Наружные кузовные панели

Общие технические условия

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

За исключением капота, который выполнен из алюминия, и опоры радиатора, которая выполнена из магния, корпус сконструирован из легкого, полностью стального сварного материала. Кузов крепится болтами к полной раме.

Изоляция

Изоляция установлена:

1. Под крышей.
2. Над и под панелью приборов.
3. На боковых панелях капота.
4. Над передним и задним тоннелем.
5. Над передней и задней крышками пола.

Он имеет термоскрепляемые мастичные успокоители для улучшения характеристик шума, вибрации и резкости (NVH).

Уплотняющий шнур

3M Strip-Caulk - черный 051135-08578 или эквивалентный коммерчески доступный продукт, соответствующий спецификации Ford WSB-M4G32-C:

1. Имеет пластиковое основание с наполнителем.
2. Является тяжеловесным.
3. Широко известен как «перма-камедь».
4. Используется на точечных отверстиях, вокруг монтажных зажимов и между поверхностями, не уплотненными прокладкой.

Клей Weatherstrip

Обрезка и склеивание Weatherstrip TA-14 или аналог:

1. Является быстросохнущим, прочным клеем, предназначенным для удержания или восстановления атмосферостойкости на дверях, кузовах и окружающем металле.

Силиконовая смазка

Силиконовая распыляемая смазка XL-6 соответствующая спецификации Ford ESR-M13P4-A:

1. Используется на дверной и оконной атмосферной полосе.
2. Следует наносить на атмосферную полосу на каждом интервале смазки.
3. Облегчает закрытие дверей.
4. Уменьшает скрип атмосферной полосы.
5. Уменьшает износ атмосферной полосы.
6. Помогает сохранить выравнивание дверного окна, уменьшая трение между стеклянной рамой и резиновой атмосферной полосой.
7. Не следует использовать перед покраской.

Пенопласт Ядра Бутила

Бутил с сердцевиной из пенопласта, соответствующий спецификации Ford WSB-M3G143-B1, используется для уплотнения рамы заднего стекла с кузовом.

Утечки

1. Снять обрезку или ковер в общей зоне течи.
2. Дорожное испытание или испытание транспортного средства с использованием водяного шланга. Используйте порошок для проверки герметичности, чтобы помочь найти пути утечки вокруг атмосферных полос двери.
3. Проверьте наличие пыли вокруг рассматриваемой области. Проверьте наличие водных путей вблизи и над рассматриваемой областью.
4. Некоторые утечки могут быть обнаружены путем размещения яркого света под автомобилем, удаления любой необходимой отделки или ковра и осмотра внутренней части кузова на стыках и линиях сварки.

Шум

Шум ветра, дребезжание и их источники обнаруживаются при движении автомобиля на автомагистральных скоростях. Транспортное средство должно двигаться в 4 различных направлениях, при этом все окна должны быть закрыты, радио выключено, мотор воздуходувки включен на низкой скорости, а все вентиляционные каналы открыты.

Большинство утечек шума ветра будет происходить на уплотнениях дверей и окон или на стыках листового металла в двери или дверном проеме.

Диаграмма симптомов

Диаграмма симптомов

Общие технические условия

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Схема №1

Войти

1. Снимите ударник дверной защелки.

Схема №2

Войти

1. Ослабьте болты навески передней двери на переднюю.
2. Отрегулируйте переднюю дверь.
3. Затяните болты навески передней дверцы на 30 Н.м (22 фунта-фута).

Схема №3

Войти

1. Снимите переднее крыло. Дополнительную информацию см. в статье ПЕРЕДНИЕ ПАНЕЛИ КОРПУСА.
2. Ослабьте болты навески двери на кузов.
3. Отрегулируйте переднюю дверь.
4. Затяните болты навески передней дверцы на 30 Н.м (22 фунта-фута).
5. Установите переднее крыло. Дополнительную информацию см. в статье ПЕРЕДНИЕ ПАНЕЛИ КОРПУСА.

Все корректировки

1. Установите ударник защелки передней двери. Затянуть до 25 Н.м.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Снимите крышку верхней задней двери ударника.
2. Снимите верхний боек задней двери.
3. Снимите нижний боек задней двери.

Схема №7

Войти

1. Ослабьте болты навески задней двери на заднюю дверь.
2. Отрегулируйте заднюю дверь.
3. Затяните болты навески задней двери на заднюю дверь до 30 Н.м (22 фунта-фута).

Схема №8

Войти

1. Снимите угловую обивка. Дополнительную информацию см. в статье ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА И ОРНАМЕНТАЦИЯ.
2. Ослабьте гайки навески задней двери к кузову.
3. Отрегулируйте дверь.
4. Затянуть гайки навески задней двери на корпус до 30 Н.м (22 фунта-фута).
5. Установите угловую обивка. Дополнительную информацию см. в статье ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА И ОРНАМЕНТАЦИЯ.

1. Установите нижний боек задней двери. Затянуть до 25 Н.м.
2. Установите верхний боек задней двери. Затянуть до 25 Н.м.
3. Установите крышку верхней задней двери ударника.

Схема №9

Войти

1. Снимите ударник задней двери.

Схема №10

Войти

1. Ослабьте болты навески задней двери на заднюю дверь.
2. Отрегулируйте заднюю дверь.
3. Затяните болты навески задней двери на заднюю дверь до 30 Н.м (22 фунта-фута).

Схема №11

Войти

1. Снимите обивка стойки B. Дополнительную информацию см. в статье ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА И ОРНАМЕНТАЦИЯ.
2. Ослабьте гайки навески задней двери к кузову.
3. Отрегулируйте дверь.
4. Затянуть гайки навески задней двери на корпус до 30 Н.м (22 фунта-фута).
5. Установите обивка стойки B. Дополнительную информацию см. в статье ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА И ОРНАМЕНТАЦИЯ.

1. Установите ударник задней двери. Затянуть до 25 Н.м.

Общие технические условия

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Схема №12

Войти

1. Для получения дополнительной информации обратитесь к процедурам в этой статье.

Буфер

Материал

Оба крыла

1. Если таковая имеется, снять кромку рулевой рубки.
2. Снимите фару в сборе. Дополнительную информацию см. в статье НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ.

Правый кранец

1. Снимите антенный кабель. Дополнительную информацию см. в статье ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ.

1. Снимите брызговик крыла. Дополнительную информацию см. в разделе Защита от брызг крыла в этой статье.
2. Отверните болты крепления крышки переднего бампера к крылу.
3. Снимите фиксатор штыревого типа крышки переднего бампера.
4. Снимите нижние болты отбойника стойки А. Для установки затяните до 12 Нм.
5. Отверните болты нижнего крыла. Для установки затяните до 11 Нм.
6. Снимите болты верхнего крыла. Для установки затяните до 9 Н· м.
7. Снимите задние расширяемые фиксаторы штыревого типа с пенопластовой перегородкой.
8. Снимите заднюю расширяемую пенопластовую перегородку. Если расширяемый пенопластовый герметик был использован между задней расширяемой пенопластовой перегородкой и обтекателем, осторожно отрежьте пенопластовый герметик, чтобы удалить заднюю расширяемую пенопластовую перегородку из обтекателя.
9. Снимите передние расширяемые фиксаторы штыревого типа с пенопластовой перегородкой.

Левый кранец

1. Снимите переднюю расширяемую пенопластовую перегородку. Если между передней расширяемой пенопластовой перегородкой и внутренним передним крылом был использован расширяемый пенопластовый герметик, аккуратно отрежьте пенопластовый герметик, чтобы удалить переднюю расширяемую пенопластовую перегородку с внутреннего переднего крыла.

