Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lincoln/Mark/Lincoln Mark LT (2006-2008)/Руководство по ремонту/Система зарядки электрооборудования

Система зарядки электрооборудования

Пошаговое руководство по теме «Система зарядки электрооборудования» для автомобиля Lincoln Mark LT (2006–2008). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

1 подраздел 2 статьи 11 иллюстраций ~22 минуты чтения

# Электрооборудование

# Система зарядки - общая информация - F-150 и MARK LT

Общие технические условия

ПунктХарактеристика
Напряжение12 вольт
Генераторные усилители65/110 А (макс.) при 1800-6000 об/мин генератора, приблизительно 525-2000 об/мин двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Система зарядки представляет собой систему с отрицательным заземлением. Генератор (включая внутренний регулятор напряжения) имеет ременный привод от системы привода агрегатов двигателя. При запуске двигателя генератор начинает вырабатывать переменный ток (AC), который внутренне преобразуется в постоянный ток (DC). Затем этот ток подается в электросистему автомобиля через выходной (В +) вывод генератора.

Аккумулятор

Аккумулятор представляет собой 12-вольтовый источник постоянного тока, подключенный в системе с отрицательным заземлением. Корпус аккумулятора уплотнен 2 вентиляционными отверстиями для выпуска газов. Аккумулятор выполняет 3 основные функции:

  1. Источник питания для прокрутки двигателя
  2. Стабилизатор напряжения для электросистемы
  3. Временный источник питания, когда электрические нагрузки превышают выходной ток генератора

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента 73III Автомобильный измерительный прибор 105-R0057 или эквивалентный SABRE Premium Батарея и тестер электрических систем 010-00736 или эквивалентный коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим аппаратным обеспечением или эквивалентный комплект сканирования Flex Probe Kit 105-R025B

Схема №1
Рис. 1: Система зарядки. Lincoln Mark LT
Рис. 1: Система зарядки
Схема №2

Принципы работы

Система зарядки, управляемая модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), определяет оптимальную уставку напряжения для системы зарядки и передает эту информацию регулятору напряжения. Эта система уникальна тем, что имеет 2 однонаправленные линии связи между МУП и генератором/регулятором. Обе эти линии связи являются широтно-импульсно-модулированными (ШИМ). Линия связи с генератором (генератор COM) передает требуемую уставку от МУП на регулятор напряжения. Линия контроля генератора (генератор MON) передает в МУП информацию о нагрузке генератора и состоянии ошибок. Третий контакт на регуляторе напряжения, контакт цепи А, является выделенной линией считывания напряжения батареи.

Напряжение зарядной системы регулируется МУП. Генератор заряжает аккумулятор, и в то же время подает питание на все необходимые электрические нагрузки. Батарея более эффективно заряжается более высоким напряжением, когда батарея холодная, и более низким напряжением, когда батарея теплая. РСМ может регулировать зарядное напряжение в соответствии с температурой батареи, используя сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Это означает, что уставка по напряжению вычисляется МУП и сообщается регулятору по линии связи.

МУП одновременно управляет и контролирует выход генератора. Когда потребляемый ток высок или батарея разряжена, система способна увеличить обороты холостого хода.

Для минимизации лобового сопротивления двигателя при запуске двигателя РСМ управляет генератором. Генератор не выдает никакого выходного сигнала до тех пор, пока двигатель не запустится. Затем импульсно-кодовая модуляция постепенно увеличивает выходную мощность генератора.

МУП управляет работой предупреждающего индикатора системы зарядки в комбинации приборов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за выключение индикатора предупреждения системы зарядки после запуска двигателя и освещение его в условиях неисправности (когда генератор не вырабатывает правильную величину тока при работающем двигателе). Индикатор предупреждения системы зарядки также высвечивается МУП при нажатии кнопки ON двигатель OFF (ВКЛ.

Это система зарядки система 4, которая использует линии генератор MON и генератор COM для управления и контроля системы зарядки через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Системы зарядки системы 4 практически идентичны по конструкции и, следовательно, имеют одинаковую диагностику. Номера схем и цвета могут быть разными, но функции одни и те же. Системы зарядки системы 4 могут использовать генератор любого типа, так как тип генератора обычно зависит от компоновки двигателя и/или требований к выходной мощности в зависимости от стоимости.

Клеммная схема 38 положительного выхода батарей (B +) (BK/OG)

Выходное напряжение генератора подается через клеммную цепь 38 положительного выхода (B +) батареи (BK/OG) на задней стороне генератора к батарее и электрической системе.

Цепь 35 (OG/LB)

Схема А или схема считывания батареи используется для считывания напряжения батареи. Это напряжение используется регулятором для определения выхода генератора. Эта схема также используется для подачи тока в поле генератора (ротора). Величина тока, подводимого к ротору, определяет выходную мощность генератора.

Цепь 3204 (LG/OG)

Схема генератор MON сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о нагрузке генератора и состоянии ошибки.

