# Двигатель
# Система ограничений выбросов
Описание системы ограничений выбросов
| Компоненты | Функция | Замечания |
|---|---|---|
| Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) системы выпуска картера | Снижение УВ | Тип переменного расхода |
| Система испарительных выбросов Емкость испарительных выбросов Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) | Снижение содержания углеводородов | Электромагнитный клапан управления режимом работы |
| Система выпуска отработавших газов распределённый впрыск топлива (устройство управления топливовоздушной смесью) Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор | CO, HC, восстановление NOx CO, HC, восстановление NOx | Датчик нагретого кислорода обратной связи типа Монолитный |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
Датчик давления топливного бака (FTPS)
- Тип: Пьезо - тип удельного сопротивления
- Характеристика
| Давление (кПа) | Выходное напряжение (В) |
|---|---|
| -3.75kPa | 4.4 ~ 4.6V |
| 0kPa | 1.4 ~ 1.6V |
| + 1,25 кПа | 0,4 ~ 0.6V |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)
- Технические условия ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ Технические условия Технические условия Технические условия Сопротивление катушки (Ом) 2,7 V6 14,0 ~ 18,0 Ом [20°C] 3,3 V6 19,0 ~ 22,0 Ом [20°C]
Клапан закрытия контейнера (CCV)
- Технические условия КОНТЕЙНЕР ЗАКРЫТЫЙ КЛАПАН Технические условия Технические условия Сопротивление катушки (Ом) 19,9 ~ 22,9 Ом [20°C]
Момент затяжки
| Пункт | Н.м | Кгс.м | Фунт-сила-фут |
|---|---|---|---|
| Клапан принудительной вентиляции картера | 8.0 ~ 12.0 | 0.8 ~ 1.2 | 6.0 ~ 8.0 |
Момент затяжки
Поиск неисправностей системы ограничений выбросов
| Признак | Подозрительная зона | Средство |
|---|---|---|
| Двигатель не запустится или его трудно запустить | Вакуумный шланг отсоединен или поврежден | Ремонт или замена |
| Неисправность электромагнитного клапана управления продувкой | Ремонт или замена | |
| Грубый холостой ход или остановка двигателя | Вакуумный шланг отсоединен или поврежден | Ремонт или замена |
| Неисправность клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | Заменить | |
| Неисправность системы продувки канистр с испарительными выбросами | Проверить систему; если есть проблема, проверьте связанные детали компонентов | |
| Перерасход масла | Засорение линии вентиляции картера | Проверить положительную систему вентиляции картера |
КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Расположение компонентов
[2.7 V6]
Схема №1
Войти
Схема №2
[3.3 V6]
Схема №3
Схема №4
Принципиальная схема
[2.7 V6]
Схема №5
Войти
[3.3 V6]
Схема №6
Компоненты
[2.7 V6]
Схема №7
Войти
[3.3 V6]
Схема №8
Схема №9
Войти
- Отсоедините вентиляционный шланг от клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Снимите клапан принудительная вентиляция картера с крышки коромысла и снова подсоедините его к вентиляционному шлангу.
- Запустите двигатель на холостом ходу и приложите палец к открытому концу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и убедитесь, что можно почувствовать разрежение впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Плунжер внутри клапана принудительная вентиляция картера будет двигаться взад и вперед.
Схема №10
Войти
Схема №11
Войти
- Отсоедините вакуумный шланг (A) и снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (B).
Схема №12
Войти
- Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
- Вставьте тонкий стержень (A) в клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (B) со стороны резьбы, чтобы проверить движение плунжера.
- Если плунжер не перемещается, клапан ПКВ засоряется. Очистите его или замените.
Как установить систему ограничений выбросов
Установить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и затянуть на заданный момент.
Установка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера): 7,8 ~ 11,8 Н.м (0,8 ~ 1,2 кгс.м, 5,8 ~ 8,7 фунт-сила-фут)
Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) предназначена для предотвращения выбросов паров из топливных баков (HC) во время заправки на АЗС.
Эта система состоит из наполнительного выпускного клапана, топливного отсечного клапана, клапана отсечки топлива (для опрокидывания), двухходового клапана (для сброса давления/вакуума), сепаратора топлива жидкость/пар, который установлен рядом с наливной трубой, фильтра из древесного угля, который установлен под элементом левой стороны заднего пола и протектором, трубками и различными соединениями.
Во время заправки в наливную трубу втягивается окружающий воздух, чтобы не выделять в воздух пары топлива. Пары топлива в баке затем принудительно поступают в канистру через выпускной клапан заполнения. Сепаратор жидкого топлива/паров отделяет жидкое топливо и пропускает чистый пар в угольный фильтр.
Пока двигатель работает, захваченный пар в канистре всасывается во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания двигателя. В соответствии с этим способом очистки угольный контейнер очищают и восстанавливают его абсорбционную способность.
