Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Santa Fe/Hyundai Santa Fe II (2005-2010)/Руководство по ремонту/Приводные ремни навесного оборудования двигателя/Механическая система двигателя (G6EA-GSL 2.7): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Приводные ремни навесного оборудования двигателя Все разделы

Механическая система двигателя (G6EA-GSL 2.7): Прочее Hyundai Santa Fe II

Приводные ремни навесного оборудования двигателя 66 иллюстраций ~16 мин чтения

Расточка цилиндра

  1. Избыточный размер поршня выбирается на максимальном внутреннем диаметре цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Метка размера поршня находится на верхней поверхности поршня.
  2. Измерьте наружный диаметр поршня, который установлен ранее.
  3. Рассчитайте новый размер отверстия с помощью измерения на шаге 2. Новый размер отверстия = измеренный наружный диаметр поршня + 0,02 ~ 0,04 мм (0,0008 ~ 0,0016 дюйма) [зазор] - 0,01 мм (0,0004 дюйма) [для поворота]
  4. Просверлите цилиндр до расчетного размера. ВНИМАНИЕ: Расточка цилиндров в выстреле, чтобы предотвратить скручивание цилиндров высокой температурой.
  5. Остановить бурение и начать бурение для обеспечения надлежащего зазора.
  6. Измерить зазор между поршнем и цилиндром. Технические характеристики 0,02 ~ 0,04 мм (0,0008 ~ 0,0016 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Расточить все цилиндры с одинаковым сверх размером.
Схема №123
Схема №124
Схема №125
  1. Очистите поршни. С помощью скребка для прокладки удалите углерод с верхней части поршня. С помощью инструмента для очистки канавок или сломанного кольца очистите канавки поршневого кольца. С помощью растворителя и щетки тщательно очистите поршень. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте проволочную щетку.
  2. Стандартное измерение наружного диаметра поршня производится на расстоянии 13,5 мм (0,5315 дюйма) от нижней части поршня. Стандартный диаметр 86,67 ~ 86,70 (3,4122 ~ 3,4134in.)
  3. Вычислите разность между внутренним диаметром отверстия цилиндра и наружным диаметром поршня. Зазор между поршнем и цилиндром 0,02 ~ 0,04 мм (0,0008 ~ 0,0016 дюйма)
  4. Осмотрите боковой зазор поршневого кольца. Измерьте щупом зазор между новым поршневым кольцом и кольцевой канавкой. Боковой зазор поршневого кольца Стандарт No1: 0,04 ~ 0,08 мм (0,0016 ~ 0,0031 дюйма) No2: 0,03 ~ 0,07 мм (0,0012 ~ 0,0027 дюйма) Масляное кольцо: 0,06 ~ 0,15 мм (0,0024 ~ 0,0059 дюйма) Предел No1: 0,1 мм (0 004 дюйма) No2: 0,1 мм (0 004 дюйма) Масляное кольцо: 0,2 мм (0 008 дюйма) Если зазор больше максимального, замените поршень.
  5. Осмотрите торцевой зазор поршневого кольца. Для измерения торцевого зазора поршневого кольца вставьте поршневое кольцо в расточку цилиндра. Расположите кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, аккуратно прижав его поршнем вниз. Измерьте щупом зазор. Если зазор превышает эксплуатационный предел, замените поршневое кольцо. Если зазор слишком велик, перепроверьте диаметр отверстия цилиндра. Если отверстие превышает эксплуатационный предел, блок цилиндров должен быть заменен или расточен. Концевой зазор поршневого кольца Стандарт № 1: 0,15 ~ 0,30 мм (0,0059 ~ 0,0118 дюйма). № 2: 0,30 ~ 0,45 м (0,0118 ~ 0,0177 дюйма) Масляное кольцо: 0,20 ~ 0,70 мм (0,0079 ~ 0,0275 дюйма) Предел No1: 0,6 мм (0,0236 дюйма) No.2: 0,7 мм (0,0275 дюйма) Масляное кольцо: 0,8 мм (0,0315 дюйма)
Схема №126
  1. Измерить наружный диаметр поршневого пальца. Наружный диаметр поршневого пальца 21 001 ~ 21 007 мм (0,8268 ~ 0,8270in.)
  2. Измерить зазор между поршневым пальцем и поршнем. Зазор между поршневым пальцем и поршнем 0 011 ~ 0 018 мм (0,0004 ~ 0,0007 дюйма)
  3. Проверьте разницу между наружным диаметром поршневого пальца и внутренним диаметром малого конца шатуна. Натяг поршневого пальца с шатуном -0 033 ~ -0 016 мм (-0,0013 ~ -0,0006 дюйма)