Цепь 904 (LG/RD)

Это схема генератор COM. ИКМ определяет оптимальную уставку по напряжению для системы зарядки и сообщает эту информацию регулятору напряжения по цепи генератор COM.

Инспекция и проверка

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Батареи содержат серную кислоту. Избегайте контакта с кожей, глазами или одеждой. Также экранируйте глаза при работе вблизи батарей для защиты от возможного разбрызгивания раствора кислоты. В случае контакта кислоты с кожей или глазами немедленно промойте водой в течение минимум 15 минут и немедленно обратитесь к врачу. При проглатывании кислоты немедленно вызвать врача. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Аккумуляторы обычно производят взрывоопасные газы. Поэтому не допускайте попадания пламени, искр или освещенных веществ рядом с батареей. При зарядке или работе рядом с батареей всегда защищайте лицо и глаза. Всегда обеспечьте вентиляцию. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:При подъеме батареи чрезмерное давление на торцевые стенки может вызвать выделение кислоты через вентиляционные колпачки, что приведет к травмам персонала, повреждению транспортного средства или батареи. Поднимите с помощью носителя батареи или руками на противоположных углах. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам.
Внимание:Запрещается соединять перемычки только в соответствии с указаниями. Неправильные соединения могут повредить тестовые клеммы регулятора напряжения, предохранители или плавкие вставки.
Внимание:Не допускайте соприкосновения какого-либо металлического предмета с корпусом генератора и внутренними ребрами охлаждения диодов. Короткое замыкание может привести к перегоранию диодов.

ПримечаниеПри выполнении любого точного теста игнорируйте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), установленные при выполнении определенного точного теста. После завершения любого теста обязательно очистите все расшифровка кода ошибки в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

ПримечаниеВсе измерения напряжения привязаны к отрицательному (-) полюсу батареи, если не указано иное.

  1. Проверка проблемы клиента.
  2. Визуально проверьте наличие явных признаков механических или электрических повреждений. КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО КОНТРОЛЯ Механическая Электрическая Батарея Ремень привода генератора Шкив генератора Электрические кабели Плавкие вставки Предупреждающий индикатор системы зарядки Генератор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
  3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
  4. Проверьте состояние батареи. См. статью БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.
  5. Проверьте работу предупреждающего индикатора системы зарядки (в комбинации приборов). Нормальная работа следующая: При выключенном положении ключа выключен предупреждающий индикатор системы зарядки При включенном положении ключа и выключенном двигателе горит предупреждающий индикатор системы зарядки. При работающем двигателе индикатор предупреждения системы зарядки не горит.
  6. Выключить фары и систему кондиционер (если она оборудована). Переведите вентилятор климат-контроля в положение «низкий/выключен». Проверьте напряжение аккумулятора до и после запуска двигателя, чтобы определить, увеличивается ли напряжение аккумулятора.
  7. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  8. Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM, проверьте подключение VCM к транспортному средству. проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ, No питание To The Scan Tool, для диагностики отсутствия связи с сканирующим устройством.
  9. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством, убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. проверить работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. см. статью КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ для диагностики отсутствия ответа от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
  10. Выполните тестирование сети. Если сканирующее устройство не отвечает на вызов одного или нескольких модулей, обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ. В случае успешного завершения теста сети извлеките и запишите расшифровка кодов ошибок памяти (расшифровка кода ошибки).
  11. Очистите непрерывные расшифровка кода ошибки и выполните самотестирование диагностики модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и комбинации приборов.
  12. Если извлеченные расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к диаграмме расшифровка кодов ошибок модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или диаграмме расшифровка кодов ошибок кластера приборов. Все остальные расшифровка кода ошибки см. в статье МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ.
  13. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к Диаграмме симптомов.

ПримечаниеP0622 ДТК может задаваться потерей линий связи между генератором и МУП. Затем индикатор предупреждения системы зарядки светится до тех пор, пока двигатель не будет работать со скоростью более 4500 об/мин (приблизительно широкая открытая дроссельная заслонка [полностью открытая дроссельная заслонка]) в течение минимум 3 секунд. В это время генератор самовозбуждается. Предупреждающий индикатор системы зарядки остается подсвеченным, и генератор работает в режиме по умолчанию (примерно 13,5 вольт), пока двигатель не выключится.

DTCОписаниеИсточникДействие
P0622Термин поля генератора CirPCMПерейдите в Таблицу симптомов.
Все другие расшифровка кода ошибки-PCMСм. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ.

СХЕМА расшифровка кодов ошибок МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

DTCОписаниеИсточникДействие
B1317Высокое напряжение батареи-Перейдите к разделу «Диагностический тест C»(№ 268533-S07949920892007102500000).
B1318Низкое напряжение батареи-Перейдите к «Контрольному тесту A»(№ 268533-S23815618842007102500000).
Все другие расшифровка кода ошибки-Комбинация приборовСм. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ.

