Общее описание
Переключатель диапазона трансмиссия передает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сигнала 12 В (напряжение батареи). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (Привод), выходной сигнал Переключателя Диапазона Трансакселя составляет 12 В, а во всех других положениях напряжение 0V. блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) определяет положение рычага переключения передач, одновременно считывая все сигналы для переключателя диапазона трансмиссия.
Описание кода неисправности
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, когда коммутатор диапазона трансмиссия не имеет выходного сигнала более 30 секунд.
См. P0707 расшифровка кода ошибки.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, когда трансмиссия диапазон выключатель выдает несколько сигналов в течение более 30 секунд.
Автоматический датчик температуры жидкости трансмиссия (ATF) установлен в корпусе клапана. В этом датчике используется термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением температуры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5 В на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF. Автоматическая температура жидкости трансмиссия (ATF) предоставляет очень важные данные для управления блок управления трансмиссией муфтой гидротрансформатора, а также используется для многих других целей.
См. P0712 расшифровка кода ошибки.
Входной (турбинный) датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами входного вала трансмиссии. ТСМ определяет частоту вращения входного вала путем подсчета частоты импульсов. Это значение в основном используется для управления оптимальным давлением жидкости во время переключения.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если не обнаружен выходной импульсный сигнал от входного датчика скорости, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км/ч. Функция Fail-Safe устанавливается блок управления трансмиссией при обнаружении этого кода.
Датчик выходной скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. Датчик выходной скорости установлен перед передаточным приводным механизмом для определения частоты вращения передаточного приводного механизма путем подсчета частоты импульсов. Это значение вместе с данными положения дроссельной заслонки в основном используется для принятия решения об оптимальном положении передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если рассчитанное значение импульсного сигнала заметно отличается от рассчитанного значения с использованием выходного сигнала датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км/ч. блок управления трансмиссией инициирует функцию отказоустойчивости при обнаружении этого кода.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как трансось находится в зацеплении на 1-й передаче. Например, если выходная скорость равна 1000 об/мин, а передаточное число 1-й передачи равно 4 497, то входная скорость равна 4 497 об/мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 2-е передаточное число, в то время как трансось находится в зацеплении на 2-й передаче. Например, если выходная скорость равна 1000 об/мин, а передаточное число 2-й передачи равно 2 442, то входная скорость равна 2 442 об/мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансось находится в зацеплении на 3-й передаче. Например, если выходная скорость равна 1000 об/мин, а передаточное число 3-й передачи равно 1 686, то входная скорость равна 1686 об/мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансось находится в зацеплении на 4-й передаче. Например, если выходная скорость равна 1000 об/мин, а передаточное число 4-й передачи равно 1 233, то входная скорость равна 1 233 об/мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 5-й передачи, в то время как на 5-й передаче включается трансось. Например, если выходная скорость равна 1000 об/мин, а передаточное число 5-й передачи равно 0 868, то входная скорость равна 868 об/мин.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой и разблокировкой муфты гидротрансформатора (или демпферной муфты) на входном валу коробки передач путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением Т/С является экономия топлива за счет уменьшения гидравлической нагрузки внутри Т/С. блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией выдает импульсы нагрузки для управления электромагнитным клапаном управления демпфирующей муфтой (DCCSV), и гидравлическое давление подается на DC в соответствии со значением коэффициента нагрузки DCC. При высоком коэффициенте заполнения подается высокое давление, и муфта демпфера блокируется. Нормальный рабочий диапазон значения коэффициента заполнения заслонки сцепления составляет от 30% (разблокировано) до 85% (заблокировано).
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения муфты демпфера путем контроля оборотов проскальзывания (разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Чтобы уменьшить проскальзывание муфты демпфера, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией увеличивает коэффициент заполнения, прилагая большее гидравлическое давление. Если скорость проскальзывания не падает при коэффициенте заполнения 100%, модуль блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией определяет, что сцепление гидротрансформатора заблокировано, и устанавливает этот код.
