Полуоси

Трансмиссия состоит из:

1. Передний ведущий мост
2. Задний ведущий мост
3. Полуоси переднего моста
4. Цельный передний карданный вал с 2-мя П-образными соединениями, скользящим хомутом и 2-мя фланцами П-образных соединений
5. Цельный задний карданный вал с 2-мя П-образными соединениями и передней скользящей обоймой
6. Задний карданный вал из двух частей с 3 П-образными соединениями, передним скользящим магнитопроводом и центральным подшипником с скользящим магнитопроводом между П-образными соединениями на заднем валу
7. Подшипники центральной опоры

Источник мощности трансмиссии генерируется двигателем и подается на трансмиссию. Трансмиссия передает крутящий момент двигателя через карданный вал на ось. Задний карданный вал соединен с выходным валом коробки передач или раздаточной коробки и с задним мостом. Передний карданный вал соединен с раздаточной коробкой и с передней осью. Скользящие вилки используются для обеспечения любых изменений длины приводного вала. Изменения длины самонастраиваются вверх в механизме скольжения карданного вала. Крутящий момент двигателя поступает на ось через ведущую шестерню, которая вращает коронную шестерню. Коронная шестерня крепится к картеру дифференциала, который содержит шестерни, передающие мощность на валы заднего моста или передние полуоси. Эти валы и полуоси вращают ведущие колеса. Задний мост Traction-Lok® в сборе, за исключением корпуса дифференциала и его внутренних компонентов, идентичен обычному заднему мосту. Traction-Lok® использует 2 многодисковых пакета дифференциальных муфт для управления дифференциальным действием. Монтажное расстояние боковой передачи дифференциала регулируется пластинами с каждой стороны, фрикционными и стальными. Также в комплект входит стальная селективная прокладка для управления положением боковой шестерни дифференциала, а пружина обеспечивает начальную предварительную нагрузку на пакет муфт. Стальные диски сцепления соединены шлицами с полуосями. Фрикционные диски содержатся в корпусе согласующими пазами, обеспечивая тем самым непрерывное зацепление пакетов дифференциальных муфт Угол двигателя встроен в опоры двигателя. Если угол наклона двигателя не соответствует спецификации, необходимо осмотреть опоры двигателя на предмет повреждений.

Схема №1

Войти

Метка сертификации транспортного средства (ВК) расположена в косяке двери водителя. Первые 2 цифры кода оси указывают на заднюю ось, а третья цифра относится к передней оси, если она оборудована. Для получения дополнительной информации о маркировке виртуального канала см. статью ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Идентификационная бирка оси идентифицирует конкретную конструкцию оси, конкретное передаточное отношение и, если это обычный тип или тип с ограниченным скольжением (Traction-Lok®). Кроме того, заводской код не изменится до тех пор, пока этот конкретный узел оси никогда не подвергается внешнему изменению конструкции. Однако, если в течение срока эксплуатации оси происходит внутреннее изменение конструкции и это внутреннее изменение влияет на взаимозаменяемость компонентов, к заводскому коду добавляется тире и числовой суффикс. Это означает, что в сборе обе оси являются взаимозаменяемыми; однако внутренне они различны. Поэтому каждый требует различных внутренних компонентов на момент ремонта.

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Зажимная пластина, приводной вал 205-320 (T92L-4851-C) Калибр, корпус сцепления 308-021 (T75L-4201-A) Зажимное приспособление, фланец ведущей шестерни 205-126 (T78P-4851-A) Калибр биения, фланец ведущей шестерни 205-319 (T92L-4851-B) Калибр циферблатного индикатора с фиксацией Зажимное приспособление 100-002 (TOOL-4201-C) или эквивалентный циферблатный индикатор с фиксирующим зажимным приспособлением 100-D002 (D78P-4201-B) или эквивалентный, дифференциальный (Traction-Lok®) 205-385 (T97T-4205-B)

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Принципы работы

Система трансмиссии обеспечивает мощность, вырабатываемую двигателем и передаваемую через трансмиссию и, если применимо, раздаточную коробку, для приведения транспортного средства в движение. Вращающий момент, получаемый от коробки передач или раздаточной коробки, передается на переднюю и заднюю ведущие оси посредством карданных валов. U-образные соединения или соединения с постоянной скоростью (CV) на концах валов позволяют валам плавно вращаться в допустимой угловой плоскости. Вращающий момент передается на ведущую шестерню моста, которая приводит в действие кольцевую шестерню дифференциала. Коронная шестерня крепится болтами к фланцу картера дифференциала на дифференциале. Дифференциал делит крутящий момент между правым и левым полувалами, позволяя полувалам вращаться с различными скоростями, когда это требуется, например, при движении на повороте.

