Автоматическая трансаксельная система (F4A51-3): Прочее Hyundai Santa Fe II

Смазка автоматической трансаксельной системы (F4A51-3): прочее

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Герметик

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА ГЕРМЕТИК

Технические характеристики автоматической трансаксельной системы (F4A51-3): прочее

Некоторые из характеристик включают

Схема №124

Войти

1. Различная передача мощности
2. Различная компоновка компонентов
3. Новая логика переключения (HIVEC) для улучшения ощущения переключения
4. Положение корпуса клапана
5. Схема переменного сдвига
6. Протокол и способ связи
7. Рычаг переключения типа ступенчатых ворот. см. рис. 1 Идентификация автоматического блока системы трансмиссия

ДЕТАЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ПОЗИЦИЙ Детали позиций Снижение веса Алюминиевый масляный насос 2,3 кг Приблизительно прессованные детали Фиксатор и ступица тормозов и сцеплений Водило планетарного ряда Лучшее качество переключения Независимое управление сцеплениями и тормозами позволило лучше контролировать гидравлическое давление и переключения с проскальзыванием (от 4 до 2, от 3 до 1) Во время переключения с N на D или с N на R, принято управление с обратной связью. При запуске из состояния ползучести, уменьшение удара. (Состояние ползучести контролируется с помощью 1-й передачи) Частота электромагнитного клапана увеличивается для более точного управления. 35Hz к 61.3Hz, за исключением DCCSV, который является 35Hz, и VFS, который является 600Hz. Принятие HIVEC для лучшего ощущения сдвига. Схема с переменным сдвигом. Повышение эффективности силовой передачи Полностью переменное линейное давление VFS (соленоид переменной силы) Динамический привод по спортивному режиму Ручное переключение возможно Рычаг переключения типа Step gate

Схема №125

Войти

Идентификация жидкостной камеры и фиксатора возвратной пружины. Схема №126

Войти

Рабочие элементов

СХЕМА РАБОЧИХ ЭЛЕМЕНТОВ

Тиски

Механизм переключения передач использует три многодисковые муфты. Фиксаторы этих муфт изготовлены из высокоточного листового металла для легкости и простоты производства. Кроме того, более чувствительные переключения передач на высоких оборотах двигателя достигаются с помощью уравновешенного по давлению поршневого механизма, который устраняет центробежное гидравлическое давление. Этот механизм заменяет обычный шаровой обратный клапан.

Сцепление под приводом

Муфта понижающей передачи работает на 1-й, 2-й и 3-й передачах и передает приводное усилие от входного вала на солнечную шестерню понижающей передачи (А).

Компоненты, составляющие нижнее сцепление, показаны ниже.

Гидравлическое давление действует в напорной камере поршня (В) (между поршнем (с) и фиксатором) и таким образом толкает поршень (С). В свою очередь поршень нажимает на диски сцепления и тем самым передает движущую силу от фиксатора (D) к стороне ступицы (Е).

[Идентификация 2-го и 4Th зубчатых колес и замков заднего хода от солнечной шестерни до корпуса]. Схема №127

Войти

При высокой скорости жидкость, оставшаяся в напорной камере поршня, подвергается воздействию центробежной силы и пытается толкнуть поршень.

Однако жидкость в камере уравновешивающей жидкости (А) (пространство между поршнем и фиксатором возвратной пружины (В)) также подвергается воздействию центробежной силы.

Таким образом, гидравлическое давление с одной стороны поршня отменяет гидравлическое давление с другой стороны, и поршень не перемещается.

Войти

Муфта заднего хода и муфта повышенной передачи

Муфта заднего хода (С) срабатывает при выборе передачи заднего хода и передает ведущее усилие с входного вала на солнечную передачу заднего хода.

Муфта (D) повышающей передачи работает на 3-й и 4-й передачах и передает приводное усилие от входного вала на водило планетарной передачи повышающей передачи и кольцевую передачу низкого заднего хода.

Идентификация муфты заднего хода и муфты повышенной передачи. Схема №128

Войти

Тормозная система

Механизм переключения передач использует два многодисковых тормоза.

Тормоз заднего хода и второй тормоз

Тормоз заднего хода (А) работает на первой и задней передачах, когда автомобиль находится на стоянке, и во время ручной работы. Он блокирует кольцевую шестерню низкого и заднего хода и водило планетарной передачи с повышенной передачей на корпус.