См. P0741 расшифровка кода ошибки.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения муфты демпфера, контролируя обороты проскальзывания (дифференциальный клапан между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Если несмотря на то, что блок управления трансмиссией применяет значение коэффициента заполнения 0%, поддерживается очень малое значение скорости проскальзывания, то блок управления трансмиссией определяет, что муфта гидротрансформатора застряла во включенном состоянии, и устанавливает этот код.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой и разблокировкой муфты гидротрансформатора (или демпферной муфты) на входном валу коробки передач путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением Т/С является экономия топлива за счет уменьшения гидравлической нагрузки внутри Т/С. блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией выдает импульсы нагрузки для управления электромагнитным клапаном управления демпфирующей муфтой (DCCSV), и гидравлическое давление подается на DC в соответствии со значением коэффициента нагрузки DCC. При высоком коэффициенте заполнения подается высокое давление, и муфта демпфера блокируется. Нормальный рабочий диапазон значения коэффициента заполнения заслонки сцепления составляет от 30% (разблокировано) до 85% (заблокировано)
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления сцеплением заслонки, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией определяет, что схема DCCSV работает неправильно, и устанавливает этот код.
Соленоид переменной силы (линейный соленоид): С помощью дежурного управления, которое использует более высокую частоту (600 Гц), вместо существующего типа ШИМ, который адаптирует низкую частоту (60 Гц) для управления, золотниковый клапан может управляться точно.
При управлении ШИМ величина расхода масла определяется длительностью сигнала «ВКЛ» среди непрерывно повторяющихся сигналов ВКЛ/ВЫКЛ.
В ВФС количество определяется шириной масляного канала.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал VFS, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь управляющего соленоида низкого и обратного направления работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью). Тормоз LR находится в зацеплении в положениях 1-й передачи и передачи заднего хода.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет низкий и обратный управляющий сигнал, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь управляющего соленоида низкого и обратного направления работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью).
Сцепление UD сцеплено на 1-й передаче, 2-й передаче и 3-й передаче.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема соленоида управления приводом работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью).
Тормоз 2ND находится в положении 2-й передачи и 4-й передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь соленоида управления приводом второго тормоза неисправна, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью). Сцепление OD сцеплено на позициях 3-й передачи и 4-й передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если отслеживается непредвиденный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема управляющего соленоида привода OVER привод CLUTCH неисправна, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются электромагнитными клапанами. Эта автоматическая коробка передач состоит из: LR (тормоз заднего хода), 2ND (второй тормоз), UD (сцепление под приводом), OD (сцепление над приводом), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукторный тормоз, только для коробок передач с 5 скоростью).
КРАСНЫЙ Тормоз включается в положениях 1-й, 2-й, 3-й передач и заднего хода.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления редукцией, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема соленоида управления редукцией работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач HIVEC подает питание на электромагнитные клапаны через реле управления. При включении реле ТСМ срабатывает реле и питание аккумуляторной батареи подается на все электромагнитные клапаны. Когда ТСМ переводит реле в выключенное состояние, все питание электромагнитного клапана отключается и передача удерживается в положении 3-й передачи. (Отказобезопасный режим).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал реле управления АКПП, отслеживая управляющий сигнал. Если после включения ключа зажигания обнаруживается значение напряжения, не соответствующее спецификации, то блок управления трансмиссией устанавливает этот код.
См. P0885 расшифровка кода ошибки.
См. P0885 расшифровка кода ошибки.
См. P0885 расшифровка кода ошибки.
См. P0885 расшифровка кода ошибки.
Описание автоматической трансаксельной системы (A5HF1): обзора
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает наилучшее состояние, используя информацию от всех видов датчиков. Если электромагнитный клапан получает информацию о давлении масла, электромагнитный клапан срабатывает в соответствии с управляющим сигналом. Все виды регуляторов в корпусе клапана управляются для изменения масляного канала, а также давление в линии контролируется блок управления трансмиссией.
Схема №214
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Pwm (ШИРОТНО-ИМПУЛЬСНОЙ МОДУЛЯЦИИ)
Структура и функции
Электромагнитный клапан ШИМ состоит из пяти электромагнитных клапанов, а объем масла в электромагнитном клапане изменяется на величину электрической нагрузки ТСМ. Давление масла корпуса клапана и гидротрансформатора зацепляет или расцепляет демпферную муфту. Электромагнитные клапаны посылают рабочее давление масла в сцепления и тормоза на каждом диапазоне, а также контролируют силу и слабость давления масла, чтобы уменьшить удар при смещении диапазона.