Схема №13
Войти
Испарительная система контроля выбросов предотвращает испарение паров топлива, хранящихся в топливном баке, в атмосферу. Когда топливо испаряется в топливном баке, пар проходит через вентиляционные шланги или трубки в контейнер, заполненный древесным углем, и контейнер временно удерживает пар в древесном угле. Если блок управления двигателем определяет втягивание собранного пара в камеры сгорания во время определенных рабочих условий, он будет использовать вакуум во впускном коллекторе для его перемещения.
Схема №14
Войти
Канистра
Канистра заполнена древесным углем и поглощает испаряющиеся пары в топливном баке. Собранные пары топлива в канистре втягиваются во впускной коллектор блоком управления двигателем, когда установлены соответствующие условия.
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) установлен в канале, соединяющем канистру и впускной коллектор. Он является электромагнитным клапаном рабочего типа и управляется сигналом блок управления двигателем. Для втягивания абсорбированного пара во впускной коллектор МУД открывает клапан PCSV, в противном случае канал остается закрытым.
Клапан закрытия контейнера (CCV) расположен между контейнером и воздушным фильтром топливного бака. Он перекрывает вход воздуха в канистру для функции проверки обнаружения утечек в системе испарительных выбросов, а также предотвращает утечку паров топлива из канистры, когда транспортное средство не работает.
Датчик давления топливного бака (FTPS) является неотъемлемой частью системы мониторинга. FTPS проверяет работу электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) и утечки в системе контроля выбросов в результате испарения путем мониторинга давления и уровня вакуума в топливном баке во время рабочих циклов PCSV.
Крышка заливной горловины
Устройство для затягивания храповика на резьбовой крышке топливозаправщика уменьшает вероятность неправильной установки, которая бы уплотняла топливозаправщик. После того, как прокладка на крышке заливной горловины и фланец заливной горловины соприкасаются друг с другом, храповик издает громкий щелкающий шум, указывающий на то, что уплотнение установлено.
Мониторинг испарительной системы
Система контроля за выбросами в результате испарения состоит из этапа генерации, удаления и проверки утечки паров топлива. Сначала система бортовая система диагностики-II проверяет, достаточно ли мало образование пара из-за температуры топлива, чтобы начать мониторинг, а затем она вакуумирует испарительную систему с помощью PCSV с линейным изменением, чтобы поддерживать определенный уровень вакуума. Заключительным этапом является проверка, есть ли потеря вакуума из-за какой-либо утечки системы.
Как проверить парообразование
В течение периода стабилизации PCSV и CCV закрываются, и давление в системе измеряется как пусковое давление (DP_A). После определенного определенного периода (T1) снова измеряют давление (DP_B) в системе и вычисляют разность от начального давления. Если эта разность (DP_B - DP_A) больше порогового значения, то должно быть избыточное количество пара, и контроль прерывается для следующей проверки. Наоборот, если разница ниже, чем другое отрицательное пороговое значение, PCSV рассматривается как неисправность, такая как засорение в открытом положении.
Эвакуация
PCSV открывается с определенным перепадом давления, чтобы давление достигло определенного уровня. Если давление не может быть понижено ниже порогового значения, система рассматривается как система с открытым топливным колпачком или имеющая большую утечку.
Как проверить герметичность
Клапан PCSV закрывается, и система ожидает в течение периода, чтобы получить стабилизированное давление. В течение периода проверки (T2) система измеряет начальное и конечное давление в системе (DP_C, DP_D). Диагностическое значение представляет собой разность давлений, скорректированную по скорости естественного парообразования (DP_B- DP_A) из этапа проверки парообразования.
Схема №15
Войти
Как проверить систему ограничений выбросов
- Отсоедините вакуумный шланг от корпуса дросселя, а к вакуумному шлангу подсоедините вакуумный насос.
- Проверьте следующие моменты, когда двигатель холодный [температура охлаждающей жидкости двигателя 60°C или ниже] и когда он теплый [температура охлаждающей жидкости двигателя 80°C или выше].
ПРИ ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ
| Рабочее состояние двигателя | Приложенный вакуум | Результат |
|---|---|---|
| Бездельничанье | 50 кПа (7,3 фунт/кв. дюйм) | Вакуум поддерживается |
| 3000 об/мин |
ССЫЛКА НА РЕЗУЛЬТАТ
ПРИ ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ
| Рабочее состояние двигателя | Приложенный вакуум | Результат |
|---|---|---|
| Бездельничанье | 50 кПа (7,3 фунт/кв. дюйм) | Вакуум поддерживается |
| В течение 3 минут после запуска двигателя при 3000 об/мин | Попробуйте применить вакуум | Вакуум стравлен |
| Через 3 минуты после запуска двигателя при 3000 об/мин | 50 кПа (7,3 фунт/кв. дюйм) | Вакуум будет удерживаться на мгновение, после чего, он будет выпущен |
ССЫЛКА НА РЕЗУЛЬТАТ
Схема №16
Войти
Схема №17
- Отсоедините канистру, закройте штуцер клапана (А).
- Отсоедините быстроразъемные соединения вакуумной трубки (B, C, D).