Расшифровка кодов ошибок

Диаграмма симптомов

СостояниеВозможные источникиДействие
Батарея разряжена или напряжение батареи низкоеЗаземление двигателя, аккумуляторной батареи и генератора Положительный кабель аккумуляторной батареи Электрическая схема Высокий ток отключения ключа Сток (и) аккумуляторной батареи ГенераторПерейдите к «Контрольному тесту A»(№ 268533-S23815618842007102500000).
Индикатор предупреждения системы зарядки горит при работающем двигателе (напряжение системы зарядки не увеличивается)Генератор Плавкие вставки Электрическая схема Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))Перейдите к «Контрольному тесту B»(№ 268533-S23311743242007102500000).
Система зарядки перезаряжается (напряжение батареи превышает 15,5 вольт)Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом)Перейдите к разделу «Диагностический тест C»(№ 268533-S07949920892007102500000).
Индикатор предупреждения системы зарядки горит при работающем двигателе, а аккумулятор повышает напряжениеБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) генератора (блок управления силовым агрегатом)Перейдите к разделу «Диагностический тест D»(№ 268533-S13517200382007102500000).
Индикатор системы зарядки выключен, выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключенПриборная панель Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))Перейдите к «Контрольному тесту E»(№ 268533-S38923496122007102500000).
Мигает или периодически мигает предупреждающий индикатор системы зарядкиКомбинация приборовУСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ.
Генератор шумитОслабленные болты/кронштейны Приводной ремень Генератор/шкивПерейдите к разделу «Диагностический тест F»(№ 268533-S35425272872007102500000).
РадиопомехиГенераторная проводка/разводка Бортовая развлекательная системаПерейдите к разделу «Диагностический тест G»(№ 268533-S24097296152007102500000).

Диаграмма симптомов

Точный тест A: батарея разряжена или напряжение батарей низкое

Обратитесь к соответствующей ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЕ ИЗДЕЛИЯ, Система зарядки для получения информации о схеме и разъеме.

Нормальная эксплуатация

Выходной сигнал генератора подается через вывод 38 (BK/OG) положительной выходной цепи (B +) батареи на задней стороне генератора в батарею и электрическую систему. При нормальной работе предупреждающий индикатор системы зарядки выключен, ключ находится во включенном положении и двигатель работает. Индикатор предупреждения системы зарядки горит, когда ключ находится во включенном положении, а двигатель выключен.

Возможные причины

  1. Заземление двигателя, генератора и аккумуляторной батареи
  2. Положительный кабель батареи
  3. Генератор B + цепь 38 (BK/OG) с высоким сопротивлением
  4. Высокий ток отключения ключа (ов)
  5. Аккумулятор
  6. Генератор
Схема №3
Рис. 3: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ А: БАТАРЕЯ РАЗРЯЖЕНА ИЛИ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ НИЗКОЕ. Lincoln Mark LT
Рис. 3: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ А: БАТАРЕЯ РАЗРЯЖЕНА ИЛИ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ НИЗКОЕ
Схема №4
  1. A1 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ БАТАРЕИ Выполните тест состояния батареи, чтобы определить, может ли батарея удерживать заряд и в порядке ли она для использования. См. статью БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ. Аккумулятор проходит проверку состояния? ДА: Переходим к А2. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новую батарею. СМ. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  2. A2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ГЕНЕРАТОРА Выполните испытание генератора под нагрузкой и испытание без нагрузки. См. Испытания компонентов в этой статье. Проходит ли генератор испытания компонентов? ДА: Переходим к A3. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый генератор. См. статью ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  3. A3 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК ТОКА Проведите тестирование стока батареи. Обратитесь к тестам компонентов в этой статье. Являются ли какие-либо цепи причиной чрезмерного тока? ДА: РЕМОНТ по мере необходимости. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Переходим к А4.
  4. А4 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ Ключ в положении СТАРТ. Измерьте падение напряжения между корпусом генератора и отрицательной клеммой аккумулятора. Падение напряжения меньше 0,1 вольта? ДА: Переходим к А5. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ заземление двигателя, заземление генератора и заземление аккумулятора на предмет коррозии. РЕМОНТ по мере необходимости. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  5. A5 ПРОВЕРЬТЕ ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ 38 (BK/OG) Измерьте падение напряжения между генератором B + C102b, цепью 38 (BK/OG) и положительной клеммой батареи. Падение напряжения меньше 0,1 вольта? ДА: ПРОВЕРЬТЕ, оставил ли клиент какой-либо компонент (ы) или есть ли прерывистый чрезмерный расход батареи. РЕМОНТ по мере необходимости. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ наличие коррозии в цепи 38 (BK/OG), кабеле положительной батареи и/или соединениях. РЕМОНТ по мере необходимости. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Диагностический тест B: Индикатор предупреждения системы зарядки горит при работающем двигателе (напряжение системы зарядки не увеличивается)

Обратитесь к соответствующей ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЕ ИЗДЕЛИЯ, Система зарядки для получения информации о схеме и разъеме.

