Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Общие технические условия

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Скорость торможения гидротрансформатора

СКОРОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Люфт торца гидротрансформатора

ЛЮФТ ТОРЦА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Таблица а применения бандажа и сцепления

ТАБЛИЦА А ПРИМЕНЕНИЯ БАНДАЖА И СЦЕПЛЕНИЯ

Таблица B применения бандажа и сцепления

ТАБЛИЦА B ПРИМЕНЕНИЯ БАНДАЖА И СЦЕПЛЕНИЯ

A HD = Гидравлически отключен

B NE = отсутствие эффекта

C H = Удержание

D OR = перерасход

E EC = с электронным управлением

График скорости переключения передач

ГРАФИК СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Показания сопротивления датчика

ПОКАЗАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА

Селективная упорная шайба № 1

СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА № 1

Передний блок сцепления

ПЕРЕДНИЙ БЛОК СЦЕПЛЕНИЯ

Пакет муфт заднего хода

ПАКЕТ МУФТ ЗАДНЕГО ХОДА

Пакет муфт прямого действия

ПАКЕТ МУФТ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ

Промежуточный пакет сцепления

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ПАКЕТ СЦЕПЛЕНИЯ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Требуется особая последовательность затяжки. См. процедуру в этой статье.

Описание коробок передач

Эта передача имеет следующие особенности:

1. Шестерни с широким передаточным числом
2. Четыре скорости
3. Привод на задние колеса
4. Автоматический
5. Электронная смена
6. Управление муфтой гидротрансформатора
7. Регуляторы давления в линии

Трансмиссия использует двухвальную зубчатую передачу типа Ravigneaux с 2 лентами, 1 односторонней роликовой муфтой, 1 механическим диодом и 4 фрикционными муфтами для получения 4 передач переднего хода и заднего хода.

Схема №1

Войти

Идентификационные бирки

Все транспортные средства оснащены сертификационной этикеткой транспортного средства, расположенной на посту замка двери со стороны водителя. Для правильной идентификации трансмиссии обратитесь к коду в месте, отмеченном диапазон трансмиссии.

Для получения информации о модели, уровне идентификатора услуги или дате сборки см. тег идентификатора услуги передачи, расположенный на корпусе передачи.

Схема №2

Войти

Выбор диапазона

Эта передача имеет 6 положений диапазона: P, R, N, Overdrive (Круг D), 2 и 1.

Схема №3

Войти

Парк

В положении PARK (ПАРК):

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Парковочная собачка запирает выходной вал на корпусе.
3. Двигатель может быть запущен.
4. Ключ зажигания можно снять.

Перемена

В положении РЕВЕРС:

1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.
2. Произойдет торможение двигателя.

Нейтральный

В НЕЙТРАЛЬНОМ положении:

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
3. Двигатель может быть запущен.

Перегрузка

Овердрайв является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение OVERDRIVE обеспечивает:

1. Автоматические переключения передач.
2. И выключения сцепления гидротрансформатора.
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Вторая позиция

2-я позиция обеспечивает:

1. Включение и удержание второй передачи.
2. Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
3. Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.
4. Торможение двигателем для снижения крутых уклонов.

Первая позиция

Если это положение выбрано при нормальных дорожных скоростях, трансмиссия переключится на 2-ю передачу, затем на 1-ю, когда автомобиль достигнет скорости ниже приблизительно 45 км/ч (28 миль/ч).

1-я позиция обеспечивает:

1. Только первая передача.
2. Торможение двигателем для снижения крутых уклонов.

Повышающие передачи

Переключение передачи на более высокую передачу управляется ИКМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и запросы водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага переключения передач). Существует 3 категории автоматических понижающих передач; Выбег, потребность в крутящем моменте и принудительные или кикдаун-переключения.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Потребность в крутящем моменте

Переключение на более низкую передачу происходит (автоматически) во время частичного ускорения дроссельной заслонки, когда потребность в крутящем моменте больше, чем двигатель может обеспечить при этом передаточном числе. В случае применения трансмиссия отсоединит муфта блокировки гидротрансформатора для обеспечения дополнительного ускорения.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические требования к скоростям понижающей передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор передает и умножает крутящий момент. Гидротрансформатор представляет собой 4-х элементное устройство:

1. Рабочее колесо в сборе
2. Узел турбины
3. Сборка реактора
4. Муфта сцепления и демпфер в сборе

Стандартные компоненты гидротрансформатора работают следующим образом:

1. Вращение корпуса преобразователя и рабочего колеса приводит в движение трансмиссионную жидкость.
2. Турбина реагирует на движение трансмиссионной жидкости от рабочего колеса, передавая вращение на зубчатую передачу через входной вал.
3. Реактор перенаправляет трансмиссионную жидкость, возвращающуюся в рабочее колесо, что позволяет увеличить крутящий момент.
4. Узел сцепления и демпфера гасит крутильные колебания силового агрегата и обеспечивает прямое механическое соединение для повышения эффективности.
5. Мощность передается от гидротрансформатора к планетарным редукторам и другим компонентам через входной вал.

Схема №7

Войти

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к компонентам зубчатой передачи Ravigneaux через входной вал и цилиндр сцепления переднего хода.

1. Зубчатая передача содержит планетарный набор Ravigneaux, соединенный двойными шестернями.
2. Удерживая или приводя в движение определенные компоненты зубчатой передачи, получают 4 передаточных числа переднего хода и 1 передаточное число заднего хода и передают их на выходной вал. Соотношения следующие:

1. Компоненты зубчатой передачи могут удерживаться бандажами или сцеплениями и приводиться в движение только сцеплениями.

В трансмиссии используются:

1. Две полосы.
2. Две односторонние муфты (один ролик, один механический диод).
3. Четыре фрикционные муфты.

Планетарная зубчатая передача

Планетарная зубчатая передача в трансмиссии представляет собой набор типа Ravigneaux, состоящий из следующих компонентов:

1. Солнечная шестерня сцепления переднего хода
2. Солнечная шестерня заднего хода
3. Водило шестерни
4. Длинная и короткая шестерни
5. Выходное кольцевое зубчатое колесо

Компоненты удерживаются или приводятся в движение для получения передаточных чисел переднего и заднего хода.

Первичный вал

Цилиндр сцепления переднего хода и вал передают скорость и крутящий момент от турбины преобразователя к зубчатой передаче. Этот вал с одного конца соединен шлицами с турбиной, а с другого - с солнечной шестерней сцепления переднего хода и укороченным валом.

Укороченный вал

Укороченный вал передает мощность от входного вала к водилу планетарной передачи (через прямую муфту) во время работы на 3-й и 4-й передачах.

Выходной вал

Выходной вал обеспечивает крутящий момент на карданный вал и задний мост в сборе. Привод его осуществляется от коронной шестерни планетарного ряда.

Применить компоненты

Имеется 8 прикладных компонентов, используемых для привода или удержания компонентов планетарного ряда.

Band - Овердрайв

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

Лента овердрайва удерживает барабан муфты заднего хода неподвижно на 4-й передаче и ручной 2. Это действие приводит к тому, что солнечная шестерня заднего хода удерживается в этих диапазонах.

Полоса - низкая и обратная

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

Низкая и обратная полоса удерживает водило шестерни в обратном направлении. Полоса реверса применяется и в ручном 1 положении для обеспечения торможения двигателем.

Сцепление - промежуточное

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

Промежуточная муфта работает с промежуточной односторонней муфтой для удержания солнечной шестерни заднего хода неподвижной на 2-й передаче. Промежуточная муфта остается применяемой на 3-й и 4-й передачах, но не передает мощность.

Сцепление - вперед

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

Муфта переднего хода соединяет цилиндр муфты переднего хода и входной вал с солнечной шестерней переднего хода на 1-й, 2-й и 3-й передачах. Сцепление переднего хода на 4-й передаче не применяется.

Сцепление - прямое

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

Муфта прямого сцепления соединяет входной вал с водилом через укороченный вал на 3-й и 4-й передачах.

Сцепление - реверс

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

Муфта заднего хода соединяет входной вал с солнечной шестерней заднего хода, применяемой только в диапазоне заднего хода.

Одностороннее сцепление - планетарное (низкое)

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

Планетарная (низкая) односторонняя муфта - роликовая муфта, удерживающая планетарный редуктор в диапазонах 1-й передачи, Overdrive (Circle D) и D. Во время автоматического движения накатом на понижающей передаче на 1-ю передачу (диапазоны Overdrive (Circle D) и D) планетарная односторонняя муфта обгоняет, так что торможение двигателем отсутствует.

Одностороннее сцепление - промежуточное

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

Промежуточная односторонняя муфта работает с промежуточной фрикционной муфтой для удержания неподвижными барабана муфты заднего хода и солнечной шестерни заднего хода на 2-й передаче при разгоне. Промежуточная односторонняя муфта свободного хода на 3-й передаче и при движении накатом на 2-й передаче, диапазонах Overdrive (Круг D) и D.

Гидравлический насос

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

В трансмиссии используется передняя опора насоса героторного типа и шестерня. Насос обеспечивает объем трансмиссионной жидкости, необходимый для зарядки гидротрансформатора, главного узла управления, системы охлаждения и системы смазки. Давление насоса регулируется клапаном главного регулятора. Насос имеет внутренний контур наддува, который более эффективен при более низких оборотах двигателя.

Фильтр трансмиссионной жидкости

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

Вся трансмиссионная жидкость, всасываемая из поддона трансмиссионной жидкости насосом, проходит через фильтр трансмиссии. Фильтр трансмиссионной жидкости и сопровождающее его уплотнение являются частью пути трансмиссионной жидкости от поддона (поддона) к жидкостному насосу.

Главное управления

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

В корпусе главного регулирующего клапана размещены 3 электронных соленоида:

1. Два соленоида переключения передач
2. Один соленоид муфты гидротрансформатора (соленоид муфта блокировки гидротрансформатора)

Аккумуляторы

Размещение компонента смотри в разделе Передача данного изделия.

В трансмиссии используются 2 аккумулятора:

1. 1-2 Аккумулятор - Аккумулятор 1-2 используется для смягчения сдвига 1-2 путем поглощения части давления, направленного на промежуточную муфту. Постоянное давление в магистрали прикладывается к средней секции поршня аккумулятора 1-2, противодействуя промежуточному давлению сцепления, до тех пор, пока давление не станет достаточно высоким для преодоления давления в магистрали. Верх поршня выпускается в отстойник.
2. 2-3 Аккумулятор - Аккумулятор 2-3 используется для смягчения переключения 2-3 путем поглощения части прямого давления сцепления. Переднее давление сцепления прикладывается к верхней стороне поршня аккумулятора 2-3, удерживая поршень до тех пор, пока давление сцепления не станет достаточно высоким, чтобы преодолеть его. Средняя секция поршня выпускается в отстойник.

Описание электронной системы

МУП и его сеть ввода-вывода управляют следующими операциями передачи:

1. Время переключения
2. Давление в трубопроводе (на ощупь)
3. Муфта блокировки гидротрансформатора

Управление трансмиссией отделено от стратегии управления двигателем в РСМ, хотя некоторые из входных сигналов являются общими. При определении оптимальной стратегии работы трансмиссии блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входную информацию от определенных датчиков и переключателей, связанных с двигателем и требованиями водителя.

Кроме того, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от определенных датчиков и переключателей, связанных с передачей. ИКМ также использует эти сигналы при определении стратегии работы передачи.

Используя все эти входные сигналы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, когда время и условия подходят для переключения или когда включить или выключить муфту гидротрансформатора. Он также определяет наилучшее давление в трубопроводе, необходимое для оптимизации ощущения сдвига. Для этого блок управления силовым агрегатом использует гидравлические соленоиды для управления работой трансмиссии.

Ниже приводится краткое описание каждого из датчиков и исполнительных механизмов, используемых для управления работой трансмиссии.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для вычисления длительности импульса инжектора. Для стратегий передачи датчик массовый расход воздуха используется для регулирования электронного управления давлением (EPC), переключения передач и планирования сцепления гидротрансформатора.

PCM

Работой трансмиссии управляет ИКМ. Многие входные датчики выдают информацию на РСМ. Затем МУП управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Переключатель управления коробкой передач (TC) и индикаторная лампа управления коробкой передач (TCIL)

Переключатель управления трансмиссией (TC) является быстродействующим контактным переключателем. При нажатии на переключатель в РСМ подается сигнал на разрешение автоматических переключений только с 1-й на 4-ю передачи или с 1-й на 3-ю передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает индикаторную лампу управления передачей (TCIL), когда выключатель выключен. TCIL показывает, что включен режим отмены перегрузки (лампа включена) и цепь EPC закорочена (лампа мигает) или отслеживается отказ датчика.

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, расположенный на зубчатом венце выходного вала, который посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации частоты вращения выходного вала трансмиссии. Система OSS используется для управления сцеплением гидротрансформатора, планирования переключений и определения электронного управления давлением.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) представляет собой магнитный датчик, который посылает сигнал на МУП для индикации частоты вращения вала турбины трансмиссии. TSS установлен снаружи на корпусе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал TSS, чтобы помочь определить соответствующее рабочее давление и работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии) расположен на внешней стороне коробки передач на ручном рычаге. Цифровой датчик диапазон трансмиссии замыкает пусковую цепь в положении PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), цепь резервной лампы в положении REVERSE (РЕВЕРС) и цепь считывания нейтрали (только привод на четыре колеса [4WD]) в положении NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Цифровой датчик диапазон трансмиссии также открывает и закрывает набор из 4 переключателей, которые контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения положения ручного рычага (P, R, N, D, 2, 1).

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) расположен на ведущей раме в сборе рядом с соленоидами переключения на корпусе главного управляющего клапана. Это чувствительный к температуре прибор, называемый термистором. Он посылает сигнал напряжения на ИКМ. Сигнал напряжения изменяется с изменением температуры трансмиссионной жидкости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал, чтобы определить, необходим ли график переключения при холодном запуске. График смен компенсируется при низкой температуре трансмиссионной жидкости. блок управления силовым агрегатом также запрещает работу муфта блокировки гидротрансформатора при низких температурах трансмиссионной жидкости и корректирует электронное управление давлением.

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Соленоид электронного регулятора давления (EPC) регулирует давление передачи. Давление в клапане EPC используется для управления давлением в линии.

Соленоид переключения передач - SSA, SSB

Два соленоида включения/выключения переключения передач обеспечивают выбор передач с 1-й по 4-ю, управляя давлением на 3 клапана переключения. Один блок, содержащий 2 соленоида переключения, расположен в корпусе основного управляющего клапана. Соленоиды переключения передач двухходовые, нормально разомкнутые.

СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА

A Когда ручное втягивание происходит выше калиброванной скорости, трансмиссия не будет понижать передачу с более высокой передачи до тех пор, пока скорость транспортного средства не упадет ниже этой калиброванной скорости.

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) используется для управления подачей и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора.

Переключатель нижнего (4WDL) диапазона привода на четыре колеса

Переключатель нижнего (4WDL) диапазона привода на четыре колеса расположен на крышке раздаточной коробки. Он обеспечивает индикацию того, когда система коробки передач с полным приводом (4WD) находится в нижнем диапазоне. Затем МУП изменяет график смен для 4WDL работы.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (BPP) сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда тормоза включены. Муфта гидротрансформатора расцепляется при включении тормозов. Выключатель БПП замыкается при включении тормозов и размыкается при их отпускании.

Электронная система розжига (электронное зажигание)

Электронная система зажигания (электронное зажигание) состоит из датчика положения коленчатого вала, двух 4-башенных катушек зажигания и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль управления зажиганием работает, посылая информацию о положении коленчатого вала от датчика положения коленчатого вала в модуль управления зажиганием. Модуль управления зажиганием генерирует сигнал датчика зажигания профиля (PIP) (обороты двигателя) и отправляет его в блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом использует сигнал PIP в стратегии передачи, управление переключением с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка), управление сцеплением гидротрансформатора и давление EPC.