- Открутите крепежные болты (А) и гайки (Б) снимите канистру в сборе.
Схема №18
Войти
- Ищите ослабленные соединения, резкие изгибы или повреждения линий паров топлива.
- Ищите перекосы, трещины или повреждения топлива.
- После удаления канистры осмотрите на наличие трещин, повреждений или насыщенной канистры.
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Болты/гайки для установки канистр: 1,7 ~ 2,6 кгс.м (16,7 ~ 25.5N.m, 12,3 ~ 18,8 фунта на кв. фут)
ПримечаниеПри отсоединении вакуумного шланга сделайте на нем идентификационную метку, чтобы его можно было вновь подключить в исходное положение.
- Отсоедините вакуумный шланг от электромагнитного клапана.
- Отсоедините разъем кабеля.
- Подсоедините вакуумный насос к ниппелю, который соединен с впускным коллектором.
- Подайте вакуум и проверьте, когда напряжение подается на PCSV и когда напряжение прекращается. СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ Напряжение аккумулятора Нормальное состояние При приложении Вакуум сбрасывается При прекращении работы Вакуум поддерживается
- Измерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана. Сопротивление катушки PCSV (Ом): 14,0 ~ 18,0 Ом при 20°C [2,7 V6] 19,0 ~ 22,0 Ом при 20°C [3,3 V6]
Устройство для затягивания храповика на резьбовой крышке топливозаправщика уменьшает вероятность неправильной установки, которая бы уплотняла топливозаправщик. После того, как прокладка на крышке заливной горловины горючего и фланец заливной горловины соприкасаются друг с другом, храповик издает громкий щелкающий шум, указывающий на то, что уплотнение установлено.
Схема №19
Войти
Выбросы выхлопных газов (CO, HC, NOx) контролируются путем сочетания модификаций двигателя и добавления специальных элементов управления.
Модификации камеры сгорания, впускного коллектора, распределительного вала и системы зажигания образуют базовую систему управления.
Эти элементы были интегрированы в высокоэффективную систему, которая контролирует выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей управляемости и экономии топлива.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСЬЮ [МНОГОПОРТОВАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива)]
Система распределённый впрыск топлива представляет собой систему, которая использует сигналы от датчика нагретого кислорода для активации и управления инжектором, установленным в коллекторе для каждого цилиндра, таким образом точно регулируя соотношение воздух/топливная смесь и снижая выбросы.
Это, в свою очередь, позволяет двигателю производить выхлопные газы надлежащего состава, что позволяет использовать трехкомпонентный катализатор. Трехкомпонентный катализатор предназначен для превращения трех загрязняющих веществ (1) углеводородов (НС), (2) монооксида углерода (СО) и (3) оксидов азота (NOx) в безвредные вещества. В системе МФИ существует два режима работы.
- Отношение воздух/топливо в разомкнутом контуре управляется информацией, запрограммированной в блок управления двигателем.
- Соотношение воздух/топливо в замкнутом контуре регулируется блоком управления двигателем на основе информации, поступающей от датчика кислорода.
Схема №20
Войти
CVVT (Continuous переменный клапан Timing), который установлен на распределительном валу выпуска, управляет открытием и закрытием впускных клапанов для улучшения характеристик двигателя.
Синхронизация впускных клапанов оптимизируется системой CVVT в зависимости от оборотов двигателя.
Эта система CVVT повышает топливную экономичность и снижает выбросы NOx на всех уровнях скорости двигателя, скорости транспортного средства и нагрузки двигателя за счет эффекта рециркуляция отработавших газов благодаря оптимизации перекрытия клапанов.
CVVT изменяет фазу распределительного вала впуска через давление масла.
Он непрерывно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.
Схема №21
Операция
Система CVVT осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от условий эксплуатации.
Синхронизация впускных клапанов оптимизирована, чтобы позволить двигателю производить максимальную мощность.
Угол кулачка увеличивается для получения эффекта рециркуляция отработавших газов и уменьшения насосных потерь. Впускной клапан быстро закрывается для уменьшения поступления воздушно-топливной смеси во впускное отверстие и улучшения эффекта изменения.
Уменьшает опережение кулачка на холостом ходу, стабилизирует сгорание и снижает обороты двигателя.
При возникновении неисправности управление системой CVVT отключается, и фазы газораспределения фиксируются в положении полной задержки.
Схема №22
Войти
- На приведенном выше рисунке показаны структуры работы лопатки корпуса относительно лопатки ротора.
- Если CVVT удерживается под определенным углом управления, то для удержания этого состояния масло пополняется столько, сколько масла вытекает из масляного насоса.
Расположение золотника клапана регулирования расхода масла (OCV) в это время следующее.
Масляный насос --> Продвинуть масляную камеру (понемногу открывать сторону притока в продвинуть масляную камеру) --> Почти закрыть сторону слива
Убедитесь, что может быть разница в положении в соответствии с состоянием работы двигателя (обороты, температура масла и давление масла).