1. Отверните винт магнитной формы. Для установки затяните до 14 Нм.
2. Снимите крыло.
3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Как снять и установить системы панелей кузовов - передних панелей кузовов - F150 и маркировок LT

1. Если таковая имеется, снять кромку рулевой рубки.
2. Снимите скобу крышки переднего бампера.
3. Отверните винты брызгозащитного экрана крыла.
4. Снимите брызговик крыла.
5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №13

Войти

1. Снимите поворотные рычаги стеклоочистителя. Дополнительную информацию см. в статье СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И ШАЙБЫ.
2. Снимите левый фиксатор штыревого типа решетки панели капота.
3. Освободите передний край левой панели решетки капота. Начиная с центра автомобиля, нажмите на переднюю лапку и нажмите вверх на передний край панели решетки капота, чтобы освободить ее от капота. Продолжая от центра автомобиля, нажмите на оставшиеся передние лапки и освободите остальную часть переднего края панели решетки капота от капота.
4. Отпустите 4 стопорных крюка. Начиная с левого крыла, нажмите вниз, чтобы освободить внешний удерживающий крюк, затем слегка потяните вверх за передний край панели решетки капота. Продолжая движение к центру автомобиля, освободите оставшиеся крюки.
5. Отсоедините шланг омывателя лобового стекла.
6. Снимите левую панель решетки капота.
7. Снимите винт решетки панели капота с правой решетки панели капота.
8. Снимите правый фиксатор штыревого типа решетки панели капота.
9. Освободите передний край правой панели решетки капота. Начиная с центра автомобиля, нажмите на переднюю лапку и нажмите вверх на передний край панели решетки капота, чтобы освободить ее от капота. Продолжая от центра автомобиля, нажмите на оставшиеся передние лапки и освободите остальную часть переднего края панели решетки капота от капота.
10. Отпустите 4 стопорных крюка. Начиная с правого крыла, нажмите вниз, чтобы освободить внешний удерживающий крюк, затем слегка потяните вверх за передний край панели решетки капота. Продолжая движение к центру автомобиля, освободите оставшиеся крюки.
11. Отсоедините шланг омывателя лобового стекла.
12. Снимите правую панель решетки капота.
13. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Схема №14

Войти

Как снять и установить бамперный систему - F150 и маркировки LT

1. Снимите стопорный болт освобождения капота.
2. Расположите в сторону узел разблокировки капота. Отсоедините фиксатор разводки кабеля выпуска капота.
3. Отверните 3 болта крепления крышки переднего бампера к переднему.
4. Снимите болты накладного бампера капота.
5. Снимите накладные бамперы капота.
6. Снимите 13 болтов крепления воздушной плотины.
7. Отсоедините электрические разъемы противотуманной фары, если они имеются.
8. Снимите гайки крепления 4 бамперов к переднему бамперу. Для установки затяните до 115 Нм.
9. Снимите передний бампер.
10. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. При необходимости перенесите компоненты.

Схема №15

Войти

Все транспортные средства

1. Снимите фары. Дополнительную информацию см. в статье НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
2. Отверните болты соединения крышки переднего бампера с передним бампером.
3. Снимите болты надхлесточного бампера капота.
4. Снимите накладные бамперы капота.
5. Снимите болты стяжки крышки переднего бампера.
6. Снимите стяжки крышки переднего бампера.
7. Отверните болты крепления крышки переднего бампера к переднему крылу.
8. Снимите фиксаторы штыревого типа крышки переднего бампера.

Транспортные средства, оснащенные кромочными опалубками рулевой рубки

1. Отверните 4 стопорные гайки.
2. Снимите штыревые фиксаторы брызгозащитного экрана крыла.
3. Отверните 4 винта брызгозащитного экрана крыла.
4. Отвести в сторону отливки губ рулевой рубки. Отсоединить 6 зажимов для литья кромок рулевой рубки.
5. Отпустите стопорные зажимы.

1. Отверните болты крышки бампера, расположенные у проемов фар.
2. Снимите крышку переднего бампера.
3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Бампер - задний

Схема №16

Войти

1. Отсоедините электрические разъемы лампы номерного знака.
2. Отсоедините электрические разъемы подвесной системы прицепа, если она оборудована.
3. Если он оборудован, отсоедините фиксатор типа штыря подвесной системы прицепа от заднего бампера.
4. Отсоедините задний электрический разъем парковочного средства, если он имеется.
5. Отверните гайки заднего бампера. Для установки затяните до 175 Нм.
6. Снимите задний бампер.
7. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. При необходимости перенесите компоненты. Если система оборудована задним датчиком помощи при парковке, обратитесь к статье ПОМОЩЬ ПРИ ПАРКОВКЕ за дополнительной информацией.

Материал

Материал

Технические условия на сварку

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СВАРКУ

Сводная таблица сварных соединений

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

В состав кузова входят:

1. Конструкция с кабиной вперед
2. Алюминиевый колпак
3. Внешняя панель со стороны кузова, изготовленная из износостойкой и мягкой стали
4. Поддержка магниевого радиатора
5. Легкая стальная сварная конструкция панели
6. Болтовые съемные передние крылья, откидные двери, задняя дверь и капот
7. Наружные панели крыла изготовлены из стали, устойчивой к вмятинам
8. Внешние панели передней и задней дверей, изготовленные из стали, устойчивой к вмятинам
9. Конструкционный клей, используемый по всей оболочке кузова и днищу кузова
10. Полная рама, прикрепленная болтами к кузову
11. Сверхмощные и легкие рамные конструкции
12. Обычный стиль кабины, SuperCab и SuperCrew
13. SuperCrew имеет стандартную 4-дверную кабину
14. SuperCrew имеет стандартный пикап длиной 1,67 м (5,5 фута)
15. Колесная база 3197 мм (125 866 дюйма) доступна с длиной пикап-кровати Styleside или Flareside 1,98 м (6,5 фута)
16. 3365 мм (132,48 дюйма) колесная база доступна с 1,67 м (5,5 футов) Styleside пикап длина кровати
17. Колесная база 3518 мм (138 503 дюйма) доступна с длиной кровати пикапа Styleside 1,67 м (5,5 фута)
18. Колесная база 3671 мм (144 527 дюйма) доступна с длиной кровати пикапа 1,98 м (6,5 футов) Styleside и Flareside. Колесная база 3671 мм (144 527 дюйма) также имеет длину пикапной кровати Styleside 2,44 м (8,0 футов)
19. Колесная база 3810 мм (150 дюймов) доступна с длиной кровати 1,98 м (6,5 футов) Styleside pickup с кабиной SuperCrew
20. Колесная база 4142 мм (163,07 дюйма) доступна с длиной захватной кровати 2,44 м (8,0 футов) Styleside
21. Lincoln Mark LT доступен с колесной базой 3518 мм (138 503 дюйма) и пикапной кроватью Styleside 1,67 м (5,5 футов)
22. Lincoln Mark LT доступен только в стиле кабины SuperCrew
23. Lincoln Mark LT имеет уникальную хромированную боковую обшивку кузова
24. Lincoln Mark LT имеет уникальные отражатели заднего борта
25. Lincoln Mark LT имеет уникальные хромированные рельсовые брусья пикап-бокса

Размерную информацию см. на следующих иллюстрациях.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Размеры со стороны тела

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Размеры проема двери багажника

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Размеры днища кузова

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Меры предосторожности при сварке - магниевый сплав

Верхняя опора радиатора изготовлена из магниевого сплава. Некоторые из преимуществ использования этого материала следующие:

1. Магний легче и прочнее стали
2. Обеспечивает повышенную долговечность
3. Улучшенное подавление шума и вибрации
4. Повышенная коррозионная стойкость
5. 100% перерабатываемый

Применение этого материала для опоры радиатора приводит к некоторым уникальным ремонтным характеристикам и требуются особые меры предосторожности.

