Главная ОтзывыВозврат
Главная/Lincoln/Mark/Lincoln Mark LT (2006-2008)/Руководство по ремонту/Ручная система кондиционирования

Ручная система кондиционирования

Пошаговое руководство по теме «Ручная система кондиционирования» для автомобиля Lincoln Mark LT (2006–2008). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

1 подраздел 2 статьи 129 иллюстраций ~140 минут чтения

# Кондиционирование

# Система управления ОВКВ - общая информация и диагностика - F-150 и MARK LT

Материал

ПунктХарактеристикаЗаправочная емкость
Покрытие охлаждающего змеевика кондиционера YN-29--
Промывочный растворитель системы кондиционирования воздуха YN-23--
Масло компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) YN-12-DWSH-M1C231-B237 мл (8 мкл на унцию)
Хладагент хладагент R-134a YN-19 хладагента (US); CYN-16-P или CYN-16-R (Канада)WSH-M17B19-A0,96 кг (34 унции)

Материал

Общие технические условия

ПунктХарактеристика
Компрессор кондиционера
НапечататьFS-20
ВращениеПо часовой стрелке
Магнитная муфта компрессора переменного тока
Зазор воздушного зазора0,35-0,65 мм (0 014-0 026 дюйма)
Переключатель кондиционер Cycling
Открытое состояние145-159 кПа (21-23 фунт/кв. дюйм)
Закрытое состояние290 кПа (42 фунт/кв. дюйм)
Центральная диафрагма испарителя кондиционера воздуха
ЦветСиний
Переключатель отсечки давления a
Открытое состояние2 999-3 275 кПа (435-475 фунт/кв. дюйм)
Закрытое состояние1 586-1 999 кПа (230-290 фунт/кв. дюйм)
Предохранительный клапан a
Открытое давление3792-4137 кПа (550-600 фунт/кв. дюйм)
Краситель системы хладагента
Хладагент хладагент R-134a обнаружение утечки красителя 164-R6060 или 164-R6081-

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

A Манометрическое давление во впускном коллекторе может незначительно изменяться в зависимости от расстояния между проходным клапаном сервисного манометра и предохранительным клапаном кондиционера воздуха, циклическим выключателем кондиционера воздуха и положением отсекателя давления.

Система климат-контроля

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:При ремонте системы кондиционирования воздуха, содержащей хладагент хладагент R-134a, соблюдайте следующие меры предосторожности: Всегда используйте защитные очки. Избегать контакта с хладагент хладагент R-134a жидкого хладагента. хладагент хладагент R-134a испаряется приблизительно при -25°C при атмосферном давлении и будет замораживать кожные ткани. Никогда не допускайте утечки некоторого количества хладагента хладагент хладагент R-134a газа в занимаемое пространство. Он будет вытеснять кислород, необходимый для поддержания жизни. Никогда не используйте факел в атмосфере, содержащей хладагент хладагент R-134a газ. хладагент хладагент R-134a нетоксичен при всех нормальных условиях, но разлагается при воздействии высоких температур, таких как факельное пламя. Во время разложения он выделяет раздражающие и токсичные газы (как описано в листе MSDS от производителя). Продуктами разложения являются плавиковая кислота, углекислый газ и вода. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
Внимание:Во избежание повреждения компонентов транспортного средства или кондиционера (А/С) необходимо соблюдать следующие меры предосторожности. Хладагент А/С всех транспортных средств должен быть идентифицирован и проанализирован до загрузки хладагента. Несоблюдение этого требования может привести к загрязнению холодильного агента и других транспортных средств. Не добавляйте хладагент R-12 в систему кондиционирования воздуха, требующую использования хладагент хладагент R-134a хладагента. Эти 2 типа хладагента никогда не должны смешиваться. Это может привести к повреждению системы кондиционирования воздуха. Заправьте систему кондиционирования воздуха, когда двигатель работает только на стороне низкого давления, чтобы предотвратить засорение хладагента от повреждения компрессора кондиционирования воздуха. Используйте только хладагент хладагент R-134a хладагент. Из-за экологических проблем, когда система кондиционирования воздуха осушается, хладагент должен собираться с использованием оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Федеральный закон ТРЕБУЕТ, чтобы хладагент хладагент R-134a были возвращены в соответствующее оборудование для восстановления, а процесс проводился квалифицированными техническими специалистами, которые были сертифицированы утвержденной организацией (такой как MACS, ASI и т.д.). Использование регенерационной машины, предназначенной для хладагент хладагент R-134a, необходимо для снижения вероятности несовместимости масла и хладагента. При удалении хладагента из системы кондиционирования воздуха или его зарядке руководствуйтесь инструкциями изготовителя оборудования. хладагент хладагент R-134a хладагента не должны смешиваться с воздухом для испытания на герметичность или использоваться с воздухом для любых других целей выше атмосферного давления. хладагент хладагент R-134a горюч при смешивании с высокими концентрациями воздуха и повышенными давлениями. Ряд производителей производят холодильные продукты, которые описываются как непосредственные заменители холодильных хладагент хладагент R-134a. Использование любого неавторизованного заменителя хладагента может привести к серьезному повреждению компонентов кондиционера. Если требуется ремонт, используйте только новые или переработанные хладагент хладагент R-134a хладагента.
Внимание:Во избежание загрязнения системы кондиционирования воздуха (кондиционер): Никогда не открывайте и не ослабляйте соединение перед восстановлением хладагента. При ослаблении соединения, если остаточное давление очевидно, дайте ему вытечь перед открытием фитинга. Перед зарядкой вакуумируйте систему, которая была открыта для установки нового компонента, или систему, которая разрядилась из-за утечки. Герметично закрывайте открытые фитинги колпачком или заглушкой сразу после отсоединения компонента от системы. Перед отсоединением компонента от системы тщательно очистите внешнюю поверхность фитингов. Не снимайте уплотнительные колпачки с нового компонента, пока он не будет готов к установке. Масло хладагента будет поглощать влагу из атмосферы, если оставить его незакрытым. Не открывайте контейнер с маслом, пока он не будет готов к использованию, и не устанавливайте колпачок сразу после использования. Храните масло в чистой, не содержащей влаги таре. Установите новое уплотнительное кольцо перед подсоединением открытого фитинга. Перед подсоединением покрыть фитинг и уплотнительное кольцо минеральным маслом. При монтаже магистрали хладагента избегайте резких изгибов. Расположите линию вдали от выхлопа или любых острых кромок, которые могут натереть линию. Затягивать резьбовые фитинги следует только в соответствии с техническими условиями. Стальные и алюминиевые фитинги, используемые в системе охлаждения, не выдерживают чрезмерного затягивания. При отсоединении фитинга используйте гаечный ключ на обеих половинах фитинга, чтобы предотвратить перекручивание линий или трубок хладагента. Не открывайте систему охлаждения или не открывайте новый компонент, если он не находится как можно ближе к комнатной температуре. Это предотвратит образование конденсата внутри компонента, который холоднее окружающего воздуха.

В состав системы входят:

  1. Компрессор кондиционера
  2. Узел сцепления компрессора кондиционирования воздуха
  3. Активная зона конденсатора ВС
  4. Центральный испаритель кондиционера
  5. Всасывающий аккумулятор
  6. Соединительные линии хладагента
  7. Выключатель давления в ЛА
  8. Переключатель циклов кондиционер
  9. Корпус активной зоны нагревателя и испарителя
  10. Модуль Кондиционирование - электронный ручной контроль температуры (EMTC) или модуль Кондиционирование - электронный автоматический контроль температуры (EATC)
  11. Выключатель воздуходувки (системы EMTC)
  12. Приводы дверей для смешивания температур
  13. Привод двери пола/размораживания/панели
  14. Привод створки воздухозаборника
  15. Резистор двигателя воздуходувки или модуль управления скоростью
  16. Электродвигатель воздуходувки
  17. Датчик температуры окружающей среды
  18. Датчик температуры в автомобиле
  19. Датчик солнечного излучения

Электронная система ручного регулирования температуры (EMTC)

Электронная система ручного контроля температуры (EMTC) нагревает или охлаждает автомобиль в зависимости от выбранной функции и температуры.

