Главная/Hyundai/Santa Fe/Hyundai Santa Fe II (2005-2010)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая трансаксельная система (A5HF1): Диагностика

Содержание

Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Все разделы

Автоматическая трансаксельная система (A5HF1): Диагностика Hyundai Santa Fe II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 72 иллюстрации ~38 мин чтения

Карта проверки диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

DTC	Описание
P0707	ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия - НИЗКИЙ ВХОД
P0708	ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия - ВЫСОКИЙ ВХОД
P0712	ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ (МАСЛА) - НИЗКАЯ
P0713	ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ (МАСЛА) - ВЫСОКАЯ
P0717	ЦЕПЬ ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ - НЕТ СИГНАЛА
P0722	ЦЕПЬ ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ - НЕТ СИГНАЛА
P0731	ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 1 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО
P0732	ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 2 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО
P0733	НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО РЕДУКТОРА 3
P0734	ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 4 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО
P0735	ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 5 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО
P0741	ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - ЗАКЛИНИВАНИЕ
P0742	ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - ЗАСТРЕВАНИЕ НА
P0743	СХЕМА СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ
P0748	ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
P0750	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА А УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ
P0755	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА B УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ
P0760	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА C УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ
P0765	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА D УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ
P0770	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА E УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ
P0885	НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ РЕЛЕ АКПП
P0890	AT реле - низкий цепь (НА РЕЛЕ - НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ЦЕПИ)
P0891	НА РЕЛЕ - ОБРЫВ ЦЕПИ

Расшифровка кода ошибки расшифровка кода ошибки (СПИСОК)

Схема №238

Рис. 238: КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ НАПРЯЖЕНИЯ ВХОДНОГО/ВЫХОДНОГО СИГНАЛА. Hyundai Santa Fe II

Контакт No	Пункт проверки	Состояние	Входное/выходное значение		Измеренное значение	Замечания
Контакт No	Пункт проверки	Состояние	Напечатать	Уровень	Измеренное значение	Замечания
A01	2-й CAN_HI
A02	2-й CAN_LO
A03	Выбор диапазона P	P Позиция в противном случае	Напряжение постоянного тока	V BAT Макс. 1.0V	12.9V 0V
A04	Выбор диапазона R	Позиция R в противном случае	Напряжение постоянного тока	V_BAT Макс. 1.0V	12.3V 0V
A05	Выбор диапазона N	В противном случае N положение	Напряжение постоянного тока	V_BAT Макс. 1.0V	13.2V 0V
A06	Выбор диапазона D	D Позиция в противном случае	Напряжение постоянного тока	V_BAT Макс. 1.0V	13.2V 0V
A07	Выбрать положение		Напряжение постоянного тока	V_BAT Макс. 1.0V	13.2V 0V
A08	Верхнее положение		Напряжение постоянного тока	V_BAT Макс. 1.0V	13.2V 0V
A09	Нижнее положение		Напряжение постоянного тока	V_BAT Макс. 1.0V	13.2V 0V
A12	Н.А.
A14	Н.А.
A19	Н.А.
A20	Реле управления АКПП	Реле Вкл Реле Выкл.	Напряжение постоянного тока	V_BAT Макс. 1.0V Vpeak: Макс. 70V сопротивление: 680Ом	13.8V 0V -0.7V Сопротивление: 680Ом
A20	Реле управления АКПП	W/H Открыто	Напряжение постоянного тока	Спецификация расшифровка кода ошибки: P0890	Расшифровка кода ошибки: P0890
A27	Диагноз «К»	Связь с GST	Пульс	При передаче HI: V_BAT80%↑ LO: V_BAT20%darr; ПРИ ПОЛУЧЕНИИ HI: V_BAT70%↑ LO: V_BAT30%↓	11.3V 0.14/0.32V	V_BAT: 13.2V
A31	Н.А.
A32	Аналоговый датчик давления кондиционер
A34	Н.А.
A36	Н.А.
A37	Н.А.
A41	CAN_HI	Рецессивная доминанта	Пульс	2,0 ~ 3,0 В 2,75 ~ 4,5 В	3.85V 2.5V
A42	CAN_LO	Рецессивная доминанта	Пульс	2,0 ~ 3,0 В 0,5 ~ 2,25 В	2.55V 1.34V
A60	АКПП Источник PWR	IG Off (IG Выкл.)	Макс. 0,5 В	Напряжение постоянного тока	0V 11.9V + 30 В/-10 В или менее ↓
		IG Вкл.	V_BAT
		ИГ. Клавиша Вкл.	МАКС. +/- 75V (масса блока управления (ЭБУ))
		ИГ. Ключ отключен	МАКС. +/- 75V (масса блока управления (ЭБУ))
		Неработающий	МАКС. +/- 75V (масса блока управления (ЭБУ))
		Ключ выключен из режима ожидания	МАКС. +/- 75V (масса блока управления (ЭБУ))
		Условие снятия предохранителя 1/2/3	МАКС. +/- 75V (масса блока управления (ЭБУ))
		W/H Открыто		Спецификация расшифровка кода ошибки: P0888	Расшифровка кода ошибки: P0888
A73	Сигнал положения сдвига (в кластер)	Управление	Пульс	HI: V_BAT LO: Макс. 1.0V Частота: 50 ± 2Hz (справочная)	Н.А.	Спортивный режим
		1 передача	DUTY	12.5±2%
		2 передача	↑	27.5±2%
		3-х зубчатая передача	↑	42.5±2%
		4 передача	↑	57.5±2%
		5 передача	↑	72.5±2%
B03	UD Соленоид	Механизм переключения передач	Пульс	HI: V_BAT	14.4V
				LO: Макс. 1.0V	0.35V
				Макс. 70V	56.3V
		W/H Открыто		Спецификация расшифровка кода ошибки: P0755	Расшифровка кода ошибки: P0755
B05	Н.А.
B06	Температура масла sensor_ATM	Неработающий	Аналог	0.5V ~ 4.5V	4.4V 3.1V	16Hz
B09	Датчик скорости на выходе	30 км/ч	Пульс	HI: Мин. 4.0V	5.08V
		30 км/ч		LO: Макс. 1.0V	0.34V
		W/H Открыто		Спецификация расшифровка кода ошибки: P0722	Расшифровка кода ошибки: P0722
B10	Датчик скорости на входе	Неработающий	Пульс	HI: Мин. 4.0V	5.06V	630Hz
		Неработающий		LO: Макс. 1.0V	0.35V
		W/H Открыто		Спецификация расшифровка кода ошибки: P0717	Расшифровка кода ошибки: P0717
B20	Н.А.
B22	Соленоид LR	Механизм переключения передач	Пульс	HI: V_BAT	13.9V
				LO: Макс. 1.0V	0.38V
				Макс. 70V	56.1V
		W/H Открыто		Спецификация расшифровка кода ошибки: P0750	Расшифровка кода ошибки: P0750
B26	Н.А.
B27	Н.А.
B33	GND_Sensor	Неработающий	Напряжение постоянного тока	Макс. 50 мВ	13mV	WTS и OTS_ATM
B33	GND_Sensor	W/H Открыто	Напряжение постоянного тока	Спецификация расшифровка кода ошибки: P0118/1115	Расшифровка кода ошибки:P0118/ P1115	WTS и OTS_ATM
B42	Соленоид OD	Механизм переключения передач	Пульс	HI: V_BAT	15.4V
				LO: Макс. 1.0V	0.45V
				Макс. 70V	56.3V
		W/H Открыто		Спецификация расшифровка кода ошибки: P0765	Расшифровка кода ошибки: P0765
B43	Соленоид КЛС	Lock_Up на	Пульс	HI: V_BAT	15.4V
				LO: Макс. 1.0V	0.45V
				Макс. 70V	56.3V
		W/H Открыто		Спецификация расшифровка кода ошибки: P0743	Расшифровка кода ошибки: P0743
B44	Соленоид RED	Механизм переключения передач	Пульс	HI: V_BAT	15.4V
				LO: Макс. 1.0V	0.45V
				Макс. 70V	56.3V
		W/H Открыто		Спецификация расшифровка кода ошибки: P0770	Расшифровка кода ошибки: P0770
B45	2ND Соленоид	Механизм переключения передач	Пульс	HI: V_BAT	15.4V
				LO: Макс. 1.0V	0.45V
				Макс. 70V	56.3V
		W/H Открыто		Спецификация расшифровка кода ошибки: P0760	Расшифровка кода ошибки: P0760
B46	Н.А.
B47	Н.А.
B59	Переменный соленоид (-)	Неработающий	Пульс	HI: V_BAT LO: Макс. 1.0V Vpeak: Макс. 70V	1.8/1.2V - N диапазон 0.03V (DC) - D диапазон	600Hz
B59	Переменный соленоид (-)	W/H Открыто	Пульс	Спецификация расшифровка кода ошибки: P0748	Расшифровка кода ошибки: P0748	600Hz
B65	Н.А.
B66	Н.А.
B75	Переменный соленоид (+)	Неработающий	Пульс	HI: V_BAT	13.1V
				LO: Макс. 1.0V	0.07V
				Макс. 70V
		W/H Открыто		Спецификация расшифровка кода ошибки: P0748	Расшифровка кода ошибки: P0748
B80	Н.А.

ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ВХОДНОГО/ВЫХОДНОГО СИГНАЛА

Как проверить автоматический трансаксельную системы (A5HF1): диагностики

Управляйте транспортным средством до тех пор, пока жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры [70 ~ 80 ° C].
Поместите транспортное средство на ровную поверхность.
Перемещайте рычаг селектора через все положения передачи. Это приведет к заполнению гидротрансформатора и системы hudraulic жидкостью и перемещению рычага селектора в положение «N»(нейтраль) или «P»(парковка).
Перед снятием указателя уровня масла протрите все загрязнения вокруг указателя уровня масла. Затем выньте указатель уровня масла и проверьте состояние жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ. Если жидкость пахнет так, как будто она горит, это означает, что жидкость была загрязнена мелкими частицами из втулок и фрикционных материалов, может потребоваться капитальный ремонт трансмиссии.
Проверьте, что уровень жидкости находится на отметке HOT на указателе уровня масла. Если уровень жидкости низкий, добавляйте автоматическую трансмиссионную жидкость до тех пор, пока уровень не достигнет отметки «HOT». Автоматическая жидкость для трансмиссии: DIAMOND ATF SP-III, SK ATF SP-III Количество: 10,9 л. ПРИМЕЧАНИЕ: Низкий уровень жидкости может вызвать различные ненормальные условия, поскольку он позволяет насосу принимать воздух вместе с жидкостью. Воздух, попавший в гидросистему, образует пузырьки, которые поддаются сжатию. Следовательно, давления будут неустойчивыми, вызывая замедленное переключение скользящих муфт и тормозов и т.д. Неправильное заполнение также может поднять уровень жидкости слишком высоко. Когда в трансмиссии слишком много жидкости, шестерни вспенивают и используют те же условия, которые возникают при низком уровне жидкости, что приводит к ускоренному ухудшению автоматической жидкости в трансмиссии. В любом случае пузырьки воздуха могут вызвать перегрев и окисление жидкости, что может помешать нормальной работе клапана, сцепления и тормоза. Вспенивание также может привести к вытеканию жидкости из вентиляционного отверстия трансакселя, где это может быть ошибочно принято за утечку.
Надежно вставьте указатель уровня масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда новая, жидкость автоматической коробки передач должна быть красного цвета. Красный краситель добавляется, чтобы сборочная установка могла идентифицировать его как трансмиссионную жидкость и отличать от моторного масла или антифриза. Красный краситель, который не является показателем качества жидкости, не является постоянным. По мере движения транспортного средства трансмиссионная жидкость начнет выглядеть темнее. Цвет может со временем показаться светло-коричневым.

Условия обнаружения кода неисправности

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверка отсутствия сигнала	Обрыв или короткое замыкание Неисправен трансмиссия диапазон выключатель Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	Состояние двигателя = «RUN» 11V <или = Напряжение аккумулятора <или = 16В датчик положения дроссельной заслонки> или = 3%
Пороговое значение	Сигнал не обнаружен
Время диагностики	Более 30 секунд
Отказоустойчивость	Распознавание как предыдущего сигнала. При обнаружении P-D или R-D или D-R переключение рассматривается как N-D или N-R, хотя сигнал «N» не обнаружен. Когда спортивный режим S/W включен без сигналов P, R, N, D-диапазон, он рассматривается как спортивный режим. (расшифровка кода ошибки не установлен)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Схема №239

Рис. 239: МОНИТОРИНГ ДАННЫХ SCANTOOL. Hyundai Santa Fe II

Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Проконтролируйте параметр «трансмиссия диапазон выключатель» на скантоле.
Перевести рычаг селектора из диапазона «Р» в другой диапазон.
Соответствует ли «трансмиссия диапазон выключатель» справочным данным? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.

Как осмотреть клеммы и разъёмы

Многие неисправности в электрической системе вызваны плохим состоянием жгута и клемм. Неисправности также могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР СИЛОВОЙ ЦЕПИ.

Схема №240

Рис. 240: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Проверить питание TO диапазон выключатель Отсоедините разъем «трансмиссия диапазон выключатель». Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Измерьте напряжение между клеммой «8» разъема жгута датчика и землей шасси. Спецификация: прибл. B + Напряжение в пределах спецификаций? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель 10А установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №241

Рис. 241: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ВЫКЛ».
Отсоедините «трансмиссия диапазон выключатель» и разъем «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))».
Измерьте сопротивление между каждой клеммой разъема жгута датчика и разъемом жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), как показано ниже. Спецификация: Булавка СПЕЦИФИКАЦИИ СОПРОТИВЛЕНИЯ Никакой «ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ В БЛОКЕ С ВЕДУЩИМ МОСТОМ» C108 № 1 C108 № 3 C108 № 4 C108 № 7 Булавки Никакие из «блок управления силовым агрегатом» использует № 6 C130-A № 3 C130-A № 5 C130-A № 4 C130-A Спецификации 0ohms 0ohms 0ohms 0ohms
Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . NO (НЕТ) Проверка открытия в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №242

Рис. 242: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ВЫКЛ».
Снимите «трансмиссия диапазон выключатель».
Измерьте сопротивление между каждой клеммой датчика. Технические характеристики: прибл. 0 Ом
Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Замените на заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените «трансмиссия диапазон выключатель» и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить отсутствие сигнала	Обрыв или замыкание в трансмиссия диапазон выключатель Неисправен трансмиссия диапазон выключатель Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Условия активации	Состояние двигателя = «RUN» 11V <или = Напряжение аккумулятора <или = 16 В датчик положения дроссельной заслонки> или = 3%
Пороговое значение	Множественный сигнал
Время диагностики	Более 30 с
Отказоустойчивость	Распознавание как предыдущего сигнала Когда сигнал вводится «D» и «N» одновременно, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассматривает его как «N» диапазон После сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией, если блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией обнаруживает множественный сигнал или нет сигнала, то он удерживает положение 3-й передачи

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

См. P0707 расшифровка кода ошибки.