Второй (С) тормоз (В) работает на 2-й и 4-й передачах и запирает солнечную шестерню заднего хода (Г) на корпус. Компоненты, составляющие тормоз заднего хода и тормоз заднего хода и второй тормоз, показаны ниже.

Как показано, диски и пластины двух тормозов расположены с обеих сторон задней подушечной пластины (Е), которая сама прикреплена к корпусу (F) стопорным кольцом.

Войти

OWC

Для улучшения ощущения переключения с 1-й на 2-ю передачу был принят ВНК на кольцевом зубчатом колесе тормоза низкого и заднего хода. Вместо гидравлической фиксации тормозом низкий и reverse на 1-й передаче использовалось это механическое фиксирующее устройство. Эта структура не является новой концепцией, поскольку этот ВНК уже был установлен на предыдущих моделях.

Аккумуляторы

СХЕМА АККУМУЛЯТОРОВ

Идентификация аккумулятора. Схема №129

Войти

Цель

1. Хранение энергии (гидравлическое давление)
2. Демпфирование ударов и пульсаций при работе электромагнитных клапанов
3. Работа в качестве пружинного элемента
4. Плавное переключение, предотвращающее внезапное срабатывание сцеплений и тормозов

Передаточный механизм

Благодаря раздаточной ведущей шестерне, увеличенной высоте зубьев и более высокому контактному отношению удалось снизить шум передачи.

Кроме того, подшипник, который поддерживает ведущую шестерню, является подшипником предварительно нагруженного типа, который устраняет дребезжание, и жесткость установки шестерни была увеличена путем крепления подшипника болтами непосредственно на корпусе.

Идентификация коробок приводов и стопорной гайки. Схема №130

Войти

Выходной вал/передаточная ведомая шестерня

Как показано на иллюстрации ниже, передаточная ведомая шестерня запрессована на выходной вал, и выходной вал закреплен стопорной гайкой и поддерживается подшипниками.

Стопорная гайка имеет левую резьбу, а шестигранное отверстие на другом конце вала позволяет удерживать вал в положении для снятия стопорной гайки.

Идентификация стопорной гайки и передаточного ведомого механизма. Схема №131

Войти

Рычаг ручного управления

Рычаг ручного управления установлен в верхней части корпуса клапана и связан со штоком парковочного ролика и пальцем клапана ручного управления.

Для улучшения ощущения переключения передач при ручном выборе предусмотрен фиксирующий механизм.

Парковочный механизм

При переводе рычага ручного управления в стояночное положение шток парковочного ролика перемещается по опоре парковочного ролика и выталкивает вверх парковочный шип.

В результате парковочный сухарь входит в зацепление с передаточной ведомой шестерней (парковочной шестерней), тем самым блокируя выходной вал. Для минимизации требуемого рабочего усилия на конец стержня насаживается ролик.

Идентификация механизма парковки. Схема №132

Войти

P положение

Гидравлическое давление прикладывается к тормозу ЛР и тормозу РЭД, поэтому мощность не передается с входного вала на муфту УД или муфту ОД, а выходной вал блокируется собачкой стояночного тормоза, блокирующей парковочную передачу.

Положение N

Гидравлическое давление прикладывается к тормозу LR (A) и тормозу RED, поэтому мощность не передается от входного вала к муфте UD или муфте OD.

[Определение положения тормоза LR]. Схема №133

Войти

1ST мощность редуктора

Гидравлическое давление прикладывается к муфте UD (B), тормозу LR (A) и муфте одностороннего действия (OWC), затем муфта UD передает приводное усилие от входного вала на солнечную шестерню UD, а тормоз LR блокирует кольцевую шестерню LR на корпус. Солнечная шестерня УД планетарной передачи приводит в движение выходную шестерню, и тормоз LR блокирует зубчатое колесо, а выходная шестерня приводит в движение выходные водила, и выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, а передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциальную передачу через дифференциальную ведущую шестерню.

