Система приборной панели - F-150 и MARK LT Lincoln Mark LT

Приборная панель (IC)

Доступно 4 конфигурации приборной панели:

1. Кластер базовых рабочих лошадок
2. Семейный перевозчик
3. Имидж и сила
4. Роскошный кластер центра сообщений

Базовая рабочая лошадка, семейный носитель, а также кластеры изображения и питания - все это содержит индикаторные и предупреждающие лампы, спидометр, топливомер, манометр давления масла, термометр, вольтметр и дисплей на интегральных схемах. Роскошный кластер содержит центр сообщений вместо дисплея на интегральных схемах с расширенным списком сообщений. Датчики приборной панели, индикаторные лампы, предупреждающие лампы и центр отображения/сообщений на интегральных схемах предназначены для предоставления водителю информации о состоянии системы и предупреждения водителя о том, что в автомобиле существуют определенные условия. Датчики предоставляют водителю информацию о состоянии систем. Примеры систем, в которых используются датчики, включают в себя скорость транспортного средства, уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости двигателя и число оборотов двигателя в минуту. Индикаторные лампы предоставляют водителю информацию об условиях, которые существуют в транспортном средстве. Примеры индикаторных ламп включают в себя поворотник, 4х4 высокий/низкий, дальний свет и контроль скорости. Предупреждающие индикаторные лампы информируют водителя об условиях, которые потенциально могут изменить характеристики транспортного средства. Примеры предупреждающих индикаторов включают ABS, тормоз, ремень безопасности и низкое давление масла.

Транспортные средства, не оборудованные центром сообщений, содержат дисплей на интегральных схемах, расположенный в нижнем правом углу приборной панели. Интегральная схема представляет собой двухстрочный жидкокристаллический дисплей (LCD), который обеспечивает одометр, одометр отключения, температуру наружного воздуха (если оборудован), дисплей компаса (если оборудован) и информационные сообщения водителя.

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента 73III Автомобильный измерительный прибор 105-R0057 или эквивалентный тестер измерительной системы 014-R1063 или эквивалентный коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный сканирующий инструмент Flex Probe Kit 105-R025C или эквивалентный

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Принципы работы

Приборная панель представляет собой настраиваемую гибридную электронную панель (HEC), которая содержит микропроцессор, датчики, индикаторные лампы и внутреннюю схему. Приборная панель не подлежит ремонту, за исключением объектива приборной панели и лампочек индикатора. Приборная панель использует аппаратные схемы, сеть контроллеров (CAN) и коммуникационные сети на основе универсального асинхронного приемопередатчика (UART) (UBP). Связь с помощью CAN передает и принимает данные между приборной панелью и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модулем антиблокировочной системы (ABS). Связь с использованием сети UBP использует данные, передаваемые и принимаемые приборной панелью, и электронный автоматический контроль температуры (EATC), модуль безопасности транспортного средства (VSM) и модуль места водителя. Модуль управления удерживающими устройствами (RCM) и модуль помощи при парковке находятся в сети международной организации по стандартизации (ISO). Дополнительную информацию о сетях связи CAN, UBP и ISO см. в статье модуль COMMUNICATIONS сеть. При установке новой комбинации приборов необходимо настроить комбинацию приборов. Дополнительную информацию см. в статье КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ.

При установке новой комбинации приборов необходимо сконфигурировать следующие элементы:

1. Корпус и модуль безопасности
2. Предупреждение о превышении скорости
3. Температура наружного воздуха и компас
4. Тип автоматического регулирования температуры
5. Установки наружного воздуха
6. Ленточный моторист
7. Масштабирование спидометра
8. Flex топливо (кластер центра сообщений класса люкс)
9. Таймер задержки Autolamp (роскошный кластер центра сообщений)
10. Autolocks (кластер центра сообщений класса люкс)
11. Транзитный режим
12. Размер топливного бака (кластер центра сообщений класса люкс)

Очень важно понимать:

1. Откуда исходят входные данные.
2. Вся информация, необходимая для работы функции.
3. Какие модули принимают вводимое или командное сообщение.
4. Управляет ли модуль, принявший ввод, выводом признака, или выводит сообщение по сети связи на другой модуль.
5. Какой модуль управляет выводом элемента.

Приборная панель выполняет проверку дисплея, чтобы убедиться, что предупреждающие/индикаторные лампы и контролируемые системы работают правильно. При повороте выключателя зажигания в положение ON (ВКЛ) загорается предупреждающий индикатор системы зарядки и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) до тех пор, пока двигатель не запустится и не будет работать нормально. Индикатор предупреждения о ремне безопасности срабатывает в течение 6 секунд или до тех пор, пока ремень безопасности не будет пристегнут. Индикатор предупреждения о приоткрытой двери высвечивается только ключом в положении START/RUN и одна или несколько дверей открыты, выключаясь только при закрытых дверях. Когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ при выключенном двигателе, примерно в течение 3 секунд загораются следующие индикаторы, за исключением предупреждающего индикатора подушки безопасности, который горит примерно в течение 6 секунд:

1. Индикатор предупреждения ABS
2. Предупреждающий индикатор ТОРМОЗ
3. Верхний индикатор 4x4
4. Индикатор низкий диапазон (НИЖНИЙ ДИАПАЗОН)
5. Электронное управление дроссельной заслонкой (ETC)
6. Индикатор контроля тяги

Дисплей с интегральной схемой - информационные сообщения водителя передаются на приборную панель по сети связи. Модуль компаса и датчик температуры наружного воздуха подключены к комбинации приборов. Информация одометра и путевого одометра передается от СПМ по сети связи на приборную панель.

Помимо компаса, температуры наружного воздуха и одометра/трип-одометра, интегральная схема предоставляет водителю информацию, используя текстовый формат. Дисплей проверить GAUGES загорается при низком давлении масла, высокой температуре охлаждающей жидкости двигателя или при переходе автомобиля в отказоустойчивый режим охлаждения. Дополнительную информацию о предупреждении о сбойном режиме охлаждения см. в статье ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА.

Спидометр

Приборная панель принимает сигнал датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) от СПМ по сети связи. МУП получает сигнал датчик скорости автомобиля от датчика частоты вращения выходного вала (OSS). МУП контролирует вход ВСС и передает его в приборную панель по сети связи. С помощью входа датчик скорости автомобиля комбинация приборов обеспечивает спидометру соответствующее перемещение указателя.

Тахометр

Тахометр с электрическим приводом показывает обороты двигателя в оборотах в минуту (об/мин). Диапазон тахометров от 0 до 7000 об/мин. Тахометр принимает сигнал по сети связи от СПМ. Если информация об оборотах, отправляемая на приборную панель, неверна или отсутствует, приборная панель по умолчанию устанавливает тахометр на 0 об/мин.

Одометр/Отключающий одометр

Одометр и трип-одометр просматриваются через центр сообщений в дисплее интегральной схемы на кластерах центра сообщений или в дисплее интегральной схемы на базовых кластерах. Одометр устойчив к подделкам и накапливает и регистрирует до 999 999 километров или миль на основе данных скользящего подсчета, отправленных из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по сети связи. Одометр поездки накапливает и регистрирует до 999,9 километров или миль и может быть сброшен.

Топливомер

Приборная панель принимает сигнал уровня топлива от датчика уровня топлива, входящего в состав модуля топливного насоса. Датчик уровня топлива измеряет переменное сопротивление в топливном баке в зависимости от текущего уровня топлива. Для транспортных средств, оснащенных гибким топливным баком, когда уровень топлива низкий, сопротивление в блоке низкое (7 Ом ± 2 Ом). Когда уровень топлива высокий, сопротивление высокое (138 Ом ± 4 Ом). Для транспортных средств, не оснащенных гибким топливным баком, когда уровень топлива низкий, сопротивление в блоке низкое (15 Ом ± 2 Ом). Когда уровень топлива высокий, сопротивление высокое (160 Ом ± 4 Ом).

Для расчета уровня топлива в комбинации приборов используется 4 различных режима работы:

1. Anti-slosh (режим по умолчанию)
2. Ключ ВЫКЛ. ЗАПРАВКА
3. Ключ на заправке
4. Восстановление

После заправки топлива время перемещения топливомера от пустого (Е) до полного (F) составляет от 2 секунд до 55 минут в зависимости от того, в каком рабочем режиме находится топливомер.

Режим топливомера по умолчанию называется антислеживающим режимом. Для предотвращения изменения показаний топливомера из-за перекоса топлива (нестабильность датчика из-за изменения показаний датчика топлива, вызванного перемещением топлива в баке), топливомеру требуется приблизительно 55 минут, чтобы перейти от пустого (E) к полному (F).

Для режима заправки с выключенным ключом (2 секунды для считывания пустого [E] до полного [F]) требуется выполнение 3 условий:

1. Ключ должен находиться в выключенном положении на протяжении всей заправки автомобиля.
2. В топливный бак необходимо добавить не менее 15% от топливной емкости автомобиля.
3. В течение 1 секунды после установки ключа в положение RUN (РАБОТА) на приборную панель должен поступить действительный ключ включения датчика топлива. Показания образца при включении считаются действительными, если показания датчика топлива находятся в диапазоне от 15 Ом ± 2 Ом до 160 Ом ± 4 Ом.

Если эти условия не выполняются, то топливомер остается в режиме защиты от проскальзывания, что приводит к медленному считыванию полного (F) события.

Ключевой режим заправки ON (приблизительно 90 секунд для считывания пустого [E] до полного [F]) требует выполнения 3 условий:

1. Коробка передач находится в PARK (P) (автоматические коробки передач), или применяется стояночный тормоз (механические коробки передач).
2. Ключ находится в положении RUN (РАБОТА).
3. В топливный бак необходимо добавить не менее 15% от топливной емкости автомобиля.

В ключевом режиме включения заправки 30-секундный таймер активируется после установки передачи в положение PARK (P) или при включении стояночного тормоза. По истечении 30-секундного промежутка времени и при добавлении по меньшей мере 15% топливной емкости транспортного средства время срабатывания топливомера составляет 90 секунд для считывания от пустого (Е) до полного (F). Когда коробка передач смещается из положения PARK (P) или стояночный тормоз отпускается, стратегия топливомера возвращается в режим защиты от проскальзывания. Этот режим предотвращает медленное считывание полных событий, если клиент заправляет автомобиль ключом в положении RUN.

Режим восстановления включен в стратегию комбинации приборов для восстановления после недостающего входного уровня топлива после события дозаправки. Отсутствие входных сигналов уровня топлива является результатом периодических размыканий в датчике топлива или его цепях. Режим восстановления (от пустого [E] до полного [F] приблизительно 20 минут) запускается, когда выполняются следующие 2 условия:

1. Комбинация приборов находится в режиме антислеживания (по умолчанию).
2. Фактический уровень топлива в баке больше того, что отображается топливомером.