Сцепление кондиционера

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя давления цикличности сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе/осушителе. Замыкание переключателя замыкает цепь на муфту и втягивает ее в зацепление с карданным валом компрессора. Когда сцепление кондиционер включено, EPC регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) предоставляет информацию о температуре смеси в системе последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Датчик ИАТ используется как корректор плотности для расчета расхода воздуха, так и для пропорционального распределения расхода топлива холодного обогащения. Датчик ИАТ установлен в выходной трубке воздухоочистителя. Датчик температура впускного воздуха также используется при определении давлений EPC.

Датчик температуры головок цилиндров (CHT)

Датчик температуры головки цилиндров (ЧТ) представляет собой термисторное устройство, в котором сопротивление изменяется с температурой. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается при повышении температуры, а сопротивление увеличивается при понижении температуры. Изменяющееся сопротивление влияет на падение напряжения на клеммах датчика и подает электрические сигналы на РСМ, соответствующие температуре.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик ТП определяет положение дроссельной заслонки и передает эту информацию в МУП. Датчик положение дроссельной заслонки используется для планирования смены, электронного контроля давления и контроля муфта блокировки гидротрансформатора.

Стратегия диагностики

Устранение неисправностей автоматической коробки передач с электронным управлением упрощается благодаря использованию проверенного метода диагностики. Одна из самых важных вещей, чтобы помнить, что есть определенная процедура, чтобы следовать.

Следуйте написанным процедурам, чтобы избежать пропуска критических компонентов или шагов.

Для правильной диагностики проблемы необходимо иметь в наличии следующие публикации:

1. Справочное руководство по трансмиссии.
2. ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ.
3. Сообщения TSB.
4. Электросхема.

Эти публикации предоставляют информацию, необходимую при диагностике проблем передачи.

Используйте диагностическую блок-схему в качестве руководства и выполните указанные шаги.

Предварительный осмотр

1. Знать и понимать заботу клиента.
2. Проверка концерна путем эксплуатации автомобиля.
3. Проверьте уровень и состояние жидкости.
4. Проверьте наличие дополнительных элементов, не относящихся к заводским.
5. Проверьте правильность регулировки рычажных передач селектора.
6. Проверьте сообщения TSB относительно проблемы.

Как продиагностировать автоматический коробку передачи - 4R70E/4R75E - F150 и MARK LT

1. Провести процедуры бортовой диагностики ключом ON двигатель OFF (KOEO) и ключом ON двигатель running (KOER).
2. Запись всех расшифровка кода ошибки.
3. Сначала отремонтируйте все коды отсутствия передачи.
4. Во-вторых, восстановите все коды передачи.
5. Стереть все непрерывные коды и попытаться повторить их.
6. Отремонтируйте все непрерывные коды.
7. Если получены только коды доступа, обратитесь к разделу Диагностика по симптому для получения дополнительной информации и диагностики.

Следуйте диагностической последовательности для диагностики и устранения проблемы с первого раза.

Блок-схема диагностики

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Схема №8

Войти

Перед проведением испытания на приток необходимо проверить следующее:

1. Знать и понимать проблемы клиентов.
2. Проверьте уровень и состояние жидкости.
3. Проверка концерна путем эксплуатации автомобиля.
4. Проверьте наличие элементов, не установленных на заводе-изготовителе, и правильность установки.
5. Проверьте регулировки рычажной передачи селектора.
6. Проверьте сообщения TSB на предмет проблем с транспортными средствами.
7. Проведите быстрый тест как KOER, так и KOEO.
8. Запишите все коды.

Материал

Перед началом диагностических процедур необходимо проверить следующее:

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента. Для того, чтобы начать проверку проблемы, может потребоваться контакт с клиентом. Понимание условий возникновения проблемы, например:

1. Температура горячего или холодного транспортного средства
2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
3. Условия движения транспортного средства
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство

Поняв, когда и как возникает проблема, переходите к проверке состояния.

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи.

Определение проблем клиента

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты:

1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
2. Высокая или низкая температура окружающей среды
3. Тип местности
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство
5. Вождение по городу/шоссе
6. Переключение на более высокую передачу
7. Включение понижающей передачи
8. Каботажное судоходство
9. Обязательство
10. Шум/вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от оборотов в минуту, либо от скорости транспортного средства, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры.

Как проверить уровень трансмиссионной жидкости

В нормальных условиях уровень трансмиссионной жидкости следует проверять во время обычного технического обслуживания. Если трансмиссия начинает проскальзывать, медленно смещается или имеет признаки утечки трансмиссионной жидкости, следует проверить уровень трансмиссионной жидкости.

Схема №9

Войти

1. При нахождении рычага селектора в положении (П) ПАРК двигатель на холостом ходу, нога нажата на тормоз, перемещайте рычаг селектора через каждую передачу и допускайте включение каждой передачи. Установите рычаг селектора в положение PARK.
2. Протрите крышку индикатора уровня трансмиссионной жидкости и снимите индикатор уровня трансмиссионной жидкости.
3. Протрите индикатор уровня трансмиссионной жидкости чистой тряпкой.
4. Установите индикатор уровня трансмиссионной жидкости обратно в трубку наполнителя трансмиссионной жидкости, пока он не будет полностью посажен, затем снимите индикатор уровня трансмиссионной жидкости. Уровень трансмиссионной жидкости должен быть в пределах нормального диапазона рабочих температур. Описание товара 1 Не ездить, если ниже отметки 2 Уровень трансмиссионной жидкости при рабочей температуре 66 ° C-77 ° C (66°C-112°C) 3 Уровень трансмиссионной жидкости при комнатной температуре 21 ° C-35 ° C (70 ° -71°C) 4 Переполнение

Высокий уровень трансмиссионной жидкости

Слишком высокий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать аэрацию трансмиссионной жидкости из-за взбалтывающего действия вращающихся внутренних частей. Это приведет к нестабильному давлению управления, вспениванию, потере трансмиссионной жидкости из вентиляционной трубы и возможной неисправности и/или повреждению трансмиссии. Если показание переполнения указано, слейте и пополните трансмиссию.

Низкий уровень трансмиссионной жидкости

Низкий уровень трансмиссионной жидкости может привести к плохому зацеплению трансмиссии, соскальзыванию, неисправности и/или повреждению. Это также может указывать на утечку в одном из уплотнений или прокладок коробки передач.

Добавление трансмиссионной жидкости

Если необходимо добавить трансмиссионную жидкость, добавьте трансмиссионную жидкость с приращениями 0.25L (1/2 pt) через наливную трубку трансмиссионной жидкости. Не переполняйте трансмиссионную жидкость. Тип трансмиссионной жидкости см. в таблице Общие технические характеристики.

Как проверить состояние трансмиссионной жидкости

1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости.
2. Наблюдайте за цветом и запахом. Цвет при нормальных обстоятельствах должен быть темно-красноватым, а не коричневым или черным или иметь подгоревший запах.
3. Держите индикатор уровня трансмиссионной жидкости над белой лицевой тканью и дайте трансмиссионной жидкости капнуть на лицевую ткань и осмотрите пятно.
4. Если обнаружены признаки твердого материала, поддон трансмиссионной жидкости следует удалить для дальнейшей проверки.
5. Если пятно имеет пенисто-розовый цвет, это может указывать на наличие охлаждающей жидкости в трансмиссии. В это время следует осмотреть и систему охлаждения двигателя.
6. Если загрязнение трансмиссионной жидкости или неисправность трансмиссии подтверждается осадком в нижней части поддона трансмиссионной жидкости, трансмиссия должна быть разобрана и полностью очищена. Сюда входят гидротрансформатор, охладители и трубки охладителей.
7. Проведение диагностических проверок и регулировок; см. раздел Диагностика по симптомам в данной статье.

Вода в трансмиссионной жидкости

Для правильного ремонта автоматической коробки передач или трансмиссии, в которую была введена вода или охлаждающая жидкость, полностью разберите, очистите и замените следующие детали:

1. Все внутренние и внешние уплотнения
2. Весь фрикционный материал; сцепления и бандажи
3. Гидротрансформатор
4. Все детали со скрепленными уплотнениями
5. Все соленоиды
6. Все фильтры трансмиссионной жидкости

Перед установкой трансмиссии или трансмиссии необходимо промыть и очистить охладитель (и) трансмиссионной жидкости, трубки охладителя трансмиссионной жидкости и шланги охладителя трансмиссионной жидкости.

Дорожное испытательное транспортное средство

Дорожные испытания в точке переключения передач и испытания работы гидротрансформатора предоставляют диагностическую информацию об органах управления переключением передач и работе гидротрансформатора.

Дорожные испытания в точке переключения передач

Этот тест проверяет правильность работы системы переключения передач.

1. Доведите двигатель и трансмиссию до нормальной рабочей температуры.
2. Управляйте автомобилем с рычагом селектора в положении Overdrive (Круг D).
3. Установить минимальную дроссельную заслонку и наблюдать за скоростями, при которых происходит переключение на более высокую передачу и включается гидротрансформатор; см. таблицу скоростей переключения в этой статье.
4. Когда коробка передач находится в состоянии повышенной передачи (4-я передача), нажмите переключатель управления коробкой передач. Трансмиссия должна понижать передачу до 3-й передачи. Отпустить педаль акселератора; должно происходить торможение двигателя.
5. Нажать педаль акселератора на пол, широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Коробка передач должна переключаться с 3-й на 2-ю передачу или с 3-й на 1-ю, в зависимости от скорости автомобиля. Муфта гидротрансформатора должна выйти из зацепления, а затем снова включиться.
6. При рычаге селектора в положении Overdrive (Круг D) и скорости выше 80 км/ч (50 миль/ч) и менее половины дроссельной заслонки переведите рычаг селектора из положения Overdrive (Круг D) в положение MANUAL 2 и снимите давление с педали акселератора. Трансмиссия должна сразу же понижать передачу на 2-ю передачу. Удерживая автомобиль в положении MANUAL 2, переведите рычаг селектора в положение MANUAL 1 и отпустите педаль акселератора. Трансмиссия должна понижать передачу на 1-ю передачу на скоростях примерно ниже 45-56 км/ч (28-35 миль/ч).
7. Если трансмиссия не обеспечивает переключение на более высокую/более низкую передачу или муфта гидротрансформатора не срабатывает и расцепляется, обратитесь к разделу Диагностика по симптому в данной статье. ПРИМЕЧАНИЕ: Диапазоны скоростей переключения приблизительны для всех областей применения. Конкретные области применения (двигатель, передаточное число и область применения) см. в буклете «Спецификация автоматической коробки передач». Не превышайте местные законы скорости. ГРАФИК СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Положение дросселя Переключение миль в час км/ч Закрытое Дроссель 4-3 11-25 18-40 3-2 11-25 18-40 2-1 4-10 6-16 Легкий дроссель 1-2 9-17 14-27 ТП Напряжение 2-3 15-35 24-56 1,25 Вольт 3-4 19-47 31-76 Широко Открыто 1-2 32-45 51-72 Дроссель 2-3 60-80 97-129 3-2 58-88 93-142 2-1 36-34 58-55.

Как продиагностировать гидротрансформатор

Перед установкой новых или восстановленных гидротрансформаторов необходимо выполнить все диагностические процедуры. Это сделано для предотвращения ненужной установки новых или восстановленных гидротрансформаторов. Только после полной диагностической оценки может быть принято решение об установке нового или восстановленного гидротрансформатора.

Начните с обычных диагностических процедур следующим образом:

1. Предварительный осмотр.
2. Знать и понимать заботу клиента.
3. Проверьте состояние - проведите испытание работы гидротрансформатора.
4. Проведение диагностических процедур. Проводить бортовую диагностику; см. раздел «Диагностика». Сначала восстановите все расшифровка кода ошибки, не связанные с передачей. Восстановите все расшифровка кода ошибки передачи. Повторно запустите бортовую диагностику для проверки ремонта. Выполните испытание давления в трубопроводе. См. раздел Специальные процедуры испытания в данной статье. Выполните тест скорости торможения. См. раздел Специальные процедуры тестирования в данной статье. Выполнение диагностических процедур. См. раздел Диагностика по симптому в данной статье. Используйте индекс диагностики по симптомам, чтобы найти соответствующую подпрограмму, которая наилучшим образом описывает симптом (ы). Подпрограмма будет перечислять все возможные компоненты, которые могут вызывать симптом или способствовать его появлению. Проверить все перечисленные компоненты; диагностика и ремонт по мере необходимости перед заменой гидротрансформатора.

Испытание работы гидротрансформатора

В ходе этого испытания проверяется правильность работы системы управления сцеплением гидротрансформатора и гидротрансформатора.

1. Выполните быстрый тест с помощью сканера. См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки.
2. Подсоедините к двигателю тахометр.
3. Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, управляя автомобилем на автомагистральных скоростях в течение примерно 15 минут в положении Overdrive (круг D).
4. После достижения нормальной рабочей температуры поддерживайте постоянную скорость автомобиля около 80 км/ч (50 миль/ч) и нажимайте левой ногой на педаль тормоза.
5. Обороты двигателя должны увеличиваться при постукивании по педали тормоза и уменьшаться примерно через 5 секунд после отпускания педали. Если этого не происходит, см. вопросы работы гидротрансформатора. См. раздел Диагностика по симптому в этом разделе.
6. Если транспортное средство остановилось в состоянии повышенной передачи (круг D) или MANUAL 2 на холостом ходу, а транспортное средство остановилось, переведите рычаг селектора в положение MANUAL 1. Если автомобиль глохнет, см. вопросы работы гидротрансформатора. См. раздел Диагностика по симптому в данной статье. Если транспортное средство не останавливается в режиме повышенной передачи (круг D), обратитесь к разделу Диагностика по симптому в данной статье.
7. Если во время дорожного испытания транспортное средство испытывает вибрацию, заполните форму оценки дорожного испытания. Эта форма поможет технику в определении источника вибрации.

1. Свечи зажигания - проверка на наличие трещин, высокого сопротивления или сломанных изоляторов.
2. Провода штепсельные.
3. Топливный инжектор - фильтр может быть заглушен.
4. Загрязнение топлива - двигатель работает плохо.
5. Клапан рециркуляция отработавших газов - клапан может впустить слишком много выхлопных газов и привести к обеднению двигателя.
6. Утечка вакуума - двигатель не получит правильной воздушно-топливной смеси.
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе )/массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - неправильная воздушно-топливная смесь.
8. Датчик нагретого кислорода (HO 2 S) - слишком богатая/бедная воздушно-топливная смесь.
9. Давление топлива - может быть слишком низким.
10. Опоры двигателя - ослабленные/поврежденные опоры могут вызвать вибрацию.
11. Осевые соединения - проверка на вибрацию.

Визуальный осмотр

Этот осмотр позволит выявить модификации или дополнения к операционной системе автомобиля, которые могут повлиять на диагностику. Осмотрите транспортное средство на наличие дополнительных устройств, не относящихся к Ford, таких как:

1. Электронные дополнительные элементы: кондиционер генератор (генератор переменного тока) двигатель турбо сотовый телефон круиз-контроль CB радио линейный бустер резервный сигнал тревоги компьютер
2. Модификации транспортного средства:

Эти элементы, если они установлены неправильно, влияют на функцию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или передачи. Обратите особое внимание на дополнительные места сращивания проводов в жгуте блок управления силовым агрегатом или жгуте проводов коробки передач, ненормальные размеры шин или изменения передаточного отношения осей.

1. Течи; см. раздел «Проверка герметичности».
2. Исправьте регулировки рычажного механизма.

Как проверить рычажный передачу селектора

Проверьте неправильную регулировку рычажной передачи селектора, совместив фиксаторы рычага селектора с фиксаторами рычага ручного управления в трансмиссии. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажную передачу селектора.

Утечка гидравлической жидкости на ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и/или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован.

Проверка TSB

Обратитесь ко всем сообщениям TSB, которые относятся к проблеме передачи, и следуйте описанной процедуре.

Проведите бортовую диагностику (ключ ON двигатель OFF [KOEO], ключ ON двигатель Running [KOER])

После дорожного испытания, при прогретом автомобиле и перед отсоединением каких-либо разъемов провести Быстрый тест с помощью сканирующего инструмента. См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ.

