Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Crossfire/Chrysler Crossfire I final (2008-2008)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/NSG370 механическая коробка передач - сервисная информация:…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

NSG370 механическая коробка передач - сервисная информация: Обзор Chrysler Crossfire I final

Механическая трансмиссия (МКПП) 21 иллюстрация ~5 мин чтения

Описание - 6-ступенчатая механическая коробка передач

Механическая коробка передач представляет собой полностью синхронизированную двухвальную коробку передач с шестью передачами переднего хода и одной передачей заднего хода. Шестая передача используется для экономии топлива и снижения частоты вращения двигателя. Механическая коробка передач оснащена обычным сухим сцеплением с автоматическим регулятором износа, который управляется центральным оператором сцепления. Коробка передач не требует технического обслуживания и имеет постоянное заполнение маслом. Точное и легкое переключение с короткими ходами переключения достигается следующими мерами.

  1. Передача движения рычага переключения передач на трансмиссию тягой переключения передач и тросом управления
  2. Центральный вал переключения передач на игольчатых подшипниках
  3. Синхронизация нескольких конусов на 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передачах
  4. Полностью синхронизированная передача заднего хода
Схема №13
1 - КОРПУС ПЕРЕДНЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
2-2ND ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
3 - ШЕСТЕРНЯ 1ST/2ND СИНХРОНИЗАЦИИ С НЕСКОЛЬКИМИ КОНУСАМИ
4-1ST ШЕСТЕРНЯ
5 - РЕВЕРС-РЕДУКТОР
6 - ГЛАВНЫЙ ВАЛ
7 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВАЛ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
8 - ВНУТРЕННИЙ МОДУЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
9 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
10 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ЗАДНЕГО ХОДА
11 - ГЛАВНЫЙ ВАЛ
12 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВАЛ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
13-4TH ШЕСТЕРНЯ
14 - ШЕСТЕРНЯ 1ST/2ND СИНХРОНИЗАЦИИ С НЕСКОЛЬКИМИ КОНУСАМИ
15 - ТРЕТЬЯ ПЕРЕДАЧА
16-6TH ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО
17-5TH ШЕСТЕРНЯ
18 - ВХОДНОЙ ВАЛ
19 - ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК/РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР

Зубчатые передачи и валы расположены между двумя несущими плоскостями. Разъемный корпус трансмиссии выполнен из легкого металлического сплава, корпусные детали которого герметизированы жидким герметиком. Входной вал опирается на направляющий подшипник в маховике и на шариковый подшипник с глубокой канавкой в корпусе трансмиссии. Главный вал и входной вал вставлены друг в друга на общей плоскости вала в корпусе трансмиссии и поддерживаются шарикоподшипниками с глубокими канавками. Промежуточный вал выполнен в виде полого вала для уменьшения веса и поддерживается шарикоподшипником с глубокой канавкой и роликовой втулкой. Люфт вала не приходится регулировать из-за очень жестких производственных допусков зубчатых колес и половин корпуса, а также использования роликовых гильз.

Описание NSG370 механической коробки передачи - сервисной информация: обзора

Услуги не требуются и не рекомендуются. Используйте жидкость, одобренную к MB 236.2. Вместо них могут использоваться 5W-20 SAE, соответствующие стандарту API SL, или GF-3 моторное масло, например, Mopar part number 04761872AB.