Схема №243

Рис. 243: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Отсоедините разъем «трансмиссия диапазон выключатель».
Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Измерьте напряжение между каждой клеммой разъема жгута датчика и землей шасси. Спецификация: СПЕЦИФИКАЦИЯ 0V 0V 0V 0V 0V 0V 0V ТЕРМИНАЛА (C108) 1 3 4 7 8 9 10 СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ
Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверка на короткое замыкание в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №244

Рис. 244: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ВЫКЛ».
Отсоедините разъем «трансмиссия диапазон выключатель» и «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))».
Измерьте сопротивление между каждой клеммой жгута датчика для проверки на короткое замыкание. Спецификация: Бесконечный
Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверка на короткое замыкание в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Как проверить компонент

См. P0707 расшифровка кода ошибки.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверка рациональности	Цепь сигнала датчика замыкается на массу Неисправен датчик Неисправен СПМ
Условия активации	Состояние двигателя = РАБОТА
Пороговое значение	Напряжение <0.07V
Время диагностики	Более 10 с
Отказоустойчивость	Управление обучением и интеллектуальная смена запрещены. Температура жидкости считается равной 80°C

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Многие неисправности в электрической системе вызваны плохим состоянием жгута и клемм. Неисправности также могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ.

Схема №245

Рис. 245: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Отсоедините разъем «трансмиссия FLUID датчик температуры».
Измерьте напряжение между клеммой «1» разъема жгута «трансмиссия FLUID датчик температуры» и массой шасси. Технические характеристики: Прибл. 5 В
Соответствует ли напряжение спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №246

Рис. 246: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

Схема №247

ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ «трансмиссия FLUID датчик температуры». Отсоедините разъем «трансмиссия FLUID датчик температуры». Измерьте сопротивление между клеммами «1» и «2» «трансмиссия FLUID датчик температуры». Технические характеристики: См. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ "[СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ] ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТЕМП. [° C (° F)] Сопротивление (кОм) ТЕМП. [° C (° F)] Сопротивление (кОм) -40 (-40) 139,5 80 (176) 1,08 -20 (-4) 47,7 100 (212) 0,63 0 (32) 18,6 120 (248) 0,38 20 (68) 8,1 140 (284) 0,25 40 (104) 3,8 160 (320) 0,16 60 (140) 1,98 Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените «трансмиссия FLUID датчик температуры» и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигание «ON» и двигатель «OFF». Подсоедините штуцер «трансмиссия FLUID датчик температуры». Установите средство сканирования и выберите модуль SIMU-SCAN. Имитировать напряжение (0--> 5В) на сигнальную цепь «трансмиссия FLUID датчик температуры». - ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ Значение сигнала ДАТЧИКА изменилось в соответствии с имитационным напряжением? ДА Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Замените на заведомо исправный блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверка диапазона напряжения	Цепь сигнала датчика замыкается на массу Неисправен датчик Неисправен СПМ
Условия активации	Температура всасываемого воздуха> или = -23,5 ° C Состояние двигателя = РАБОТА Время движения при прогреве> 287,5 с
Пороговое значение	Напряжение> или = 4.9V
Время диагностики	Более 1сек
Отказоустойчивость	Управление обучением и интеллектуальная смена запрещены. Температура жидкости считается равной 80°C

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

См. P0712 расшифровка кода ошибки.

Как проверить сигнальный цепь

См. P0712 расшифровка кода ошибки.

Схема №248

Рис. 248: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ВЫКЛ».
Отсоедините разъем «трансмиссия FLUID датчик температуры».
Измерьте сопротивление между клеммой «2» разъема кабеля «трансмиссия FLUID датчик температуры» и массой шасси.
Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

См. P0712 расшифровка кода ошибки.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверка рациональности скорости	Цепь сигнала разомкнута или коротка. Цепь питания датчика разомкнута Цепь массы датчика разомкнута Неисправен ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	Скорость транспортного средства превышает 19 миль/ч (30 км/ч) Ne> 1000 об/мин (только на 1-й или 2-й передаче) 11V <или = напряжение аккумулятора <или = температура масла 16 В TM> или = -23 ° C
Пороговое значение	Нет сигнала
Время диагностики	Более 1сек
Отказоустойчивость	Блокировка на 3-й или 2-й передаче Возможно ручное переключение (2-я --> 3-я, 3-я --> 2-я)

Условия обнаружения кода неисправности

Многие неисправности в электрической системе могут быть вызваны плохим состоянием жгута и клемм. Эти неисправности могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Переходите к процедуре ОСМОТР СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ.

Схема №249

Рис. 249: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Отсоедините разъем «вход датчик скорости».
Измерьте напряжение между клеммой «2» разъема жгута вход датчик скорости и массой шасси. Спецификация: прибл. 5 В
Соответствует ли напряжение спецификации? YES Перейдите к процедуре «питание цепь проверка . НЕТ Проверьте наличие открытого или короткого замыкания в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если сигнальная цепь в жгуте исправна, перейдите к «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» процедуры «Component проверка».

Схема №250

Рис. 250: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Отсоедините разъем «вход датчик скорости».
Измерьте напряжение между клеммой «3» разъема жгута вход датчик скорости и массой шасси. Спецификация: прибл. B +
Соответствует ли напряжение спецификации? YES Перейдите к процедуре «масса цепь проверка . НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №251

Рис. 251: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Отсоедините разъем «вход датчик скорости».
Измерьте сопротивление между клеммой «1» разъема жгута вход датчик скорости (ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ) и землей корпуса. Технические характеристики: прибл. 0 Ом
Соответствует ли сопротивление спецификации? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если цепь массы в жгуте исправна, перейдите к «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» процедуры «Component проверка».

Схема №252

Рис. 252: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

Схема №253

Проверьте выключение зажигания «вход датчик скорости». Отсоедините разъем «вход датчик скорости». Измерьте сопротивление между клеммами «1», «2» и «2», «3» и «1», «3» разъема «ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ». Технические характеристики: См. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ "Соответствует ли сопротивление техническим характеристикам? [СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ] ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ Справочные данные Ток 22 мА Воздушный зазор Входной датчик 1,3 мм Выходной датчик 0,85 мм Сопротивление Входной датчик Выше 4 МОм Выходной датчик Выше 4 МОм Напряжение Высокое 4,8 ~ 5.2V Низкое Ниже 0.8V ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените «ВХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ» и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигание «ON» и двигатель «OFF». Подсоедините разъем «ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ». Установите scantool и выберите SIMU-SCAN. Имитация частоты в сигнальную цепь ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ. Изменяется ли значение сигнала «ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ» в соответствии с частотой моделирования? ДА Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Замените на заведомо исправный блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверка рациональности скорости	Цепь сигнала разомкнута или короткое замыкание Цепь питания датчика разомкнута Цепь массы датчика разомкнута Неисправен ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ Неисправен СПМ
Условия активации	Скорость транспортного средства превышает 19 миль/ч (30 км/ч) Ne> или = 1000 об/мин (только на 1-й или 2-й передаче) 11V <или = напряжение аккумулятора <или = температура масла 16 В TM> или = -23 ° C
Пороговое значение	Скорость транспортного средства, рассчитанная на основе выходной скорости <или = 10% (скорость транспортного средства, измеренная датчиком скорости транспортного средства)
Время диагностики	Более 1сек
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й или 2-й передаче. Подача электрического тока на электромагнитный клапан Ручное переключение возможно (2-е --> 3-е, 3-е --> 2-е)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

См. P0717 расшифровка кода ошибки.