  1. Функция, выбранная в модуле Кондиционирование - EMTC, определяет нагрев или охлаждение, распределение воздуха и обеспечивает работу двигателя вентилятора.
  2. Настройка контроля температуры определяет температуру воздуха.
  3. Настройка двигателя вентилятора изменяет скорость двигателя вентилятора.
  4. Во время работы А/С система также снижает относительную влажность воздуха.

Работа системы ЭМТК определяется настройками на модуле ОВКВ - ЭМТК. Система EMTC состоит из модуля Кондиционирование - EMTC, резистора двигателя вентилятора, привода двери режима, привода двери впуска воздуха и привода двери смешивания температуры для управления различными функциями.

Выключатель двигателя воздуходувки:

  1. Задает скорость двигателя воздуходувки.
  2. Направляет путь двигателя воздуходувки на землю через резистор двигателя воздуходувки, чтобы обеспечить работу двигателя воздуходувки в режимах LO, MED LO и MED HI.
  3. Направляет путь двигателя воздуходувки непосредственно на землю, минуя резистор двигателя воздуходувки, чтобы обеспечить работу двигателя воздуходувки в режиме HI.

Кнопка запроса кондиционер:

  1. Может запросить включение компрессора кондиционера (когда переключатель функций находится в положении PANEL, FLOOR/PANEL и FLOOR) при нажатии переключателя запроса кондиционера. Индикатор загорается при включении выключателя запроса кондиционер.
  2. Индикатор загорается, когда переключатель функций находится в положении MAX кондиционер и не может быть переключен.
  3. Индикатор не светится в выключенном состоянии и не может быть включен.
  4. Индикатор может быть включен или выключен в режимах FLOOR/DEFROST (ПОЛ/РАЗМОРАЖИВАНИЕ) и DEFROST (РАЗМОРАЖИВАНИЕ). Компрессор кондиционера будет работать независимо от состояния индикатора, если температура наружного воздуха выше 2°C.
  5. Обслуживается только с узлом климат-контроля.

Переключатель функций:

  1. Выбирает направление воздушного потока.
  2. Обслуживается только с узлом климат-контроля.

Селектор температуры:

  1. Выбирает температуру заполнения WARM и full COOL, а также температуру смеси на выходе.
  2. Обслуживается только с узлом климат-контроля.

Кнопка рециркуляции воздуха:

  1. Выбирает источник рециркуляционного или наружного воздуха.
  2. Рециркулирует воздух в любом режиме, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ, если требуется.
  3. Отключен в режиме MAX кондиционер или OFF, когда используется только рециркуляционный воздух.
  4. Отключен в режиме РАЗМОРАЖИВАНИЯ, когда используется только наружный воздух.
  5. Обслуживается только с модулем Кондиционирование - EMTC.
  6. Моя временная функция в FLOOR/DEFROST и DEFROST.

Электронная система автоматического регулирования температуры (EATC)

Электронная система автоматического регулирования температуры (EATC) поддерживает выбранную температуру внутри автомобиля путем нагрева и/или охлаждения воздуха.

  1. Во время работы ЛА система также снижает относительную влажность воздуха.
  2. Водитель может отменить автоматический режим работы.
  3. Настройка контроля температуры определяет температуру воздуха.
  4. Кнопки управления двигателем вентилятора изменяют скорость двигателя вентилятора.

Работа системы ЕАТС определяется настройками на модуле ОВКВ - ЕАТС. Система ЕАТС автоматически поддерживает выбранную температуру для комфорта внутри автомобиля. Система EATC состоит из модуля Кондиционирование - EATC, управления скоростью двигателя вентилятора, привода двери в режиме воздушного потока, привода двери в режиме впуска воздуха, привода двери со смешанным температурным режимом, датчика температуры в автомобиле и датчика солнечного излучения для управления различными функциями.

Если для модуля ОВКВ - EATC установлено значение AUTO:

  1. Направление распределения воздуха, скорость двигателя воздуходувки и работа компрессора кондиционирования воздуха автоматически регулируются на основе выбранной температуры (температур).

Параметры ручного переопределения модуля ОВКВ - ЕАТС:

  1. Позволяют выбрать направление распределения воздуха вручную.
  2. Позволяют вручную выбрать скорость двигателя воздуходувки.
  3. Позволяют вручную выбирать режим РЕЦИРКУЛЯЦИЯ во всех режимах, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ. Запрос А/С можно отменить нажатием переключателя запроса А/С, выключив индикатор.
  4. Позволяет вручную выбирать режим работы компрессора кондиционера, за исключением режимов FLOOR/DEFROST (ПОЛ/РАЗМОРАЖИВАНИЕ) или DEFROST (РАЗМОРАЖИВАНИЕ).

Модуль ОВКВ - EATC также включает в себя:

  1. Кнопка размораживания заднего окна. См. статью СТЕКЛО, РАМЫ И МЕХАНИЗМЫ.
  2. Подогрев органов управления сиденьем. См. статью ПОСАДКА.

Компоненты системы климат-контроля

Система климат-контроля состоит из следующих компонентов:

  1. Компрессор кондиционера
  2. Узел сцепления компрессора кондиционирования воздуха
  3. Активная зона конденсатора ВС
  4. Центральный испаритель кондиционера
  5. Всасывающий аккумулятор
  6. Соединительные линии хладагента
  7. Сопло испарителя воздуха
  8. Переключатель циклов кондиционер
  9. Преобразователь давления кондиционер
  10. Корпус активной зоны нагревателя и испарителя
  11. Модуль ОВКВ - EATC
  12. Модуль ОВКВ - EMTC
  13. Выключатель воздуходувки (ручная система)
  14. Привод двери для смешивания температуры
  15. Резистор двигателя воздуходувки или модуль управления скоростью
  16. Электродвигатель воздуходувки
  17. Датчик температуры окружающей среды
  18. Датчик температуры в автомобиле
  19. Датчик солнечного излучения

Макс. кондиционер

При выборе MAX кондиционер:

  1. Привод дверцы воздухозаборника перекрывает доступ наружного воздуха и пропускает только рециркуляционный воздух.
  2. Кнопка recirc отключена, а индикатор горит.
  3. Дверца пола/размораживания/панели направляет воздушный поток на регистры А/С приборной панели.
  4. Температура смешанного воздуха доступна.
  5. Кнопка запроса кондиционер подсвечивается и будет отключена.
  6. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 2°C.
  7. Двигатель воздуходувки включен.

Группа

При выборе PANEL (ПАНЕЛЬ):

  1. Кнопка запроса повторной записи включена. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции (индикатор включен), привод дверцы воздухозаборника перекрывает доступ наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляции не выбрана (индикатор выключен), привод двери воздухозаборника пропускает в салон только наружный воздух.
  2. Дверца пола/размораживания/панели направляет воздушный поток на регистры А/С приборной панели.
  3. Температура смешанного воздуха доступна.
  4. Кнопка запроса кондиционер включена. Компрессор кондиционера может работать, и индикатор загорится, если выбрана кнопка запроса кондиционера, а наружная температура превышает приблизительно 2°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

Панель/пол

При выборе PANEL/FLOOR (Панель/Пол):

  1. Кнопка запроса повторной записи включена. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции (индикатор включен), привод дверцы воздухозаборника перекрывает доступ наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляции не выбрана (индикатор выключен), привод двери воздухозаборника пропускает в салон только наружный воздух.
  2. Дверца пола/размораживания/панели направляет воздушный поток в воздуховод пола и регистрирует приборную панель. Будет присутствовать небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон и канала размораживания.
  3. Температура смешанного воздуха доступна.
  4. Кнопка запроса кондиционер включена. Компрессор кондиционера может работать, и индикатор загорится, если выбрана кнопка запроса кондиционера, а наружная температура превышает приблизительно 2°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

OFF

При выборе OFF (ВЫКЛ):

  1. Кнопка запроса повторной записи отключена.
  2. Привод дверцы воздухозаборника перекрывает доступ наружного воздуха и пропускает только рециркуляционный воздух.
  3. Кнопка запроса кондиционер отключена.
  4. Двигатель воздуходувки выключен.