Блок-схема 1ST редуктора. Схема №134

Войти

2ND мощность редуктора

Гидравлическое давление прикладывается к муфте УД (А) 2-й тормоз (В) и муфте одностороннего действия (OWC), затем муфта УД передает ведущее усилие с входного вала на солнечную шестерню УД, а 2-й тормоз блокирует солнечную шестерню заднего хода на корпус. Солнечная шестерня UD планетарной передачи приводит в движение выходную шестерню и кольцевую шестерню LR, и кольцевая шестерня LR приводит в движение планетарные водила OD, и планетарные водила наружного диаметра приводят в движение ведущую шестерню наружного диаметра, а ведущая шестерня наружного диаметра приводит в движение выходные водила, и выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, а передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциальную передачу через дифференциальную ведущую шестерню.

Блок-схема силовой установки 2-й передачи. Схема №135

Войти

3RD мощность редуктора

Гидравлическое давление прикладывается к муфте UD (A) и муфте OD (B), затем муфта UD передает приводное усилие от входного вала на солнечную шестерню UD, а муфта OD передает приводное усилие от входного вала на водило планетарной передачи с ускоряющей передачей и кольцевую шестерню низкого и заднего хода. Солнечная шестерня UD планетарной передачи приводит в движение выходную шестерню и кольцевую шестерню LR, а кольцевая шестерня LR приводит в движение шестерню OD через водило планетарной передачи OD, а шестерня OD приводит в движение солнечную шестерню заднего хода и выходное водило. Муфта наружного диаметра приводит в движение водило наружного диаметра, а водило наружного диаметра - ведущую шестерню наружного диаметра, и шестерня наружного диаметра приводит в движение солнечную шестерню заднего хода и выходное водило, и выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, а передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциальную передачу через дифференциальную ведущую шестерню.

Блок-схема 2ND редуктора. Схема №136

Войти

4TH мощность редуктора

Гидравлическое давление прикладывается к муфте ОД (А) и 2-му тормозу (Б), затем муфта ОД передает приводное усилие от входного вала на водило планетарной передачи ОД и кольцевую шестерню ЛР, а 2-й тормоз блокирует солнечную шестерню заднего хода на корпус. Муфта наружного диаметра приводит в движение водило наружного диаметра, а водило наружного диаметра - ведущую шестерню наружного диаметра и кольцевую шестерню LR, и шестерня внешнего диаметра приводит в движение выходное водило, а выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, и передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциальную передачу через дифференциальную ведущую шестерню.

Блок-схема 4Th редуктора. Схема №137

Войти

Поток мощности передачи заднего хода

Гидравлическое давление прикладывается к муфте заднего хода (А) и тормозу ЛР (В), затем муфта заднего хода передает ведущее усилие от входного вала на солнечную шестерню заднего хода, а тормоз ЛР блокирует кольцевую шестерню ЛР и водило планетарной передачи ОД к картеру. Муфта заднего хода приводит в движение солнечную шестерню заднего хода, а солнечная шестерня заднего хода приводит в движение выходное водило через шестерню наружного диаметра, причем выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, а передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциал через дифференциальную ведущую шестерню.

Блок-схема привода заднего хода. Схема №138

Войти

Блок-схема гидравлической системы управления. Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

1. Лучшее и более плавное качество смены.
2. Для предотвращения утечки АТФ из корпуса клапана или каждого элемента выпускные отверстия сгруппированы только в одно с добавлением запорного шарика.
3. Если происходит сбой в его электрическом управлении, клапан переключения и отказоустойчивый клапан могут перемещаться, чтобы включить привод 3-й скорости или реверс.
4. Гидравлическая система состоит из масляного насоса, клапана регулятора, электромагнитных клапанов, клапана регулировки давления и корпуса клапана.
5. Чтобы контролировать оптимальное давление в линии и доказать эффективность передачи энергии в соответствии с максимальной эффективностью масляного насоса, в гидравлическую цепь корпуса клапана добавлен клапан VFS (переменный Force Solenoid). см. рис. 19 Идентификация компонентов трансмиссионного узла

Функция VRS

Золотниковый шток в VFS не работает циклически, как ШИМ, он постоянно вибрирует в диапазоне между каналом управления и выпускным каналом для управления гидравлическим давлением. То есть он использует эффект равновесия между силой пружины и магнитной силой, сила пружины - это механические характеристики, решаемые на этапе проектирования, а магнитная сила регулируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Эта электрическая магнитная сила пропорциональна току. Так блок управления трансмиссией будет контролировать ток.

