Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Odyssey/Honda Odyssey II (1999-2003)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/DTC P1768: Problem in A/T Clutch Pressure Control Solenoid …
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

DTC P1768: Problem in A/T Clutch Pressure Control Solenoid Valve A Circuit (2) Honda Odyssey II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 5 иллюстраций ~2 мин чтения

Расшифровка кода ошибки P1768: Проблема в цепи электромагнитного клапана А регулятора давления сцепления A / T

ПримечаниеПрежде чем приступить к устранению неполадок, запишите все данные о замораживании и ознакомьтесь с общей информацией по устранению неполадок (см. " Общая информация по устранению неполадок "). Этот код вызван проблемой с электрической цепью и не может быть вызван механической неполадкой в трансмиссии. (ref-170197-S41430489382005010500000)

Схема №439
Схема №440
Схема №441
Схема №442
Схема №443
  1. Отсоедините разъем (2p) электромагнитного клапана А управления давлением в сцеплении A / T.
  2. Измерьте сопротивление электромагнитного клапана А управления давлением сцепления A / T на разъеме А электромагнитного клапана. (Рисунок 201): Измерение сопротивления электромагнитного клапана А управления давлением сцепления A / T На разъеме электромагнитного клапана А для замены Сопротивление 3-10 Ом? ДА - Перейдите к шагу 3. НЕТ - Замените электромагнитный клапан А и В управления давлением сцепления A / T (см. " А / Т ". (ref-170197-S09344162702005010500000)
  3. Отсоедините разъемы СПМ B (24P) и C (22P).
  4. Проверьте целостность цепи между клеммой B7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса, а также между клеммой C1 и заземлением корпуса. (Таблица 202): Проверка целостности цепи между клеммой B7 разъема блок управления силовым агрегатом и заземлением корпуса, и между клеммой C1 и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА - Устранить короткое замыкание на массу в проводах между клеммами B7 и C1 разъема блок управления силовым агрегатом и соленоидом управления давлением муфты A / T - шаг A нет.
  5. Подсоедините разъем электромагнитного клапана А управления давлением сцепления A / T.
  6. Измерьте сопротивление между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) B7 и C1. (Таблица 203): Измерение сопротивления между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом B7 и C1 Есть ли 3-10 Ом? ДА - Перейдите к шагу 7. НЕТ - Восстановите ослабленную клемму или разомкнутую в проводах между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом B7 и C1 и электромагнитным клапаном A / T управления давлением муфты A / T.
  7. Отсоедините соединитель А МСП (31П).
  8. Включите выключатель зажигания (II).
  9. Измерьте напряжение между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) B24 и A25 или A26. ( 204): Измерение напряжения между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом S B24 и A25 Или A26 Есть ли напряжение аккумулятора? ДА - Перейдите к шагу 10. НЕТ - Проверьте, не перегорел ли № 6 (15A) предохранитель под клеммой драйвера / коробка реле размыкается, если провод блок управления силовым агрегатом разомкнут. B24
  10. Выключите выключатель зажигания.
  11. Проверить целостность цепи между клеммой A25 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и заземлением корпуса, а также между клеммой A26 и заземлением корпуса. ( 205): Проверить целостность цепи между клеммой A25 разъема блок управления силовым агрегатом и заземлением корпуса, и между клеммой A26 и заземлением корпуса. Есть ли целостность цепи? ДА - Проверить отсутствие свободной посадки клеммы в разъемах блок управления силовым агрегатом. При необходимости заменить заведомо исправную клемму AGM на клемму AGM. A25 A26 G101 G101

Другие статьи — Диагностика автоматической коробки передач - B7TA