При работающем двигателе предупреждающий индикатор системы зарядки выключен. Чувствительность цепи А 35 (OG/LB) к катушке возбуждения генератора составляет 13-15 вольт. Схема S (статора) (внутренняя по отношению к генератору) используется для обратной связи сигнала напряжения от генератора к регулятору напряжения. Это напряжение используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для выключения индикатора предупреждения системы зарядки. Цепь 38 положительного выхода (B +) батареи (BK/OG) является выходом генератора, подаваемым на батарею и электрическую систему.

Возможные причины

  1. Генератор
  2. Плавкие вставки
  3. Цепь 38 (BK/OG) разомкнута или имеет высокое сопротивление
  4. Цепь 904 (LG/RD) разомкнута или замыкается на массу
  5. Цепь 3204 (LG/OG) разомкнута или замыкается на массу
  6. PCM
Схема №5
Рис. 5: диагностический тест B: ИНДИКАТОР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ ВКЛЮЧЕН ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО S. Lincoln Mark LT
Рис. 5: диагностический тест B: ИНДИКАТОР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ ВКЛЮЧЕН ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО S
Схема №6
Схема №7
Схема №8
  1. В1 ПРОВЕРЬТЕ расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) В КЛЮЧЕ МУП В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Извлеките блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки. Проверьте записанные блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки из непрерывных самотестирования и самотестирования по требованию. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. В случае ссылки в данном документе на статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ перейдите к разделу В2. НЕТ: Переходим к В2.
  2. В2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ГЕНЕРАТОРА 38 (БК/ОГ) НА НАПРЯЖЕНИЕ Ключ в выключенном положении. Измерьте напряжение между генератором C102b, цепью 38 (BK/OG) и землей. Равно ли напряжение напряжению батареи? ДА: Переходим к B3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  3. В3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕЛОСТНОСТЬ ГЕНЕРАТОРА Отключить: Генератор C102a Ключ во включенном положении, двигатель выключен. Измерьте и запишите напряжение батареи. Ключ в положении СТАРТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если линии связи генератора отключены (P0622 расшифровка кода ошибки может быть установлен), генератор самовозбуждается, если он работает со скоростью более 4500 об/мин (приблизительно широкий открытый дроссель [полностью открытая дроссельная заслонка]) в течение минимум 3 секунд. Затем он работает в режиме по умолчанию приблизительно 13,5 вольт, пока двигатель не выключится. При работающем двигателе (после проведения краткой полностью открытая дроссельная заслонка) измерьте напряжение аккумулятора. Увеличивается ли напряжение аккумулятора минимум на 0,5 вольта от ключа ВКЛ, измерения выключения двигателя до ключа ВКЛ, измерения работы двигателя (после проведения краткого полностью открытая дроссельная заслонка или мгновенного ускорения)? ДА: Переходим к В4. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый генератор. См. статью ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  4. B4 ПРОВЕРЬТЕ 904 ЦЕПИ (ШАССИ/ШАССИ) НА ОБРЫВ ИЛИ замыкание на массу В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоединить: МУП C175b Измерить сопротивление между генератором C102a-2, цепью 904 (LG/RD), стороной жгута и МУП C175b-22, цепью 904 (LG/RD), стороной жгута; и между генератором C102a-2, цепью 904 (LG/RD) стороны жгута и землей. Сопротивление между генератором и РСМ меньше 5 Ом, а между генератором и землей больше 10 000 Ом? ДА: Перейти к B5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  5. B5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 3204 (LG/OG) НА ОБРЫВ ИЛИ замыкание на массу Измерьте сопротивление между C102a-1 генератора, цепью 3204 (LG/OG), стороной жгута и C175b-23 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепью 3204 (LG/OG), стороной жгута; и между генератором C102a-1, цепью 3204 (LG/OG), стороной жгута и землей. Сопротивление между генератором и РСМ меньше 5 Ом, а между генератором и землей больше 10 000 Ом? ДА: Переходим к В6. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  6. B6 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ИКМ Отсоедините все разъемы ИКМ. Проверьте наличие коррозии. выталкиваемые штифты. Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Точный тест C: Система зарядки перезаряжается (напряжение батарей превышает 15,5 вольт)

Обратитесь к соответствующей ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЕ ИЗДЕЛИЯ, Система зарядки для получения информации о схеме и разъеме.

Выход генератора определяется напряжением цепи А 35 (ОГ/ЛБ). Напряжение цепи А сравнивается с установленным напряжением внутри регулятора, и регулятор контролирует ток возбуждения генератора для поддержания правильного выходного сигнала генератора. Установленное напряжение изменяется с температурой и, как правило, выше в холодных температурах и ниже в теплых.