В случае клапана VFS считается, что электрическая «постоянная времени» определяет частоту тока, которая не должна колебаться, даже если входной сигнал включается или выключается. Электрическая «постоянная времени» намного быстрее, чем механическая, поэтому частота VFS чрезвычайно выше, чем у обычного типа ШИМ.

Обнаружение датчика ATF и VFS. Схема №141

Войти

Характеристики Bosch VFS

Давление подачи: 700 ~ 1600 кПа

Управляющее давление: обычно 600 ~ 0 кПа

Текущий диапазон: обычно от 0 ~ 1000 мА

Частота дизеринга: До 600 Гц

Размер: 32 мм выступа достигают 42 мм

[Определение источника питания клапана VFS]. Схема №142

Войти

Редуцирующее давление будет подаваться в порт «Supply» клапана VFS на приведенной выше иллюстрации для регулирования линейного давления.

Схема системы подачи масла - N-P. Схема №143

Войти

Так же, как один из Альфа или Бета автоматической системы трансмиссия, это уменьшение длины клапана можно регулировать, вращая винт на картинке. При повороте винта по часовой стрелке на 90 ° понижающее давление увеличится примерно на 1,0 бар. Тем не менее, понижающее давление используется как «давление подачи» для электромагнитных клапанов (за исключением низкого и обратного, редукционного и управляющего соленоида демпферной муфты), поэтому с ним нельзя обращаться при вращении в сервисной мастерской. VFS работает на основе «давления подачи» и выводит «управляющее давление» для косвенного управления клапаном регулятора. При разработке системы VFS линейное давление использовалось в качестве «давления подачи» для VFS и других электромагнитных клапанов, но оно было изменено на дополнительное «понижающее давление», потому что линейное давление переменно изменяется VFS, поэтому управляющее давление становится нестабильным и возникают некоторые колебания гидравлического давления. Именно поэтому в гидравлический контур системы ВФС добавлено понижающее давление как для 4-й, так и для 5-й скорости А/Т.

Установочный редукционный клапан. Схема №144

Войти

Схема системы подачи масла. Схема №145

Войти

Понижающее давление составляет около 6,9 бар, и это значение не изменяется независимо от условий вождения или нагрузки двигателя. Убедитесь, что обычное линейное давление используется для «давления подачи» соленоида низкий и Reverse, Reduction, потому что переменное линейное давление недоступно в обратном диапазоне.

Таблица гидравлических давлений

При постоянном токе VFS (200 мА) давление в линии станет таким, как указано ниже в таблице. Убедитесь, что следующие данные могут быть получены с помощью специального специального средства или устройства для проверки эффективности сборки АКПП (не на транспортном средстве), однако мы можем ссылаться на максимальное значение давления в соответствии с каждым элементом.

ГРАФИК ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

Условие измерения

1. PG-A (скорость на входе): 2 500 об/мин
2. Положение ручного клапана: D
3. DCC Нагрузка соленоида: 0%

Войти

Схема системы подачи масла - D 1ST зубчатые колеса. Схема №146

Войти

Схема системы подачи масла - D 2ND редуктор. Схема №147

Войти

Схема системы подачи масла - D 3RD редуктор. Схема №148

Войти

Схема системы подачи масла - D 4TH редуктор. Схема №149

Войти

Схема системы подачи масла - Обратная. Схема №150

Войти

Операционные компоненты и функции

СХЕМА РАБОЧИХ ЭЛЕМЕНТОВ И ФУНКЦИЙ

Определение переключателя спортивного режима. Схема №151

Войти

График мощности и времени движения. Схема №152

Войти

Спортивный режим допускает ручное переключение на повышенную и пониженную передачи при нажатой педали акселератора. Быстрая реакция и переключение могут быть получены благодаря непрерывному переключению без снижения мощности привода. Время переключения также уменьшается примерно на 0,1 сек во время переключения на более высокую передачу, на 0,2 сек во время переключения на более низкую передачу. При однократном нажатии на рычаг селектора вверх или вниз происходит переключение передачи вверх или вниз на одну передачу.

Сигналы переключателя спортивного режима

СИГНАЛЫ СХЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СПОРТИВНЫХ РЕЖИМОВ

Сеть контроллеров (CAN)

Ранее, чтобы разные компьютеры в автомобиле могли обмениваться одной и той же информацией, каждый сигнал требовал разных контактов и проводки. Однако с введением системы CAN для достижения одной и той же функции требуется только две линии. Информация представлена в цифровом формате. Этот метод не использует интегрированное ЕСМ.