Схема №254

Рис. 254: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Отсоедините разъем «выход датчик скорости».
Измерьте напряжение между клеммой «2» разъема жгута выход датчик скорости и массой шасси. Спецификация: прибл. 5 В
Соответствует ли напряжение спецификации? YES Перейдите к процедуре «питание цепь проверка . НЕТ Проверьте наличие открытого или короткого замыкания в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если сигнальная цепь в жгуте исправна, перейдите к «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» процедуры «Component проверка».

Схема №255

Рис. 255: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Отсоедините разъем «выход датчик скорости».
Измерьте напряжение между клеммой «3» разъема кабеля «выход датчик скорости» и массой шасси. Спецификация: прибл. B +
Соответствует ли напряжение спецификации? YES Перейдите к процедуре «масса цепь проверка . НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №256

Рис. 256: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Отсоедините разъем «выход датчик скорости».
Измерьте сопротивление между клеммой «1» разъема жгута выход датчик скорости и массой шасси.
Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если цепь массы исправна, перейдите к «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» процедуры «Component проверка».

Схема №257

Рис. 257: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

Проверьте выключение зажигания «выход датчик скорости». Отсоедините разъем «выход датчик скорости». Измерьте сопротивление между клеммами «1», «2» и «2», «3» и «1», «3» разъема «ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ». Технические характеристики: См. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ "Соответствует ли сопротивление техническим характеристикам? [СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ] ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ Справочные данные Ток 22 мА Воздушный зазор Входной датчик 1,3 мм Выходной датчик 0,85 мм Сопротивление Входной датчик Выше 4 МОм Выходной датчик Выше 4 МОм Напряжение Высокое 4,8 ~ 5.2V Низкое Ниже 0.8V ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените «ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ» и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигание «ON» и двигатель «OFF». Подсоедините разъем «ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ». Установите scantool и выберите SIMU-SCAN. Имитация частоты в сигнальную цепь ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ. Изменяется ли значение сигнала «ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ» в соответствии с частотой моделирования? ДА Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Замените на заведомо исправный блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Неверное передаточное число 1-й передачи	Неисправен датчик входной скорости Неисправен датчик выходной скорости Неисправна муфта UD или тормоз LR, RED или односторонняя муфта 1,2
Условия активации	Частота вращения двигателя> 450 об/мин Выходная частота вращения> 150 об/мин Ступень переключения 1-я. Входная частота вращения зубчатой передачи> 0 об/мин АКПП выход температуры масла> или = -23°C 11V <или = Напряжение аккумулятора <или = 16 В ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия находится в нормальном состоянии и через 2 с переходит из положения IG ON
Пороговое значение	Входная скорость - выходная скорость x передаточное число 1-й передачи \| < или = 200 об / мин
Время диагностики	Более 4сек
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Схема №258

Рис. 258: ФОРМА СИГНАЛА. Hyundai Santa Fe II

Схема №259

Рис. 259: МОНИТОРИНГ ДАННЫХ SCANTOOL. Hyundai Santa Fe II

Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Двигатель «включен».
Контролируйте на сканирующем приборе параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ВХОДНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ, ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ».
Выполните «Остановка двигателя проверка» с положением передачи «1» Спецификация: 2 100 ~ 2 800 двигателей rpm ОПЕРАЦИОННЫЙ ЭЛЕМЕНТ КАЖДОГО СПРАВОЧНОГО ЭЛЕМЕНТА ПОЛОЖЕНИЯ МЕХАНИЗМА ДИАПАЗОНА ИЗМЕНЕНИЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕМЕНЫ ТОРМОЗ L/R 2-й ТОРМОЗ U/D КЛУЧ O/D КЛУЧ КРАСНЫЙ ДИРЕКТОР ТОРМОЗА ПРЕПОДОБНЫЙ КЛУЧА КЛУЧ OWC1 OWC2 1-й o o o • • 2-й o o o • 3-й o o o • 4-й o o o • 5-й o o o РЕД. O O O N,P o o низкий и Reverse тормоз is released When the vehicle скорость over the 8 км/ч (7 km/h). Процедура испытания на сваливание в 01 и причина Процедура Прогрев двигателя. После установки рычага выбора в положение «D» полностью нажать на педаль ножного тормоза после этого нажать на педаль акселератора до максимума. * Проскальзывание рабочих частей 1-й передачи можно обнаружить испытанием на срыв в D Причина испытания на срыв При отсутствии механических дефолтов в АКПП все проскальзывания происходят в гидротрансформаторе. Поэтому обороты двигателя на выходе, но обороты на входе и выходе должны быть «нулевыми» из-за блокировки колеса. Если рабочая часть 1-й передачи неисправна, частота вращения на входе не соответствует спецификации. Если выводится оборот выходной скорости. Это означает, что усилие ножного тормоза применяется не полностью. Требуется повторное измерение.
Соответствует ли «Остановка двигателя проверка» спецификации? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Перейдите к процедуре «ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте никому стоять перед или позади транспортного средства во время проведения этого испытания. Проверьте уровень и температуру жидкости АКПП и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: По горячей метке на указателе уровня масла. Температура жидкости: 80°C ~ 100°C (80 ~ 100 ° C). Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C ~ 100°C (80 ~ 100 ° C). Заглушить оба задних колеса (левое и правое). Потяните рычаг стояночного тормоза на себя при полностью нажатой педали тормоза. Дроссель не должен оставаться полностью открытым более восьми секунд. Если испытание на сваливание проводится более одного раза, переместите рычаг селектора в положение W и запустите двигатель со скоростью 1000 об/мин, чтобы дать возможность жидкости трансмиссии остыть перед последующими испытаниями.

Схема №260

Рис. 260: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Подключить инструмент сканирования.
Двигатель «включен».
Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости» на сканирующем устройстве.
Разогнать обороты Двигателя примерно до 2000 об/мин на 1-й передаче. Технические характеристики: ВХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ - (ВЫХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) <или = 200 об/мин
Соответствует ли «ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ И ВЫХОДЕ» спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №261