Термостат

ПримечаниеУдаление термостата будет иметь неблагоприятный эффект, вызывая снижение эффективности охлаждения. Не снимайте термостат, даже если двигатель имеет тенденцию к перегреву.

Схема №127
  1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя так, чтобы ее уровень был ниже термостата.
  2. Удалите питтинг на входе охлаждающей жидкости (A) и термостат (B).
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
  1. Слейте охлаждающую жидкость двигателя. Снимите крышка радиатора, чтобы ускорить слив охлаждающей жидкости.
  2. Снимите воздуховод.
  3. Снимите верхний шланг радиатора (А) и нижний шланг радиатора.
  4. Отсоедините разъем вентилятора радиатора. (A, B) LH RH
  5. Снимите верхнюю крышку радиаторной решетки. (А)
  6. Снимите крышку сопла омывателя фар и передний бампер (см. EXTERIOR -- SANTA FE).
  7. Снимите шланг крышки радиатора. (А)
  8. Сначала снимите вентилятор охлаждения. (Сначала отдельно левый борт) ПРИМЕЧАНИЕ: Отверните болт кронштейна нижнего шланга радиатора.
  9. Отверните болт кронштейна радиатора верхней стороны радиатора (А). ЛЕВЫЙ ПРАВЫЙ
  10. Снимите радиатор в сборе с двигателя.

Водяной насоса

  1. Проверьте каждую деталь на наличие трещин, повреждений или износа, при необходимости замените насос охлаждающей жидкости в сборе.
  2. Проверьте подшипник на наличие повреждений, ненормального шума и медленного вращения, при необходимости замените насос охлаждающей жидкости в сборе.
  3. Проверка утечки охлаждающей жидкости. При утечке охлаждающей жидкости из отверстия уплотнение неисправно. Замените насос охлаждающей жидкости в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Небольшое количество «просачивания» из выпускного отверстия - это нормально.
Схема №135
  1. Погрузите термостат в воду и постепенно нагревайте воду.
  2. Проверьте температуру открытия клапана. Температура открытия клапана: 82°C Температура полного открытия: 95°C Если температура открытия клапана не соответствует указанной, замените термостат.
  3. Проверьте подъем клапана. Подъем клапана: Мин. 10 мм (0,4 дюйма) при 95°C Если подъем клапана не соответствует указанному, замените термостат.
  1. Установите водяной насос (А) и новую прокладку (Б) с болтами. Момент затяжки 14,7 ~ 21.6Nm (1,5 ~ 2,2 кгс.м, 10,8 ~ 15,9 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ. Перед сборкой очистите контактирующую поверхность.
  2. Установите зубчатый ремень.
  3. Установите опорный кронштейн двигателя Момент затяжки: 6 ~ 7 кгс.м ВНИМАНИЕ: Избыточный крутящий момент может повредить резьбу блока цилиндров.
  4. Установите приводной ремень (А).
  5. Заправить охлаждающей жидкостью двигателя.
  6. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
  7. Перепроверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.
  1. Поместите термостат (B) в питтинг (A) на входе охлаждающей жидкости. Установите термостат поворотным краном вверх.
  2. Установите питтинг на входе охлаждающей жидкости (A). Момент затяжки 16,66 ~ 19.60Nm (1,7 ~ 2,0 кгс.м, 12,30 ~ 14,47 фунт-фут)
  3. Заправить охлаждающей жидкостью двигателя.
  4. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Радиатор