Частота: 500Kbit/sec

Блок-схема сети контроллеров (CAN). Схема №153

Войти

Входные сигналы в ТСМ (МУП) через «коммуникацию по CAN»

1. Обороты двигателя, сигнал TPS
2. Сигнал Кондиционер, температура охлаждающей жидкости двигателя
3. Количество всасываемого воздушного потока, скорость транспортного средства
4. Сигнал удержания сдвига (вкл. FTCS)

Выходные сигналы от ТСМ (МУП) через «связь по CAN»

1. Запрос сигнала на снижение крутящего момента
2. Температура ATF, тип блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), ошибка блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) или нет
3. Муфта демпфера ВКЛ., ВЫКЛ./Положение шестерни

Идентификация контактных разъемов блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) C30-A и C30-B. Схема №154

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА

Схема №155

Войти

1. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры [70 ~ 80 ° C].
2. Поместите транспортное средство на ровную поверхность.
3. Перемещайте рычаг селектора через все положения передачи. Это приведет к заполнению гидротрансформатора и гидравлической системы жидкостью и перемещению рычага селектора в положение «N»(нейтраль) или «P»(парковка).
4. Перед снятием указателя уровня масла протрите все загрязнения вокруг указателя уровня масла. Затем выньте указатель уровня масла и проверьте состояние жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ. Если жидкость пахнет так, как будто она горит, это означает, что жидкость была загрязнена мелкими частицами из втулок и фрикционных материалов, может потребоваться капитальный ремонт трансмиссии.
5. Проверьте, что уровень жидкости находится на отметке HOT на указателе уровня масла. Если уровень жидкости низкий, добавляйте автоматическую трансмиссионную жидкость до тех пор, пока уровень не достигнет отметки «HOT». Жидкость для трансмиссии: DIAMOND ATF SP-III, SK ATF SP-III Количество: 8,5 л (8,98 US qt, 7,48 lmp.qt) ПРИМЕЧАНИЕ: Низкий уровень жидкости может вызвать различные ненормальные условия, потому что это позволяет насосу принимать воздух вместе с жидкостью. Воздух, попавший в гидросистему, образует пузырьки, которые поддаются сжатию. Следовательно, давления будут неустойчивыми, вызывая замедленное переключение скользящих муфт и тормозов и т.д. Неправильное заполнение также может поднять уровень жидкости слишком высоко. Когда в трансмиссии слишком много жидкости, шестерни вспенивают и вызывают те же условия, которые возникают при низком уровне жидкости, что приводит к ускоренному ухудшению автоматической жидкости в трансмиссии. В любом случае пузырьки воздуха могут вызвать перегрев и окисление жидкости, что может помешать нормальной работе клапана, сцепления и тормоза. Вспенивание также может привести к вытеканию жидкости из вентиляционного отверстия трансакселя, где это может быть ошибочно принято за утечку.
6. Надежно вставьте указатель уровня масла (А). см. рис. 37: Указатель уровня масла ПРИМЕЧАНИЕ: Когда он новый, жидкость автоматической коробки передач должна быть красного цвета. Красный краситель добавляется, чтобы сборочная установка могла идентифицировать его как трансмиссионную жидкость и отличать от моторного масла или антифриза. Красный краситель, который не является показателем качества жидкости, не является постоянным. По мере движения транспортного средства трансмиссионная жидкость начнет выглядеть темнее. Цвет может со временем показаться светло-коричневым.

Предохранительный

Координируется активация и деактивация функции обеспечения отказоустойчивости при ошибках

Ошибка отказоустойчивого управления.

После активации функции Error failsafe она будет сохраняться до тех пор, пока ключ зажигания не будет выключен.

При каждом новом запуске блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запуск блок управления трансмиссией выполняется при условии отсутствия ошибок (No Error failsafe) и отсутствии ошибок (No Error present).