Рис. 261: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

Подсоедините манометр давления масла к отверстиям «UD» и «L/R» и «RED».
Двигатель «включен».
Привод автомобиля с положением передачи 1 в «СПОРТИВНОМ РЕЖИМЕ».
Сравните его со справочными данными, как показано ниже. Технические характеристики: см. таблицу стандартного давления масла, как показано ниже. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ОПОРНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ВХОДНАЯ СКОРОСТЬ VFS ТОКОВАЯ НАГРУЗКА СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА (%) ЭЛЕМЕНТ P (МПа) LR DCC 2ND UD OD RED (1) D 2500rpm 200mA 0 0 100 0 100 0 LR 1.03 ± 0.02 ↑ ↑ ↑ 60 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 0.52 ± 0.04 ↑ ↑ ↑ 75 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 0.23 ± 0.04 ↑ ↑ ↑ 100 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 0 ↑ ↑ ↑ 100 ↑ 0 0 100 0 2ND 1.03±0.02 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 60 ↑ ↑ ↑ 0.55 ±0.04 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 75 ↑ ↑ ↑ 0.22 ±0.04 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 100 ↑ ↑ ↑ 0 ↑ ↑ ↑ 100 ↑ 100 0 0 0 OD 1.03 ± 0.02 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 60 ↑ 0.52 ± 0.04 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 75 ↑ 0.21 ± 0.04 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 100 ↑ 0 ↑ ↑ ↑ 100 ↑ 100 0 0 0 UD 1.03 ± 0.02 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 60 ↑ ↑ 0.47 ± 0.04 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 75 ↑ ↑ 0.17 ±0.04 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 100 ↑ ↑ 0 ↑ ↑ ↑ 100 ↑ 0 100 0 0 RED (1) 1.03 ± 0.02 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 60 0.54 ± 0.04 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 75 0.27 ± 0.04 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 100 0 ↑ ↑ ↑ 100 ↑ 0 100 0 100 DIR (1) 0 ↑ ↑ ↑ 75 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 0.27 ± 0.04 ↑ ↑ ↑ 60 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 0.54 ± 0.04 ↑ ↑ ↑ 0 ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ 1.03 ± 0.02 R ↑ 250mA 0 ↑ 100 100 100 0 LR 1.55 ± 025 (1) Значения могут быть изменены в соответствии с моделью или состоянием транспортного средства.
Значение давления масла в норме? ДА Отремонтируйте при необходимости АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ (сцепление или тормоз) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените AUTO трансмиссия (кузов управление клапан faulted) и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Неправильное передаточное число 2-й передачи	Неисправен датчик входной скорости Неисправен датчик выходной скорости Неисправна муфта UD или 2-й, КРАСНЫЙ тормоз или Односторонняя муфта 2
Условия активации	Частота вращения двигателя> 450 об/мин Выходная частота вращения> 300 об/мин Ступень переключения 2-я. Входная частота вращения зубчатой передачи> 0 об/мин АКПП выход температуры масла> или = -23°C 11V <или = Напряжение аккумулятора <или = 16 В ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия находится в нормальном состоянии и через 2 с переходит из положения IG ON
Пороговое значение	Входная скорость - выходная скорость x передаточное число 2-й передачи \| > или = 200 об / мин
Время диагностики	Более 4сек
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Схема №262

Рис. 262: ФОРМА СИГНАЛА. Hyundai Santa Fe II

Схема №263

Рис. 263: МОНИТОРИНГ ДАННЫХ SCANTOOL. Hyundai Santa Fe II

Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Двигатель «включен».
Контролируйте на сканирующем приборе параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ВХОДНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ, ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ».
Выполните «Остановка двигателя проверка» с положением передачи «2». Технические характеристики: 2100 ~ 2800 об/мин РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ КАЖДОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ОПОРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ L/R ТОРМОЗ 2ND ТОРМОЗНАЯ МУФТА В СБОРЕ O/D СЦЕПЛЕНИЕ КРАСНАЯ ТОРМОЗНАЯ МУФТА DIR МУФТА РЕВЕРС OWC1 OWC2 1-Е О О • • 2-Е О • 3-М О О • 4-М О О О О О О o o REV o o o N,P o o низкий и Reverse тормоз is released When the vehicle скорость over the 7 км/ч Процедура испытания на торможение в D2 и причина Процедура Прогрейте двигатель. После установки рычага выбора в положение «D» или «ON» программы Удержание SW (Operate UP переключение в случае «SPORTS MODE») полностью нажмите педаль ножного тормоза, после чего максимально нажмите педаль акселератора. * Проскальзывание рабочих частей 2-й передачи может быть обнаружено при проверке на срыв в D2. Если в АКПП нет механических настроек по умолчанию, все проскальзывания происходят в гидротрансформаторе. Поэтому обороты двигателя на выходе, но обороты на входе и выходе должны быть «нулевыми» из-за блокировки колеса. Если в работе 2-й тормозной системы (рабочая часть 2-й передачи) имеются неисправности, обороты входной скорости будут не соответствовать спецификации. Если выводится оборот выходной скорости. Это означает, что усилие ножного тормоза применяется не полностью. Требуется повторное измерение.
Соответствует ли «Остановка двигателя проверка» спецификации? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Перейдите к процедуре «ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте никому стоять перед или позади транспортного средства во время проведения этого испытания. Проверьте уровень и температуру жидкости АКПП и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: По горячей метке на указателе уровня масла. Температура жидкости: 80°C ~ 100°C (80 ~ 100 ° C). Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C ~ 100°C (80 ~ 100 ° C). Заглушить оба задних колеса (левое и правое). Потяните рычаг стояночного тормоза на себя при полностью нажатой педали тормоза. Дроссель не должен оставаться полностью открытым более восьми секунд. Если испытание на сваливание проводится более одного раза, переместите рычаг селектора в положение W и запустите двигатель со скоростью 1000 об/мин, чтобы дать возможность жидкости трансмиссии остыть перед последующими испытаниями.

Схема №264

Рис. 264: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Подключить Scantool.
Двигатель «включен».
Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
Увеличить обороты Двигателя примерно до 2000 об/мин на 2-й передаче. Технические характеристики: ВХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ - (ВЫХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) <или = 200 об/мин
Соответствует ли «ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ И ВЫХОДЕ» спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №265

Рис. 265: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

Подсоедините к штуцерам «УД», «2ND» и «РЭД» манометр давления масла.
Двигатель «включен».
Привод автомобиля с положением передачи 2 в «СПОРТИВНОМ РЕЖИМЕ».
Сравните его со справочными данными, как показано ниже. Технические характеристики: см. ТАБЛИЦА СТАНДАРТНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА (расшифровка кода ошибки P0731)
Значение давления масла в норме? ДА Отремонтируйте при необходимости АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ (сцепление или тормоз) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените AUTO трансмиссия (кузов управление клапан faulted) и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Неправильное передаточное число 3-й передачи	Неисправен датчик входной скорости Неисправен датчик выходной скорости Неисправна муфта UD, OD или тормоз RED или односторонняя муфта 2
Условия активации	Частота вращения двигателя> 450 об/мин Выходная частота вращения> 300 об/мин Ступень переключения 3-я. Входная частота вращения зубчатого колеса> 0 об/мин АКПП выход температуры масла> или = -23°C 11V <или = Напряжение аккумулятора <или = 16 В ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия находится в нормальном состоянии и через 2 с передается из IG ON
Пороговое значение	Входная скорость - выходная скорость x передаточное число 3-й передачи \| > или = 200 об / мин
Время диагностики	Более 4сек
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Схема №266