Пол

При выборе FLOOR:

  1. Кнопка запроса повторной записи включена. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции (индикатор включен), привод дверцы воздухозаборника перекрывает доступ наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляции не выбрана (индикатор выключен), привод двери воздухозаборника пропускает в салон только наружный воздух.
  2. Дверь пола/размораживания/панели направляет воздушный поток в воздуховод пола. Будет присутствовать небольшое количество воздушного потока из канала устройства для размораживания и туманоуловителей боковых окон.
  3. Температура смешанного воздуха доступна.
  4. Кнопка запроса кондиционер включена. Компрессор кондиционера может работать, и индикатор загорится, если выбрана кнопка запроса кондиционера, а наружная температура превышает приблизительно 2°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

Пол/размораживание

При выборе FLOOR/DEFROST (ПОЛ/РАЗМОРАЖИВАНИЕ):

  1. Кнопка запроса повторной записи включена. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции (индикатор включен), привод дверцы воздухозаборника перекрывает доступ наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляции не выбрана (индикатор выключен), привод двери воздухозаборника пропускает в салон только наружный воздух.
  2. Дверца пола/размораживателя/панели направляет воздушный поток в канал пола, канал размораживателя и туманоуловители боковых окон.
  3. Температура смешанного воздуха доступна.
  4. Кнопка запроса кондиционер и индикатор могут быть переключены. Чтобы уменьшить запотевание, компрессор кондиционера будет работать автоматически, независимо от состояния индикатора, если наружная температура превышает приблизительно 2°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

Разморозить

При выборе параметра РАЗМОРАЖИВАНИЕ:

  1. Привод двери воздухозаборника открывается, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Дверца пола/размораживателя/панели направляет воздушный поток в воздуховод размораживателя и туманоуловители боковых окон. Будет присутствовать небольшое количество воздушного потока из напольного воздуховода.
  3. Температура смешанного воздуха доступна.
  4. Кнопка запроса кондиционер и индикатор могут быть переключены. Чтобы уменьшить запотевание, компрессор кондиционера будет работать автоматически, независимо от состояния индикатора, если наружная температура превышает приблизительно 2°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

AUTO

При выборе AUTO (АВТО):

  1. Настройка регулировки температуры вручную устанавливается на нужную настройку.
  2. Привод двери воздухозаборника автоматически управляется модулем Кондиционирование - электронный автоматический контроль температуры (EATC) на основе настройки температуры.
  3. Дверные приводы режима автоматически управляются модулем ОВКВ - EATC на основе настройки температуры.
  4. Компрессор переменного тока автоматически управляется модулем ОВКВ - EATC на основе настройки температуры. Компрессор кондиционера не будет работать, если наружная температура ниже приблизительно 2°C.
  5. Запрос кондиционер управляется модулем Кондиционирование - EATC на основе настроек температуры. Компрессор кондиционера не будет работать, если температура наружного воздуха ниже 2°C. Индикатор кондиционера автоматически включается при повышении температуры наружного воздуха выше 14°C и автоматически выключается при понижении температуры наружного воздуха ниже 11°C.
  6. Кнопка запроса кондиционер и кнопка запроса RECIRC могут быть выбраны вручную. При ручном выборе индикатор кондиционера не будет изменять состояние при изменении температуры наружного воздуха.
  7. Двигатель воздуходувки включен. Скорость двигателя воздуходувки автоматически регулируется модулем ОВКВ - EATC на основе настройки температуры, но может быть переопределена вручную.

При выборе OFF (ВЫКЛ):

  1. Кнопка запроса повторной записи отключена.
  2. Привод дверцы воздухозаборника перекрывает доступ наружного воздуха и пропускает только рециркуляционный воздух.
  3. Привод двери для пола/размораживания/панели находится в положении РАЗМОРАЖИВАНИЕ.
  4. Кнопка запроса кондиционер отключена.
  5. Двигатель воздуходувки выключен.

При выборе PANEL (ПАНЕЛЬ):

  1. Кнопка запроса повторной записи включена. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции (индикатор включен), привод дверцы воздухозаборника перекрывает доступ наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляции не выбрана (индикатор выключен), привод двери воздухозаборника пропускает в салон только наружный воздух.
  2. Дверца пола/размораживания/панели направляет воздушный поток на регистры А/С приборной панели.
  3. Температура смешанного воздуха доступна. Только после выбора режима работы компрессора кондиционера нажатием кнопки запроса кондиционера (индикатор ВКЛ.) можно охладить температуру воздушного потока ниже температуры наружного воздуха.
  4. Кнопка запроса кондиционер включена. Компрессор кондиционера может работать, и индикатор загорится, если выбрана кнопка запроса кондиционера, а наружная температура превышает приблизительно 2°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе PANEL/FLOOR (Панель/Пол):

  1. Кнопка запроса повторной записи включена. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции (индикатор включен), привод дверцы воздухозаборника перекрывает доступ наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляции не выбрана (индикатор выключен), привод двери воздухозаборника пропускает в салон только наружный воздух.
  2. Дверь пола/размораживания/панели направляет воздушный поток в канал пола и регистрирует приборную панель А/С. Будет присутствовать небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон и канала размораживания.
  3. Температура смешанного воздуха доступна. Только после выбора режима работы компрессора кондиционера нажатием кнопки запроса кондиционера (индикатор ВКЛ.) можно охладить температуру воздушного потока ниже температуры наружного воздуха.
  4. Кнопка запроса кондиционер включена. Компрессор кондиционера может работать, и индикатор загорится, если выбрана кнопка запроса кондиционера, а наружная температура превышает приблизительно 2°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе FLOOR:

  1. Кнопка запроса повторной записи включена. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции (индикатор включен), привод дверцы воздухозаборника перекрывает доступ наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляции не выбрана (индикатор выключен), привод двери воздухозаборника пропускает в салон только наружный воздух. Функция рециркуляции может отключиться, и дверца воздухозаборника переключится в положение наружного воздуха.
  2. Дверь пола/размораживания/панели направляет воздушный поток в воздуховод пола. Будет присутствовать небольшое количество воздушного потока из канала устройства для размораживания и туманоуловителей боковых окон.
  3. Температура смешанного воздуха доступна. Только после выбора режима работы компрессора кондиционера нажатием кнопки запроса кондиционера (индикатор ВКЛ.) можно охладить температуру воздушного потока ниже температуры наружного воздуха.
  4. Кнопка запроса кондиционер включена. Компрессор кондиционера может работать, и индикатор загорится, если выбрана кнопка запроса кондиционера, а наружная температура превышает приблизительно 2°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе FLOOR/DEFROST (ПОЛ/РАЗМОРАЖИВАНИЕ):

  1. Кнопка запроса повторной записи включена. Если выбрана кнопка запроса рециркуляции (индикатор включен), привод дверцы воздухозаборника перекрывает доступ наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляции не выбрана (индикатор выключен), привод двери воздухозаборника пропускает в салон только наружный воздух. Функция рециркуляции может отключиться, и дверца воздухозаборника переключится в положение наружного воздуха.
  2. Дверца пола/размораживателя/панели направляет воздушный поток в канал пола, канал размораживателя и туманоуловители боковых окон.
  3. Температура смешанного воздуха доступна.
  4. Кнопка запроса кондиционер включена. Компрессор кондиционера будет работать автоматически, и индикатор загорится, если выбрана кнопка запроса кондиционера, а наружная температура превышает приблизительно 2°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе параметра РАЗМОРАЖИВАНИЕ:

  1. Кнопка и индикатор запроса повторной записи отключены. Независимо от состояния кнопки и индикатора, привод двери воздухозаборника пропускает в салон только наружный воздух.
  2. Дверца пола/размораживателя/панели направляет воздушный поток в воздуховод размораживателя и туманоуловители боковых окон. Будет присутствовать небольшое количество воздушного потока из напольного воздуховода.
  3. Температура смешанного воздуха доступна.
  4. Кнопка запроса кондиционер будет показывать последнее состояние, и индикатор может быть переключен. Чтобы уменьшить запотевание, компрессор кондиционера будет работать автоматически, независимо от состояния индикатора, если наружная температура превышает приблизительно 2°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль автомобиля (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим аппаратным обеспечением или эквивалентным сканирующим инструментом хладагент хладагент R-134a набор датчиков впускной коллектор 176-R032A или эквивалентный комплект адаптера для промывки кондиционера 219-00074 или эквивалентный набор фитингов кондиционера 412-DS028 (D93L-19703-B) или эквивалентный датчик утечки хладагента 216-00001 или эквивалентный тестер давления 014-R1072 или эквивалентный автомобильный измерительный прибор Fluke 77 III 105-R0056 или эквивалентный

Схема №1
Рис. 1: Система климат-контроля. Lincoln Mark LT
Рис. 1: Система климат-контроля

Принципы работы

Существует 4 основных принципа, связанных с основной теорией работы:

  1. Теплопередача
  2. Скрытая теплота испарения
  3. Относительная влажность
  4. Влияние давления

Теплопередача

Если рядом друг с другом разместить 2 вещества разной температуры, то тепло в более теплом веществе будет передаваться более холодному.

