Система сиденья с климат-контролем
ПримечаниеПри установке нового двойного модуля сиденья климат-контроля (DCSM) необходимо провести установку программируемого модуля (PMI). Дополнительную информацию см. в разделе КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ.
Сиденья с климат-контролем как водителя, так и переднего пассажира независимо управляются электронным способом с помощью DCSM, установленного на нижней части подушки пассажирского сиденья. Система сиденья с климат-контролем работает только при работающем двигателе, однако, если использовать диагностический инструмент для подачи команды на DCSM, диагностическое тестирование может проводиться при выключенном двигателе выключателем зажигания (KOEO). Система получает питание от предохранителя 12 (30A) блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (BJB), подающего напряжение аккумуляторной батареи по цепи SBB12 (GN/RD) на контакт F C3305a DCSM. Система также получает питание от предохранителя 11 (30A) BJB, подающего напряжение аккумуляторной батареи по цепи SBB11 (BU/RD) на контакт E C3305a DCSM.
Если только один из предохранителей BJB 11 или 12 разомкнут, оба гнезда останутся работоспособными, поскольку цепи подачи питания внутренне соединены в DCSM.
Оба сиденья с климат-контролем работают независимо. При возникновении неисправности при установке расшифровка кода ошибки для одного из кресел с климат-контролем модуль отключает только соответствующее сиденье, а другое остается в рабочем состоянии.
4 переключателя (обозначенные значками кресел) на модуле электронного автоматического контроля температуры (EATC) с двумя зонами активируют каждую настройку системы кресел и зажигают светодиоды над каждым переключателем для индикации рабочего режима, 3 светодиода для ВЫСОКОГО уровня, 2 светодиода для MED или 1 светодиод для НИЗКОГО уровня. Кнопки с синей иконкой сиденья управляют режимом охлаждения сиденья, а кнопки с красной иконкой сиденья управляют режимом обогрева сиденья. Система сидений с климат-контролем не оснащена авторежимом.
Каждая подушка сиденья водителя и переднего пассажира оснащена узлом термоэлектрического устройства (TED), который включает вентилятор сиденья (двигатель вентилятора, обслуживаемый как узел с TED). Аналогично, каждая спинка сиденья водителя и переднего пассажира также оснащена собственным узлом TED с воздуходувкой. Воздух из кабины всасывается через воздуходувку и распределяется по каждому из ТЭД-модулей, расположенных в подушке сиденья и спинке. Затем ТЭД нагревают или охлаждают воздух. Затем воздух направляется в пенную подушку и коллектор, где распределяется по поверхности подушки и спинки сиденья. Как только система активирована, DCSM использует набор гибких алгоритмов для управления режимами обогрева/охлаждения и скоростью вентилятора в зависимости от настроек переключателя сиденья EATC.
ТЭД использует схему «Пельтье» полупроводников P-типа и N-типа, соединенных последовательно с использованием медных электрических проводников. Полупроводники расположены между 2 медными теплообменниками. При подаче тока на ТЭД одна сторона выделяет энергию в виде тепла, в то время как противоположная сторона поглощает энергию и становится холодной. За счет реверсирования протекания тока горячая и холодная стороны реверсируются.
ПримечаниеИзбегайте подачи питания непосредственно на TED для проверки его работы. Это может привести к повреждению ТЭД или сокращению срока его эксплуатации.
Разница температур между отдельными нагреваемыми и охлаждаемыми настройками минимальна. Например, трудно различить настройки низкий COOL и MEDIUM COOL. Измерение температуры сиденья при различных настройках возможно путем мониторинга PID DCSM с помощью диагностического инструмента.
Модуль EATC передает команды сиденья с климат-контролем в DCSM через коммуникационную шину сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Шина MS-CAN подключается к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для диагностического использования. Прямая связь между DCSM и EATC для переключателей сиденья с климат-контролем отсутствует. Для проверки связи между модулями по шине MS-CAN и работы DCSM можно подать команду на сиденья с климат-контролем с помощью средства диагностики. Этот способ может быть полезен для изоляции управляющего переключателя. Следует также отметить, что поскольку связь по шине CAN является более надежной и надежной, чем другие способы, может оказаться возможным иметь ограниченную связь модуля с одной из цепей шины CAN, отключенной или закороченной на массу. Обратитесь к разделу КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ за дополнительной информацией относительно связи по шине CAN.