Схема №14
  1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  2. Снимите заливную пробку коробки передач (1).
  3. Полный уровень жидкости должен быть у основания резьбового отверстия заливной пробки. Если уровень жидкости низкий, проверьте наличие видимых утечек трансмиссионной жидкости и снимите уровень жидкости.
  4. Установите и затяните заливную пробку (1) до 50 Н· м (37 фут-фунтов).
  5. Опустите автомобиль.
Схема №15
  1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  2. Снимите заливную пробку 1.
  3. Поместите подходящий сливной поддон под сливную пробку (2). Снимите сливную пробку (2) и дайте трансмиссии полностью слиться.
  4. Установите сливную пробку (2) и затяните до 60 Н· м (44 фута фунтов).
  5. Снимите поддон. Заполните трансмиссию указанной жидкостью.
  6. Установите и затяните заливную пробку (1) до 50 Н· м (37 фут-фунтов).
  7. Опустите автомобиль.
Схема №16
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Переведите передачу в обратную сторону.
  3. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  4. Отсоедините разъем жгута переключения резервной лампы (1).
  5. Снимите крепежный болт (1) переключателя фонаря резервного питания.
  6. Снимите выключатель резервной лампы (2) и уплотнительное кольцо с коробки передач.

Описание - реверсивный вал

Вал заднего хода и промежуточная шестерня заднего хода размещены в корпусе задней зубчатой передачи. См. КОРПУС ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ.

Схема №17
1 - УПЛОТНЕНИЕ ВХОДНОГО ВАЛА
2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
3 - ВХОДНОЙ ВАЛ
4 - ПРОТИВОШАХТА
5 - БОЛТ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА
6 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
Схема №18
Схема №19
Схема №20
  1. Снимите коробку передач. См. ДЕМОНТАЖ.
  2. Снимите подшипник выключения сцепления/рабочий цилиндр. См. ДЕМОНТАЖ.
  3. Извлеките с помощью отвертки уплотнительное кольцо 6 из расточки промежуточного вала 4.
  4. Снимите уплотнение входного вала (1) с помощью отвертки.
  5. Выверните болт промежуточного вала (5).
  6. Снимите стопорное кольцо входного вала (2).
  7. Снимите накидную гайку выходного вала (5) и выходной фланец (6).
  8. Выньте штифт валка (8) с помощью соответствующего пуансона и снимите механизм переключения передач (7).
  9. Снимите стопорную пробку (1) заднего хода. См. ДЕМОНТАЖ.
  10. Отверните крепежные болты 4 задней секции.
  11. Отделите заднюю секцию от передней. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточный вал, входной вал и блок переключения передач могут быть сняты только в сборе с задней секции.
  12. Снимите четыре болта (1) крепления пластины переключения (2) к задней секции.
  13. С помощью оправочного пресса выпрессуйте валы и блок переключения передач из задней секции трансмиссии.
  14. Смонтируйте главный и промежуточный валы вместе (1) в тисках с защитными губками. Снимите переключатель (2).
  15. Разберите корпус задней секции. См. РАЗБОРКА.

Описание - синхронизатор

При переключении передач высокая передача крутящего момента и частая работа переключения с уменьшенным усилием переключения в то же время требуют мощного блока синхронизации. Синхронизация с несколькими конусами в передачах с 1 по 6 соответствует этим требованиям и поэтому предлагает следующие преимущества в процессе переключения

  1. Быстрая синхронизация
  2. Высокий уровень комфорта при переключении
  3. Низкие усилия переключения
Схема №21
1. СКОЛЬЗЯЩАЯ МУФТА
2. СТАЛЬНОЙ ШАР
3. ПОЛЗУНОК
4. ПРУЖИНА
5. КОРПУС СИНХРОНИЗАТОРА
Схема №22
  1. Поднимите кожух переключения передач (2), чтобы открыть гайку фиксатора (3).
  2. Поверните гайку фиксатора 3 по часовой стрелке и вниз, чтобы снять ручку переключения 1.
  3. Потяните ручку 1 прямо вверх.

Описание - обратный блокировочный трос

Передача заднего хода, которая выбирается перемещением рычага влево и назад (в сторону водителя) от первой передачи, защищена от случайного выбора тросом блокировки. Трос блокировки требует, чтобы ручка была поднята перед выбором реверса, иначе движение будет заблокировано. Трос блокировки передач заднего хода обслуживается только с механизмом переключения передач. Если трос становится неработоспособным, необходимо заменить механизм переключения передач. См. ДЕМОНТАЖ.

