Диагностика автоматической коробки передач - B7TA: Прочее Honda Odyssey II

Как проверить расшифровку кода ошибки в режиме SCS (извлечение флэш-кодов)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность во входной или выходной системе, индикатор D4 (A) в узле датчика (B) обычно мигает.

Идентификация индикатора D4. Схема №239

Войти

Когда появится сообщение об индикаторе D4, подключите HDS к диагностический разъём (A) (расположенному под нижней крышкой рулевой колонки).включите выключатель зажигания (II), выберите Honda система и режим SCS, тогда индикатор D4 укажет на расшифровка кода ошибки.

Поиск соединителя канала передачи данных. Схема №240

Войти

Если индикатор D4 и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загораются одновременно, или если есть подозрение на проблему с управляемостью, следуйте этой процедуре.

Схема №241

Войти

1. Подключите HDS к диагностический разъём. (Конкретные инструкции см. в руководстве пользователя HDS.)
2. Включите выключатель зажигания (II), выберите режим Honda система, а затем режим SCS, затем наблюдайте за индикатором D4 в узле датчика. Коды с 1 по 9 обозначаются отдельными короткими миганиями. Код 10 и выше обозначаются серией длинных и коротких миганий. Один длинный мигание равен 10 коротким миганиям. Добавьте длинные и короткие мигания вместе, чтобы определить код. (Рис. 6): Отображение.
3. Регистрация всех ДТК топлива и выбросов и ДТК А/Т.
4. Если имеется ДКТ топлива и выбросов, сначала проверьте систему топлива и выбросов, как указано ДКТ (за исключением ДКТ 70, ДКТ 70 означает, что имеется один или более ДКТ А/Т, и не было обнаружено никаких проблем в контуре топлива и выбросов РСМ).
5. Очистить расшифровка кода ошибки и данные. ПРИМЕЧАНИЕ: Вы также можете сбросить память, сняв предохранитель № 13 в коробке предохранителя / реле пассажира под приборной панелью более чем на 10 секунд. Если вы это сделаете, вам нужно сделать следующее: Получить радио- и навигационный (если оборудован) противоугонный код клиента, и записать радио- и навигационные предустановки. Введите радио- и навигационный (если оборудован) противоугонный код, сбросьте предустановленные станции и установите часы. (ref-171138-S14408648632005011300000)
6. Управляйте транспортным средством в течение нескольких минут в тех же условиях, которые указаны в данных о замерзании или на скоростях более 30 миль в час (50 км / ч), а затем перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если A / T расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к индексу устранения неполадок расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, это означает, что внутри цепи периодически возникала проблема. Убедитесь, что все контакты и клеммы в цепи плотно закрыты.

1999-2000 Модели

Список расшифровки кода ошибки (модели 1999-2000). Схема №242

Войти

Модель 2001 года

Список расшифровки кода ошибки (модель 2001 года). Схема №243

Войти

Электронное управление

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и шести электромагнитных клапанов. Переключение передач и блокировка управляются с помощью электроники для комфортной езды в любых условиях. блок управления силовым агрегатом расположен под приборной панелью, под передней нижней панелью за центральной консолью.

Гидравлическое управление

Корпуса клапанов включают в себя 4-й корпус клапана, корпус клапана регулятора жидкости, клапан сервопривода и корпус аккумулятора. Они содержат аккумуляторы, прикрепленные болтами к корпусу гидротрансформатора. Корпус основного клапана содержит ручной клапан, клапан модулятора, клапан переключения C, клапан переключения D, клапан переключения E, клапан сервопривода, обратный клапан гидротрансформатора, клапан регулировки давления обратного сцепления C (CPC), клапан переключения блокировки, клапан сброса, клапан управления охладителем, и ATF.

Механизм переключения передач

Для переключения передач МУП управляет электромагнитными клапанами переключения передач А, В и С, и электромагнитными клапанами управления давлением сцепления А / Т А и В при получении входных сигналов от различных датчиков и переключателей, расположенных по всему автомобилю. Электромагнитные клапаны переключения передач переключают свои положения клапанов переключения передач для переключения порта, ведущего гидравлическое давление на сцепление. Электромагнитные клапаны А и В управления давлением сцепления А / Т управляют соответствующими клапанами КТК А и В для плавного переключения между этой более высокой передачей.

Механизм блокировки

Механизм блокировки работает в положении D4 (3-й и 4-й) и в положении D3 (3-й). Давление в муфте сцепления с электромагнитным управлением. Жидкость под давлением сливается из задней части гидротрансформатора через проход для жидкости, в результате чего поршень муфты гидротрансформатора удерживается на крышке гидротрансформатора. Поскольку это происходит, главный вал вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Вместе с гидравлическим управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оптимизирует синхронизацию механизма блокировки.

Выбор передачи

Рычаг переключения передач имеет семь положений; P-PARK, R: REVERSE, N: NEUTRAL, D4: диапазоны с 1-й по 4-ю передачи, D3: диапазоны с 1-й по 3-ю передачи, 2: 2-я передача и 1: 1-я передача.

Описание положений рычага переключения передач. Схема №244

Войти

Запуск возможен только в положениях P и N из-за переключателя нейтрали-безопасности ползункового типа.