Скрытая теплота испарения

Когда жидкость кипит (превращается в газ), она поглощает тепло, не повышая температуру полученного газа. Когда газ конденсируется (превращается обратно в жидкость), он отдает тепло, не понижая температуру получаемой жидкости.

Относительная влажность

Количество влаги (содержание водяного пара), которое может удерживать воздух, напрямую связано с температурой воздуха. Чем больше тепла находится в воздухе, тем больше влаги может удерживать воздух. Чем ниже содержание влаги в воздухе, тем комфортнее вы себя чувствуете. Удаление влаги из воздуха понижает его относительную влажность и улучшает личный комфорт.

Влияние давления на кипение или конденсацию

При увеличении давления на жидкость температура, при которой жидкость кипит (превращается в газ), также увеличивается. И наоборот, при снижении давления на жидкость снижается и ее температура кипения. В газовом состоянии повышение давления вызывает повышение температуры, в то время как понижение давления будет снижать температуру газа.

Стратегия защиты компрессора от пульсаций (CASS)

При определенных условиях в компрессоре переменного тока может накапливаться жидкий хладагент. Чтобы уменьшить повреждение компрессора переменного тока, используется стратегия предотвращения закупоривания компрессора (CASS).

КАС инициируется только при определенных условиях:

  1. Зажигание выключено более чем на 8 часов
  2. Температура окружающей среды выше -4°C
  3. Напряжение батареи выше 8,5 вольт при прокрутке двигателя

При наличии этих условий МУП включит реле управления А/С перед прокруткой двигателя. Реле управления кондиционер включает компрессор кондиционер приблизительно на 4-15 оборотов компрессора кондиционер или максимум на 2 секунды (в зависимости от применения транспортного средства), что позволяет выталкивать жидкий хладагент из компрессора кондиционер. КАС инициируется МУП независимо от положения переключателя функций или настроек системы.

Холодильный цикл

В стабилизированных условиях (отключение системы кондиционирования воздуха) хладагент находится в парообразном состоянии, и давление в системе одинаково. При работе компрессора переменного тока он повышает давление на пар хладагента, повышая его температуру. Затем пар высокого давления и высокой температуры выпускается в верхнюю часть ядра конденсатора.

Сердцевина конденсатора, будучи близкой к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло удаляется окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части ядра конденсатора и входит во входную сторону отверстия ядра испарителя.

Отверстие в ядре испарителя - это ограничение в системе хладагента, которое создает низкий перепад давления в ядре испарителя и разделяет стороны высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда жидкий хладагент покидает это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент теперь находится при своем самом низком давлении и температуре. Проходя через сердцевину испарителя, он поглощает тепло от воздушного потока пассажирского салона, проходящего над секциями пластин/ребер сердцевины испарителя. Это добавление тепла заставляет хладагент кипеть (превращаться в газ). Теперь более холодный воздух пассажирского салона больше не может поддерживать тот же уровень влажности более теплого воздуха, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне змеевиков испарителя и ребер и сливается снаружи автомобиля.

Всасывающий аккумулятор предназначен для удаления влаги из хладагента и предотвращения попадания любого жидкого хладагента, который мог не испариться в ядре испарителя, в компрессор переменного тока. Компрессор переменного тока предназначен для перекачивания только пара хладагента, так как жидкий хладагент не будет сжиматься и может повредить компрессор переменного тока.

Цикл хладагента теперь повторяется с компрессором переменного тока, снова повышающим давление и температуру хладагента.

Циклический переключатель кондиционер прерывает работу компрессора до того, как внешняя температура ядра испарителя становится достаточно низкой, чтобы вызвать превращение сконденсированного водяного пара (избыточная влажность) в лед. Это достигается путем контроля низкого давления в трубопроводе. Известно, что давление хладагента приблизительно 210 кПа (30 фунт/кв.дюйм) дает рабочую температуру 0°C. Циклический переключатель переменного тока управляет работой системы для поддержания этой температуры.

Давление в линии на стороне нагнетания также контролируется, так что работа компрессора переменного тока может быть прервана, если давление в системе становится слишком высоким. Когда давление на выходе компрессора переменного тока повышается, контакты отсечного переключателя высокого давления переменного тока размыкаются, отключая компрессор переменного тока. При падении давления контакты замыкаются, обеспечивая работу компрессора переменного тока.

Предохранительный клапан кондиционера открывается и выпускает хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Схема №2
Рис. 2: Холодильный цикл. Lincoln Mark LT
Рис. 2: Холодильный цикл
ПунктОписание
1Порт клапана зарядки кондиционера (сторона низкого давления)
2Переключатель циклов кондиционер
3Всасывающий аккумулятор
4Компрессор кондиционера
5Клапан сброса давления компрессора кондиционирования воздуха
6Выключатель давления в ЛА
7Отверстие клапана зарядки кондиционера (сторона высокого давления)
8Сердечник конденсатора
9Трубка диафрагмы испарителя
10Активная зона испарителя
11Пар низкого давления
12Пар высокого давления
13Жидкость низкого давления
14Жидкость высокого давления

Инспекция и проверка

  1. Проверьте озабоченность клиента, эксплуатируя систему климат-контроля для дублирования условия.
  2. Проверьте, чтобы определить, имеет ли место один из следующих механических или электрических факторов: ТАБЛИЦА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механическая Электрическая Ослабленный, отсутствующий или поврежденный ремень привода компрессора кондиционера Ослабленная или отсоединенная муфта кондиционера Сломанная или связанная дверь/привод Сломанные или протекающие линии хладагента Засоренный датчик температуры в транспортном средстве Отсоединенный шланг аспиратора температуры в транспортном средстве Центральная соединительная коробка (CJB) предохранитель (и): 5 (7.5A) 11 (10A) 13 (10A) 14 (10A) 32 (15A) 102 (20A) 116 (30A) Двигатель воздуходувки не работает Компрессор переменного тока не работает Цепь разомкнута/закорочена Отсоединенные электрические разъемы Вентилятор охлаждения не работает
  3. Поскольку проводятся точные испытания и измерения, обязательно проверьте наличие отсоединенных, незакрепленных или неправильно установленных компонентов, модулей и встроенных электрических соединителей и контактов.
  4. Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
  5. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
  6. Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM, проверьте подключение VCM к транспортному средству. проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ, No питание To The Scan Tool, для диагностики отсутствия связи с сканирующим устройством.
  7. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством, убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. проверить работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. см. статью модуль COMMUNICATIONS сеть для диагностики отсутствия ответа от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или Кондиционирование - электронный автоматический контроль температуры (EATC).
  8. Выполните тестирование сети. Если сканирующее устройство не отвечает на запрос от одного или нескольких модулей, обратитесь к статье КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ. Если сетевой тест проходит успешно, извлеките и запишите расшифровка кода ошибки непрерывной памяти.
  9. Выполните самодиагностику по требованию из модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ОВКВ - EATC и извлеките непрерывные расшифровка кода ошибки для модуля ОВКВ - EATC.
  10. Если какие-либо из извлеченных расшифровка кода ошибки EATC связаны с проблемой, перейдите к таблице расшифровка кода ошибки модуля Кондиционирование - Электронный автоматический контроль температуры (EATC). Если извлеченные ИКМ расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Все остальные расшифровка кода ошибки см. в статье МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ.
  11. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не получены, перейдите к Диаграмме симптомов - Системы климат-контроля.

Альтернативные методы диагностики - Модуль ОВКВ - Электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Система ОВКВ - электронного автоматического регулирования температуры (EATC) должна быть диагностирована путем предварительного извлечения любых расшифровка кода ошибки, если таковые имеются.

