Средства связи

Для связи транспортных средств используется высокоскоростная сеть контроллеров (HS-CAN), сеть 9141 Международной организации по стандартизации (ISO) и сеть на основе универсального асинхронного приемопередатчика (UART) (UBP). Информация передается в и из отдельных модулей управления, каждый из которых управляет определенными функциями. Все 3 сети подключены к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём можно найти под панелью приборов между рулевой колонкой и аудиоблоком.

Коммуникационными сетями 3 модуля являются:

1. Высокоскоростная (HS) CAN
2. ISO 9141
3. UBP

ISO 9141 предназначен только для диагностического использования, в то время как UBP и CAN позволяют нескольким модулям связываться или передавать данные друг с другом по общей сети.

Схема №1

Войти

ISO 9141 Эксплуатация сети

Коммуникационная сеть ISO 9141 представляет собой однопроводную сеть, используемую только в диагностических целях.

Коммуникационная сеть ISO 9141 используется для следующих модулей:

1. RCM
2. Модуль помощи при парковке

Сеть связи на основе протокола UART (UBP)

Сеть связи UBP представляет собой однопроводную сеть. Помимо связи с сканирующим инструментом, эта сеть позволяет обмениваться информацией между всеми модулями в сети.

Коммуникационная сеть UBP используется для следующих модулей:

1. DSM
2. EATC
3. Комбинация приборов
4. VSM

Эксплуатация сети HS-CAN

В сети HS-CAN используется неэкранированный кабель типа «витая пара», шина данных (+) и цепи шины данных (-). Помимо связи с сканирующим инструментом, эта сеть позволяет обмениваться информацией между всеми модулями в сети.

HS-CAN - это высокоскоростная коммуникационная сеть, используемая для следующих модулей:

1. PCM
2. Модуль АБС
3. Комбинация приборов

Сетевое оконечное устройство

Сеть CAN использует схему сетевого окончания для повышения надежности связи. Подключение шины CAN к сети осуществляется внутри оконечных модулей оконечными резисторами. Оконечные модули расположены на обоих концах сети шин. По мере трансляции сетевых сообщений, в виде сигналов напряжения, сигналы сетевого напряжения стабилизируются оконечными резисторами. Каждый оконечный модуль имеет резистор 120 Ом на положительном и отрицательном соединении шины в оконечном модуле. С двумя оконечными модулями в каждой сети и резисторами 120 Ом, расположенными в параллельной конфигурации, полное сопротивление сети или общее сопротивление составляет 60 Ом.

Сетевое окончание повышает надежность сообщений шины за счет:

1. Стабилизирующее напряжение шины.
2. Устранение электрических помех.

Шлюзовой модуль

Приборная панель является шлюзовым модулем, переводящим HS-CAN в UBP и наоборот. Эта информация позволяет распределить сообщение по обеим сетям. Приборная панель - единственный модуль на этом автомобиле, который обладает такой способностью.

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента 73III автомобильный измерительный прибор 105-R0057 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный сканирующий инструмент Flex Probe Kit 105-R025C или эквивалентный

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Принципы работы

Связь транспортного средства использует высокоскоростную сеть контроллеров (HS-CAN), сеть 9141 Международной организации по стандартизации (ISO) и сеть на основе протокола универсального асинхронного приемника/передатчика (UART) (UBP). Информация передается в и из отдельных модулей управления, каждый из которых управляет определенными функциями. Все 3 сети подключены к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём можно найти под панелью приборов между рулевой колонкой и аудиоблоком.

Коммуникационными сетями 3 модуля являются:

1. Высокоскоростная (HS) CAN
2. ISO 9141
3. UBP

Сеть связи ISO 9141

Коммуникационная сеть ISO 9141 представляет собой однопроводную сеть. Коммуникационная сеть ISO 9141 не позволяет осуществлять межмодульную связь. Когда сканирующее устройство связывается с модулями в коммуникационной сети ISO 9141, сканирующее устройство должно запрашивать всю информацию; модули не могут инициировать связь. Сеть ISO 9141 работает с максимальной скоростью передачи данных 10,4 Кбит/с.

Следующие модули находятся в сети ISO 9141:

1. Модуль управления удерживающими устройствами (RCM)
2. Модуль помощи при парковке (если оборудован)

Следующая таблица неисправностей описывает конкретные отказы сети ISO 9141 и их результирующий симптом:

ISO 9141 КАРТА ОТКАЗОВ СЕТЕВОЙ СВЯЗИ

HS-CAN

В сети HS-CAN используется неэкранированная витая пара каналов передачи данных (+) и данных (-). Каждая из цепей данных (+) и данных (-) регулируется приблизительно на 2,5 В во время нейтрального или остаточного сетевого трафика. По мере передачи сообщений шины по цепи данных (+) напряжение увеличивается приблизительно на 1,0 вольт. Наоборот, цепь данных (-) уменьшается приблизительно на 1,0 вольт, когда отправляется сообщение шины. Несколько сообщений шины могут быть отправлены по сетевым цепям CAN, что позволяет сетевым модулям связываться друг с другом. HS-CAN - это высокоскоростная коммуникационная сеть, используемая для связи приборной панели, модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS).

Цепи шины CAN (+) и шины (-) всегда должны заканчиваться. Сетевое окончание шины CAN происходит внутри 2 оконечных модулей, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и комбинации приборов, резисторами с номиналом 120 Ом, расположенными между цепями (+) и (-). Резисторы подключены параллельно к цепям сетевой шины для общего рабочего сопротивления 60 Ом на хорошей сети.

Сеть HS-CAN работает с максимальной скоростью передачи данных 500 Кбит/с и сохраняет работоспособность на ухудшенном уровне при наличии определенных неисправностей каналов. Шина HS-CAN может оставаться в рабочем состоянии при наличии только одного оконечного резистора.

Следующие модули находятся в сети HS-CAN:

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) со встроенным модулем 4x4 CM
2. Модуль АБС
3. Комбинация приборов

Следующая диаграмма отказов описывает конкретные отказы сети HS-CAN и их последствия:

СХЕМА ОТКАЗОВ СЕТЕВОЙ СВЯЗИ HS-CAN

Сеть связи на основе универсального асинхронного приемопередатчика (UART) (UBP)

Сеть связи UBP представляет собой одноканальную сеть связи, схема 1906 (VT). Коммуникационная сеть UBP не функционирует, если провод закорочен на землю или напряжение. Коммуникационная сеть UBP позволяет осуществлять межмодульную связь. Сеть UBP работает с максимальной скоростью передачи данных 9,6 Кбит/с. Сетевая цепь UBP регулируется приблизительно до 12,0 вольт во время нейтрального или остановленного сетевого трафика. Это напряжение уменьшается пропорционально объему отправленных сообщений шины.

Следующие модули находятся в сети UBP:

1. Комбинация приборов
2. Модуль безопасности транспортного средства (VSM)
3. Электронный модуль автоматического регулирования температуры (EATC) (если установлен)
4. Модуль сиденья водителя (DSM) (при наличии)

Следующая диаграмма отказов описывает конкретные отказы сети UBP и их последствия:

КАРТА ОТКАЗОВ СЕТЕВОЙ СВЯЗИ UBP

В следующей таблице описываются все сетевые сообщения, передаваемые по HS-CAN, SCP и UBP каждым модулем, а также модули, принимающие эти сообщения:

СХЕМА СООБЩЕНИЙ СВЯЗИ СЕТЕВОГО МОДУЛЯ.

