Описание автоматической трансаксельной системы (F4A51-3): обзора
Автоматическая коробка передач представляет собой комбинацию 3-х элементного 2-фазного 1-ступенчатого гидротрансформатора и двухвального электроуправляемого агрегата, который обеспечивает 4 скорости переднего и 1 заднего хода. Для повышения эффективности передачи электроэнергии управление давлением в линии было изменено с применением «клапана с соленоидом переменной силы (VFS)» на этой модели. Однако, принимая VFS на этой модели, линейное давление переменно изменяется в соответствии с датчик положения дроссельной заслонки и скоростью автомобиля, это позволит повысить эффективность передачи мощности и потребления топлива.
Операционные компоненты и функции
| Рабочий элемент | Символ | Функция |
|---|---|---|
| Под ведущей муфтой | UD | Соединить входной вал и нижнюю ведущую солнечную шестерню |
| Муфта заднего хода | REV | Соединить входной вал и солнечную шестерню заднего хода |
| Муфта повышенной передачи | OD | Подсоединить входной вал и опору привода |
| Тормоз заднего хода | LR | Удерживание шестерни кольцевого пространства LR и каретки наружного диаметра |
| Второй тормоз | 2ND | Удерживайте солнечную шестерню заднего хода |
| Одностороннее сцепление | OWC | Ограничение направления вращения зубчатого колеса низкого и заднего хода |
СОСТАВ РАБОТЫ И ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА
Идентификация муфты заднего хода и муфты повышенной передачи. Схема №22
Электронная система управления, применяемая в автомотрисе нового поколения, намного превосходит предыдущие системы. Эта система способна принимать переменную схему переключения для плавного и беспроблемного переключения.
Электромагнитный клапан прикладывается к каждому из сцеплений и тормозов и управляется независимо. Управление с обратной связью и управление коррекцией осуществляется на всех передачах, а также использование системы взаимного управления для увеличения ощущения переключения. В муфте демпфера гидротрансформатора используется система частичной блокировки и полной блокировки. Дополнительный метод управления, называемый системой HIVEC (нейронная сеть), принят для увеличения ощущения сдвига.
Блок-схема блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (CAN). Схема №23
Общее описание
Переключатель диапазона трансмиссия передает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сигнала 12 В (напряжение батареи). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (Привод), выходной сигнал Переключателя Диапазона Трансакселя составляет 12 В, а во всех других положениях напряжение 0V. блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) определяет положение рычага переключения передач, одновременно считывая все сигналы для переключателя диапазона трансмиссия.
Описание кода неисправности
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, когда коммутатор диапазона трансмиссия не имеет выходного сигнала более 30 секунд.
См. P0707 расшифровка кода ошибки.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, когда трансмиссия диапазон выключатель выдает несколько сигналов в течение более 30 секунд.
Автоматический датчик температуры жидкости трансмиссия (ATF) установлен в корпусе клапана. В этом датчике используется термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением температуры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5 В на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF. Автоматическая температура жидкости трансмиссия (ATF) предоставляет очень важные данные для управления блок управления трансмиссией муфтой гидротрансформатора, а также используется для многих других целей.
См. P0711 расшифровка кода ошибки.
См. P0711 расшифровка кода ошибки.
См. P0711 расшифровка кода ошибки.
Входной (турбинный) датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами входного вала трансмиссии. ТСМ определяет частоту вращения входного вала путем подсчета частоты импульсов. Это значение в основном используется для управления оптимальным давлением жидкости во время переключения.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если не обнаружен выходной импульсный сигнал от входного датчика скорости, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км/ч. Функция Fail-Safe устанавливается блок управления трансмиссией при обнаружении этого кода.