  1. Расшифровка кода ошибки по запросу (жесткий отказ) регистрируется во время самотестирования и указывает на наличие отказа. расшифровка кода ошибки по требованию указывает на неисправность проводки, отсоединенный разъем или отказ компонента.
  2. Непрерывный (прерывистый и жесткий) расшифровка кода ошибки регистрируется во время нормальной работы. Один непрерывный расшифровка кода ошибки (соответствующий расшифровка кода ошибки по требованию отсутствует) указывает на то, что сбой является прерывистым состоянием и может отсутствовать в настоящее время. Непрерывный только расшифровка кода ошибки предполагает плохое соединение проводки, ослабленный вывод или клемму или прерывистый отказ компонента.

Расшифровка кода ошибки по требованию (жесткий сбой) или непрерывные (прерывистый и жесткий сбой) могут быть извлечены с помощью инструмента сканирования. При использовании сканирующего прибора руководствуйтесь инструкцией по эксплуатации сканирующего прибора.

Расшифровка кода ошибки по требованию также могут быть извлечены с помощью модуля Кондиционирование - электронного автоматического контроля температуры (EATC). Для извлечения и/или очистки непрерывных расшифровка кода ошибки выполните модуль электронного автоматического контроля температуры (EATC) - извлечения непрерывных расшифровка кода ошибки процедура. Всегда извлекайте как по требованию, так и непрерывные расшифровка кода ошибки, прежде чем приступать к диагностике и/или ремонту.

Если расшифровка кода ошибки по требованию или непрерывные расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к Диаграмме симптомов - Системы климат-контроля для соответствующего диагностического действия.

Модуль ОВКВ - Автоматическое электронное регулирование температуры (EATC) Самотестирование по требованию

Модуль ОВКВ - Автоматическое электронное регулирование температуры (EATC) Самотестирование по требованию будет извлекать только расшифровка кода ошибки по требованию (жесткий сбой), он не будет извлекать непрерывные расшифровка кода ошибки. Непрерывные расшифровка кода ошибки могут быть сброшены при выходе из самопроверки. Обязательно извлеките непрерывные расшифровка кода ошибки, выполнив процедуру Модуль ОВКВ - Электронное автоматическое регулирование температуры (EATC) - Извлечение непрерывных расшифровка кода ошибки перед очисткой любых расшифровка кода ошибки.

  1. Модуль Кондиционирование - электронное автоматическое регулирование температуры (EATC) Самотестирование по требованию не обнаружит проблем, связанных с сообщениями канала передачи данных, такими как сигналы температуры охлаждающей жидкости двигателя или скорости транспортного средства. Для поиска этих проблем необходимо использовать средство сканирования.
  2. Модуль ОВКВ - Автоматическое электронное регулирование температуры (EATC) Самотестирование по требованию обнаружит проблемы в функциях управления системой и отобразит расшифровка кода ошибки по требованию (жесткая неисправность) для проблем, которые присутствуют во время самотестирования. При проведении самотестирования внутренняя температура транспортного средства должна находиться в пределах 4 ° -38 ° C (40 ° -73°C). Если температура выходит за указанные пределы, могут отображаться ложные значения расшифровка кода ошибки.
  3. Самотестирование может быть инициировано после циклического переключения переключателя зажигания из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ. Нормальная работа системы климат-контроля прекращается при активации самотестирования.
  4. Чтобы начать самотестирование, нажмите одновременно кнопки OFF и DEFROST и отпустите, а затем нажмите кнопку AUTO в течение 2 секунд. На дисплее будет отображаться мигающий значок воздуходувки в течение 20 секунд, после чего все вакуумные флуоресцентные сегменты будут отображаться, если нет расшифровка кода ошибки по требованию. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, модуль Кондиционирование - EATC будет отображать «00 00», а затем расшифровка кода ошибки по требованию. Запись всех отображаемых расшифровка кода ошибки.
  5. Если во время самотестирования появляются какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните диагностическую процедуру. См. таблицу расшифровка кода ошибки модуля ОВКВ - электронного автоматического регулирования температуры (EATC) и следуйте указаниям ДЕЙСТВИЯ для каждого указанного расшифровка кода ошибки.
  6. Если условие существует, но во время самотестирования расшифровка кода ошибки не появляются, перейдите к разделу Таблица симптомов - Системы климат-контроля Условие: Модуль ОВКВ - Система EATC находится в нерабочем, периодическом или неправильном состоянии.
  7. Чтобы выйти из самопроверки и сохранить все расшифровка кода ошибки, нажмите любую кнопку, кроме DEFROST. Модуль ОВКВ - EATC завершит самотестирование и сохранит все расшифровка кода ошибки.
  8. Всегда выходите из самопроверки перед выключением питания системы (система выключена). После завершения самотестирования выключатель зажигания должен оставаться включенным в течение не менее 30 секунд, чтобы обеспечить автоматическую повторную калибровку приводов дверей.
  9. Если условие существует, но во время самотестирования расшифровка кода ошибки по требованию не появляются, выполните самотестирование модуля Кондиционирование - электронного автоматического регулирования температуры (EATC) и модуля Кондиционирование - двойного автоматического регулирования температуры (DATC) - извлечения непрерывных расшифровка кода ошибки.

Модуль ОВКВ - Электронный автоматический контроль температуры (EATC) - Извлечение непрерывных расшифровка кода ошибки

Модуль Кондиционирование - электронный автоматический контроль температуры (EATC) будет получать только непрерывные (прерывистые и жесткие) расшифровка кода ошибки при выполнении этой процедуры.

  1. Извлечение непрерывных расшифровка кода ошибки может быть начато после циклического переключения переключателя зажигания из положения «выключено» в положение «включено». Нормальная работа системы климат-контроля прекращается при извлечении непрерывных расшифровка кода ошибки.
  2. Для извлечения непрерывных расшифровка кода ошибки нажмите одновременно кнопки OFF и DEFROST и отпустите, затем нажмите кнопку RECIRC в течение 2 секунд. Все вакуумные флуоресцентные сегменты будут отображаться, если нет непрерывных расшифровка кода ошибки. Непрерывные расшифровка кода ошибки обозначаются наличием символа градусов Цельсия (° C) на дисплее модуля Кондиционирование - EATC. Запись всех отображаемых расшифровка кода ошибки.
  3. При появлении каких-либо расшифровка кода ошибки выполните процедуру диагностики. См. таблицу расшифровка кода ошибки модуля ОВКВ - электронного автоматического регулирования температуры (EATC) и следуйте указаниям ДЕЙСТВИЯ для каждого указанного расшифровка кода ошибки.
  4. Если условие существует, но расшифровка кода ошибки не появляются, перейдите к Диаграмме симптомов - Системы климат-контроля Условие: Система ОВКВ - ЕАТС находится в нерабочем, периодическом или неправильном состоянии.
  5. Для выхода и сохранения всех непрерывных расшифровка кода ошибки нажмите любую кнопку, кроме DEFROST. Модуль ОВКВ - ЕАТС выйдет из режима восстановленного непрерывного расшифровка кода ошибки и сохранит все непрерывные расшифровка кода ошибки.
  6. Для выхода и очистки всех непрерывных расшифровка кода ошибки нажмите кнопку DEFROST. Модуль ОВКВ - ЕАТС выйдет из режима непрерывной загрузки расшифровка кода ошибки, и все непрерывные расшифровка кода ошибки будут очищены.
  7. Всегда завершайте процедуру перед выключением питания системы (система выключена). После завершения процедуры выключатель зажигания должен оставаться включенным в течение не менее 30 секунд, чтобы обеспечить автоматическую повторную калибровку приводов дверей.
  8. Непрерывные расшифровка кода ошибки будут удалены после 80 циклов включения выключателя зажигания после возникновения периодической неисправности.

Процесс холодной загрузки модуля ОВКВ

Цель процесса холодной загрузки - позволить модулю ОВКВ повторно инициализировать и откалибровать приводы дверей. Для выполнения процесса холодной загрузки выполните следующие действия.

  1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
  2. Отсоедините электрические разъемы модуля ОВКВ.
  3. Подождите одну минуту.
  4. Подсоедините электрические разъемы модуля ОВКВ.
  5. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
  6. Выберите любое положение модуля ОВК, кроме ОТКЛ.

Теперь модуль ОВКВ выполнит инициализацию и калибровку дверей режима. Калибровка дверей режима займет примерно 30 секунд.