Инспекция и проверка

1. Проверка проблемы клиента.
2. Визуально проверьте следующее на наличие явных признаков электрических повреждений. ТАБЛИЦА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Предохранители центральной электрической блока предохранителей и реле (CJB): 1 (10A) (приборная панель) 3 (7.5A) (модуль сиденья водителя [DSM]) 5 (7.5A) (модуль электронного автоматического регулирования температуры [ЕАТС]) 13 (10 А) (модуль ЕАТС) 14 (10A) (ABS) 15 (5A) (приборная панель) 18 (10A) (модуль безопасности транспортного средства [VSM], модуль помощи при парковке) 19 (10А) (МКС) 21 (15А) (приборная панель) 27 (5А) (приборная панель) 41 (20A) (нет питания для сканера) 103 (20A) (модуль антиблокировочной тормозной системы [ABS]) 107 (30A) (VSM) 109 (30A) (DSM) 112 (40A) (ABS) Схема соединителя канала передачи данных (диагностический разъём)
3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
4. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM: Проверьте подключение VCM к транспортному средству. Проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. Перейдите к «диагностический тест L»(поз. 268559-S40106569692007102500000) для диагностики отсутствия питания сканирующего устройства.
5. Выполните тестирование сети. Если сетевой тест проходит успешно, извлеките и запишите расшифровка кода ошибки непрерывной памяти и перейдите к шагу 6. Если тест сети завершается неуспешно, перейдите к Symptom Chart для идентификации модуля, который не обменивается данными.
6. Если извлеченные расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к диаграмме расшифровка кодов ошибок сети связи. Все остальные расшифровка кода ошибки см. в статье МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ.
7. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к Диаграмме симптомов. ПРИМЕЧАНИЕ: U1900 расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле, который сообщает о сбое связи от другого модуля шины данных. Модуль, который сообщает о сбое, не является проблемным модулем. расшифровка кодов ошибок СЕТИ СВЯЗИ (расшифровка кода ошибки) ДИАГРАММА Описание расшифровка кода ошибки Действие источника U0073 Модуль управления Связь Шина отключена Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) Модуль не смог связаться по сети в какой-то момент времени. В данный момент неисправность отсутствует. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. U0100 Потеря связи с модулем блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ABS сброс расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. СЛЕДУЙТЕ соответствующему точному тесту для модуля, который не прошел сетевой тест. U0102 Потеря связи с модулем управления раздаточной коробкой (4x4CM) Модуль ABS сброс расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. СЛЕДУЙТЕ соответствующему точному тесту для модуля, который не прошел сетевой тест. Модуль ABS U1900 CAN Communication шина неисправность-Receive Error Для модуля, который не прошел тестирование сети, перейдите в Таблицу симптомов. U1900 МОЖЕТ Коммуникационный Автобусный Ошибочный Приборный щиток Ошибки-Recieve Для модуля, который провалил тест сети, пойдите в Диаграмму Признака. U1900 CAN Communication шина неисправность-Receive Error Модуль управления полным приводом (4WD) Для модуля, который не прошел тестирование сети, перейдите в Таблицу симптомов. U1950 UBP Communication шина неисправность водитель сиденье модуль (DSM) Для модуля, который не прошел тестирование сети, перейдите в Таблицу симптомов. U1950 UBP Communication шина неисправность комбинация приборов Для модуля, который не прошел тестирование сети, перейдите в Таблицу симптомов. U2023 неисправность Received From External Node ABS модуль RETRIEVE и FOLLOW non-сеть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) from other modules. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. U2023 неисправность Received From External Node 4WD управление модуль RETRIEVE и FOLLOW non-сеть коды неисправностей from other modules. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. U2023 неисправность Received From External Node комбинация приборов RETRIEVE и FOLLOW non-сеть коды неисправностей from other modules. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. U2226 UBP Invalid Data From Node ID $10 [блок управления силовым агрегатом] Модуль безопасности транспортного средства (VSM) RETRIEVE и FOLLOW несетевые расшифровка кода ошибки от блок управления силовым агрегатом. См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. U2306 UBP Invalid Data From Node ID $60 [комбинация приборов] DSM RETRIEVE и FOLLOW non-сеть коды неисправностей from the комбинация приборов. СМ. ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ. U2471 Неожиданное состояние PRNDL DSM RETRIEVE и FOLLOW несетевых расшифровка кода ошибки из других модулей. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. Все остальные расшифровка кода ошибки - - См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ.

Диаграмма симптомов

Диаграмма симптомов

Точный тест A: Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не реагирует на инструмент сканирования

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ», раздел «Коммуникационная сеть модуля».

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующий раздел электросхема ИЗДЕЛИЯ, Электронное управление двигателем - 4.6L.

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующий раздел электросхема ИЗДЕЛИЯ, Электронное управление двигателем - 5.4L.

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующий раздел электросхема ИЗДЕЛИЯ, Электронное управление двигателем - 4.2L.

Нормальная эксплуатация

МУП взаимодействует с сканирующим устройством через высокоскоростную сеть контроллера (HS-CAN). Цепи 1827 (WH/LG) (HS-CAN +) и 1828 (PK/LG) (HS-CAN -) обеспечивают сетевое соединение с блоком управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разделяет сеть HS-CAN с модулем антиблокировочной системы (ABS) и приборной панелью.

Возможные причины

1. Цепь 1827 (WH/LG) разомкнута (HS-CAN +)
2. Цепь 1828 (PK/LG) разомкнута (HS-CAN -)
3. PCM

Контрольное испытание A: модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не реагирует на сканирующее устройство

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. А1 КОНТРОЛЬ ТРАНСМИССИИ/ДИАГНОСТИКА ВЫБРОСОВ (PC/ED) РУЧНАЯ КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА КАЧЕСТВА КОНТРОЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ Проверка того, что контрольное испытание было выполнено. Было ли проведено точное тестирование качества? ДА: Переходим к А2. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ, раздел 5, точное тестирование QA для диагностики отсутствия связи с блоком управления силовым агрегатом.
2. А2 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ HS-CAN TERMINATION RESISTANCE В положении OFF. ПРИМЕЧАНИЕ: Не отключение батареи приведет к ложным показаниям сопротивления. Отсоедините кабель заземления батареи. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление между 54 и 66 Ом? ДА: Переходим к А4. НЕТ: Переходим к А3.
3. A3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN МЕЖДУ диагностический разъём И блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C175b-2 блок управления силовым агрегатом, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C175b-3 блок управления силовым агрегатом, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: Переходим к А4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. А4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МУП Отсоедините все разъемы МУП. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ПОДКЛЮЧИТЕ аккумулятор автомобиля. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ПОДКЛЮЧИТЕ аккумулятор автомобиля. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.

Диагностический тест B: модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) не реагирует на инструмент сканирования

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ», раздел «Коммуникационная сеть модуля».

Обратитесь к соответствующей электросхеме СТАТЬЯ, Динамические системы автомобиля для получения информации о схемах и разъемах.

Модуль ABS взаимодействует с сканирующим устройством через высокоскоростную сеть контроллера (HS-CAN). Цепи 1827 (WH/LG) (HS-CAN +) и 1828 (PK/LG) (HS-CAN -) обеспечивают сетевое подключение к модулю ABS. Модуль ABS использует сеть HS-CAN совместно с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и приборной панелью. Напряжение для модуля АБС обеспечивается цепями 295 (LB/PK), 532 (OG/YE) и 534 (YE/LG). Заземление обеспечивается схемой 530 (LG/YE).

Возможные причины

1. Плавкий предохранитель
2. Цепь 295 (LB/PK) разомкнута
3. Цепь 530 (LG/YE) разомкнута
4. Цепь 532 (OG/YE) разомкнута
5. Цепь 534 (YE/LG) разомкнута
6. Цепь 1827 (WH/LG) разомкнута (HS-CAN +)
7. Цепь 1828 (PK/LG) разомкнута (HS-CAN -)
8. Модуль АБС

Точечное испытание B: модуль антиблокировочной тормозной системы (АБС) не реагирует на сканирующее устройство

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. В1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ АБС НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Модуль ABS C135 Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между модулем ABS, стороной жгута и землей следующим образом: C135-1 534 (YE/LG) C135-25 532 (OG/YE) C135-32 295 (LB/PK) Напряжение выше 10 вольт? ДА: Переходим к В2. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителя 103 (20А), плавкого предохранителя 112 (40A) или плавкого предохранителя 14 (10А) центральной блока предохранителей и реле (CJB). При положительном результате УСТРАНИТЕ неисправность цепи. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. B2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ ABS НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте сопротивление между модулем ABS, стороной жгута и землей следующим образом: C135-13 57 (BK) C135-38 530 (LG/YE) Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к B3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. B3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ БАНКИ МЕЖДУ диагностический разъём И МОДУЛЕМ ABS НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C135-26 модуля ABS, цепью 1827 (WH/LG), стороной жгута и C251-6 диагностический разъём, цепью 1827 (WH/LG), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C135-14 модуля ABS, цепью 1828 (PK/LG), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, цепью 1828 (PK/LG), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: Переходим к В4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. B4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ ABS Отсоедините разъем модуля ABS. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем модуля ABS и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль АБС. См. статью ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.