1. Пыль, стружка или отливка могут вступать в реакцию с сильными окислителями (отбеливателем - гипохлоритом натрия, гипохлоритом кальция, перекисью водорода, перманганатом, азотной кислотой, концентрированным кислородом или другими перхлоратами) с возможностью сжигания.
2. Мелкие частицы магния легко воспламеняются, но могут быть погашены путем отделения штабеля стальной лопатой, или покрытием СУХИМ песком, и позволением остыть.
3. Магний горит блестящим белым светом.
4. Магний огнеопасен, если весь компонент нагревается выше 427°C.
5. Пыль, создаваемая при шлифовании или измельчении магния, является легковоспламеняющейся. Не курите и не несите открытое пламя рядом с магниевой пылью.
6. Если какой-либо компонент согнут менее чем на 90 градусов, деталь можно выпрямить. Если в процессе правки возникают какие-либо трещины, необходимо установить новый компонент.
7. Для выпрямления отливки не требуется тепла.
8. Прутки Pry являются рекомендуемым инструментом для помощи в выпрямлении.
9. Магниевые пожары можно тушить только огнетушителем типа Д.
10. Не пытайтесь использовать воду для тушения магниевого пламени. Вода будет возбуждать пламя.
11. При шлифовании магниевых деталей всегда надевайте костюм Tyvek® или аналогичную защитную одежду.
12. Не пытайтесь отремонтировать трещины. Если компонент треснул, необходимо установить новый компонент.
13. Не измельчать на магниевой отливке.
14. Установите защитные кожухи вокруг компонентов и жгутов проводов для защиты от брызг при сварке.
15. Избегайте шлифовки через порошковое покрытие и в магниевую отливку. При необходимости допускается легкое шлифование порошкового покрытия.
16. Защита от коррозии должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо шлифовать или шлифовать окрашенные поверхности или E-покрытие, или когда проводится ремонт оголенного металла. См. раздел Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта в данной статье.

Меры предосторожности при сварке - сталь

МАТЕРИАЛ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СВАРКУ

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

При сварке мягкой или высокопрочной стали необходимо использовать правильное оборудование и настройки. Инертный газ металла (MIG) и точечная сварка сопротивлением типа сжатия (STRSW) являются предпочтительными способами. Поверхности должны быть чистыми и свободными от посторонних материалов.

1. Во избежание накопления ядовитых газов должна быть обеспечена соответствующая вентиляция.
2. Испытательный сварной шов всегда должен выполняться на испытываемом образце.
3. Используйте чистящие щетки и абразивные шлифовальные круги, предназначенные для типа свариваемых материалов.
4. Следуйте инструкциям производителя оборудования и настройкам оборудования для используемого типа сварочного аппарата. Для сварки стали МИГ обычно используют ER70S-2 или ER70S-6 проволоку.
5. Отсоедините кабель заземления батареи. См. статью БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.
6. Отсоедините бортовые модули, прилегающие к месту сварки, и защитите их от возможных тепловых повреждений и электрических токов при сварке.
7. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда производится ремонт оголенного металла. См. раздел Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта в данной статье.
8. Для обеспечения правильной работы оборудования необходимо использовать соответствующий источник питания.
9. Заводские точечные сварные швы могут быть заменены точечными сварными швами сопротивления сжатию или пробочными сварными швами MIG. Точечные/пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как по расположению, так и по количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие под сварной шов пробки должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).

При сварке мягкой или высокопрочной стали необходимо использовать правильное оборудование и настройки. Предпочтительными способами являются MIG и точечная сварка сопротивлением типа сжатия. Поверхности должны быть чистыми и свободными от посторонних материалов.

1. Должна быть надета правильная защита глаз.
2. Всегда следует носить правильную защитную одежду.
3. Во избежание накопления ядовитых газов должна быть обеспечена соответствующая вентиляция.
4. Испытательный сварной шов всегда должен выполняться на испытываемом образце.
5. Следуйте инструкциям производителя оборудования и настройкам оборудования для используемого типа сварного шва.
6. Отсоедините кабель заземления аккумулятора от батареи.
7. Отключить бортовые модули и защитить их от возможных тепловых повреждений и электрических токов при сварке.
8. Используйте шлифовальные диски и проволочные щетки, предназначенные для типа свариваемого материала.
9. Следуйте инструкциям производителя оборудования и настройкам оборудования для используемого типа сварного шва. Для сварки стали МИГ обычно используют ER70S-2 или ER70S-6 проволоку.
10. Компоненты, изготовленные из высокопрочной стали, не следует нагревать для выпрямления или ремонта. Если компоненты сильно изогнуты или перегнуты, следует установить новые компоненты.

Дуговая сварка является приемлемым методом для сварки более тяжелых металлических компонентов, таких как детали каркаса. При дуговой сварке необходимо соблюдать следующие указания:

1. Во избежание перегрева и истирания металла следует использовать правильно откалиброванный мелок с температурой ниже 650°C.
2. Закрепите зажим заземления как можно ближе к рабочей зоне.
3. Выбирайте сварочные электроды в соответствии с типом стали, толщиной и полярностью аппарата дуговой сварки (переменного или постоянного тока).
4. Не используйте воду или сжатый воздух для охлаждения сварки. Это может привести к тому, что металл станет хрупким и слабым.
5. Защита от коррозии должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо шлифовать или шлифовать окрашенные поверхности или E-покрытие, или когда проводится ремонт оголенного металла. См. раздел Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта в данной статье.

Схема №46

Войти

Коды окраски кузова транспортного средства можно найти на этикетке сертификации транспортного средства. Все цвета - основное покрытие/прозрачное покрытие.

Схема №47

Войти

Коды красок перечислены в виде кода из 2-х частей. Первый набор перечисленных символов идентифицирует основной цвет краски транспортного средства. Второй набор перечисленных символов (если применимо) идентифицирует акцент транспортного средства или двухцветный цвет.

Коды основных цветов

1. CX - темно-серый - F-150/Mark LT
2. DX - темно-синий жемчуг - F-150/Mark LT
3. E4 - Vermilion - F-150
4. G2 - Redfire - F-150/Mark LT
5. G3 - Золото Пуэбло - F-150
6. GG - Forest Green - F-150
7. PG - Темный аметист - F-150
8. PV - белый шоколад (трехслойный) - F-150/Mark LT
9. T5 - Темная медь - F-150
10. T7 - Древесный уголь бежевый - F-150
11. UA - Эбони - F-150/Mark LT
12. YN - серебристый металлик - F-150/Mark LT
13. YZ - Оксфорд Уайт - F-150/Mark LT

Цветовые коды акцентирования или 2-Tone

1. CX - темно-серый - F-150
2. G3 - Золото Пуэбло - F-150
3. YN - Серебристый металлик - F-150

Охотники на тюленей

МАТЕРИАЛ

Правильная герметизация стыков крайне важна для правильного ремонта автомобиля. Герметики используются для предотвращения попадания в автомобиль шума ветра, протечек воды, выхлопных газов и пыли. Они также обеспечивают противокоррозионные барьеры. Герметики наносятся на такие участки, как отбортовки дверей и задних отсеков, рулевая рубка, наружная четверть, пол, капот, крыша и другие точки крепления панели к панели. В зависимости от применения рекомендуется использовать следующие герметики:

1. Щеточный шовный герметик - герметик, предназначенный для восстановления первоначального вида матового шва. Применяется для герметизации нахлесточных соединений в листовом металле, которые свариваются точечной сваркой (например, напольные и капоты).
2. Укупорочное устройство для канавы крыши - Самоустанавливающееся укупорочное устройство, используемое для капельных рельсов, швов крыши, четвертных панелей до задней палубы и для протечек воды.
3. Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей/герметик для использования на стоячих косметических швах, швах кровати грузовика, швах обшивки двери с инструментами и поддонах пола.
4. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Герметики должны оставаться гибкими после отверждения и должны быть окрашиваемыми. Следуйте инструкциям производителя для правильного применения этих материалов.