ПримечаниеНекоторые ИКМ расшифровка кода ошибки могут запрещать работу кондиционер. Если извлечены какие-либо расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сначала выполните их диагностику. См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ.

DTCМодуль ОВКВ - отображается EATC расшифровка кода ошибкиОписаниеДействие, которое необходимо предпринять
B12009200Застрявшая кнопкаСлишком длительное удержание кнопки может привести к установке расшифровка кода ошибки. Попытка очистки кнопок. Если код возвращается, УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВКВ - EATC. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
B12519251Внутренняя цепь датчика температуры воздуха разомкнутаПерейдите к «Контрольному тесту A»(№ 268536-S24820908902007102500000).
B12531253Короткое замыкание внутренней цепи датчика температуры воздуха на землюПерейдите к «Контрольному тесту A»(№ 268536-S24820908902007102500000).
B12631263Отказ схемы вентиляции серводвигателяПерейдите к разделу «Диагностический тест D»(№ 268536-S16081823002007102500000).
B13421342Отказ установки пиролизаУСТАНОВКА нового модуля ОВКВ - ЕАТС. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
B16761676Напряжение аккумуляторной батареи вне диапазонаПерейдите к разделу «Диагностический тест F»(№ 268536-S21696865412007102500000).
B22662266Отказ левой дверной цепи сопряженияПерейдите к разделу «Диагностический тест D»(№ 268536-S16081823002007102500000).
B22682268Цепь климат-контроля рулевого колеса открытаПерейдите к разделу «Диагностический тест E»(№ 268536-S16208610432007102500000).
B22692269Цепь климат-контроля рулевого колеса замыкается на массуПерейдите к разделу «Диагностический тест E»(№ 268536-S16208610432007102500000).
B24772477Сбой конфигурации модуляСКОНФИГУРИРУЙТЕ модуль ОВКВ - EATC. СМ. КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ. Если расшифровка кода ошибки вернется, УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВКВ - EATC. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
B27952795Цепь датчика солнечного излучения драйвера замыкается на массуПерейдите к разделу Точечное испытание B.
B27962796Цепь датчика солнечного излучения драйвера разомкнутаПерейдите к разделу Точечное испытание B.
B29562956Отказ цепи закрытия линии левой двери смесителя сервоприводаПерейдите к разделу «Диагностический тест D»(№ 268536-S16081823002007102500000).
B29572957Отказ цепи открытой линии левой двери смесителя сервоприводаПерейдите к разделу «Диагностический тест D»(№ 268536-S16081823002007102500000).
B29582958Отказ цепи открытой линии вентиляции серводвигателяПерейдите к разделу «Диагностический тест D»(№ 268536-S16081823002007102500000).
B29592959Отказ цепи закрытия клапана сервоприводаПерейдите к разделу «Диагностический тест D»(№ 268536-S16081823002007102500000).
B29632963Неисправность цепи обратной связи нагревателя сиденья водителяСМ. ПОСАДКА.
B29642964Неисправность цепи обратной связи нагревателя пассажирского сиденьяСМ. ПОСАДКА.

МОДУЛЬ ОВКВ - ЭЛЕКТРОННАЯ ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ (EATC)

Таблица симптомов - Системы климат-контроля

ПримечаниеНекоторые ИКМ расшифровка кода ошибки могут запрещать работу кондиционер. Если извлечены какие-либо расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сначала выполните их диагностику. См. статью Содержимое не найдено.

СостояниеВозможные источникиДействие
Дверца воздухозаборника не работаетМодуль Кондиционирование с разомкнутой/замкнутой цепью - электронный модуль автоматического регулирования температуры (EATC) Кондиционирование - электронный ручной регулятор температуры (EMTC) Привод/рычажный механизм двери воздухозаборникаПерейдите к разделу «Диагностический тест C»(№ 268536-S27445677262007102500000).
Выключатель управления рулевым колесом не работает/работает неправильноЦепь разомкнута/замкнута Выключатель управления рулевым колесом Модуль ОВКВ - EATCПерейдите к разделу «Диагностический тест E»(№ 268536-S16208610432007102500000).
Нет связи с модулем ОВКВ - электронный автоматический контроль температуры (EATC)Размыкание/замыкание цепи предохранителей модуля ОВКВ - коммуникационная сеть EATCСМ. СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ.
Система ЕАТС находится в нерабочем, периодическом или неправильном состоянииПредохранитель (и) Цепь разомкнута/закорочена Входной датчик (и )/неустойчивые входные сигналы Модуль ОВКВ - ЕАТС Автоматический контроль температуры шланг и колено аспиратораПерейдите к разделу «Диагностический тест G»(№ 268536-S22230144002007102500000).
Неправильное/неустойчивое направление воздушного потока на выходе (выходах)Размыкание/замыкание цепи Режим дверного привода Режим обвязки двери или застревание модуля ОВКВ - Модуль ОВКВ EMTC - Рычаг дверного привода EATC не соединен с кривошипом двериПерейдите к разделу «Диагностический тест D»(№ 268536-S16081823002007102500000).
Недостаточно, неустойчиво или нет теплаНизкий уровень охлаждающей жидкости двигателя Перегрев двигателя Заглушенный или частично заглушенный сердечник нагревателя Дверь для смешивания температуры связана или застряла Привод двери для смешивания температуры Шланг нагревателя перегнут или связанПерейдите к разделу «Диагностический тест H»(№ 268536-S34390035922007102500000).
Кондиционер (кондиционер) не работает/работает неправильноПредохранитель (и) Цепь разомкнута/закорочена Система кондиционер разряжена/низкозаряжен Выключатель давления кондиционер Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Кондиционирование - Модуль EATC Кондиционирование - Реле воздушного зазора сцепления кондиционер компрессора EMTC кондиционерПерейдите к разделу «Диагностический тест I»(№ 268536-S03702430332007102500000).
Кондиционер (кондиционер) всегда включенКороткое замыкание модуля ОВКВ - Модуль ОВКВ EMTC - Реле воздушного зазора сцепления А/С компрессора EATC блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Перейдите к разделу «Диагностический тест J»(№ 268536-S38452944522007102500000).
Регулятор температуры не работает/работает неправильно - Модуль ОВКВ - EMTCРазмыкание/замыкание цепи модуля ОВКВ - EMTC Температура смесительной дверцы Привод смесительной дверцыПерейдите к разделу «Диагностический тест D»(№ 268536-S16081823002007102500000).
Двигатель воздуходувки не работает - модуль ОВКВ - EMTCПредохранитель (и) Цепь разомкнута/закорочена Выключатель электродвигателя вентилятора переменного тока Реле электродвигателя вентилятора переменного токаПерейдите к разделу «Диагностический тест K»(№ 268536-S33959229882007102500000).
Двигатель воздуходувки работает неправильно - модуль ОВКВ - EMTCЦепь закорочена, резистор электродвигателя вентилятора переменного тока Переключатель электродвигателя вентилятора переменного токаПерейдите к разделу «Диагностический тест L»(№ 268536-S33859292832007102500000).
Двигатель воздуходувки не работает - модуль ОВКВ - EATCПредохранитель (и) Цепь разомкнута/закорочена Реле двигателя вентилятора кондиционер Управление скоростью двигателя вентилятора кондиционерПерейдите к разделу «Диагностический тест M»(№ 268536-S04839148952007102500000).
Двигатель воздуходувки работает неправильно - модуль ОВКВ - EATCЦепь разомкнута/закорочена Модуль управления скоростью двигателя воздуходувки кондиционера - EATCПерейдите к разделу «Диагностический тест N»(№ 268536-S16621446712007102500000).
Недостаточное охлаждение кондиционера (кондиционер)Низкий уровень хладагента Температура смеси привода двериПРОВЕДИТЕ испытания системы хладагента. СМ. Испытания системы хладагента в данной статье. Если все в порядке, перейдите к «диагностический тест D»(см. № 268536-S12140832392007102500000).
Контрольная точка температуры не повторяется после выключения выключателя зажиганияРазмыкание/замыкание цепи предохранителей модуля ОВКВ - EATCУБЕДИТЕСЬ в том, что предохранитель 5 (7.5A) центральной блока предохранителей и реле (CJB) исправен. Если исправен, проверьте цепь 729 (RD/WH) на короткое замыкание или обрыв и ОТРЕМОНТИРУЙТЕ при необходимости. Если все в порядке, УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВКВ - EATC.
Дисплей температуры не будет переключаться между градусами Цельсия и ФаренгейтаМодуль ОВКВ - модуль ИС ЕАТСЕсли комбинация приборов не переключается с английского языка на метрический, см. статью КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ. Если только модуль ОВКВ - EATC не переключается между английским и метрическим, УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВКВ - EATC. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
Неточный внешний дисплей температурыМодуль ОВКВ приборной панели (ИК) - ЕАТССМ. ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ.
Разгрузка предохранительного клапана переменного токаПредохранительный клапан высокого давления системы кондиционирования воздухаПРОВЕРЬТЕ давление в системе на стороне нагнетания. Если давление ниже давления открытия предохранительного клапана кондиционера, УСТАНОВИТЬ новый предохранительный клапан кондиционера. Если давление в системе превышает давление открытия предохранительного клапана кондиционер, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ систему для ограничения