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Передача жидкости Манометр 307-004 (T57L-77820-A) Испытательная пластина для воздуха, коробка передач 307-246 (T92P-7006-A) Датчик центровки, датчик диапазон трансмиссии 307-351 (T97L-70010-A) блок предохранителей и реле, система управления EEC-V 418-049 (T94L-50-EEC-V) или эквивалентный кабель MLP-диапазон трансмиссии 418-F107 (007-00111) или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и интегрированная диагностическая система программное обеспечение (IDS) с соответствующим аппаратным обеспечением или эквивалентный сканирующий прибор трансмиссия Tester 307-F016 (007-00130) или эквивалентный Trans Tester диапазон трансмиссии/MLP Overlay и Руководство 007-00131 или эквивалентный 73 III Автомобильный измерительный прибор 105-R0057 или эквивалентный 100W/12 УФ-лампы 164-R0751 В пост. тока или эквивалентный

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Диагностика автоматической коробки передач с электронным управлением упрощается за счет использования следующих процедур. Одна из самых важных вещей, чтобы помнить, что есть определенная процедура, чтобы следовать. НЕ ДЕЛАЙТЕ КОРОТКИХ СОКРАЩЕНИЙ И НЕ ПРЕДПОЛАГАЙТЕ, ЧТО КРИТИЧЕСКИЕ ПРОВЕРКИ ИЛИ РЕГУЛИРОВКИ УЖЕ БЫЛИ СДЕЛАНЫ. Следуйте написанным процедурам, чтобы избежать пропуска критических компонентов или шагов. Следуя диагностической последовательности, техник сможет с первого раза диагностировать и отремонтировать проблему.

Встроенная диагностика с помощью средств сканирования

1. Быстрый тест 1.0 - Визуальный осмотр
2. Быстрый тест 2.0 - настройка
3. Быстрый тест 3.0 - ключ ON, двигатель OFF (KOEO)
4. Quick проверка 4.0 - непрерывная память
5. Quick проверка 5.0 - ключ ON, двигатель Running (KOER) Special проверка Mode Wiggle проверка выход проверка Mode блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Reset Mode Clearing коды неисправностей бортовая система диагностики II привод Cycle
6. Другие функции средства сканирования

Для получения дополнительной информации о других функциях диагностического тестирования с использованием сканера обратитесь к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Другие методы диагностики включают следующее:

1. Режим доступа к идентификации параметров (PID)
2. Режим доступа к данным стоп-кадра
3. Режим мониторинга датчика кислорода

Режим управления состоянием выхода (OSC)

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Управление состоянием выхода (OSC) с помощью сканирующего инструмента позволяет технику легко и быстро управлять основными функциями и компонентами этой передачи. OSC используется для тестирования электрических, гидравлических или механических проблем, связанных с коробкой передач. Сканирующее устройство также предоставляет информацию PID вместе с функциями OSC для точной диагностики передачи. Например, OSC позволяет технику переключать трансмиссию или включать муфту преобразователя или давление в командной строке или выключать и включать соленоид.

Процедуры управления состоянием выхода (OSC)

Извлеките непрерывные коды, выполните самотестирование KOEO и KOER по запросу перед использованием OSC. Любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), связанные с датчиком диапазона передачи (диапазон трансмиссии) или датчиком частоты вращения выходного вала (OSS), должны быть зафиксированы, иначе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволит OSC работать.

С помощью сканера OSC имеет 2 меню для работы, режим BENCH и режим привод.

OSC - стендовый режим

Режим BENCH работает только тогда, когда селектор дальности автомобиля находится в состоянии PARK или NEUTRAL. Режим BENCH может использоваться, когда двигатель включен (работает) или выключен (не работает). Режим BENCH позволяет технику выполнять следующие функции:

1. SSA - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение электромагнита переключения 1
2. SSB - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение электромагнита переключения 2
3. Муфта блокировки гидротрансформатора - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на отключение или включение соленоида гидротрансформатора (OFF = 0% рабочий цикл и ON = 100% рабочий цикл)
4. LINEDSD - направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 345 517 689 862, 1 034, 1 207, 1 379 кПа (50, 75 100 125 150 175 200 фунт/кв. МУП подает команду на соответствующий ток EPC для получения заданного давления в линии.

SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора в стендовом режиме

Эти функции OSC используются для подачи команд на отключение и включение соленоидов SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора при выполнении проверки электрической цепи.

Функции OSC для параметров SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующие опции:

1. OFF (ВЫКЛ.) - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на отключение электромагнита.
2. ON (ВКЛ) - команда на включение электромагнита от СПМ
3. XXX - отмена команды OSC для этого конкретного соленоида (возврат к нормальному режиму работы)

Требования для ОТПРАВКИ значения OSC для SSA, SSB или муфта блокировки гидротрансформатора следующие:

1. Ключ включен и двигатель не работает или ключ включен и двигатель работает на холостом ходу
2. Переключатель передач в положении PARK или NEUTRAL

При отправке значения OSC для соленоидов SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора должны соблюдаться требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC, если требования транспортного средства больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение OSC будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего PID). Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

LINEDSD в стендовом режиме

LINEDSD в режиме BENCH может использоваться при выполнении электрической проверки соленоида EPC или использоваться для проверки функциональности электронного контроля давления в линии коробки передач. При тестировании EPC для контроля линейного давления техник должен запустить двигатель более 1500 об/мин. Установка гидравлического манометра необходима для фактической проверки правильности давления в линии передачи. Это позволит проверить, правильно ли работают гидравлический насос, регулятор давления, соленоид EPC и другие соответствующие механические и гидравлические компоненты.

При проведении электрического испытания электромагнита EPC установите LINEDSD на 1 379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) для подачи команды на отключение электромагнита EPC и 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм) для подачи команды на электромагнит EPC ON. Подача команды 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) может не полностью отключить соленоид давления и подать команду 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм) может не полностью включить электромагнит давления.

Функции OSC для параметра LINEDSD позволяют технику выбирать следующие опции:

1. 50 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм)
2. 75 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 517 кПа (75 фунт/кв. дюйм)
3. 100 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм)
4. 125 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 862 кПа (125 фунт/кв. дюйм)
5. 150 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 1034 кПа (150 фунт/кв. дюйм)
6. 175 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 1 207 кПа (175 фунт/кв. дюйм)
7. 200 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм)
8. XXX - Отмена команды OSC для линейного давления (возврат к нормальной работе)

Требования, предъявляемые к транспортному средству для передачи значения КСС для LINEDSD в режиме BENCH, заключаются в следующем:

1. Включение и выключение двигателя или включение двигателя (частота вращения двигателя более 1 500 об/мин)
2. Селектор диапазона в положении PARK или NEUTRAL

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке значения OSC для EPC. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC для EPC, если требования к транспортному средству больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение OSC будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего PID). Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

OSC - Режим привода

Режим привод позволяет управлять 2 функциями трансмиссии. Каждая функция OSC имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которые техник должен выполнить, прежде чем ему будет разрешено эксплуатировать OSC. Рекомендуемая процедура, при использовании режима привод, заключается в команде одного параметра за раз. Режим привод позволяет технику управлять следующими функциями OSC на коробке передач:

1. OSCGEAR - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на переключение на более высокую или более низкую передачу
2. OSCTCC - Управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для блокировки или разблокировки муфты гидротрансформатора

OSCGEAR в режиме привода

Функция OSC используется для проверки переключения передач коробки передач. Преимущество использования OSC для переключения передач состоит в том, чтобы позволить технику легко протестировать конкретную передачу и/или переключение на более высокую или более низкую передачу, которая была идентифицирована как жалоба клиента. При использовании OSC для подачи команды на смену, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен подать команду на правильное или нормальное давление для этой смены. Трансмиссия будет оставаться на передаче, которой командовал OSC, до тех пор, пока OSC не даст команду на другую передачу или OSC не будет отменен.

Функции OSC для параметра OSCGEAR позволяют технику выбрать следующие опции:

1. 1 - Направляет МУП на команду 1-й передачи
2. 2 - Направляет МУП на команду 2-й передачи
3. 3 - Направляет МУП на команду 3-й передачи
4. 4 - Командует МУП на 4-ю передачу
5. XXX - Отмена команды OSC для передача (возврат к нормальной работе)

При отправке значения OSC для передача должны соблюдаться требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC для передача, если требования к транспортному средству больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение OSC будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего PID). Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

Рекомендуется использовать параметр OSCTCC в OSC, чтобы сначала выключить муфту преобразователя при тестировании переключения передач трансмиссии. Это позволит технику оценить как раз переключения передач. Если муфта гидротрансформатора не выключена, то МУП может выдать команду на блокировку муфты гидротрансформатора во время переключения. Это может затруднить специалисту определение того, является ли плохое переключение результатом включения гидротрансформатора или фактического переключения передач.

Требования к транспортному средству для отправки значения OSCGEAR следующие:

1. Двигатель работает
2. Переключатель передач находится в состоянии OVERDRIVE
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)
4. Скорость транспортного средства должна быть ниже 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы дать команду на пониженную передачу до 1-й передачи
5. Скорость транспортного средства должна быть ниже 97 км/ч (60 миль/ч), чтобы управлять пониженной передачей на 2-ю передачу
6. Скорость транспортного средства должна быть ниже 145 км/ч (90 миль/ч), чтобы управлять пониженной передачей на 3-ю передачу
7. Скорость транспортного средства должна быть больше 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы дать команду на переключение на более высокую передачу до 4-й передачи

Муфта блокировки гидротрансформатора в режиме привода

Функция OSC используется для проверки правильности блокировки и разблокировки муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Функции OSC для параметра муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующее:

1. ON - Команда включения электромагнита ШТК (скважность 100%) на блокировку ШТК
2. OFF - Команда на отключение электромагнита ШТК (скважность 0%) для разблокировки ШТК
3. XXX - Отмена OSC для муфта блокировки гидротрансформатора (возврат к нормальной работе)

При отправке значения OSC для муфта блокировки гидротрансформатора должны соблюдаться требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC для муфта блокировки гидротрансформатора, если требования к транспортному средству больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение OSC будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего PID). Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

Требования к транспортному средству для отправки значения муфта блокировки гидротрансформатора OFF следующие:

1. Двигатель работает
2. Переключатель передач находится в состоянии OVERDRIVE
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)

Требования к транспортному средству для передачи значения муфта блокировки гидротрансформатора ON следующие:

1. Двигатель работает
2. Переключатель передач находится в состоянии OVERDRIVE
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)
4. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) составляет 16-116 ° C (60-151°C)
5. Тормоз выключен, когда скорость транспортного средства ниже 32 км/ч (20 миль/ч)
6. Не чрезмерная нагрузка на двигатель
7. Не во время переключения на более высокую или более низкую передачу
8. Частота вращения двигателя более 1500 об/мин

Использование схем PID для управления состоянием выхода (OSC) и мониторинга

Для подтверждения того, что значение OSC было отправлено сканирующим устройством и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принял команду OSC, необходимо контролировать соответствующий PID для каждого параметра OSC. После отправки значения OSC соответствующее значение PID должно совпадать со значением OSC. Дополнительные PID должны контролироваться, чтобы помочь технику точно диагностировать передачу. Ниже приведен список PID для мониторинга при использовании OSC.

Испытание на ездовой цикл коробок передач

После выполнения быстрого теста используйте тест цикла привода трансмиссии для проверки непрерывных кодов.

1. Запишите, а затем удалите коды быстрых тестов.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный.
4. С трансмиссией в OVERDRIVE умеренно разгоняться от упора до 80 км/ч (50 миль/ч). Это позволяет трансмиссии переключаться на 4-ю передачу. Удерживайте скорость и дроссельную заслонку в устойчивом положении в течение минимум 15 секунд.
5. При передаче на 4-й передаче и сохранении постоянной скорости и открытии дроссельной заслонки слегка подайте и отпустите тормоз для срабатывания стоп-сигналов. Затем удерживать скорость и дросселировать устойчиво минимум 5 секунд.
6. Затормозить до упора и оставаться остановленным минимум 20 секунд.
7. Повторите шаги с 4 по 6 не менее 5 раз.
8. Выполните быстрый тест и запишите непрерывные расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки все еще присутствуют, обратитесь к диаграмме расшифровка кода ошибки. Сначала восстановите все расшифровка кода ошибки, не относящиеся к передаче, так как они могут непосредственно влиять на работу передачи. Повторите быстрый тест и дорожный тест для проверки коррекции. Удалите расшифровка кода ошибки, выполните тест цикла привода и повторите быстрый тест после завершения ремонта на расшифровка кода ошибки. Если непрерывный тест прошел успешно и проблема все еще присутствует, обратитесь к разделу Диагностика по симптому в этой статье и TSB для проблем.

После бортовой диагностики

После завершения процедур бортовой диагностики отремонтируйте все расшифровка кода ошибки.

Начните с расшифровка кода ошибки, не связанных с передачей, затем восстановите все расшифровка кода ошибки, связанные с передачей. Используйте диагностическую таблицу кодов неисправностей для получения информации о состоянии и симптомах. Эта таблица будет полезна при обращении к правильному руководству (ам) и помогает в диагностике внутренних проблем передачи и внешних входов без передачи. Точные тесты используются при диагностике электрических проблем передачи. Убедитесь, что кабельный жгут транспортного средства и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также диагностированы. Статья ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ поможет в диагностике нетранспортных электронных компонентов.

Перед точечными тестами

Если расшифровка кода ошибки появляются во время выполнения бортовой диагностики, обратитесь к Картам диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) для соответствующей процедуры ремонта. Перед вводом точных тестов обратитесь к любым сообщениям TSB для получения информации о проблемах передачи.

Диагностические таблицы кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

ДИАГРАММА расшифровка кода ошибки

* Проверка выходной цепи, генерируемая только электрическими симптомами.

* * Может также генерироваться какой-либо другой неэлектрической аппаратной системой передачи.

1 Если перегорел предохранитель индикатора низкого уровня MSS 4, коробка передач будет переключаться в соответствии с планированием низкого уровня 4 независимо от положения раздаточной коробки.

Тестер трансмиссии Rotonda

Тестер передачи Rotunda используется для диагностики датчика цифрового диапазона передачи (диапазон трансмиссии) и используется в сочетании с точными тестами. Испытания следует проводить по порядку. Установка тестера передачи Rotunda позволяет отделить электронику транспортного средства от электроники передачи. Для получения дополнительной информации см. Руководство по тестеру передачи Rotunda для этих тестов.

1. Тестирование датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии)
2. Тест сопротивления/непрерывности
3. Испытание напряжением - лампа PARK/NEUTRAL, REVERSE и дополнительные цепи

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

КАРТА ДИАГНОСТИКИ ДАТЧИКА ЦИФРОВОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (диапазон трансмиссии)

A В случае отмены операции O/D считывается «привод».

Точные тесты - OSC оборудованный автомобиль

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента MLP-диапазон трансмиссии Кабельный 418-F107 (007-00111) или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный сканирующий прибор трансмиссия Tester 007-00130 или эквивалентный Trans Tester диапазон трансмиссии/MLP и Накладка с ручным управлением 007-00131 или аналог 73 III Автомобильный измерительный 105-R0057 или аналог Измерительный прибор, соединители соленоидов коробки передач 307-426.

При каждом отсоединении электрического соединителя или корпуса соленоида осмотрите разъем на предмет состояния штырей, коррозии и загрязнения. Также осмотрите уплотнение разъема на предмет повреждений. При необходимости очистите, отремонтируйте или установите новый соединитель или компонент.

Предварительная диагностика электромагнитов переключения передач - используйте следующую информацию о работе электромагнитов переключения передач при выполнении теста диагностический тест A.

СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА

A Когда ручное втягивание происходит выше калиброванной скорости, трансмиссия переключается с более высокой передачи на более низкую, пока скорость транспортного средства не упадет ниже этой калиброванной скорости.

Диаграмма режима отказа соленоида переключения передач «Всегда выключено» - Неисправность из-за проблем с блоком управления силовым агрегатом и/или проводкой автомобиля, соленоид переключения передач электрически или гидравлически застрял.