Схема №215
Схема №216
СОЛЕНОИД ШИМ (ШИРОТНО-ИМПУЛЬСНОЙ МОДУЛЯЦИИ)
| Диапазон | Электромагнитный клапан ШИМ | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| PCSV-A (SCSV-B) | PCSV-B (SCSV-C) | PCSV-C (SCSV-D) | PCSV-D (муфта блокировки гидротрансформатора SV) | ВКЛ., ВЫКЛ. (SCSV-A) | |
| N, P | OFF | ON | ON | OFF | ON |
| 1-й | ON | ON | OFF | OFF | ON |
| 2-й | ON | OFF | OFF | ON | OFF |
| 3-й | OFF | ON | OFF | ON | OFF |
| 4-й | OFF | OFF | ON | ON | OFF |
| Задний ход | OFF | OFF | ON | OFF | ON |
| LOW | OFF | ON | OFF | OFF | ON |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ШИМ
ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ С ШИРОТНО-ИМПУЛЬСНОЙ МОДУЛЯЦИЕЙ (ШИМ)
Схема №217
Электромагнитный клапан ШИМ управляется линейно в соответствии с коэффициентом заполнения.
| Пункт | Содержание |
|---|---|
| Напечатать | 3way и Normal высокий |
| Сопротивление на входе | 12V |
| Сопротивление катушки | 3,2 ± 0,2 Ом |
| Пульс | 50HZ |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ШИМ
Схема №218
Схема №219
- Снимите клемму аккумулятора.
- Поднимите автомобиль.
- Снимите брызгозащитный экран.
- Ослабьте сливную пробку и слейте масло из трансмиссии.
- Снимите масляный поддон.
- Отсоедините разъемы электромагнитного клапана.
- Снимите электромагнитный клапан (B-6EA), сняв опорный кронштейн (А).
Схема №220
Схема №221
- Установите электромагнитный клапан (B-6EA) и опорный кронштейн (А). ВНИМАНИЕ: Нанесите масло ATF или белый вазелин на уплотнительное кольцо, чтобы не повредить его.
- Подсоедините разъем электромагнитного клапана. ВНИМАНИЕ: При подключении разъема электромагнитного клапана проверьте разъем на наличие ржавчины, грязи или масла, затем снова подключите его.
- Продолжайте наносить жидкую прокладку в точках нанесения на масляном поддоне толщиной 02,5 мм (0 098 дюйма). Жидкостная прокладка Наименование детали: Threebond 1281B
- После установки масляного поддона затяните монтажный болт указанным моментом. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10 ~ 12 Нм (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7 ~ 8 фунт-фут)
- Установите сливную пробку и долейте жидкость в трансмиссию. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 35 ~ 45 Нм (3,5 ~ 4,5 кгс.м, 25 ~ 32 фунта-фута)
- Установите брызгозащитный экран.
- Опустите автомобиль и установите клемму аккумулятора.
Клапан VFS управляет клапаном регулятора и изменяет давление в линии от 4,5 бар до 10,5 бар в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки и диапазоном переключения. Держатель установлен на верхней стороне корпуса, а фильтр установлен в двух местах на держателе снаружи, чтобы предотвратить протекание постороннего материала в VFS.
Схема №222
Схема №223
Управление электромагнитным клапаном ШИМ осуществляется линейно в соответствии с текущим значением.
| Пункт | Содержание |
|---|---|
| Напечатать | 3way и Normal высокий |
| Сопротивление на входе | 12V |
| Сопротивление катушки | 3,5 ± 0,2 Ом |
| Рабочий ток | 0 ~ 1200 мА |
| Пульс | 50HZ |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ШИМ
Схема №224
Схема №225
- Снимите клемму аккумулятора.
- Поднимите автомобиль.
- Снимите брызгозащитный экран.
- Ослабьте сливную пробку и слейте масло из трансмиссии.
- Снимите масляный поддон.
- Извлеките емкость VFS (A).
- Отсоедините разъем электромагнитного клапана ВФС.
- Снимите электромагнитный клапан в сборе (А).