  1. Установите двигатель из радиатора в сборе.
  2. Установите болт кронштейна радиатора. (А) левый правый
  3. Установите вентилятор охлаждения.
  4. Установите шланг крышки радиатора. (А)
  5. Установите передний бампер и крышку сопла омывателя фар (см. EXTERIOR -- SANTA FE).
  6. Установите верхнюю крышку радиаторной решетки. (А)
  7. Состыкуйте разъем вентилятора радиатора (A, B) LH RH
  8. Установите верхний шланг радиатора. (А)
  9. Установите воздуховод.
  10. Дозаправка охлаждающей жидкостью двигателя.
Схема №136

Выбор моторного масла

Рекомендуемая классификация по API: Выше SJ или SL Рекомендуемые классы вязкости SAE: 5W-20

Схема №137

ПримечаниеДля наилучшей производительности и максимальной защиты всех видов эксплуатации выбирайте только те смазки, которые: Удовлетворяют требованию классификации API. Иметь соответствующий номер класса SAE для ожидаемого диапазона температур окружающей среды. Смазочные материалы, которые не имеют одновременно номер класса SAE и классификации услуг API на контейнере, не должны использоваться.

Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
  1. Слейте моторное масло.
  2. Снимите переднее правое колесо и шину.
  3. Снимите переднюю правую боковую крышку.
  4. Снимите передний глушитель.
  5. Снимите генератор.
  6. Снимите ремень ГРМ.
  7. Снимите кронштейн масляного фильтра (А).
  8. С помощью SST (09215-3C000) снимите нижний масляный поддон (A). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить контактные поверхности верхнего масляного поддона и нижнего масляного поддона.
  9. Снимите масляный экран (А).
  10. Снимите верхний масляный поддон с помощью SST (09215-3C000) (A). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить контактные поверхности верхнего масляного поддона и нижнего масляного поддона.
  11. Снимите картер масляного насоса (А).
  12. После удаления пробки (А) снимите разгрузочную пружину (В) и плунжер клапана (С).

Разгрузочная пружина

  1. Проверьте разгрузочный поршень. Смажьте плунжер моторным маслом и проверьте, чтобы он плавно перемещался в отверстии. Если это не так, замените плунжер или передний корпус только в необходимых случаях.
  2. Проверить пружину предохранительного клапана. Проверьте деформацию или повреждение пружины предохранительного клапана. Спецификация Свободная длина: 43.8 мм (1.7244in.) Нагрузка: 36.3N (3,7 кг, 8,21b) ± 3,9 Н (0,4 кг, 0,9 фунта )/40,1 мм (1,5787 дюйма)
Схема №142
Схема №143
  1. Проверьте омметром неразрывность между клеммой и корпусом. При отсутствии сплошности замените сигнализатор давления масла.
  2. Проверьте неразрывность между клеммой и корпусом при проталкивании его отверстия мелким стержнем (А). При наличии прозвонки с нажатой замените выключатель.
  3. Если нет непрерывности, когда давление 49,3 кПа (0,5 кг/см2, 7,11 фунт/кв. дюйм) прикладывается через масляное отверстие, переключатель работает должным образом. Проверьте наличие утечки воздуха. При утечке воздуха диафрагма разбивается. Замените переключатель.