Точный тест C: Приборная панель не реагирует на инструмент сканирования

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ», раздел «Коммуникационная сеть модуля».

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «электросхема», «Группа приборов».

Приборная панель взаимодействует с сканирующим устройством через высокоскоростную сеть контроллера (HS-CAN) и взаимодействует с другими модулями в сети связи UBP. Цепи 1827 (WH/LG) (HS-CAN +) и 1828 (PK/LG) (HS-CAN -) обеспечивают подключение сети HS-CAN к комбинации приборов, а цепь 1906 (VT) обеспечивает подключение сети UBP к комбинации приборов. Приборная панель разделяет сеть HS-CAN с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модулем антиблокировочной системы (ABS). Кроме того, приборная панель разделяет сеть UBP с модулем безопасности транспортного средства (VSM) (если он оборудован), модулем электронного автоматического контроля температуры (EATC) (если он оборудован) и модулем места водителя (DSM) (если он оборудован). Напряжение для комбинации приборов обеспечивают цепи 640 (РД/Е), 489 (ПК/БК), 1003 (ГЯ/Е) и 3049 (БК/ЛГ). Цепи 57 (БК) и 875 (БК/ЛБ) обеспечивают заземление.

Возможные причины

1. Плавкий предохранитель
2. Цепь 57 (БК) разомкнута
3. Цепь 640 (RD/YE) разомкнута
4. Цепь 489 (PK/BK) разомкнута
5. Цепь 875 (BK/LB) разомкнута
6. Цепь 1003 (GY/YE) разомкнута
7. Цепь 1827 (WH/LG) разомкнута (HS-CAN +)
8. Цепь 1828 (PK/LG) разомкнута (HS-CAN -)
9. Цепь 3049 (BK/LG) разомкнута
10. Комбинация приборов

Диагностический тест с: приборная панель не реагирует на сканирующее устройство

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. С1 ПРОВЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАДЕЛКИ HS-CAN Ключ в выключенном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Не отключение батареи приведет к ложным показаниям сопротивления. Отсоедините кабель заземления батареи. Отсоедините кабель сканирующего устройства от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, цепью 1827 (WH/LG), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, цепью 1828 (PK/LG), стороной жгута. Сопротивление между 54 и 66 Ом? ДА: Переходим к С2. НЕТ: Переходим к С4.
2. С2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоедините C220a приборной панели C220b подключите кабель заземления аккумуляторной батареи. Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между комбинацией приборов, стороной жгута и землей следующим образом: C220a-5 1003 (GY/YE) C220b-9 3049 (BK/LG) C220b-16 640 (RD/YE) C220b-17 489 (PK/BK) Напряжение выше 10 вольт? ДА: Переходим к С3. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителя 1 (10A), 15 (5A), 21 (15A) или 27 (5A) центральной блока предохранителей и реле (CJB). Если OK, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ соответствующую цепь. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. С3 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте сопротивление между комбинацией приборов, стороной жгута и землей следующим образом: C220b-18 875 (BK/LB) C220a-17 57 (BK) Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Перейти к C5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. C4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN НА ОБРЫВ МЕЖДУ диагностический разъём И ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, цепью 1827 (WH/LG), стороной жгута и C220a-31 приборной панели, цепью 1827 (WH/LG), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C251-14 диагностический разъём, цепью 1828 (PK/LG), стороной жгута и C220a-32 комбинации приборов, цепью 1828 (PK/LG), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: Перейти к C5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
5. С5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.

Диагностический тест D: Электронный модуль автоматического регулирования температуры (EATC) не реагирует на инструмент сканирования

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ», раздел «Коммуникационная сеть модуля».

Для получения информации о схеме и разъемах обратитесь к соответствующей СТАТЬЕ электросхемы, Автоматическая система климат-контроля.

Модуль ЕАТС взаимодействует с сканирующим устройством через коммуникационную сеть UBP. Схема 1906 (VT) обеспечивает сетевое соединение с модулем EATC. Модуль ЕАТС разделяет сеть UBP с приборной панелью, модулем безопасности транспортного средства (VSM) (если оборудован) и модулем места водителя (DSM) (если оборудован). Напряжение для модуля EATC обеспечивается схемами 296 (WH/VT) и 729 (RD/WH). Схема 875 (BK/LB) обеспечивает заземление.

Возможные причины

1. Плавкий предохранитель
2. Цепь 296 (WH/VT) разомкнута
3. Цепь 729 (RD/WH) разомкнута
4. Цепь 875 (BK/LB) разомкнута
5. Цепь 1906 (VT) разомкнута
6. Модуль ЕАТС

Контрольное испытание D: электронный модуль автоматического регулирования температуры (EATC) не реагирует на сканирующее устройство

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. D1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ EATC ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Модуль ЕАТС C228a Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между модулем EATC, стороной жгута и землей следующим образом: C228a-14 296 (WH/VT) C228a-26 729 (RD/WH) Напряжение превышает 10 В? ДА: Переходим к D2. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 5 (7.5A) или 13 (10A) центральной блока предохранителей и реле (CJB) исправен. Если исправен, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ соответствующую цепь. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. D2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ EATC 875 (BK/LB) НА НАЛИЧИЕ ОТКРЫТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте сопротивление между модулем EATC C228a-1, цепью 875 (BK/LB) и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к D3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. D3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СЕТИ UBP 1906 (VT) МЕЖДУ СОЕДИНИТЕЛЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём) И МОДУЛЕМ EATC НА ОБРЫВ Отключите: Модуль EATC C228b Измерьте сопротивление между C228b-12 модуля EATC, цепью 1906 (VT), стороной жгута и C251-3 диагностический разъём, сторона жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к D4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. D4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ EATC Отсоедините все разъемы модуля EATC. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы модуля EATC и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ЕАТС. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.

Точный тест E: Модуль безопасности транспортного средства (VSM) не реагирует на инструмент сканирования

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ», раздел «Коммуникационная сеть модуля».

Для получения информации о схеме и разъеме обратитесь к соответствующей СТАТЬЕ электросхемы, Дистанционному бесключевому вводу и сигнализации.

VSM взаимодействует с сканирующим устройством через коммуникационную сеть UBP. Схема 1906 (VT) обеспечивает сетевое соединение с VSM. VSM использует сеть UBP совместно с модулем электронного автоматического регулирования температуры (EATC) (если он оборудован), модулем сиденья водителя (DSM) (если он оборудован) и приборной панелью. Напряжение для VSM обеспечивается цепями 7 (LG/YE) и 294 (WH/LB). Цепи 57 (БК) и 938 (БК/ЛГ) обеспечивают заземление.

Возможные причины

1. Плавкий предохранитель
2. Цепь 7 (LG/YE) разомкнута
3. Цепь 57 (БК) разомкнута
4. Цепь 294 (WH/LB) разомкнута
5. Цепь 938 (BK/LG) разомкнута
6. Цепь 1906 (VT) разомкнута
7. VSM

Контрольное испытание E: модуль безопасности транспортного средства (VSM) не реагирует на сканирующее устройство

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. E1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ VSM НА РАЗОМКНУТЫЙ КЛЮЧ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоединить C3008a VSM и ключ C3008b во включенном положении. Измерьте напряжение между VSM, стороной жгута и землей следующим образом: Разъем-контакт цепи C3008a-8 7 (LG/YE) C3008b-16 294 (WH/LB) Напряжение выше 10 вольт? ДА: Перейти к E2. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 18 (10A) или предохранитель 107 (30A) центральной блока предохранителей и реле (CJB) исправны. Если OK, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ соответствующую цепь. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. E2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ VSM НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте сопротивление между VSM, стороной жгута и землей следующим образом: C3008a-4 57 (BK) C3008b-2 938 (BK/LG) Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Перейти к E3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. E3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СЕТИ UBP 1906 (VT) МЕЖДУ СОЕДИНИТЕЛЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём) И VSM НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C251-3 диагностический разъём, цепью 1906 (VT), стороной жгута и C3008b-3 VSM, цепью 1906 (VT), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к Е4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. E4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ VSM Отсоедините все разъемы VSM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы VSM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый VSM. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.