Любое повреждение первоначально герметичных соединений должно быть устранено путем повторной герметизации. Наряду с точками крепления новых панелей открытые стыки, которые требуют перемычки герметизатора для закрытия зазора, следует уплотнять с помощью утяжеленного герметизатора.

Пластыри

МАТЕРИАЛ

Клеи используются в различных областях применения. Типичные области применения клеев включают кровельные панели, дверные обшивки и четвертные панели. Области применения отделки включают боковые формовки кузова, эмблемы, стационарное стекло и снятие атмосферных воздействий. Также используются комбинированные герметики/клеи. Подготовка поверхности имеет решающее значение для высококачественного ремонта. Крайне важно следовать инструкциям на этикетке продукта.

Работа в хорошо проветриваемом помещении и защита прилегающих поверхностей при работе с клеями. Применение средств защиты глаз и защитной одежды рекомендуется и при работе с клеями. Провести пробную подгонку, разметить и выровнять поверхности перед склеиванием материалов между собой.

Герметики шва и защита от коррозии могут быть необходимы после отверждения клея (клеев), в зависимости от применения. Ниже приведен список клеев, рекомендуемых для определенных видов применения:

1. Клей для склеивания металла - для склеивания холоднокатаной стали, оцинкованной стали, алюминия и правильно подготовленного E-покрытия. Он используется для замены дверной обшивки и кровельной панели и замены конструкционного клея OEM.
2. Клей для склеивания пластмасс - для склеивания различных пластмасс с пластмассами и пластмасс с загрунтованными, окрашенными или покрытыми Е металлами. Также для соединения компонентов отделки общего назначения.
3. Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей/герметик для использования на стоячих косметических швах, швах кровати грузовика, швах обшивки двери с инструментами и поддонах пола.
4. Отделка и клей Weatherstrip - для использования на формовке со стороны кузова, эмблемах, отделке, ударных полосах бампера и ковровом покрытии.
5. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Конструкционный клей

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Пластиковые компоненты

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Жизнеспособность процедуры (процедур) пластического ремонта будет определяться несколькими соображениями:

1. Является ли повреждение косметическим или структурным?
2. Можно ли проводить ремонт на транспортном средстве?
3. Деталь легко доступна?
4. Является ли ремонт компонентов наиболее экономически эффективным методом?
5. Можно ли экономически восстановить компонент до первоначальной прочности и внешнего вида?
6. Будет ли ремонт предусматривать максимально быстрый и качественный ремонт?

Для применения в автомобилях используется несколько типов пластика. Однако все пластмассы будут относиться к 2 основным категориям термопластичных или термореактивных пластмасс.

Термореактивная пластмасса - как правило, термореактивные пластмассы изготавливаются с 2-х компонентными термореактивными смолами. При смешивании выделяется тепло, что приводит к необратимому отверждению. Из-за этого термореактивные пластмассы потребуют использования для ремонта клея, состоящего из 2 частей.

Листовой формованный компаунд - Листовой формованный компаунд (SMC) - тип термореактивного пластика, в котором используются стекловолокна или нейлоновые волокна в сочетании с термореактивными полиэфирными смолами. При полном отверждении КдПМ является прочным и жестким.

SMC аналогичен, но не идентичен стеклопластику. Ford Motor Company использует SMC в таких компонентах, как крылья, капоты и подъемные ворота.

Термопластичные соединения - термопластичные соединения производятся с помощью обратимого процесса. Термопласты могут повторно формоваться путем повторного нагрева. Эта характеристика термопластов делает сварку пластмасс возможной ремонтной альтернативой. Ремонт термопластичных соединений по-прежнему возможен благодаря использованию 2-компонентных материалов для ремонта адгезивов и наполнителей и усилений по мере необходимости. Термопластики широко используются в компонентах внутренней отделки, колесных вспышках, обшивке боковых сторон кузова и крышках бамперов.

Полиолефин - Полиолефины относятся к семейству термопластов с одной уникальной характеристикой: Масляное или восковое ощущение материала при шлифовании или шлифовании. Полиолефин очень хорошо поддается переплавке за счет использования тепла. Из-за этого компоненты, изготовленные из этого материала, хорошо поддаются возможности сварки пластмасс. Большинство адгезивных ремонтных материалов и красок не будут приклеиваться к поверхности полиолефина, если только на открытую необработанную поверхность сначала не будет нанесен промотор адгезии, специально разработанный для пластика. В противном случае полиолефины ремонтируются, как и большинство других термопластов. Некоторыми типичными применениями полиолефинов являются:

1. Крышки бамперов.
2. Кожухи вентиляторов.
3. Корпуса колес.

Правильная идентификация различных типов пластика необходима для выбора соответствующего способа (ов) ремонта для проведения высококачественного ремонта пластика. См. Идентификация пластмасс в данной статье.

Заклепки рамы

Позиционирование для сверления заклепки. Схема №62

Войти

1. Просверлите направляющее отверстие диаметром 3,20 мм (1/8 дюйма) в центре заклепки.
2. Просверлите отверстие диаметром 8,5 мм (11/32 дюйма) в пилотном стволе.
3. Снимите головку заклепки с помощью воздушного долота.
4. Выгнать заклепку пробойником.
5. Снимите опору.

Как заменить заклёпки болтами

1. Через старое отверстие под заклепку просверлите отверстие размером с болт. Пример: для заклепки диаметром 11,11 мм (7/16 дюйма) используйте сверло диаметром 12,7 мм (1/2 дюйма).
2. Расположите опору.
3. Замените снятые заклепки на следующие болты большего размера. Вставьте болты, гайки и шайбы, которые относятся к метрическому классу свойств 9.8 (класс 8), в просверленные отверстия.

Меры предосторожности при бурении

1. При выполнении буровых работ соблюдайте следующие меры предосторожности. Отверстие находится, по меньшей мере, на заданном расстоянии от края ближайшего отверстия. Край просверленного отверстия находится, по меньшей мере, на заданном расстоянии от края фланца. Отверстие находится, по меньшей мере, на заданном расстоянии над осевой линией рамы. Просверленное отверстие находится, по меньшей мере, на заданном расстоянии от любого другого существующего кронштейна или компонента рамы.

Как отремонтировать раму

Материал

Меры предосторожности при сварке

1. Если сварка должна выполняться на раме, убедитесь, что выполнены следующие требования: Если рама прикреплена к автомобилю, перед использованием любого электросварочного оборудования необходимо отсоединить кабель заземления аккумулятора. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Не используйте газосварочное оборудование. Используйте карандаш, показывающий температуру, чтобы убедиться, что температура не превышает 750°C. Установите новые компоненты точечной сваркой, где это возможно. Если точечная сварка невозможна, используйте луженую сварку.

Выпрямление рамы

1. Если для выпрямления элемента рамы требуется нагрев, поддерживайте температуру ниже 650°C (тусклое красное свечение). Для контроля за накоплением тепла следует использовать чувствительный к температуре мелок термического расплава. Нагрев следует поддерживать на минимальном участке, чтобы не влиять на твердость металла. Выпрямление должно предприниматься только на тех рамах, которые не соответствуют спецификациям, или там, где очевидны повреждения. Дополнительная информация приведена в разделе Корпус данной статьи. Правка должна ограничиваться деталями, которые не сильно изогнуты. Переставьте или защитите любые топливопроводы, тормозные магистрали или жгуты проводов или компоненты в обогреваемой зоне.