Масло и фильтр

ВниманиеПродолжительный и многократный контакт с минеральным маслом приведет к удалению природных жиров с кожи, что приведет к сухости, раздражению и дерматиту. Кроме того, использованное моторное масло содержит потенциально вредные загрязнения, которые могут вызвать рак кожи. Наденьте защитную одежду и перчатки, чтобы свести к минимуму длину и частоту контакта вашей кожи с использованным маслом. Тщательно промойте кожу водой с мылом или используйте безводный очиститель для рук, чтобы удалить любое использованное моторное масло. Не используйте бензин, разбавители или растворители. Для сохранения окружающей среды отработанное масло или отработанный масляный фильтр должны утилизироваться только в специально отведенных местах.
Схема №144
  1. Припарковать машину на ровной площадке. Запустите двигатель и дайте ему прогреться.
  2. Выключите двигатель.
  3. Слейте моторное масло. Снимите крышку заливной масляной горловины. После подъема автомобиля снимите пробку слива масла (А) и слейте масло в емкость.
  4. Замените масляный фильтр. Снимите масляный фильтр (Б). Проверьте, что номер детали нового масляного фильтра такой же, как у старого. Замените масляный фильтр. Слегка затяните его до тех пор, пока уплотнительное кольцо колпачка фильтра не соприкоснется с его положением. Затяните его указанным моментом. Момент затяжки 16,7 ~ 24.5Nm (1,7 ~ 2,5 кгс.м, 12,3 ~ 18,1 фунт-фут)
  5. Дозаправьте моторным маслом. Установите пробку для слива масла с новой прокладкой. Момент затяжки 34,3 ~ 44,1 Нм (3,5 ~ 4,5 кгс.м, 25,3 ~ 32,5 фунта-фута) Залейте свежее моторное масло после снятия уровнемера моторного масла. Емкость Общая: 4.5L (4.76U.S.qts,3.96lmp.qts) Масляный поддон: 4.2L (4.44U.S.qts,3.70lmp.qts) Масляный фильтр: 0.3L (0.32U.S.qts,0.26lmp.qts) Установите крышку маслозаправщика и уровнемер.
  6. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечки масла из сливной пробки или масляного фильтра.
  7. Перепроверьте уровень моторного масла.
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
  1. Соберите разгрузочную пружину (В) и разгрузочный плунжер (С) и затяните пробку (А). Момент затяжки 39,2 ~ 49.0Nm (4,0 ~ 5,0 кгс.м, 28,9 ~ 36,2 фунта-фута)
  2. Установить картер масляного насоса. С помощью скребка для прокладки удалите весь старый упаковочный материал с поверхностей прокладки. Перед сборкой поддона картера TB1217H жидкого герметика следует нанести на поддон картера. Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. Ширина борта: 2,5 мм (0,0984 дюйма) ВНИМАНИЕ: Очистите уплотнительную поверхность перед сборкой двух деталей. Перед нанесением герметика удалите вредные посторонние материалы на уплотняющей грани. При нанесении уплотнительной прокладки уплотнитель не должен выступать внутрь масляного поддона. Для предотвращения утечки масла нанесите на внутреннюю резьбу болтовых отверстий уплотнительную прокладку. После сборки подождите не менее 30 минут перед заправкой двигателя маслом. Установите корпус масляного насоса (А). Момент затяжки 18,6 ~ 23,5 (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунта-фут) ВНИМАНИЕ! При установке масляного насоса всегда используйте новое уплотнительное кольцо (B).