Датчик выходной скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. Датчик выходной скорости установлен перед передаточным приводным механизмом для определения частоты вращения передаточного приводного механизма путем подсчета частоты импульсов. Это значение вместе с данными положения дроссельной заслонки в основном используется для принятия решения об оптимальном положении передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если рассчитанное значение импульсного сигнала заметно отличается от рассчитанного значения с использованием выходного сигнала датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км/ч. блок управления трансмиссией инициирует функцию отказоустойчивости при обнаружении этого кода.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как трансось находится в зацеплении на 1-й передаче. Например, если выходная скорость равна 1000 об/мин, а передаточное число 1-й передачи равно 2 842, то входная скорость равна 2 842 об/мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 2-е передаточное число, в то время как трансось находится в зацеплении на 2-й передаче. Например, если выходная скорость равна 1000 об/мин, а передаточное число 2-й передачи равно 1 529, то входная скорость равна 1 529 об/мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансось находится в зацеплении на 3-й передаче. Например, если выходная скорость равна 1000 об/мин, а передаточное число 3-й передачи равно 1 000, то входная скорость равна 1000 об/мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансось находится в зацеплении на 4-й передаче. Например, если выходная скорость равна 1000 об/мин, а передаточное число 4-й передачи равно 0 712, то входная скорость равна 0 712 об/мин.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой и разблокировкой муфты гидротрансформатора (или демпферной муфты) на входном валу коробки передач путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением Т/С является экономия топлива за счет уменьшения гидравлической нагрузки внутри Т/С. блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией выдает импульсы нагрузки для управления электромагнитным клапаном управления демпфирующей муфтой (DCCSV), и гидравлическое давление подается на DC в соответствии со значением коэффициента нагрузки DCC. При высоком коэффициенте заполнения подается высокое давление, и муфта демпфера блокируется. Нормальный рабочий диапазон значения коэффициента заполнения заслонки сцепления составляет от 30% (разблокировано) до 85% (заблокировано).
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения муфты демпфера путем контроля оборотов проскальзывания (разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Чтобы уменьшить проскальзывание муфты демпфера, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией увеличивает коэффициент заполнения, прилагая большее гидравлическое давление. Если скорость проскальзывания не падает ниже некоторого значения с коэффициентом заполнения 100%, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией определяет, что сцепление гидротрансформатора заблокировано, и устанавливает этот код.
См. P0741 расшифровка кода ошибки.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения сцепления демпфера путем мониторинга оборотов проскальзывания (разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Если несмотря на то, что блок управления трансмиссией применяет значение коэффициента заполнения 0%, поддерживается очень малое значение скорости проскальзывания, то блок управления трансмиссией определяет, что муфта гидротрансформатора застряла во включенном состоянии, и устанавливает этот код.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой и разблокировкой муфты гидротрансформатора (или демпферной муфты) на входном валу коробки передач путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением Т/С является экономия топлива за счет уменьшения гидравлической нагрузки внутри Т/С. блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией выдает импульсы нагрузки для управления электромагнитным клапаном управления демпфирующей муфтой (DCCSV), и гидравлическое давление подается на DC в соответствии со значением коэффициента нагрузки DCC. При высоком коэффициенте заполнения подается высокое давление, и муфта демпфера блокируется. Нормальный рабочий диапазон значения коэффициента заполнения заслонки сцепления составляет от 30% (разблокировано) до 85% (заблокировано).
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления сцеплением заслонки, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией определяет, что схема DCCSV работает неправильно, и устанавливает этот код.
Соленоид переменной силы (линейный соленоид): С помощью дежурного управления, которое использует более высокую частоту (600 Гц), вместо существующего типа ШИМ, который адаптирует низкую частоту (60 Гц) для управления, золотниковый клапан может управляться точно.
При управлении ШИМ величина расхода масла определяется длительностью сигнала «ВКЛ» среди непрерывно повторяющихся сигналов ВКЛ/ВЫКЛ.
В VFS количество определяется тем, насколько широко золотниковый клапан открывает проход проходящего.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал VFS, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь управляющего соленоида низкого и обратного направления работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью). Тормоз LR находится в зацеплении в положениях 1-й передачи и передачи заднего хода.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет низкий и обратный управляющий сигнал, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь управляющего соленоида низкого и обратного направления работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью).
Сцепление UD сцеплено на 1-й передаче, 2-й передаче и 3-й передаче.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема соленоида управления приводом работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью).
Тормоз 2ND находится в положении 2-й передачи и 4-й передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь соленоида управления приводом второго тормоза неисправна, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью).
Сцепление OD сцеплено на позициях 3-й передачи и 4-й передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если отслеживается непредвиденный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема управляющего соленоида привода OVER привод CLUTCH неисправна, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач HIVEC подает питание на электромагнитные клапаны через реле управления. При включении реле ТСМ срабатывает реле и питание аккумуляторной батареи подается на все электромагнитные клапаны. Когда ТСМ переводит реле в выключенное состояние, все питание электромагнитного клапана отключается и передача удерживается в положении 3-й передачи. (Отказобезопасный режим
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал реле управления АКПП, отслеживая управляющий сигнал. Если после включения ключа зажигания обнаруживается неожиданное значение напряжения, которое совсем немного ниже напряжения батареи, то ТСМ устанавливает этот код.
См. P0885 расшифровка кода ошибки.
См. P0885 расшифровка кода ошибки.
См. P0885 расшифровка кода ошибки.
См. P0885 расшифровка кода ошибки.