Таблица симптомов - Системы климат-контроля

Таблица симптомов - Шум, вибрации и резкость (NVH)

ПримечаниеСимптомы шума, вибрации и резкости (NVH) будут идентифицированы с использованием доступных диагностических инструментов. Список этих инструментов, объяснение их использования и глоссарий общих терминов см. в статье ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ. Поскольку возможно, что любая из множества систем может быть причиной симптома, может быть необходимо использовать процесс исключения типа диагностического подхода, чтобы точно определить ответственную систему. Если это не причинная система для симптома, обратитесь к статье ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ для следующей вероятной системы и продолжите диагностику.

СостояниеВозможные источникиДействие
Шумная муфта компрессора переменного токаВоздушный зазор сцепления компрессора кондиционирования воздуха не соответствует спецификацииПри необходимости ПРОВЕРЬТЕ и ОТРЕГУЛИРУЙТЕ зазор сцепления компрессора кондиционирования воздуха. СМ. Регулировка воздушного зазора сцепления системы кондиционирования воздуха (кондиционер) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если зазор сцепления компрессора кондиционера в НОРМЕ, УСТАНОВИТЕ сцепление компрессора кондиционера. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Таблица симптомов - Шум, вибрация и резкость (NVH)

Диагностический тест A: B1251 расшифровка кода ошибки или B1253 расшифровка кода ошибки - внутренняя цепь датчика температуры воздуха разомкнута или замыкается на массу

Для получения информации о схеме и разъемах обратитесь к соответствующей СТАТЬЕ электросхемы, Автоматическая система климат-контроля.

Нормальная эксплуатация

При нормальной работе датчик температуры воздуха в автомобиле получает заземление от модуля Кондиционирование - электронного автоматического контроля температуры (EATC) по цепи 470 (PK/BK). 5-вольтовое опорное напряжение подается к датчику температуры воздуха в автомобиле от модуля Кондиционирование - EATC через цепь 790 (WH/OG).

  1. Расшифровка кода ошибки B1251 воздух температура Internal датчик обрыв цепи - Модуль не обнаруживает падения напряжения на цепи опорного напряжения датчика, указывая на обрыв цепи.
  2. Расшифровка кода ошибки B1253 воздух температура Internal датчик цепь короткое замыкание to масса - модуль обнаруживает чрезмерное падение напряжения на цепи опорного напряжения датчика, указывая на короткое замыкание непосредственно на землю.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Датчик температуры воздуха в автомобиле
  3. Модуль ОВКВ - EATC
Схема №3
Рис. 3: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ A: расшифровка кода ошибки B1251 ИЛИ расшифровка кода ошибки B1253 - ВНУТРЕННЯЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА G. Lincoln Mark LT
Рис. 3: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ A: расшифровка кода ошибки B1251 ИЛИ расшифровка кода ошибки B1253 - ВНУТРЕННЯЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА G
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
  1. А1 ПРОВЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Ключ в положении ОТКЛ. Отключить: Датчик температуры автомобиля C233 Измерить сопротивление между контактами датчика температуры автомобиля. - сопротивление в пределах указанных значений для этих диапазонов температур: 10-20 ° C (50-56°C), 37 000-58 000 Ом; 20-30 ° C (68-66°C), 24 000-37 000 Ом; 30-40 ° C (86-76°C), 16000-24000 Ом? ДА: Переходим к А2. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры в автомобиле. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  2. А2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА Ключ во включенном положении. Нажмите кнопку AUTOMATIC (автоматически). Измерьте напряжение между бортовым датчиком температуры C233-1, цепью 790 (WH/OG), стороной жгута и C233-3, цепью 470 (PK/BK) и стороной жгута. Напряжение между 4,7 и 5,1 вольт? ДА: УСТАНОВИТЕ новый датчик в автомобиле. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если код возвращается, перейдите к A7. НЕТ: Если диагностика расшифровка кода ошибки B1251, перейдите к A3. Если диагностика расшифровка кода ошибки B1253, перейдите к A5.
  3. A3 проверить цепь 790 (WH/OG) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отсоединить: Модуль ОВКВ - EATC C228b Измерить сопротивление между модулем ОВКВ - EATC C228b-4, цепью 790 (WH/OG), стороной жгута и C233-1 датчика температуры внутри транспортного средства, цепью 790 (WH/OG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к А4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему 790 (WH/OG) для разомкнутого. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  4. A4 проверить цепь 470 (PK/BK) FOR AN обрыв Измерьте сопротивление между модулем Кондиционирование - EATC C228b-3, схемой 470 (PK/BK), стороной жгута и бортовым датчиком температуры C233-3, схемой 470 (PK/BK), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Перейти к A7. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ схему 470 (PK/BK) для разомкнутого. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  5. A5 проверить CIRCUITS 790 (WH/OG) и 470 (PK/BK) FOR A короткое замыкание TOGETHER Ключ в положении OFF. Отключение: Модуль ОВКВ - EATC C228b Измерьте сопротивление между C233-1 датчика температуры внутри транспортного средства, цепью 790 (WH/OG), стороной жгута и C233-3, цепью 470 (PK/BK), стороной жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Перейти к A6. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ цепи 790 (WH/OG) и 470 (PK/BK) на короткое время вместе. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  6. A6 проверить цепь 790 (WH/OG) FOR A короткое замыкание TO масса Измерьте сопротивление между модулем ОВКВ - EATC C228b-4, цепью 790 (WH/OG), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Перейти к A7. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему 790 (WH/OG) для короткого замыкание на массу. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  7. A7 ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ МОДУЛЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Очистите расшифровка кода ошибки. Выполните процесс холодной загрузки модуля ОВКВ. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Проведение самотестирования по требованию модуля ОВКВ - электронного автоматического контроля температуры (EATC). Эксплуатация системы. Концерн возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки.

Диагностический тест B: расшифровка кода ошибки B2796 или расшифровка кода ошибки B2795 - разомкнутая цепь датчика солнечного излучения или короткое замыкание на массу

Для получения информации о схеме и разъемах обратитесь к соответствующей СТАТЬЕ электросхемы, Автоматическая система климат-контроля.

При нормальной работе датчик солнечной нагрузки получает землю через схему 875 (БК/ЛБ). 5-вольтовое опорное напряжение подается на датчик солнечной нагрузки от модуля Кондиционирование - электронного автоматического контроля температуры (EATC) по цепи 468 (BN).