Автоматический индикатор положения коробок передач трансмиссии (A / T)

Индикатор положения коробки передач A / T на панели приборов показывает, какое положение рычага переключения передач было выбрано.

Тиски

4-ступенчатая автоматическая коробка передач использует сцепления с гидравлическим приводом для включения или выключения передач. Когда гидравлическое давление вводится в барабан сцепления, поршень сцепления движется. Это прижимает фрикционные диски и стальные диски вместе, блокируя их, чтобы они не проскальзывали. Мощность затем передается через включенный пакет сцепления на его ступицу. Аналогичным образом, когда гидравлическое давление стравливается из пакета сцепления, поршень освобождает фрикционные диски и стальные диски, и они свободно скользят друг мимо друга. Это позволяет шестерне вращать вал.

1-е сцепление

1-я муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с 1-й передачей и расположена в середине вторичного вала. 1-я муфта соединяется встык со 2-й муфтой. 1-я муфта получает гидравлическое давление от своей питающей трубы ATF внутри вторичного вала.

2-е сцепление

2-я муфта включает / выключает 2-ю передачу, и находится в середине вторичного вала. 2-я муфта соединяется встык с 1-й муфтой. 2-я муфта подает гидравлическое давление через вторичный вал по контуру, соединенному с внутренним гидравлическим контуром.

3-е сцепление

3-я муфта входит в зацепление / выходит из зацепления с 3-й передачей и расположена в середине главного вала. 3-я муфта соединяется встык с 4-й муфтой. 3-я муфта получает гидравлическое давление от своей питательной трубы ATF в пределах главного вала.

4-е сцепление

4-я муфта сцепления включает / выключает 4-ю передачу, а также передачу заднего хода, и расположена в середине главного вала. 4-я муфта сцепления присоединена вплотную к 3-й муфте сцепления. 4-я муфта сцепления подает гидравлическое давление своей питательной трубой ATF в пределах главного вала.

Вид коробок передач в разрезе. Схема №245

Войти

Схема потока мощности передачи. Схема №246

Войти

Положение P

Гидравлическое давление на муфты не подается. Мощность на промежуточный вал не передается. Промежуточный вал блокируется парковочной собачкой, блокирующей парковочную передачу.

Положение N

Мощность двигателя, передаваемая от гидротрансформатора, приводит в движение промежуточную шестерню главного вала, промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала, но гидравлическое давление на муфты сцепления не подается. Мощность на промежуточный вал не передается. 4-я передача промежуточного вала входит в зацепление со ступицей селектора заднего хода с помощью селектора заднего хода вилки переключения при переводе рычага переключения передач в положение N из положения D4. При переводе из положения R в зацепление включается шестерня заднего хода промежуточного вала.

Идентификация компонентов потока мощности. Схема №247

Войти

В положении D4 или D3 автоматически выбирается оптимальная передача с 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передач, в соответствии с такими условиями, как баланс между открытием дроссельной заслонки (загрузка двигателя) и скоростью автомобиля.

Схема №248

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к 1-й муфте, затем 1-я муфта вводит в зацепление 1-ю передачу вторичного вала со вторичным валом.
2. Промежуточная шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 1-й передачи приводит в движение промежуточный вал 1-й передачи и промежуточный вал.
4. Мощность передается на конечную шестерню привода, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню. (Выпуск 23): Идентификация потока мощности передачи в положении N

Схема №249

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается ко 2-й муфте, затем 2-я муфта зацепляет вторичный вал 2-я передача со вторичным валом.
2. Промежуточная шестерня главного вала приводит во вращение вторичный вал через промежуточную шестерню промежуточного вала и промежуточную шестерню вторичного вала.
3. Вторичный вал 2-й передачи приводит в движение промежуточный вал 2-й передачи и промежуточный вал.
4. Мощность передается на конечную шестерню привода, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню. (Выпуск 24): Идентификация потока мощности передачи в положении D4 или D3 на 2-й передаче и положении 2

Схема №250

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к 3-й муфте, затем 3-я муфта включает 3-ю передачу главного вала с главным валом.
2. Главный вал 3-й передачи приводит в движение промежуточный вал 3-й передачи и промежуточный вал.
3. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню. (Рисунок 25): Идентификация потока мощности передачи на D4 или D3 Положение на 3-й передаче

Схема №251

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к сервоклапану для зацепления селектора реверса с 4-й передачей промежуточного вала, в то время как рычаг переключения передач находится в переднем диапазоне (D4 D3, 2 и 1 положение).
2. Гидравлическое давление прикладывается также к 4-му сцеплению, затем 4-е сцепление вводит в зацепление 4-ю передачу главного вала с главным валом.
3. 4-я передача главного вала приводит в движение 4-ю передачу промежуточного вала, которая приводит в движение ступицу селектора заднего хода и промежуточный вал.
4. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую передачу. (Выпуск 26): Идентификация потока мощности трансмиссии в положении D4 в положении на 4-й передаче