Инспекция и проверка

1. Проверка проблемы клиента.
2. Визуально осмотрите на наличие явных признаков механических повреждений. КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО КОНТРОЛЯ Механические U-образные соединения Соединения с постоянной скоростью (CV) Центральные подшипники Трубки карданного вала Монтажные кронштейны Фланцы Повреждение корпуса и крышки Подшипники дифференциала Комплекты дифференциальных передач Подшипники шестерен
3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
4. Если причина визуально не очевидна, проверьте симптом и перейдите к диаграмме симптомов - трансмиссия или перейдите к диаграмме симптомов - шум, вибрация и резкость (NVH).

Таблица симптомов - Трансмиссия

Таблица симптомов - Трансмиссия

Таблица симптомов - Шум, вибрации и резкость (NVH)

Таблица симптомов - Шум, вибрация и резкость (NVH)

Анализ утечки

Достаточно очистить место утечки, чтобы определить точный источник.

Засорение вентиляционного отверстия в корпусе моста может привести к чрезмерному износу манжеты уплотнения шестерни из-за повышения внутреннего давления.

Убедитесь, что уровень смазки на 3-5 мм (1/8-3/16 дюйма) ниже дна заливочного отверстия.

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверьте вентиляционное отверстие. Если вентиляционное отверстие не может быть очищено, установите новое вентиляционное отверстие.

Уплотнение ведущей шестерни

Утечки на уплотнении ведущей шестерни происходят по следующим причинам:

1. Повреждение уплотнения
2. Изношенная поверхность шейки уплотнения

Любое повреждение канала уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) деформирует корпус уплотнения и допускает утечку за наружный край уплотнения ведущей шестерни.

Уплотнение ведущей шестерни может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно установлено неправильно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни на фланце шестерни, может быть выбита и позволить жидкости проходить через выступ.

Металлическая стружка, попавшая на уплотнительную кромку, может вызвать течь масла. Это может привести к износу канавки на фланце ведущей шестерни и износу уплотнения шестерни.

При утечке уплотнения установите новое уплотнение ведущей шестерни и проверьте вентиляционное отверстие, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит посторонних материалов.

При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец ведущей шестерни.

Гайка ведущей шестерни

На некоторых автомобилях с большим пробегом возможна утечка масла через резьбу гайки ведущей шестерни. Это состояние можно исправить, установив новую гайку и нанеся на резьбу и поверхность гайки резьбовой замок и уплотнитель.

Как проверить работу дифференциала Traction-Lok®

Дифференциал Traction-Lok® можно проверить на правильность работы, не снимая его с корпуса заднего моста.

Поднять и снять только одно заднее колесо. Установите специальный инструмент на болты колеса.

Схема №6

Войти

Для вращения полуоси следует использовать динамометрический ключ мощностью не менее 271 Н.м. Убедитесь, что коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, и что одно заднее колесо находится на полу, в то время как другое заднее колесо поднято с пола. Момент отрыва, необходимый для начала вращения, должен быть не менее 27 Н.м. Начальный момент отрыва может быть выше, чем момент непрерывного поворота.

Схема №7

Войти

Ось моста должна проворачиваться с равномерным давлением на протяжении всей проверки без проскальзывания или заедания. Если показание крутящего момента меньше указанного, проверьте картер дифференциала на предмет неправильной сборки.