Рис. 266: ФОРМА СИГНАЛА. Hyundai Santa Fe II

Схема №267

Рис. 267: МОНИТОРИНГ ДАННЫХ SCANTOOL. Hyundai Santa Fe II

Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Двигатель «включен».
Контролируйте на сканирующем приборе параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ВХОДНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ, ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ».
Отсоедините разъем электромагнитного клапана и выполните «Остановка двигателя проверка». Технические характеристики: 2100 ~ 2800 об/мин РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ КАЖДОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ОПОРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ L/R ТОРМОЗ 2ND ТОРМОЗНАЯ МУФТА В СБОРЕ O/D СЦЕПЛЕНИЕ КРАСНАЯ ТОРМОЗНАЯ МУФТА DIR МУФТА РЕВЕРС OWC1 OWC2 1-Е О О • • 2-Е О • 3-М О О • 4-М О О О О О О o o REV o o o N, P o o низкий и Reverse тормоз is released Когда скорость транспортного средства превышает 7 км/ч Процедура испытания на торможение в D3 и причина Процедура Прогрейте двигатель. После выполнения удержания 3-й передачи путем отсоединения разъема соленоида, а Затем полностью нажать на педаль ножного тормоза После этого по максимуму наступить на педаль акселератора. * Проскальзывание рабочих частей 3-й передачи можно обнаружить испытанием на сваливание в D3. Если в АКПП нет механических настроек по умолчанию, все проскальзывания происходят в гидротрансформаторе. Поэтому обороты двигателя на выходе, но обороты на входе и выходе должны быть «нулевыми» из-за блокировки колеса. Если система сцепления с внешним диаметром (рабочая часть 3-й передачи) неисправна, частота вращения входного вала не соответствует спецификации. Если выводится оборот выходной скорости. Это означает, что усилие ножного тормоза применяется не полностью. Требуется повторное измерение.
Соответствует ли «Остановка двигателя проверка» спецификации? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Перейдите к процедуре «ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте никому стоять перед или позади транспортного средства во время проведения этого испытания. Проверьте уровень и температуру жидкости АКПП и температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень жидкости: По горячей метке на указателе уровня масла. Температура жидкости: 80°C ~ 100°C (80 ~ 100 ° C). Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C ~ 100°C (80 ~ 100 ° C). Заглушить оба задних колеса (левое и правое). Потяните рычаг стояночного тормоза на себя при полностью нажатой педали тормоза. Дроссель не должен оставаться полностью открытым более восьми секунд. Если испытание на сваливание проводится более одного раза, переместите рычаг селектора в положение W и запустите двигатель со скоростью 1000 об/мин, чтобы дать возможность жидкости трансмиссии остыть перед последующими испытаниями.

Схема №268

Рис. 268: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Подключить Scantool.
Двигатель «включен».
Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
Увеличить обороты Двигателя примерно до 2000 об/мин на 3-й передаче. Технические характеристики: ВХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ - (ВЫХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) <или = 200 об/мин
Соответствует ли «ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВХОДЕ И ВЫХОДЕ» спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №269

Рис. 269: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

Подсоедините манометр для измерения давления масла к отверстиям «UD» и «OD» и «RED».
Двигатель «включен».
Привод автомобиля с положением передачи 3 в «СПОРТИВНОМ РЕЖИМЕ».
Сравните его со справочными данными, как показано ниже. Технические характеристики: см. ТАБЛИЦА СТАНДАРТНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА (расшифровка кода ошибки P0731)
Значение давления масла в норме? ДА Отремонтируйте при необходимости АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ (сцепление или тормоз) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените AUTO трансмиссия (кузов управление клапан faulted) и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Неправильное передаточное число 4-й передачи	Неисправен датчик входной скорости Неисправен датчик выходной скорости Неисправна муфта наружного диаметра или 2-й тормоз
Условия активации	Частота вращения двигателя> 450 об/мин Выходная частота вращения> 300 об/мин> Ступень переключения передач 4-я. Входная частота вращения зубчатого колеса> 0 об/мин АКПП выход температуры масла> или = -23°C 11V <или = Напряжение аккумулятора <или = 16 В ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия находится в нормальном состоянии и более 2 с передается от IG ON
Пороговое значение	Входная скорость - выходная скорость x передаточное число 4-й передачи \| > или = 200 об / мин
Время диагностики	Более 4сек
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Схема №270

Рис. 270: ФОРМА СИГНАЛА. Hyundai Santa Fe II

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Неправильное передаточное число 5-й передачи	Неисправен датчик входной скорости Неисправен датчик выходной скорости Неисправен наружный диаметр, муфта DIR или 2-й тормоз
Условия активации	Частота вращения двигателя> 450 об/мин Выходная частота вращения> 300 об/мин Ступень переключения передач 5-я. Входная частота вращения зубчатого колеса> 0 об/мин АКПП выход температуры масла> или = -23°C 11V <или = Напряжение батареи <или = 16 В ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия находится в норме
Пороговое значение	Входная скорость - выходная скорость x передаточное число 5-й передачи \| > или = 200 об / мин
Время диагностики	Более 4сек
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Схема №271

Рис. 271: ФОРМА СИГНАЛА. Hyundai Santa Fe II

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Застревание «OFF»	* ГИДРОТРАНСФОРМАТОР (ДЕМПФЕР) СЦЕПЛЕНИЕ: муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен муфта блокировки гидротрансформатора или система давления масла Неисправен электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен клапан управления корпусом Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	Всегда (в режиме применения муфта блокировки гидротрансформатора)
Пороговое значение	Нагрузка муфта блокировки гидротрансформатора> 0% или счетчик аномального проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора> или = 4
Время диагностики	1 секунда
Отказоустойчивость	Неисправная система сцепления демпфера (если диагностический код P0741 выводится четыре раза, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не управляет сцеплением гидротрансформатора (демпфера))

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Схема №272

Рис. 272: МОНИТОРИНГ ДАННЫХ SCANTOOL. Hyundai Santa Fe II

Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Двигатель «включен».
Выберите «D диапазон» и управляйте транспортным средством.
Контролируйте параметр «момент затяжки TRANSFORMER (Демпфер) CLUTCH»(СЦЕПЛЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ДЕМПФЕРА)) на скантоле. Технические характеристики: муфта блокировки гидротрансформатора SLIP <160RPM (В состоянии муфта блокировки гидротрансформатора SOL. DUTY> 40%)
Соответствуют ли спецификации параметры «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID DUTY и муфта блокировки гидротрансформатора SLIP»? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КОМПОНЕНТОВ.

Схема №273

Рис. 273: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

ПРОВЕРИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА Подсоединить скантулу к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий тональный сигнал для использования функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА муфта блокировки гидротрансформатора? ДА Перейдите к «2 проверить масло давление», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените "ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ШТК" и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".
Проверить масло давление (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА) Подсоедините манометр давления масла к портам «DA». Двигатель «включен». После подключения Scantool и проконтролируйте параметр «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID клапан DUTY» в списке данных scantool. Эксплуатировать автомобиль с 3-й или 4-й передачей и эксплуатировать «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID клапан DUTY» более 85%. Технические характеристики: Манометр масла прибл. 735.4960KPa (7,5 кг/см2) - (При условии, что муфта блокировки гидротрансформатора SOL. DUTY> 85%) Соответствует ли значение давления масла спецификации? ДА ОТРЕМОНТИРУЙТЕ МУФТУ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ЗАМЕНИТЕ гидротрансформатор) по мере необходимости и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените узел АКПП (или узел корпуса клапана) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Застревание «ВКЛ».	* ГИДРОТРАНСФОРМАТОР (ДЕМПФЕР) СЦЕПЛЕНИЕ: муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен муфта блокировки гидротрансформатора или система давления масла Неисправен электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен клапан управления корпусом Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	Положение дроссельной заслонки> 20% Частота вращения на выходе> 500 об/мин Давление воздуха в коллекторе> 60 кПа АКПП переключатель диапазона D, SP муфта блокировки гидротрансформатора застрял на таймере задержки> 5 видит
Пороговое значение	Обороты двигателя - Частота вращения датчика частоты вращения на входе \| < или = 20 об / мин
Время диагностики	Более 1сек
Отказоустойчивость	Неисправная система сцепления демпфера (если диагностический код P0741 выводится четыре раза, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не управляет сцеплением гидротрансформатора (демпфера))