Схема №252

Войти

1. Гидравлическое давление прикладывается к сервоклапану для зацепления селектора заднего хода с промежуточным валом (передача заднего хода, пока рычаг переключения передач находится в положении R).
2. Гидравлическое давление прикладывается и к 4-й муфте, затем 4-я муфта вводит в зацепление шестерню заднего хода главного вала с главным.
3. Шестерня заднего хода главного вала приводит в движение шестерню заднего хода промежуточного вала через промежуточную шестерню заднего хода.
4. Направление вращения шестерни заднего хода промежуточного вала изменяется через промежуточную шестерню заднего хода.
5. Шестерня реверса промежуточного вала приводит в движение промежуточный вал через селектор реверса, который приводит в движение ступицу селектора реверса.
6. Мощность передается на шестерню конечной передачи, которая, в свою очередь, приводит в движение конечную ведомую шестерню. (Рисунок 27): Идентификация потока мощности передачи в положении R

Функциональная схема

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчиков и шести электромагнитных клапанов. Переключение передач и блокировка управляются с помощью электроники для комфортной езды в любых условиях. блок управления силовым агрегатом расположен под приборной панелью, под передней нижней панелью за центральной консолью.

Функциональная схема электронной системы управления. Схема №253

Войти

Определение местоположения компонентов электронной системы управления. Схема №254

Войти

Управление переключением передач

Переключение связано с крутящим моментом двигателя через электромагнитные клапаны, которые управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом мгновенно определяет, какая передача должна быть выбрана по различным сигналам, посылаемым от датчиков, и активирует электромагнитные клапаны переключения A, B и C для управления переключением. Кроме того, была принята система логического управления классом для управления переключением в положениях D4 и D3, когда автомобиль поднимается или спускается по склону, или снижает скорость.

Комбинация управляющих сигналов для переключения электромагнитных клапанов А, В и С показана в таблице.

Таблица применения электромагнитного клапана переключения передач. Схема №255

Войти

Контроль блокировки

Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора 4-й передачи управляет давлением модулятора для переключения блокировочного клапана переключения 3-й и блокировки ВКЛ и ВЫКЛ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 3 управляет электромагнитным клапаном сцепления гидротрансформатора и электромагнитными клапанами А и В управления давлением сцепления А / Т. При включении электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора начинается условие блокировки. Электромагнитные клапаны А и В управления давлением сцепления А / Т регулируют давление управления сцеплением А / Т в соленоиде а А.

Система логического управления сортами

Как это работает

МУП сравнивает фактические условия движения с запомненными условиями движения на основе входного сигнала от датчика скорости промежуточного вала, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, сигнала переключателя положения педали тормоза и сигнала положения рычага переключения передач для управления переключением передач в то время, когда транспортное средство поднимается или опускается на уклон, или снижает скорость.

Оценка условий вождения. Схема №256

Войти

Управление по возрастанию уровня логического управления

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что транспортное средство поднимается на холм в положениях D4 и D3, система расширяет область зацепления 2-й передачи и 3-й передачи, чтобы предотвратить частое переключение коробки передач между 2-й и 3-й передачами и между 3-й и 4-й передачами, так что транспортное средство может двигаться плавно и иметь больше мощности, когда это необходимо.

Функциональная схема логического управления класса электронной системы управления (восходящее управление). Схема №257

Войти

Управление по убыванию уровня логического управления

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что автомобиль спускается с горки в положениях D4 и D3, скорость повышения переключения с 3-й на 4-ю передачу и со 2-й на 3-ю (когда дроссель закрыт) станет быстрее, чем установленная скорость для движения по ровной дороге, чтобы расширить зоны движения 3-й передачи и 2-й передачи. Это, в сочетании с торможением двигателем от блокировки замедления, обеспечивает плавное движение, когда автомобиль спускается. Есть два режима снижения с различными зонами движения 3-й передачи и 2-й передачи в зависимости от величины.

Функциональная схема логического управления класса электронной системы управления (управление по убыванию). Схема №258

Войти

Контроль уровня Логический контроль Управления замедлением

Когда транспортное средство поворачивает на угол и сначала должно замедлиться, а затем ускориться, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает данные для управления замедлением, чтобы уменьшить количество переключений передачи. Когда транспортное средство замедляется со скорости выше 27 миль в час (43 км / ч), блок управления силовым агрегатом переключает передачу с 4-й на 2-ю раньше, чем обычно, чтобы справиться с предстоящим ускорением.

Электрические соединения блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (модели 1999-2000). Схема №259

Войти

Электрические соединения блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (модель 2001 г.). Схема №260

Войти

Входные и выходные данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (модели 1999-2000 годов)

Показаны напряжение на клеммах ИКМ и условия измерения для системы управления A / T.

Расположение клемм разъема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №261

Войти

Идентификация разъема а ИКМ (32P). Схема №262

Войти

Идентификация разъема в ИКМ (25P). Схема №263

Войти

Идентификация разъема D ИКМ (16P). Схема №264

Войти

Расположение клемм разъема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №265

Войти

Идентификация разъема D ИКМ (16P). Схема №266

Войти

Входы и выходы блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (модель 2001 года)

Показаны напряжение на клеммах ИКМ и условия измерения для системы управления A / T.