Дорожное испытание с проверкой дифференциала Traction-Lok®

1. Поместите одно колесо на сухую поверхность, а другое - на лед, грязь или снег.
2. Постепенно открывайте дроссель для получения максимальной тяги перед отрывом. Способность двигать автомобиль демонстрирует правильную работу узла задней оси Traction-Lok®.
3. При запуске с одним колесом на чрезмерно скользкой поверхности может потребоваться небольшое нажатие стояночного тормоза, чтобы помочь запитать функцию дифференциала Traction-Lok®. Отпустить тормоз при установлении тяги. Используйте легкий дроссель на запуске для обеспечения максимальной тяги.
4. Если при неравном сцеплении оба колеса проскальзывают, задняя ось с ограниченным скольжением сделала все возможное.
5. В крайних случаях различий в тяге колесо с наименьшей тягой может раскручиваться после того, как Traction-Lok® передаст как можно больший крутящий момент на нескользящее колесо.

Как проверить биение фланца шестерни - круговая

Схема №8

Войти

1. Поднимите автомобиль на двухстоечном подъемнике, который поддерживает заднюю ось.
2. Снимите карданный вал. См. статью карданный вал.
3. Проверьте фланец шестерни на наличие повреждений.
4. Установите специальный инструмент на фланец шестерни. Позиция Номер детали Описание 1 - Пилотная горелка (часть 205-319) (T92L-4851-B) 2 354845 Гайка шестерни 3 205-319 Калибр, биение вспомогательного фланца (T92L-4851-B) 4 - Болты (требуется 2) (часть 205-320) (T92L-4851-C) 5 205-320 Пластина, вспомогательный фланец (T92L-4851-C) 6 4851 Фланец шестерни
5. Установите специальные инструменты на фланец шестерни.
6. Совместите отверстия на прижимной пластине с отверстиями во фланце шестерни и установите болты. Равномерно закрепите болты.
7. Расположите специальный инструмент, как показано на рисунке. Поверните специальный инструмент, найдите и отметьте желтой краской высокое место на фланце шестерни.
8. Проверьте биение еще раз. При необходимости поверните фланец до получения приемлемого биения. Если биение фланца все еще больше 0,25 мм (0 010 дюйма), установите новый фланец шестерни.
9. Если после замены фланца шестерни по-прежнему наблюдается чрезмерное биение, установите новое кольцо и шестерню. Повторяйте вышеуказанные проверки до тех пор, пока биение не будет соответствовать спецификациям.
10. Установите карданный вал. См. статью карданный вал.

Как проверить схему контакта зубьев - набор зубчатых колес

1. Для проверки контакта зубьев шестерен необходимо окрасить зубья шестерен специальным маркировочным составом. Слишком влажная смесь будет протекать и размазываться; слишком сухую смесь нельзя выдавливать из-между зубов.
2. Используйте коробчатый ключ на болтах коронной шестерни в качестве рычага для вращения коронной шестерни на несколько полных оборотов в обе стороны или до получения четкой схемы контакта зубьев.
3. Определенные типы рисунков контакта зубьев шестерен на коронной шестерне указывают на неправильную регулировку. Неправильная регулировка может быть исправлена путем перенастройки зубчатого венца или шестерни.

Расположение шаблона контакта

В общем, желательные конфигурации зубьев коронной шестерни должны иметь следующие характеристики:

1. Схема привода на стороне привода кольцевая шестерня хорошо центрированная на зубе.
2. Береговой рисунок на береговой стороне кольцевая шестерня хорошо центрирована на зубе.
3. Зазор между рисунком и вершиной зуба.
4. Никаких жестких линий, где давление высокое.

Приемлемые схемы расположения зубьев коронной шестерни для всех осей.

Схема №9

Войти

Требуется правильный люфт с более тонкой прокладкой положения шестерни.

Схема №10

Войти

Требуется правильный люфт с более толстой прокладкой положения шестерни.

Схема №11

Войти

Правильная прокладка положения шестерни, требующая уменьшения люфта.

Схема №12

Войти

Правильная прокладка положения шестерни, требующая увеличения люфта.

Схема №13

Войти

Измерение угла привода

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Anglemaster II Привод Инклинометр/Транспортир 164-R2402 или аналог

Все транспортные средства

1. Выполните следующие предварительные шаги по настройке: Осмотрите П-образные соединения на правильность работы. Установите транспортное средство на ровную поверхность, например, на подъемник, или обратно на переднюю стойку для выравнивания. Убедитесь, что высота движения в положении на обочине соответствует техническим требованиям при разгруженном транспортном средстве, и все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Откалибруйте специальный инструмент, поместив его на чистый ровный участок рамной направляющей, и нажмите кнопку генератор-ZERO.

