Идентификация
" a " маркировка узла
Характеристики
ВниманиеСпециальная полусинтетическая рабочая жидкость CITROËN, несовместимая с другими рабочими жидкостями. смазка коробки передач обеспечивается на весь срок эксплуатации
| двигатели | TU5JP4/L4 и TU5JP4/IFL5 |
|---|---|
| маркировка узла | 20TS19 |
| шины | 185/60R15 |
| скоростькм/ч при 1000 об/мин на первой передаче | 08,87 |
| скорость, км/ч при 1000 об/мин на 2-й передаче | 16,12 |
| скорость, км/ч при 1000 об/мин на 3-й передаче | 24,17 |
| скорость км/ч при 1000 об/мин при движении задним ходом | 9,83 |
| передаточное отношение главной передачи | 21 x 73 |
| понижающая передача | 52/67 |
Моменты затяжки
| метка | обозначение | момент затяжки |
|---|---|---|
| (1) | крепление электромагнитного клапана модулирования расхода рабочей жидкости (EPDE) | 1 ± 0,2 дН.м |
| (2) | крепление теплообменника | 5 ± 1 дН.м |
| (3) | крепление датчика частоты вращения первичного вала | 1 ± 0,2 дН.м |
| метка | обозначение | момент затяжки |
|---|---|---|
| (4) | пробка отверстия для слива рабочей жидкости: X = 48 мм | 0,9 ± 0,2 дН.м |
| (5) | пробка для проверки уровня масла в коробке передач | 3,3 ± 0,5 дН.м |
| (6) | крепление датчика давления рабочей жидкости | 0,8 ± 0,1 дН.м |
| метка | обозначение | момент затяжки |
|---|---|---|
| (7) | пробка | 0,8 ± 0,2 дН.м |
| предварительная затяжка: 1 ± 0,1 дН.м | ||
| окончательная затяжка: 3 ± 0,3 дН.м | ||
| (9) | креплением коробки передач к двигателю | 5,2 ± 1 дН.м |
Крепление гидравлического узла
- Центрировать гидравлический узел с помощью болтов (10) и (11)
- Момент предварительной затяжки: 0,9 Н.м (в любом порядке)
- Ослабить затяжку 9 болтов
- Окончательная затяжка моментом 0,75 даНм (выполняйте указанную последовательность)
ПримечаниеБолт (11) оснащен буртиком
| метка | обозначение | момент затяжки |
|---|---|---|
| (12) | крепление концевого выключателя, определяющего положения рычага селектора режимов | 1,5 ± 0,2 дН.м |
| (14) | крышка маслозаливной горловины | 2,4 ± 0,4 дН.м |
ВниманиеНе ослаблять винты torx (13) риск, что управление выбором передачи упадет внутрь коробки передач