Расположение клемм разъема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №267

Войти

Идентификация разъема а ИКМ (32P). Схема №268

Войти

Идентификация разъема в ИКМ (24P). Схема №269

Войти

Расположение клемм разъема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №270

Войти

Идентификация разъема С блоком управления силовым агрегатом (22P). Схема №271

Войти

Идентификация разъема С блоком управления силовым агрегатом (22P). Схема №272

Войти

Расположение клемм разъема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №273

Войти

Идентификация разъема E блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (31P). Схема №274

Войти

Корпус клапана включает в себя корпус основного клапана, корпус клапана регулятора, корпус сервопривода и корпус аккумулятора. Насос ATF приводится в действие шлицами на левом конце гидротрансформатора, который крепится к двигателю. Жидкость проходит через клапан регулятора для поддержания заданного давления через корпус основного клапана к клапану с ручным управлением, направляя давление на каждую из муфт. Электромагнитные клапаны переключения В и С установлены на внешней стороне корпуса гидротрансформатора. Электромагнитный клапан переключения А и электромагнитный клапан управления коробкой передач гидротрансформатора установлены на корпусе гидротрансформатора.

Разнесенный вид сборки корпуса клапана. Схема №275

Войти

Корпус основного клапана

Основной корпус клапана содержит ручной клапан, клапан модулятора, клапан переключения C, клапан переключения D, клапан переключения E, клапан сервоуправления, обратный клапан охладителя, обратный клапан гидротрансформатора, обратный клапан CPC, блокировочный клапан переключения, предохранительный клапан и шестерни насоса ATF. Основной функцией основного корпуса клапана является включение и выключение давления жидкости и управление гидравлическим давлением, поступающим в систему гидравлического управления.

Идентификация основных компонентов корпуса клапана. Схема №276

Войти

Корпус регулирующего клапана

Корпус клапана регулятора расположен на корпусе основного клапана и содержит клапан регулятора, клапан синхронизации блокировки и клапан управления блокировкой.

Идентификация компонентов корпуса регулирующего клапана. Схема №277

Войти

Регулирующий клапан

Клапан регулятора поддерживает постоянное гидравлическое давление от насоса ATF в гидравлическую систему управления, при этом также обеспечивая подачу жидкости в смазочную систему и гидротрансформатор. Жидкость от насоса ATF течет через B и B '. Жидкость, поступающая из B, протекает через отверстие клапана в полость A. Это давление полости A толкает клапан регулятора в правую сторону, и это движение клапана регулятора открывает проход жидкости к гидротрансформатору и разгрузочному клапану. Жидкость вытекает к регулятору крутящего момента и количеству сброса.

Определение расхода регулирующего клапана. Схема №278

Войти

Повышения гидравлического давления в соответствии с крутящим моментом осуществляются клапаном регулятора с помощью реакции крутящего момента статора. Вал статора имеет шлицевое соединение со статором в гидротрансформаторе, и конец его плеча соприкасается с крышкой пружины регулятора. Когда автомобиль ускоряется или поднимается (диапазон гидротрансформатора), реакция крутящего момента статора действует на вал статора, и плечо статора толкает крышку пружины регулятора в направлении стрелки пропорционально реакции. Пружина реакции статора сжимается, и клапан регулятора перемещается, чтобы увеличить давление в линии, которое регулируется регулятором клапана его реакции максимального давления.

Размещение корпуса клапана регулятора в сборе. Схема №279

Войти

Корпус сервопривода

Корпус сервопривода находится на корпусе главного клапана. Он содержит сервоклапан, клапан переключения A, клапан переключения B, клапаны CPC A и B, а также 3-й и 4-й аккумуляторы.

Идентификация компонентов корпуса сервопривода. Схема №280

Войти

Корпус аккумулятора

Корпус аккумулятора находится на корпусе гидротрансформатора, рядом с основным корпусом клапана В нем находятся 1-й и 2-й аккумуляторы, и обратный клапан смазки.

Идентификация компонентов корпуса аккумулятора. Схема №281

Войти

Распределение гидравлического давления

По мере вращения двигателя начинает работать насос ATF. Жидкость автоматической коробки передач (ATF) всасывается через сетчатый фильтр (фильтр) ATF и сбрасывается в гидравлический контур. Затем ATF, вытекающий из насоса ATF, становится линейным давлением, которое регулируется клапаном регулятора. Давление в гидротрансформаторе от клапана регулятора поступает в гидротрансформатор через блокировочный клапан переключения, и он выпускается из гидротрансформатора. Обратный клапан гидротрансформатора предотвращает повышение давления в гидротрансформаторе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидными клапанами переключения ВКЛ и ВЫКЛ, а соленоидные клапаны переключения управляют давлением соленоида переключения к клапанам переключения. Приложение давления соленоида управления переключением к клапанам переключения перемещает положение клапана переключения и переключает порт гидравлического давления. блок управления силовым агрегатом также управляет соленоидными клапанами A и B управления давлением сцепления A / T. Соленоидные клапаны управления давлением сцепления A / T регулируют давление соленоида управления давлением сцепления A / T и прикладывают давление соленоида A.

При переключении между верхней и нижней передачами сцепление включается давлением из режима давления CPC. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет одним из электромагнитных клапанов переключения для перемещения положения клапана переключения. Это движение переключает порт CPC и давление в магистрали. Затем давление в магистрали прикладывается к сцеплению, и давление CPC перехватывается. Сцепление сцепления с давлением в магистрали происходит после завершения режима давления CPC.