Схема №23
1 - ШТОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
2 - СДВИГ ПОЛА
3 - ПОВОРОТНЫЙ РЫЧАГ
4 - СЕЛЕКТОРНЫЙ КАБЕЛЬ
5 - СКОБКА
6 - ШТОК СЕЛЕКТОРА
7 - СКОБКА
8 - ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ЗАДНЕГО ХОДА
9-1ST/2ND ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
10-3RD/4TH ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
11-5TH/6TH ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
12 - ВНУТРЕННИЙ МОДУЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
13 - МОДУЛЬ МУФТЫ
14 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВАЛ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Механизм (2) сдвига пола соединен с трансмиссией соединительным модулем (13) и поддерживается на туннеле кузова так, что он может перемещаться через поворотный рычаг (3). Это предотвращает передачу вибраций и шума на сдвиг пола и в туннель с помощью резиновых креплений на соединительной штанге, штанге сдвига и двух поворотных рычагов. Движение селектора передается от рычага переключения на внутренний модуль переключения (12) в трансмиссии тросом селектора (4), а движение переключения - тягой переключения (1). Оба компонента коробки передач не требуют технического обслуживания.

Этот тип механизма переключения имеет следующие преимущества

  1. Точная и простая в эксплуатации смена.
  2. Отсутствие передачи движений компонентов на рычаг переключения передач и туннель. Поворотный рычаг (3) и резиновые опоры позволяют двигателю/трансмиссии двигаться во всех направлениях.
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
  1. Снимите кожаный кожух переключателя (1) с лицевой панели переключателя (2).
  2. Потяните кожаный пыльников переключения вверх над ручкой переключения.
  3. Снимите рамку переключателя (1) с помощью пластмассового клина, чтобы освободить рамку от консоли (2).
  4. Сдвиньте рамку переключателя (1) на кожаный чехол (2) и положите рамку сбоку консоли.
  5. Нажмите на фиксирующие лепестки (1) резинового чехла переключателя.
  6. Потяните резиновый кожух (2) вверх над кожаным кожухом (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что регулировочный инструмент правильно размещен спереди и сзади корпуса переключателя.
  7. Поднимите ручку переключателя и переведите переключатель в полностью левое положение. Поместите специальный инструмент 9120 (1) в прорезь выравнивания переключателя в основании корпуса переключателя (2). Убедитесь, что утопленная часть инструмента обращена вверх.
  8. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  9. Нажмите на стопорный замок (1) на тросе обратной блокировки. Трос должен автоматически регулироваться при нажатии на замок.
  10. Теперь процедура корректировки завершена.
  11. Опустите автомобиль.
  12. Потяните вверх ручку переключения и извлеките специальный инструмент 9120 (1) из выравнивающего паза.
  13. Установите резиновый кожух переключателя обратно в фиксирующие язычки (1).
  14. Установите рамку переключателя (1) на кожаный чехол (2). Осторожно надавите во все четыре угла рамки переключателя, пока он не зафиксируется на месте.
  15. Установите кожаный кожух переключателя (1) на рамку переключателя (2).
Схема №31
Схема №32
Схема №33
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите ручку рычага переключения передач. См. ДЕМОНТАЖ.
  3. Нажмите на пружину фиксатора 5 и выньте стопорный штифт 2 из рычага переключения 1. Снимите рычаг переключения 1, шайбу 6 и пружину 5, крышку 4 и пыльник 3 с механизма переключения.
  4. Снимите карданный вал. См. ДЕМОНТАЖ.
  5. Немного опустите двигатель и трансмиссию с опорой.
  6. Ослабьте контргайку троса (2) и нажмите кнопку (3), чтобы снять трос обратной блокировки (1) с кронштейна.
  7. Снимите шток переключения 2 с шариковой шпильки. Извлеките стопорный штифт 1 из механизма переключения.
  8. Опустите и снимите механизм переключения (3) с автомобиля.

Другие статьи — NSG370 механическая коробка передач - сервисная информация