Датчик температуры

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает состояние температуры охлаждающей жидкости двигателя через аппаратные схемы к датчику температуры головки цилиндров (CHT). Приборная панель получает данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя от МУП по сети связи. Приборная панель контролирует данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя, полученные от РСМ, и обеспечивает индикацию термометра соответствующим движением указателя. Если приборная панель не получает сигнала, датчик температуры по умолчанию устанавливается в положение COLD (ХОЛ).

Манометр масла

Приборная панель жестко соединена с датчиком давления масла. Реле давления масла состоит из диафрагмы и контактных точек, которые нормально разомкнуты. Когда давление масла низкое или отсутствует, реле давления масла остается разомкнутым и отводит землю к комбинации приборов. При наличии достаточного давления масла реле давления масла замыкается, подавая сигнал земли на приборную панель. Приборная панель контролирует давление масла и обеспечивает показание манометра масла соответствующим перемещением указателя.

Датчик напряжения

Измеритель напряжения отображает напряжение системы, измеренное на входе запуска комбинации приборов.

Индикатор предупреждения о подушке безопасности

Предупреждающий индикатор подушки безопасности используется для определения состояния дополнительной удерживающей системы. Приборная панель жестко соединена с RCM. Если обнаруживается проблема с системой подушек безопасности, регистрируется расшифровка кода ошибки, и RCM обеспечивает путь заземления к комбинации приборов, включая индикатор предупреждения о подушках безопасности.

Предупреждающий индикатор антиблокировочной тормозной системы (АБС)

Предупреждающий индикатор АБС используется для указания проблемы АБС или деактивации АБС. Приборная панель при получении сообщения АБС от модуля АБС по сети связи включает предупреждающий индикатор АБС.

Индикатор предупреждения о торможении

Предупреждающий индикатор ТОРМОЗ комбинации приборов загорается, когда:

1. Включается стояночный тормоз.
2. Низкий уровень тормозной жидкости.
3. Выключатель уровня тормозной жидкости отключен.
4. Существует проблема электронного распределения тормозов (EBD).
5. Происходит потеря связи между модулем АБС и приборной панелью.

Переключатель стояночного тормоза и переключатель уровня тормозной жидкости жестко соединены с приборной панелью. Выключатель стояночного тормоза обеспечивает заземление комбинации приборов при включении выключателя стояночного тормоза. Переключатель уровня тормозной жидкости обеспечивает заземление комбинации приборов, когда уровень тормозной жидкости низкий или разомкнутая цепь или если переключатель отключен. Базовая тормозная система и система EBD контролируются модулем ABS. Когда возникает проблема с базовой тормозной системой или EBD, модуль ABS подает сигнал на приборную панель через сеть связи. Комбинация приборов включает или выключает предупреждающий индикатор ТОРМОЗ, в соответствии с отслеживаемыми данными.

Индикатор предупреждения системы зарядки

Комбинация приборов принимает сигнал заряда от ИКМ через сеть связи. Когда выхода генератора недостаточно для поддержания состояния заряда аккумулятора, на комбинации приборов загорается предупреждающий индикатор системы зарядки.

Предупреждающий индикатор двери Ajar

Дверные приоткрыватели обеспечивают подачу сигнала заземления на приборную панель на транспортных средствах, не оборудованных системой дистанционного бесключевого доступа (RKE), и на VSM на транспортных средствах, оборудованных системой RKE. VSM после приема данных о приоткрытой двери передает сообщение о состоянии приоткрытой двери в приборную панель через сеть связи. Приборная панель контролирует состояние приоткрытой двери и выдает команду на включение или выключение индикатора предупреждения о приоткрытой двери в соответствии с сообщением о приоткрытой двери.

Предупреждающий индикатор ремня безопасности

МКС контролирует положение ремня безопасности через выключатель ремня безопасности (часть пряжки). RCM передает состояние переключателя ремня безопасности в приборную панель через аппаратные схемы. Когда ремень безопасности расстегнут, выключатель ремня безопасности замыкается на массу, сигнализируя RCM, что ремень безопасности расстегнут. МКС подает сигнал земли на приборную панель для включения предупреждающего индикатора ремня безопасности. При пристегнутом ремне безопасности выключатель ремня безопасности размыкается на МКС и МКС в свою очередь отводит землю на приборную панель, чтобы выключить предупреждающий индикатор ремня безопасности.

Индикатор предупреждения системы контроля давления в шинах (TPMS)

Приборная панель принимает сообщения TPMS от VSM по сети связи. Если VSM определяет, что давление в шинах превысило пределы, на комбинацию приборов посылается сообщение о включении предупреждающего индикатора TPMS. Если существует состояние отказа TPMS, VSM отправляет сообщение в приборную панель для мигания индикатора предупреждения TPMS.

Предупредительный индикатор ключа

МУП контролирует электронное управление дроссельной заслонкой и по сети связи выдает на приборную панель состояние ETC. При обнаружении неполадки в системе, МУП подает на приборную панель сигнал, дающий команду на включение сигнализатора ключа.

Индикатор дальнего света

Приборная панель обеспечивает заземление для индикатора дальнего света. При включении дальнего света многофункциональный переключатель подает сигнал питания на комбинацию приборов через аппаратные схемы и освещает индикатор дальнего света.

Индикаторы правого и левого разворота

Комбинация приборов обеспечивает заземление указателей правого и левого поворота. При нахождении МФК в положении правого или левого разворота питание на приборную панель подается через аппаратные схемы и индикаторы правого или левого разворота мигают и выключаются.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, когда ИКМ обнаруживает расшифровка кода ошибки. Приборная панель принимает данные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через сеть связи.

Индикатор контроля скорости

Приборная панель получает данные управления скоростью от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через сеть связи. При включенном управлении скоростью блок управления силовым агрегатом подает сигнал на комбинацию приборов для включения индикатора управления скоростью.

Индикаторы 4x4 высокий и 4x4 низкий

Комбинация приборов получает информацию 4х4 высокий и 4х4 низкий от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через сеть связи. При выборе либо 4х4 высокий, либо 4х4 низкий, блок управления силовым агрегатом подает сигнал состояния 4х4 на комбинацию приборов для включения соответствующего индикатора.

Индикатор контроля тяги

Приборная панель принимает сигнал управления тягой от модуля АБС через сеть связи. Приборная панель контролирует сообщение управления тягой, и когда модуль ABS обнаруживает проблему управления тягой, приборная панель освещает индикатор управления тягой. Приборная панель также мигает индикатором контроля тяги, когда управление тягой автомобиля находится в активном режиме.

Индикатор O/D OFF

Функция отключения повышающего привода (O/D) управляется выключателем отключения O/D, расположенным на блоке переключения передач. При установке коробки передач в положение «О/Д выключено» выключатель «О/Д выключено» подает напряжение на РСМ. Состояние О/Д выкл затем передается на приборную панель от РСМ по сети связи.

Инспекция и проверка

1. Проверка проблемы клиента.
2. Визуально проверьте следующее на наличие явных признаков механических или электрических повреждений. ТАБЛИЦА ВИЗУАЛЬНОГО КОНТРОЛЯ Механический Электрический Уровень масла в двигателе Регулировка двери Уровень охлаждающей жидкости в двигателе Центральная соединительная коробка (CJB) Предохранитель (и): 1 (10A) 15 (5A) 21 (15A) 27 (5A) Миниатюрная лампа (и) Схема обмена сообщениями Центральный выключатель Приборная панель
3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
4. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
5. Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM: Проверьте подключение VCM к транспортному средству. Проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. Обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ, No питание To The Scan Tool, для диагностики отсутствия связи с сканирующим устройством.
6. Если сканирующий прибор не сообщается с транспортным средством: Убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверьте работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. Обратитесь к статье КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ для диагностики отсутствия ответа от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Выполните проверку сети: Если сканирующее устройство не отвечает на вызов одного или нескольких модулей, обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ. Если сетевой тест проходит успешно, извлеките и запишите расшифровка кода ошибки непрерывной памяти.
8. Очистите непрерывные расшифровка кода ошибки и выполните самотестирование диагностики для комбинации приборов.
9. Если извлеченные расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к индексу кода неисправности диагностики кластера приборов (расшифровка кода ошибки).
10. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к Диаграмме симптомов. расшифровка кода ошибки ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (расшифровка кода ошибки) ИНДЕКС Описание расшифровка кода ошибки Действие B1201 Отказ цепи датчика топлива Перейти к Контрольному тесту B. B1204 замыкания цепи датчика топлива на землю перейдите к Контрольному тесту B. B1205 EIC выключатель-1 сборка отказ УБЕДИТЕСЬ, что панель приборной панели выровнена правильно и кнопка TRIP/RESET не является обязательной. РЕМОНТ по мере необходимости. Если переключатель не является обязательным, УСТАНОВИТЕ новую комбинацию приборов. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. B1209 EIC выключатель-2 сборка цепь отказ см. в статье ЦЕНТР ИНФОРМАЦИИ И СООБЩЕНИЙ. Разомкнутая цепь внешнего датчика температуры B1255 воздуха Перейдите к разделу диагностический тест X. B1257 Замыкание цепи внешнего датчика температуры воздуха на землю Перейдите к разделу диагностический тест X. B1317 Высокое напряжение батареи сброс расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Если B1317 расшифровка кода ошибки все еще присутствует, см. статью СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. B1318 аккумулятор напряжение низкий сброс the коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПОВТОРИТЕ самотестирование. Если B1318 расшифровка кода ошибки все еще присутствует, см. статью СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. B1342 ECU неисправен, УСТРАНИТЕ ошибки расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Если B1342 расшифровка кода ошибки все еще присутствует, УСТАНОВИТЕ новую комбинацию приборов. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. B1345 Нагреваемая входная цепь подсветки Короткое замыкание на массу СМ. В статье СТЕКЛО, РАМЫ И МЕХАНИЗМЫ. B1352 Неисправность цепи ключа зажигания СМ. В статье ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА. B1360 Запуск розжига/размыкание цепи Acc перейдите к Контрольному испытанию Y. B2143 Ошибка памяти NVM ОЧИСТИТЕ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. При повторной загрузке B2143 расшифровка кода ошибки УСТАНОВИТЕ новую комбинацию приборов. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. B2477 Ошибка конфигурации модуля ОБРАТИТЕСЬ к статье КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ. B2499 Courtesy лампа выход отказ ОБРАТИТЕСЬ К статье ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И ОСВЕЩЕНИЕ. B2659 Courtesy выключатель неисправность СМ. В статье ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И ОСВЕЩЕНИЕ. C1284 Отказ реле давления масла Перейдите к Контрольному испытанию D. Ошибка U1900 CAN Communication шина неисправность-Receive ОБРАТИТЕСЬ к статье модуль COMMUNICATIONS сеть. U1950 Неисправность шины связи UBP СМ. В статье модуль COMMUNICATIONS сеть. U2013 Модуль компаса не отвечает ОБРАТИТЕСЬ К статье ЦЕНТР ИНФОРМАЦИИ И СООБЩЕНИЙ. U2023 Неисправность, полученная от внешнего узла СМ. В статье модуль COMMUNICATIONS сеть. Все остальные расшифровка кода ошибки - см. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ.