Гидравлическое давление в окнах:

Определение функций порта гидравлического давления. Схема №282

Войти

МУП управляет электромагнитными клапанами переключения передач, при этом состояние электромагнитного клапана переключения передач и положение клапана переключения передач:

1. Электромагнитный клапан переключения передач А выключается, а клапан переключения передач А перемещается в левую сторону.
2. Соленоидный клапан переключения передач В включается, а клапан переключения передач В остается с правой стороны.
3. Соленоидный клапан переключения передач С выключается, а клапан переключения передач С остается на левой стороне.

Линейное давление (1) проходит через ручной клапан и останавливается на клапане переключения D. Линейное давление (1) также поступает к клапану модулятора и становится давлением модулятора (6). Давление модулятора (6) поступает к электромагнитным клапанам переключения и электромагнитным клапанам управления давлением муфты A / T. При этом условии гидравлическое давление к муфтам не прикладывается.

Схема масляного контура (положение N). Схема №283

Войти

Положение D4 Переключение 1-й передачи с положения N

КПМ выключает 1-й клапан переключения А и С Давление на клапане переключения В + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 4A 4A

Схема масляного контура (положение D4, 1-я передача, переключения с положения N). Схема №284

Войти

Положение D4: Вождение на 1-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает электромагнитный клапан переключения A, но электромагнитные клапаны переключения B и C продолжают включаться. Давление Sh A (SA) прикладывается к левой стороне клапана переключения A, затем клапан переключения A перемещается в левую сторону. Это движение переключает порт линейного давления и давление CPC на клапане переключения A. Давление 1-й муфты изменяется на режим линейного давления, и 1-я муфта надежно включается. Давление CPC A (5b) при переключении останавливается.

Схема масляного контура (положение D4: Движение на 1-й передаче). Схема №285

Войти

Положение D4: Переключение между 1-й передачей и 2-й передачей

По мере того, как скорость транспортного средства достигает предписанного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает 2-й соленоидный клапан A OFF. Соленоидные клапаны переключения B и C продолжают включаться. Затем соленоидный клапан переключения A включается, и давление Sh A (SA) в левой стороне клапана переключения A. Клапан переключения A перемещается в правую сторону, чтобы переключить порт давления в линии и давление CPC. блок управления силовым агрегатом Также управляет давлением A / T.

Схема масляного контура (положение D4: переключение между 1-й и 2-й передачами). Схема №286

Войти

Положение D4: вождение на 2-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает 2-й электромагнитный клапан переключения сцепления C OFF и управляет соленоидным клапаном А управления давлением сцепления A A / T для сброса давления LS A (56). Электромагнитные клапаны переключения A и B продолжают включаться. Сброс давления LS A в клапане CPC A сбрасывает давление CPC A в 1-м контуре давления сцепления. Соленоидный клапан переключения C выключается, и давление Sh C (SC) подается в левый порт переключения.

Схема масляного контура (положение D4: Движение на 2-й передаче). Схема №287

Войти

Положение D4: Переключение между 2-й передачей и 3-й передачей

По мере того, как скорость транспортного средства достигает предписанного значения, клапан сцепления CP0 поворачивает 3-й клапан переключения AGB OFF. PCXM также управляет соленоидным клапаном A управления давлением сцепления A для приложения давления LS A (56) к клапану CPC A. Соленоидный клапан переключения A продолжает включаться, и C продолжает выключаться. Соленоидный клапан переключения B выключается, а давление Sh B (Sb) перемещается в левую сторону клапана переключения. 4A 4A

Схема масляного контура (положение D4: переключение между 2-й и 3-й передачами). Схема №288

Войти

Положение D4: Вождение на 3-й передаче

ИКМ выключает 3-й клапан переключения сцепления С ВКЛ. И управляет соленоидным клапаном управления давлением сцепления А / Т для сброса давления LS B (57). Соленоидный клапан переключения А продолжает включаться, а B продолжает выключаться. Сброс давления LS B в клапане CPC B сбрасывает давление CPC B во 2-м контуре давления сцепления. Переключающий соленоидный клапан C переводится в положение ВКЛ, а Sh C давление C в правой стороне C переводится в положение C. 4A

Схема масляного контура (положение D4: Движение на 3-й передаче). Схема №289

Войти

Положение D4: Переключение между 3-й и 4-й передачами

Когда скорость транспортного средства достигает предписанного значения, клапан сцепления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переключает 3-й соленоидный клапан переключения A OFF. блок управления силовым агрегатом также управляет соленоидным клапаном управления давлением сцепления A / T, чтобы подать давление LS B (57) на клапан CPC B. Соленоидный клапан переключения B остается выключенным, а C остается включенным. Соленоидный клапан переключения A выключается, и давление Sh A (SA) подается на левую сторону клапана переключения.

Схема масляного контура (положение D4: переключение между 3-й и 4-й передачами). Схема №290

Войти

Положение D4: Вождение на 4-й передаче

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает 4-й клапан переключения C ВЫКЛ. И управляет давлением А / Т переключения давления сцепления соленоидный клапан А для сброса давления LS A (56). Соленоидные клапаны переключения A и B держат ВЫКЛ. Сброс давления LS A (56) сбрасывает давление CPC A в 3-м контуре давления сцепления. Соленоидный клапан переключения C ВЫКЛ., а давление Sh C (SC) подается на правую сторону клапана переключения C.