Диаграмма режимов отказа соленоида переключения передач «Always On» - Неисправность при включении из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом и/или проводкой транспортного средства, соленоид переключения передач электрически или гидравлически застрял.

Диагностические тесты

Для получения информации о схеме и разъемах обратитесь к соответствующей СТАТЬЕ электросхемы.

Точечное испытание а: соленоиды сцепления переключателя передач и гидротрансформатора

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. А1 ЭЛЕКТРОННАЯ ДИАГНОСТИКА Выберите PARK. Ключ в выключенном положении. Перед продолжением убедитесь, что разъем кабельного жгута передачи полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Diagnostic Data Link Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: СПМ Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Активные режимы команд Войдите в следующий режим диагностики в средстве диагностики: Контроль состояния выхода (OSC) Войти в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Trans-Bench Mode Переходит ли транспортное средство в Trans-Bench Mode? ДА: Переходим к А2. НЕТ: ПОВТОРИТЕ процедуру для перехода в режим Trans-Bench. Если транспортное средство не перешло в режим Trans-Bench, обратитесь к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ для диагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. A2 WIGGLE проверка Выбор контролируемых PID. Команда PID PID Фактический SSA SS1F SSB SS2F муфта блокировки гидротрансформатора TCCF Выберите «ON», чтобы включить подозрительный соленоид. Нажмите «SEND». Покачивайте всю проводку и разъемы к трансмиссии. Следите за изменением состояния соленоида. Выберите «OFF» для выключения электромагнита и нажмите «SEND». Изменяется ли состояние неисправности соленоида (ов)? ДА: РЕМОНТ открытый или короткий в жгуте или разъеме автомобиля. НЕТ: Переходим к А3.
3. A3 ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СОЛЕНОИДА Контролируйте состояние каждого соленоида. Включите и выключите каждый соленоид. Включается и выключается ли соленоид по команде, и можно ли слышать включение соленоида? ДА: Переходим к А4. НЕТ: Переходим к А5.
4. A4 OSC TRANS-привод MODE (GR_CM OR муфта блокировки гидротрансформатора) Выполнение OSC Trans-привод Mode. Выберите GR_CM для электромагнитов переключения передач или выполните процедуры для перечисленных GR_CM. Выберите муфта блокировки гидротрансформатора для соленоида муфты гидротрансформатора. Следуйте процедурам муфта блокировки гидротрансформатора в режиме привода, как указано в списке. Включается/выключается ли трансмиссия повышающей и понижающей передач или гидротрансформатор при подаче команды? ДА: ОЧИСТИТЬ все расшифровка кода ошибки. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ для проверки наличия проблем. Если проблема сохраняется, ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптому в этой статье для диагностики проблемы переключения или гидротрансформатора. НЕТ: Переходим к А5.
5. A5 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Снимите поддон трансмиссионной жидкости. Визуально осмотрите выводную рамку и разъемы на предмет повреждений. Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение с положительным выводом на вывод электромагнита VPWR и отрицательным выводом на хорошее заземление. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Перейти к A6. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ обрыв или короткое замыкание в жгуте, или соленоиде.
6. A6 ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СИГНАЛОВ Измерьте напряжение с положительным выводом, подключенным к выводу электромагнита VPWR, и отрицательным выводом, подключенным к сигнальному выводу соответствующего электромагнита. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Trans-Bench Mode Select Parameter SSA, SSB или муфта блокировки гидротрансформатора. Выберите «ON». Нажмите «SEND». Включите и выключите соленоиды, контролируя напряжение, состояние соленоида на сканирующем устройстве (ВКЛ. И ВЫКЛ.), и прослушайте, чтобы соленоид активировался (нажмите). Измерьте напряжение с положительным выводом на контакт VPWR и отрицательным выводом на контакт муфта блокировки гидротрансформатора. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Выберите параметр муфта блокировки гидротрансформатора Выберите «ON». Нажмите «SEND». Включите и выключите соленоид, контролируя напряжение, состояние соленоида на сканирующем приборе (ВКЛ. И ВЫКЛ.), и прослушайте, чтобы соленоид активировался (нажмите). Выберите «OFF», нажмите «SEND». Изменяется ли напряжение и состояние соленоида? ДА: Перейти к A7. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ обрыв или короткое замыкание в жгуте, соленоиде или проблему с блоком управления силовым агрегатом.
7. A7 проверить MOLDED LEAD FRAME CONNECTIONS (ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЙ ЛИТОЙ ВЫВОДНОЙ РАМЫ) Ключ в положении OFF (ВЫКЛ). Отсоединение: Литая свинцовая рама Осмотрите литую свинцовую раму на наличие повреждений. С помощью специального инструмента проверьте все контакты разъема литой выводной рамки. Легко ли специальный инструмент проходит через контакты разъема литой выводной рамки? ДА: УСТАНОВИТЕ новую формованную свинцовую раму. Перейти к A8. НЕТ: Перейти к A8.
8. А8 ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОВ ПРИ СОЛЕНОИДЕ Измерьте сопротивление соленоидов SSA и SSB. Измерьте сопротивление соленоида ШТК. Сопротивление соленоида (Ом) SSA 20-30 SSB 20-30 муфта блокировки гидротрансформатора 10-16 Правильные ли сопротивления? ДА: Переходим к A9. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый соленоид.
9. A9 ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между каждым из выводов электромагнита ШТК и землей. Измерьте сопротивление между SSA, SSB и силовыми контактами транспортного средства и землей. Каждое сопротивление больше 10000 Ом? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптомам в этой статье для диагностики проблем переключения или гидротрансформатора. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый соленоид.

Диагностический тест B: датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. B1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS Прежде чем продолжить, убедитесь, что разъем кабельного жгута передачи полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Выберите Diagnostic Data Link. Выберите ИКМ. Выберите PID/Data контроль и Record. Войти в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: ПИДы; TFT, TFTV Вводит ли транспортное средство PID/Data контроль и запись? ДА: Переходим к В2. НЕТ: ПОВТОРИТЕ процедуру для ввода PID. Если автомобиль не вошел в PID, ОБРАТИТЕСЬ к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ для диагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. B2 ЦИКЛ ПРОГРЕВА/ОХЛАЖДЕНИЯ-СНИЖЕНИЯ При мониторинге PID температуры трансмиссионной жидкости (TFT) выполните следующий тест: Если трансмиссия холодная, запустите трансмиссию, чтобы прогреть ее. Если передача теплая, дайте передаче остыть. Увеличиваются ли PID TFT по мере прогрева коробки передач или уменьшаются по мере охлаждения коробки передач, или TFT или TFTV попадают в диапазон и выходят из него? ДА: Если PID TFT увеличиваются по мере прогрева коробки передач или уменьшаются по мере охлаждения коробки передач, ОЧИСТИТЕ все расшифровка кода ошибки. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ для проверки наличия проблем. Если проблема все еще присутствует, ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптому в этой статье для диагностики перегрева трансмиссии. Если TFT или TFTV попадают в диапазон и выходят за его пределы, ПРОВЕРЬТЕ внутренний/внешний жгут, датчик или разъем на наличие проблем. НЕТ: Переходим к В3.
3. B3 ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СИГНАЛА Ключ во включенном положении. Снимите поддон трансмиссионной жидкости. Визуально проверьте литую выводную рамку и разъемы на наличие повреждений. Измерьте напряжение с положительным выводом для положительного TFT на выводе датчика и отрицательным выводом для хорошего заземления. Присутствует ли напряжение? ДА: Переходим к В4. НЕТ: Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в жгуте транспортного средства, внутреннем жгуте или проблеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. B4 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА TFT Отсоедините: Жгут передачи Измерьте сопротивление между положительным TFT и отрицательным TFT контактами на разъеме передачи, используя следующее: ТЕМПЕРАТУРА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ° C ° F Сопротивление (Ом) -40 до -20 -40 до -4 967K - 284K -19 до -1 -3-31 284K - 100K 0-20 32-68 100К - 37K 21-40 69-104 37K - 16K 41-70 105-158 16K - 5K 71-90 159-194 5К - 2.7K 91-110 195-230 2.7K - 1.5K 111-130 231-266 1.5K - 0.8K 131-150 267-302 0.8K - 0.54K Сопротивление правильное? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптомам в этой статье, чтобы диагностировать проблему перегрева. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый внутренний жгут (датчик входит в состав жгута).

Диагностический тест C: цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. C1 VERIFY коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Выберите PARK. Ключ в выключенном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Коды расшифровка кода ошибки P0705 и P0708 не могут быть установлены неправильно настроенным датчиком диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии). Провести бортовой диагностический тест. Только ли коды расшифровка кода ошибки P0705, P0708 присутствуют? ДА: Переходим к С4. НЕТ: Переходим к С2.
2. C2 ПРОВЕРКА ВЫРАВНИВАНИЯ ЦИФРОВОГО ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ Перед продолжением работы убедитесь, что разъем жгута цифрового датчика диапазон трансмиссии полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Включить стояночный тормоз. Выберите NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Отсоедините трос переключения передач/рычажный механизм от ручного рычага. Убедитесь, что датчик диапазон трансмиссии датчик Alignment Gauge входит в соответствующие гнезда. Цифровая настройка датчика диапазон трансмиссии в норме? ДА: Переходим к С3. НЕТ: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ цифровой датчик ТР. Рычаг выбора диапазона передачи PLACE в P и сброс расшифровка кода ошибки. Повторить испытания БД. Перейти к C3.
3. C3 VERIFY SELECTOR LEVER CABLE/LINKAGE регулировка (ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВКИ ТРОСА/РЫЧАЖНОГО МЕХАНИЗМА СЕЛЕКТОРА) Переведите ручной рычаг в положение повышенной передачи. Выберите привод (ПРИВОД). Снова подсоедините трос рычага селектора/рычажный механизм. Убедитесь, что трос рычага селектора/рычажный механизм отрегулирован ОК. Трос рычага селектора/рычажный механизм отрегулирован ОК? ДА: Переходим к С4. НЕТ: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ трос/рычажную передачу рычага селектора. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ВНЕШНИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ.
4. C4 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СИГНАЛА Выберите PARK. Отключите: Цифровой датчик диапазон трансмиссии ВНИМАНИЕ: Не надавливайте на разъем. Это приведет к повреждению разъема и возникновению проблем с трансмиссией. Нажмите кнопку и извлеките цифровой разъем кабеля диапазон трансмиссии. Осмотрите оба конца разъема на предмет повреждения или выталкивания штырей, коррозии, ослабленных проводов и отсутствующих или поврежденных уплотнений. Повреждены ли разъем, контакты и жгут? ДА: РЕМОНТ по мере необходимости. сброс расшифровка кода ошибки и REPEAT бортовая система диагностики тесты. НЕТ: При диагностике расшифровка кода ошибки перейдите к C5. При диагностике проблемы запуска или проблемы с лампой заднего хода перейдите к C10.
5. C5 проверить электрооборудование система OPERATION (DIGITAL диапазон трансмиссии и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ключ in OFF положение (ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ (DIGITAL диапазон трансмиссии и блок управления силовым агрегатом) Ключ в выключенном положении. Подключите диагностический инструмент. Подключение: Цифровой ключ датчика диапазон трансмиссии во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: диапазон трансмиссии PIDS диапазон трансмиссии, TR_D, TR_V Переведите рычаг селектора диапазона передачи на каждую передачу и остановите. Соблюдайте любой из следующих PID, диапазон трансмиссии и TR_D, TR_V (зависит от транспортного средства) во время маневрирования жгутом, постукивания по датчику или управления транспортным средством. Использовать PIDs диапазон трансмиссии и TR_D для расшифровка кода ошибки P0705, P1704 и P1705. Использовать PIDs диапазон трансмиссии и TR_V для P0708 расшифровка кода ошибки. Сравните PID с таблицей диагностики датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии). Соответствуют ли PIDs диапазон трансмиссии, TR_D и TR_V таблице диагностики датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии), и остается ли TR_D PID постоянным при качании жгута, постукивании по датчику или при движении автомобиля? ДА: Проблема не в цифровой системе датчиков диапазон трансмиссии. ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптому в этой статье для дальнейшей диагностики. НЕТ: Если TR_D изменяется при качании ремня безопасности, постукивании по датчику или при управлении транспортным средством, проблема может быть периодической. Перейти к C6.
6. C6 проверить DIGITAL трансмиссия диапазон датчик OPERATION Disconnect: Digital диапазон трансмиссии датчик ВНИМАНИЕ: Не давите на разъем. Это приведет к повреждению разъема и возникновению проблем с трансмиссией. Подключите: Кабель диапазон трансмиссии-E к тестеру передачи Подключите: Кабель диапазон трансмиссии-E к цифровому датчику диапазон трансмиссии Поместите наложение цифрового диапазон трансмиссии на тестер передачи. Выполните тест сенсора в соответствии с инструкциями на цифровом оверлее диапазон трансмиссии. Соответствует ли лампа состояния на кабеле TRS-E тестера выбранным положениям шестерен? ДА: Проблема не в цифровом датчике диапазон трансмиссии, перейдите к C7. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый цифровой датчик ТР. сброс расшифровка кода ошибки и REPEAT бортовая система диагностики тесты.
7. C7 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) жгут CIRCUITS FOR OPENS Ключ в положении OFF. Отсоедините: блок управления силовым агрегатом Осмотрите поврежденные или вытолкнутые штыри, коррозию или свободные провода. Отключите: Цифровой датчик диапазон трансмиссии ВНИМАНИЕ: Не надавливайте на разъем. Это приведет к повреждению разъема и возникновению проблем с трансмиссией. Отсоедините цифровой разъем датчика диапазон трансмиссии. Измерьте сопротивление между контактом 43 модуля блок управления силовым агрегатом и контактом 2 цепи возврата сигнала на стороне жгута цифрового разъема датчика диапазон трансмиссии. Измерьте сопротивление между контактом 17 модуля блок управления силовым агрегатом и контактом 4 TR1 цепи на стороне жгута цифрового разъема датчика диапазон трансмиссии. Измерьте сопротивление между контактом 18 модуля блок управления силовым агрегатом и контактом 5 схемы TR2 на стороне жгута цифрового разъема датчика диапазон трансмиссии. Измерьте сопротивление между контактом 32 модуля блок управления силовым агрегатом и контактом 6 схемы TR4 на стороне жгута цифрового разъема датчика диапазон трансмиссии. Измерьте сопротивление между контактом 19 модуля блок управления силовым агрегатом и контактом 3 TR3A цепи на стороне жгута цифрового разъема датчика диапазон трансмиссии. Все ли сопротивления меньше 5 Ом? ДА: Перейти к C8. НЕТ: РЕМОНТ разомкнутой цепи (цепей). ПОВТОРНО ПОДКЛЮЧИТЕ все компоненты. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. Повторить испытания БД.
8. C8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЖГУТА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ИЛИ ПИТАНИЕ Измерьте сопротивление между контактом 43 блок управления силовым агрегатом и землей шасси. Измерьте сопротивление между контактом 17 ИКМ и землей шасси. Измерьте сопротивление между контактом 18 ИКМ и землей шасси. Измерьте сопротивление между контактом 32 ИКМ и землей шасси. Измерьте сопротивление между контактом 19 ИКМ и землей шасси. Все ли сопротивления больше 10 000 Ом? ДА: Перейти к C9. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ короткое замыкание (я). ПОВТОРНО ПОДКЛЮЧИТЕ все компоненты. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. Повторить испытания БД.
9. C9 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ МЕЖДУ ВХОДНЫМИ СИГНАЛЬНЫМИ ЦЕПЯМИ диапазон трансмиссии/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Измерьте сопротивление между контактом 17 блок управления силовым агрегатом и контактами 18, 19 и 32 блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контактами 18 и 17, 19 и 32. Измерьте сопротивление между контактами 19 и 17, 18 и 32. Измерьте сопротивление между контактами 32 и 17, 18 и 19. Все ли сопротивления больше 10 000 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. См. статью ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 4.2L, статью ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 4.6L (2В) или статью ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 5.4L (3V). ПОВТОРНО ПОДКЛЮЧИТЕ все компоненты. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. Повторить испытания БД. NO: REPAIR shorts on circuits have less than 10000 ohm between other диапазон трансмиссии/блок управления силовым агрегатом вход сигнал circuits. ПОВТОРНО ПОДКЛЮЧИТЕ все компоненты. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. Повторить испытания БД.
10. C10 ПРОВЕРЬТЕ ВНУТРЕННИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА, ОТЛИЧНЫЕ ОТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Подключите: Кабель TRS-E к тестеру передачи Подключите: Кабель TRS-E к цифровому датчику диапазон трансмиссии Поместите наложение цифрового диапазон трансмиссии на тестер передачи. Выполните тестирование коммутатора в соответствии с инструкциями для оверлея цифрового диапазон трансмиссии. Индикатор состояния на тестере показывает КРАСНОЕ для правильного положения передачи? ДА: Проблема не в цифровом датчике диапазон трансмиссии. Проблемы, связанные с системой запуска, описаны в статье ЗАРЯДКА ТОПЛИВА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 4.2L, статье ЗАРЯДКА ТОПЛИВА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 4.6L (2В) или статье ЗАРЯДКА ТОПЛИВА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 5.4L (3V). Сведения о лампе заднего хода см. в статье НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ. Дополнительные схемы см. в статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ для диагностики. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый цифровой датчик ТР. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. Повторить испытания БД.