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ Тип датчика Тип: ДАТЧИК ХОЛЛА Рабочее напряжение: DC 12 В Потребляемый ток: 22mA (Макс.) Функция Датчик частоты вращения входного вала: Обнаружение вращения входного вала со стороны фиксатора OD&REV для контроля давления масла при переключении. Управление с обратной связью, управление сцеплением-муфтой, управление демпферной муфтой, управление диапазоном переключения, управление неправильным передаточным отношением и сигнал обнаружения неисправности датчика. Соединитель
Схема №226
Схема №227
| Пункт | Пункт проверки | Нормативное значение |
|---|---|---|
| Воздушный зазор | Датчик частоты вращения входного вала | 0,05 дюйма (1,3 мм) |
| Сопротивление датчика | Датчик частоты вращения входного вала | Более 4 МОм |
| Выходное напряжение | HIGH | Более 4.8V |
| LOW | Ниже 0.8V |
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
Схема №228
- Снимите клемму аккумулятора.
- Извлеките батарею и лоток для батарей.
- Снимите воздухоочиститель в сборе.
- Снимите разъем датчика частоты вращения входного вала.
- Снимите датчик частоты вращения входного вала (А).
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЕ ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ Тип датчика Тип: ДАТЧИК ХОЛЛА Выходное напряжение: DC 12 В Потребляемый ток: 22mA (Макс) Функция Датчик частоты вращения выходного вала: Определение частоты вращения выходного вала (T/F привод передача обороты в минуту) на приводной передаче T/F Управление с обратной связью, управление сцеплением-муфтой сцепления, управление муфтой демпфера, управление диапазоном переключения, управление неправильным передаточным отношением и датчик сигнал обнаружения неисправности. Соединитель
Схема №229
| Пункт | Пункт проверки | Нормативное значение |
|---|---|---|
| Воздушный зазор | Датчик частоты вращения выходного вала | 0,05 дюйма (1,3 мм) |
| Сопротивление датчика | Датчик частоты вращения выходного вала | Более 4 МОм |
| Выходное напряжение | HIGH | Более 4.8V |
| LOW | Ниже 0.8V |
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
Схема №230
- Снимите клемму аккумулятора.
- Извлеките батарею и лоток для батарей.
- Снимите воздухоочиститель в сборе.
- Снимите разъем датчика частоты вращения выходного вала.
- Снимите датчик частоты вращения выходного вала (А).
Трансмиссия масло датчик температуры описание Тип датчика: Термистор Используйте доступную температуру: -40 ~ 160 ° C (-40 ~ 160°C) Функция и функция Обнаруживайте температуру ATF через термистор, который открыт снаружи. При смещении диапазона он используется в качестве информации управления давлением масла. Соединитель
Схема №231
| Темп. [° C (° F)] | Сопротивление (Kohms) | Темп. [° C (° F)] | Сопротивление (Kohms) |
|---|---|---|---|
| 40 (-40) | 139.5 | 80 (176) | 1.08 |
| 20 (-4) | 47.7 | 100 (212) | 0.63 |
| 0 (32) | 18.6 | 120 (248) | 0.38 |
| 20 (68) | 8.1 | 140 (284) | 0.25 |
| 40 (104) | 3.8 | 160 (320) | 0.16 |
| 60 (140) | 1.98 |
ЭТАЛОННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Схема №232
- Снимите клемму аккумулятора.
- Поднимите автомобиль.
- Снимите брызгозащитный экран.
- Ослабьте сливную пробку и слейте масло из трансмиссии.
- Снимите масляный поддон.
- Отсоедините разъем датчика температуры масла и выньте датчик (А) из корпуса клапана.
| Тип датчика | Тип: ROTARY Доступный диапазон температур: -40 ~ 150 ° C (-40 ~ 160°C) КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 10 ~ 12 Нм (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7 ~ 8 фунт-фут) |
|---|---|
| Функция | Определить положение рычага выбора через контактный выключатель. Он делает возможным запуск в «P» и «N». |
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (диапазон трансмиссии)
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
- Снимите клемму аккумулятора.
- Извлеките батарею и лоток для батарей.
- Снимите воздухоочиститель в сборе.
- Отсоедините разъем выключателя ингибитора (А).
- Снимите трос (А) с рычага ручного управления.
- Снимите выключатель ингибитора (А) и рычаг ручного управления (В).