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

ПРОВЕРИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА Подсоединить скантулу к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук при использовании функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА муфта блокировки гидротрансформатора? ДА Перейдите к «2 проверить масло давление», как показано ниже. НЕТ При необходимости выполните ремонт или замену, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверить масло давление (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА) Подсоедините к портам «DR» манометр давления масла. Зажигание «ON» и двигатель «OFF». После подключения scantool и проконтролируйте параметр «муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID клапан DUTY» в списке данных scantool. Выбрать 1-ю передачу и разогнать Обороты двигателя до 2500 об/мин. Замерьте давление масла. Технические характеристики: приблиз. 598.2034KPa (6,1 кг/см2) Соответствует ли значение давления масла техническим характеристикам? ДА ОТРЕМОНТИРУЙТЕ МУФТУ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ЗАМЕНИТЕ гидротрансформатор) по мере необходимости и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените узел АКПП (возможно, неисправен КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ) и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	* МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ДЕМПФЕРА): муфта блокировки гидротрансформатора Разомкнут или замкнут в цепи Неисправен СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	16 В> Напряжение батареи> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП Реле = ON Состояние двигателя = RUN
Пороговое значение	Напряжение обратной связи от управляющего электромагнита КЛС> vb-2V и режим управления КЛС 100% Напряжение обратной связи от управляющего электромагнита КЛС <или = 5.5V и режим управления КЛС 0%
Время диагностики	Более 2 секунд
Отказоустойчивость	Заблокировано на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Многие неисправности в электрической системе вызваны плохим состоянием жгута и клемм. Неисправности также могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ.

Схема №274

Рис. 274: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП».
Измерьте напряжение между клеммой «6» разъема жгута датчика и землей шасси.
Выключите выключатель зажигания --> ВКЛ. Спецификация: 12 В измеряется только в течение примерно 0,5 сек.
Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель АКПП-20A месте соединения в машинном отделении установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №275

Рис. 275: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Схема №276

Проверить проверку на обрыв сигнальной цепи. Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «9» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «43» разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Спецификация: прибл. 0 Ом Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «9» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Спецификация: Бесконечное Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №277

Рис. 277: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

Схема №278

ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «6» и клеммой «9» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] Соответствует ли сопротивление техническим требованиям? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените электромагнитный клапан ШТК и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА муфта блокировки гидротрансформатора? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. УСЛОВИЕ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА IG выключатель ON трансмиссия диапазон выключатель is normal P диапазон Vehicle скорость 0 км/ч (0km/h) Датчик положения дроссельной заслонки <1V IDLE выключатель ON двигатель обороты в минуту 0

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправен ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН VFS Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	16V> напряжение аккумулятор> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП реле = ON Состояние двигателя = RUN
Пороговое значение	Вне допустимого диапазона напряжения
Время диагностики	Более 2 секунд
Отказоустойчивость	Блокировка на 3-й передаче (реле управления выключено)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

См. P0743 расшифровка кода ошибки.

Схема №279

Рис. 279: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП».
Измерьте напряжение между клеммой «7» разъема жгута датчика и землей шасси.
Измерьте напряжение электромагнитного клапана ВФС. Спецификация: Прибл. 12 В
Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель АКПП-20A месте соединения в машинном отделении установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №280

Рис. 280: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Схема №281

Проверить проверку на обрыв сигнальной цепи. Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «7», «8» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «75», «59» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Спецификация: прибл. 0 Ом Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «АКПП SOLENOID клапан» и разъем «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» Измерьте сопротивление между клеммой «8» жгута «ATM SOLENOID клапан» и землей шасси. Спецификация: Бесконечное Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №282

Рис. 282: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

Схема №283

ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «7» и клеммой «8» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 4,35 ± 0,35 Ом [20°C] Соответствует ли сопротивление техническим требованиям? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ Замените "ЗОЛОТНИКОВЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПРЕССОВАНИЕМ (VFS)" по необходимости и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".
Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите АКПП соленоидный клапан Испытание привода и Испытание рабочего привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода «PRESS управление SOL клапан (VFS)»? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. УСЛОВИЕ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА IG выключатель ON трансмиссия диапазон выключатель is normal P диапазон Vehicle скорость 0 км/ч (0km/h) Датчик положения дроссельной заслонки <1V IDLE выключатель ON двигатель обороты в минуту 0

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправен ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН LR Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	16V> напряжение аккумулятор> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП реле = ON Состояние двигателя = RUN
Пороговое значение	Вне допустимого диапазона напряжения
Время диагностики	Более 2 секунд
Отказоустойчивость	Заблокировано на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Многие неисправности в электрической системе вызваны плохим состоянием жгута и клемм. Неисправности также могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ.

Как проверить цепь питания

Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП».
Измерьте напряжение между клеммой «6» разъема жгута датчика и землей шасси.
Выключите выключатель зажигания -> ВКЛ. Технические характеристики: 12 В измеряется только в течение приблизительно 0,5 сек.
Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель АКПП-20A месте соединения в машинном отделении установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №284

Рис. 284: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Схема №285

Проверьте цепь сигнала открытый осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «11» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «22» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Спецификация: прибл. 0 Ом Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «11» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Спецификация: Бесконечное Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №286

Рис. 286: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

Схема №287

ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «6» и клеммой «11» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] Соответствует ли сопротивление техническим требованиям? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН LR и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА LR? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. УСЛОВИЕ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА IG выключатель ON трансмиссия диапазон выключатель is normal P диапазон Vehicle скорость 0 км/ч (0km/h) Датчик положения дроссельной заслонки <1V IDLE выключатель ON двигатель обороты в минуту 0

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправен ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН UD Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	16V> напряжение аккумулятор> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП реле = ON Состояние двигателя = RUN
Пороговое значение	Вне допустимого диапазона напряжения
Время диагностики	Более 2 секунд
Отказоустойчивость	Заблокировано на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

См. P0750 расшифровка кода ошибки.

Схема №288

Рис. 288: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП».
Измерьте напряжение между клеммой «5» разъема жгута датчика и землей шасси.
Выключите выключатель зажигания --> ВКЛ. Технические характеристики: 12 В измеряется только в течение приблизительно 0,5 сек.
Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, что предохранитель АКПП-20A месте соединения в машинном отделении установлен или не перегорел. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №289

Рис. 289: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Схема №290

Проверьте цепь сигнала открытый осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «3» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «3» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Спецификация: прибл. 0 Ом Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «3» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Спецификация: Бесконечное Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №291

Рис. 291: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

Схема №292

ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «3» и клеммой «5» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] Соответствует ли сопротивление техническим требованиям? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН UD и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана ATM и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. УСЛОВИЕ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА IG выключатель ON трансмиссия диапазон выключатель is normal P диапазон Vehicle скорость 0 км/ч (0km/h) Датчик положения дроссельной заслонки <1V IDLE выключатель ON двигатель обороты в минуту 0

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправен 2ND ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	16В> Напряжение батареи> 11 В В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП Реле = ON Состояние двигателя = RUN
Пороговое значение	Вне допустимого диапазона напряжения
Время диагностики	Более 2 секунд
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

См. P0750 расшифровка кода ошибки.

См. P0755 расшифровка кода ошибки.

Схема №293

Рис. 293: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Схема №294

Проверьте цепь сигнала открытый осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Расстыкуйте разъем «ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВП» и разъем «МУП». Измерьте сопротивление между клеммой «4» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «45» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Спецификация: прибл. 0 Ом Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «4» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Спецификация: Бесконечное Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №295

Рис. 295: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

Схема №296

ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «4» и клеммой «5» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] Соответствует ли сопротивление техническим требованиям? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените 2-й ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования второго электромагнитного клапана? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. УСЛОВИЕ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА IG выключатель ON трансмиссия диапазон выключатель is normal P диапазон Vehicle скорость 0 км/ч (0km/h) Датчик положения дроссельной заслонки <1V IDLE выключатель ON двигатель обороты в минуту 0

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправен ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	16V> напряжение аккумулятор> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП реле = ON Состояние двигателя = RUN
Пороговое значение	Вне допустимого диапазона напряжения
Время диагностики	Более 2 секунд
Отказоустойчивость	Заблокировано на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

См. P0750 расшифровка кода ошибки.