Схема масляного контура (положение D4: Движение на 4-й передаче). Схема №291

Войти

2 Положение

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитными клапанами переключения передач и электромагнитными клапанами управления давлением сцепления A / T. Условия электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапана переключения передач следующие

1. Переключающий электромагнитный клапан А включается, и переключающий клапан А остается на правой стороне.
2. Переключающий электромагнитный клапан B включается, и переключающий клапан B остается на правой стороне.
3. Соленоидный клапан переключения передач C выключается, и клапан переключения передач C перемещается в левую сторону.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также управляет электромагнитным клапаном B управления давлением сцепления A / T для приложения давления LS B (57) к клапану B CPC. Линейное давление (4) от ручного клапана становится линейным давлением (5c) на клапане C переключения. Линейное давление (5c) течет к клапану A переключения через клапан B переключения и становится 2-м давлением сцепления (20). 2-е давление сцепления применяется ко 2-й муфте, и 2-я муфта включена.

Схема масляного контура (2 позиции). Схема №292

Войти

1 Должность

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитными клапанами переключения передач и электромагнитными клапанами управления давлением сцепления A / T. Условия электромагнитных клапанов переключения передач и положения клапана переключения передач следующие:

1. Соленоидный клапан переключения А выключается, и клапан переключения А перемещается в левую сторону.
2. Переключающий электромагнитный клапан B включается, и переключающий клапан B остается на правой стороне.
3. Соленоидный клапан переключения передач С включается, а клапан переключения передач С остается на правой стороне.

Линейное давление (4) становится линейным давлением (5b) на клапане переключения C. Линейное давление (5c) течет к клапану переключения B через клапан переключения A и становится 1-м давлением сцепления (10). 1-е давление сцепления (10) прикладывается к 1-й муфте, затем 1-я муфта включается.

Схема масляного контура (1 позиция). Схема №293

Войти

Положение R: Перемещение в положение R из положения P или N

Линейное давление (1) становится линейным давлением (3) на ручном клапане и поступает на обратный клапан CPC. Линейное давление (3) регулируется обратным клапаном CPC и становится линейным давлением (3 '). Линейное давление (3 ') толкает сервоклапан в обратное положение, проходит через сервоклапан и поступает на ручной клапан. Линейное давление (3 ') становится 4-м давлением сцепления (40). 4-е давление сцепления (40) подается на 4-е сцепление, и 4-е сцепление сцепляется с реверсом.

Схема масляного контура (Положение R: Переключение в положение R из положения P или N). Схема №294

Войти

Положение R: Движение на передаче заднего хода

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поворачивает соленоидный клапан переключения передач C OFF. Соленоидный клапан переключения передач A остается выключенным, а B остается включенным. Соленоидный клапан переключения передач C выключается, и давление Sh C (SC) прикладывается к правой стороне обратного клапана CPC. Затем обратный клапан CPC перемещается в левую сторону, создавая полное линейное давление. Линейное давление в 4-й линии сцепления такое же, как и при переключении в положение R, и 4-е давление в 4-й линии сцепления увеличивается.

Контроль обратного ингибитора

При выборе положения R во время движения автомобиля вперед на скоростях свыше 6 миль / ч (10 км / ч), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает на включение соленоидного клапана переключения передач C ON; соленоидный клапан переключения передач A остается выключенным, а соленоидный клапан переключения передач B остается включенным. Обратный клапан CPC перемещается в правую сторону и перекрывает порт для остановки линейного давления (3 ') на сервоклапан. 4-е давление в линии (3 ') не подается на сервоклапан, и на 4-е давление (40) не подается на сервоклапан.

Схема масляного контура (Положение R: Движение на передаче заднего хода). Схема №295

Войти

Соленоидный клапан переключения С выключается МУП, и давление С ПГ (SO прикладывается к правой стороне обратного клапана CPC. Затем обратный клапан CPC перемещается в левую сторону, чтобы открыть порт, ведущий давление в магистрали (3) к сервоклапану. Давление в магистрали (3 ') проходит через сервоклапан и поступает к ручному клапану. Давление в магистрали (3 ') перехватывается на ручном клапане, и не прикладывается к муфтам.

Схема масляного контура (положение P). Схема №296

Войти

Система блокировки

Механизм блокировки работает в положении D4 (3-й и 4-й), а также в положении D3 (3-й). Клапан с электромагнитным управлением. Клапан с электромагнитным управлением. Клапан с электромагнитным управлением. Клапан с электромагнитным управлением. Клапан с электромагнитным управлением. Клапан с электромагнитным управлением. Клапан с электромагнитным управлением. Клапан с электромагнитным управлением. Клапан с электромагнитным управлением. Клапан с электромагнитным управлением. Клапан с электромагнитным управлением.

