Органы управления двигателем - основные испытания двигателя: Прочее Chrysler LHS II

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. См. Руководство по анализатору двигателя для конкретных инструкций. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, а дроссельная заслонка полностью открыта при проверке сжатия.

На автомобилях с зажиганием типа " катушка на свече " снимите реле автоматического выключения (ASD) для предотвращения запуска двигателя при проверке компрессии. Реле ASD расположено за стойкой боковой стойки водителя в заднем углу моторного отсека и содержит серый 9-контактный разъем. (Рис. 1) После завершения испытания на сжатие переустановите реле ASD и используйте инструмент сканирования для очистки расшифровка кодов ошибок от модуля диагностики силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См.

На автомобилях с распределенной системой зажигания (DIS) убедитесь, что электрический разъем отсоединен от катушки зажигания, чтобы предотвратить запуск двигателя при проведении испытания на сжатие.

Схема №1

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

4-цилиндровый сброс давления топлива

Avenger и Sebring Купе

1. Снимите подушку заднего сиденья, снимите протектор для доступа к электросоединителю топливного насоса, расположенный сверху топливного бака, и отсоедините электросоединитель топливного насоса от жгута проводов.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Выключите зажигание. Переустановите электрический разъем топливного насоса, протектор и подушку заднего сиденья. Компоненты топливной системы теперь могут обслуживаться. Покройте топливопроводы магазинным полотенцем перед отсоединением, так как может существовать некоторое остаточное давление топлива.

Breeze, Neon, Sebring Кабриолет и Stratus

1. На Breeze и Stratus отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от удаленной клеммы аккумулятора на боковой стойке водителя. Снимите крышку топливного бака, чтобы сбросить давление в топливном баке. На Sebring кабриолет снимите реле топливного насоса из центра распределения электроэнергии.
2. На всех моделях снимите защитный колпачок с порта проверки давления топлива на топливной рейке. Порт проверки давления топлива расположен в центре топливной рейки. Поместите конец шланга манометра топлива (C-47991) в утвержденный бензиновый контейнер.
3. Навинтите оставшийся конец шланга манометра топлива на окно проверки давления топлива. Давление топлива будет сброшено в емкость с бензином.
4. После сброса давления топлива снимите шланг манометра топлива с порта проверки давления топлива. Установите защитный колпачок на порт проверки давления топлива и колпачок топливного бака. Установите кабель отрицательной батареи. Компоненты топливной системы теперь могут обслуживаться. Покройте топливопроводы магазинным полотенцем перед отсоединением, так как может существовать некоторое остаточное давление топлива.

Сброс давления топлива в6

1. Снимите подушку заднего сиденья, снимите протектор для доступа к электросоединителю топливного насоса, расположенный сверху топливного бака, и отсоедините электросоединитель топливного насоса от жгута проводов.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Выключите зажигание. Переустановите электрический разъем топливного насоса, протектор и подушку заднего сиденья. Компоненты топливной системы теперь могут обслуживаться. Покройте топливопроводы магазинным полотенцем перед отсоединением, так как может существовать некоторое остаточное давление топлива.

Cirrus, Concorde, Intrepid, LHS, Sebring кабриолет, Stratus и 300M

1. Снимите реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в центре распределения энергии со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, непосредственно перед стойкой стойки.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока двигатель не остановится. Попытайтесь перезапустить двигатель до тех пор, пока двигатель больше не будет работать. Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что шаги 1 и 2 выполнены, прежде чем продолжить.
3. Переустановите реле топливного насоса. Компоненты топливной системы теперь могут обслуживаться. Перед отключением покройте топливопроводы магазинным полотенцем, так как может существовать некоторое остаточное давление топлива.
4. Расшифровка кода ошибки (коды неисправностей) мог храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) из-за снятия реле топливного насоса. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей от блок управления силовым агрегатом. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА для очистки коды неисправностей.

Кроме Avenger и Sebring купе

Процедуры проверки давления топлива и топливного насоса см. в соответствующих тестах NO TROUBLE CODE и NO START в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.

