Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Зазор зубчатой передачи | |
| Концевой люфт 1-й передачи | |
| Разрешение | 0,05-0,28 мм (0 002-0 011 дюйма) |
| Максимум | 0,33 мм (0 013 дюйма) |
| Концевой люфт 2-й передачи | |
| Разрешение | 0 018-0,46 мм (0 007-0 018 дюйма) |
| Максимум | 0,51 мм (0 020 дюйма) |
| Зазор упора 3-й передачи | |
| Разрешение | 0,05-0,20 мм (0 002-0 007 дюйма) |
| Максимум | 0,25 мм (0 010 дюйма) |
| Концевой люфт 4-й передачи | |
| Разрешение | 0,17-0,37 мм (0 007-0 014 дюйма) |
| Максимум | 0,42 мм (0 017 дюйма) |
| Зазор упора 5-й передачи | |
| Разрешение | 0 100-0 220 мм (0,0040-0,0086 дюйма) |
| Максимум | 0 270 мм (0,0106 дюйма) |
| Зазор кольца синхронизатора | |
| Зазор между кольцом синхронизатора и боковой поверхностью зубчатого колеса | |
| Стандарт | 0,80 мм (0 031 дюйма) |
| Максимум | 1,50 мм (0 059 дюйма) |
| Зазор между вилкой переключения передач и втулкой ступицы | |
| Зазор между первой / второй вилкой переключения передач и втулкой ступицы | |
| Стандарт | 0,10-0,45 мм (0 004-0 017 дюйма) |
| Максимум | 0,95 мм (0 037 дюйма) |
| Зазор между вилкой 3-го / 4-го переключения передач и втулкой ступицы | |
| Стандарт | 0,10-0,40 мм (0 004-0 015 дюйма) |
| Максимум | 0,90 мм (0 035 дюйма) |
| Зазор между вилкой 5-й передачи и втулкой ступицы | |
| Стандарт | 0,10-0,36 мм (0 004-0 014 дюйма) |
| Максимум | 0,86 мм (0 034 дюйма) |
| Окончание воспроизведения | |
| Первичный вал | 0,00-0,06 мм (0,00-0,0024 дюйма) |
| Главный вал | 0,00-0,06 мм (0,00-0,0024 дюйма) |
| Выход | |
| Биение холостого хода заднего хода (максимум) | 0,04-0,14 мм (0,0016-0,0060 дюйма) |
| Биение шестерни входного вала (максимум) | 0,05 мм (0 002 дюйма) |
| Дифференциал | |
| Предварительная нагрузка | 0,15-0,21 мм (0,0059-0,0083 дюйма) |
| Боковой зазор между шестерней и ведущей шестерней | 0,02-0,08 мм (0,0008-0,0031 дюйма) |
| Биение шестерни вторичного вала (максимум) | 0 015 мм (0,0006 дюйма) |
| Смазочные материалы и герметики | |
| SAE 75W-90 Масло для зубчатых передач премиум-класса Xy-75W90-Qgl | WSS-M2C203-A1 |
| Высококачественная консистентная смазка XG-1-C или XG-1-K (США); CXG-1-C (Канада) | ESA-M1C75-B |
| Силиконовая прокладка и герметик TA-30 | WSE-M4G323-A4 |
Общие технические характеристики
Моменты затяжки
| Описание | Нм | Фунт-фут | Фунт-дюйм |
|---|---|---|---|
| Анкерный болт | 10 | 89 | |
| Гайка или болт лотка батареи | 9 | 80 | |
| Болты крепления корпуса к масляному поддону | 48 | 35 | |
| Болты рабочего цилиндра сцепления | 20 | 15 | |
| Болты кронштейна гидравлической линии трубки сцепления | 22 | 16 | |
| Сливная пробка | 49 | 36 | |
| Болты ограничителя крена двигателя | 90 | 66 | |
| Заливная пробка | 49 | 36 | |
| Болт заземляющего провода | 10 | 89 | |
| Контргайки входного и выходного валов | 160 | 118 | |
| Болты крепления поддона картера к корпусу картера | 48 | 35 | |
| Болт конденсатора радиопомех | 10 | 89 | |
| Болт обратного промежуточного вала | 22 | 16 | |
| Болты пластины селектора переключения передач (1) | |||
| Болт затвора переключения передач | 13 | 10 | |
| Рычаг переключения передач в сборе | 22 | 16 | |
| Болт блокировки сдвига | 18 | 13 | |
| Сдвинуть направляющий болт рельса | 12 | 9 | |
| Болты защиты от брызг | 47 | 35 | |
| Болты крепления стартерного двигателя | 25 | 18 | |
| Болты трансакселя | 80 | 59 | |
| Болты коробки передач | 45 | 33 | |
| Болты изолятора задней опоры моста | 63 | 46 | |
| Болты трансаксель-двигатель | 48 | 35 | |
| Верхние болты между трансосями и двигателем | 48 | 35 | |
| Болт датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS)) | 9 | 80 | |
| (1) Обратитесь к соответствующей процедуре. | |||
| (1) | Обратитесь к соответствующей процедуре. |
|---|
Моменты затяжки
МКПП
Трансмиссия G5m с ручным управлением представляет собой полностью синхронизированную 5-ступенчатую трансмиссию. Выбор передач переднего хода осуществляется механизмом синхронизации. На входном валу смонтированы 3-я передача, 4-я шестерня и пятиступенчатая кустовая передача. 1-я, 2-я передачи и выходная шестерня заднего хода установлены на выходном валу. Косозубые зубчатые передачи переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями противоположного вала. У G5 M установлена синхронизированная реверс ними шестеренками шестерен ной передачи через косозубчато-идную передачу и зубчатую передачу.
Поток мощности
Схема №5
Примечание
- См. также:
- ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