Как проверить несоосность нижней части тела

1. Осмотрите раму на наличие повреждений и незакрепленных деталей перед проверкой центровки рамы. Осмотрите все поперечины на наличие трещин, скручиваний или изгибов. Проверьте все сварные соединения на наличие трещин. Проверьте все опорные кронштейны на наличие ослабления.

Армирование каркаса

Материал

1. После выпрямления изогнутого элемента рамы тщательно осмотрите элемент рамы на наличие трещин. Если обнаружатся какие-либо трещины, следует усилить или заменить элемент рамы. Арматура должна быть выполнена из уголковой или плоской заготовки из того же материала и той же толщины, что и армируемый элемент каркаса, и должна проходить в любую сторону от трещины. В идеале арматуру следует вырезать из соответствующей области аналогичного каркаса.
2. Используйте проволочную щетку на участке вокруг трещины, чтобы удалить краску, воск, смазку или грязь и т. Д. И полностью обнажить трещину, это обеспечит хорошее проникновение.
3. Чтобы предотвратить распространение трещины, просверлите отверстие диаметром 6,35 мм (1/4 дюйма) в точке на 12,5 мм (1/2 дюйма) за корнем трещины.
4. Зачистить всю длину трещины до отверстия с образованием V-образного паза с основанием V-образного паза, контактирующего с арматурой.
5. Основание V-образного паза должно иметь отверстие не менее 1,5 мм (0,06 дюйма), чтобы обеспечить проникновение сварного шва в арматуру при сварке трещины.
6. При необходимости просверлите отверстия с зазором в арматуре для очистки головок заклепок или гаек.
7. В случае, если требуется ремонт более чем одной поверхности рамы (например, трещина фланца, которая заходит в полотно), следует сварить вместе 2 куска плоского проката в месте их соединения. Армирование полотна должно быть высотой минимум 76,2 мм (3,0 дюйма) и иметь радиус 63,5 мм (2,54 дюйма) в каждом из 2 углов.
8. Полностью очистите поверхность рамы под усилениями и вокруг них.
9. Надежно прикрепите арматуру к раме перед сваркой. Непрерывно сваривать арматуру поверх сварного V-образного паза ремонта.
10. Зачистите сварной шов кромки фланца до получения гладкой поверхности после заполнения сварным швом всех отверстий под приямки.
11. При необходимости замены поврежденного кронштейна убедитесь, что новые болты, шайбы и гайки имеют те же характеристики и момент затяжки, что и оригинальные детали.

Рекомендации по секционированию

Общее оборудование

Материал

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. При выполнении процедур секционирования боковых панелей кузова или участков стоек должны соблюдаться правильные размеры транспортного средства. Информацию о размерах см. в разделе Корпус.
2. Защита от коррозии должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо шлифовать или шлифовать окрашенные поверхности или E-покрытие, или когда проводится ремонт оголенного металла. Дополнительная информация приведена в разделе Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта данной статьи.
3. При необходимости повреждать транспортное средство и высверливать точечные сварные швы из поврежденного участка. Используя воздушное долото или возвратно-поступательную пилу, отрежьте часть панели, подлежащую замене.
4. По возможности создайте элемент подкладки, используя часть старой панели. Это создаст более прочное соединение.
5. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек перед сваркой нанесите между поверхностями антикоррозионный материал. После сварки поверхностей нанесите антикоррозионный материал на наружные поверхности или подложки. Дополнительная информация приведена в разделе Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта данной статьи. Убедитесь, что горизонтальные стыки и фланцы правильно уплотнены шовным герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные стыки, и коррозия, как правило, происходит более быстро в этих областях. Перед нанесением шовного герметика металлические поверхности должны быть чистыми и сухими.
6. Выполните процедуры повторной отделки в соответствии с инструкциями производителя краски.

Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта

Материал

1. На поверхностях не должно быть масла, грязи и других посторонних материалов. Тщательно очистить и обезжирить металлические поверхности с помощью хорошего воско- и жироуловителя. Адгезия будет улучшена легким истиранием поверхности. Нанести антикоррозионное покрытие кистью (только натуральная волосяная кисть) или валиком. Материал также может быть нанесен путем распыления. Встряхивать продукт до тех пор, пока все частицы не будут суспендированы. Материал профильтровать в чашку-распылитель и разбавить до 10% водой. Нанесите материал с помощью пистолета-распылителя с базовым покрытием/прозрачным покрытием, оснащенного наконечником 1,4 мм (0,05 дюйма). Дайте материалу высохнуть, чтобы удалить воду, и дайте воздуху высохнуть, или выпекайте при 60°C в течение 45 минут. Наносить при толщине пленки 2,5 мил. Антикоррозионные продукты достигнут полной прочности соединения в течение 48 часов при температуре 21°C и относительной влажности 60%.
2. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек перед сваркой нанесите защиту от коррозии между поверхностями. После сварки поверхностей нанесите антикоррозионную защиту на наружные поверхности или подложки.
3. При обработке открытых швов применяйте соответствующий шовный герметик, следуя указаниям продукта. Грунтовка и покраска в соответствии с предписанными изготовителем красок процедурами.

Повторная отделка - экологический ущерб

Материал

Оксид железа (рельсовая пыль) или кислотная очистка от дождя

1. Смойте любую пыль, грязь и посторонний материал с кузова автомобиля холодной водой. Промыть обильно.
2. Подготовить нейтрализатор кислоты путем смешивания 8 частей воды с нейтрализатором 1 части в ведре.
3. Работая быстро и начиная с верхней части автомобиля и работая в стороны, нанесите смесь нейтрализатора кислоты на весь автомобиль. Смочите носитель раствором и слегка перемешайте в течение 5-7 минут. Продолжайте движение вокруг автомобиля от 4 до 5 раз. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
4. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
5. Сушите только горизонтальные поверхности автомобиля, не сушите стекло в это время.
6. Налейте щелочной нейтрализатор в бутылку для сквирта и нанесите раствор на чистую промывочную митту.
7. Нанесите продукт на носитель, сохраняя раствор влажным, и слегка перемешивайте в течение 5-7 минут. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
8. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
9. Готовят детальную промывку путем смешивания 29,5 мл (1 унция) с 3.78L воды.
10. Используя чистую промывочную митту, вымойте шампунем весь автомобиль и промойте холодной водой. Полностью высушите транспортное средство.
11. Визуально проверьте поверхность краски на наличие оставшихся следов частиц черного металла. При необходимости повторите процедуру.

Отделка поверхности после обеззараживания

1. Нанесите на поверхность автомобиля трущийся состав в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
2. Нанести машинную глазурь на поверхность автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
3. Используйте смесь спирта и воды (1 к 1), чтобы очистить отшлифованные и полированные участки. Проверьте удаление царапин и завитков перед нанесением окончательного лака.
4. Нанесите окончательный полировальный материал вручную, с помощью шлифовального станка двойного действия и пенной подушки или с помощью орбитального полировальника и соответствующего полировального колпака.
5. Промойте и просушите автомобиль.

Исправление - производственный ущерб

Материал

1. Промойте ремонтный участок рН-нейтральным мылом и водой.
2. Удалите всю отделку, эмблемы и оборудование из области, подлежащей ремонту.
3. Песок или среда взрывают поврежденную поверхность, сохраняя зону ремонта как можно меньшей.
4. Обработайте любую оголенную металлическую поверхность, чтобы предотвратить мгновенную коррозию, и при необходимости загрунтуйте и замкните песок перед повторной обработкой.
5. Маскируйте соседние панели для защиты от распыления.
6. При необходимости произведите точечный ремонт основного покрытия в соответствии с предписанными изготовителем красок процедурами.
7. Следуя предписанной изготовителем краски процедуре, нанесите прозрачное покрытие на всю панель.