Точный тест F: Модуль сиденья водителя (DSM) не реагирует на инструмент сканирования

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ», раздел «Коммуникационная сеть модуля».

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «электросхема, гнезда памяти».

DSM взаимодействует с сканирующим устройством через коммуникационную сеть UBP. Схема 1906 (VT) обеспечивает сетевое соединение с DSM. DSM использует сеть UBP совместно с модулем электронного автоматического контроля температуры (EATC) (если он оборудован), модулем безопасности транспортного средства (VSM) (если он оборудован) и приборной панелью. Напряжение для DSM обеспечивается цепями 566 (DG) и 956 (OG/LG). Цепи 57 (БК) и 875 (БК/ЛБ) обеспечивают заземление.

Возможные причины

1. Плавкий предохранитель
2. Цепь 57 (БК) разомкнута
3. Цепь 566 (ДГ) разомкнута
4. Цепь 875 (BK/LB) разомкнута
5. Цепь 956 (OG/LG) разомкнута
6. Цепь 1906 (VT) разомкнута
7. DSM

Контрольное испытание F: модуль сиденья водителя (МВБО) не реагирует на показания сканирующего устройства

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. F1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ DSM ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключите C341b DSM и C341c ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между модулем DSM, стороной жгута и землей следующим образом: C341b-1 566 (DG) C341c-1 956 (OG/LG) Напряжение превышает 10 В? ДА: Переходим к F2. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель CJB 3 (7.5A) или предохранитель 109 (30A) исправны. Если OK, ВОССТАНОВИТЕ цепь. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. F2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ DSM НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте сопротивление между DSM, стороной жгута и землей следующим образом: C341b-2 57 (BK) C341c-6 875 (BK/LB) Сопротивление менее 5 Ом? ДА: Переходим к F3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. F3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СЕТИ UBP 1906 (VT) МЕЖДУ СОЕДИНИТЕЛЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём) И DSM НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C341c-2 DSM, цепью 1906 (VT), стороной жгута и C251-3 диагностический разъём, цепью 1906 (VT), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к F4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. F4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ DSM Отсоедините все разъемы DSM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы DSM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый DSM. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.

Диагностический тест G: Модуль управления ограничителями (RCM) не реагирует на инструмент сканирования

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ», раздел «Коммуникационная сеть модуля».

См. соответствующую электрическую схему изделия, дополнительная удерживающая система, для получения информации о схеме и соединителе.

МКС осуществляет связь с сканирующим устройством через сеть связи Международной организации по стандартизации (ISO) 9141. Схема 70 (LB/WH) обеспечивает сетевое соединение с RCM. RCM использует сеть ISO совместно с модулем помощи при парковке (если он оборудован). Напряжение для МКС обеспечивается схемой 937 (RD/WH). Схема 1203 (BK/LB) обеспечивает заземление.

Возможные причины

1. Плавкий предохранитель
2. Цепь 70 (LB/WH) разомкнута
3. Цепь 937 (RD/WH) разомкнута
4. Цепь 1203 (BK/LB) разомкнута
5. RCM

Точечное испытание G: модуль управления ограничителями (RCM) не реагирует на сканирующее устройство

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. G1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 937 ПИТАНИЯ RCM (RD/WH) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить дополнительную удерживающую систему (SRS). См. статью ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. Отключить: RCM C310a Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C310a-12 МКС, цепью 937 (RD/WH), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к G2. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 19 (10A) центральной блока предохранителей и реле (CJB) исправен. Если исправен, ВОССТАНОВИТЕ цепь. ПОВТОРНО АКТИВИРУЙТЕ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. G2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ RCM 1203 (BK/LB) НА НАЛИЧИЕ ОТКРЫТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте сопротивление между C310a-16 RCM, цепью 1203 (BK/LB), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Перейти к G3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОВТОРНО АКТИВИРУЙТЕ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. G3 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЕВУЮ СХЕМУ 70 ISO 9141 (LB/WH) МЕЖДУ СОЕДИНИТЕЛЕМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём) И RCM НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C310a-11 RCM, схемой 70 (LB/WH), стороной жгута и диагностический разъём C251-7, схемой 70 (LB/WH), сторона жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Перейти к G4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОДКЛЮЧИТЕ C310a менеджера розничных клиентов. REPOWER системы подушек безопасности. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ВЫПОЛНИТЕ диагностический тест канала передачи данных.
4. G4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МЕНЕДЖЕРА РОЗНИЧНЫХ КЛИЕНТОВ Отсоедините все разъемы менеджера розничных клиентов. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы RCM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый RCM. ПОВТОРНО АКТИВИРУЙТЕ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОВТОРНО АКТИВИРУЙТЕ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.

Точный тест H: Модуль помощи при парковке не реагирует на инструмент сканирования

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ», раздел «Коммуникационная сеть модуля».

Для получения информации о схеме и разъемах обратитесь к соответствующему разделу электросхемы, Помощь при парковке.

Модуль помощи при парковке связывается с сканирующим устройством через сеть связи Международной организации по стандартизации (ISO) 9141. Схема 70 (LB/WH) обеспечивает сетевое соединение с модулем помощи при парковке. Модуль помощи при парковке использует сеть ISO совместно с модулем управления ограничителями (RCM). Напряжение для модуля помощи при парковке обеспечивается схемой 294 (WH/LB). Заземление обеспечивается схемой 875 (BK/LB).

Возможные причины

1. Плавкий предохранитель
2. Цепь 70 (LB/WH) разомкнута
3. Цепь 294 (WH/LB) разомкнута
4. Цепь 875 (BK/LB) разомкнута
5. Модуль помощи при парковке

Контрольная точка H: модуль помощи при парковке не реагирует на сканирующее устройство

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. H1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ 294 (WH/LB) НА НАЛИЧИЕ ОТКРЫТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоединить: Парковочный вспомогательный модуль C2023 ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между модулем помощи при парковке C2023-1, цепью 294 (WH/LB), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходите на Н2. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 18 (10A) центральной блока предохранителей и реле (CJB) исправен. Если исправен, ВОССТАНОВИТЕ цепь. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. H2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ 875 (BK/LB) НА НАЛИЧИЕ ОТКРЫТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте сопротивление между модулем помощи при парковке C2023-4, цепью 875 (BK/LB), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на H3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. H3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 70 ISO 9141 (LB/WH) МЕЖДУ диагностический разъём И МОДУЛЕМ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ Измерьте сопротивление между модулем C2023-8 помощи при парковке, цепью 70 (LB/WH), стороной жгута и C251-7 диагностический разъём, цепью 70 (LB/WH)), сторона жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на H4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ВЫПОЛНИТЕ диагностический тест канала передачи данных.
4. H4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ Отсоедините разъем модуля помощи при парковке. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем модуля помощи при парковке и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль помощи при парковке. См. статью ПОМОЩЬ ПРИ ПАРКОВКЕ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.

Точное тестирование I: Нет высокоскоростной связи в сети контроллеров (HS-CAN), все модули не отвечают

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ», раздел «Коммуникационная сеть модуля».

В HS-CAN используется неэкранированный кабель типа «витая пара», схемы 1827 (WH/LG) и 1828 (PK/LG). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) и приборная панель взаимодействуют с сканирующим устройством с помощью HS-CAN.