  3. С помощью SST (09214-33000) установите масляное уплотнение корпуса масляного насоса.
  4. Установите верхний масляный поддон. С помощью скребка для прокладки удалите весь старый упаковочный материал с поверхностей прокладки. Перед сборкой поддона картера TB1217H жидкого герметика следует нанести на поддон картера. Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. ВНИМАНИЕ: Очистите уплотнительную поверхность перед сборкой двух деталей. Перед нанесением герметика удалите вредные посторонние материалы на уплотняющей грани. При нанесении уплотнительной прокладки уплотнитель не должен выступать внутрь масляного поддона. Для предотвращения утечки масла нанесите на внутреннюю резьбу болтовых отверстий уплотнительную прокладку. После сборки подождите не менее 30 минут перед заправкой двигателя маслом. Закрепите масляный поддон и затяните болты в несколько этапов равномерно. Момент затяжки Болты 1 ~ 15: 18,6 ~ 23.5Nm (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунт-фут) Болты 16,17: 4,9 ~ 6.9Nm (0,5 ~ 0,7 кгс.м, 3,6 ~ 5,1 фунт-фут)
  5. Установите масляный экран. Момент затяжки 14,7 ~ 21.6Nm (1,5 ~ 2,2 кгс.м, 10,8 ~ 15,9 фунт-фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда используйте новую прокладку.
  6. Установите нижний масляный поддон. С помощью скребка для прокладки удалите весь старый упаковочный материал с поверхностей прокладки. Перед сборкой поддона картера TB1217H жидкого герметика следует нанести на поддон картера. Деталь должна быть собрана в течение 5 минут после нанесения герметика. ВНИМАНИЕ: Очистите уплотнительную поверхность перед сборкой двух деталей. Перед нанесением герметика удалите вредные посторонние материалы на уплотняющей грани. При нанесении уплотнительной прокладки уплотнитель не должен выступать внутрь масляного поддона. Для предотвращения утечки масла нанесите на внутреннюю резьбу болтовых отверстий уплотнительную прокладку. После сборки подождите не менее 30 минут перед заправкой двигателя маслом. Закрепите масляный поддон и затяните болты в несколько этапов равномерно. Момент затяжки 9,8 ~ 11.8Nm (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
  7. Установите кронштейн масляного фильтра (А). Момент затяжки 18,6 ~ 23.5Nm (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунта-фут) ВНИМАНИЕ! Всегда используйте новое уплотнительное кольцо.
  8. Установите ремень ГРМ, генератор и передний глушитель.
  9. Установите переднюю правую боковую крышку и колесо и шину.
  10. Заправить охлаждающей жидкостью двигателя.
  11. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
  12. Перепроверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
  1. Снимите крышку двигателя.
  2. Снимите заборный воздушный шланг и воздухоочиститель в сборе. Отсоедините разъем массовый расход воздуха (A). Отсоедините шланг суфлера (В) от шланга воздухоочистителя. Снимите заборный воздушный шланг и воздухоочиститель в сборе (С). Отсоедините разъемы СПМ (D).