1. 0. Механический Limp Home Mode Выключите реле АКПП
2. 1. Электрический Limp Home Mode Keep 2nd/3rd передача
3. 2. Запретить интеллектуальное переключение Нечеткая схема переключения SAT (Siemens Adaptive трансмиссия) (средний драйвер, спортивный драйвер) не будет использоваться
4. 3. Запретить адаптивное управление Обучение не выполняется
5. 6. Запрос на запрет снижения крутящего момента Не отправлено снижение крутящего момента на установку пиролиза
6. 7. Запретить управление блокировкой Пребывание в состоянии управления без блокировки
7. 8. Заменить входное значение Температура масла Установите температуру масла (tf) на 80°C
8. 9. Заменить Значение Передаточное отношение Установить передаточное отношение на 0,7
9. 10. Заменить входное значение CAN Установить крутящий момент двигателя на 42% Установить положение дроссельной заслонки на 50% Установить сигнал педали акселератора на 50% Установить скорость двигателя (Ne) на 3000 об/мин Установить скорость автомобиля на 0 км/ч Установить состояние реле состояния воздуха на ВЫКЛ.
10. 11. Запретить управление VFS Остановить управление давлением в линии до отключения IG

HIVEC - режим SAT (SIEMENS ADAPTIVE трансмиссия управление) (схема переключения)

СХЕМА СДВИГА

Как проверить ремонт транспортного средства

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. Подключите scantool и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
4. Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА Перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.

Форма сигнала

См. P0707 расшифровка кода ошибки.

Данные диагностического сканера

См. P0707 расшифровка кода ошибки.

См. P0707 расшифровка кода ошибки.

Схема №156

Войти

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. Подключите scantool и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
4. Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА Перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.

См. P0711 расшифровка кода ошибки.

См. P0711 расшифровка кода ошибки.

См. P0711 расшифровка кода ошибки.

См. P0711 расшифровка кода ошибки.

Схема №157

Войти

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
2. Использование средства сканирования, сброс расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
4. Соответствует ли сопротивление спецификации? ДА Перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.

Схема №158

Войти

См. P0707 расшифровка кода ошибки.

Схема №159

Войти

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатация автомобиля в условиях расшифровка кода ошибки Enable в общей информации.
4. Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА Перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.

Схема №160

Войти

См. P0731 расшифровка кода ошибки.

Схема №161

Войти

См. P0731 расшифровка кода ошибки.

Идентификация наружного диаметра манометра для масла и 2Nd отверстия. Схема №162

Войти

* Трудно «остановить испытание» в 4Th передаче, поэтому перейдите к процедуре «Проверка сигнальной цепи «. Рабочий элемент каждого диапазона переключения

ТАБЛИЦА ДИАПАЗОНОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

* Тормоз заднего хода отпускается, когда скорость транспортного средства превышает 7Km/H (5 миль в час).

Схема №163

Войти

1. Подключить Scantool.
2. Двигатель «Включен».
3. Контролируйте параметр «вход и выход датчик скорости» на Scantool.
4. Увеличьте скорость двигателя примерно до 2000 об/мин на 4Th передаче. Технические характеристики: Входная скорость - (Выходная скорость X Передаточное отношение) <или = 200 об/мин см. рис. 94: Дисплей сканирующего инструмента - Положение переключения передач
5. Соответствует ли спецификациям «ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ И ВЫХОДЕ»? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Войти

1. Подсоедините манометр масла к отверстиям «OD» и «2nd».
2. Двигатель «включен».
3. Привод автомобиля с положением передачи «4».
4. Сравните его со справочными данными, как показано ниже. Технические характеристики: См. P0731 расшифровка кода ошибки.
5. Соответствует ли значение давления масла спецификации? ДА ОТРЕМОНТИРУЙТЕ при необходимости АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ (сцепление или тормоз) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените AUTO трансмиссия (неисправный клапан управления кузовом) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

См. P0731 расшифровка кода ошибки.

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. Подключите scantool и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
4. Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА Перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.

См. P0741 расшифровка кода ошибки.

Схема №164

Войти

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. Подключите scantool и выберите "Diagnostic. коды неисправностей (коды неисправностей) ".
2. Используя scantool, очистите расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
4. Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА Перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.

См. P0743 расшифровка кода ошибки.

См. P0743 расшифровка кода ошибки.

См. P0743 расшифровка кода ошибки.

См. P0743 расшифровка кода ошибки.

См. P0743 расшифровка кода ошибки.

Схема №165

Войти

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

1. Подключите scantool и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
2. Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
3. Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
4. Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА Перейдите к ПРОЦЕДУРЕ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.

См. P0885 расшифровка кода ошибки.

См. P0885 расшифровка кода ошибки.

См. P0885 расшифровка кода ошибки.