Сварное соединение

Общее оборудование

Материал

Сварное соединение - метод точечной сварки под давлением (STRSW)

1. Убедиться в правильности размеров транспортного средства на рамной машине. При необходимости выпрямить.
2. Удалите поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали.
3. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалите оставшиеся части панели для замены.
4. Подготовить поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
5. Зачистите сопрягаемую поверхность оригинальных фланцев не более чем на 25 мм (0,98 дюйма) в месте нанесения металлического связующего клея. Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы.
6. Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки. Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. Следуйте предписанным производителем процедурам сварки и настройкам. Дополнительная информация приведена в разделе Меры предосторожности при сварке - сталь данной статьи.
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. Создайте тестовый образец. Приготовьте металл и клей, как описано. Нанести валик клея 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма) и приварить образец. Поместите сваренный образец в тиски и проведите разрушающие испытания сварного шва путем отслаивания металлолома с помощью больших плоскогубцев замкового типа. Измерьте сварное соединение, чтобы убедиться, что оно соответствует требованиям к сварным соединениям Ford. Если сварное соединение не соответствует требуемому размеру, отрегулируйте настройки сварщика до тех пор, пока не будет достигнут правильный размер сварного соединения. При достижении правильного размера сварной точки сервисная деталь может быть соединена сваркой. ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ Контрольная толщина металла (в миллиметрах) Размер сварных соединений 0,7 + 0,7 4,3 мм (0,16 дюйма) 0,7 + 0,7 + 0,7 4,3 мм (0,16 дюйма) 0,9 + 0,9 4,7 мм (0,18 дюйма) 0,9 + 0,9 + 0,9 4,7 мм (0,18 дюйма) 1,0 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 1,0 + 1,0 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 2,0 + 2,0 7,1 мм (0,27 дюйма) 2,0 + 2,0 + 2,0 7,1 мм (0,27 дюйма) 3,0 + 3,0 8,7 мм (0,34 дюйма) 3,0 + 3,0 + 3,0 8,7 мм (0,34 дюйма) 3,0 + 0,7 4,3 мм (0,16 дюйма) 0,7 + 3,0 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 2,0 + 2,0 + 0,7 4,3 мм (0,16 дюйма) 0,9 + 0,9 + 2,0 4,7 мм (0,18 дюйма) 2,0 + 0,9 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 1,0 + 3,0 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 3,0 + 1,0 + 2,0 7,1 мм (0,27 дюйма) 0,9 + 0,7 + 0,9 4,3 мм (0,16 дюйма)
10. Нанесите на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик металлического связующего клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма).
11. Установите сервисную (ые) часть (и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не вытаскивайте компонент из транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвиньте сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
12. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
13. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
14. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, после отверждения клея, нанести обычный наполнитель кузова и блок-песок участок.
15. Залейте любые оголенные металлические участки антикоррозийным покрытием. Нанесите 2-3 слоя толщиной 2,5 мил, позволяя ему высохнуть между слоями.
16. Используйте шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
17. Смешать и нанести грунтовочный поверхностный слой в соответствии с рекомендациями производителя краски.
18. Смешать и нанести базовое покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски.
19. Смешать и нанести прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.

Сварное соединение - метод сварки металлическим инертным газом (MIG)

1. Удалите поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалите оставшиеся части панели для замены.
2. После удаления поврежденной панели (панелей) из листового металла восстановите поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
3. С помощью соответствующей шлифовальной машины тщательно отшлифуйте всю зону приемного фланца, следуя первоначальным сварным швам. Обязательно удалите все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие с сопрягаемых поверхностей соединения. Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы.
4. Повторите процедуру с шага 3 на сопрягаемой поверхности сменной сервисной детали (деталей).
5. Подготовьте новую сервисную панель для сварных пробок. Используя исходную панель в качестве привязки, просверлите или пробейте отверстия диаметром 8 мм (0,31 дюйма) точно в таком же количестве, как и исходные точечные сварные швы. Отверстия должны быть расположены как можно ближе к исходным местам точечной сварки, без выравнивания точно поверх исходного места точечной сварки. Чтобы убедиться в правильности выполнения сварного шва, зачистите ближайший периметр сварного отверстия пробки. Зачистить только в зоне сварного шва пробки, это сведет коррозию к минимуму.
6. Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки и центровки. Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. Подготовленные фланцевые участки транспортного средства, на которых будут находиться сварные швы, должны быть свободны от клея. Нанесите ленту 25 мм (0,98 дюйма) на места сварного шва пробки для предотвращения загрязнения от клея.
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. Нанести на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма). Снимите ленту с мест сварки пробок.
10. Установите сервисную (ые) часть (и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвиньте сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
11. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
12. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
13. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, нанести обычный наполнитель тела после отверждения клея и блок-песок области.
14. Залейте любые оголенные металлические участки антикоррозийным покрытием. Нанесите 2-3 слоя толщиной 2,5 мил, позволяя ему высохнуть между слоями.
15. Используйте шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
16. Смешать и нанести грунтовочный поверхностный слой в соответствии с рекомендациями производителя краски.
17. Смешать и нанести базовое покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски.
18. Смешать и нанести прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.

Идентификация пластмасс

1. Термопласты являются реакционноспособными по отношению к растворителям. Типы термопластов включают термопластичный полиолефин (TPO), поливинилхлорид (PVC) и акрилонитрилбутадиенстирол (ABS). Полиолефины имеют маслянистый или воскообразный внешний вид. Примеры включают в себя некоторые крышки бамперов, каменные щиты, фартуки крыльев и обшивки вентиляторов. Полиолефины требуют активатора адгезии перед проведением любой процедуры повторной отделки. Чтобы определить, является ли деталь полиолефином, зачистите поврежденный участок в зоне вне зоны видимости. Измельчение полиолефина расплавит и размажет пластик и оставит рваный край. Если деталь не является полиолефином, участок будет шлифоваться или шлифоваться гладко, образуя порошкообразную пыль. ЖЕСТКИЕ ПЛАСТИКОВЫЕ ДЕТАЛИ Код Название семейства Общее торговое название Типичное применение ABS Акрилонитрил Бутадиен Стирол ABS, Cycolac, Lustran, Kralical A-Pillars, консоли, решетки SMC Листовой формовочный состав SMC Корпусные панели ГИБКИЕ ПЛАСТМАССОВЫЕ ДЕТАЛИ Кодовое название Семейство Общее торговое название Типичное применение RRIM Армированный реакционный материал для литья под давлением PUR RRIM Fascias, Панели кузова, обрезки кузова TPO термопластичный полиолефиновый политроп, Renflex, Santropren Telcar, Vistaflex, ETA, Apex, TPO Бамперы, Торцевые крышки, Резиновые полосы, Смотровые щиты, Облицовка, Интерьер B-Post
2. Олефиновый пластик можно также идентифицировать, поместив небольшую щепку в контейнер с водой, если образец плавает, то это олефиновый пластик. Неолефин будет тонуть при помещении в контейнер с водой.
3. Как правило, термореактивные пластмассы бывают жесткими или полужесткими. формованные из листового материала компаунды (SMC) армируются стекловолокном и другими волокнами и являются прочными и жесткими. SMC используется для больших панелей, таких как капоты, подъемные ворота, крылья и четвертные панели. Испытание на горение может быть надежным методом определения того, является ли пластик термореактивным пластиком. При использовании этого метода необходимо проявлять крайнюю осторожность. Приложите открытое пламя к углу поврежденного компонента. Если материал кристаллизуется и становится твердым, то это термореактивный пластик.