  3. Отсоедините соединители жгутов электропроводки двигателя. Отсоедините разъемы No.1/No.2 датчика детонации (A, B)> разъем сигнализатора давления масла (C), жгут катушки зажигания (D) и разъем No1 VIS (система переменной индукции) (E). Отсоедините передние/задние разъемы датчиков O2 банка 1 (A). Отсоедините разъемы впрыска (A, B, C), линии массы (D), разъем конденсатора (E) и разъемы катушки зажигания (F). Отсоедините разъем жгута впрыска (A), разъем No2 VIS (система переменной индукции) (B), разъемы № 1/No.2 OCV (масляный регулирующий клапан) (CD) и разъем OTS (датчик температуры масла) (E). Отсоедините разъем абсолютное давление во впускном коллекторе (датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора) (A), разъем ETC (электронное управление дросселем) (B) и разъем PCSV (электромагнитный клапан управления продувкой) (C). Отсоедините разъем генератора (А) и разъем компрессора кондиционера (Б). Отсоедините разъем датчика крена 2 положение распредвала (A) и разъем датчика температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя) (B). Отсоедините блок разъемов 2 переднего/заднего датчиков O2 (A, B) и разъем датчика положение коленвала (C). Отсоедините разъем датчика крена 1 КМП (А).
  4. Снимите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (клапан управления погружением) (A).
  5. Снимите кронштейн ETC (Electric дроссельная заслонка управление) (А) и шланги охлаждения (В).
  6. Отсоедините тормозной вакуумный шланг (А).
  7. Снимите монтажный кронштейн уравнительного резервуара (А).
  8. Снимите уравнительный резервуар (А).
  9. Снимите узел нагнетательной трубы (А).
  10. Снимите впускной коллектор в сборе (А).
Схема №171
Схема №172
Схема №173
  1. Снимите крышку.
  2. Снимите передний глушитель (А).
  3. Отсоедините разъемы датчика кислорода (А).
  4. Снимите указатель уровня масла.
  5. Снимите тепловую защиту (А).
  6. Снимите выпускной коллектор в сборе (А).
Схема №174
  1. Установите впускной коллектор в сборе с новой прокладкой на головку цилиндров в сборе. Затяните болты в два этапа. Момент затяжки Шаг 1 (a ~ h): 3,9 ~ 5,9 Нм (0,4 ~ 0,6 кгс.м, 2,9 ~ 4,3 фунта-фут) Шаг 2 (1 ~ 8): 18,6 ~ 23,5 Нм (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунта-фут) ВНИМАНИЕ! При установке прокладки на головку цилиндра проверьте наличие опознавательных знаков (Левый/правый) не устанавливать неправильно.
  2. Установите нагнетательную трубу.
  3. Подсоедините штуцер левого инжектора.
  4. Установите уравнительный резервуар. Момент затяжки 18,6 ~ 23,5 Нм (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунт-фут)
  5. Установите монтажный кронштейн уравнительного резервуара. Момент затяжки 18,6 ~ 23,5 Нм (1,9 ~ 2,4 кгс.м, 13,7 ~ 17,4 фунт-фут)
  6. Установите крепежный кронштейн системы ETC (Electronic дроссельная заслонка управление).
  7. Подсоедините шланги и штуцеры.
  8. Установите воздухоочиститель в сборе.
  9. Установите крышку двигателя.