Режим самодиагностики приборной панели

Для входа в режим самодиагностики комбинации приборов с ключом зажигания в выключенном положении нажмите и удерживайте кнопку сброса одометра (кроме группы центров сообщений) или одновременно нажмите и удерживайте кнопки RESET и SETUP центра сообщений (группа центров сообщений). Поверните ключ в положение RUN (РАБОТА) и удерживайте его до тех пор, пока дисплей не покажет проверка (ТЕСТ), обычно в течение 3-5 секунд. Нажмите кнопку RESET один раз, чтобы перейти к каждому этапу самопроверки.

Для выхода из режима самотестирования комбинации приборов необходимо повернуть зажигание в положение ВЫКЛ. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к Диаграмме симптомов.

РЕЖИМ САМОДИАГНОСТИКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ

Диаграмма симптомов

Диаграмма симптомов

Точный тест A: Приборная панель не работает

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «электросхема», «Группа приборов».

Нормальная эксплуатация

При нахождении выключателя зажигания в положении ПУСК или ПУСК на приборную панель поступает напряжение от центральной блока предохранителей и реле (CJB) по цепям 640 (RD/YE) и 1003 (GY/YE). Когда выключатель зажигания находится в положении RUN или ACC, напряжение поступает от CJB через цепь 489 (PK/BK). Когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, приборная панель получает постоянное напряжение от CJB по цепи 3049 (BK/LG). Заземление приборной панели осуществляется через схему 875 (BK/LB), а заземление колбы - через схему 57 (BK).

Расшифровка кода ошибки B1360 - устанавливается в непрерывной памяти, когда комбинация приборов обнаруживает напряжение на цепях 640 (RD/YE) и 1003 (GY/YE) при отсутствии напряжения на цепи 489 (PK/BK).

Возможные причины

1. Предохранитель (и)
2. Цепь 57 (БК) разомкнута
3. Цепь 489 (PK/BK) разомкнута
4. Цепь 640 (RD/YE) разомкнута
5. Цепь 875 (BK/LB) разомкнута
6. Цепь 1003 (GY/YE) разомкнута
7. Цепь 3049 (BK/LG) разомкнута
8. Комбинация приборов

Контрольное испытание A: приборная панель не работает

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. А1 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ ПИТАНИЯ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Disconnect: комбинация приборов C220a Disconnect: комбинация приборов C220b ключ in ON положение. Измерьте напряжение между комбинацией приборов, стороной жгута и землей следующим образом: C220a-5 1003 (GY/YE) C220b-9 3049 (BK/LG) C220b-16 640 (RD/YE) C220b-17 489 (PK/BK) Напряжение выше 10 В? ДА: Переходим к А2. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранители CJB 1 (10A), 15 (5A), 21 (15A) и 27 (5A) исправны. Если OK, отремонтируйте рассматриваемую цепь. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
2. A2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 57 (BK) И 875 (BK/LB) НА НАЛИЧИЕ ОТКРЫТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерить сопротивление между C220b-18 приборной панели, цепью 875 (БК/ЛБ), стороной жгута и землей; и между приборной панелью C220a-17, цепью 57 (ВК), стороной жгута и землей. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: Переходим к A3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
3. А3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Точный тест B: Неверная индикация топливомера

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «электросхема», «Группа приборов».

Приборная панель жестко соединена с блоком отправки топлива, который представляет собой переменный резистор, управляемый действием поплавкового рычага. Топливомер получает свой сигнал от датчика уровня топлива, входящего в состав модуля топливного насоса. Уровень топлива определяется с использованием датчика уровня топлива с переменным сопротивлением, с приблизительным диапазоном сопротивления от 138 Ом ± 4 Ом при заполнении (F) и 7 Ом ± 2 Ом при пустом состоянии (Е) для транспортных средств, оснащенных гибким топливом, и 160 Ом ± 4 Ом при полном (F) и 15 Ом ± 2 Ом в порожнем состоянии (Е) для транспортных средств, не оснащенных гибким топливным оборудованием. Блок датчика уровня топлива жестко подключен к приборной панели через сигнальную схему 29 (YE/WH) и схему 396 возврата (BK/OG). Приборная панель отслеживает показания сопротивления, которые поступают на приборную панель от модуля топливного насоса и командует топливомеру соответствующим движением указателя. Эта информация также передается с помощью комбинации приборов в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через сеть связи.

На транспортных средствах, работающих на гибком топливе, показатель базового уровня топлива является таким же, как и на бензиновых транспортных средствах, за исключением того, что на транспортных средствах, работающих на гибком топливе, используются модуль гибкого топлива и жгут преобразователя. Гибкий топливный модуль и жгут преобразователя представляют собой интерфейс DC-AC-DC, используемый для предотвращения химических реакций, создаваемых взаимодействием постоянного тока с топливом. Гибкий топливный модуль и жгут преобразователя являются частью жгута проводов между кабельным жгутом транспортного средства и модулем топливного насоса и устанавливаются в сборе. Гибкий топливный модуль и жгут преобразователя получают напряжение по цепи 705 (LG/OG) и заземляются через цепь 396 (BK/OG).

Расшифровка кода ошибки B1201 - это непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается, если комбинация приборов обнаруживает разомкнутое или короткозамкнутое напряжение в течение более 33 секунд на входе уровня топлива, схема 29 (YE/WH).

Расшифровка кода ошибки B1204 - это непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается, если комбинация приборов обнаруживает короткое замыкание на массу в течение более 33 секунд на входе уровня топлива, схеме 29 (YE/WH) или если схемы 29 (YE/WH) и 396 (BK/OG) закорочены вместе.

Возможные причины

1. Плавкий предохранитель
2. Цепь 29 (YE/WH) разомкнута, замыкание на массу или напряжение
3. Цепи 29 (YE/WH) и 396 (BK/OG) замкнуты накоротко
4. Цепь 396 (BK/OG) разомкнута или замыкается на напряжение
5. Цепь 705 (LG/OG) разомкнута (только гибкое топливо)
6. Сборка модуля топливного насоса
7. Гибкий топливный модуль и жгут проводов преобразователя (при наличии)
8. Топливный бак
9. Датчик уровня топлива
10. Комбинация приборов