См. P0885 расшифровка кода ошибки.

Идентификация компонентов автоматической трансмиссии (4 из 4). Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Войти

Перечень электромагнитных клапанов

СХЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ

(Электромагнитный клапан DCC будет включен при выполнении условий эксплуатации)

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

1. Если значение не соответствует спецификации в соответствии с графиком ниже, снимите крышку корпуса клапана. см. рис. 191 Идентификация крышки корпуса электромагнитного клапана с компонентами
2. Повторите измерение сопротивления после отсоединения разъема электромагнитного клапана. Технические характеристики (20 ° C): 2,5 ~ 3,5 Ом (LR, 2ND, UD, OD, муфта блокировки гидротрансформатора) см. рис. 192: Измерение сопротивления разъема электромагнитного клапана
3. Если значение не соответствует спецификации, замените электромагнитный клапан. ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СОПРОТИВЛЕНИЯ Контакт No Наименование Сопротивление 6 и 9 DCC (муфта блокировки гидротрансформатора) 2,5 ~ 3,5 Ом (20 ° C) 6 и 11 LR 4 и 5 2ND 3 и 5 UD 5 и 12 OD см. рис. 193: Идентификация клеммы разъема электромагнитного клапана

Электромагнитный клапан для регулирования давления

1. Тип датчика: Нормально открытый 3-ходовой
2. Рабочая температура: -30 ° C ~ 130 ° C (-30°C ~ 130°C)
3. Частота: LR, 2ND, UD, OD: 61.27Hz (при температуре ATF, выше -20°C) DCC: 30.64HZ
4. Внутреннее сопротивление: 3,0 ± 0,5 Ом (LR, 2ND, UD, OD, муфта блокировки гидротрансформатора) 4,35 ± 0,5 Ом (VFS)
5. Импульсное напряжение: 56 В (кроме VFS) (VFS) см. рис. 194: [Идентификация приводов электромагнитных клапанов]

Схема №171

Войти

Управляющее давление VFS

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ VFS

Датчик частоты вращения выходного вала

1. Тип: Датчик Холла
2. Потребляемый ток: 22mA (МАКС.)
3. Корпус датчика и разъем датчика были унифицированы. см. рис. 205 Идентификация датчика частоты вращения входного вала и датчика частоты вращения выходного вала

ДАТЧИК ТИПА ХОЛЛА: ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДАТЧИКА ТИПА ХОЛЛА

ФОРМА ВОЛНЫ С ВЫСОКИМ СКАНИРОВАНИЕМ.

ДАТЧИК ТИПА ХОЛЛА: СТРУКТУРА И ИНТЕРФЕЙС

Идентификация датчика частоты вращения выходного вала. Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

1. Снимите батарею и воздухоочиститель (см. раздел «Замена переключателя диапазонов для трансмиссия»).
2. Снимите датчик частоты вращения выходного вала (А). см. рис. 210: Идентификация датчика частоты вращения выходного вала Отсоедините разъем датчика частоты вращения выходного вала (B). Снимите болт (С). Осмотрите отверстие датчика частоты вращения выходного вала.
3. Перед установкой нанесите легкое покрытие из жидкости для автоматической трансмиссии на уплотнительное кольцо.
4. Монтаж является обратным снятию.

Датчик температуры масла

Датчик температуры масла относится к термисторному типу и измеряет автоматическую температуру жидкости в трансмиссии. Используя сигнал от этого датчика, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) оптимально управляет схемой переключения во время переключения. Для управления демпфирующей муфтой этот сигнал также указывается ссылкой.

1. Диапазон температур: -40 ° C ~ 145 ° C
2. Тип: Отделенный тип (высокая/низкая температура)
3. Нормативное значение внутреннего сопротивления

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА ТЕМПЕРАТУРУ

Идентификация датчика температуры масла. Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

1. Снимите автоматическую коробку передач.
2. Снимите крышку корпуса клапана (см. руководство по капитальному ремонту).
3. Отсоедините разъем датчика температуры масла.
4. Снимите датчик температуры масла (В), ослабив монтажный болт (А). см. рис. 212 Идентификация болта крепления датчика температуры масла
5. Замените датчик на новый и соберите остальные детали.