MLA (механический регулятор ресниц)

  1. Проверьте MLA. С помощью микрометра измерьте внешний диаметр MLA. Наружный диаметр MLA на впуске/выпуске: 29 964 ~ 29 980 мм (1,1797 ~ 1,1803 дюйма)
  2. С помощью каверномера измерить внутренний диаметр отверстия толкателя MLA головки цилиндров. Внутренний диаметр отверстия толкателя на впуске/выпуске: 30 000 ~ 30 025мм (1,1811 ~ 1 182дюйма)
  3. Рассчитать зазор путем вычитания измерения наружного диаметра MLA из измерения внутреннего диаметра отверстия толкателя. MLA в зазор отверстия толкателя [Стандарт] Впуск/выпуск: 0 020 ~ 0 061 мм (0,0008 ~ 0,0024 дюйма) [Предел] Впуск/выпуск: 0,07 мм (0,0027 дюйма) или менее
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
  1. Осмотрите кулачки. Измерьте с помощью микрометра высоту кулачка. Высота кулачка [Стандартное значение] Впуск: 44,5 мм (1,7520 дюйма) Выхлоп: 44,5 мм (1,7520 дюйма) Если высота кулачка меньше стандартной, замените распределительный вал.
  2. Проверить поверхность кулачка на износ или повреждение. При необходимости замените его.
  3. Осмотрите зазор шейки распределительного вала. Очистите крышки подшипников и шейки распределительного вала. Поместите распределительные валы на головку цилиндров. Проложите полоску пластигага поперек каждой из шеек распределительного вала. Установить крышки подшипников на момент затяжки. ВНИМАНИЕ: Не поворачивайте распределительный вал. Снимите крышки подшипников. Измерьте пластигаж в его самой широкой точке. Зазор для масла подшипника [Стандартное значение] Впуск: 0 030 ~ 0 057 мм (0,0012 ~ 0,0022 дюйма) Вытяжка: 0 030 ~ 0 057 мм (0,0012 ~ 0,0022 дюйма) Если масляный зазор больше максимального, замените распределительный вал. При необходимости замените головку цилиндров. Полностью удалить пластигаж. Снимите распределительные валы.
  4. Осмотрите люфт конца распределительного вала. Установите распределительные валы. С помощью циферблатного индикатора измерьте торцевой люфт при перемещении распределительного вала взад и вперед. Люфт на конце распределительного вала [стандартное значение]: 0,1 ~ 0,2 мм (0,0039 ~ 0,0079 дюйма) Если люфт торца больше максимального, замените распределительный вал. При необходимости замените головку цилиндров. Снимите распределительные валы.
Схема №179
Схема №180
  1. Осмотрите узел CVVT. Закрепите узел CVVT тисками. Убедитесь, что кулачок и цапфа не повреждены. Убедитесь, что узел CVVT не поворачивается. Его не следует поворачивать. Нанесите виниловую ленту на отверстие замедлителя, кроме указанного стрелкой (А) на иллюстрации. Намотайте ленту вокруг наконечника пневматической пушки и подайте воздух ок. 150 кПа (1,5 кгс/см2, 21 фунт/кв. дюйм) к отверстию распределительного вала. (Выполните эту операцию, чтобы освободить стопорный штифт для фиксации максимального угла задержки.) ПРИМЕЧАНИЕ: При разбрызгивании масла протрите его ветошью магазина. После освобождения стопорного штифта узел CVVT может поворачиваться в направлении вперед. Если поданный воздух сильно просачивается, стопорный штифт не может быть освобожден. За исключением положения, в котором стопорный штифт встречается под максимальным углом задержки, пусть узел CVVT поворачивается назад и вперед и проверяет диапазон перемещения и отсутствие сопротивления движению. Стандарт: Плавно перемещается в диапазоне около 60 ° Поверните узел CVVT рукой в направлении замедления и зафиксируйте его в положении максимального угла задержки.
Схема №181
Схема №182
  1. С помощью SST (09221-3F100A) снимите направляющую клапана с нижней стороны головки цилиндров в сборе.
  2. Выполните повторную обработку направляющего отверстия клапана для вновь установленной направляющей клапана увеличенного размера.
  3. С помощью SST (09221-3F100A/B) вставьте направляющую клапана в верхнюю часть головки цилиндров. Помните о разнице в длине направляющих впускного и выпускного клапанов. Направляющая впускного клапана: 45,8 ~ 46,2 мм (1,8031 ~ 1,8189 дюйма) Направляющая выпускного клапана: 46,8 ~ 47,2 мм (1,8425 ~ 1,8583 дюйма)
  4. После установки направляющих клапанов вставьте новые клапаны и проверьте зазор между штоками клапанов и направляющими клапанов.
  5. После замены направляющих клапанов проверьте, правильно ли они установлены вместе с седлами клапанов. При необходимости переработать седла клапанов.