Контрольное испытание D: электромагнит регулятора давления (EPC)

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. D1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS Ключ в выключенном положении. Выберите PARK. Перед продолжением убедитесь, что разъем жгута передачи полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Diagnostic Data Link Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: СПМ Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Активные режимы команд Войдите в следующий режим диагностики в средстве диагностики: Контроль состояния выхода (OSC) Войти в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Транс-стендовый режим Переходит ли автомобиль в транс-стендовый режим? ДА: Переходим к D2. НЕТ: ПОВТОРИТЕ процедуру для входа в режим Trans-Bench. Если транспортное средство не вошло в OSC, ОБРАТИТЕСЬ к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ для диагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. D2 ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ СОЛЕНОИДА Установите манометр 2 060 кПа (300 фунт/кв. дюйм) в кран электронного контроля давления (EPC). Контролировать манометр. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Параметр; Выбор EPC - 15, 30, 45, 60, 70 или 90 фунт/кв. дюйм. Нажмите «SEND». Выберите другое значение «0-621 кПа». Нажмите «SEND». Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: XXX Нажмите «SEND». Соответствует ли показание давления заданному давлению? ДА: ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. Повторить испытания БД. НЕТ: Переходим к D3.
3. D3 проверить FOR напряжение Disconnect: трансмиссия жгут разъём Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение на контакте 6 разъема кабеля передачи на массу шасси. Напряжение меньше 5 вольт? ДА: Переходим к D4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему.
4. D4 проверить FOR аккумулятор напряжение Удалить поддон для трансмиссионной жидкости. Визуально осмотрите разъемы выводной рамки на предмет повреждений. Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение с положительным выводом на вывод соленоида VPWR и отрицательным выводом на хорошее заземление. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к D5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ испытания БД.
5. D5 ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СИГНАЛОВ Измерьте напряжение с положительным выводом, подключенным к выводу электромагнита VPWR, и подключите отрицательный вывод к сигнальному выводу электромагнита EPC. Включите и выключите соленоиды, одновременно контролируя показание напряжения, состояние соленоида на сканирующем приборе (ВКЛ. И ВЫКЛ.), прослушивайте включение соленоида (щелчок). Войти в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Trans-Bench Mode Войти в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Параметр EPC Выбрать значение «0-621 кПа». Нажмите «SEND». Выберите другое значение «0-621 кПа». Нажмите «SEND». Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: XXX Нажмите «SEND». Изменяется ли напряжение и состояние соленоида? ДА: Переходим к D6. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ наличие обрыва или короткого замыкания в жгуте или СПМ.
6. D6 ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ СОЕДИНЕНИЙ ЛИТОЙ ВЫВОДНОЙ РАМЫ Ключ в положении ВЫКЛ. Отсоединение: Литая свинцовая рама Осмотрите литую свинцовую раму на наличие повреждений. С помощью специального инструмента проверьте все соединения соленоида опрессованной выводной рамки. Легко ли специальный инструмент проходит через контакты разъема литой выводной рамки? ДА: УСТАНОВИТЕ новую формованную свинцовую раму. Перейти к D7. НЕТ: Переходите к D7.
7. D7 проверить SOLENOID RESISTANCE AT SOLENOID Измерьте сопротивление электромагнита ЭПК. Сопротивление между 2,48 и 5,66 Ом? ДА: Переходите на D8. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый соленоид. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ испытания БД.
8. D8 ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Проверьте целостность цепи между ЗАЗЕМЛЕНИЕМ двигателя и клеммами электромагнита EPC с помощью омметра или другого слаботочного тестера (менее 200 миллиампер). Соединение должно показывать бесконечное сопротивление (отсутствие непрерывности). Есть ли преемственность? ДА: УСТАНОВИТЕ новый соленоид. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ испытания БД. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптомам в данной статье для диагностики проблем, связанных с давлением.

Точечное испытание E: датчики частоты вращения выходного вала (OSS)

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. E1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS Перед продолжением убедитесь, что разъем кабельного жгута передачи полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Diagnostic Data Link Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Select PID/Data контроль и Record. Выберите OSS PID. Входит ли ТС в PID/Data контроль и Record? ДА: Перейти к E2. НЕТ: ПОВТОРИТЕ процедуру для ВВОДА PID. Если автомобиль не вошел в PID, ОБРАТИТЕСЬ к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ для диагностики блок управления силовым агрегатом.
2. E2 ИСПЫТАНИЕ ЦИКЛА ПРИВОДА При мониторинге PID частоты вращения выходного вала (OSS) ведите автомобиль так, чтобы трансмиссия повышала и понижала передачи через все передачи. Увеличивается ли и уменьшается ли PID скорости OSS со скоростью автомобиля? ДА: ОЧИСТИТЬ все расшифровка кода ошибки. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ для проверки наличия проблем. Если проблема все еще присутствует, ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптому в этой статье. НЕТ: Если PID OSS не увеличивается и не уменьшается с увеличением скорости транспортного средства, ПРОВЕРЬТЕ наличие открытого или короткого замыкания в жгуте транспортного средства, датчике, проблемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или внутренней проблемы с оборудованием. Перейти к E3. Если сигнал датчика является нестабильным, ПРОВЕРЬТЕ наличие периодических проблем во внутреннем/внешнем жгуте, датчике или разъеме. Если сигнал датчика постоянный/неизменный, перейдите к E3.
3. E3 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) НА НАЛИЧИЕ ОБРЫВОВ Отсоедините: блок управления силовым агрегатом Отсоедините: Датчик OSS Измерьте сопротивление между контактом 14 блок управления силовым агрегатом и контактом 2 разъема OSS со стороны жгута. Измерьте сопротивление между контактом 43 блок управления силовым агрегатом и стороной жгута контакта 1 разъема OSS. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к Е4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. E4 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ СПМ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Отключите: СПМ Отключите: Датчик OSS Измерьте сопротивление между контактом 14 СПМ и землей шасси. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходите к Е5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. E5 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА OSS Отсоедините разъем жгута транспортного средства от датчика OSS. Измерьте сопротивление между контактами сенсора OSS. Запишите сопротивление. Находится ли сопротивление в пределах 400-500 Ом при 25°C? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптомам в данной статье для получения информации о диагностике. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый датчик OSS.

Контрольное испытание F: датчики частоты вращения вала турбины (TSS)

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. F1 ELECTRONIC DIAGNOSTICS Прежде чем продолжить, убедитесь, что разъем кабельного жгута передачи полностью установлен, контакты полностью вставлены в разъем и находятся в хорошем состоянии. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Diagnostic Data Link Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Select PID/Data контроль и Record. Выберите PID TSS. Входит ли ТС в PID/Data контроль и Record? ДА: Переходим к F2. НЕТ: ПОВТОРИТЕ процедуру для ВВОДА PID. Если автомобиль не вошел в PID, ОБРАТИТЕСЬ к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ для диагностики блок управления силовым агрегатом.
2. F2 ИСПЫТАНИЕ ЦИКЛА ПРИВОДА При мониторинге PID частоты вращения вала турбины (TSS) ведите автомобиль так, чтобы трансмиссия повышала и понижала передачи через все передачи. Увеличивается ли и уменьшается ли PID TSS с двигателем и скоростью автомобиля? ДА: ОЧИСТИТЬ все расшифровка кода ошибки. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ для проверки наличия проблем. Если проблема все еще присутствует, ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптому в этой статье. НЕТ: Если PID TSS не увеличивается и не уменьшается с частотой вращения двигателя и транспортного средства, ПРОВЕРЬТЕ наличие открытого или короткого замыкания в жгуте транспортного средства, датчике, проблеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или внутренней аппаратной проблеме. Если сигнал датчика является нестабильным, ПРОВЕРЬТЕ наличие периодических проблем во внутреннем/внешнем жгуте, датчике или разъеме. Если сигнал датчика постоянный, перейдите к F3.
3. F3 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ СПМ НА ОБРЫВ Отсоедините: СПМ Отсоедините: Датчик TSS Измерьте сопротивление между контактом 15 СПМ и контактом 1 разъема TSS стороны жгута. Измерьте сопротивление между контактом 43 СПМ и стороной жгута контакта 2 разъема TSS. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к F4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. F4 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ СПМ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Отключить: СПМ Отключить: Датчик TSS Измерить сопротивление между контактом 15 СПМ и землей шасси. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходим к F5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. F5 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ТУРБИНЫ (TSS) Отсоедините разъем бортового жгута от датчика TSS. Измерьте сопротивление между выводами датчика TSS. Запишите сопротивление. Сопротивление в пределах 480-590 Ом? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптомам в данной статье для получения информации о диагностике. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый датчик TSS.

Точечное испытание G: механический отказ соленоида

1. G1 ЭЛЕКТРОННАЯ ДИАГНОСТИКА Подключите диагностический инструмент. Выполните тест ключ ON двигатель OFF (KOEO). Если присутствует какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки, продолжите этот тест: P1714, P1715, P1740. Присутствуют ли другие расшифровка кода ошибки для температуры трансмиссионной жидкости (TFT) или соленоидов переключения передач? ДА: СНАЧАЛА ОТРЕМОНТИРУЙТЕ другие расшифровка кода ошибки. сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и CARRY OUT Тест цикла привода трансмиссии. повторить быстрый тест. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый соленоид и/или корпус. Описание кода приведено в таблице расшифровка кодов ошибок в данной статье. Перейти к G2.
2. G2 ИСПЫТАНИЕ ЦИКЛА ПРИВОДА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Провести испытание цикла привода коробки передач. Провести бортовой диагностический тест. Транспортное средство переключается на повышенную и пониженную передачи в порядке? ДА: Перейти к G3. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптомам в данной статье для диагностики проблем, связанных со смещением.
3. G3 RETRIEVE коды неисправностей Подключите диагностический инструмент. Выполните тест ключ ON двигатель OFF (KOEO) до тех пор, пока не будут отображены непрерывные расшифровка кода ошибки. Присутствуют ли расшифровка кода ошибки P1714, P1715 P1740? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 4.2L, статью ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 4.6L (2В) или статью ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 5.4L (3V). ИСПЫТАНИЕ НА ДОРОГЕ и ПОВТОРНОЕ быстрое испытание. НЕТ: Испытание завершено. Если проблема все еще существует, ОБРАТИТЕСЬ к разделу Диагностика по симптому в этой статье для диагностики проблемы.

Специальные процедуры тестирования

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Датчик давления трансмиссионной жидкости 307-004 (T57L-77820-A) Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным сканирующим инструментом воздух проверка Plate, трансмиссия 307-246 (T92P-7006-A)

Специальные тесты предназначены для помощи технику в диагностике гидравлической и механической части трансмиссии.

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Информацию по диагностике и проверке оборотов холостого хода двигателя см. в статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ.

Схема №57

Войти

Опрессовка трубопровода

Это испытание подтверждает, что давление в трубопроводе соответствует спецификации.

1. Подсоедините манометр к отводу линейного давления.
2. Запустите двигатель и проверьте давление в магистрали. Чтобы определить, соответствует ли давление в трубопроводе техническим требованиям, обратитесь к диаграмме давления в трубопроводе. Диапазон применения Давление в линии EPC полностью открытая дроссельная заслонка на холостом ходу Давление в линии EPC Все давление P, N 34-276 кПа (5-40 фунт/кв. дюйм) 276-689 кПа (40-100 фунт/кв. дюйм) N/A N/A OD, 2, 1 34-276 кПа (5-40 фунт/кв. дюйм) 276-689 кПа (40-100 фунт/кв. дюйм) 689-793 кПа (100-115 фунт/кв. дюйм) 1172-1586 кПа (170-230 фунт/кв. дюйм) R 172-207 кПа (25-30 фунт/кв. дюйм) 689-862 кПа (100-125 фунт/кв. дюйм) 586-655 кПа (85-95 фунт/кв. дюйм)) 1 124-2 068 кПа (250-300 фунт/кв. дюйм)
3. Установите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, проверить давление EPC.
4. Подсоедините манометр к крану давления EPC.
5. Запустите двигатель и проверьте давление EPC. Для получения спецификаций используйте график линейного давления.
6. Если давление EPC не соответствует спецификации, перейдите к диагностический тест D для диагностики работы EPC. Если работа EPC в порядке, обратитесь к карте диагностики давления в линии для определения причин, вызывающих беспокойство. ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ Результаты испытаний Возможный высокий уровень источника на холостом ходу во всех положениях Жгуты электропроводки Запустить быстрый тест. Обратитесь к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Электромагнит EPC Клапан главного регулятора Низкий на холостом ходу во всех положениях Низкий уровень жидкости Ограниченный впускной фильтр Поврежденное уплотнение впускной трубы на впускном фильтре Незакрепленные корпуса главных регулирующих клапанов Незакрепленный клапан главного регулятора Чрезмерная утечка в насосе Поврежденные прокладки на клапане сепаратора Болты корпуса Пластина сепаратора Электромагнит EPC Низкий в парке Только Корпус клапана Низкий/реверс серво Низкий в реверсе Только разделительная пластина Низкий/задний сервопривод или корпус клапана Реверсивная муфта Низкий в нейтральном положении Только корпус клапана Низкий в повышающем приводе Только передняя заглушка Корпус клапана Низкий в 1-м положении Передняя муфта Корпус клапана Низкий/обратный сервопривод Низкий во 2-м положении Промежуточная муфта Корпус клапана Передняя муфта.

Испытание на скорость торможения

Проверка скорости остановки:

1. Работа и монтаж муфты гидротрансформатора.
2. Удерживающая способность муфты переднего хода.
3. Обратная муфта (нижний/задний диапазоны).
4. Планетарное одностороннее сцепление.
5. Ходовые качества двигателя.

Проведите это испытание с охлаждающей жидкостью двигателя и трансмиссионной жидкостью на правильных уровнях и при нормальной рабочей температуре.

Во время каждого испытания на скорость сваливания необходимо строго отрегулировать стояночный тормоз.

1. Найдите указанные обороты сваливания для автомобиля. См. таблицу скорости остановки. ГРАФИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИ СРЫВЕ ДВИГАТЕЛЯ Частота вращения при срыве 5.4L (3V) 2 288-2 734
2. Подключите средство сканирования.
3. В каждом из следующих диапазонов Overdrive (Circle D), 2, 1, R нажмите педаль акселератора на пол и удерживайте ее достаточно долго, чтобы позволить двигателю добраться до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Во время выполнения этого теста не держите дроссель открытым более 5 секунд за один раз.
4. Обратите внимание на результаты в каждом диапазоне.
5. После каждого диапазона переведите рычаг селектора переключения передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ и запустите двигатель со скоростью 1000 об/мин в течение примерно 15 секунд для охлаждения гидротрансформатора перед проведением следующего испытания.
6. Корректирующие действия см. в карте диагностики скорости остановки. СХЕМА ДИАГНОСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ Положение селектора Скорости торможения Скорости торможения Скорости торможения Низкая Повышающая передача (Круг D) Планетарная Односторонняя Повышающая передача сцепления (Круг D), 2 и 1 Переднее сцепление или Промежуточная Повышающая передача сцепления (Круг D), 2, 1 и R Выполнить Испытательный момент давления Статор преобразователя, одностороннее сцепление или управляемость двигателем относится к R реверсивному сцеплению или низкой полосе реверса или сервоприводу.