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. B1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки КАК ИЗ НЕПРЕРЫВНОЙ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОПРОВЕРКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Проверьте записанные расшифровка кода ошибки приборной панели из непрерывной и по требованию самопроверки. Записаны ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА: Для B1201 расшифровка кода ошибки перейдите к B3. Для B1204 расшифровка кода ошибки перейдите к B6. Для всех других расшифровка кода ошибки, ОБРАТИТЕСЬ к указателю расшифровка кодов ошибок в данной статье. НЕТ: Переходим к В2.
2. Б2 КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВЫПОЛНЯЙТЕ КЛАВИШЕЙ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Контроль состояния выхода приборной панели Войдите в контроль состояния выхода приборной панели и выберите ТОПЛИВО. Дать команду на включение, затем на выключение топливомера и наблюдать за показаниями топливомера. Включается ли топливомер при Е (пустой) и перемещается в положение F (полный), а затем возвращается в положение Е (пустой) при подаче и отключении команды? ДА: Перейти к B9. НЕТ, перейти к B14.
3. B3 ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА НА ОБРЫВ Отсоедините: Модуль топливного насоса в сборе C4330 (бензиновые двигатели) Отсоедините: Модуль топливного насоса в сборе C431 (двигатели Flex-топливо) Для бензиновых двигателей подключите плавкий (5A) соединительный провод между C4330-2 модуля топливного насоса, цепью 29 (YE/WH), стороной жгута и модуль C4330-1 топливного насоса, цепь 396 (BK/OG), сторона жгута. Для двигателей, работающих на гибком топливе, подсоедините плавкий (5А) соединительный провод между модулем топливного насоса C431-5, цепью 29 (YE/WH), стороной жгута и модулем топливного насоса C431-1, цепью 396 (BK/OG), стороной жгута. Ключ во включенном положении. Подождите 1 минуту. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Самотестирование группы приборов ПРИМЕЧАНИЕ: Это может быть нормальным для B1201 расшифровка кода ошибки присутствовать при выполнении этого шага теста и должно игнорироваться. Очистите расшифровка кода ошибки комбинации приборов. Повторите самотестирование комбинации приборов. Получен ли B1204 расшифровка кода ошибки? ДА: СНИМИТЕ провод перемычки. Для бензиновых двигателей переходите на В12. Для двигателей на гибком топливе переходите к В11. НЕТ: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к B4.
4. B4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 29 (YE/WH) И 396 (BK/OG) НА НАЛИЧИЕ КЛЮЧА ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Приборная панель C220a Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C220a-27 комбинации приборов, цепью 29 (YE/WH), стороной жгута и землей; и между группой C220a-28 приборов, цепью 396 (BK/OG), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. НЕТ: Переходим к В5.
5. B5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 29 (YE/WH) И 396 (BK/OG) НА НАЛИЧИЕ ОТКРЫТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Для бензиновых двигателей измерить сопротивление между C220a-27 приборной панели, цепью 29 (YE/WH), стороной жгута и модулем топливного насоса в сборе C4330-2, цепью 29 (YE/WH), стороной жгута; и между C220a-28 приборной панели, схемой 396 (BK/OG), стороной жгута и узлом C4330-1 модуля топливного насоса, схемой 396 (BK/OG), стороной жгута. Для двигателей, работающих на гибком топливе, измерить сопротивление между C220a-27 приборной панели, цепь 29 (YE/WH), сторона жгута и модулем топливного насоса в сборе C431-5, цепь 29 (YE/WH), сторона жгута; и между C220a-28 приборной панели, схемой 396 (BK/OG), стороной жгута и узлом C431-1 модуля топливного насоса, схемой 396 (BK/OG), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА, перейти к B14. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки.
6. B6 ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Отсоединить: Модуль топливного насоса в сборе C4330 (бензиновые двигатели) Отсоединить: Модуль топливного насоса в сборе C431 (двигатели Flex-топливо) Ключ во включенном положении. Подождите 1 минуту. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Самотестирование группы приборов ПРИМЕЧАНИЕ: Это может быть нормальным для B1204 расшифровка кода ошибки присутствовать при выполнении этого шага теста и должно игнорироваться. Очистите расшифровка кода ошибки комбинации приборов. Повторите самотестирование комбинации приборов. Получен ли B1201 расшифровка кода ошибки? ДА: Переходим к B12. НЕТ: Переходим к В7.
7. B7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 29 (YE/WH) И 396 (BK/OG) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ Отключитесь: Приборная панель C220a Измерьте сопротивление между C220a-27 приборной панели, цепью 29 (YE/WH), стороной жгута и C220a-28 приборной панели, цепью 396 (BK/OG), стороной жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Перейти к B8. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки.
8. B8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 29 (YE/WH) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между C220a-27 приборной панели, цепью 29 (YE/WH), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА, перейти к B14. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки.
9. В9 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ТОПЛИВОМЕРА ПРИМЕЧАНИЕ: Так как приборная панель может находиться в режиме противосолнечной индикации топлива, значения ПИД могут не совпадать с показаниями топливомера. На этом этапе испытаний следует игнорировать фактическое показание датчика. Ключ в выключенном положении. Отсоединение: Модуль топливного насоса в сборе C4330 (бензиновые двигатели) Отсоединение: Модуль топливного насоса в сборе C431 (двигатели Flex-топливо) Для бензиновых двигателей подключите 1 вывод тестера системы измерительных приборов к модулю топливного насоса в сборе C4330-2, цепь 29 (YE/WH), сторона жгута и другой вывод к модулю топливного насоса в сборе C4330-1, цепь 396 (BK )/OG), сторона жгута. Для двигателей, работающих на гибком топливе, подключите 1 вывод тестера системы измерительных приборов к узлу модуля топливного насоса C431-5, цепь 29 (YE/WH), сторона жгута и другой вывод к узлу модуля топливного насоса C431-1, цепь 396 (BK/OG), сторона жгута. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Приборная группа PID ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезвычайно важно подтвердить настройки измерительного прибора с помощью омметра, чтобы убедиться, что измерительный прибор находится в правильном положении. Несоблюдение этой проверки может привести к неточным результатам испытаний. Выберите и контролируйте уровень топлива в приборной панели PID FUELLVL с помощью измерительного прибора, настроенного на 15 Ом, 53 Ом, 85 Ом, 115 Ом и 160 Ом. PID начинается приблизительно с 0%, переходит на 25%, 50%, 75%, затем на 100%? ДА: ОТСОЕДИНИТЕ тестер системы измерительных приборов. Перейти к B10. НЕТ: ОТСОЕДИНИТЕ тестер системы измерительных приборов. Перейти к B14.
10. В10 ОСМОТРИТЕ ТОПЛИВНЫЙ БАК Осмотрите визуально топливный бак на отсутствие повреждений или деформаций. Топливный бак в порядке? ДА: Переходим к B12. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что модуль топливного насоса и датчик уровня топлива не повреждены. УСТАНОВИТЕ новый топливный бак. См. статью ТОПЛИВНЫЙ БАК И ТРУБОПРОВОДЫ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
11. B11 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ МОДУЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА В СБОРЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление блока датчика уровня топлива будет измеряться между 7 Ом ± 2 Ом в нижнем положении остановки и 138 Ом ± 4 Ом в верхнем положении остановки. Снимите модуль топливного насоса. См. статью ТОПЛИВНЫЙ БАК И ТРУБОПРОВОДЫ. Измерьте сопротивление между входом датчика уровня топлива со стороны компонента и выходом датчика уровня топлива со стороны компонента, перемещая рычаг поплавка между верхним положением остановки и нижним положением остановки. Соответствуют ли значения сопротивления техническим условиям? ДА: Переходим к В13. НЕТ: Переходим к В12.
12. B12 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА ПРИМЕЧАНИЕ: Для двигателей, работающих на гибком топливе, сопротивление блока датчика уровня топлива будет измеряться между 7 Ом ± 2 Ом в нижнем положении остановки и 138 Ом ± 4 Ом в верхнем положении остановки. Если устройство не оборудовано гибким топливным баком, сопротивление датчика уровня топлива будет измеряться между 15 Ом ± 2 Ом в нижнем положении остановки и 160 Ом ± 4 Ом в верхнем положении остановки. Снимите модуль топливного насоса в сборе. См. статью ТОПЛИВНЫЙ БАК И ТРУБОПРОВОДЫ. ПРИМЕЧАНИЕ: Для этого измерения отсоедините входной провод датчика уровня топлива от датчика уровня топлива. Измерьте сопротивление между входом датчика уровня топлива, стороной жгута и землей датчика уровня топлива, перемещая рычаг поплавка между верхним положением остановки и нижним положением остановки. Соответствует ли сопротивление техническим условиям? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль топливного насоса в сборе. См. статью ТОПЛИВНЫЙ БАК И ТРУБОПРОВОДЫ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый датчик уровня топлива. См. статью ТОПЛИВНЫЙ БАК И ТРУБОПРОВОДЫ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
13. B13 проверить цепь 705 (LG/OG) FOR напряжение Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между модулем топливного насоса в сборе C431-3, цепью 705 (шасси/ОГ), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: УСТАНОВИТЕ новый жгут проводов гибкого топливного преобразователя. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель CJB 24 (15A) исправен. Если исправен, восстановите цепь. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
14. B14 проверить FOR CORRECT комбинация приборов OPERATION Отсоедините все разъемы комбинации приборов. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Точный тест C: Неправильная индикация датчика напряжения

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «электросхема», «Группа приборов».

Комбинация приборов использует напряжение, подаваемое на цепь 640 (РД/Е), для определения положения стрелки вольтметра. Панель приборов устанавливает B1317 расшифровка кода ошибки, если напряжение превышает 16,5 В постоянного тока ± 0,5 В постоянного тока, когда переключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или RUN (РАБОТА). Панель приборов устанавливает B1318 расшифровка кода ошибки, если напряжение падает ниже 9 В постоянного тока ± 0,5 В постоянного тока, когда переключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или RUN (РАБОТА).

Возможные причины

1. Цепь 640 (RD/YE) разомкнута
2. Комбинация приборов

Контрольное испытание C: неверная индикация датчика напряжения

Схема №25

Войти

1. С1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ Проверьте систему зарядки на правильность работы. Обратитесь к статье СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Система зарядки работает правильно? ДА: Переходим к С2. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
2. С2 КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВЫПОЛНЯЙТЕ КЛАВИШЕЙ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Управление состоянием выхода приборной панели Войдите в управление состоянием выхода приборной панели и выберите VOLT_GAUGE. Подать команду на включение и выключение вольтметра и наблюдать за вольтметром. Измеритель напряжения должен начинаться с L (низкого) и двигаться к H (высокому) и возвращаться к L (низкому). Правильно ли качается вольтметр? ДА: Переходим к С3. НЕТ: Переходим к С4.
3. C3 проверить цепь 640 (RD/YE) FOR напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: Приборная панель C220b Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C220b-16 комбинации приборов, цепью 640 (RD/YE), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к С4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. С4 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест D: Неверная индикация манометра давления масла

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «электросхема», «Группа приборов».

Реле давления масла представляет собой нормально разомкнутый выключатель. Когда давление масла находится в пределах нормальных диапазонов, реле давления масла замыкается и посылает сигнал земли на комбинацию приборов через схему 31 (WH/RD), устанавливая манометр давления масла в нормальное или среднее положение. При низком давлении масла реле давления масла размыкается, снимая сигнал земли, и комбинация приборов командует манометру давления масла в положение Л (низкое).

Расшифровка кода ошибки C1284 - это непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается, если приборная панель обнаруживает высокое сопротивление на входе давления масла, цепь 31 (WH/RD) с частотой вращения двигателя выше 500 об/мин в течение 5 секунд или если приборная панель обнаруживает короткое замыкание на массу при выключенном двигателе.

Возможные причины

1. Цепь 31 (WH/RD) разомкнута или замыкается на массу
2. Давление масла двигателя
3. Сигнализатор давления масла в двигателе
4. Комбинация приборов

Контрольное испытание D: неверная индикация манометра масла

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Д1 КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВЫПОЛНЯЙТЕ КЛАВИШЕЙ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Управление состоянием выхода приборной панели Войдите в управление состоянием выхода приборной панели и выберите OIL_GAUGE. Подать команду на включение и выключение манометра масла и соблюдать показания манометра масла. Манометр давления масла должен начинаться с L (низкий) и двигаться к H (высокий) и возвращаться к L (низкий). Правильно ли прокачивается манометр масла? ДА: Если манометр масла всегда показывает низкое значение, перейдите к D2. Если манометр масла всегда показывает нормальное значение, перейдите к D4. НЕТ: Переходите к D7.
2. D2 проверить FOR A STUCK замкнут масло давление выключатель Ключ в положении OFF. Отключить: Выключатель давления масла C103 Ключ во включенном положении. Наблюдайте за манометром масла при отключенном реле давления масла. Показание манометра масла низкое? ДА: Переходим к D3. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый сигнализатор давления масла. Процедуру см. в соответствующей статье Двигатель. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. D3 проверить цепь 31 (WH/RD) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в положении OFF. Отключить: Приборная панель C220a Измерить сопротивление между приборной панелью C220a-26, цепью 31 (WH/RD), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходим к D7. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. D4 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Ключ в выключенном положении. Отсоединение: Реле давления масла C103 Подключите провод перемычки с предохранителем (5A) между C103-1 реле давления масла, цепью 31 (WH/RD), стороной жгута и землей. Показывает ли манометр масла нормальное давление масла? ДА: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к D6. НЕТ: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к D5.
5. D5 проверить цепь 31 (WH/RD) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отсоединить: Приборная панель C220a Измерить сопротивление между C220a-26 приборной панели, цепью 31 (WH/RD), стороной жгута и датчиком давления масла C103-1, цепью 31 (WH/RD), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к D7. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
6. Д6 ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ Проведите опрессовку масла двигателя. См. статью СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. Соответствует ли давление масла спецификации? ДА: УСТАНОВИТЕ новый сигнализатор давления масла. Процедуру см. в соответствующей статье Двигатель. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
7. Д7 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя передаются в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) от датчика температуры головки цилиндров (CHT). МУП выдает данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя на приборную панель по сети связи.

