Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Santa Fe/Hyundai Santa Fe II (2005-2010)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая трансаксельная система (F4A51-3): Технически…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая трансаксельная система (F4A51-3): Технические характеристики Hyundai Santa Fe II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 21 иллюстрация ~8 мин чтения

Характеристика

ПунктF4A51
Тип гидротрансформатора3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазного типа
Тип трансмиссия4-ступенчатый передний ход, 1-ступенчатый задний ход
Рабочий объем двигателя2.7L GSL
Передаточное число1-й2.842
2-й1.495
3-й1.000
4-й0.731
Задний ход2.720
Конечное передаточное число4.520
Схема переключенияПеременная
Диапазон переключения передач4диапазон (P-R-N-D) + спортивный режим
Клапан диапазона переключенияШИМ; 5EA (дежурный контроль), ВФС
Планетарная передача2EA (выходной планетарный/повышающий планетарный)
Сцепление3EA
Тормоз2EA
OWC1EA

ОБЩАЯ СХЕМА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ

Момент затяжки

ITEMНмКгс-м
Гайка троса управления8 ~ 120.8 ~ 1.2
Датчик частоты вращения входного вала10 ~ 121.0 ~ 1.2
Датчик частоты вращения выходного вала10 ~ 121.0 ~ 1.2
Рычаг ручного управления18 ~ 251.8 ~ 2.5
Переключатель диапазона трансмиссия10 ~ 121.0 ~ 1.2
Крышка корпуса клапана10 ~ 121.0 ~ 1.2
Болт крепления корпуса клапана10 ~ 121.0 ~ 1.2
Датчик температуры масла10 ~ 121.0 ~ 1.2
Пробка заливной масляной29 ~ 342.9 ~ 3.4
Пробка для слива масла40 ~ 504.0 ~ 5.0
Опора электромагнитного клапана5 ~ 70.5 ~ 0.7
Пробка для проверки давления8 ~ 100.8 ~ 1.0
Гайка кронштейна для монтажа на трансмиссия60 ~ 806.0 ~ 8.0
Болты монтажного кронштейна трансмиссия40 ~ 554.0 ~ 5.5
Болт изолятора для монтажа на трансмиссия90 ~ 1109.0 ~ 11
Болт крепления трансакселя и двигателя65 ~ 856.5 ~ 8.5
Болт приводной пластины46 ~ 534.6 ~ 5.3

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ

Гидротрансформатор и вал

Гидротрансформатор состоит из рабочего колеса (насоса), турбины и статора в сборе в едином блоке. Насос соединен с коленчатым валом двигателя и поворачивается по мере поворота двигателя. Эта сила тяги передается турбине через масло, которое рециркулирует статор.

Трансмиссия имеет два параллельных вала; входной вал и выходной вал. Оба вала находятся на одной линии с коленчатым валом двигателя. Входной вал включает в себя муфту повышенной передачи, муфту заднего хода, муфту понижающей передачи, муфту одностороннего действия, 2ND тормоз, тормоз низкого и заднего хода, водило планетарной передачи повышенной передачи, водило выходной планетарной передачи и передаточный механизм. Выходной вал включает в себя передаточную ведомую шестерню.

Испытание гидротрансформатора на срыв

В ходе этого испытания измеряется максимальная частота вращения двигателя, когда рычаг селектора находится в положении D или R. Гидротрансформатор останавливается для проверки работы гидротрансформатора, стартерного двигателя, работы одностороннего сцепления, эффективности удержания сцеплений и тормозов в трансмиссии.