Схема №58

Войти

Состояние отсутствия привода может существовать даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неработающих муфт или лент. Неустойчивый сдвиг может быть обнаружен через серию проверок путем замены давления воздуха давлением жидкости для определения места неисправности.

Следуйте процедуре, чтобы определить местоположение нерабочей муфты или ленты, вводя давление воздуха в различные проходы испытательной пластины.

Подайте воздух в соответствующий проход (проходы). Должен ощущаться или прослушиваться глухой стук или может наблюдаться движение, когда применяется компонент сцепления. При нанесении компонента не должно быть шипящего звука.

Закройте вентиляционное отверстие в испытательной пластине чистым безворсовым полотенцем для предотвращения разбрызгивания при подаче воздуха. Закупорка вентиляционного отверстия во время испытания приведет к неточным результатам.

1. Слейте трансмиссионную жидкость и снимите поддон трансмиссионной жидкости.
2. Снимите корпус основного регулирующего клапана.
3. Установите испытательную пластину трансмиссии и прокладку. Затяните болты до 10 Н· м.
4. Подайте воздух в соответствующий порт сцепления (см. иллюстрацию «Испытательная пластина воздуха трансмиссии»). Тусклый стук может быть слышен или ощущаться движение, когда компонент прикладывается или высвобождается. Если уплотнения сцепления или контрольные шарики протекают, может быть слышен шипящий звук.

Испытание сцепления на давление

ТАБЛИЦА ДАВЛЕНИЙ СЦЕПЛЕНИЯ

Показания EPC будут отличаться в зависимости от стратегии блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эти значения являются приблизительными давлениями в зависимости от утечки в контуре. Фактическое давление в муфте должно находиться в пределах 0-103 кПа (0-15 фунт/кв. дюйм) от линейного давления. Дополнительную информацию об испытаниях см. в разделе «Испытание сцепления на давление» в данной статье.

Испытание сцепления под давлением диагностирует состояние низкого давления или утечку в цепи сцепления. Разница в 103 кПа (15 фунт/кв. дюйм) или более между давлением в сцеплении и давлением в магистрали будет препятствовать нормальному переключению.

1. Присоедините манометры 0-2068 кПа (0-300 фунт/кв. дюйм) к отводу давления в линии и соответствующему отводу давления сцепления в соответствии с таблицей применения бандажа/сцепления. Манометры должны быть достаточно точными, чтобы различать разницу в 103 кПа (15 фунт/кв. дюйм). (Если это испытание проводится в сочетании с контрольным испытанием под давлением, то манометры будут установлены на всех отводах для измерения давления.) Наличие достаточного количества гибкого шланга для считывания показаний датчиков, установленных на транспортном средстве.
2. Управляйте автомобилем. При подаче давления на сцепление обратите внимание на разницу между линейным манометром и соответствующим манометром сцепления.
3. Если разница в давлениях меньше 103 кПа (15 фунт/кв. дюйм), соответствующая цепь сцепления не имеет потери давления. Манометры на отводе линейного давления и соответствующем отводе давления сцепления могут быть переключены, чтобы подтвердить, что различия в калибровке манометра не являются причиной.
4. Если различие больше, чем 103 кПа (15 фунтов на квадратный дюйм), в соответствующей схеме давления сцепления есть утечка. Манометры на отводе линейного давления и отводе давления сцепления могут переключаться для подтверждения того, что различия в калибровке манометров не являются причиной. Выполните соответствующую процедуру для устранения проблемы с утечкой сцепления.

Как проверить герметичность

Special Tools Illustration Tool Name Tool Number 100W/12 Volt DC UV лампа 164-R0751

Материал

Проверьте соединение трубки наполнителя жидкости в картере коробки передач. Если здесь обнаружена утечка, установите новую втулку.

Проверьте жидкостные линии и фитинги между коробкой передач и кулером в баке радиатора на предмет неплотности, износа или повреждений. Если утечка не может быть остановлена путем затягивания гайки трубки жидкости, установите новые детали. При обнаружении утечки жидкости между корпусом и фитингом трубки охладителя проверьте отсутствие или повреждение уплотнительного кольца, затем затяните фитинг в соответствии с максимальными требованиями.

Если утечка продолжается, установите новый фитинг трубки охладителя и затяните в соответствии со спецификацией. Такая же процедура должна быть выполнена для утечек жидкости между радиаторным охладителем и фитингами трубки охладителя.

Проверьте охлаждающую жидкость двигателя в радиаторе. Если в охлаждающей жидкости присутствует трансмиссионная жидкость, вероятно, протекает охладитель в радиаторе.

Охладитель может быть дополнительно проверен на наличие утечек путем отсоединения трубок для фитингов охладителя и приложения к фитингам давления воздуха не более 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм). Снимите крышку радиатора, чтобы снять давление снаружи бака маслоохладителя. Если охладитель протекает и/или не будет удерживать давление, установите новый охладитель.

При обнаружении утечки на рычаге селектора диапазона передачи установите новое уплотнение.

Если в разъеме внутреннего жгута коробки передач обнаружена утечка, установите новое уплотнительное кольцо.

Схема №59

Войти

Утечка жидкости в зоне гидротрансформатора

Утечка в передней части трансмиссии, о чем свидетельствует жидкость вокруг корпусной части гидротрансформатора корпуса, может иметь несколько источников. Путем тщательного наблюдения во многих случаях можно точно определить источник утечки перед снятием трансмиссии с транспортного средства.

Пути, по которым текучая среда достигает нижней части корпуса гидротрансформатора, показаны на иллюстрации. 5 чисел на иллюстрации соответствуют 5 шагам пути потока.

Схема №60

Войти

Как проверить герметичность с помощью черного света

Для обнаружения утечки трансмиссионной жидкости используется 164-R3701 или эквивалент (специально разработанный для ATF) автоматической коробки передач/усилителя рулевого управления.

1. Добавьте в трансмиссионную жидкость краситель автоматической коробки передач/усилителя руля. Используйте 30 мл (1 унция) раствора красителя на каждую 3.8L (4 qt) трансмиссионной жидкости.
2. Запускайте и запускайте двигатель до тех пор, пока трансмиссия/трансмиссия не достигнет своей нормальной рабочей температуры. Осмотрите заднюю часть блока цилиндров и верхнюю часть корпуса гидротрансформатора на наличие признаков утечки жидкости. Поднимите транспортное средство на подъемнике и запустите двигатель на быстром холостом ходу, затем на холостом ходу двигателя, время от времени переключаясь в диапазоны привод и REVERSE, чтобы увеличить давление в трансмиссии/трансмиссии. Наблюдайте за передней частью упругой пластины, задней частью блока цилиндров (насколько это возможно), внутри корпуса гидротрансформатора и всего корпуса до тех пор, пока утечка жидкости не станет очевидной и можно будет определить вероятный источник утечки.

Охладитель трансмиссионной жидкости

Когда в трансмиссии происходит внутренний износ или повреждение, металлические частицы, материал диска сцепления или материал бандажа могут переноситься в гидротрансформатор и охладитель трансмиссионной жидкости. Эти загрязняющие вещества являются основной причиной повторяющихся проблем передачи и должны быть удалены из системы до того, как передача будет снова введена в эксплуатацию.

Испытание потока охладителя трансмиссионной жидкости

1. Снимите индикатор уровня трансмиссионной жидкости с наливной трубки трансмиссионной жидкости.
2. Поместите воронку в трубку наполнителя трансмиссионной жидкости.
3. Установите транспортное средство на таль. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ.
4. Снимите возвратную трубку охладителя (верхний фитинг) с фитинга на картере коробки передач.
5. Подсоедините один конец шланга к возвратной трубке охладителя и проложите другой конец шланга до точки, где его можно вставить в воронку у трубки наполнителя трансмиссионной жидкости.
6. Снимите предохранительные стойки и опустите автомобиль. Вставьте конец шланга в воронку.
7. Запустите двигатель и проработайте его на холостом ходу с коробкой передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
8. Когда трансмиссионная жидкость течет из шланга в устойчивом потоке, следует наблюдать за свободным количеством трансмиссионной жидкости. «Либерал» примерно 1Л (1 qt) доставляется за 15 секунд. Если наблюдается либеральный поток, тест завершен.
9. Если поток не либеральный, остановите двигатель. Отсоедините шланг от возвратной трубки кулера и подсоедините его к выходному штуцеру конвертера (нижний штуцер) на коробке передач.
10. Повторите шаги 6 и 7. Если расход теперь составляет приблизительно 1 л (1 qt) за 15 секунд, обратитесь к разделу Обратная промывка и очистка охладителя трансмиссионной жидкости в этой статье. Если расход все еще не составляет приблизительно 1 л (1 qt) за 15 секунд, отремонтируйте или установите насос и/или преобразователь.

Для правильного ремонта автоматической коробки передач или трансмиссии, в которую была введена вода или охлаждающая жидкость, полностью разберите, очистите и замените следующие детали:

1. Все внутренние и внешние уплотнения
2. Весь фрикционный материал; сцепления и бандажи
3. Гидротрансформатор
4. Все детали со скрепленными уплотнениями
5. Все соленоиды
6. Все фильтры трансмиссионной жидкости

Перед установкой трансмиссии или трансмиссии необходимо промыть и очистить охладитель (и) трансмиссионной жидкости, трубки охладителя трансмиссионной жидкости и шланги охладителя трансмиссионной жидкости.

Как продиагностировать по симптомам

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Диаграммы «Диагностика по симптомам» дают технику диагностическую информацию, направление и предлагают возможные компоненты, используя симптом в качестве отправной точки.

Диаграммы диагностики по симптомам делятся на две категории: Электрические процедуры, обозначенные номерами серий 200, и гидравлические/механические процедуры, обозначенные номерами серий 300. Электрические процедуры перечисляют возможные электрические компоненты, которые могут вызвать или внести вклад в описанный симптом. Гидравлические/механические процедуры перечисляют возможные гидравлические или механические компоненты, которые могут вызвать или способствовать описанному симптому.

Как продиагностировать по направлениям диаграммы симптомов

Диагностические процедуры

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: НЕТ ВПЕРЕД

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: НЕТ ОБРАТНОГО ХОДА

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: СУРОВЫЙ РЕВЕРС

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: СУРОВЫЙ ВПЕРЕД

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: ОТЛОЖЕННЫЙ/МЯГКИЙ РЕВЕРС

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: ЗАДЕРЖКА/МЯГКИЙ ФОРВАРД

ПРОБЛЕМЫ СМЕНЫ: НЕКОТОРЫЕ/ВСЕ СМЕНЫ ОТСУТСТВУЮТ

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ СО СМЕНОЙ: ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ СО СРОКАМИ - РАНО/ПОЗДНО

ПРОБЛЕМЫ СДВИГА: ПРОБЛЕМЫ ВРЕМЕНИ - НЕУСТОЙЧИВЫЙ/ОХОТНИЧИЙ

ПРОБЛЕМЫ СДВИГА: ОЩУЩЕНИЕ - МЯГКОЕ/СКОЛЬЗЯЩЕЕ

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: ЧУВСТВО - СУРОВОЕ

ПРОБЛЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: ОТСУТСТВИЕ 1ST ПЕРЕДАЧИ, ВКЛЮЧЕНИЕ НА БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ПЕРЕДАЧЕ

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ: ОТСУТСТВИЕ РУЧНОЙ 1ST ПЕРЕДАЧИ

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ: ОТСУТСТВИЕ РУЧНОЙ 2ND ПЕРЕДАЧИ

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 1-2 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 2-3 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 3-4 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 4-3 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 3-2 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 2-1 СМЕНА (АВТОМАТИЧЕСКАЯ)

ВОПРОСЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА: НЕ ПРИМЕНЯТЬ

ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА: ВСЕГДА ПРИМЕНЯЕТСЯ/ОСТАНАВЛИВАЕТ АВТОМОБИЛЬ

ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА: ЦИКЛИЧНОСТЬ/ВИБРАЦИЯ/ДРЕБЕЗГ

ПРОЧИЕ ВОПРОСЫ: ОТСУТСТВИЕ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В РУЧНОМ 2ND ИЛИ РУЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ 1ST

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: УСИЛИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ВЫСОКИ

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ВНЕШНИЕ УТЕЧКИ

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ПЛОХИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ШУМ/ВИБРАЦИЯ - ВПЕРЕД ИЛИ НАЗАД

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: НЕТ ПАРКА (P) ДИАПАЗОН

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ПЕРЕГРЕВ

Обратная промывка и очистка охладителя трансмиссионной жидкости

Материал

1. Провести обратную промывку с помощью подходящего гидротрансформатора/очистителя охладителя жидкости. Проверьте свое оборудование, чтобы убедиться, что присутствует сильный поток жидкости, прежде чем продолжить. Установите новый фильтр в промывочное оборудование, если поток слабый или загрязненный.
2. Если установлен, извлеките и выбросьте встроенный фильтр трансмиссионной жидкости.
3. Снимите перепускной клапан охладителя трансмиссионной жидкости и установите на его место резиновые шланги.
4. Для присоединения очистителя к стальным трубкам охладителя коробки передач подсоедините 2 дополнительных резиновых шланга к передающему концу стальных трубок охладителя коробки передач, как описано ниже. Подсоедините напорные трубки бака очистителя к возвратным трубкам стального охладителя коробки передач (самая длинная трубка). Подсоедините обратный шланг бака к напорным трубкам стального охладителя коробки передач (более короткая трубка). Поместите выходной конец этого шланга в резервуар бачка.
5. Включите насос и дайте трансмиссионной жидкости циркулировать не менее 5 минут (циклическое включение и выключение поможет удалить загрязнения в системе охладителя).
6. Выключите насос и отсоедините напорный шланг от возвратной трубки охладителя коробки передач.
7. Используйте сжатый воздух для продувки охладителя (охладителей) и трубок (вдувайте воздух в возвратные трубки охладителя коробки передач), пока вся жидкость не будет удалена.
8. Снимите резиновый обратный шланг с оставшейся стальной трубки охладителя.
9. Снимите резиновые шланги и установите на место перепускной клапан охладителя трансмиссионной жидкости.

Слив и долив трансмиссионной жидкости

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Автоматическая коробка передач Машина для смыва и наполнения 211-00018 Автоматическая коробка передач Машина для смыва и наполнения 199-00010 или аналог

Материал

Слив, все транспортные средства с использованием подходящей машины для смыва и наполнения

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Используйте подходящую промывочную и наполнительную машину для замены трансмиссионной жидкости.
3. При подключении промывочно-наполнительной машины подключите машину к трубке охладителя трансмиссионной жидкости после охладителя трансмиссионной жидкости на возвратной трубке охладителя трансмиссионной жидкости. Это поможет удалить любые посторонние материалы, попавшие в охладители трансмиссионной жидкости.

Добавление

1. Используйте только чистую трансмиссионную жидкость.
2. После завершения обмена трансмиссионной жидкостью отсоедините промывочную и наполнительную машину. Подсоедините все отсоединенные трубки охладителя трансмиссионной жидкости.
3. При работающем двигателе и трансмиссии при нормальной рабочей температуре 66-77 ° C (150-112°C) проверьте и отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости и проверьте наличие утечек. Если необходима трансмиссионная жидкость, добавляйте трансмиссионную жидкость с приращениями по 0.24L (0,5 пт) до достижения правильного уровня (трансмиссионная жидкость должна быть в заштрихованной области индикатора уровня трансмиссионной жидкости).