Пластика Refishing - Внешний

Материал

1. Первым шагом к любой процедуре ремонта или повторной отделки является идентификация типа пластика. Он термореактивный или термопластичный, зернистый или гладкий? Это определит, как она должна быть очищена и подготовлена к повторной отделке. Дополнительную информацию см. в разделе Идентификация пластмасс данной статьи. Важно, чтобы использовался правильный очиститель, в зависимости от того, какая система покраски используется, на основе растворителя или на водной основе. Очистите деталь теплой водой/мягким моющим средством и серой подушкой, затем пластиковым очистителем для удаления воска, силикона и других загрязнений. Как правило, при наличии водяных шариков на детали требуется дополнительная очистка, так как весь производственный антиадгезив не удален.
2. Для новых деталей может потребоваться обжиг в распылительной камере или нагревание с помощью нагревательных ламп, чтобы высвободить захваченные растворители или антиадгезивы, используемые в процессе производства.
3. После очистки слегка посыпьте песком 600-зернистую или более мелкую наждачную бумагу. Очистите остатки шлифовки пластиковым очистителем и протрите чисто.
4. Для предотвращения сморщивания и подъема верхнего покрытия перед выполнением процедуры повторной отделки может потребоваться герметик.
5. Гибкие и неэластичные компоненты должны подвергаться повторной отделке отдельно, так как гибкая добавка обычно добавляется в лакокрасочный материал при повторной отделке гибких пластиков.
6. Рекомендуется выполнять процесс повторной отделки с компонентом, установленным на транспортном средстве, для контроля цвета и смешивания соседних панелей.
7. Нанести промотор адгезии. Для достижения наилучших результатов используйте только в том случае, если температура продукта и поверхности составляет от 15°C до 33°C. В случаях высокой влажности нанесите активатор адгезии в распылительной кабине или контролируемом климате. Вы также можете использовать фен или вентилятор для создания движения воздуха, чтобы ускорить процесс отверждения промотора адгезии. Энергично встряхивать можно в течение одной полной минуты перед применением и повторять в течение 10 секунд после каждой полной минуты применения. Испытайте спрей на скрытой области перед продолжением.
8. Держите банку на расстоянии от 150 мм (5,9 дюйма) до 254 мм (10 дюймов) от поверхности и распыляйте полное влажное покрытие с устойчивым движением назад и вперед. Убедитесь, что все участки поверхности покрыты. Наблюдают равномерный блеск/покрытие по поверхности, пока промотор адгезии еще влажный.
9. Дать активатору адгезии высохнуть 2-3 минуты и снова нанести второе влажное покрытие. Дать высохнуть 2-3 минуты.
10. Продолжайте процесс повторной отделки и следуйте процедурам системы покраски, одобренным Ford. Шаги могут различаться у разных производителей красок.

Пластика Refishing - Интерьер

Материал

1. Первым шагом к любой процедуре ремонта или повторной отделки является идентификация типа пластика. Он термореактивный или термопластичный, зернистый или гладкий? Это определит, как она должна быть очищена и подготовлена к повторной отделке. Дополнительную информацию см. в разделе Идентификация пластмасс данной статьи. Очистите деталь теплой водой/мягким моющим средством и серой подушкой, затем пластиковым очистителем для удаления воска, силикона и других загрязнений.
2. Используйте краску для внутренней отделки только тогда, когда температура продукта и поверхности составляет от 15 ° C до 33 ° C (от 16°C до 33°C). Помутнение может происходить в условиях высокой влажности, чтобы облегчить это нанесение краски в распылительной камере или контролируемом климате. Вы также можете использовать фен или вентилятор для создания движения воздуха, чтобы ускорить процесс отверждения краски. Перед использованием можно энергично встряхивать в течение 2 полных минут. Нанесите на небольшую незаметную область, чтобы проверить соответствие цвета.
3. Держите банку вертикально на расстоянии 305 мм (12 дюймов) от окрашиваемой поверхности. Наносить в легком тумане пальто, используя ровные штрихи из стороны в сторону. Прекратить распыление в конце тактов.
4. Нанесите 2-3 слоя тумана, оставляя примерно 10 минут между слоями. Тяжелые покрытия будут приводить к образованию пятен и прогибов и могут захватывать растворители, что приводит к неправильному отверждению.

Промотор адгезии

1. Для достижения наилучших результатов используйте только в том случае, если температура продукта и поверхности составляет от 15 ° C до 33 ° C (от 16°C до 33°C). В случаях высокой влажности нанесите активатор адгезии в распылительной кабине или контролируемом климате. Вы также можете использовать фен или вентилятор для создания движения воздуха, чтобы ускорить процесс отверждения промотора адгезии.
2. Энергично встряхивать можно в течение одной полной минуты перед применением и повторять в течение 10 секунд после каждой полной минуты применения. Испытайте спрей на скрытой области перед продолжением.
3. Держите банку на расстоянии от 150 мм (5,9 дюйма) до 254 мм (10 дюймов) от поверхности и распыляйте полное влажное покрытие с устойчивым движением назад и вперед. Убедитесь, что все участки поверхности покрыты. Наблюдают равномерный блеск/покрытие по поверхности, пока промотор адгезии еще влажный.
4. Дать активатору адгезии высохнуть 2-3 минуты и снова нанести второе влажное покрытие. Дать высохнуть 2-3 минуты.
5. Нанесите цветное покрытие как можно скорее после высыхания второго слоя промотора адгезии, в течение 10 минут, если это возможно.

Как отремонтировать пластмассы

Материал

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следуйте приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. Выберите правильный способ ремонта, определив тип ремонтируемого пластика. Для получения дополнительной информации см. раздел Идентификация пластмасс в данной статье, чтобы определить тип ремонтируемой пластмассы.
3. Определите, нужен ли кусок арматуры в качестве подкладки при большом ремонте. Изготовьте кусок арматуры из лома того типа пластика, который ремонтируется, и следуйте указаниям изготовителя на этикетке для типа используемой системы. При ремонте листовой формованной смеси (SMC) упрочняющий элемент может быть изготовлен с использованием нескольких слоев стеклоткани, пропитанной смолой или структурным клеем. Переплетение ткани или сетки должно быть достаточно рыхлым, чтобы позволить смоле тщательно проникать. Армирование должно охватывать всю площадь повреждения и выходить наружу за область повреждения или стыка.

Как отремонтировать панели корпуса из листовой формованной смеси (SMC)