Avenger и Sebring купе (4-цилиндровый)

1. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В 4 ЦИЛИНДРАХ ". Снимите защитную крышку с сервисного клапана на топливной рейке. Подключите манометр давления топлива (C-4789) на сервисном клапане топливной рейки. (ref-552-S42620971172000030800000)
2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, выберите топливная система проверка (ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ), чтобы включить топливный насос. Убедитесь, что топливо не вытекает из сервисного клапана топливопровода. Наблюдайте за давлением топлива. Давление топлива должно быть 47-50 фунтов на квадратный дюйм (330-350 к Па). ВНИМАНИЕ: При использовании сканирующего устройства для включения топливного насоса реле топливного насоса будет оставаться под напряжением в течение 7 минут или до тех пор, пока не выключится зажигание.
3. Если давление топлива меньше указанного, проверьте наличие засорения топливного фильтра, неисправного регулятора давления топлива или неисправного топливного насоса, а если давление топлива больше указанного, проверьте наличие неисправного регулятора давления топлива или засорения магистрали возврата топлива.
4. С помощью сканирующего устройства повторите КОНТРОЛЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ с включенным зажиганием. Выключите зажигание и наблюдайте за давлением топлива. Давление топлива должно сохраняться в течение 2 минут. Если давление топлива постепенно падает, проверьте наличие негерметичной форсунки или неисправного регулятора давления топлива.
5. Если давление топлива резко падает сразу после остановки двигателя, то обратный клапан топливного насоса застревает в открытом положении. Замените топливный насос.

Avenger и Sebring купе (V6)

1. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В6 ". Снимите топливную пластину с топливопровода. (Предупреждение 2) Накройте топливную пластину магазинным полотенцем, чтобы предотвратить разбрызгивание топлива, которое может быть вызвано остаточным давлением в топливопроводе. (ref-552-S03059660412000030800000)
2. Установить манометр давления топлива на переходном шланге (MD998709) и переходнике шланга (MD998742), как показано на иллюстрации. (Рис. 3) Установить специальный инструмент в сборе на топливную рейку, как показано на иллюстрации. (Рис. 4)
3. С помощью сканирующего инструмента выберите топливная система проверка (ТЕСТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ), чтобы привести в действие топливный насос. Убедитесь, что соединения манометра топлива не протекают. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Наблюдайте за давлением топлива. Давление топлива должно быть 47-50 фунтов на квадратный дюйм (324-343 к Па). Запустите двигатель несколько раз. Убедитесь, что давление топлива на холостом ходу не падает.
4. Если давление топлива меньше указанного, или если давление топлива падает после гоночного двигателя, проверьте наличие засорения топливного фильтра, неисправного регулятора давления топлива или неисправного топливного насоса. Если давление топлива больше указанного, проверьте наличие неисправного регулятора давления топлива или засорения магистрали возврата топлива.
5. Выключите двигатель и наблюдайте за давлением топлива. Давление топлива должно сохраняться в течение 2 минут. Если давление топлива постепенно падает, проверьте наличие негерметичности форсунки или неисправного регулятора давления топлива.
6. Если давление топлива резко падает сразу после остановки двигателя, то обратный клапан топливного насоса застревает в открытом положении. Замените топливный насос.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса Avenger и Sebring купе расположено за боковой стойкой водителя в заднем углу моторного отсека. (Рисунок 1) На всех других моделях реле топливного насоса расположено в центре распределения электроэнергии в переднем углу моторного отсека со стороны водителя.

На всех моделях, если реле топливного насоса или цепь управления неисправны, расшифровка кодов ошибок может храниться в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА для диагностики расшифровка кода ошибки для реле топливного насоса. Для получения дополнительной информации о диагностике для топливного насоса с реле топливного насоса и цепи управления см. соответствующий тест NO START в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Для испытания системы зажигания на искрение и испытания компонентов см. " ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЯ БЕЗ ЗАПУСКА " в разделе " ИСПЫТАНИЯ БЕЗ ЗАПУСКА ". (ref-552-S28283852062000030800000)

Concorde, Intrepid, LHS и 300M

Для проверки искры системы зажигания и компонентов, см. проверка Ns-1A: QUALIZING A NO START CONDITIONS in SELF-DIAGNOSTICS - CONCORDE, INTREPID, LHS и 300M article.

Все другие модели

Для проверки искры системы зажигания и компонентов см. соответствующие тесты NO TROUBLE CODE и NO START в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.

Avenger и Sebring Купе 2.0L

1. Извлеките трос свечи зажигания № 2. Вставьте новую свечу зажигания в колпак троса. Заземлите корпус свечи зажигания и кривошипно-шатунный двигатель. При возникновении искры проверьте наличие искры у оставшихся тросов свечи зажигания. При отсутствии искры проверьте датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала. См. САМОДИАГНОСТИКА - AVENGER и SEBRING купе - Изделие 2.0л. Если искра от одного или нескольких тросов слабая или отсутствует, проверьте катушку зажигания и тросы свечи зажигания.
2. Отсоедините 3-контактный разъем жгута проводов катушки. Проверьте сопротивление первичной катушки между клеммой центральной катушки и каждой клеммой внешней катушки. Сопротивление должно быть 51-.61 Ом. Удалите кабели свечи зажигания. Проверьте сопротивление вторичной катушки между башнями катушек № 1 и № 4. Проверьте сопротивление вторичной катушки между башнями катушек № 2 и № 3. Сопротивление должно быть 11 500-13 500 Ом. Замените катушку, если какое-либо сопротивление не соответствует указанному.
3. Снимите каждый кабель свечи зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление каждого кабеля свечи зажигания. Сопротивление должно быть 8000 Ом или менее. Замените любой кабель свечи зажигания, который имеет сопротивление более 8000 Ом. Проверьте свечи зажигания.

Avenger и Sebring Купе 2.5L

1. Снимите трос свечи зажигания № 2. Вставьте новую свечу зажигания в колпак троса. Заземлите корпус свечи зажигания и кривошипно-шатунный двигатель. Если искра возникла, проверьте наличие искры у оставшихся тросов свечи зажигания. Если искра от одного или нескольких тросов слабая или отсутствует, проверьте катушку зажигания, транзистор и тросы свечи зажигания.
2. Отсоедините разъем проводки распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами катушки № 11 и № 12. (Остук5) Сопротивление должно быть 0,6-,8 Ом. Проверьте сопротивление между клеммой катушки № 11 и клеммой высокого напряжения. Сопротивление должно быть 12 000-18 000 Ом. Замените катушку, если какое-либо сопротивление не соответствует указанному.
3. Отсоедините разъем проводки транзистора. Подсоедините плюсовую клемму 1,5-вольтовой батареи к клемме транзистора № 6. (Острие5) Подсоедините минусовую клемму батареи к клемме транзистора № 5. С помощью аналогового омметра проверьте целостность между клеммами транзистора № 5 и № 12. Должна существовать непрерывность. Извлеките 1,5-вольтовую батарею. Проверьте целостность между клеммами транзистора № 5 и № 12. Целостность не должна существовать. Замените транзистор, если целостность не указана.
4. Снимите каждый кабель свечи зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление каждого кабеля свечи зажигания. Сопротивление должно быть 22000 Ом или менее. Замените любой кабель свечи зажигания, который имеет сопротивление более 22000 Ом. Проверьте свечи зажигания. Проверьте датчик положения распределительного вала, расположенный в распределителе. Для проверки датчика положения распределительного вала см. САМОДИАГНОСТИКУ - AVENGER и SEBRING купе - 2,5л.

Схема №5

Войти

Для получения дополнительной информации о процедурах тестирования без запуска см. соответствующий тест NO START в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Как установить опережение зажигания

Угол опережения зажигания контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и не регулируется. На моделях с распределителем НЕ пытайтесь регулировать угол опережения зажигания с помощью вращающегося распределителя.

1. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 176-131°C (80-95 ° C). Выключите двигатель. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под панелью приборов со стороны водителя, рядом с рулевой колонкой. (Таблица 6) Сканирующее устройство используется для считывания оборотов двигателя.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Убедитесь, что все аксессуары выключены, а трансмиссия находится в режиме Park (A / T) или Neutral (M / T). Убедитесь, что частота вращения холостого хода составляет 700-900 об / мин.
3. Выключите зажигание. Если частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, снимите сканирующее устройство. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет двигателем управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) для правильного числа оборотов на холостом ходу. См. САМОДИАГНОСТИКА - AVENGER и SEBRING купе - 2.0L статья для диагностики работы двигателя регулятор холостого хода. Снимите сканирующее устройство.

Схема №6

Войти

Производитель не перечисляет процедуру проверки частоты вращения на холостом ходу. Частота вращения на холостом ходу контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Регулировка не требуется. блок управления силовым агрегатом управляет двигателем контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) для правильной частоты вращения на холостом ходу. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА для диагностики неправильной работы двигателя регулятор холостого хода.

1. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 176-131°C (80-95 ° C). Выключите двигатель. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под панелью приборов со стороны водителя, рядом с рулевой колонкой. (Таблица 6) Сканирующее устройство используется для считывания оборотов двигателя.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Убедитесь, что все аксессуары выключены, а трансмиссия находится в парке. Убедитесь, что частота вращения холостого хода составляет 650-850 об / мин.
3. Выключите зажигание. Если частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, снимите сканирующее устройство. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет двигателем управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) для правильной частоты вращения холостого хода. См. САМОДИАГНОСТИКА - AVENGER и SEBRING купе - 2.5L статья для диагностики неправильной работы двигателя регулятор холостого хода. Снимите сканирующее устройство.

Производитель не перечисляет процедуру проверки частоты вращения на холостом ходу. Частота вращения на холостом ходу контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Регулировка не требуется. блок управления силовым агрегатом управляет двигателем контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) для правильной частоты вращения на холостом ходу. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА для диагностики неправильной работы двигателя регулятор холостого хода.

Резюме

Если при выполнении основных диагностических процедур неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА, если при самодиагностике диагностических кодов неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.