Транспортные средства с U-образными соединениями с плоским фланцем, разъемным пальцем или скользящим фланцем

1. Для проверки рабочего угла П-образного соединения установите специальный инструмент. Проверьте и запишите угол фланца как угол А.
2. С помощью специального инструмента измерьте наклон соединительного компонента. Запишите измерения угла компонента как угол B.

Составные приводные валы

1. С помощью специального инструмента измерьте наклон компонентов спереди и сзади П-образного соединения центрального опорного подшипника в указанной области. Записать передний компонент как угол А, а задний компонент - как угол В.

1. Рассчитайте разницу в наклоне компонентов для определения рабочего угла П-образного соединения. Рабочим углом П-образного соединения является угол, образованный 2-мя ярмами, соединенными крестовиной и комплектом подшипников. В идеале рабочие углы на каждом соединении карданного вала должны быть равны или находиться в пределах 1 градуса друг от друга. имеют максимальный рабочий угол 3 градуса. имеют как минимум 1/2 от 1 градуса непрерывного рабочего угла.
2. Если угол не соответствует спецификациям, отремонтируйте или отрегулируйте для получения правильного угла. Осмотрите опоры двигателя, опоры трансмиссии, опору подшипника центральной опоры, заднюю подвеску, заднюю ось, опору задней оси или раму на предмет износа или повреждения.

Биение и балансировка карданного вала

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Центрирующий адаптер корпуса сцепления 308-021 (T75L-4201-A) Циферблатный индикатор с кронштейном 100-002 (TOOL-4201-C) Циферблатный индикатор/магнитный базовый 100-D002 (D78P-4201-B) или аналог Mastertech ® серии MTS 4000 Баланс трансмиссии и анализатор NVH (Vetronix) 257-00018 или аналог.

Как осмотреть приводной вал

1. Провести визуальный осмотр транспортного средства. Эксплуатация транспортного средства и проверка состояния путем его воспроизведения в ходе дорожного испытания. Эта проблема должна быть непосредственно связана со скоростью движения транспортного средства по дороге, не затрагиваться ускорением или замедлением или не может быть уменьшена путем движения накатом в НЕЙТРАЛЬНОМ РЕЖИМЕ.
2. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ. Карданный вал следует держать под углом, равным или близким к взвешенному положению бордюра. Используйте двухстоечный подъемник или рамный подъемник с домкратами.
3. Осмотрите приводной вал на наличие повреждений, грунтовки или неправильно установленных U-образных соединений. Медленно проверните карданный вал рукой и определите наличие люфта в цапфах U-образного сочленения. Снимите и осмотрите шлицы скользящего хомута на наличие истирания, грязи, ржавчины или неправильной смазки. При необходимости очистите карданный вал или установите новые U-образные соединения. Установите новый карданный вал, если он поврежден. После установки каких-либо исправлений или новых компонентов повторно проверьте вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация исчезла, испытайте автомобиль. Если вибрация сохраняется или приводной вал проходит визуальный осмотр, измерьте биение приводного вала.