Возможные причины

  1. Генератор
  2. Цепь 35 (OG/LB)
  3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
Схема №9
  1. С1 ПРОВЕРЬТЕ расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) В КЛЮЧЕ МУП В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Извлеките блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки. Проверьте записанные блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки из непрерывных самотестирования и самотестирования по требованию. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Если в данном случае речь идет о статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ, переходите к С2. НЕТ: Переходим к С2.
  2. С2 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА Запустите и запустите двигатель. Отключите диагностический инструмент. Ключ в положении СТАРТ. При работающем двигателе и всех выключенных аксессуарах измерьте напряжение на аккумуляторе, изменяя при этом обороты двигателя. Напряжение больше 15,5 вольт? ДА: Переходим к С3. НЕТ: Переходим к С4.
  3. С3 ПРОВЕРКА НА ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ 35 (OG/LB) Ключ в положении OFF. Отключить: Генератор C102a Измерить напряжение между генератором C102a-3, цепью 35 (OG/LB), стороной жгута и землей. Напряжение в пределах 0,5 вольт от напряжения батареи? ДА: ПОДКЛЮЧИТЕ C102a генератора. Перейти к C4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь на высокое сопротивление. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  4. C4 ПРОВЕРЬТЕ СХЕМЫ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИПиА ГЕНЕРАТОРА Подключите диагностический инструмент. Ключ в положении СТАРТ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Контролируйте PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) При работающем двигателе контролируйте PID неисправности на выходе генератора в блок управления силовым агрегатом. На схеме трубной обвязки и КИП указано ДА? ДА: Перейти к C5. НЕТ: Переходим к С6.
  5. C5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕЛОСТНОСТЬ ГЕНЕРАТОРА Ключ в выключенном положении. Отключить: Генератор C102a Ключ во включенном положении, двигатель выключен. Измерьте и запишите напряжение батареи. Ключ в положении СТАРТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если линии связи генератора отключены (можно установить P0622 расшифровка кода ошибки), генератор самовозбуждается, если он работает со скоростью более 4500 об/мин (широко открытый дроссель [полностью открытая дроссельная заслонка]) в течение минимум 3 секунд. Затем он работает в режиме по умолчанию приблизительно 13,5 вольт, пока двигатель не выключится. При работающем двигателе (после проведения краткой полностью открытая дроссельная заслонка) измерьте напряжение аккумулятора. Увеличивается ли напряжение аккумулятора минимум на 0,5 вольта от ключа ВКЛ, измерения выключения двигателя до ключа ВКЛ, измерения работы двигателя (после проведения краткого полностью открытая дроссельная заслонка или мгновенного ускорения)? ДА: Перейти к C6. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый генератор. См. статью ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  6. C6 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте наличие коррозии. выталкиваемые штифты. Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Диагностический тест D: Индикатор предупреждения системы зарядки горит при работающем двигателе, а батарея повышает напряжение

Обратитесь к соответствующей ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЕ ИЗДЕЛИЯ, Система зарядки для получения информации о схеме и разъеме.

При работающем двигателе предупреждающий индикатор системы зарядки выключен. Чувствительность цепи А 35 (OG/LB) к катушке возбуждения генератора составляет 13-15 вольт. Схема S (статора) (внутренняя по отношению к генератору) используется для обратной связи сигнала напряжения от генератора к регулятору напряжения. Это напряжение контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для выключения индикатора предупреждения системы зарядки. Цепь 38 положительного выхода (B +) батареи (BK/OG) является выходом генератора, подаваемым на батарею и электрическую систему.

Возможные причины

  1. Генератор
  2. Комбинация приборов
  3. PCM

Контрольное испытание D: индикатор предупреждения системы зарядки горит при работающем двигателе, а аккумулятор повышает напряжение

  1. D1 ПРОВЕРЬТЕ расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) НА КЛЮЧЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Извлеките блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки. Проверьте записанные блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки из непрерывных самотестирования и самотестирования по требованию. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Если в данном случае используется ссылка на статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ, перейдите к разделу D2. НЕТ: Переходим к D2.
  2. Д2 ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ НА ПЕРЕЗАРЯДКУ Запустить и запустить двигатель. При работающем двигателе и выключенном вспомогательном оборудовании измерьте напряжение на клеммах аккумулятора, изменяя при этом обороты двигателя. Напряжение больше 15,5 вольт? ДА: Перейдите к разделу Точечное испытание C. НЕТ: Переходим к D3.
  3. D3 ПРОВЕРЬТЕ PIDS блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Контролируйте PID блок управления силовым агрегатом При работающем двигателе контролируйте PID неисправности на выходе генератора в блок управления силовым агрегатом. На схеме трубной обвязки и КИП указано ДА? ДА: Переходим к D4. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ к статье ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ для диагностики предупреждающего индикатора системы зарядки.
  4. D4 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ГЕНЕРАТОРА Проверьте выход генератора. См. Испытания компонентов, испытания генератора на транспортном средстве в этой статье. Проходит ли генератор испытания компонентов? ДА: Переходим к D5. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый генератор. См. статью ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  5. D5 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Ключ в выключенном положении. Отсоедините все разъемы СПМ. Проверьте наличие коррозии. выталкиваемые штифты. Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Диагностический тест E: Индикатор предупреждения системы зарядки выключен, когда переключатель зажигания находится в положении RUN, а двигатель выключен

Обратитесь к соответствующей ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЕ ИЗДЕЛИЯ, Система зарядки для получения информации о схеме и разъеме.