Возможные причины

1. PCM
2. Комбинация приборов

Контрольное испытание E: неверная индикация датчика температуры

1. E1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) КАК ПРИ НЕПРЕРЫВНОМ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ Проверьте записанные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом из самотестирования при непрерывном и по требованию. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. НЕТ: Переходим к Е2.
2. Э2 КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВЫПОЛНЯЙТЕ КЛАВИШЕЙ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Контроль состояния выхода приборной панели Войдите в контроль состояния выхода приборной панели и выберите ENGCOOLNT. Подача команды на включение и выключение датчика температуры и наблюдение за показаниями датчика температуры. Указатель температуры должен начинаться с L (низкий) и двигаться к H (высокий) и возвращаться к L (низкий). Правильно ли подметает термометр? ДА: Перейти к E3. НЕТ: Переходим к Е4.
3. E3 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. Е4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Информация о скорости транспортного средства передается в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) от датчика скорости выходного вала (OSS). Приборная панель принимает данные о скорости транспортного средства от СПМ по сети связи.

Расшифровка кода ошибки B2143 - это непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается, если комбинация приборов обнаруживает сбой в энергонезависимой памяти для одометра. На дисплее одометра в приборной панели или в центре сообщений отображаются тире (-----).

Возможные причины

1. Размер шины
2. PCM
3. Комбинация приборов

Точечное испытание F: спидометр/одометр не работает/неправильно

1. F1 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ ПЕРЕДАТОЧНОГО ОТНОШЕНИЯ ОСИ И КОНФИГУРАЦИИ РАЗМЕРА ШИНЫ Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Программирование модуля Выберите программируемые параметры и подтвердите правильность настройки передаточного числа оси и размера шины. Правильно ли настроено соотношение осей и размер шин? ДА: Переходим к F2. НЕТ: НАСТРОЙТЕ соотношение осей или размер шины в соответствии с требованиями. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. F2 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ИКМ КАК ПРИ НЕПРЕРЫВНОМ, ТАК И ПРИ ЗАПРОСЕ Проверка записанных расшифровка кода ошибки ИКМ при непрерывном самотестировании и при запросе. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки? ДА: См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. НЕТ: Для неработающего спидометра перейдите к F3. Для неработающего одометра перейдите к F4.
3. F3 КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВЫПОЛНЯЙТЕ КЛАВИШЕЙ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Контроль состояния выхода приборной панели Войдите в контроль состояния выхода приборной панели и выберите СПДОМЕТР. Подать команду на включение и выключение спидометра и наблюдать за показанием манометра спидометра. Колея спидометра должна начинаться с 16 км/ч (10 миль/ч) и двигаться до 194 км/ч (120 миль/ч) и возвращаться к 16 км/ч (10 миль/ч). Правильно ли подметается спидометр? ДА: Переходим к F5. НЕТ: Переходим к F6.
4. F4 КОНТРОЛЬ ИНДИКАТОРОВ ИНТЕГРАЛЬНОЙ СХЕМЫ Ключ во включенном положении. Мониторинг функций компаса, температуры воздуха и центра сообщений дисплея на интегральных схемах. Правильно ли работают индикаторы компаса, температуры воздуха или центра сообщений? ДА: Переходим к F6. НЕТ: Перейдите к разделу диагностический тест U.
5. F5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МУП Отсоедините все разъемы МУП. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
6. F6 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Данные об оборотах двигателя передаются в приборную панель модулем управления силовым агрегатом (МУП) через сеть связи.

Возможные причины

1. PCM
2. Комбинация приборов

Точечное испытание G: тахометр не работает

1. G1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ИКМ КАК ПРИ НЕПРЕРЫВНОМ, ТАК И ПРИ ЗАПРОСЕ Проверка записанных расшифровка кода ошибки ИКМ при непрерывном самотестировании и при запросе. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки? ДА: См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. НЕТ: Перейти к G2.
2. Г2 КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ОСУЩЕСТВЛЯЙТЕ КЛАВИШЕЙ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Контроль состояния выхода приборной группы Выберите контроль состояния выхода тахометра приборной группы ТАХ и подайте команду на включение и выключение тахометра Наблюдайте за тахометром. Тахометр должен начать 0 об/мин и перейти на 700 об/мин и вернуться к 0 об/мин. Правильно ли качается тахометр? ДА: Перейти к G3. НЕТ: Перейти к G4.
3. G3 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. Г4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

На транспортных средствах, не оборудованных дистанционным входом без ключа (RKE), приборная панель получает статус приоткрытой двери от переключателей приоткрытой правой и левой передней двери через аппаратные схемы. Переключатель приоткрытой левой передней двери жестко соединен через схему 344 (BK/YE), а переключатель приоткрытой правой передней двери жестко соединен через схему 345 (BK/PK). Дверные приоткрыватели заземляются через цепь 57 (БК). Когда любая из дверей открыта или приоткрыта, переключатель приоткрытой двери замыкается, замыкая цепь заземления и сигнализируя комбинации приборов о состоянии приоткрытой двери.

На автомобилях, оборудованных РКЕ, приборная панель получает по сети связи от модуля охраны автомобиля (МВС) статус «дверь приоткрыта».

Возможные причины

1. Комбинация приборов

Контрольное испытание H: индикатор предупреждения о приоткрытом положении двери никогда/всегда включен

1. H1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ВНУТРЕННИХ ЛАМП Откройте и закройте каждую дверь, контролируя внутренние лампы. Правильно ли работают внутренние лампы? ДА: Переходите на Н2. НЕТ: СМ. Статью ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
2. Н2 КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВЫПОЛНЯЙТЕ КЛАВИШЕЙ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Контроль состояния выхода приборной панели Войдите в контроль состояния выхода приборной панели и выберите DRAJARLMP. Включите и выключите предупреждающий индикатор двери и наблюдайте за предупреждающим индикатором двери. Загорается ли индикатор приоткрытой двери при подаче команды на включение и выключается при подаче команды на выключение? ДА: Переходите на H3. НЕТ: Переходите на H4.
3. H3 ПРОВЕРИТЬ ФУНКЦИОНАЛЬНУЮ КЛАВИШУ В положении ON (ВКЛ). Убедиться в том, что при открытой двери водителя звучит приоткрытый утор двери, и остановиться при закрытой двери. Правильно ли функционирует дверной приоткрытый курант? ДА: Переходите на H4. НЕТ: См. статью ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА.
4. Н4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Точный тест I: Индикатор предупреждения о ремне безопасности никогда/всегда включен

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «электросхема», «Группа приборов».

Индикатор предупреждения о ремне безопасности управляется группой приборов на основе состояния ремня безопасности, полученного от модуля управления удерживающими устройствами (RCM). Когда ремень безопасности водителя расстегнут, переключатель ремня безопасности замыкается, обеспечивая сигнал заземления в RCM через схему 85 (BN/LB). Когда ремень безопасности пассажира расстегнут, выключатель ремня безопасности замыкается, обеспечивая сигнал заземления в RCM через цепь 1514 (RD/BK). Когда пристегнуты ремни безопасности водителя или пассажира, выключатель ремня безопасности размыкается, удаляя наземный путь к RCM. МКС, контролируя состояние ремня безопасности, обеспечивает заземление на приборную панель по цепи 1083 (LB/BK) при замкнутом (расстегнутом) выключателе ремня безопасности.

Возможные причины

1. Цепь 1083 (LB/BK) разомкнута, замыкание на массу или напряжение
2. RCM
3. Комбинация приборов

Контрольное испытание I: предупреждающий индикатор ремня безопасности никогда/всегда включен

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. I1 ПРОВЕРКА РАБОТЫ ИНДИКАТОРА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О РЕМНЯХ БЕЗОПАСНОСТИ См. статью ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. Ключ в выключенном положении. Отсоединение: RCM C310a Подключите провод перемычки с предохранителем (10A) между C310a-22 RCM, цепью 1083 (LB/BK), стороной жгута и землей. Соблюдайте предупредительный индикатор ремня безопасности с подключенным и отсоединенным соединительным проводом. Ключ во включенном положении. Горит ли лампа индикатора предупреждения о ремне безопасности при подключенном проводе перемычки и выключается при отключении? ДА: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к I5. НЕТ: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к I2.
2. I2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 1083 (LB/BK) НА ОБРЫВ И замыкание на массу Ключ в выключенном положении. Отключить: Приборная панель C220a Измерить сопротивление между C220a-18 приборной панели, цепь 1083 (LB/BK), сторона жгута и C310a-22 RCM, цепь 1083 (LB/BK), сторона жгута; и между приборной панелью C220a-18, цепью 1083 (LB/BK), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом между приборной панелью и RCM и больше 10 000 Ом между приборной панелью и землей? ДА: Переходите на I3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ВОССТАНОВИТЬ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. I3 проверить цепь 1083 (LB/BK) FOR A короткое замыкание TO напряжение Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C220a-18 комбинации приборов, цепью 1083 (LB/BK), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ВОССТАНОВИТЬ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите на I4.
4. И4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ВОССТАНОВИТЬ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ВОССТАНОВИТЬ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА.
5. I5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МЕНЕДЖЕРА РОЗНИЧНЫХ КЛИЕНТОВ Отсоедините все разъемы менеджера розничных клиентов. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы RCM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый RCM. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ВОССТАНОВИТЬ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ВОССТАНОВИТЬ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА.

Предупреждающий индикатор АБС загорается, когда возникает проблема с АБС или электронным распределением тормозов (EBD). Данные АБС передаются на приборную панель через сеть связи.

Возможные причины

1. Модуль АБС
2. Комбинация приборов

Контрольное испытание J: предупреждающий индикатор антиблокировочной тормозной системы (АБС) никогда/всегда не горит

1. J1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ МОДУЛЯ ABS НЕПРЕРЫВНЫЕ И САМОПРОВЕРКИ ПО ТРЕБОВАНИЮ Проверка записанных расшифровка кода ошибки модуля ABS. Присутствуют ли расшифровка кода ошибки модуля ABS? ДА: См. статью ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. НЕТ: Переходим к J2.
2. J2 КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВЫПОЛНЯЙТЕ КЛАВИШЕЙ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Управление состоянием выхода приборной панели Войдите в управление состоянием выхода приборной панели и выберите ABS_LAMP. Включите и выключите предупреждающий индикатор ABS и наблюдайте за предупреждающим индикатором ABS. Горит ли предупреждающий индикатор АБС при подаче команды на включение и выключается при подаче команды на выключение? ДА: Переходим к J3. НЕТ: Переходим к J4.
3. J3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ ABS Отсоедините разъем модуля ABS. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем модуля ABS и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль АБС. См. статью ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. J4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест K: Предупреждающий индикатор тормоза никогда не горит

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «электросхема», «Группа приборов».