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

1. Снимите датчик температуры масла (А). (Схема №173) Идентификация датчика температуры масла
2. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика. ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СОПРОТИВЛЕНИЯ Температура [° C (° F)] Сопротивление (Ом) 0 (32) 100 (212) 18,6 0,63 см. рис. 214: Измерение сопротивления между клеммами 1 и 2 разъема датчика
3. Если значение выходит за рамки спецификации, замените датчик температуры масла.

Схема №178

Войти

1. Тип: Тип поворотного контакта
2. Диапазон температур: -40 ° C ~ 145 ° C (-40°C ~ 145°C) (Схема №175): Определение диапазона температур переключателя ингибитора

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

1. Поднимите стояночный тормоз.
2. Установите рычаг переключения передач в диапазон 'N'.
3. Снимите воздухоочиститель в сборе.
4. Извлеките батарею.
5. Снимите батарейный лоток.
6. Снимите разъем переключателя ингибитора.
7. Отверните гайку крепления троса переключения передач (А). (Схема №177) Идентификация гайки крепления кабеля переключение
8. Снимите выключатель ингибитора, ослабив монтажные болты.
9. Ссылаясь на 'ОСМОТР', проверьте на непрерывность. При возникновении ошибки замените выключатель ингибитора. (Схема №178) Проверка целостности переключателя ингибитора
10. После затяжки гайки крепления троса переключения передач подсоедините выключатель ингибитора.
11. Установите батарею, поддон для батареи и воздухоочиститель в сборе.

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

1. Проверьте электродвигатель стартера, когда переключатель зажигания находится в положении «START», а рычаг переключения передач - в диапазоне «P» или «N».
2. Проверьте наличие заднего огня при выключателе зажигания, если он работает неправильно.
3. Проверьте наличие переключателя ингибитора, если он не работает должным образом.
4. Если выключатель ингибитора не зафиксирован в правильном положении, установите его в нужное положение.
5. Повторная проверка 1 и 2 процедур.
6. С помощью средства сканирования подтвердите расшифровка кода ошибки.
7. Отсоедините клемму аккумулятора (-) и выключатель ингибитора.
8. Проверьте целостность соединения между клеммами на разъеме коммутатора. (Схема №179) Карта непрерывности (Схема №180) Идентификация клеммы переключателя ингибитора
9. Если нет непрерывности между клеммами в таблице выше для каждого положения переключателя, замените переключатель ингибитора.

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

1. Установите рычаг выбора в положение «N».
2. Чтобы освободить трос и рычаг, ослабьте трос к накидной гайке рычага ручного управления.
3. Установите рычаг ручного управления в нейтральное положение. (Схема №181) Идентификация соединительной гайки рычага ручного управления
4. Ослабьте болты крепления корпуса переключателя диапазонов и затем поверните корпус переключателя диапазонов таким образом, чтобы совместить отверстие в конце рычага ручного управления и отверстие (поперечное сечение A-A на рисунке) во фланце корпуса переключателя диапазонов.
5. Затяните крепежные болты корпуса переключателя диапазонов трансмиссии на заданный момент. Убедитесь в это время, что положение корпуса выключателя не переместилось. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10 ~ 12 Н· м (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7 ~ 8 фунт-фут) (Схема №182): Идентификация болтов крепления корпуса переключателя диапазона трансмиссия
6. Аккуратно потяните трос управления трансмиссией в направлении стрелки, а затем затяните регулировочную гайку. (Схема №183) Идентификация регулировочной гайки кабеля управления коробкой передач
7. Убедитесь, что рычаг выбора находится в положении «N».

Схема №187

Войти

КОМПОНЕНТЫ (2)

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

1. Снимите ручку переключения передач (А). (Схема №186) Идентификация ручки переключения передач
2. Снимите крышку центральной консоли (А). (Схема №187) Идентификация крышки центральной консоли
3. Снимите центральную консоль, отвернув два винта (A) и четыре болта (B). (См. ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ) (Схема №188): Идентификация винтов и болтов центральной консоли
4. Отсоедините разъем блокировочного переключателя (А). (Схема №189) Идентификация разъема блокировочного переключателя
5. Снимите кабель управления в сборе (C), сняв защелку (A) и зажим (B). (Схема №190) Идентификация защелки и зажима кабеля управления в сборе
6. Отверните болты рычага переключения передач (А-4еа). (Схема №191) Идентификация болтов рычага переключения передач
7. Снимите рычаг переключения передач в сборе.