1. Панели, подлежащие ремонту, должны быть сухими и находиться при комнатной температуре от 18°C до 24°C до проведения ремонта. Обе стороны панели перед шлифовкой или шлифованием должны быть тщательно очищены.
2. Закройте разрыв в SMC (спереди и сзади) маскирующей лентой. Это защищает поврежденный участок от поглощения очистителем препарата и исключает затекание очистителя через волокна в КдПМ.
3. Удалите все воски, силиконы, грязь и дорожные масла с участка, окружающего обе стороны поврежденного участка, с помощью пластикового воска и средства для удаления жира. Удалите ленту и отшлифуйте заднюю часть ремонтного участка с помощью угловой шлифовальной машины, шлифовальной машины двойного действия (D/A) или вручную с помощью наждачной бумаги с зернистостью 80. Удалите всю пыль с помощью вакуума и липкой ткани.
4. Создайте упрочняющую накладку, используя кусок лома SMC, который хорошо соответствует задней части поврежденного участка, или сформируйте накладку из стеклоткани. Обрежьте участок ткани, достаточно большой, чтобы покрыть зону ремонта, плюс 25,4 мм (1 дюйм) вокруг зоны ремонта. Отрежьте участок подложки из пластиковой пленки приблизительно на 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем ткань. Уложите пластик на гладкую, ровную поверхность, где он будет использоваться для создания пирамидальной накладки.
5. Следуйте инструкциям производителя и нанесите пластиковый ремонтный клей на подложку из пластиковой пленки и смажьте пластиковым распределителем до рекомендуемой толщины. Поместите предварительно нарезанную стеклоткань на пластиковую пленку с клеевым покрытием. Покройте тряпку слоем ремонтного клея и расправьте до рекомендуемой толщины.
6. Нанесите подготовленный пластырь на обратную сторону панели и сожмите. Следуйте инструкциям производителя для отверждения клея. Снимите пластиковую пленку после отверждения клея и песок по мере необходимости для удаления шероховатостей.
7. Удалите маскирующую ленту с передней стороны поврежденного участка и зачистите до опорной накладки. Используйте угловую шлифовальную машину с 30-40-зернистым колесом. Сделайте постепенное сужение в области, это предотвратит бычьи глаза или чтение в готовом ремонте. Зона, подготовленная песком с помощью шлифовального станка D/A или ручным песком с помощью наждачной бумаги с зернистостью 80.
8. Постройте пирамидальную заплату, используя стеклоткань или эквивалент и пластичный ремонтный клей. Следуя инструкциям производителя, нанесите заплатку на поврежденный участок.
9. Участок грубой зачистки для удаления излишков клея. Зона ремонта песка наждачной бумагой с зернистостью 80, не забывая вырезать немного ниже готовой поверхности SMC. Это позволит получить финишное покрытие из пластикового материала для ремонта кузова.
10. Нанести отделочное покрытие из пластичного ремонтного присадочного материала в соответствии с указаниями производителя.
11. Отделочный песок, грунтовка и верхнее покрытие с использованием систем покраски, одобренных Ford.

Термопластичные соединения

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следуйте приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. Тщательно очистите поврежденный участок с помощью воска и средства для удаления жира, разработанного для использования с пластмассами.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалите любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанесите пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Для мелкого ремонта на поврежденный участок можно нанести пластиковый клеевой наполнитель. Следуйте инструкциям производителя и постройте слои, чтобы сформировать толщину над поврежденным участком. Это позволит отшлифовать участок гладким.
6. Для ремонта больших отверстий или трещин отмерьте и отрежьте кусок стеклоткани или эквивалент 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем трещина или отверстие. Нанесите пластиковый ремонтный клей на поврежденный участок и сразу же нанесите стеклоткань в пластиковый клей для усиления. Нанесите дополнительный пластичный ремонтный клей для прочности и формы по мере необходимости.
7. Контур и форма ремонта по мере необходимости с помощью шлифовального станка D/A. Избегайте шлифовки во время ремонта.
8. Отделка участка и выполнение всех необходимых покрасочных работ с использованием систем покраски, одобренных Ford.

Восстановление вкладки - Бампер

1. Снимите поврежденный бампер. Дополнительная информация приведена в статье БАМПЕРЫ.
2. Очистите сломанную лапку (и) с помощью пластикового воска и средства для удаления жира.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалите любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанесите пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Отмерьте и отрежьте кусок стеклоткани или ее эквивалент, достаточно большой, чтобы сформировать переднюю часть язычка, затем отогните назад в форме клина примерно на 51 мм (2 дюйма) от исходного язычка.
6. Подготовьте заплату из ремонтной клеевой ткани в соответствии с инструкциями производителя и нанесите на пораженный участок. Немедленно расположите пластырь из пластикового ремонтного материала, чтобы сформировать форму язычка.
7. Обеспечьте соответствующее время отверждения и форму ремонтного язычка с помощью шлифовального станка с малым углом. Используйте крайнюю осторожность, чтобы не песок через внешнюю поверхность.
8. Выполните все необходимые операции по ремонту лакокрасочного покрытия бампера с использованием систем покраски, одобренных Ford.
9. Соберите и установите крышку бампера. Дополнительная информация приведена в статье БАМПЕРЫ.

Элементы рамы

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Pro 230 MIG Welder 208-00030

Материал

Схема №66

Войти

1. Измерить автомобиль, чтобы определить, требует ли кузов выпрямления и выравнивания. Размерная информация о корпусе приведена в разделе Корпус данной статьи. Закрепить транспортное средство на раме в соответствии с инструкциями изготовителя.
2. Снимите передний бампер. Дополнительная информация приведена в статье БАМПЕРЫ.
3. Открутите болты и снимите усиливающую балку переднего бампера.
4. Открутите болты крепления корпуса переднего конца из листового металла (FESM). При необходимости поднимите корпус. Дополнительную информацию см. в статье МОНТАЖ НА РАМЕ И КОРПУСЕ.
5. Найдите вертикальный сварной шов передней консоли рамы к центральной направляющей.
6. С помощью плазменной фрезы, возвратно-поступательной пилы или отрезного колеса удалите поврежденную роговую секцию передней рамы. Запрещается резать непосредственно по линии шва. Оставьте достаточное количество материала на передней стороне линии сварки, чтобы кромку можно было отшлифовать обратно точно до линии. Это необходимо для того, чтобы убедиться в правильной посадке между рамой и сменной секцией рамы.
7. Зачистите излишки сварочного материала, которые остаются перед линией сварки на существующей раме. Удалите оставшийся кусок (кольцеобразный) рога передней рамы изнутри средней рейки.
8. С помощью проволочной щетки или наждачной бумаги удалите E-покрытие с наружных поверхностей сменной сервисной секции в пределах приблизительно 15 мм (0,59 дюйма) от ремонтного соединения. С помощью проволочной щетки удалите все посторонние материалы с рамы в пределах приблизительно 15 мм (0,59 дюйма) от ремонтного соединения.
9. Установите заменяемую переднюю секцию рога рамы внутрь центрального рельса рамы. Поддержите секцию обслуживания замены в положении. Убедитесь, что кронштейн крепления корпуса FESM совмещен с отверстием для крепления корпуса из листового металла.
10. Перед выполнением процедуры сварки убедитесь, что температура ремонтного соединения и окружающей ремонтной зоны достигла минимум 10°C.
11. Прихватить 4 угла и проверить посадку и центровку. Опустите кузов на раму и перепроверьте посадку и центровку, затем поднимите его.
12. Сварите соединение полностью, если подгонка и выравнивание выполнены правильно, с помощью сварочной машины с металлическим инертным газом (MIG), способной производить минимум 200 ампер. Используйте ER70S-3 0,9-0,11 мм (0 035-0 045 дюйма) или эквивалентную сварочную проволоку, совместимую со сталью SAE 1010.
13. При необходимости выполнить сварку.
14. Используйте краситель для определения наличия трещин или больших пустот в сварном соединении. При наличии трещин или других дефектов зачистите дефект и устраните его до тех пор, пока сварной шов не будет свободен от дефектов. Очистите зону ремонта с помощью металлической подготовки поверхности и нанесите антикоррозионное покрытие на поврежденные участки рамы и секцию сервисной замены.
15. Повторно установите компоненты, снятые при разборке. Убедитесь, что все крепления затянуты до правильной спецификации.

Внутренние усиливающие панели кузова

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Термообработка Индукционное сопротивление Точечная сварка 254-00001 Pro 230 Mig Welder 208-00030

Материал

Разнесенный вид - обычная кабина. Схема №67

Войти

Разнесенный вид - SuperCab. Схема №68

Войти

Разнесенный вид - кабина SuperCrew. Схема №69

Войти

1. Перед выполнением любой замены усиливающей панели удалите листовой металл наружного корпуса из пораженного участка. Дополнительную информацию см. в разделе Рекомендации по секционированию данной статьи.
2. Защита от коррозии должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо шлифовать или шлифовать окрашенные поверхности или E-покрытие, или когда проводится ремонт оголенного металла. Дополнительная информация приведена в разделе Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта данной статьи.