Индикатор предупреждения о торможении загорается при включении стояночного тормоза, низком уровне тормозной жидкости, отключении переключателя, наличии проблемы электронного распределения тормозов (EBD) или потере связи между модулем антиблокировочной системы (ABS) и кластером. Приборная панель принимает входной сигнал стояночного тормоза через схему 162 (LG/RD). При включении стояночного тормоза выключатель стояночного тормоза замыкается на массу через цепь 57 (БК) и на комбинации приборов загорается индикатор предупреждения о торможении. Приборная панель подает опорный сигнал на переключатель уровня тормозной жидкости через схему 531 (DG/YE) и схему 512 включения возврата (TN/LG). Реле уровня тормозной жидкости заземляется через цепь 57 (БК). Когда уровень тормозной жидкости низкий, переключатель уровня тормозной жидкости замыкается на массу, и на комбинации приборов загорается индикатор предупреждения о торможении. При отключении выключателя уровня тормозной жидкости выключатель уровня тормозной жидкости заземляется через цепь возврата сигнала 512 (ТН/ШАССИ) и на комбинации приборов загорается индикатор предупреждения о торможении. При обнаружении проблемы EBD модуль ABS антиблокировочной системы передает команду в приборную панель по сети связи, и приборная панель освещает индикатор предупреждения о торможении. Если существует потеря связи между модулем ABS и группой приборов, группа приборов освещает индикатор предупреждения о торможении.

Возможные причины

1. Цепь 162 (LG/RD) разомкнута
2. Цепь 57 (БК) разомкнута
3. Выключатель стояночного тормоза
4. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
5. Комбинация приборов

Контрольное испытание K: предупреждающий индикатор тормоза никогда не горит

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. К1 КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВЫПОЛНЯЙТЕ КЛАВИШЕЙ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Управление состоянием выхода приборной панели Войдите в управление состоянием выхода приборной панели и выберите BRK_LAMP. Включите индикатор предупреждения о торможении и наблюдайте за индикатором предупреждения о торможении. Загорается ли предупреждающий индикатор тормоза при подаче команды? ДА: Переходим к К2. НЕТ: Переходим к К8.
2. К2 ПРОВЕРИТЬ КЛЮЧ ПИД ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ПРИБОРНОЙ ГРУППЫ Во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Приборная панель PID Контролируйте переключатель стояночного тормоза приборной панели PID во время применения стояночного тормоза. Соответствует ли ПИД положению стояночного тормоза? ДА: Переходим к К6. НЕТ: Переходим к К3.
3. К3 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (ИНДИКАТОР НЕ РАБОТАЕТ) Отключите: выключатель стояночного тормоза C2015 Подключите провод перемычки с предохранителем (5А) между выключателем стояночного тормоза C2015-1, цепью 162 (шасси/РД), стороной жгута и выключателем стояночного тормоза C2015-2, цепью 57 (БК), стороной жгута. Горит ли индикатор предупреждения о торможении? ДА: УСТАНОВИТЕ новый выключатель стояночного тормоза. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к К4.
4. К4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 57 (БК) НА НАЛИЧИЕ ОТКРЫТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерить сопротивление между переключателем стояночного тормоза C2015-2, цепью 57 (БК), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к К5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. K5 проверить цепь 162 (LG/RD) FOR AN обрыв Disconnect: комбинация приборов C220a Измерьте сопротивление между C220a-24 приборной панели, цепью 162 (LG/RD), стороной жгута и переключателем стояночного тормоза C2015-1, цепью 162 (LG/RD), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к К8. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. К6 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШИ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоединить: Переключатель уровня тормозной жидкости C124 ключ во включенном положении. Следите за индикатором предупреждения о торможении. Горит ли индикатор предупреждения о торможении? ДА: Переходим к К7. НЕТ: Переходим к К8.
7. К7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ 57 (БК) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте сопротивление между переключателем C124-1 уровня тормозной жидкости, цепью 57 (БК), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый переключатель уровня тормозной жидкости. См. статью ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СРАБАТЫВАНИЕ ТОРМОЗА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
8. К8 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест L: Индикатор предупреждения о торможении всегда включен

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «электросхема», «Группа приборов».

Индикатор предупреждения о торможении загорается при включении стояночного тормоза, низком уровне тормозной жидкости, отключении переключателя, наличии проблемы электронного распределения тормозов (EBD) или потере связи между модулем антиблокировочной системы (ABS) и кластером. Приборная панель принимает входной сигнал стояночного тормоза через схему 162 (LG/RD). При включении стояночного тормоза выключатель стояночного тормоза замыкается на массу через цепь 57 (БК) и на комбинации приборов загорается индикатор предупреждения о торможении. Приборная панель подает опорный сигнал на переключатель уровня тормозной жидкости через схему 531 (DG/YE) и схему 512 включения возврата (TN/LG). Реле уровня тормозной жидкости заземляется через цепь 57 (БК). Когда уровень тормозной жидкости низкий, переключатель уровня тормозной жидкости замыкается на массу, и на комбинации приборов загорается индикатор предупреждения о торможении. При отключении выключателя уровня тормозной жидкости выключатель уровня тормозной жидкости заземляется через цепь возврата сигнала 512 (ТН/ШАССИ) и на комбинации приборов загорается индикатор предупреждения о торможении. При обнаружении проблемы EBD модуль ABS антиблокировочной системы передает команду в приборную панель по сети связи, и приборная панель освещает индикатор предупреждения о торможении. Если существует потеря связи между модулем ABS и группой приборов, группа приборов освещает индикатор предупреждения о торможении.

Возможные причины

1. Замыкание цепи 162 (LG/RD) на землю
2. Цепь 512 (TN/LG) разомкнута или замыкается на массу
3. Цепь 531 (DG/YE) разомкнута или замыкается на массу
4. Выключатель стояночного тормоза
5. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
6. Комбинация приборов

Контрольное испытание L: предупреждающий индикатор тормоза всегда включен

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. L1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ИНДИКАТОРА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ABS Контролируйте индикатор предупреждения ABS после того, как колба подтвердится. Индикатор предупреждения ABS также включен? ДА: Перейдите к разделу «диагностический тест J»(№ 268562-S06812297202007102500000). НЕТ: Переходите на L2.
2. L2 КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВЫПОЛНЯЙТЕ КЛАВИШЕЙ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Управление состоянием выхода приборной панели Войдите в управление состоянием выхода приборной панели и выберите BRK_LAMP. Включите и выключите индикатор предупреждения о торможении и наблюдайте за индикатором предупреждения о торможении. Загорается ли предупреждающий индикатор тормоза при подаче команды на включение и выключается при подаче команды на выключение? ДА: Переходите на L3. НЕТ, перейти к L9.
3. L3 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ PID ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ПРИБОРНОЙ ГРУППЫ В ПОЛОЖЕНИИ ВКЛ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Приборная панель PID Контролируйте переключатель стояночного тормоза приборной панели PID во время применения и отпускания стояночного тормоза. Соответствует ли ПИД положению стояночного тормоза? ДА: Переходите на L6. НЕТ: Переходите на L4.
4. L4 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Отключите выключатель стояночного тормоза C2015 Следите за индикатором торможения. Продолжает ли гореть предупреждающий индикатор торможения? ДА: Переходите на L5. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый выключатель стояночного тормоза. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. L5 проверить цепь 162 (LG/RD) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в положении OFF. Отключить: Приборная панель C220a Измерить сопротивление между приборной панелью C220a-24, цепью 162 (шасси/РД), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА, перейти к L9. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. L6 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ С ПОМОЩЬЮ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Клавиша ПИД приборной панели в выключенном положении. Отсоединить: Переключатель уровня тормозной жидкости C124 ключ во включенном положении. Контролировать уровень тормозной жидкости PID. Подключите провод перемычки с предохранителем (10 А) между переключателем C124-3 уровня тормозной жидкости, цепь 531 (DG/YE), сторона жгута и переключателем C124-2 уровня тормозной жидкости, цепь 512 (TN/LG), сторона жгута. Указывает ли PID низкий уровень тормозной жидкости при отключенном переключателе уровня тормозной жидкости и указывает ли OK, когда перемычка находится на месте? ДА: УСТАНОВИТЕ новый переключатель уровня тормозной жидкости. См. статью ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СРАБАТЫВАНИЕ ТОРМОЗА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: СНИМИТЕ провод перемычки. Перейти к L7.
7. L7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 512 (TN/LG) И ЦЕПЬ 531 (DG/YE) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоединить: Приборная панель C220a Измерить сопротивление между C220a-3 приборной панели, цепью 512 (TN/LG), стороной жгута и переключателем C124-2 уровня тормозной жидкости, цепью 512 (TN/LG), стороной жгута; и между группой C220a-2 приборов, схемой 531 (DG/YE), стороной жгута и переключателем C124-3 уровня тормозной жидкости, схемой 531 (DG/YE), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА, перейти к L8. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
8. L8 проверить цепь 512 (TN/LG) и цепь 531 (DG/YE) FOR A короткое замыкание TO масса Измерьте сопротивление между C220a-3 приборной панели, цепью 512 (TN/LG), стороной жгута и землей; и между приборной панелью C220a-2, цепью 531 (DG/YE), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 10 000 Ом? ДА, перейти к L9. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
9. L9 проверить FOR CORRECT комбинация приборов OPERATION Отсоедините все разъемы комбинации приборов. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Индикатор предупреждения системы зарядки управляется приборной группой на основе данных, полученных от модуля управления силовым агрегатом (МУП) по сети связи.

Возможные причины

1. PCM
2. Комбинация приборов

Диагностический тест M: предупреждающий индикатор системы зарядки никогда/всегда включен

1. М1 ПРОВЕРЬ СИСТЕМУ ЗАРЯДКИ Проверь систему зарядки. Обратитесь к статье СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Правильно ли работает система зарядки? ДА: Перейти к M2. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
2. М2 КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ОСУЩЕСТВЛЯЙТЕ КЛАВИШЕЙ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Управление состоянием выхода приборной панели Войдите в управление состоянием выхода приборной панели и выберите CHARGE_LMP. Выдайте команду на включение и выключение индикатора системы зарядки и наблюдайте за индикатором системы зарядки. Загорается ли предупреждающий индикатор системы зарядки при подаче команды на включение и выключается при подаче команды на выключение? ДА: Переходим к М3. НЕТ: Переходим к М4.
3. М3 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ СПМ Отсоедините все разъемы СПМ. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
4. М4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Точный тест N: Предупреждающий индикатор подушки безопасности никогда не горит

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «электросхема», «Группа приборов».