ВниманиеНе допускайте, чтобы кто-либо стоял перед или за транспортным средством во время проведения этого испытания
  1. Проверьте уровень и температуру жидкости автоматической коробки передач, а также температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: На отметке HOT на указателе уровня масла Температура жидкости: 80 ~ 100 ° C (176 ~ 100°C) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 ~ 100 ° C (176 ~ 100°C)
  2. Не допускать движения всех колес во время испытания.
  3. Потяните рычаг стояночного тормоза вверх, при этом педаль тормоза будет полностью нажата.
  4. Запустите двигатель.
  5. Переведите рычаг селектора в положение «D», полностью нажмите на педаль акселератора и снимите показания максимальной в это время частоты вращения двигателя. Скорость остановки: 2100 ~ 2900 об/мин ВНИМАНИЕ: Дроссель не должен оставаться полностью открытым более пяти секунд. Если испытание на сваливание проводится два или более раз, переместите рычаг селектора в положение «N» и запустите двигатель со скоростью 1000 об/мин, чтобы дать возможность автоматической жидкости для трансмиссии остыть перед проведением последующих испытаний.
  6. Переведите рычаг селектора в положение «R» и повторите тот же тест.
Схема №1
  1. Слишком высокая скорость торможения в диапазонах «D» и «R» Низкое давление в линии Низкое и обратное проскальзывание тормоза (B)
  2. Скорость торможения увеличивается только в диапазоне «D» Проскальзывание ведомой муфты (C)
  3. Скорость торможения слишком высока только в диапазоне «R» Проскальзывание муфты заднего хода (A)
  4. Слишком низкая скорость торможения в диапазонах «D» и «R» Неисправность гидротрансформатора (D) Недостаточная мощность двигателя см. рис. 42: Клемма для испытания гидротрансформатора на торможение
Схема №2
Схема №3
Схема №4
  1. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура жидкости в автоматической коробке передач не достигнет 80 ~ 100 ° С.
  2. Поднимите автомобиль так, чтобы колеса могли свободно поворачиваться.
  3. Подсоедините специальный инструмент (манометр для измерения давления масла) к каждому отверстию для сброса давления.
  4. Измерьте гидравлическое давление в каждом порту при условиях, указанных в стандартной таблице гидравлического давления, и проверьте, что измеренные значения находятся в пределах диапазона стандартных значений.
  5. Если значение выходит за пределы стандартного диапазона, устраните проблему, обратившись к таблице диагностики гидравлических испытаний. см. рис. 43: Подключение специального инструмента (масляного манометра) к порту сброса давления см. рис. 44: Подключение специального инструмента (масляного манометра) к порту сброса давления (Схема №1): Подключение специального инструмента (масляного манометра) к порту сброса давления
ТЕМП. [° C (° F)]Сопротивление (кОм)ТЕМП. [° C (° F)]Сопротивление)
40 (-40°C)139.580 (80°C)1.08
20 (-20°C)47.7100 (100°C)0.63
0 (0°C)18.6120 (120°C)0.38
20 (20°C)8.1140 (140°C)0.25
40 (40°C)3.8160 (160°C)0.16
60 (60°C)1.98

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА ТЕМПЕРАТУРУ И СОПРОТИВЛЕНИЕ

Схема №5
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте параметр «трансмиссия FLUID датчик температуры» на сканирующем приборе. Технические характеристики: Постепенное увеличение см. рис. 55: Дисплей сканирующего инструмента - датчик температуры жидкости
  4. Соответствует ли «трансмиссия FLUID датчик температуры» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.

См. P0711 расшифровка кода ошибки.

См. P0711 расшифровка кода ошибки.

Входной вал и датчик частоты вращения выходного вала

  1. Тип: Датчик Холла
  2. Потребляемый ток: 22mA (MAX)
  3. Корпус датчика и разъем датчика были унифицированы.
Схема №6
Схема №7
  1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте параметр «вход датчик скорости»(датчик входной скорости) на скантоле.
  4. Движение со скоростью более 19 Миль/ч (30 Км/ч). Технические характеристики: Постепенное увеличение см. рис. 63: Дисплей сканирующего устройства - датчик входной скорости
  5. Следует ли «Датчик входной скорости» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.