Возможные причины

1. Цепь 1827 (WH/LG) разомкнута, замыкание на массу или напряжение (HS-CAN +)
2. Цепь 1828 (PK/LG) разомкнута, замыкание на массу или напряжение (HS-CAN -)
3. Цепь 1827 (WH/LG) (HS-CAN +) и цепь 1828 (PK/LG) (HS-CAN -) закорочены вместе
4. Модуль АБС
5. Комбинация приборов
6. PCM

Диагностический тест I: нет связи высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN), все модули не отвечают

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. I1 ПРОВЕРЬТЕ КОНТАКТЫ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём) НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ. ПРИМЕЧАНИЕ: Большинство неисправностей вызваны проблемами с разъемом и/или проводкой. Провести тщательный осмотр и проверку, прежде чем приступить к точному испытанию. Ключ в выключенном положении. Отсоедините кабель сканирующего устройства от диагностический разъём. Проверьте контакты 6 и 14 диагностический разъём на наличие повреждений. Контакты 6 и 14 диагностический разъём исправны? ДА: Переходите на I2. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ диагностический разъём по мере необходимости. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. I2 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ HS-CAN TERMINATION RESISTANCE В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. ПРИМЕЧАНИЕ: Не отключение батареи приведет к ложным показаниям сопротивления. Отсоедините кабель заземления батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что контакты 6 и 14 диагностический разъём не повреждены. Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, цепью 1827 (WH/LG), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, цепью 1828 (PK/LG), стороной жгута. Сопротивление между 54 и 66 Ом? ДА: Переходите на I3. НЕТ, перейти к I5.
3. I3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и землей; и между C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 5000 Ом? ДА: Переходите на I4. НЕТ, перейти к I14.
4. I4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ Подключите кабель заземления аккумуляторной батареи. Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и землей; и между C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и землей. Напряжение больше 6 вольт? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Сеть CAN протестирована в рамках спецификаций. Проверьте работу сканирующего устройства на заменяющем транспортном средстве и ПОВТОРИТЕ проверку сети на подозрительном транспортном средстве.
5. I5 проверить THE HS-CAN TERMINATION RESISTOR Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление между 108 и 132 Ом? ДА: Переходите на I6. НЕТ, перейти к I9.
6. I6 ПРОВЕРЬТЕ ОКОНЕЧНЫЙ РЕЗИСТОР HS-CAN ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отключите: блок управления силовым агрегатом C175b Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление между 108 и 132 Ом? ДА, перейти к I7. НЕТ, перейти к I8.
7. I7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN МЕЖДУ диагностический разъём И блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C175b-2 блок управления силовым агрегатом, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C175b-3 блок управления силовым агрегатом, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА, перейти к I17. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
8. I8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN НА ОБРЫВ МЕЖДУ диагностический разъём И ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛЬЮ Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, цепью 1827 (WH/LG), стороной жгута и C220a-31 приборной панели, цепью 1827 (WH/LG), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C251-14 диагностический разъём, цепью 1828 (PK/LG), стороной жгута и C220a-32 комбинации приборов, цепью 1828 (PK/LG), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА, перейти к I19. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
9. I9 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к I11. НЕТ, перейти к I10.
10. I10 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN МЕЖДУ диагностический разъём И блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C175b-2 блок управления силовым агрегатом, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута и C251-6 диагностический разъём, VDB04 цепи (WH/BU), стороной жгута. Измерьте сопротивление между C175b-3 блок управления силовым агрегатом, VDB05 цепи (WH), стороной жгута и C251-14 диагностический разъём, VDB05 цепи (WH), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: Сеть CAN протестирована в рамках спецификаций. Проверьте работу сканирующего устройства на заменяющем транспортном средстве и ПОВТОРИТЕ проверку сети на подозрительном транспортном средстве. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
11. I11 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ С ОТКЛЮЧЕННЫМ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отключите: блок управления силовым агрегатом C175b Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, цепь 1827 (WH/LG), сторона жгута и C251-14 диагностический разъём, цепь 1828 (PM) К/Шасси), борт жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к I12. НЕТ, перейти к I17.
12. I12 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ С ОТКЛЮЧЕННЫМ МОДУЛЕМ ABS Отсоединить: Модуль ABS C135 Измерить сопротивление между C251-6 диагностический разъём, цепь 1827 (WH/LG), сторона жгута и C251-14 диагностический разъём, цепь 1828 (Pp К/Шасси), борт жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к I13. НЕТ, перейти к I18.
13. I13 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ С ОТКЛЮЧЕННОЙ ГРУППОЙ ПРИБОРОВ Отсоедините: Группу приборов C220a Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, цепь 1827 (WH/LG), сторона жгута и C251-14 диагностический разъём, цепь 1828 (PP К/Шасси), борт жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепи. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ, перейти к I19.
14. I14 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ МУП Отключите: МУП C175b Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, цепью 1827 (ШУ/ШУ), стороной жгута и землей; и между C251-14 АПУ, схемой 1828 (PK/LG), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 5000 Ом? ДА, перейти к I17. НЕТ, перейти к I15.
15. I15 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ МОДУЛЕ ABS Отсоедините: Модуль ABS C135 Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, цепью 1827 (WH/LG), стороной жгута и землей; и между C251-14 АПУ, схемой 1828 (PK/LG), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 5000 Ом? ДА, перейти к I18. НЕТ, перейти к I16.
16. I16 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ HS-CAN (+) И HS-CAN (-) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ОТКЛЮЧЕННОЙ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ Отсоедините: Комбинацию приборов C220a Измерьте сопротивление между C251-6 диагностический разъём, цепью 1827 (ШУ/ШУ), стороной жгута и землей; и между C251-14 АПУ, схемой 1828 (PK/LG), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 5000 Ом? ДА, перейти к I19. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
17. I17 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы СПМ. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ПОДКЛЮЧИТЕ аккумулятор автомобиля. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ПОДКЛЮЧИТЕ аккумулятор автомобиля. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
18. I18 проверить FOR CORRECT ABS модуль OPERATION Отсоедините разъем модуля ABS. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем модуля ABS и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль АБС. См. статью ДИНАМИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ПОДКЛЮЧИТЕ аккумулятор автомобиля. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ПОДКЛЮЧИТЕ аккумулятор автомобиля. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
19. I19 проверить FOR CORRECT комбинация приборов OPERATION Отсоедините все разъемы комбинации приборов. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ПОДКЛЮЧИТЕ аккумулятор автомобиля. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ПОДКЛЮЧИТЕ аккумулятор автомобиля. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.

Диагностический тест J: Отсутствие универсальной сетевой связи на основе асинхронного приемопередатчика (UART) (UBP)

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ», раздел «Коммуникационная сеть модуля».

Сеть UBP состоит из модуля сиденья водителя (DSM) (если он оборудован), модуля электронного автоматического контроля температуры (EATC) (если он оборудован), модуля безопасности транспортного средства (VSM) (если он оборудован) и приборной панели. Все модули взаимодействуют с сканирующим устройством через схему 1906 (VT) сети связи UBP.

Возможные причины

1. Цепь 1906 (VT) разомкнута, замыкание на массу или напряжение
2. VSM
3. DSM
4. Модуль ЕАТС
5. Комбинация приборов

Диагностический тест J: отсутствие сетевой связи на основе универсального асинхронного приемопередатчика (UART) и протокола (UBP).