При нормальной работе горит предупреждающий индикатор системы зарядки при включенной клавише и выключенном двигателе.

Возможные причины

  1. Комбинация приборов
  2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Контрольная точка E: предупреждающий индикатор системы зарядки выключен, выключатель зажигания находится в рабочем положении, а двигатель выключен

  1. Е1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО ИНДИКАТОРА СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ Ключ в выключенном положении. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на диагностическом инструменте: Активные команды С помощью активных команд, включите индикатор предупреждения системы зарядки в комбинации приборов. Горит ли предупреждающий индикатор системы зарядки? ДА: Перейти к E2. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ к статье ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ для диагностики предупреждающего индикатора системы зарядки.
  2. E2 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Ключ в положении OFF. Отсоедините все разъемы СПМ. Проверьте наличие коррозии. выталкиваемые штифты. Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Точный тест F: Генератор шумит

Обратитесь к соответствующей ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЕ ИЗДЕЛИЯ, Система зарядки для получения информации о схеме и разъеме.

Привод генератора ременный от системы привода агрегатов двигателя.

Возможные причины

  1. Ремень привода вспомогательных устройств
  2. Ослабли болты/кронштейны
  3. Генератор/шкив

Точечное испытание F: генератор зашумлена

  1. F1 ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ШУМА ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ И МОНТАЖНЫХ КРОНШТЕЙНОВ Ключ в выключенном положении. Проверьте ремень привода приспособления на наличие повреждений и правильность установки. См. статью ПРИВОД АГРЕГАТОВ. Проверьте монтажные кронштейны приспособления и шкив генератора на отсутствие ослабления или несоосности. Привод аксессуара в порядке? ДА: Переходим к F2. НЕТ: РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  2. F2 ПРОВЕРЬТЕ ГЕНЕРАТОР НА НАЛИЧИЕ ЧРЕЗМЕРНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ШУМА Отключите: Генератор C102b Запустите и запустите двигатель. При работающем двигателе определите, не зашумлен ли еще генератор. Шум все еще присутствует? ДА: Переходим к F3. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый генератор. См. статью ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  3. F3 ПРОВЕРЬТЕ ГЕНЕРАТОР НА МЕХАНИЧЕСКИЙ ШУМ Выключите все аксессуары. При работающем двигателе используйте стетоскоп или эквивалентное прослушивающее устройство, чтобы проверить генератор на необычный механический шум. Является ли генератор источником шума? ДА: УСТАНОВИТЕ новый генератор. См. статью ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ к статье СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ для диагностики источника шума двигателя.

Точный тест G: Радиопомехи

Обратитесь к соответствующей ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЕ ИЗДЕЛИЯ, Система зарядки для получения информации о схеме и разъеме.

Аппаратура подавления радиосигналов генератора уменьшает помехи, передаваемые через громкоговорители электросистемой автомобиля.

Возможные причины

  1. Генератор
  2. Проводка/прокладка
  3. Бортовая развлекательная система

Диагностический тест G: радиопомехи

  1. G1 УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ГЕНЕРАТОР ЯВЛЯЕТСЯ ИСТОЧНИКОМ РАДИОПОМЕХ ПРИМЕЧАНИЕ: Если оригинальное оборудование производства (OEM) аудио блок был заменен на aftermarket блок, автомобиль может не пройти этот тест. Верните транспортное средство в состояние OEM, прежде чем следовать этому точному тесту. Запустите и запустите двигатель. Настройка аудиоблока на станцию, где присутствуют помехи. Ключ в выключенном положении. Отсоединение: Генератор C102b При работающем двигателе определите, сохраняется ли помеха. Помехи присутствуют при отключенном генераторе? ДА: ОБРАТИТЕСЬ К статье ИНФОРМАЦИОННЫЕ И РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ для диагностики и тестирования бортовой развлекательной системы. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый генератор. См. статью ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Как протестировать батареи - стока

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Не пытайтесь провести этот тест на свинцово-кислотной батарее, которая недавно была перезаряжена. Взрывоопасные газы могут привести к травмам персонала. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам.
Внимание:Во избежание повреждения счетчика не проворачивайте двигатель и не эксплуатируйте приспособления, которые вытягивают больше 10А.