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

1. Работа (сцепление включено) При включенной муфте гидротрансформатора жидкость в камере между крышкой муфты гидротрансформатора и поршнем муфты гидротрансформатора сливается, и жидкость гидротрансформатора оказывает давление через поршень на крышку гидротрансформатора. В результате турбина гидротрансформатора блокируется на крышке гидротрансформатора. Эффект заключается в обходе гидротрансформатора, переводя автомобиль в прямой привод. (Рис. 72): Схема масляного контура (система блокировки: сцепление включено)
2. Работа (сцепление выключено) При выключенной муфте гидротрансформатора жидкость течет в обратном направлении ВКЛ СЦЕПЛЕНИЕ. В результате поршень муфты гидротрансформатора отходит от крышки гидротрансформатора, и блокировка гидротрансформатора снимается. (Рисунок 73): Схема масляного контура (Система блокировки: Муфта отключена)

Нет блокировки

Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора выключается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Клапан блокировки переключения принимает давление Lc (LA) с левой стороны, и давление модулятора (6) с правой стороны. Клапан блокировки переключения находится в правой стороне, чтобы раскрыть порт, ведущий давление гидротрансформатора (92) к левой стороне гидротрансформатора. Давление гидротрансформатора (92) становится давлением гидротрансформатора (94), и входит в левую сторону гидротрансформатора, чтобы отключить гидротрансформатор гидротрансформатора.

Схема масляного контура (система блокировки: Без блокировки). Схема №299

Войти

Частичная блокировка

По мере того, как скорость транспортного средства достигает предписанного значения, клапан крутящего момента гидротрансформатора 58 включается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы освободить давление Lc (LA) в левой части клапана переключения блокировки. Клапан переключения блокировки перемещается в левую сторону, чтобы переключить давление гидротрансформатора в левую и правую стороны гидротрансформатора. Давление гидротрансформатора (92) течет в правую сторону гидротрансформатора, чтобы включить сцепление гидротрансформатора.

Схема масляного контура (система блокировки: Частичная блокировка. Схема №300

Войти

Полная блокировка

Когда скорость транспортного средства еще больше увеличивается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитными клапанами A и B управления давлением в муфте A / T для увеличения давления LS A или LS B (58). Давление LS A или LS B (58) прикладывается к клапану управления блокировкой и клапану синхронизации блокировки и перемещает их в левую сторону. При этом условии обратное давление гидротрансформатора полностью сбрасывается, что приводит к полному включению муфты гидротрансформатора.

Схема масляного контура (система блокировки: Полная блокировка). Схема №301

Войти

Принципиальная схема (модели 1999-2000 гг. - 1 из 2). Схема №302

Войти

Принципиальная схема (модели 1999-2000 гг. - 2 из 2). Схема №303

Войти

Принципиальная схема (модель 2001 года - 1 из 2). Схема №304

Войти

Принципиальная схема (модель 2001 года - 2 из 2). Схема №305

Войти

Электрическая схема

Схема цепи индикатора положения зубчатого колеса A / T. Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II) и посмотрите на индикатор D4. Индикатор D4 загорается и остается включенным? ДА - Перейдите к шагу 2. НЕТ - Если свет загорается примерно на 2 секунды, а затем гаснет, все в порядке. Если он вообще не загорается, перейдите к шагу 12.
2. Убедитесь, что HDS не подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
3. Выключите выключатель зажигания.
4. Отсоедините разъемы A (32P) и D (16P) от СПМ.
5. Включите выключатель зажигания (II).
6. Измерьте напряжение между клеммой A14 и заземлением корпуса. (Таблица 239): Измерительное напряжение между клеммой A14 и заземлением корпуса Есть ли напряжение? ДА - Устраните короткое замыкание на провод между клеммой A14 и измерительным прибором в сборе. НЕТ - Перейдите к шагу 7.
7. Выключите выключатель зажигания.
8. Подключите разъемы A (32P) и D (16P) к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
9. Включите выключатель зажигания (II).
10. Сдвиг в любое положение, кроме D4.
11. Измерьте напряжение между клеммой D9 и заземлением корпуса (Рис. 240): Измерительное напряжение между клеммой D9 и заземлением корпуса Есть ли напряжение? ДА - Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или датчик в сборе. НЕТ - Проверьте короткое замыкание на массу в проводе между клеммой D9 и переключателем диапазона передачи. Если провод исправен, проверьте переключатель диапазона передачи.
12. Убедитесь, что HDS не подключен к диагностический разъём.
13. Переместитесь в положение D4. Загорится ли индикатор D4? ДА - Проверьте наличие свободных клемм в разъемах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторно проверьте индикатор D4 несколько раз. Если проблема возникает периодически, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и перепроверьте. Если индикатор работает нормально каждый раз, замените исходный блок управления силовым агрегатом. НЕТ - перейдите к шагу 14.
14. Выключите выключатель зажигания.
15. Отсоедините разъем B (25P) от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
16. Проверка непрерывности между заземлением корпуса и клеммами B20 и B22. (Таблица 241): Проверка непрерывности между заземлением корпуса и клеммами B20 и B22 Есть ли непрерывность? ДА - Перейдите к шагу 17. НЕТ - Ремонт разомкнутого провода (проводов) между клеммой B20 или B22 и землей (G101), или ремонт плохого массы (G101).
17. Включите выключатель зажигания (II).
18. Измерьте напряжение между клеммами B1 и B22, а также между клеммами B9 и B20. (Таблица 242): Измерение напряжения между клеммами B1 и B22, и между клеммами B9 и B20 Есть ли напряжение аккумулятора? ДА - Перейдите к шагу 19. НЕТ - Устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между клеммой B1 или B9 и главным реле Pgm-FI.
19. Выключите выключатель зажигания.
20. Повторно подключите разъем B (25P) к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
21. Подключите цифровой мультиметр между клеммами A14 и B20 или B22. (Источник 243): Подключение цифрового мультиметра Между клеммами A14 и B20 или B22
22. Включите выключатель зажигания (II). Есть ли напряжение батареи не менее 2 секунд? ДА - Проверьте наличие обрыва в проводе между клеммой A14 и узлом датчика. Если провод в порядке, проверьте наличие неисправной лампочки индикатора D4 или неисправной печатной платы в узле датчика. НЕТ - Перейдите к шагу 23.
23. Выключите выключатель зажигания.
24. Отсоедините разъем A блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (32P).
25. Проверить целостность соединения между клеммой A14 и заземлением корпуса. (Рисунок 244): Проверить целостность соединения между клеммой A14 и заземлением корпуса Есть ли целостность? ДА - Устранить замыкание на массу в проводе между клеммой A14 и измерительным прибором в сборе. НЕТ - Проверить отсутствие неплотной посадки клемм в разъемах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить переключатель положения зубчатой передачи A / T. При необходимости заменить заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и повторить проверку.