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. J1 ПРОВЕРЬТЕ КОНТАКТЫ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём) НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ПРИМЕЧАНИЕ: Большинство неисправностей вызваны проблемами с разъемом и/или проводкой. Провести тщательный осмотр и проверку, прежде чем приступить к точному испытанию. Ключ в выключенном положении. Отсоедините кабель сканирующего устройства от диагностический разъём. Проверьте контакт 3 диагностический разъём на наличие повреждений. Контакт 3 диагностический разъём в порядке? ДА: ПОВТОРНО ПОДКЛЮЧИТЕ кабель сканирующего устройства к диагностический разъём. Перейти к J2. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ диагностический разъём по мере необходимости. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. Ю2 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ СВЯЗИ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ КЛЮЧЕ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Приборная панель C220a Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Сетевой тест Взаимодействует ли сканирующий инструмент в сети UBP? Перейти к J12. НЕТ: Переходим к J3.
3. J3 проверить цепь 1906 (VT) BETWEEN THE диагностический разъём и THE комбинация приборов FOR A обрыв Отсоедините кабель сканирующего прибора от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между C220b-11 комбинации приборов, цепью 693 (OG), стороной жгута и C251-3 диагностический разъём, цепью 693 (OG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ПОВТОРНО ПОДКЛЮЧИТЕ кабель сканирующего устройства к диагностический разъём. Перейти к J4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
4. J4 ПРОВЕРИТЬ ОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - VSM Проверить транспортное средство на наличие VSM. Оборудован ли автомобиль VSM? Перейти к J5. НЕТ: Переходим к J6.
5. J5 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ СВЯЗИ С ВЫКЛЮЧЕННЫМ КЛЮЧОМ VSM. Отключить: VSM C3008b Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Сетевой тест Взаимодействует ли сканирующий инструмент в сети UBP? ДА, перейти к J13. НЕТ: Переходим к J6.
6. J6 ПРОВЕРКА ОБОРУДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - МОДУЛЬ ЕАТС Осмотрите транспортное средство на предмет наличия модуля ЕАТС. Оборудован ли автомобиль модулем ЕАТС? Перейти к J7. НЕТ: Переходим к J8.
7. J7 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ СВЯЗИ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ КЛЮЧЕ МОДУЛЯ ЕАТС В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Модуль ЕАТС C228b Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Сетевой тест Взаимодействует ли сканирующий инструмент в сети UBP? ДА, перейти к J14. НЕТ: Переходим к J8.
8. J8 ПРОВЕРИТЬ ОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - МВБО Проверить транспортное средство на наличие МВБО. Оборудован ли автомобиль DSM? Перейти к J9. НЕТ, перейти к J10.
9. J9 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ СВЯЗИ С ВЫКЛЮЧЕННЫМ КЛЮЧОМ DSM. Отключить: DSM C341c Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Сетевой тест Взаимодействует ли сканирующий инструмент в сети UBP? ДА, перейти к J15. НЕТ, перейти к J10.
10. J10 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СЕТИ СВЯЗИ UBP 1906 (VT) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ПО НАПРЯЖЕНИЮ ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе приборная панель, модуль VSM (если оборудован), модуль EATC (если оборудован) и модуль DSM (если оборудован) должны оставаться отсоединенными. Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C251-3 диагностический разъём, цепью 1906 (VT), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ, перейти к J11.
11. J11 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СЕТИ СВЯЗИ UBP 1906 (VT) НА НАЛИЧИЕ КЛЮЧА «КОРОТКОЕ замыкание на массу» В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте сопротивление между C251-3 диагностический разъём, цепью 1906 (VT), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПОДКЛЮЧИТЕ все модули. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
12. J12 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы приборной панели и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
13. J13 проверить FOR CORRECT VSM OPERATION Отсоедините все разъемы VSM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы VSM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый VSM. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
14. J14 проверить FOR CORRECT EATC модуль OPERATION Отсоедините все разъемы модуля EATC. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы модуля EATC и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ЕАТС. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
15. J15 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ DSM Отсоедините все разъемы DSM. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы DSM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый DSM. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.

Точный тест K: Нет Международной организации по стандартизации (ISO) 9141 Сетевая связь

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ», раздел «Коммуникационная сеть модуля».

Модуль управления ограничителями (RCM) и модуль помощи при парковке взаимодействуют с сканирующим устройством через коммуникационную сеть ISO 9141, схема 70 (LB/WH).

Возможные причины

1. Цепь 70 (LB/WH) разомкнута, замыкание на массу или напряжение
2. RCM
3. Модуль помощи при парковке

Диагностический тест K: NO INTERNATIONAL STANDARDS ORGANIZATION (ISO) 9141 сетевая связь

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. K1 ПРОВЕРЬТЕ КОНТАКТЫ диагностический разъём НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ПРИМЕЧАНИЕ: Большинство неисправностей вызваны проблемами с разъемом и/или проводкой. Провести тщательный осмотр и проверку, прежде чем приступить к точному испытанию. Ключ в выключенном положении. Отсоедините кабель сканирующего устройства от диагностический разъём. Проверьте контакт 7 диагностический разъём на наличие повреждений. Контакт 7 диагностический разъём в порядке? ДА: Переходим к К2. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ диагностический разъём по мере необходимости. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. K2 ПРОВЕРКА ОБОРУДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - МОДУЛЬ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ Осмотрите транспортное средство на предмет наличия модуля помощи при парковке. Оборудован ли автомобиль модулем помощи при парковке? ДА: Переходим к К3. НЕТ: Переходим к К5.
3. К3 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ СВЯЗИ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ КЛЮЧЕ МОДУЛЯ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоединить: Парковочный вспомогательный модуль C2023 ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Сетевой тест Взаимодействует ли сканирующий инструмент в сети ISO? ДА: Переходим к К9. НЕТ: Переходим к К4.
4. К4 ПРОВЕРИТЬ МКС НА ПОВРЕЖДЕНИЕ Ключ в выключенном положении. Подсоединить: модуль помощи при парковке C2023 отсоединить дополнительную удерживающую систему (SRS). См. статью ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. Отключить: RCM C310a Проверить C310a RCM на наличие повреждений. В порядке ли C310a менеджера розничных клиентов? ДА: Переходим к К5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ C310a RCM по мере необходимости. ПОДКЛЮЧИТЕ C310a менеджера розничных клиентов. ВОССТАНОВИТЬ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
5. К5 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ СВЯЗИ С ОТКЛЮЧЕННЫМ КЛЮЧОМ МКС ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Сетевой тест Взаимодействует ли сканирующий инструмент в сети ISO? ДА: Переходим к К10. НЕТ: Переходим к К6.
6. K6 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЕВУЮ СХЕМУ 70 ISO 9141 (LB/WH) МЕЖДУ РАЗЪЕМОМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём) И RCM НА НАЛИЧИЕ ОТКРЫТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоедините: Модуль помощи при парковке C2023 Измерьте сопротивление между C310a-11 RCM, цепью 70 (LB/WH), стороной жгута и C251-7 диагностический разъём, цепью 70 (LB/WH), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к К7. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОДКЛЮЧИТЕ C310a менеджера розничных клиентов. REPOWER системы подушек безопасности. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
7. K7 ПРОВЕРЬТЕ 9141 ЦЕПИ 70 СВЯЗИ ISO (LB/WH) ДЛЯ КЛЮЧА ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте напряжение между C251-7 диагностический разъём, цепью 70 (LB/WH), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПОДКЛЮЧИТЕ RCM. ПОВТОРНО АКТИВИРУЙТЕ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Переходим к К8.
8. K8 ПРОВЕРЬТЕ 9141 ЦЕПИ 70 СВЯЗИ ISO (LB/WH) ДЛЯ КЛЮЧА замыкание на массу В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте сопротивление между C251-7 диагностический разъём, цепью 70 (LB/WH), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. Модули CONNECT. ПОВТОРНО АКТИВИРУЙТЕ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
9. К9 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ Отсоедините разъем модуля помощи при парковке. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем модуля помощи при парковке и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль помощи при парковке. См. статью ПОМОЩЬ ПРИ ПАРКОВКЕ. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
10. K10 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МЕНЕДЖЕРА РОЗНИЧНЫХ КЛИЕНТОВ Отсоедините все разъемы менеджера розничных клиентов. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы RCM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ RCM. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: РЕАКТИВИРУЙТЕ SRS. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.

Точный тест L: Нет питания для инструмента сканирования

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ», раздел «Коммуникационная сеть модуля».

Средство сканирования подключается к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) для связи с сетью контроллеров (CAN), сетью связи на основе универсального асинхронного приемопередатчика (UART) (UBP) и сетями связи международной организации стандартов (ISO) 9141.