Входной вал и датчик частоты вращения выходного вала

  1. Тип: Датчик Холла
  2. Потребляемый ток: 22mA (MAX)
  3. Корпус датчика и разъем датчика были унифицированы.
Схема №8
Схема №9
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте параметр «выход датчик скорости»(датчик скорости на выходе) на скантоле.
  4. Движение со скоростью более 19 Миль/ч (30 Км/ч). Технические характеристики: Постепенное увеличение см. рис. 71: Дисплей сканирующего прибора - Датчик выходной скорости
  5. Следует ли «Датчик выходной скорости» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.

Электромагнитный клапан для регулирования давления

  1. Тип датчика: Нормально открытый 3-ходовой
  2. Рабочая температура: -22 ~ 130°C (-30 ° C ~ 130 ° C)
  3. Частота: LR, 2ND, UD, OD: 61.27Hz (при температуре ATF -20 ° C выше) DCC: серия 30.64HZ KM: 35Hz
  4. Внутреннее сопротивление: 2,7 ~ 3,4 Ом (20°C или 20 ° C)
  5. Перенапряжение: 56 В
Схема №10
Схема №11
  1. Подключение scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём)
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте сигнал "муфта блокировки гидротрансформатора SOL. клапан" на скантоле
  4. Выберите «D диапазон» и Operate «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID DUTY» более 40%. см. рис. 102: Дисплей сканирующего прибора - режим работы соленоида муфта блокировки гидротрансформатора
  5. Соответствует ли «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID DUTY» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.

Электромагнитный клапан для регулирования давления

  1. Тип датчика: Нормально открытый 3-ходовой
  2. Рабочая температура: -22 ~ 130°C (-30 ° C ~ 130 ° C)
  3. Частота: LR, 2ND, UD, OD: 61.27Hz (при температуре ATF -20 ° C выше) DCC: 30.64HZ VFS: 600 ± 20Hz серия KM: 35Hz
  4. Внутреннее сопротивление: 2,7 ~ 3,4 Ом (20°C или 20 ° C) - LR, 2ND, UD, OD, DCC 4,35 ± 0,35 Ом (20°C или 20 ° C) - VFS
  5. Импульсное напряжение: 56 В (кроме VFS)
Схема №12
Схема №13
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте "PRESS управление SOL. клапан".
  4. Переключение передач на каждой позиции. см. рис. 108: Дисплей сканирующего прибора - соленоид давления
  5. Соответствует ли «PRESS управление SOL DUTY» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.

См. P0743 расшифровка кода ошибки.

Схема №14
Схема №15
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролировать "LR SOL. клапан".
  4. Переключение передач на каждой позиции. см. рис. 114: Дисплей сканирующего прибора - соленоид давления
  5. Соответствует ли «LR SOLENOID DUTY» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.

См. P0743 расшифровка кода ошибки.

Схема №16
Схема №17
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролировать "UD SOL. клапан".
  4. Переключение передач на каждой позиции. см. рис. 119: Дисплей сканирующего прибора - Режим работы электромагнита UD
  5. Соответствует ли «UD SOLENOID DUTY» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.

См. P0743 расшифровка кода ошибки.

Схема №18
Схема №19
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролируйте "2nd SOL. клапан".
  4. Переключение передач на каждой позиции. см. рис. 125: Дисплей сканирующего прибора - 2-й режим работы соленоида
  5. Соответствует ли «2nd SOLENOID DUTY» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.

См. P0743 расшифровка кода ошибки.

Схема №20
Схема №21
  1. Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  2. Двигатель «включен».
  3. Контролировать "OD SOL. клапан".
  4. Переключение передач на каждой позиции. Технические характеристики: 2-я передача --> 0,0%, 3-я передача --> 100% см. рис. 131: Дисплей сканирующего инструмента - Нагрузка соленоида OD
  5. Соответствует ли «OD SOLENOID DUTY» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.

Другие статьи — Автоматическая трансаксельная система (F4A51-3)