Ремень ГРМ

  1. Проверьте ремень на наличие отложений масла или пыли. При необходимости замените. Небольшие отложения следует вытирать сухой тряпкой или бумагой. Не чистите растворителем.
  2. При капитальном ремонте двигателя или регулировке натяжения ремня тщательно проверьте ремень. При обнаружении любого из следующих недостатков замените ремень. ПРИМЕЧАНИЕ: Не сгибайте, не скручивайте и не выворачивайте ремень ГРМ наизнанку. Не допускайте соприкосновения ремня ГРМ с маслом, водой и паром.
  3. Осмотрите холостой шкив на легкость и плавность вращения и проверьте наличие люфта или шума.
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
  1. Установите звездочку коленчатого вала.
  2. Установите рычаг натяжного устройства в сборе (A) и натяжной ролик (B). Момент затяжки Болт рычага натяжного устройства: 34,3 ~ 53.9Nm (3,5 ~ 5,5 кг· м, 25,3 ~ 39,8 фунта· фут) Болт натяжного шкива: 49,0 ~ 58.8Nm (5,0 ~ 6,0 кг· м, 36,2 ~ 43,4 фунта· фут)
  3. Установите авто натяжитель ремня ГРМ. Закрепив натяжитель тисками и сжав стержень, вставьте наборный штифт. ПРИМЕЧАНИЕ: Управляйте авто натяжным устройством в вертикальном положении. Если он обрабатывается укладкой, наклоном или переворачиванием, выдержите его вертикально около пяти минут для того, чтобы воздух переместился вверх. Не выдергивайте штифт перед его установкой в узел двигателя, так как вытягивание штифта может вызвать шум системы газораспределения, заставляя воздух проходить в камеру высокого давления. ВНИМАНИЕ: При нажатии на стержень обязательно используйте вертикальный тиски. Существует высокая вероятность попадания воздуха в камеру высокого давления, при использовании горизонтальных тисков. Не прикладывайте к штоку нагрузку, превышающую 400N. Не нажимайте на стержень до тех пор, пока его положение не окажется ниже 2,5мм от поверхности корпуса. Выступ стержня закреплен более чем на 2,5 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Ремонт заказов при разборке авто натяжного устройства и повторной сборке его на двигатель, или выдергивание чеки перед ее установкой; Выдержите его вертикально около пяти минут. Нажмите на шток с усилием 150-200N. Если стержень имеет жесткость, медленно нажмите на него и вставьте штифт в установленное отверстие. Если нет (натяжное устройство находится в «губчатом» состоянии), медленно нажмите на стержень от его максимальной проекции до положения 2,9 мм (точка встречи со стержнем и отверстием корпуса) два или три раза. После этого, если ощущается жесткость, вставьте штифт в отверстие. Однако, если нет, откажитесь от натяжного устройства. Установите автоматическое натяжное устройство (A) на передний корпус со вставленным установочным штифтом. Момент затяжки 19,6 ~ 26.5Nm (2,0 ~ 2,7 кгс.м, 14,5 ~ 19,5 фунт-фут)
  4. Убедитесь в наличии меток лужения на распределительном валу и звездочках коленчатого вала.
  5. Установите зубчатый ремень. Звездочка коленчатого вала (А) --> Направляющий ролик (В) --> Выходная кулачковая звездочка блока 2 (С) --> Шкив водяного насоса (D) --> Выходная кулачковая звездочка блока 1 (Е) --> Шкив натяжного устройства (F).
  6. Снимите установочный штифт автоматического натяжного устройства.
  7. Проверьте натяжение ремня ГРМ. Поверните коленчатый вал 2 об. по часовой стрелке, что делает положение поршня цилиндра № 1 в ВМТ. Через 5 минут измерьте длину выступающего стержня. Технические условия 5 ~ 7 мм (0,1969 ~ 0,2756 дюйма) Проверьте расположение меток синхронизации для каждой звездочки.
  8. Установите опорный кронштейн двигателя (А). Момент затяжки 58,8 ~ 68.6Nm (6,0 ~ 7,0 кгс.м, 43,4 ~ 50,6 фунта-фут) ВНИМАНИЕ: Превышение момента затяжки может привести к повреждению резьбы блока цилиндров.
  9. Установите нижнюю крышку зубчатого ремня. Момент затяжки 9,8 ~ 11.8Nm (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,8 ~ 8,7 фунт-фут)
  10. Установите шкив демпфера коленчатого вала (А). Момент затяжки 166,7 ~ 176.5Nm (17,0 ~ 18,0 кгс.м, 123,0 ~ 130,2 фунт-фут)
  11. Установите монтажный кронштейн двигателя (А). Момент затяжки 63,7 ~ 83.4Nm (6,5 ~ 8,5 кгс.м, 47,0 ~ 61,5 фунта-фут)
  12. Установите верхнюю крышку ремня ГРМ (А). Момент затяжки 9,8 ~ 11.8Nm (1,0 ~ 1,2 кгс.м, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
  13. Установите натяжитель приводного ремня (С). Момент затяжки 34,3 ~ 53.9Nm (3,5 ~ 5,5 кгс.м, 25,3 ~ 39,8 фунт-фут)
  14. Установите натяжное устройство приводного ремня и приводной ремень (А). Момент затяжки 34,3 ~ 53.9Nm (3,5 ~ 5,5 кгс.м, 25,3 ~ 39,8 фунт-фут)
  15. Установите правую боковую крышку.
  16. Установите переднее правое колесо и шину.
  17. Установите крышку двигателя.

Другие статьи — Механическая система двигателя (G6EA-GSL 2.7)