Модуль управления ограничителями (RCM) жестко соединен с приборной панелью через схему 1632 управления (TN/LB). Приборная панель контролирует цепь управления сигнальной лампой подушки безопасности на наличие сигнала земли. Приборная панель выключает предупреждающий индикатор подушки безопасности при получении сигнала земли от МКС по цепи управления. Во время проверки и когда RCM обнаруживает проблему, RCM обеспечивает заземление на схеме 1623 управления (TN/LB), и приборная панель включает предупреждающий индикатор подушки безопасности.

Возможные причины

1. Замыкание цепи 1632 (TN/LB) на землю
2. RCM
3. Комбинация приборов

Точечное испытание N: предупреждающий индикатор подушки безопасности никогда не горит

Схема №40

Войти

1. N1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СИГНАЛИЗАТОРА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ Ключ в выключенном положении. Снять питание с дополнительной удерживающей системы (SRS). См. статью ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. Отключить: RCM C310a Ключ во включенном положении. Горит ли индикаторная лампа подушки безопасности? ДА: Переходим к N3. НЕТ: Переходим к N2.
2. N2 проверить цепь 1632 (TN/LB) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в положении OFF. Отключить: Приборная панель C220a Измерить сопротивление между приборной панелью C220a-4, цепью 1632 (TN/LB), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ВОССТАНОВИТЬ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к N4.
3. N3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МЕНЕДЖЕРА РОЗНИЧНЫХ КЛИЕНТОВ Отсоедините все разъемы менеджера розничных клиентов. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы RCM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый RCM. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ВОССТАНОВИТЬ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ВОССТАНОВИТЬ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА.
4. N4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ВОССТАНОВИТЬ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ВОССТАНОВИТЬ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА.

Точный тест О: Индикатор дальнего света никогда не горит

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «электросхема», «Группа приборов».

Питание комбинации приборов осуществляется по цепи 12 (LG/BK) при включенных фарах дальнего света. Заземление комбинации приборов осуществляется через цепь заземления лампочки комбинации приборов 57 (БК).

Возможные причины

1. Цепь 12 (LG/BK) разомкнута
2. Цепь 57 (БК) разомкнута
3. Комбинация приборов

Диагностический тест о: индикатор дальнего света никогда не горит

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. O1 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ДАЛЬНЕГО СВЕТА Проверьте работу фар дальнего света. Правильно ли работают фары дальнего света? ДА: Перейти к O2. НЕТ: См. статью НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
2. O2 проверить цепь 12 (LG/BK) FOR AN обрыв Ключ в положении OFF. Отсоединение: Приборная панель C220a ПРИМЕЧАНИЕ: Для данного испытания должны быть включены фары. Установите МФИ в положение ДАЛЬНИЙ СВЕТ. Измерьте напряжение между C220a-10 комбинации приборов, цепью 12 (шасси/БК), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к O3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. O3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 57 (BK) НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C220a-17 приборной панели, цепью 57 (BK), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к O4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. O4 проверить FOR CORRECT комбинация приборов OPERATION Отсоедините все разъемы комбинации приборов. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест P: Индикатор левого/правого поворота никогда не горит

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «электросхема», «Группа приборов».

Питание комбинации приборов осуществляется по цепи 3 (LG/WH) при включенном сигнале левого поворота, и по цепи 2 (WH/LB) при включенном сигнале правого поворота. Заземление комбинации приборов осуществляется через цепь заземления лампочки комбинации приборов 57 (БК). При включении правого или левого поворотников через многофункциональный выключатель подается колебательное питание от реле-сигнализатора поворота/опасности на приборную панель для мигания указателя правого или левого поворота в зависимости от положения многофункционального выключателя.

Возможные причины

1. Цепь 2 (WH/LB) разомкнута
2. Цепь 3 (LG/WH) разомкнута
3. Цепь 57 (БК) разомкнута
4. Комбинация приборов

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. P1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ПОВОРОТНИКА Проверьте работу поворотника. Правильно ли работают поворотники? ДА: Если индикатор сигнала левого поворота никогда не горит, переходите к Р2. Если индикатор правого разворота не горит, перейдите к П3. НЕТ: См. статью НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
2. P2 проверить цепь 3 (LG/WH) FOR напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: Приборная панель C220a Ключ во включенном положении. Установите МФК в положение сигнала левого разворота. Измерьте напряжение между C220a-6 комбинации приборов, цепью 3 (шасси/шасси), стороной жгута и землей. Колеблется ли напряжение между 0 и более 10 вольт? ДА: Переходим к P4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. P3 проверить цепь 2 (WH/LB) FOR напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: Приборная панель C220b Ключ во включенном положении. Установите МФК в положение правого поворотника. Измерьте напряжение между C220b-3 комбинации приборов, цепью 2 (WH/LB), стороной жгута и землей. Колеблется ли напряжение между 0 и более 10 вольт? ДА: Переходим к P4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. P4 проверить цепь 57 (BK) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отключить: Приборная панель C220a Измерить сопротивление между C220a-17 приборной панели, цепью 57 (БК), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к P5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. Р5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Состояние высокого индикатора 4X4 передается на приборную панель от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через сеть связи. Постоянный индикатор показывает, находится ли автомобиль в 4X4 низкий или 4X4 высокий, в соответствии с выбором водителя. Индикаторы 4X4 также используются для прошивки расшифровка кода ошибки. В зависимости от типа неисправности индикатор мигает 5, 8 или 10 раз с интервалом в 2 минуты, чтобы показать проблемы с приводом на четыре колеса (4WD). См. статью СИСТЕМЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (4WD).

Возможные причины

1. PCM
2. Комбинация приборов

Контрольная точка Q: индикатор нижнего диапазона высокий/4X4 4X4 никогда/всегда включен

1. Q1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ПОЛНОГО ПРИВОДА Испытайте автомобиль и переключитесь между 4x4 низкий и 4X4 высокий. Правильно ли работают диапазоны 4x4 низкий и 4X4 высокий? ДА: Переходите ко 2-му кварталу. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ СИСТЕМЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (4WD).
2. Q2 КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВЫПОЛНЯЙТЕ КЛАВИШЕЙ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Управление состоянием выхода комбинации приборов Войдите в управление состоянием выхода комбинации приборов и выберите HIGH_LAMP и LOW_LAMP. Включите и выключите индикаторы 4WD высокий и 4WD низкий, наблюдая за индикаторами 4x4 низкий и 4X4 высокий. Загораются ли индикаторы 4x4 низкий и 4X4 высокий при подаче команды на включение и выключаются при подаче команды на выключение? ДА: Переходите к 3-му кварталу. НЕТ: Переходите к четвертому кварталу.
3. Q3 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. Q4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Когда установлен контроль скорости транспортного средства, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает приборной панели сообщение по сети связи, чтобы осветить индикатор контроля скорости, когда установлен контроль скорости.

Возможные причины

1. PCM
2. Комбинация приборов

Точечное испытание R: индикатор контроля скорости никогда/всегда включен

1. R1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ Испытайте автомобиль и включите управление скоростью. Правильно ли работает регулятор скорости? ДА: Перейти к R2. НЕТ: См. статью КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ.
2. R2 КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ ВЫПОЛНЯЙТЕ КЛАВИШЕЙ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Управление состоянием выхода приборной панели Войдите в управление состоянием выхода приборной панели и выберите ALL_LAMP. Включить и выключить все сигнальные лампы и следить за индикатором контроля скорости. Загорается ли индикатор контроля скорости при подаче команды на включение и выключается при подаче команды на выключение? ДА: Переходим к R3. НЕТ: Переходим к R4.
3. R3 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. Р4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Информация о состоянии предупредительного индикатора ключа передается на приборную панель по сети связи. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал на приборную панель для включения индикатора предупреждения о гаечном ключе, когда была обнаружена проблема с электронной системой управления дроссельной заслонкой.

Возможные причины

1. PCM
2. Комбинация приборов

Точечное испытание S: индикатор предупреждения гаечного ключа никогда/всегда включен

1. S1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ИКМ КАК ПРИ НЕПРЕРЫВНОМ, ТАК И ПРИ ЗАПРОСЕ Проверьте записанные расшифровка кода ошибки ИКМ при непрерывном самотестировании и при запросе. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки? ДА: См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. НЕТ: Переходим к S2.
2. S2 КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ ВЫПОЛНЯЙТЕ КЛАВИШЕЙ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Управление состоянием выхода приборной панели Войдите в управление состоянием выхода приборной панели и выберите ALL_LAMP. Включите и выключите все сигнальные лампы и следите за индикатором предупреждения о гаечном ключе. Включается ли индикатор предупреждения о гаечном ключе при подаче команды, и выключается при подаче команды? ДА: Переходим к S3. НЕТ: Переходим к S4.
3. S3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МУП Отсоедините все разъемы МУП. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. S4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Функция отключения повышающего привода (O/D) управляется выключателем отключения O/D, расположенным на блоке переключения передач. Когда коробка передач установлена в положение «выключено», выключатель «выключено» подает напряжение на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через цепь 224 (TN/WH). Состояние О/Д выкл затем передается на приборную панель от РСМ по сети связи.

Возможные причины

1. PCM
2. Комбинация приборов

Диагностический тест T: O/D OFF INDICATOR IS NEVER/ALWAYS ON

1. T1 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) КАК НЕПРЕРЫВНОГО, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ Проверьте записанные расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом из непрерывного самотестирования и самотестирования по требованию. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. НЕТ: Переходим к Т2.
2. Т2 КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ОСУЩЕСТВЛЯЙТЕ КЛАВИШЕЙ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Управление состоянием выхода приборной панели Войдите в управление состоянием выхода приборной панели и выберите ALL_LAMP. Включите и выключите все сигнальные лампы и наблюдайте за индикатором O/D OFF. Загорается ли индикатор O/D OFF при подаче команды на включение и выключается при подаче команды на выключение? ДА: Переходим к Т3. НЕТ: Переходим к Т4.
3. T3 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. Т4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Приборная панель принимает сообщения TPMS от модуля безопасности транспортного средства (VSM) по сети связи. VSM контролирует и сравнивает показания каждого датчика давления в шинах с пределом низкого давления. Если VSM определяет, что давление в шине упало ниже этого предела, VSM сообщает об этом комбинации приборов. Приборная панель включает индикатор TPMS и отображает соответствующее сообщение (сообщения) в центре сообщений (если он оборудован). Если существует состояние отказа TPMS, VSM отправляет сообщение в приборную панель для мигания индикатора предупреждения TPMS, прежде чем включить его.