Биение карданного вала

1. Установите циферблатный индикатор. Проверните карданный вал, повернув ось, и измерьте биение спереди, по центру и сзади карданного вала. Если биение превышает спецификации спереди или по центру, установите новый карданный вал. Если переднее и центральное значения соответствуют спецификации, но заднее биение не соответствует спецификации, отметьте индексом верхнюю точку заднего биения и перейдите к шагу 2. Если биение во всех точках соответствует спецификации, повторно проверьте вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация сохраняется, балансируйте карданный вал. Перейдите к балансировке приводного вала в этой процедуре.
2. Маркировать приводной вал относительно фланца шестерни. Отсоедините карданный вал и поверните его на 180 градусов. Подсоедините карданный вал. Проверьте биение в задней части карданного вала. Если биение все еще превышает спецификацию, отметьте верхнюю точку и перейдите к шагу 3. Если биение соответствует спецификации, проверьте вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация все еще присутствует, сбалансируйте приводной вал. Перейдите к балансировке приводного вала в этой процедуре.
3. Чрезмерное биение приводного вала может происходить в самом приводном валу или от фланца шестерни. Чтобы найти источник, сравните 2 высокие точки, определенные ранее. Если указательные знаки расположены близко друг к другу, в пределах 25 мм (1 дюйм), приводной вал эксцентричен. Установите новый карданный вал. Если метки находятся на противоположных сторонах приводного вала, на расстоянии 180 градусов друг от друга, отвечает скользящий хомут или фланец шестерни. Проверьте биение фланца шестерни. Если биение фланца шестерни превышает технические характеристики, то указывается на изгиб шестерни. Если биения фланца ведущей шестерни и ведущей шестерни соответствуют техническим требованиям, провести дорожное испытание и проверить вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация сохраняется, балансируйте карданный вал. Перейдите к балансировке приводного вала в этой процедуре.

1. Установите МТС 4000 на транспортное средство.
2. Работая под автомобилем, установите акселерометр. Акселерометр может быть прикреплен и установлен рядом с трансмиссией или дифференциальным концом карданного вала.
3. Очистите участок карданного вала и установите отражающую ленту, затем установите датчик фото-тахометра. Датчик следует размещать приблизительно под углом 20 градусов от перпендикуляра к поверхности отражающей ленты. Убедитесь, что датчик не перемещается во время процедуры балансировки. Светоотражающая лента. Датчик фото-тахометра.
4. Используя MTS 4000, выполните тест балансировки карданного вала без изменений.

Транспортные средства с фланцами шестерни с резьбой

1. Обозначьте резьбовые отверстия во фланце шестерни цифрой, начиная с верхнего отверстия, как 1. Разметьте оставшиеся отверстия 2, 3 и 4. Метка в направлении вращения.
2. Используя MTS 4000, проведите второе испытание с помощью испытательного винта 12 мм (0,47 дюйма) в отверстии № 1, предварительно отмеченного на фланце шестерни.
3. Снимите тестовый груз, затем установите весовую комбинацию, направляемую специальным инструментом.

Транспортные средства без фланцев шестерни с резьбой

1. С помощью MTS 4000 выполните второй тест с тестовым весом. С помощью металлической ленты закрепите испытательный груз на конце карданного вала. Груз следует размещать на конце трубы приводного вала, как можно ближе к сварному шву между трубой и ярмом. Отметить на карданном вале расположение испытательного груза. Испытательный вес. Сварной шов «труба-ярмо». Фланец шестерни карданного вала. Выберите испытательный вес исходя из размера приводного вала. Большие приводные валы используют 10 грамм. Меньшие приводные валы используют 5 грамм.
2. Снимите испытательный груз, затем установите рекомендованный груз в положение, направленное специальным инструментом. Закрепите испытательный груз на приводном валу с помощью металлической ленты и эпоксидной смолы. Испытательный вес. Измерьте в этом направлении. Диаметр карданного вала. Направленное вращение. Балансировочный груз относительно оси испытательного груза. Результаты отображаются относительно места, в которое был помещен тестовый груз.

1. С помощью MTS 4000 выполните третий тест для проверки ремонта.

Балансировка приводного вала - метод зажима шланга

1. Установите 1 или 2 хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
2. Разметьте заднюю часть карданного вала на 4 примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установите на карданный вал хомут шланга головкой на позиции № 1. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если 2 соседние позиции показывают равное улучшение, расположите между ними зажимную головку.
3. Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверьте наличие вибрации.
4. Если улучшение не отмечается, вращайте зажимы в противоположных направлениях, на равных расстояниях от наилучшего положения, определенного на шаге 2. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости.
5. Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.

Смазочные материалы и емкости

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЕМКОСТИ

Общие технические условия

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Новые компоненты полувала доступны следующим образом:

1. Комплект для ремонта ботинка, который включает в себя ботинок, зажимы, стопорное кольцо, стопорное кольцо и смазку.
2. Новое внутреннее соединение CV (врезного типа).
3. Новое внешнее соединение CV и соединительный вал в сборе включает внешнее соединение полуоси переднего колеса (фиксированного типа), багажник, зажимы и уплотнение исключения переднего колеса (собранное на соединении).