См. P0755 расшифровка кода ошибки.

Схема №297

Рис. 297: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Схема №298

Проверьте цепь сигнала открытый осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «12» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «42» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Спецификация: прибл. 0 Ом Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверьте цепь сигнала короткого замыкания, проверьте зажигание «OFF» и двигатель «OFF». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «12» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Спецификация: Бесконечное Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №299

Рис. 299: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

Схема №300

ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «5» и клеммой «12» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] Соответствует ли сопротивление техническим требованиям? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА OD? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. УСЛОВИЕ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА IG выключатель ON трансмиссия диапазон выключатель is normal P диапазон Vehicle скорость 0 км/ч (0km/h) Датчик положения дроссельной заслонки <1V IDLE выключатель ON двигатель обороты в минуту 0

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправен КРАСНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	16V> напряжение аккумулятор> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП реле = ON Состояние двигателя = RUN
Пороговое значение	Вне допустимого диапазона напряжения
Время диагностики	Более 2 секунд
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

См. P0750 расшифровка кода ошибки.

Схема №301

Рис. 301: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Схема №302

Проверьте цепь сигнала открытый осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «10» разъема жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM и клеммой «44» разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Спецификация: прибл. 0 Ом Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить сигнал цепь короткое замыкание проверка». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверка цепи сигнала короткое замыкание осмотр Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините разъем «А/Т ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН» и разъем «МУП/ТСМ». Измерьте сопротивление между клеммой «10» жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ATM и массой шасси. Спецификация: Бесконечное Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре «КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТОВ . НЕТ Проверьте короткое замыкание на массу в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №303

Рис. 303: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Hyundai Santa Fe II

Схема №304

ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА «ВЫКЛ». Отсоедините соединитель «КЛАПАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВП». Измерьте сопротивление между клеммой «6» и клеммой «10» соединителя жгута ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ATM. Технические характеристики: Приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом [20°C] Соответствует ли сопротивление техническим требованиям? ДА Перейдите к разделу «2 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)», как показано ниже. НЕТ При необходимости замените КРАСНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН и перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Connect scantool to data link разъём (диагностический разъём). Зажигание «ON» и двигатель «OFF». Выберите испытание привода электромагнитного клапана АКПП и проведите испытание привода. Слышите ли вы рабочий звук для функции тестирования привода RED SOLENOID клапан? ДА Перейдите к процедуре ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ При необходимости замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. УСЛОВИЕ ИСПЫТАНИЯ ПРИВОДА IG выключатель ON трансмиссия диапазон выключатель is normal P диапазон Vehicle скорость 0 км/ч (0km/h) Датчик положения дроссельной заслонки <1V IDLE выключатель ON двигатель обороты в минуту 0

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправное реле управления АКПП Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	16V> напряжение аккумулятор> 11V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле АКПП реле = ON Состояние двигателя = RUN
Пороговое значение	16В> Батарея напряжения> 11V
Время диагностики	1 секунда
Отказоустойчивость	Заблокировано на 3-й передаче. (реле управления выключено)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

Схема №305

Рис. 305: МОНИТОРИНГ ДАННЫХ SCANTOOL. Hyundai Santa Fe II

Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Контролировать сигнал "АКПП CON. реле VOLT". Спецификация: Приблизительно B +
Соответствует ли напряжение реле АКПП спецификациям? ДА Неисправность периодически возникает из-за плохого контакта в разъеме датчика и/или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или была устранена, а память блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не была очищена. Тщательно проверьте разъемы на слабину, плохое соединение, изгиб, коррозию, загрязнение, порчу или повреждение. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР КЛЕММ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ.

Многие неисправности в электрической системе вызваны плохим состоянием жгута и клемм. Неисправности также могут быть вызваны помехами от других электрических систем и механическими или химическими повреждениями.
Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения.
Обнаружена ли проблема? ДА Выполните необходимый ремонт, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Перейдите к процедуре ОСМОТР СИЛОВОЙ ЦЕПИ.

Схема №306

Рис. 306: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Отсоедините разъем «РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВП».
Измерьте напряжение между клеммой «1» разъема кабеля «РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ АКПП» и массой шасси. Спецификация: Приблизительно B +
Соответствует ли напряжение спецификациям? YES (ДА) Перейдите к процедуре «сигнал цепь проверка . НЕТ Проверьте, установлен или не перегорел АКПП-20A предохранитель в узле подключения в машинном отделении. Проверьте наличие опции Открыть в жгуте (обрыв in жгут). Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №307

Рис. 307: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Hyundai Santa Fe II

Схема №308

Проверить АКПП управление реле жгут Зажигание «OFF». Отсоедините разъем «РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВП». Измерьте напряжение между клеммой «4» разъема кабеля «АКПП управление реле» и массой шасси. Выключите выключатель зажигания --> ВКЛ. Технические характеристики: 12 В измеряется только в течение приблизительно 0,5 сек. Соответствует ли напряжение спецификациям? ДА Перейдите к процедуре «2 проверить Supplying питание to электромагнитный клапан». НЕТ Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Если сигнальная цепь исправна, Замените на заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Проверить Подача питания на жгут электромагнитных клапанов Зажигание «ВЫКЛ». Отсоедините «АКПП управление реле» и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерьте сопротивление между клеммой «3» разъема жгута «Реле управления АКПП» и клеммой «60» разъема жгута блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией. Спецификация: Прибл. 0 Ом Сопротивление в пределах спецификаций? YES Перейдите к процедуре «масса цепь проверка . НЕТ Проверьте, установлен или не перегорел АКПП-20A предохранитель в узле подключения в машинном отделении. Проверьте, не разомкнуто ли в жгуте. Выполните необходимый ремонт и перейдите к процедуре «ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Схема №309

Рис. 309: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ. Hyundai Santa Fe II

Зажигание «ВЫКЛ».
Подсоедините разъем «АКПП управление реле».
Измерьте сопротивление между клеммой «2» разъема кабеля «РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ АКПП» и массой шасси. Технические характеристики: Приблизительно 0 Ом
Соответствует ли сопротивление спецификациям? ДА Тщательно проверьте разъемы на предмет ослабления, плохого соединения, изгиба, коррозии, загрязнения, износа или повреждения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ Замените модуль передней панели, а затем перейдите к процедуре ВЕРИФИКАЦИЯ РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправное реле управления АКПП Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	16В> Батарея напряжения> Реле 11V АКПП = ВКЛ.
Пороговое значение	Напряжение обратной связи <или = 0.5V
Время диагностики	1 секунда
Отказоустойчивость	Заблокировано на 3-й передаче. (реле управления выключено)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

См. P0885 расшифровка кода ошибки.

Как проверить цепь заземления

См. P0885 расшифровка кода ошибки.

Пункт	Условие обнаружения	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправное реле управления АКПП Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Условия активации	16В> Батарея напряжения> Реле 11V АКПП = ВКЛ.
Пороговое значение	Напряжение обратной связи> или = 20 В
Время диагностики	1 секунда
Отказоустойчивость	Заблокировано на 3-й передаче. (реле управления выключено)

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки

См. P0885 расшифровка кода ошибки.