Слив, все транспортные средства не используют подходящую машину для смыва и наполнения

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Ослабьте болты поддона трансмиссионной жидкости и дайте трансмиссионной жидкости стечь.
3. После слива трансмиссионной жидкости снимите поддон трансмиссионной жидкости.
4. Не снимайте фильтр трансмиссионной жидкости. Нет необходимости менять фильтр трансмиссионной жидкости во время обычной замены трансмиссионной жидкости для технического обслуживания.
5. Очистите и осмотрите поддон трансмиссионной жидкости, прокладку поддона трансмиссионной жидкости и магнит.
6. Тщательно промойте трубки охладителя трансмиссионной жидкости. Дополнительную информацию см. в разделе Обратная промывка и очистка охладителя трансмиссионной жидкости в данной статье.

1. Поместите магнит в поддон трансмиссионной жидкости.
2. Установите поддон трансмиссионной жидкости и прокладку поддона трансмиссионной жидкости. Установите поддон трансмиссионной жидкости с прокладкой поддона трансмиссионной жидкости на место. Установите болты. Затянуть до 14 Нм.
3. Заполните коробку передач. Добавьте 4.7L (5 qt) чистой трансмиссионной жидкости в трансмиссию через наливную трубку трансмиссионной жидкости.
4. Запустите двигатель. Перемещайте рычаг селектора по всем диапазонам передач, проверяя наличие зацеплений.
5. При работающем двигателе и трансмиссии при нормальной рабочей температуре 66-77 ° C (150-112°C) проверьте и отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости и проверьте наличие утечек. Если необходима трансмиссионная жидкость, добавляйте трансмиссионную жидкость с приращениями по 0.24L (0,5 пт) до достижения правильного уровня (трансмиссионная жидкость должна быть в заштрихованной области индикатора уровня трансмиссионной жидкости).

Как отрегулировать датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Датчик центровки, датчик диапазон трансмиссии 307-351 (T97L-70010-A)

Схема №61

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Отсоедините трос рычага селектора.
3. Снимите рычаг ручного управления. Гайку рычага ручного управления снять и утилизировать. Снимите рычаг ручного управления.
4. Ослабьте болты датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии).
5. С помощью специального инструмента выровняйте слоты цифрового диапазон трансмиссии-датчика. Инструмент предназначен для плотного прилегания.
6. С помощью специального инструмента выровняйте цифровой датчик диапазон трансмиссии и затяните болты в чередующейся последовательности. Затянуть до 9 Нм (80 фунтов-дюйм).
7. Установите рычаг ручного управления. Установите рычаг ручного управления. Установите новую наружную гайку вала рычага ручного управления. Затянуть до 33 Нм (24 фунта-фута).
8. При включенном рычаге ручного управления подсоедините трос рычага селектора.
9. Опустите автомобиль.

1. Новый или восстановленный гидротрансформатор должен быть установлен, если одно или несколько из следующих утверждений верны: Неисправность гидротрансформатора была определена на основе полных диагностических процедур. Повреждены шпилька или шпильки преобразователя, ступица или втулка рабочего колеса. Обесцвечивание (из-за перегрева). Признаки загрязнения трансмиссионного узла или трансмиссионной жидкости из-за следующих режимов отказа трансмиссии или преобразователя: Серьезный металлический отказ. Неисправности нескольких сцеплений или дисков сцепления. Достаточный износ компонентов, приводящий к загрязнению металла. Наличие внутреннего загрязнения гидротрансформатора. Дополнительную информацию см. в разделе Контроль загрязнения гидротрансформатора в данной статье.

Контроль загрязнения гидротрансформатора

1. Если новый или восстановленный гидротрансформатор не устанавливается, необходимо выполнить следующие действия.
2. С гидротрансформатором на стенде вылейте небольшое количество трансмиссионной жидкости из гидротрансформатора на впитывающую белую ткань или через бумажный фильтр и осмотрите трансмиссионную жидкость.
3. Наблюдайте за цветом и запахом трансмиссионной жидкости. Трансмиссионная жидкость должна быть красного цвета, а не коричневого или черного. Запах может указывать на состояние перегрева, такое как неисправность диска сцепления или бандажа.
4. Осмотрите пятно на ткани на наличие частиц (спец любого вида). Осмотрите указатель уровня трансмиссионной жидкости на наличие признаков антифриза (жвачки или лака). Если в трансмиссионной жидкости присутствуют частицы или имеются признаки охлаждающей жидкости двигателя или воды, необходимо установить новый гидротрансформатор.
5. Если частицы или загрязнения отсутствуют, слейте остаток трансмиссионной жидкости из гидротрансформатора.
6. Добавьте 1.9L (2 qt) чистой трансмиссионной жидкости в конвертер и перемешайте вручную.
7. Тщательно слейте трансмиссионную жидкость.

Поддон для жидкости, прокладки и фильтр

Материал

Как снять автоматический коробку передачи - 4R70E/4R75E - F150 и MARK LT

Схема №62

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Слейте трансмиссионную жидкость. Ослабьте болты поддона трансмиссионной жидкости и дайте трансмиссионной жидкости стечь. После слива трансмиссионной жидкости снимите болты.
3. Снимите поддон трансмиссионной жидкости и прокладку поддона трансмиссионной жидкости.
4. Равномерно потяните вниз и снимите фильтр и уплотнение трансмиссионной жидкости.
5. Очистите и осмотрите поддон трансмиссионной жидкости, прокладку и магнит.

Схема №63

Войти

Как установить автоматический коробку передачи - 4R70E/4R75E - F150 и MARK LT

1. Установите новый фильтр трансмиссионной жидкости и уплотните, как требуется.
2. Поместите магнит поддона в поддон трансмиссионной жидкости.
3. Установите поддон для трансмиссионной жидкости и прокладку. Расположите поддон для трансмиссионной жидкости и прокладку. Установите болты поддона трансмиссионной жидкости. Затянуть до 14 Нм.
4. Заполните трансмиссию до нужного уровня чистой трансмиссионной жидкостью.

Фильтр передачи - на линии

Материал

Встроенный фильтр трансмиссионной жидкости - с охладителем масла-воздуха (OTA)

Схема №64

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Снимите болты и опорную плиту, если таковые имеются.
3. Снимите секцию резинового шланга и стальную трубку, как показано на иллюстрации. Очистите и зачистите конец стальной трубки.
4. Установите разъем шланга в сборе на конец стальной трубки охладителя трансмиссионной жидкости. Затяните гайку наконечника пальцем, затем затяните гайку еще на 1-1/2 оборота для установки наконечника в разъем.
5. Используя подходящую длину шланга, установите встроенный фильтр трансмиссионной жидкости. Затяните хомуты шлангов.
6. Очистите секцию поддона трансмиссионной жидкости и установите наклейку.
7. Установите опорную плиту и болты, если она оборудована.
8. Заполните трансмиссию чистой трансмиссионной жидкостью. Проверьте правильность работы. Проверьте фильтр на наличие утечек.

Встроенный фильтр трансмиссионной жидкости - без охладителя OTA

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Снимите фиксаторы трубок охладителя.
3. Снимите секцию стальной трубки, как показано на иллюстрации. Очистите и зачистите конец стальных трубок.
4. Установите соединитель шланга с наконечником на конце стальных трубок охладителя жидкости. Затяните гайку наконечника пальцем, затем затяните гайку еще на 1-1/2 оборота для установки наконечника в разъем.
5. Используя подходящую длину шланга, установите встроенный фильтр трансмиссионной жидкости. Затяните хомуты шлангов.
6. Установите один держатель трубки охладителя, как показано на рисунке.
7. Закрепите трубки кулера вместе с помощью стяжного ремня.
8. Очистите секцию поддона трансмиссионной жидкости и установите наклейку.
9. Заполните трансмиссию чистой трансмиссионной жидкостью. Проверьте правильность работы. Проверьте фильтр на наличие утечек.

Схема №65

Войти

1. Снимите болт заливной трубки трансмиссионной жидкости со стороны правой головки цилиндров. Для установки затяните до 12 Нм.
2. Снимите наливную трубку трансмиссионной жидкости.
3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Корпус главного регулирующего клапана

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Датчик, разъем соленоида передачи 307-426

1. Слейте трансмиссионную жидкость и снимите поддон и фильтр трансмиссионной жидкости. Дополнительную информацию см. в разделе Поддон для жидкости, прокладка и фильтр.
2. Отсоедините литую выводную рамку от соленоидов. Отсоедините соленоиды переключения передач SSA и SSB. Отсоедините муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Отсоедините соленоид электронного регулятора давления (EPC). Отсоедините перемычку переборки.
3. Снимите болт рычага фиксатора клапана ручного управления и пружину.
4. Отвернуть болты 24 корпуса клапана и болт кронштейна EPC.
5. Снимите корпус основного регулирующего клапана и выбросьте выходную сетку насоса.

Схема №66

Войти

1. Расположите прокладку корпуса основного регулирующего клапана и корпус основного регулирующего клапана, используя 2 болта в качестве направляющей.
2. Свободно установите 11 длинных болтов корпуса главного регулирующего клапана.
3. Свободно установите 12 коротких болтов корпуса главного регулирующего клапана.
4. Расположите кронштейн электромагнита EPC и свободно установите болт.
5. Установите пружину рычага фиксатора клапана ручного управления и свободно установите болт.
6. Затяните болты в показанной последовательности. Затянуть до 10 Нм (89 фунтов-дюйм).
7. Осмотрите литую свинцовую рамку на предмет повреждений. С помощью специального инструмента проверьте все соединения соленоида опрессованной выводной рамки. Калибр должен плотно прилегать и не выпадать после вставки. Если специальный инструмент легко проходит через какие-либо контакты разъема литой выводной рамки или не чувствует, что он создает хороший контакт, установите новую литую выводную рамку.
8. Подсоедините литую выводную рамку к соленоидам. Соедините промежуточный разъем переборки, нажав на него на месте рукой и полностью установив разъем на место. Подключите электромагнит EPC, нажав на него рукой и полностью установив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема. Подключите ШТК, нажав на него на месте рукой и полностью посадив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема. Подключите соленоид переключения передач SSA и SSB, нажав на него рукой и полностью установив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема.
9. Установите фильтр коробки передач и поддон. Дополнительную информацию см. в разделе Поддон для жидкости, прокладка и фильтр в данной статье.

Прокладка корпуса удлинителя

Материал

Все транспортные средства

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.

Транспортные средства с приводом на задние колеса (RWD)

1. Отметьте фланец карданного вала и фланец задней шестерни для правильной центровки во время сборки.
2. Отверните 4 болта заднего приводного вала.

Схема №67

Войти

Полноприводные (4WD) автомобили

1. Снимите раздаточную коробку. Дополнительную информацию см. в статье РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА.

1. Используя подходящий высокоподъемный домкрат, поддерживайте трансмиссию.
2. Снимите 2 болта с вытяжной подвески.
3. Отверните болт левого теплозащитного экрана до траверсы опоры трансмиссии.
4. Выверните болт правого теплозащитного экрана к поперечине опоры трансмиссии.
5. Ослабьте, но не снимайте гайки передачи на поперечину.
6. Отверните 4 гайки и болта, соединяющие поперечину с рамой.
7. Отверните гайки крепления коробки передач к траверсе и снимите траверсу.
8. Отверните 2 болта и снимите крепление задней коробки передач.
9. Опустите трансмиссию для доступа к болтам корпуса удлинителя.
10. Снимите удлинительный корпус и прокладку. Отверните болты и гайки. Снимите удлинительный корпус и прокладку.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Установите корпус удлинителя и прокладку. Установите корпус удлинителя и прокладку. Установите болты. Затянуть до 27 Н· м.
2. Поднимите и расположите трансмиссию.
3. Расположите изолятор задней передачи и установите болты. Затянуть до 80 Н· м.
4. Расположите траверсу и свободно установите гайку крепления коробки передач к траверсе.
5. Установите 4 гайки и болты, соединяющие поперечину с рамой. Затянуть до 115 Нм.
6. Опустите трансмиссию на поперечину и затяните гайки заднего крепления. Затянуть до 103 Нм.
7. Установить болты, удерживающие вытяжную подвеску, на поперечину. Затянуть до 40 Н· м.
8. Снимите домкрат высокоподъемной трансмиссии.
9. Установите болт левого теплозащитного экрана на поперечину опоры трансмиссии. Затянуть до 20 Н· м.
10. Установите болт правого теплозащитного экрана на поперечину опоры трансмиссии. Затянуть до 20 Н· м.

Автомобили 4WD

1. Установите раздаточную коробку. Дополнительную информацию см. в статье РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА.

Транспортные средства RWD

1. Установите карданный вал. Совместите желтые точки и расположите карданный вал на коробке передач.
2. Установите 4 болта приводного вала. Затянуть до 103 Нм.

1. Опустите автомобиль.
2. Заполните трансмиссию чистой трансмиссионной жидкостью. Проверьте правильность работы. Проверить наличие протечек.

Уплотнение корпуса удлинителя

Специальный инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Молоток скольжения 100-001 (T50T-100-A) Съемник, Уплотнение трансмиссионной жидкости 307-048 (T74P-77248-A) Монтажник, Уплотнение корпуса удлинителя трансмиссии 308-002 (T61L-7657-A)

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Материал

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Отметьте фланец карданного вала и фланец задней шестерни для правильной центровки во время сборки.
3. Отверните 4 болта карданного вала.
4. Сдвиньте карданный вал назад на расстояние, достаточное для маркировки карданного вала, корпуса удлинителя и выходного вала. Отделите карданный вал от трансмиссии.
5. С помощью специальных инструментов снимите уплотнение корпуса удлинителя.

Схема №72

Войти

1. С помощью специального инструмента установите новое уплотнение корпуса удлинителя.
2. Установите карданный вал. Совместите все указательные метки и расположите карданный вал на коробке передач. Установите карданный вал.
3. Установите задний карданный вал и 4 болта. Затянуть до 103 Нм.
4. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости, при необходимости добавьте чистую трансмиссионную жидкость.

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Датчик, разъем соленоида передачи 307-426

Материал

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Слейте трансмиссионную жидкость и снимите поддон и фильтр трансмиссионной жидкости. Дополнительную информацию см. в разделе Поддон для жидкости, прокладка и фильтр.
3. Отсоедините литую выводную рамку от соленоидов. Отсоедините соленоиды переключения передач SSA и SSB. Отсоедините муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Отсоедините соленоид электронного регулятора давления (EPC). Отсоедините соединительный элемент переборки.
4. Снимите электромагнит EPC.

Схема №73

Войти

1. Установите электромагнит EPC, кронштейн и болт. Затянуть до 10 Нм (89 фунтов-дюйм).
2. Осмотрите выводную рамку на предмет повреждений. С помощью специального инструмента проверьте все соединения соленоида выводной рамки. Калибр должен плотно прилегать и не выпадать после вставки. Если специальный инструмент проходит через какие-либо штырьки разъема выводной рамки или не чувствует, что он создает хороший контакт, установите новую выводную рамку.
3. Подсоедините литую выводную рамку к соленоидам. Подключите соленоид переключения передач SSA и SSB, нажав на него рукой и полностью установив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема. Подключите ШТК, нажав на него на месте рукой и полностью посадив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема. Подключите электромагнит EPC, нажав на него рукой и полностью установив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема. Подсоедините соединительный элемент переборки, нажав на него рукой и полностью установив соединитель на место.
4. Установите поддон и фильтр трансмиссионной жидкости. Дополнительную информацию см. в разделе Поддон для жидкости, прокладка и фильтр.

Вал и уплотнение рычага ручного управления

Специальный инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Центровочный датчик, датчик диапазон трансмиссии 307-351 (T97L-70010-A) Монтажник, гидравлическое уплотнение вала переключения передач 307-050 (T74P-77498-A)

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.

1. Отверните гайки переднего щитка карданного вала и снимите щиток.
2. Разметьте указателем передний и задний фланец, отсоедините передний карданный вал и расположите в сторону.