См. статью СИСТЕМА ПРИВОДА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Схема №14

Войти

Как снять и установить полуось переднего привода -- F-150 и MARK LT

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Снимите пылезащитный колпачок.
3. Снимите и утилизируйте торцевую гайку колеса. Для установки затяните до 27 Н· м.
4. Удалите вакуумную и вентиляционную линию в вакуумном и вентиляционном отверстии интегрированного конца колеса.
5. Снимите 3 интегрированных болта торца колеса. Для установки затяните до 12 Нм.
6. Отверните гайку тяги и отделите тягу от кулака. Гайку тяги утилизировать. Для установки затянуть до 150 Нм.
7. Отверните гайку верхнего шарового шарнира и отделите верхний шаровой шарнир от кулака. Верхнюю гайку шарового шарнира утилизировать. Для установки затянуть до 150 Нм.
8. При наличии зазора снимите внешний конец полуоси и интегрированный конец колеса с подшипника ступицы.
9. Снимите интегрированный конец колеса с внешнего конца полуоси.
10. Отверните 6 болтов фланца полуоси к фланцу вала оси. Для установки затяните до 82 Нм.
11. Отделите полувал от оси и снимите полувал с автомобиля.
12. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. Установите следующие новые крепежные детали: Гайка конца колеса Гайка тяги Гайка верхнего шарового шарнира

Схема №15

Войти

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента пыльник ШРУСа Clamp 205-343 (T95P-3514-A)

Материал

Схема №16

Войти

Как разобрать полуось переднего привода -- F-150 и MARK LT

1. Снимите полуось. Дополнительную информацию см. в разделе Полуось данной статьи.
2. Снимите зажимы загрузки.
3. Отсоедините кожух от внутреннего корпуса шарнира постоянной скорости (CV).
4. Снимите стопорное кольцо.
5. Снимите внутренний соединительный корпус CV.
6. Индексируйте внутреннюю обойму и обойму шариков.
7. Удалите 6 шариков.
8. Снимите стопорное кольцо.
9. Снимите внутреннюю обойму и обойму шариков.
10. Извлеките внутреннюю загрузку.
11. Снимите зажимы загрузки.
12. Снимите забортный ботинок.
13. Проверьте смазку на наличие загрязнений.

Как собрать полуось переднего привода -- F-150 и MARK LT

1. Установите забортный ботинок на вал.
2. Упакуйте внешнее соединение CV 165 граммами (5,82 унции) смазки. Уплотнить замазкой соединение внешнего коммерческого клапана. Распределите всю оставшуюся смазку из комплекта равномерно внутри ботинка.
3. Установите забортный ботинок. Очистите поверхность крепления ботинка. Установите чехол в канавку чехла шарнира CV.
4. Расположите зажимы багажника.
5. С помощью специального инструмента установите 2 зажима для загрузки.
6. Установите зажим багажника на вал.
7. Установите внутренний кожух на вал.
8. Поместите обойму шариков на вал так, чтобы конусный конец был обращен к кожуху.
9. Расположите внутреннюю обойму на валу так, чтобы раззенкованный конец был обращен к ботинку.
10. Установите стопорное кольцо.
11. Смазать и расположить 6 шариков смазкой.
12. Залейте в корпус внутреннего распределителя 235 г (8,29 унций) смазки.
13. Расположите зажим багажника на внутреннем соединительном корпусе CV.
14. Поместите корпус внутреннего шарнира РК на шарик и обойму в сборе.
15. Установите стопорное кольцо.
16. Удалите излишки смазки с сопрягаемой поверхности. Установите чехол в канавку чехла шарнира CV.
17. Установите длину полувала в сборе в соответствии со спецификацией. Для получения дополнительной информации см. Технические характеристики в данной статье.
18. Вставьте под ботинок тупое лезвие отвертки для снятия давления.
19. С помощью специального инструмента установите 2 зажима для загрузки.
20. Установите полуось. Дополнительную информацию см. в разделе Полуось данной статьи.