ПримечаниеНи одно транспортное средство, оборудованное на заводе, не должно иметь мощность более 50 миллиампер (мА) или 0 050 ампер.

ПримечаниеМногие электронные модули непрерывно потребляют 10 мА (0 010 А) или более.

ПримечаниеИспользуйте линейный амперметр между отрицательным полюсом батареи и соответствующим кабелем.

ПримечаниеКак правило, слив приблизительно в 1 ампер может быть отнесен к лампе моторного отсека, лампе бардачка или внутренней лампе, постоянно включенной. Другие отказы компонентов или короткие замыкания в проводке обнаруживаются путем выборочного вытягивания предохранителей для точного определения места утечки тока. При обнаружении утечки тока показания счетчика падают до приемлемого уровня. Если слив все еще не расположен после проверки всех предохранителей, это связано с генератором.

ПримечаниеДля точной проверки стока на аккумуляторе необходимо использовать встроенный амперметр. Использование контрольной лампы или вольтметра не является точным методом из-за количества электронных модулей.

Убедитесь, что ток, протекающий через батарею, превышает 50 мА (0 050 А) при выключенных электрических аксессуарах и остановленном автомобиле в течение не менее 40 минут. Текущие стоки могут быть проверены с помощью следующей процедуры:

  1. Убедитесь, что центральный блок предохранителей и реле (CJB) доступна без включения внутреннего освещения или освещения под капотом.
  2. Управляйте транспортным средством не менее 5 минут и более 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы включить и активировать системы транспортного средства.
  3. Оставьте транспортное средство с выключенным ключом на время не менее 40 минут, чтобы дать возможность блокам отключиться/выключить питание.
  4. Подключите провод-перемычку с предохранителем (10 А) между отрицательным кабелем аккумуляторной батареи и отрицательным столбом аккумуляторной батареи, чтобы предотвратить сброс модулей и захватить емкостные стоки.
  5. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от отрицательного штыря аккумулятора, не разрывая соединения провода перемычки.
  6. Подключите тестер батареи между отрицательным кабелем батареи и постом. Измеритель должен быть способен считывать миллиамперы и должен иметь возможность 10 ампер.
  7. Снимите провод перемычки.
  8. Обратите внимание на тягу тока.
  9. Если вытяжка окажется чрезмерной, снимите предохранители с CJB 1 за один раз и запишите текущее показание. Не устанавливайте предохранители заново, пока не закончите тестирование. Чтобы правильно изолировать каждую из цепей, может потребоваться снять все предохранители и установить 1 предохранитель, обратите внимание на потребление тока, затем снимите предохранитель и установите следующий предохранитель, пока все цепи не будут проверены. Когда уровень тока падает до приемлемого уровня после удаления плавкого предохранителя, цепь, содержащая избыточное потребление, была обнаружена.
  10. Проверьте электросхемы для любых цепей, которые работают от батареи, не проходя через CJB. Если потребление тока все еще является чрезмерным, отключите эти цепи до тех пор, пока потребление не будет найдено. Кроме того, отсоедините электрические соединения генератора, если чертеж не может быть расположен. Генератор может быть закорочен внутри, что вызывает утечку тока.

Испытания генератора на транспортном средстве

Внимание:Во избежание повреждения генератора не выполняйте соединения проводов перемычки иначе как по указанию.
Внимание:Не допускайте соприкосновения какого-либо металлического предмета с корпусом и внутренними охлаждающими ребрами диода ключом в положениях «включено» или «выключено». Короткое замыкание может привести к перегоранию диодов.

ПримечаниеСтойки аккумуляторов и зажимы кабелей должны быть чистыми и плотными для точных показаний счетчика.

ПримечаниеПолные инструкции по тестированию системы зарядки см. в руководстве по тестеру батареи.

  1. Выключите все лампы и электрические компоненты.
  2. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и включите стояночный тормоз.
  3. Выполните нагрузочное испытание и испытание без нагрузки в соответствии со следующими испытаниями компонентов:

Испытания генератора на транспортном средстве - испытание под нагрузкой

  1. Переключите тестер на функцию амперметра.
  2. Подключите положительный и отрицательный выводы тестера к соответствующим клеммам аккумулятора.
  3. Подключите щуп тока к генератору В + цепь 38 (БК/ОГ).
  4. При работе двигателя примерно на 2000 об/мин отрегулируйте банк нагрузки тестера для определения выходной мощности генератора. Выходной сигнал генератора должен быть больше графика, показанного ниже. Если нет, вернитесь к точному тесту или перейдите к Таблице симптомов.

Испытания генератора на транспортном средстве - испытание без нагрузки

  1. Переключите тестер на функцию вольтметра.
  2. Подключите положительный вывод вольтметра к цепи 38 генератора B + (BK/OG), а отрицательный вывод - к земле.
  3. Выключите все электрические аксессуары.
  4. При работе двигателя примерно на 2000 об/мин проверьте выходное напряжение генератора. Напряжение должно быть от 13,2 до 15,5 вольт. Если нет, обратитесь к точному тесту или Перейдите к Таблице симптомов.

Примечание

# Генератор и регулятор - F-150 и MARK LT

Общие технические условия

ПунктХарактеристика
Генератор
Рейтинг65/110 А (макс.) при 1800-6000 об/мин генератора, приблизительно 525-2000 об/мин двигателя
Передаточное число шкива генератора2.96:1
Тип регулятора напряженияЭлектронный внутренний с генератором

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Моменты затяжки

ОписаниеНм
Гайка кронштейна магистрали кондиционирования воздуха (4.2L)25
Генератор B + концевая гайка8
Болт генератора (4.2L)48
Болты генератора (4.6L, 5.4L)25
Болты кронштейна генератора (4.6L, 5.4L)10
Гайка (4.2L) кронштейна жгута генератора25
Шпильки генератора (4.2L)48

Моменты затяжки

Привод генератора ременный от системы привода агрегатов двигателя. Генератор имеет внутренний регулятор напряжения, который отдельно не заменяется. Ремонт генератора и регулятора напряжения производится в сборе.

Обратитесь к статье СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Схема №10
Рис. 10: Генератор - 4.2L. Lincoln Mark LT
Рис. 10: Генератор - 4.2L
ПунктНомер деталиОписание
16B209Устройство натяжения ремня привода приспособления переднего конца
28620Приводной ремень приспособления переднего конца
3-Электрический соединитель генератора (входит в состав 14305)
4W705790-S901Генератор B + концевая гайка
5-Клемма генератора B + (часть 14305)
6W520112-S440Гайка кронштейна магистрали кондиционирования воздуха (кондиционер)
719812Кронштейн линии кондиционирования воздуха (кондиционер)
8W520112-S440Гайка кронштейна жгута генератора
9-Кронштейн жгута генератора (входит в состав 14305)
10N808873-SШпильки генератора (требуется 2)
11N805424-SБолт генератора
1210300Генератор

Как снять и установить генератор и регулятор - F-150 и MARK LT

  1. Отсоедините батарею. Дополнительную информацию см. в статье БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.
  2. Поверните устройство натяжения приводного ремня приспособления переднего конца против часовой стрелки и отведите приводной ремень приспособления переднего конца в сторону.
  3. Отсоедините электрический соединитель генератора.
  4. Отведите в сторону защитный кожух генератора В +, отверните гайку и отсоедините клемму генератора В +. Для установки затяните до 8 Нм.
  5. Отвинтите гайку и отведите кронштейн линии кондиционирования воздуха в сторону. Для установки затяните до 25 Нм.
  6. Отверните гайку и отведите кронштейн жгута генератора в сторону. Для установки затяните до 25 Нм.
  7. Снимите 2 шпильки генератора. Для установки затяните до 48 Н· м.
  8. Снимите болт и генератор. Для установки затяните до 48 Н· м.
  9. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
Схема №11
Рис. 11: Генератор - 4.6L, 5.4L. Lincoln Mark LT
Рис. 11: Генератор - 4.6L, 5.4L
ПунктНомер деталиОписание
16B209Устройство натяжения ремня привода приспособления переднего конца
28620Приводной ремень приспособления переднего конца
3-Локатор жгута генератора (входит в состав 14305)
4N807309-S309Болты кронштейна генератора (требуется 4)
510153Кронштейн генератора
6N811334-S309Болты генератора (требуется 2)
7-Электрический соединитель генератора (входит в состав 14305)
8W705790-S901Генератор B + концевая гайка
9-Клемма генератора B + (часть 14305)
1010346Генератор

ПримечаниеПоказан 5.4L двигатель, 4.6L двигатель аналогичен.

  1. Отсоедините батарею. Дополнительную информацию см. в статье БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.
  2. При наличии 4.6L двигателя снимите выпускную трубу воздухоочистителя. Дополнительную информацию см. в статье РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И ФИЛЬТРАЦИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
  3. При наличии 5.4L двигателя снимите впускную трубу воздухоочистителя. Дополнительную информацию см. в статье РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И ФИЛЬТРАЦИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
  4. Поверните устройство натяжения приводного ремня приспособления переднего конца по часовой стрелке и отведите приводной ремень приспособления переднего конца в сторону.
  5. Освободите фиксатор жгута генератора от кронштейна генератора.
  6. Отверните 4 болта и снимите кронштейн генератора. Для установки затяните до 10 Нм.
  7. Ослабьте 2 болта генератора и отведите генератор в сторону для доступа к электрическим соединениям. Для установки затяните до 25 Нм.
  8. Отсоедините электрический соединитель генератора.
  9. Отведите в сторону защитный кожух генератора В + и снимите гайку и клемму генератора В +, снимите генератор. Для установки затяните до 8 Нм.
  10. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Примечание