Возможные причины

1. Проблема TPMS
2. VSM
3. Комбинация приборов

Контрольное испытание U: предупреждающий индикатор системы контроля давления в шинах (СКДШ) никогда/всегда не горит

1. U1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ НЕПРЕРЫВНЫХ И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОТЕСТИРОВАНИЯ VSM Проверка записанных расшифровка кода ошибки VSM из непрерывных и по требованию самотестирования. Записаны ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ КОЛЕСА И ШИНЫ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ TPMS. НЕТ: Перейти к U2.
2. У2 КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВЫПОЛНЯЙТЕ КЛАВИШЕЙ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Управление состоянием выхода приборной панели Войдите в управление состоянием выхода приборной панели и выберите ALL_LAMP. Выдайте команду на включение и выключение всех предупреждающих ламп и наблюдайте за предупреждающим индикатором TPMS. Загорается ли индикатор предупреждения TPMS при подаче команды на включение и выключается при подаче команды на выключение? ДА: Иди в U3. НЕТ: Иди в U4.
3. U3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ VSM Отсоедините разъем VSM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем VSM и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый VSM. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. У4 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется с помощью приборной панели, используя данные, отправленные из модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по сети связи.

Возможные причины

1. PCM
2. Комбинация приборов

Контрольное испытание V: индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) никогда/всегда не горит

1. V1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ ИКМ КАК ПРИ НЕПРЕРЫВНОМ, ТАК И ПРИ ЗАПРОСЕ Проверьте записанные расшифровка кода ошибки ИКМ при непрерывном самотестировании и при запросе. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки? ДА: См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. НЕТ: Перейти к V2.
2. В2 КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ОСУЩЕСТВЛЯЙТЕ КЛАВИШЕЙ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Управление состоянием выхода приборной панели Войдите в управление состоянием выхода приборной панели и выберите MIL_IC. Включите и выключите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и наблюдайте за индикатором контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Зажигается ли индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при подаче команды и выключается ли при подаче команды? ДА: Переходим к V3. НЕТ: Переходим к V4.
3. V3 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
4. V4 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Индикатор контроля тяги информирует водителя о том, что происходит событие контроля тяги, путем мигания индикатора. Он также используется для индикации неисправности в системе контроля тяги или, если контроль тяги был отключен оператором, путем постоянного освещения индикатора (не мигания). Приборная панель получает статус контроля тяги от модуля антиблокировочной системы тормозов (АБС) по сети связи.

Возможные причины

1. Модуль АБС
2. Комбинация приборов

Контрольное испытание W: индикатор контроля тяги никогда/всегда включен

1. W1 КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ВЫПОЛНЯЙТЕ КЛАВИШЕЙ SCAN TOOL ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Управление состоянием выхода приборной панели Войдите в управление состоянием выхода приборной панели и выберите ALL_LAMP. Подать команду на включение и выключение всех предупреждающих огней и наблюдать за индикатором контроля тяги. Загорается ли индикатор контроля тяги при подаче команды на включение, и выключается при подаче команды на выключение? ДА: Перейти к W2. НЕТ: Переходим к W3.
2. W2 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ ABS Отсоедините разъем модуля ABS. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем модуля ABS и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль АБС. См. статью ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.
3. W3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест X: Индикатор температуры наружного воздуха не работает/неточный

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «электросхема», «Группа приборов».

Датчик температуры наружного воздуха установлен на опоре радиатора перед радиатором и конденсатором переменного тока и подключен к приборной панели через входную цепь 767 (LB/OG) и обратную цепь 242 (DG). Приборная панель подает опорное напряжение на датчик температуры окружающего воздуха и контролирует изменение напряжения в результате изменения сопротивления, определяемого температурой наружного воздуха. Когда двигатель выключен или температура двигателя холодная, приборная панель отображает текущую температуру наружного воздуха, измеренную датчиком температуры окружающего воздуха. Когда двигатель не холодный, приборная панель считывает текущую температуру и сравнивает текущее показание с последним показанием при выключенной клавише. Если температура меньше, чем последнее показание температуры при выключенной клавише, приборная панель отображает текущую температуру. Если температура больше, чем последнее показание температуры отключения ключа, приборная панель отображает последнее показание температуры отключения ключа до тех пор, пока температура окружающего воздуха не успеет стабилизироваться при движении автомобиля.

Расшифровка кода ошибки B1255 - это непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается, если приборная панель обнаруживает обрыв входной цепи 767 датчика температуры наружного воздуха (LB/OG). Если приборная панель обнаруживает, что вход температуры наружного воздуха открыт, приборная панель по умолчанию устанавливает для отображения тире (------).

Расшифровка кода ошибки B1257 - это непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается, если приборная панель обнаруживает короткое замыкание на массу на входной цепи 767 датчика температуры наружного воздуха (LB/OG). Если приборная панель обнаруживает короткое замыкание на массу на входе температуры наружного воздуха, приборная панель по умолчанию устанавливает отображение штрихов (------).

Возможные причины

1. Цепь 242 (DG) разомкнута или замыкается на массу
2. Цепь 767 (LB/OG) разомкнута или замкнута на землю
3. Датчик температуры наружного воздуха
4. Комбинация приборов

Диагностический тест X: индикатор температуры наружного воздуха не работает/неточный

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. X1 ИЗВЛЕЧЕНИЕ И ЗАПИСЬ расшифровка кода ошибки КАК ИЗ НЕПРЕРЫВНОЙ, ТАК И ПО ТРЕБОВАНИЮ САМОПРОВЕРКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Проверьте записанные расшифровка кода ошибки приборной панели из непрерывной и по требованию самопроверки. Извлекаются ли расшифровка кода ошибки B1255 или B1257? ДА: Переходим к Х2. НЕТ: Если дисплей температуры наружного воздуха не работает, перейдите к Х6. Если температура наружного воздуха отображается неточно, УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры наружного воздуха. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. Х2 ПРОВЕРКА РАБОТЫ СПИДОМЕТРА Эксплуатация автомобиля и проверка работы спидометра. Правильно ли работает спидометр? ДА: Переходим к Х3. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание F.
3. X3 ПРОВЕРЬТЕ ФУНКЦИОНАЛЬНУЮ КЛАВИШУ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоединить: датчик температуры окружающего воздуха C132 Измерить сопротивление между датчиком температуры окружающего воздуха C132 контакт 1, сторона компонента и датчиком температуры окружающего воздуха C132 контакт 2, сторона компонента при температуре окружающего воздуха 18 ° -29 ° C (65 ° -65°C). Сопротивление между 8000 Ом и 14 000 Ом? ДА: Переходим к Х4. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры окружающего воздуха. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
4. X4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 767 (LB/OG) НА ОБРЫВ И замыкание на массу Отключение: Приборная панель C220a Измерьте сопротивление между C220a-13 приборной панели, цепью 767 (LB/OG), стороной жгута и датчиком C132-1 температуры окружающего воздуха, цепью 767 (LB/OG), стороной жгута; и между приборной панелью C220a-13, схемой 767 (LB/OG), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом между приборной панелью и датчиком температуры окружающего воздуха, и больше 10 000 Ом между приборной панелью и землей? ДА: Переходите на Х5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
5. Х5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 242 (ДГ) НА ОБРЫВ И замыкание на массу Измерьте сопротивление между C220a-14 приборной панели, цепью 242 (ДГ), стороной жгута и датчиком C132-2 температуры окружающего воздуха, цепью 242 (ДГ), стороной жгута; и между группой C220a-14 приборов, цепью 242 (DG), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом между приборной панелью и датчиком температуры окружающего воздуха, и больше 10 000 Ом между приборной панелью и землей? ДА: Переходите на Х6. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
6. Х6 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

При нахождении выключателя зажигания в положении ПУСК или ПУСК на приборную панель поступает напряжение от центральной блока предохранителей и реле (CJB) по цепям 640 (RD/YE) и 1003 (GY/YE). Когда выключатель зажигания находится в положении RUN или ACC, напряжение поступает от CJB через цепь 489 (PK/BK). Когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, приборная панель получает постоянное напряжение от CJB по цепи 3049 (BK/LG). Заземление приборной панели осуществляется через схему 875 (BK/LB), а заземление колбы - через схему 57 (BK).

Расшифровка кода ошибки B1360 - устанавливается в непрерывной памяти, когда комбинация приборов обнаруживает напряжение на цепях 640 (RD/YE) или 1003 (GY/YE) при отсутствии напряжения на цепи 489 (PK/BK) более 15 секунд.

Возможные причины

1. Цепь 489 (PK/BK) разомкнута
2. Цепь 640 (RD/YE) замыкается на напряжение
3. Цепь 1003 (GY/YE) замыкается на напряжение
4. Комбинация приборов

Контрольное испытание Y: расшифровка кодов ошибок B1360 запуск зажигания/цепи ACC разомкнута

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Y1 проверить CIRCUITS 1003 (GY/YE) и (640 (RD/YE) FOR A короткое замыкание TO напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: Приборная панель C220a Отключить: Приборная панель C220b Измерить напряжение между C220a-5 приборной панели, цепью 1003 (GY/YE), стороной жгута и землей; и между C220b-16 приборной панели, схемой 640 (RD/YE), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: Переходим к Y2. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
2. Y2 проверить цепь 489 (PK/BK) FOR напряжение Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C220b-17 комбинации приборов, цепью 489 (ПК/БК), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к Y3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
3. Y3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. Приборная панель (IC) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Схема №50

Войти

Как снять и установить систему приборной панели - F-150 и MARK LT

1. Снять питание с дополнительной удерживающей системы (SRS). Дополнительную информацию см. в статье ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА.
2. Снимите панель отделки центра комбинации приборов. Дополнительную информацию см. в статье ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И ПУЛЬТ.
3. Опустите рулевую колонку наклона в самое нижнее положение.
4. Отключите индикатор диапазона передачи, если он установлен. Вставьте зажимы и отсоедините индикатор диапазона передачи.
5. Отверните 4 винта и снимите комбинацию приборов. Отсоедините 2 электрических соединителя.
6. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. Загрузите информацию о конфигурации комбинации приборов из сканирующего устройства в новую комбинацию приборов. Дополнительную информацию см. в статье КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ.

1. Снимите приборную панель. Для получения дополнительной информации см. раздел Приборная панель (IC) в данной статье.
2. Отверните 7 винтов и снимите щиток приборной панели.
3. Снимите лампочку (и) индикатора предупреждения, о которой идет речь. Поверните лампочку на четверть оборота против часовой стрелки и выньте ее из комбинации приборов.
4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Объектив приборной панели (IC)

1. Снимите приборную панель. Для получения дополнительной информации см. раздел Приборная панель (IC) в данной статье.
2. Отпустите лапки и снимите объектив приборной панели.
3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.