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II) и посмотрите на индикатор D4. Индикатор D4 загорается и остается включенным? ДА - Перейдите к шагу 2. НЕТ - Если свет загорается примерно на 2 секунды, а затем гаснет, все в порядке. Если он вообще не загорается, перейдите к шагу 12.
2. Убедитесь, что HDS не подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
3. Выключите выключатель зажигания.
4. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C (22P) и E (31P).
5. Включите выключатель зажигания (II).
6. Измерьте напряжение между клеммой Е5 разъема ИКМ и землей корпуса. (Рисунок 245): Измерительное напряжение между клеммой Е5 разъема ИКМ и землей корпуса Есть ли напряжение? ДА - Устраните короткое замыкание на питание в проводе между клеммой Е5 разъема ИКМ и измерительным прибором в сборе. НЕТ - Перейдите к шагу 7.
7. Выключите выключатель зажигания.
8. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C (22P) и E (31P).
9. Включите выключатель зажигания (II).
10. Сдвиг в любое положение, кроме D4.
11. Измерьте напряжение между клеммой C13 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей корпуса. (Рисунок 246): Измерительное напряжение между клеммой C13 разъема блок управления силовым агрегатом и землей корпуса Есть ли напряжение? ДА - Неисправен блок управления силовым агрегатом или измерительный прибор в сборе. НЕТ - Проверьте короткое замыкание на массу в проводе между клеммой C13 разъема блок управления силовым агрегатом и переключателем диапазона передачи. Если провод исправен, проверьте переключатель диапазона передачи.
12. Убедитесь, что HDS не подключен к диагностический разъём.
13. Переместитесь в положение D4. Загорится ли индикатор D4? ДА - Проверьте наличие свободных клемм в разъемах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторно проверьте индикатор D4 несколько раз. Если проблема возникает периодически, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и перепроверьте. Если индикатор работает нормально каждый раз, замените исходный блок управления силовым агрегатом. НЕТ - перейдите к шагу 14.
14. Выключите выключатель зажигания.
15. Отсоедините соединитель А МСП (31П).
16. Проверка непрерывности между клеммой A25 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса, а также между клеммой A26 и заземлением корпуса. (Таблица 247): Проверка непрерывности между клеммой A25 разъема блок управления силовым агрегатом и заземлением корпуса, и между клеммой A26 и заземлением корпуса Есть ли непрерывность? ДА - Перейдите к шагу 17. НЕТ - Ремонт открыт в проводе (ах) между клеммами xxx5 разъема блок управления силовым агрегатом и заземлением tag4. A25 A26 G101 G101
17. Включите выключатель зажигания (II).
18. Измерьте напряжение между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A2 и A25, а также между клеммами A3 и A26. (Таблица 248): Измерение напряжения между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом A2 и A25, и между клеммами A3 и A26 Есть ли напряжение аккумулятора? ДА - Перейдите к шагу 19. НЕТ - Устраните обрыв или короткое замыкание в проводе между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом G2 и Am.
19. Выключите выключатель зажигания.
20. Повторно подключите соединитель A блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (31P).
21. Подключите цифровой мультиметр между клеммами разъема ИКМ E5 и A25 или A26. (Таблица 249): Подключение цифрового мультиметра между клеммами разъема ИКМ E5 и A25 или A26
22. Включите выключатель зажигания (II). Напряжение не менее 2 секунд? ДА - Проверьте обрыв в проводе между клеммой Е5 разъема ИКМ и измерительным прибором в сборе. Если провод исправен, проверьте неисправную лампочку индикатора D4 или неисправную печатную плату в измерительном приборе в сборе. НЕТ - Перейдите к шагу 23.
23. Выключите выключатель зажигания.
24. Отсоедините соединитель Э МСП (31П).
25. Проверьте целостность цепи между клеммой Е5 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса. (Рисунок 250): Проверка целостности цепи между клеммой Е5 разъема блок управления силовым агрегатом и заземлением корпуса Есть ли целостность цепи? ДА - Устранить замыкание на массу в проводе между клеммой Е5 разъема блок управления силовым агрегатом и измерительным прибором в сборе. НЕТ - Проверить отсутствие неплотной посадки клемм в разъемах блок управления силовым агрегатом. Проверьте переключатель диапазона передачи. При необходимости замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и REM.