Возможные причины

1. Плавкий предохранитель
2. Цепь 40 (LB/WH) разомкнута
3. Цепь 57 (БК) разомкнута
4. Цепь 567 (LB/YE) разомкнута
5. Сканирующее устройство

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. L1 ПРОВЕРЬТЕ КОНТАКТЫ диагностический разъём НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ПРИМЕЧАНИЕ: Большинство неисправностей вызваны проблемами с разъемом и/или проводкой. Провести тщательный осмотр и проверку, прежде чем приступить к точному испытанию. Отсоедините кабель сканирующего устройства от диагностический разъём. Проверьте контакты 4, 5 и 16 диагностический разъём на наличие повреждений. Контакты 4, 5 и 16 диагностический разъём исправны? ДА: Переходите на L2. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ диагностический разъём по мере необходимости. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
2. L2 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ЦЕПИ 40 СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА (LB/WH) Измерьте напряжение между C251-16 диагностический разъём, цепью 40 (LB/WH), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходите на L3. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 41 (20A) центральной блока предохранителей и реле (CJB) исправен. Если исправен, ВОССТАНОВИТЕ цепь. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.
3. L3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ диагностический разъём 57 (BK) И 567 (LB/YE) Измерьте сопротивление между C251-4 диагностический разъём, цепью 57 (BK), стороной жгута и землей; и между АПУ C251-5, цепью 567 (LB/YE), стороной жгута и землей. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ сканирующий инструмент. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ПОВТОРИТЕ тест сети с помощью сканера.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Функции, управляемые модулем

2 многофункциональных электронных модуля на этом транспортном средстве:

1. Модуль сиденья водителя (DSM)
2. Модуль безопасности транспортного средства (VSM)

Модуль сиденья водителя (DSM)

DSM допускает 2 автоматические настройки памяти, которые могут быть вызваны с помощью переключателей памяти или передатчика RKE для следующих систем:

1. Регулируемая педаль тормоза
2. Место водителя

Модуль безопасности транспортного средства (VSM)

VSM управляет следующими функциями:

1. Автолампы
2. Освещение периметра
3. Силовые замки
4. RKE
5. Система контроля давления в шинах (СКДШ)
6. Сигнальные лампы

Расшифровка кодов ошибок

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента 73III автомобильный измерительный прибор 105-R0057 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный сканирующий инструмент Flex Probe Kit 105-R025C или эквивалентный

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Принципы работы

DSM поддерживает несколько подсистем транспортного средства и обеспечивает связь между модулями и сканирующими устройствами.

Функция памяти сиденья водителя позволяет водителю запрограммировать персонализированное положение сиденья, которое может быть отозвано с помощью переключателей памяти. Дополнительную информацию см. в статье ПОСАДКА.

Регулируемые педали также управляются DSM. Эта система позволяет регулировать педали тормоза и акселератора с помощью регулируемого педального переключателя. Дополнительную информацию см. в статье ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Инспекция и проверка

1. Проверка проблемы клиента.
2. Визуально проверьте следующее на наличие явных признаков электрических повреждений. КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Центральная электрическая блок предохранителей и реле (CJB) предохранитель (и): 3 (7.5A) 109 (30A) Схема Модуль сиденья водителя (DSM)
3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
4. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
5. Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM: Проверьте подключение VCM к транспортному средству. Проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. Обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ, No питание To The Scan Tool, для диагностики отсутствия связи с сканирующим устройством.
6. Если сканирующий прибор не сообщается с транспортным средством: Убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверьте работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. Обратитесь к статье КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ для диагностики отсутствия ответа от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Выполните проверку сети: Если сканирующее устройство не отвечает на вызов одного или нескольких модулей, обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ. Если сетевой тест проходит успешно, извлеките и запишите расшифровка кода ошибки непрерывной памяти.
8. Очистите непрерывные расшифровка кода ошибки и выполните самотестирование диагностики для DSM.
9. Если извлеченные расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Chart в этой статье.
10. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к Диаграмме симптомов.

Диаграмма симптомов

Диаграмма симптомов

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента 73III автомобильный измерительный прибор 105-R0057 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный сканирующий инструмент Flex Probe Kit 105-R025C или эквивалентный

VSM управляет системой блокировки дверей с электроприводом. Модуль контролирует входные сигналы переключателя блокировки/разблокировки двери от внутренних переключателей блокировки двери. Когда модуль получает команду разблокировки/блокировки от любого переключателя управления дверным замком, модуль активирует приводы дверного замка. Дополнительную информацию см. в статье РУЧКИ, ЗАМКИ, ЗАЩЕЛКИ И СИСТЕМЫ ВВОДА.

Модуль также управляет следующими функциями дистанционной блокировки/разблокировки:

1. Клавиатура для бесключевого доступа
2. Тревожная сигнализация
3. Блокировка/разблокировка передатчика RKE

1. Проверка проблемы клиента.
2. Визуально проверьте следующее на наличие явных признаков электрических повреждений. КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Электрическая центральный блок предохранителей и реле (CJB) предохранитель (и): 18 (10A) 107 (30A) Электрическая схема Модуль безопасности транспортного средства (VSM)
3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
4. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
5. Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM: Проверьте подключение VCM к транспортному средству. Проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. Обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ, No питание To The Scan Tool, для диагностики отсутствия связи с сканирующим устройством.
6. Если сканирующий прибор не сообщается с транспортным средством: Убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверьте работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. Обратитесь к статье КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ для диагностики отсутствия ответа от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Выполните проверку сети: Если сканирующее устройство не отвечает на вызов одного или нескольких модулей, обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ. Если сетевой тест проходит успешно, извлеките и запишите расшифровка кода ошибки непрерывной памяти.
8. Очистите непрерывные расшифровка кода ошибки и выполните самотестирование диагностики для SJB.
9. Если извлеченные расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Chart в этой статье.
10. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к Диаграмме симптомов.

Диаграмма симптомов

Схема №41

Войти

Как снять и установить многофункциональный электронный модуль - F-150 и MARK LT

1. Снимите сиденье водителя. Дополнительную информацию см. в статье ПОСАДКА.
2. Отверните 2 винта. Для установки затяните до 7 Нм (62 фунта-дюйм).
3. Отсоедините 4 электрических разъема и снимите DSM.
4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Модуль безопасности транспортного средства (VSM) - обычная кабина

Схема №42

Войти

Как снять многофункциональный электронный модуль - F-150 и MARK LT

1. Загрузите информацию о конфигурации модуля из VSM в средство сканирования. Дополнительную информацию см. в статье КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ.
2. Поверните ключ в положение ВЫКЛ.
3. Снимите обивка левой стойки B. Дополнительную информацию см. в статье ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА И ОРНАМЕНТАЦИЯ.
4. Отсоедините 3 (построенных до 12/2006) или 2 (построенных после 12/2006) электрических разъема VSM.
5. Удалите 2 винта и VSM.

Как установить многофункциональный электронный модуль - F-150 и MARK LT

1. Установите VSM и установите 2 винта. Затянуть до 7 Нм (62 фунта-дюйм).
2. Подключите 3 (построенные до 12/2006) или 2 (построенные после 12/2006) электрических соединителя VSM.
3. Установите панель триммерного эффекта левой стойки B.
4. Загрузите информацию о конфигурации VSM из средства сканирования в VSM. Дополнительную информацию см. в статье КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ.
5. Обучить датчики давления в шинах. Дополнительную информацию см. в статье КОЛЕСА И ШИНЫ.
6. Выполните самотестирование VSM по требованию, очистив расшифровка кода ошибки, а затем извлеките расшифровка кода ошибки, чтобы подтвердить, что все расшифровка кода ошибки были очищены.

Vehicle Security модуль (VSM) - SuperCab и SuperCrew

Схема №43

Войти

1. Загрузите информацию о конфигурации модуля из VSM в средство сканирования. Дополнительную информацию см. в статье КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ.
2. Поверните ключ в положение ВЫКЛ.
3. Снимите спинку заднего сиденья. Дополнительную информацию см. в статье ПОСАДКА.
4. Если он оборудован, снимите заднюю панель внутренней отделки.
5. Отсоедините 3 (построенных до 12/2006) или 2 (построенных после 12/2006) электрических разъема VSM.
6. Удалите 2 винта и VSM.