Схема №74

Войти

1. Ослабьте, но не снимайте болты поддона трансмиссионной жидкости и дайте трансмиссионной жидкости стечь. После слива трансмиссионной жидкости снимите болты.
2. Снимите поддон трансмиссионной жидкости и прокладку.
3. Отсоедините конец троса рычага селектора.
4. Отсоедините электрический соединитель цифрового диапазона передачи (диапазон трансмиссии).
5. Снимите рычаг ручного управления. Гайку рычага ручного управления снять и утилизировать. Снимите рычаг ручного управления.
6. Отверните болты цифрового датчика диапазон трансмиссии и снимите датчик.
7. Снимите болт рычага фиксатора клапана ручного управления и пружину.
8. Снимите стопорный штифт вала рычага ручного управления.
9. Отверните внутреннюю гайку вала рычага ручного управления и выдвиньте вал рычага ручного управления из чемодана.
10. Снимите тягу привода стояночного рычага. Снимите рычаг ручного фиксатора клапана. Снимите тягу привода стояночного рычага.
11. Снимите уплотнение вала рычага ручного управления.

Схема №75

Войти

1. С помощью специального инструмента установите уплотнение рычага ручного управления.
2. Установите тягу привода стояночного рычага. Установите тягу привода стояночного рычага. Установите рычаг ручного фиксатора клапана.
3. Установите вал рычага ручного управления. Установите вал рычага ручного управления. Установите внутреннюю гайку вала рычага ручного управления. Затянуть до 31 Нм (23 фунта-фута). Установите стопорный штифт вала рычага ручного управления краном.
4. Установите пружину и болт рычага фиксатора крана ручного управления. Затянуть до 10 Нм (89 фунтов-дюйм).
5. Установите цифровой датчик диапазон трансмиссии и ослабьте болты.
6. С помощью специального инструмента выровняйте слоты цифрового диапазон трансмиссии-датчика. Инструмент предназначен для плотного прилегания.
7. Затяните болты цифрового датчика диапазон трансмиссии. Затянуть до 9 Нм (80 фунтов-дюйм).
8. Установите рычаг ручного управления. Установите рычаг ручного управления. Установите новую гайку рычага ручного управления. Затянуть до 33 Нм (24 фунта-фута).
9. Подсоедините электрический соединитель цифрового датчика РУ.
10. Соединить конец троса рычага селектора с рычагом ручного управления рычагом в положении Overdrive (Круг D).
11. Поместите магнит поддона в поддон трансмиссионной жидкости.
12. Установите поддон для трансмиссионной жидкости и прокладку. Расположите поддон для трансмиссионной жидкости и прокладку. Установите болты поддона трансмиссионной жидкости. Затянуть до 14 Нм.

Схема №76

Войти

1. Установите передний карданный вал и совместите делительные метки, сделанные при демонтаже. Установите 4 болта. Затянуть до 103 Нм.
2. Установите передний щиток карданного вала и наверните 2 гайки. Затянуть до 18 Нм.

1. Заполните трансмиссию до нужного уровня чистой трансмиссионной жидкостью.

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Датчик центровки, датчик диапазон трансмиссии 307-351 (T97L-70010-A)

Схема №77

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Отсоедините трос рычага селектора.
3. Отсоедините электрический соединитель цифрового диапазона передачи (диапазон трансмиссии).
4. Снимите рычаг ручного управления. Гайку рычага ручного управления снять и утилизировать. Снимите рычаг ручного управления.
5. Снимите болты цифрового датчика диапазон трансмиссии и цифровой датчик диапазон трансмиссии.

Схема №78

Войти

1. Установите цифровой датчик диапазон трансмиссии и ослабьте болты.
2. С помощью специального инструмента выровняйте слоты цифрового диапазон трансмиссии-датчика. Инструмент предназначен для плотного прилегания.
3. Затяните болты цифрового датчика диапазон трансмиссии. Затянуть до 9 Нм (80 фунтов-дюйм).
4. Установите рычаг ручного управления. Установите рычаг ручного управления. Установите новую гайку рычага ручного управления. Затянуть до 33 Нм (24 фунта-фута).
5. Подсоедините электрический соединитель цифрового датчика РУ.
6. Соединить конец троса рычага селектора с рычагом ручного управления рычагом в положении Overdrive (Круг D).

Реверсивный сервопривод в сборе

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Циферблатный индикатор с зажимным приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C) Съемник/монтажник, Сервопоршень 307-251 (T92P-70023-A) Монтажник, Сервопоршень 307-073 (T80L-77030-A)

1. Снимите корпус основного регулирующего клапана. Дополнительную информацию см. в разделе Корпус основного регулирующего клапана в данной статье.
2. С помощью специального инструмента снимите стопорное кольцо сервопривода обратной полосы. Сожмите пружину сервопривода. Снимите стопорное кольцо сервопривода реверсивной ленты.
3. Снимите узел сервопривода реверса. Снимите крышку сервопривода реверсивной ленты. Снимите сервопоршень и шток реверсивной ленты. Снимите пружину сервопривода реверсивной ленты.

1. Установите возвратную пружину сервопривода реверса и поршень. Не устанавливайте крышку поршня.
2. Установите специальный инструмент и затяните болт для нанесения ленты. Затянуть до 5,6 Нм (50 фунтов-дюйм).
3. Прикрепите специальный инструмент к трансмиссии. Расположите шток индикатора на плоской части сервопоршня реверса и обнулите циферблатный индикатор.
4. Ослабьте болт до упора поршня в инструмент.
5. Убедитесь, что величина хода поршня на циферблатном индикаторе соответствует спецификации.
6. Если ход поршня не соответствует спецификации, выберите и установите правильный узел сервопоршня, чтобы привести ход сервопоршня в соответствие со спецификацией. Одна канавка Две канавки Три канавки
7. Снимите индикатор циферблата и инструмент выбора сервопривода.
8. Установите правильный сервопривод реверса. Установите пружину сервопривода реверсивной ленты. Установите сервопоршень и шток реверсивной ленты. Установите крышку сервопривода реверсивной ленты.
9. С помощью специального инструмента установите стопорное кольцо обратного сервопривода. Сожмите пружину сервопривода. Установите стопорное кольцо сервопривода реверсивной ленты.
10. Установите корпус главного регулирующего клапана. Дополнительную информацию см. в разделе Корпус основного регулирующего клапана в данной статье.

Сервопривод с ускоряющей передачей

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Съемник/установщик, сервопоршень 307-251 (T92P-70023-A)

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Снимите корпус основного регулирующего клапана. Дополнительную информацию см. в разделе Корпус основного регулирующего клапана в данной статье.
3. С помощью специального инструмента сжать пружину сервопривода, чтобы снять стопорное кольцо сервопривода.
4. Снимите сервопоршень повышающей передачи и возвратную пружину.

1. Установите сервопоршень в сборе. Установите возвратную пружину сервопоршня повышающей передачи. Установите сервопоршень в сборе.
2. С помощью специального инструмента установите стопорное кольцо сервопоршня повышающей передачи.

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Слейте трансмиссионную жидкость и снимите поддон и фильтр трансмиссионной жидкости. Дополнительную информацию см. в разделе Поддон для жидкости, прокладка и фильтр.
3. Сжать поршень аккумулятора 1-2 и снять стопорное кольцо поршня аккумулятора.
4. Снять 1-2 сменный аккумулятор в сборе. Снимите крышку аккумулятора 1-2. Снимите внутреннюю и наружную 1-2 пружины аккумулятора. Снимите поршень аккумулятора 1-2. Снимите верхнюю пружину аккумулятора 1-2.

1. Установить 1-2 сменный аккумулятор в сборе. Установите верхнюю пружину аккумулятора 1-2. Установите поршень аккумулятора 1-2. Установите внутреннюю и наружную 1-2 пружины аккумулятора. Установите крышку аккумулятора 1-2.
2. Сжать поршень аккумулятора 1-2 и снять стопорное кольцо поршня аккумулятора.
3. Установите поддон и фильтр трансмиссионной жидкости. Дополнительную информацию см. в разделе Поддон для жидкости, прокладка и фильтр.

1. Снимите корпус основного регулирующего клапана. Дополнительную информацию см. в разделе Корпус основного регулирующего клапана в данной статье.
2. Снимите фиксатор поршня аккумулятора 2-3.
3. Снимите поршень аккумулятора и пружину.

Схема №79

Войти

1. Установите аккумулятор 2-3 в сборе. Установите поршень аккумулятора. Установите пружину поршня аккумулятора. Установите фиксатор пружины аккумулятора.
2. Установите корпус главного регулирующего клапана. Дополнительную информацию см. в разделе Корпус основного регулирующего клапана в данной статье.

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Снимите опорную плиту раздаточной коробки, если она оборудована.
3. Отверните 2 болта выпускной подвески.
4. Отверните гайки изолятора задней передачи.
5. Установите соответствующий разъем коробки передач.
6. Слегка приподнимите заднюю часть трансмиссии и снимите болты. Снимите изолятор задней передачи.

1. Установите изолятор передачи и болты. Затянуть до 80 Н· м.
2. Опустите трансмиссию на траверсу и наверните гайки. Затянуть до 103 Нм.
3. Установить болты, удерживающие вытяжную подвеску, на поперечину. Затянуть до 40 Н· м.
4. Установите опорную плиту раздаточной коробки, если она оборудована. Затянуть до 48 Н· м.

Схема №80

Войти

Как снять и установить автоматический коробку передачи - 4R70E/4R75E - F150 и MARK LT

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Отсоедините электрический соединитель датчика частоты вращения вала турбины (TSS).
3. Снимите болт датчика TSS и датчик. Снимите болт датчика TSS. Снимите датчик TSS.
4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. Затяните болт на 11 Нм.

Схема №81

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Отсоедините электрический соединитель датчика частоты вращения выходного вала (OSS).
3. Снимите болт датчика OSS и датчик. Снимите болт датчика OSS. Снимите датчик OSS.
4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. Затяните болт до 12 Нм.

Коробка передач - задний привод (RWD)

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Фиксатор, гидротрансформатор 307-346 (T97T-7902-A)

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Отсоедините кабель заземления батареи. Дополнительную информацию см. в статье БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.
3. Ослабьте болты поддона трансмиссионной жидкости и дайте трансмиссионной жидкости стечь.
4. После слива трансмиссионной жидкости снимите поддон трансмиссионной жидкости и слейте оставшуюся трансмиссионную жидкость из поддона трансмиссионной жидкости.
5. Установите поддон для трансмиссионной жидкости.
6. Отметьте фланец карданного вала и фланец шестерни заднего моста для правильной центровки при установке.
7. Снимите 4 болта.
8. Снимите карданный вал.
9. Снимите кронштейн топливопровода с болта удлинителя.
10. Отсоедините конец троса рычага селектора.
11. Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
12. Снимите разъем подогреваемый кислородный датчик с кронштейна троса рычага переключения.
13. Снимите с коробки передач кронштейн троса рычага селектора.
14. Снимите инспекционную крышку гибкого диска.
15. Снимите резиновую пробку доступа.
16. Снять и выбросить 4 гайки преобразователя упругой пластины в крутящий момент.
17. Снимите пластиковый колпачок электрического соединителя стартерного двигателя.
18. Снимите электрические разъемы стартера и провод заземления.
19. Отверните 3 болта и снимите стартер.
20. Отсоедините трубки охладителя коробки передач и расположите их в сторону.
21. Выньте болт из правой головки цилиндра для заливной трубы коробки передач и отведите наливную трубу в сторону.
22. Отверните 2 болта выпускной подвески.
23. Выверните болт правого вытяжного щита.
24. Выверните левый болт вытяжного щита.
25. Поместите соответствующий высокоподъемный домкрат трансмиссии под трансмиссию.
26. Отверните гайки изолятора.
27. Отверните болты фиксатора задней передачи и снимите поперечину.
28. Снимите болты изолятора и изолятор.
29. Отсоедините электрические соединители и снимите электрожгут с передачи. Отсоедините электрический соединитель датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии). Отсоедините электрический соединитель датчика частоты вращения выходного вала (OSS). Отсоедините электрический соединитель датчика частоты вращения вала турбины (TSS).
30. Отсоедините электрический соединитель корпуса электромагнита в сборе.
31. Отверните 7 болтов трансмиссии с двигателем.
32. Оставив трансмиссию в горизонтальном положении, сдвиньте ее назад достаточно далеко, чтобы установить специальный инструмент. Установите специальный инструмент.
33. Опустите трансмиссию с автомобиля.
34. Если требуется капитальный ремонт коробки передач или установка новой коробки передач, выполните обратную промывку и очистку коробки передач. Дополнительную информацию см. в разделе Обратная промывка и очистка охладителя трансмиссионной жидкости в данной статье.
35. Снимите специальный инструмент.

Коробка передач - полный привод (4WD)

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Фиксатор, гидротрансформатор 307-346 (T97T-7902-A)

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Дополнительную информацию см. в статье БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.
2. Снимите раздаточную коробку. Дополнительную информацию см. в статье РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА.
3. Ослабьте болты поддона трансмиссионной жидкости и дайте трансмиссионной жидкости стечь.
4. После слива трансмиссионной жидкости снимите поддон трансмиссионной жидкости и слейте оставшуюся трансмиссионную жидкость из поддона трансмиссионной жидкости.
5. Установите поддон для трансмиссионной жидкости.
6. Отсоедините конец троса рычага селектора.
7. Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
8. Снимите разъем подогреваемый кислородный датчик с кронштейна троса рычага переключения.
9. Снимите с коробки передач кронштейн троса рычага селектора.
10. Снимите инспекционную крышку гибкого диска.
11. Снимите резиновую пробку доступа.
12. Снять и выбросить 4 гайки преобразователя упругой пластины в крутящий момент.
13. Снимите пластиковый колпачок электрического соединителя стартерного двигателя.
14. Снимите электрические разъемы стартера и провод заземления.
15. Отверните 3 болта и снимите стартер.
16. Отсоедините трубки охладителя коробки передач и расположите их в сторону.
17. Выньте болт из правой головки цилиндра для заливной трубы коробки передач и отведите наливную трубу в сторону.
18. Отверните 2 болта выпускной подвески.
19. Выверните болт правого вытяжного щита.
20. Выверните левый болт вытяжного щита.
21. Поместите соответствующий высокоподъемный домкрат трансмиссии под трансмиссию.
22. Отверните гайки изолятора.
23. Отверните болты фиксатора задней передачи и снимите поперечину.
24. Отверните болты изолятора.
25. Отсоедините электрические соединители и снимите электрожгут с передачи. Отсоедините электрический соединитель датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии). Отсоедините электрический соединитель датчика частоты вращения выходного вала (OSS). Отсоедините электрический соединитель датчика частоты вращения вала турбины (TSS).
26. Отсоедините электрический соединитель корпуса электромагнита в сборе.
27. Отверните 7 болтов трансмиссии с двигателем.
28. Оставив трансмиссию в горизонтальном положении, сдвиньте ее назад достаточно далеко, чтобы установить специальный инструмент. Установите специальный инструмент.
29. Опустите трансмиссию с автомобиля.
30. Как только коробка передач освободится от автомобиля, следует очистить трубки охладителя и охладителя трансмиссионной жидкости. Произвести обратную промывку и очистку охладителя трансмиссионной жидкости. Дополнительную информацию см. в разделе Обратная промывка и очистка охладителя трансмиссионной жидкости в данной статье.
31. Снимите специальный инструмент.
32. Снимите вентиляционную трубку.

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Фиксатор, гидротрансформатор 307-346 (T97T-7902-A) Молоток скольжения 100-001 (T50T-100-A) Зажимное приспособление, трансмиссия 307-003 (T57L-500-B) Молоток скольжения 307-005 (T59L-100-B) Съемник, Уплотнение трансмиссионной жидкости 307-048 (T74P-77248-A) Рукоятка, гидротрансформатор 307-091 (T81P-7902-C) Съемник, Насос трансмиссионной жидкости 307-221 (T89T-70010-A) Съемник/установщик, Сервопоршень 307-251 (T92P-70023-A) Съемник, Уплотнение гидротрансформатора 307-309 (T94P-77001-BH) Съемник, Чашка подшипника 308-047 (T77F-1102-A)

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти