Проверьте уровень и температуру жидкости АКПП и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: По горячей метке на указателе уровня масла. Температура жидкости: 80 ~ 100 ° C (80°C ~ 100°C). Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 ~ 100 ° C (80°C ~ 100°C). Заглушить оба задних колеса (левое и правое). Потяните рычаг стояночного тормоза на себя при полностью нажатой педали тормоза. Дроссель не должен оставаться полностью открытым более восьми секунд. Если испытание на сваливание проводится два или более раз, переместите рычаг выбора в положение «N» и запустите двигатель со скоростью 1000 об/мин, чтобы дать жидкости АКПП остыть, прежде чем проводить последующие испытания.

Схема №53

Рис. 53: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Подключить Scantool.
Двигатель «включен».
Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
Увеличить обороты Двигателя примерно до 2000 об/мин на 3-й передаче. Технические характеристики: ВХОДНАЯ СКОРОСТЬ - (ВЫХОДНАЯ СКОРОСТЬ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) <или = 200 об/мин см. рис. 90: Дисплей сканирующего устройства - положение переключения
Соответствует ли спецификациям «ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ И ВЫХОДЕ»? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Рис. 51: Идентификация порта LR, UD и 2ND. Hyundai Santa Fe II

Подсоедините манометр масла к отверстиям «UD» и «OD».
Двигатель «включен».
Привод автомобиля с положением передачи 3 в режиме отказа.
Сравните его со справочными данными, как показано ниже. Технические характеристики: См. P0731 расшифровка кода ошибки.
Соответствует ли значение давления масла спецификации? ДА ОТРЕМОНТИРУЙТЕ при необходимости АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ (сцепление или тормоз) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените AUTO трансмиссия (неисправный клапан управления кузовом) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Неправильное передаточное число 4-й передачи	Неисправен датчик входной скорости Неисправен датчик выходной скорости Неисправна муфта наружного диаметра или 2-й тормоз
Условия активации	Частота вращения двигателя> 450 об/мин Выходная частота вращения> 900 об/мин Ступень переключения передач 4-я. Входная частота вращения зубчатой передачи> 0 об/мин Напряжение датчика температуры масла <4.5V Напряжение батареи> 10V ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия в норме и более 2 с передается от IG ON
Пороговое значение	Входная скорость - выходная скорость x передаточное число 4-й передачи \| > или = 200 об / мин
Время диагностики	Более 1сек
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче. (Если диагностический код P0734 выдается четыре раза, то трансмиссия блокируется на 3-й передаче)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Схема №54

Рис. 93. Форма сигнала. Hyundai Santa Fe II

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Застревание «OFF»	* ГИДРОТРАНСФОРМАТОР (ДЕМПФЕР) СЦЕПЛЕНИЕ: муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен муфта блокировки гидротрансформатора или система давления масла Неисправен электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен клапан управления корпусом Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	Всегда
Пороговое значение	Нагрузка муфта блокировки гидротрансформатора> 0% или счетчик аномального проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора s 4
Время диагностики	1 секунда
Отказоустойчивость	Неисправная система сцепления демпфера (если диагностический код P0741 выводится четыре раза, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не управляет сцеплением гидротрансформатора (демпфера))

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Схема №55

Рис. 55: МОНИТОРИНГ ДАННЫХ SCANTOOL. Hyundai Santa Fe II

Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Двигатель «включен».
Выберите «D диапазон» и управляйте транспортным средством.
Контролируйте параметр «момент затяжки TRANSFORMER (Демпфер) CLUTCH»(СЦЕПЛЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ДЕМПФЕРА)) на скантоле. Технические характеристики: муфта блокировки гидротрансформатора SLIP <160RPM (В состоянии муфта блокировки гидротрансформатора SOL. DUTY> 40%) (Схема №54): Дисплей сканирующего прибора - режим соленоида муфта блокировки гидротрансформатора
Соответствуют ли спецификации параметры «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID DUTY и муфта блокировки гидротрансформатора SLIP»? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ.

Схема №56

Рис. 56: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

ПРОВЕРИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА Подсоединить скантулу к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите АКПП соленоидный клапан Испытание привода и Испытание рабочего привода. Слышите ли вы рабочий звук при использовании функции тестирования привода соленоидного клапана муфта блокировки гидротрансформатора? ДА Перейдите к «2 проверить масло давление», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените «ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ШТК» и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверить масло давление см. рис. 97: Identifying DA и DR Port Подключите масляный манометр к портам «DA». Двигатель «включен». После подключения Scantool и проконтролируйте параметр «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID клапан DUTY» в списке данных scantool. Эксплуатировать автомобиль с 3-й или 4-й передачей и эксплуатировать «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID клапан DUTY» более 85%. Соответствует ли значение давления масла спецификации? ДА ОТРЕМОНТИРУЙТЕ МУФТУ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ЗАМЕНИТЕ гидротрансформатор) по мере необходимости и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените узел АКПП (возможно, неисправен КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Застревание «ВКЛ».	* ГИДРОТРАНСФОРМАТОР (ДЕМПФЕР) СЦЕПЛЕНИЕ: муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен муфта блокировки гидротрансформатора или система давления масла Неисправен электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен клапан управления корпусом Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	Положение дроссельной заслонки> 20% Частота вращения на выходе> 500 об/мин Давление воздуха в коллекторе> 60 кПа АКПП переключатель диапазона D, SP муфта блокировки гидротрансформатора застрял на таймере задержки> 5 видит
Пороговое значение	Обороты двигателя - Частота вращения датчика частоты вращения на входе \| < или = 20 об / мин
Время диагностики	Более 1сек
Отказоустойчивость	Неисправная система сцепления демпфера (если диагностический код P0742 выводится четыре раза, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не управляет сцеплением гидротрансформатора (демпфера))

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Схема №57

Рис. 57: МОНИТОРИНГ ДАННЫХ SCANTOOL. Hyundai Santa Fe II

Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Двигатель «включен».
Выберите «D диапазон» и управляйте транспортным средством.
Контролируйте параметр «момент затяжки TRANSFORMER (Демпфер) CLUTCH»(СЦЕПЛЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ДЕМПФЕРА)) на скантоле. Технические характеристики: муфта блокировки гидротрансформатора SLIP> 5RPM см. рис. 98: Дисплей сканирующего устройства - Режим работы соленоида муфта блокировки гидротрансформатора
Соответствует ли муфта блокировки гидротрансформатора SLIP спецификациям? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ.

ПРОВЕРИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА Подсоединить скантулу к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук при использовании функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА муфта блокировки гидротрансформатора? ДА Перейдите к «2 проверить масло давление», как показано ниже. НЕТ При необходимости выполните ремонт или замену, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверить масло давление (Схема №55): Identifying DA и DR Port Подключите масляный манометр к портам DR. Зажигание «ON» и двигатель «OFF». После подключения scantool и проконтролируйте параметр «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID клапан DUTY» в списке данных scantool. Выбрать 1-ю передачу и разогнать Обороты двигателя до 2500 об/мин. Замерьте давление масла. Соответствует ли значение давления масла спецификации? Технические характеристики: приблизительно 598.2034KPa (6,1 кг/см2) ДА Отремонтируйте муфту гидротрансформатора (замените гидротрансформатор) по мере необходимости и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените узел АКПП (возможно, неисправен КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ДЕМПФЕРА): муфта блокировки гидротрансформатора обрыв или короткое замыкание в цепи Неисправен СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	16V> напряжение аккумулятор> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП реле = ON Состояние двигателя = RUN
Пороговое значение	Напряжение обратной связи от управляющего электромагнита КЛС> vb-2V и режим управления КЛС 100%
Время диагностики	Более 2 секунд
Отказоустойчивость	Заблокировано на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Многие неисправности в электрической системе вызваны плохим жгутом и клеммами. Неисправности также могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ.

Схема №58

Рис. 58: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП».
Измерьте напряжение между клеммой «5» разъема жгута датчика и землей шасси.
Выключите выключатель зажигания --> ВКЛ. Технические характеристики: 12 В измеряется только в течение приблизительно 0,5 с см. рис. 103: Измерение напряжения между клеммой 5 разъема жгута датчика и заземлением корпуса
Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель АКПП-20A месте соединения в машинном отделении установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №59

Рис. 59: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Схема №60

Проверить проверку на обрыв сигнальной цепи. Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «9» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «43» разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Технические характеристики: приблизительно 0 Ом см. рис. 104: Измерение сопротивления между клеммой "9 разъема и клеммой кабеля электромагнитного клапана ATM Сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «9» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Технические характеристики: Бесконечное см. рис. 105: Измерение сопротивления между клеммой 9 жгута электромагнитного клапана ATM и землей корпуса Сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №61

Рис. 61: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «5» и клеммой «9» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] (Схема №58): Измерение сопротивления между клеммой 5 и клеммой 9 разъема жгута электромагнитного клапана ATM Находится ли сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените электромагнитный клапан ШТК и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА муфта блокировки гидротрансформатора? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА

IG выключатель ON (IG ВКЛ.)
Трансмиссия диапазон выключатель is normal (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ТРАНСАКСЕЛЯ В НОРМЕ)
P диапазон (ДИАПАЗОН P)
Скорость транспортного средства 0 км/ч (0km/h)
Датчик положения дроссельной заслонки <1V
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МАЛЫЙ ГАЗ ВКЛЮЧЕН
ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ 0

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправен ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН VFS Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	16V> напряжение аккумулятор> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП реле = ON Состояние двигателя = RUN
Пороговое значение	Вне допустимого диапазона напряжения
Время диагностики	Более 2 секунд
Отказоустойчивость	Блокировка на 3-й передаче (реле управления выключено)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

См. P0743 расшифровка кода ошибки.

Схема №62

Рис. 62: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП».
Измерьте напряжение между клеммой «7» разъема жгута датчика и землей шасси.
Измерьте напряжение электромагнитного клапана ВФС. Технические характеристики: Прибл. 12 В (Схема №61): Измерение напряжения между клеммой 7 разъема жгута датчика и заземлением корпуса
Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель АКПП-20A месте соединения в машинном отделении установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №63

Рис. 63: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Схема №64

Проверить проверку на обрыв сигнальной цепи. Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «7» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «75» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Технические характеристики: приблизительно 0 Ом см. рис. 110: Измерение сопротивления между клеммой 7 разъема жгута электромагнитного клапана ATM и клеммой 75 жгута блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией Сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «АКПП SOLENOID клапан» и разъем «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» Измерьте сопротивление между клеммой «7» жгута ATM SOLENOID клапан и землей шасси. Технические характеристики: Бесконечное см. рис. 111: Измерение сопротивления между клеммой 7 жгута электромагнитного клапана ATM и землей корпуса Сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №65

Рис. 65: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «7» и клеммой «8» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 4,35 ± 0,35 Ом [20°C] (Схема №62): Измерение сопротивления между клеммой 7 и клеммой 8 разъема жгута электромагнитного клапана ATM Находится ли сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ Замените "ЗОЛОТНИКОВЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПРЕССОВАНИЕМ (VFS)" по необходимости и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".
Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите АКПП соленоидный клапан Испытание привода и Испытание рабочего привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода «PRESS управление SOL клапан (VFS)»? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА

IG выключатель ON (IG ВКЛ.)
Трансмиссия диапазон выключатель is normal (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ТРАНСАКСЕЛЯ В НОРМЕ)
P диапазон (ДИАПАЗОН P)
Скорость транспортного средства 0 км/ч (0km/h)
Датчик положения дроссельной заслонки <1V
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МАЛЫЙ ГАЗ ВКЛЮЧЕН
ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ 0

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправен ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН LR Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	16V> Напряжение батареи> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП Реле = ON Состояние двигателя = RUN
Пороговое значение	Вне допустимого диапазона напряжения
Время диагностики	Более 2 секунд
Отказоустойчивость	Заблокировано на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

См. P0743 расшифровка кода ошибки.

Схема №66

Рис. 66: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Схема №67

Проверьте цепь сигнала открытый осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «11» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «22» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Технические характеристики: приблизительно 0 Ом (Схема №65): Измерение сопротивления между клеммой 11 разъема жгута электромагнитного клапана ATM и клеммой Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем "AH" ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН" и разъем "блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)". Измерьте сопротивление между клеммой «11» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Технические характеристики: Бесконечное см. рис. 116: Измерение сопротивления между клеммой 11 жгута электромагнитного клапана ATM и землей корпуса Сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №68

Рис. 68: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «5» и клеммой «11» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] см. рис. 117: Измерение сопротивления между клеммой 5 и клеммой 11 разъема жгута электромагнитного клапана ATM Находится ли сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН LR и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА LR? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА

IG выключатель ON (IG ВКЛ.)
Трансмиссия диапазон выключатель is normal (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ТРАНСАКСЕЛЯ В НОРМЕ)
P диапазон (ДИАПАЗОН P)
Скорость транспортного средства 0 км/ч (0km/h)
Датчик положения дроссельной заслонки <IV
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МАЛЫЙ ГАЗ ВКЛЮЧЕН
ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ 0

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправен ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН UD Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	16V> Напряжение батареи> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП Реле = ON Состояние двигателя = RUN
Пороговое значение	Вне допустимого диапазона напряжения
Время диагностики	Более 2 секунд
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

См. P0743 расшифровка кода ошибки.

Схема №69

Рис. 69: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП».
Измерьте напряжение между клеммой «6» разъема жгута датчика и землей шасси.
Выключите выключатель зажигания --> ВКЛ. Технические характеристики: напряжение 12 В измеряется только в течение приблизительно 0,5 с (Схема №68): Измерение напряжения между клеммой 6 разъема жгута датчика и заземлением корпуса
Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель АКПП-20A месте соединения в машинном отделении установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №70

Рис. 70: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Схема №71

Проверьте цепь сигнала открытый осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «3» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «3» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Технические характеристики: приблизительно 0 Ом см. рис. 121: Измерение сопротивления между клеммой 3 разъема жгута электромагнитного клапана ATM и клеммой Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «3» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Технические характеристики: Бесконечное см. рис. 122: Измерение сопротивления между клеммой 3 жгута электромагнитного клапана ATM и землей корпуса Сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №72

Рис. 72: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «3» и клеммой «6» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] (Схема №69): Измерение сопротивления между клеммой 3 и клеммой 6 разъема жгута электромагнитного клапана ATM Находится ли сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН UD и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана ATM и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА

IG выключатель ON (IG ВКЛ.)
Трансмиссия диапазон выключатель is normal (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ТРАНСАКСЕЛЯ В НОРМЕ)
P диапазон (ДИАПАЗОН P)
Скорость транспортного средства 0 км/ч (0km/h)
Датчик положения дроссельной заслонки <1V
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МАЛЫЙ ГАЗ ВКЛЮЧЕН
ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ 0

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправен 2ND ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	16V> напряжение аккумулятор> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП реле = ON Состояние двигателя = RUN
Пороговое значение	Вне допустимого диапазона напряжения
Время диагностики	Более 2 секунд
Отказоустойчивость	Заблокировано на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

См. P0743 расшифровка кода ошибки.

Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП».
Измерьте напряжение между клеммой «6» разъема жгута датчика и землей шасси.
Выключите выключатель зажигания --> ВКЛ. Технические характеристики: напряжение 12 В измеряется только в течение приблизительно 0,5 с (Схема №72): Измерение напряжения между клеммой 6 разъема жгута датчика и заземлением корпуса
Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель АКПП-20A месте соединения в машинном отделении установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №73

Рис. 73: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Схема №74

Проверьте цепь сигнала открытый осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Расстыкуйте разъем «ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВП» и разъем «МУП». Измерьте сопротивление между клеммой «4» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «45» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Технические характеристики: приблизительно 0 Ом см. рис. 127: Измерение сопротивления между клеммой 4 разъема жгута электромагнитного клапана ATM и клеммой Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «4» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Технические характеристики: Бесконечное см. рис. 128: Измерение сопротивления между клеммой 4 жгута электромагнитного клапана ATM и землей корпуса Сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №75

Рис. 75: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «4» и клеммой «6» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] см. рис. 129: Измерение сопротивления между клеммой 4 и клеммой 6 разъема жгута электромагнитного клапана ATM Находится ли сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените 2-й ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования второго электромагнитного клапана? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА

IG выключатель ON (IG ВКЛ.)
Трансмиссия диапазон выключатель is normal (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ТРАНСАКСЕЛЯ В НОРМЕ)
P диапазон (ДИАПАЗОН P)
Скорость транспортного средства 0 км/ч (0km/h)
Датчик положения дроссельной заслонки <1V
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МАЛЫЙ ГАЗ ВКЛЮЧЕН
ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ 0

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправен ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	16V> напряжение аккумулятор> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП реле = ON Состояние двигателя = RUN
Пороговое значение	Вне допустимого диапазона напряжения
Время диагностики	Более 2 секунд
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

См. P0743 расшифровка кода ошибки.

Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП».
Измерьте напряжение между клеммой «6» разъема жгута датчика и землей шасси.
Выключите выключатель зажигания --> ВКЛ. Технические характеристики: напряжение 12 В измеряется только в течение приблизительно 0,5 с (Схема №75): Измерение напряжения между клеммой 6 разъема жгута датчика и заземлением корпуса
Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель АКПП-20A месте соединения в машинном отделении установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №76

Рис. 76: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Схема №77

Проверьте цепь сигнала открытого осмотра Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «12» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «42» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Технические характеристики: приблизительно 0 Ом см. рис. 133: Измерение сопротивления между клеммой 12 разъема и клеммой кабеля электромагнитного клапана ATM Сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «12» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Технические характеристики: Бесконечное см. рис. 134: Измерение сопротивления между клеммой 12 жгута электромагнитного клапана ATM и землей корпуса Сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №78

Рис. 78: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «6» и клеммой «12» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] см. рис. 135: Измерение сопротивления между клеммой 6 и клеммой 12 разъема жгута электромагнитного клапана ATM Находится ли сопротивление в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА OD? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА

IG выключатель ON (IG ВКЛ.)
Трансмиссия диапазон выключатель is normal (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ТРАНСАКСЕЛЯ В НОРМЕ)
P диапазон (ДИАПАЗОН P)
Скорость транспортного средства 0 км/ч (0km/h)
Датчик положения дроссельной заслонки <1V
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ МАЛЫЙ ГАЗ ВКЛЮЧЕН
ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ 0

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправное реле управления АКПП Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	16V> напряжение аккумулятор> 11V Time after блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) turns on> 0.5sec
Пороговое значение	16 В> Батарея напряжения> 11 В
Время диагностики	Более 1 секунды
Отказоустойчивость	Блокировка на 3-й передаче, (реле управления выключено)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Схема №79

Рис. 79: МОНИТОРИНГ ДАННЫХ SCANTOOL. Hyundai Santa Fe II

Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Контролировать сигнал "АКПП CON. реле VOLT". Технические характеристики: Прибл. B + (Схема №77): Дисплей сканирующего прибора - АКПП Con. релейное напряжение
Соответствует ли напряжение реле АКПП спецификациям? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.

Многие неисправности в электрической системе вызваны плохим жгутом и клеммами. Неисправности также могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР СИЛОВОЙ ЦЕПИ.

Схема №80

Рис. 80: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Отсоедините разъем «РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВП».
Измерьте напряжение между клеммой «1» разъема кабеля «РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ АКПП» и массой шасси. Технические характеристики: Приблизительно B + (Схема №78): Измерение напряжения между клеммой 1 реле управления АКПП, кабельным разъемом и заземлением корпуса
Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, установлен или не перегорел АКПП-20A предохранитель в узле подключения в машинном отделении. Проверьте наличие опции Открыть в жгуте (обрыв in жгут). Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №81

Рис. 81: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Схема №82

Проверить АКПП управление реле жгут Зажигание «OFF». Отсоедините разъем «РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВП». Измерьте напряжение между клеммой «4» разъема кабеля «АКПП управление реле» и массой шасси. Двигатель ВЫКЛ --> ВКЛ. Технические характеристики: Напряжение 12 В измеряется только в течение приблизительно 0,5 с см. рис. 139: Измерение напряжения между клеммой 4 разъема кабеля реле управления АКПП и заземлением корпуса Напряжение в пределах технических характеристик? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить Supplying питание to электромагнитный клапан». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если сигнальная цепь исправна, Замените на заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверить Подача питания на жгут электромагнитных клапанов Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините «АКПП управление реле» и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте сопротивление между клеммой «3» разъема жгута «Реле управления АКПП» и клеммой «60» разъема жгута блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией. Технические характеристики: Приблизительно 0 Ом (Схема №79): Измерение сопротивления между клеммой 3 разъема жгута реле управления АКПП и клеммой Соответствует ли сопротивление спецификациям? YES Перейдите к процедуре «масса цепь проверка . НЕТ Проверьте, установлен или не перегорел АКПП-15A предохранитель в узле подключения в машинном отделении. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №83

Рис. 83: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ВЫКЛ».
Подсоедините разъем «АКПП управление реле».
Измерьте сопротивление между клеммой «2» разъема кабеля «РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ АКПП» и массой шасси. Технические характеристики: Приблизительно 0 Ом (Схема №80): Измерение сопротивления между клеммой 2 разъема кабеля реле управления АКПП и заземлением корпуса
Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Замените ПЕРЕДНИЙ ЗОНАЛЬНЫЙ МОДУЛЬ, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправное реле управления АКПП Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	16V> напряжение аккумулятор> 11V Time after блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) turns on> 0.5sec
Пороговое значение	Напряжение обратной связи <или = 0.5V
Время диагностики	Более 1 секунды
Отказоустойчивость	Заблокировано на 3-й передаче. (реле управления выключено)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

См. P0885 расшифровка кода ошибки.

Как проверить цепь заземления

См. P0885 расшифровка кода ошибки.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправное реле управления АКПП Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	16V> напряжение аккумулятор> 11V Time after блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) turns on> 0.5sec
Пороговое значение	Напряжение обратной связи> или = 20 В
Время диагностики	Более 1 секунды
Отказоустойчивость	Блокировка на 3-й передаче, (реле управления выключено)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

См. P0885 расшифровка кода ошибки.

Как проверить автоматический трансаксельную системы (F4A51-3): диагностики

Если значение не соответствует спецификации в соответствии с графиком ниже, снимите крышку корпуса клапана. см. рис. 196 Идентификация компонентов крышки корпуса клапана
Повторите измерение сопротивления после отсоединения разъема электромагнитного клапана. Технические характеристики (20 ° C): 4,3 ~ 4,4 Ом (VFS) см. рис. 197: Измерение сопротивления разъема электромагнитного клапана
Если значение не соответствует спецификации, замените электромагнитный клапан. ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН No ниппеля Наименование Сопротивление 7 и 8 VFS 4.3 ~ 4,4 Ом (20 ° C) см. рис. 198: Идентификация контакта разъема электромагнитного клапана

Схема №84

Рис. 84: ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА. Hyundai Santa Fe II

Тип: Датчик Холла
Потребляемый ток: 22mA (МАКС.)
Корпус датчика и разъем датчика были унифицированы. см. рис. 199 Идентификация датчика частоты вращения входного вала и датчика частоты вращения выходного вала

ДАТЧИК ТИПА ХОЛЛА: ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Воздушный зазор (мм)	Датчик частоты вращения входного вала	1.3
Сопротивление катушки	Датчик частоты вращения входного вала	Свыше 1Mohms
Пиковое напряжение	Высоко	4,8 ~ 5,2 В
Пиковое напряжение	Низко	0.8V

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДАТЧИКА ТИПА ХОЛЛА

ФОРМА ВОЛНЫ С ВЫСОКИМ СКАНИРОВАНИЕМ.

Идентификация датчика частоты вращения входного вала. Схема №85

Рис. 200: График формы волны. Hyundai Santa Fe II

ДАТЧИК ТИПА ХОЛЛА: СТРУКТУРА И ИНТЕРФЕЙС

Схема №86

Рис. 201: Идентификация компонентов датчика типа Холла. Hyundai Santa Fe II

Схема №87

Рис. 202: Принципиальная схема датчика частоты вращения входного вала и выходного вала. Hyundai Santa Fe II

Рис. 85: Идентификация датчика частоты вращения входного вала. Hyundai Santa Fe II

Схема №88

Снимите аккумулятор и воздухоочиститель (см. «Замена переключателя диапазонов трансакселя»).
Снимите разъем переключателя диапазонов для трансмиссия.
Отсоедините трос управления от гайки крепления переключателя диапазонов для трансмиссия.
Снимите датчик частоты вращения входного вала (А). Отсоедините разъем датчика частоты вращения входного вала. Выверните болт (Б). (Схема №86): Идентификация датчика частоты вращения входного вала и болта Осмотрите отверстие датчика частоты вращения входного вала.
Перед установкой нанесите легкое покрытие из жидкости для автоматической трансмиссии на уплотнительное кольцо.
Установите датчик частоты вращения входного вала.
Установите монтажный кронштейн троса управления.
Подсоедините разъем датчика частоты вращения входного вала.
Установите держатель троса управления.
Отрегулируйте положение троса управления на переключателе диапазонов и затяните рычаг ручного управления к гайке крепления троса управления. (см. «Установка автоматической системы управления переключением передач на трансмиссия»)
Монтаж является обратным снятию.

Способ регулировки троса управления

Схема №89

Рис. 89: ПРОВЕРКА автоматической трансмиссии (акпп). Hyundai Santa Fe II

Установите боковой рычаг в помещении и боковой рычаг T/M (A) в положение «N».
Подсоедините боковой рычаг комнаты и трос переключения передач. (См. раздел УСТАНОВКА)
Подсоедините боковой рычаг тройника (A) к тросу (B) в следующем порядке. Слегка отожмите кабель (B) в направлении «F», показанном на рисунке, чтобы исключить СВОБОДНЫЙ ХОД кабеля (B). Затяните регулировочную гайку (С). см. рис. 232 Идентификация регулировочной гайки толкающего кабеля
После регулировки троса (B) в соответствии с (2) - (4) убедитесь, что эта деталь надежно работает в каждом диапазоне стороны T/M, соответствующем каждому положению рычага комнаты.

Схема №90

Схема №91

Установите болты рычага переключения передач (А-4еа). см. рис. 233 Идентификация болтов рычага переключения передач
Установите кабель управления в сборе (C), вставив защелку (A) и зажим (B). см. рис. 234 Идентификация защелки и зажима кабеля управления в сборе
Подсоедините разъем блокировочного переключателя (А). (Схема №89) Идентификация разъема блокировочного переключателя
Установите центральную консоль, установив два винта (A) и четыре болта (B). (См. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ) (Схема №90): Идентификация винтов и болтов центральной консоли
Установите крышку центральной консоли (А). см. рис. 237 Идентификация крышки центральной консоли
Установите ручку переключения передач (А). см. рис. 238 Идентификация ручки переключения передач