1. Установите VSM и установите 2 винта. Для установки затяните до 7 Нм (62 фунта-дюйм).
2. Подключите 3 (построенные до 12/2006) или 2 (построенные после 12/2006) электрических соединителя VSM.
3. Установите заднюю панель внутренней отделки, если она оборудована.
4. Установите спинку заднего сиденья.
5. Загрузите информацию о конфигурации VSM из средства сканирования в VSM. Дополнительную информацию см. в статье КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ.
6. Обучить датчики давления в шинах. Дополнительную информацию см. в статье КОЛЕСА И ШИНЫ.
7. Выполните самотестирование VSM по требованию, очистив расшифровка кода ошибки, а затем извлеките расшифровка кода ошибки, чтобы подтвердить, что все расшифровка кода ошибки были очищены.

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Схема №44

Войти

Принципы работы

Конфигурируемые модули вмещают различные варианты транспортных средств, устраняя необходимость в множестве уникальных модулей для одной линейки транспортных средств. Эти модули должны быть настроены при замене в рамках процедуры ремонта.

Не следует обмениваться конфигурируемыми модулями между транспортными средствами, поскольку настройки уникальны для каждого транспортного средства. Ошибка настройки нового модуля может привести к неправильной работе и/или любой из следующих настроек расшифровка кода ошибки:

1. B2477 и/или B2141 - устанавливается, когда модуль корпуса/шасси не сконфигурирован.
2. B2900 - устанавливается при несовпадении VIN модуля с B2900 и МСП. Либо блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), либо модуль корпуса, хранящий VIN, может быть неверным.
3. P0602, P0605 и/или P1639 - устанавливается, когда блок идентификации транспортного средства (VID) модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не сконфигурирован или сконфигурирован неправильно.
4. U0300 и/или U0301 - устанавливается, когда конфигурация между 2 или более модулями не совпадает.
5. U2050 и/или U2051 - устанавливается при отсутствии действительной стратегии/калибровки.

Ниже приведены 3 различных метода конфигурации:

1. Установка программируемого модуля (PMI)
2. Перепрограммирование модуля («мигание»)
3. Программируемые параметры

Некоторые модули поддерживают не все 3 метода.

Определение терминов

Ниже приведены определения терминов конфигурации:

Как установить программируемый модуль (PMI)

PMI - это процесс сканирования, который настраивает настройки в новом модуле. Данные, используемые для процесса PMI, автоматически загружаются из исходного модуля и сохраняются при запуске сеанса сканирования. Если эти данные не могут быть извлечены из заменяемого модуля, сканирующее устройство может запросить ввод исполнительных данных или отобразить список значений параметров, которые необходимо выбрать вручную. Некоторые модули перепрограммируются во время PMI, когда доступно обновление стратегии/калибровки.

Перепрограммирование модуля

Перепрограммирование модуля (также называемое «миганием») - это процесс сканирования, который обновляет стратегию/калибровку в модуле. Перепрограммирование модуля выполняется автоматически во время PMI, когда доступна более поздняя стратегия/калибровка.

Перепрограммирование модуля с таким же уровнем программного обеспечения не улучшит работу модуля и не устранит аппаратный сбой.

Программируемые параметры

Программируемые параметры - это элементы предпочтений клиента, которые могут быть изменены дилером с помощью сканирующего устройства или в некоторых случаях изменены клиентом в соответствии с процедурой, указанной в литературе владельца транспортного средства. Хотя для модуля может существовать множество вариантов конфигурации, только некоторые из этих вариантов являются программируемыми параметрами.

Адаптивное обучение и калибровка

Некоторые модули требуют проведения отдельной процедуры обучения при замене в рамках процедуры ремонта. Для получения инструкций по адаптивному обучению и калибровке обратитесь к конкретным процедурам удаления и установки модуля.

Блок идентификации транспортного средства (VID)

Некоторые ИКМ содержат область памяти, называемую блоком идентификации транспортного средства (VID). Блок ИКМ VID обычно хранит элементы конфигурации силового агрегата, такие как VIN, размер шины, передаточное число оси и то, оснащено ли транспортное средство управлением скоростью или нет.

Исполнительные данные

Исполнительные данные представляют собой запись конфигурации модуля, специфичную для VIN. Во время сборки автомобиля конфигурация из всех модулей загружается и сохраняется в исполнительной базе данных. Данные «Как построено» не будут отражать элементы предпочтений клиента, которые были изменены из состояния по умолчанию. Эти элементы необходимо будет изменить с помощью программируемых параметров после настройки модуля.

В следующей таблице перечислены исполнительные адреса данных модуля кузова/шасси:

АДРЕСА МОДУЛЕЙ КУЗОВА/ШАССИ ДЛЯ ВВОДА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

Следующая таблица описывает информацию о программировании конкретных модулей:

КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ И ИНДЕКС ПАРАМЕТРОВ

Инспекция и проверка

В этом разделе представлены пошаговые процедуры конфигурирования модулей. Выполните процедуру установки программируемого модуля (PMI) в этой статье, когда другой раздел руководства по ремонту дает указание выполнить конфигурирование или когда присутствуют расшифровка кода ошибки из приведенного ниже списка:

ИНДЕКС расшифровка кодов ошибок

Как установить программируемый модуль

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Как установить программируемый модуль (PMI) с использованием интегрированной диагностической системы (IDS) при наличии оригинального модуля

1. Подключите IDS и ID автомобиля в обычном режиме.
2. На иконке Toolbox выберите и выделите модуль Programming и нажмите на галочку.
3. Выберите и выделите пункт Programmable модуль установка (Установка программируемого модуля).
4. Следуйте инструкциям на экране, поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ и нажмите на галочку.
5. УСТАНОВИТЕ новый модуль и нажмите на галочку. ПРИМЕЧАНИЕ: Только для программирования модуля безопасности транспортного средства (VSM), обратитесь к шагам a-d ниже, все остальные переходят к шагу 6. Поверните переключатель фар в положение ВЫКЛ. Поверните ключ зажигания в положение RUN (РАБОТА). Откройте дверь водителя. Разблокируйте двери с помощью переключателя внутренней отделки.
6. Следуйте инструкциям на экране, поверните ключ зажигания в положение ВКЛ и нажмите на галочку.
7. Конфигурирование модуля завершено.
8. Проверьте правильность работы модуля.

Как установить программируемый модуль (PMI) с использованием интегрированной диагностической системы (IDS), когда оригинальный модуль недоступен

1. Установите новый модуль.
2. Подключите IDS и ID автомобиля в обычном режиме.
3. На панели инструментов выберите модуль Programming (Программирование модулей). Затем выделите модуль, который был установлен, и нажмите галочку.
4. Выберите и выделите пункт Programmable модуль установка (Установка программируемого модуля). Затем выделите модуль, который был установлен, и нажмите галочку. ПРИМЕЧАНИЕ: Только для программирования модуля безопасности транспортного средства (VSM), обратитесь к шагам a-d ниже, все остальные переходят к шагу 5. Поверните переключатель фар в положение ВЫКЛ. Поверните ключ зажигания в положение RUN (РАБОТА). Откройте дверь водителя. Разблокируйте двери с помощью переключателя внутренней отделки.
5. Следуйте инструкциям на экране, поверните ключ зажигания в положение RUN (РАБОТА) и нажмите на галочку.
6. IDS извлекает данные модуля, автоматически загружает данные в новый модуль и отображает модуль Configuration Complete (Конфигурация модуля завершена).
7. Если данные недоступны в модуле, IDS отображает экран с сообщением о необходимости связаться с центром обработки данных. В это время извлеките данные из WWW.FMCDEALER.COM и нажмите кнопку-флажок.
8. Введите данные модуля (адрес модуля и строка отображаются слева от полей ввода 3) и нажмите кнопку-флажок.
9. IDS загружает данные в новый модуль и отображает Operation Successful - Programming Complete.
10. Проверьте правильность работы модуля.