  1. Расшифровка кода ошибки B2795 цепь датчика солнечного излучения замыкается на массу - модуль обнаруживает чрезмерное падение напряжения на цепи опорного напряжения датчика, указывая на короткое замыкание непосредственно на землю.
  2. Расшифровка кода ошибки B2796 Solar Radiation датчик обрыв цепи (цепь датчика солнечного излучения разомкнута) - модуль не обнаруживает падения напряжения на цепи опорного напряжения датчика, указывая на обрыв цепи.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Датчик солнечной нагрузки
  3. Модуль ОВКВ - EATC
Схема №9
Рис. 9: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ B: расшифровка кода ошибки B2796 ИЛИ расшифровка кода ошибки B2795 - ВНУТРЕННЯЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА G. Lincoln Mark LT
Рис. 9: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ B: расшифровка кода ошибки B2796 ИЛИ расшифровка кода ошибки B2795 - ВНУТРЕННЯЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА G
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
  1. В1 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЗАГАРА Ключ в положении ВЫКЛ. Отключить: Датчик солнечной нагрузки C286 Измерить сопротивление между клеммами 1 и 5 датчика солнечной нагрузки, сторона компонента. Присутствует ли непрерывность и сопротивление больше 0 Ом? ДА: Переходим к В2. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый датчик солнечной нагрузки. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  2. В2 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА СОЛНЕЧНОЙ НАГРУЗКИ Во включенном положении. Нажмите кнопку AUTOMATIC (автоматически). Измерьте напряжение между датчиком C286-1 солнечной нагрузки, цепью 468 (BN), стороной жгута и C286-5, цепью 875 (BK/LB), стороной жгута. Напряжение между 4,7 и 5,1 вольт? ДА: УСТАНОВИТЕ датчик датчика новостной загрузки. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если код возвращается, перейдите к B7. НЕТ: Если диагностика расшифровка кода ошибки B2796, перейдите к B3. Если диагностика расшифровка кода ошибки B2795, перейдите к B5.
  3. B3 проверить цепь 875 (BK/LB) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Измерьте сопротивление между датчиком C286-5 солнечной нагрузки, цепью 875 (BK/LB), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к В4. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ схему 875 (БК/ЛБ) для разомкнутого. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  4. B4 проверить цепь 468 (BN) FOR AN обрыв Disconnect: Кондиционирование модуль - EATC C228b Измерьте сопротивление между модулем Кондиционирование - EATC C228b-14, цепью 468 (BN), стороной жгута и датчиком солнечной нагрузки C286-1, цепью 468 (BN), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на В7. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ схему 468 (BN) для разомкнутого. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  5. B5 проверить CIRCUITS 875 (BK/LB) и 468 (BN) FOR A короткое замыкание TOGETHER Ключ в положении OFF. Отключение: Модуль ОВКВ - EATC C228b Измерьте сопротивление между датчиком C286-5 солнечной нагрузки, цепью 875 (BK/LB), стороной жгута и C286-1, цепью 468 (BN), стороной жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходим к В6. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ схему 875 (BK/LB) для короткого замыкания на цепь 468 (BN). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
  6. B6 проверить цепь 468 (BN) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в положении OFF. Отключение: Модуль ОВКВ - EATC C228b Измерьте сопротивление между датчиком C286-1 солнечной нагрузки, цепью 468 (BN), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходите на В7. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 468 (БН) на короткое замыкание на массу. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  7. B7 ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ МОДУЛЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Очистите расшифровка кода ошибки. Выполните процесс холодной загрузки модуля ОВКВ. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Проведение самотестирования по требованию модуля ОВКВ - электронного автоматического контроля температуры (EATC). Эксплуатация системы. Концерн возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Беспокойство может быть вызвано неплотным или корродированным разъемом. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки.

Диагностический тест C: дверь воздухозаборника не работает

Обратитесь к соответствующей электросхеме СТАТЬЯ, Ручная система климат-контроля для получения информации о схеме и разъемах.

Для получения информации о схеме и разъемах обратитесь к соответствующей СТАТЬЕ электросхемы, Автоматическая система климат-контроля.

При нормальной работе двигатели привода двери воздухозаборника питаются напряжением или землей по цепи 1998 (DB/LG), в зависимости от желаемого вращения привода, модулем Кондиционирование - электронный ручной контроль температуры (EMTC) или модулем Кондиционирование - электронный автоматический контроль температуры (EATC). Модуль ОВКВ - EMTC или модуль ОВКВ - EATC затем подает соответствующее напряжение или заземление на другую сторону приводного двигателя в цепи 1999 (BN/OG).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Привод створки воздухозаборника
  3. Модуль ОВКВ - EATC
  4. Модуль ОВКВ - EMTC
  5. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь
Схема №15
Рис. 15: КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА C: ДВЕРЦА ВОЗДУХОЗАБОРНИКА НЕ РАБОТАЕТ. Lincoln Mark LT
Рис. 15: КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА C: ДВЕРЦА ВОЗДУХОЗАБОРНИКА НЕ РАБОТАЕТ
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
  1. С1 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ПРИВОДА ДВЕРИ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ Отключить: модуль ОВКВ - C294a EMTC или модуль ОВКВ - EATC C228a Снять привод двери и отсоединить приводной вал привода от двери привода. Отметьте положение приводного вала привода двери. Подключите плавкую перемычку между модулем ОВКВ - C294a-8 EMTC или модулем ОВКВ - C228a-8 EATC, цепь 1998 (DB/LG), сторона кабельного жгута и модулем ОВКВ - C294a-1 EMTC или модулем ОВКВ - C228a-1 EATC, цепь 875 (BK/LB), сторона кабельного жгута. Подсоедините второй провод с плавкой перемычкой между модулем ОВКВ - C294a-9 EMTC или модулем ОВКВ - C228a-9 EATC, цепью 1999 (BN/OG), стороной кабеля и модулем ОВКВ - C294a-26 EMTC или модулем ОВКВ - C228a-26 EATC, цепью 729 (RD/WH), стороной кабеля. Двигается ли двигатель привода по часовой стрелке и совершает ли он хотя бы один полный оборот хода? ДА: Переходим к С2. НЕТ: Переходим к С3.
  2. C2 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ПРИВОДА ДВЕРИ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ Подключите плавкую перемычку между модулем ОВКВ - C294a-8 EMTC или модулем ОВКВ - C228a-8 EATC, схемой 1998 (DB/LG), стороной жгута и модулем ОВКВ - C294a-26 EMTC или модулем ОВКВ - EATC C228a-26, цепь 729 (RD/WH), сторона жгута. Подключите второй провод с плавкой перемычкой между модулем ОВКВ - C294a-9 EMTC или модулем ОВКВ - C228a-9 EATC, цепью 1999 (BN/OG), стороной кабельного жгута и модулем ОВКВ - C294a-1 EMTC или модулем ОВКВ - C228a-1 EATC, цепью 875 (BK/LB), стороной кабельного жгута. Двигается ли двигатель привода в направлении против часовой стрелки и совершает ли он хотя бы один полный оборот хода? ДА: ПРОВЕРЬТЕ наличие обвязки или сломанной двери и рычажного механизма. Если условие не найдено, перейдите к C9. НЕТ: Переходим к С3.
  3. C3 проверить цепь 1998 (DB/LG) FOR A короткое замыкание TO масса Disconnect: Recirc дверь Actuator C289 Измерьте сопротивление между землей и модулем ОВКВ - EMTC C294a-8 или модулем ОВКВ - EATC C228a-8, цепь 1998 (DB/LG), сторона жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходим к С4. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 1998 (ДБ/ЛГ) на короткое замыкание на массу. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  4. C4 проверить цепь 1999 (BN/OG) FOR A короткое замыкание TO масса Измерьте сопротивление между землей и модулем ОВКВ - C294a-9 EMTC или модулем ОВКВ - C228a-9 EATC, цепь 1999 (BN/OG), сторона жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Перейти к C5. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 1999 (БН/ОГ) на короткое замыкание на массу. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  5. C5 проверить цепь 1998 (DB/LG) FOR A короткое замыкание TO питание Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между землей и модулем Кондиционирование - C294a-8 EMTC или модулем Кондиционирование - C228a-8 EATC, цепь 1998 (DB/LG), сторона жгута. Присутствует ли напряжение? ДА: РЕМОНТНАЯ схема 1998 (ДБ/ЛГ) на короткое время для питания. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к С6.
  6. C6 проверить цепь 1999 (BN/OG) FOR A короткое замыкание TO питание Измерить напряжение между землей и модулем ОВКВ - C294a-9 EMTC или модулем ОВКВ - C228a-9 EATC, цепь 1999 (BN/OG), сторона жгута. Присутствует ли напряжение? ДА: РЕМОНТНАЯ схема 1999 (BN/OG) для короткого замыкания на питание. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к С7.
  7. C7 проверить цепь 1998 (DB/LG) FOR AN обрыв ключ in OFF положение (ПРОВЕРКА ЦЕПИ C7 (БД/ШАССИ) ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ). Измерьте сопротивление между модулем Кондиционирование - C294a-8 EMTC или модулем Кондиционирование - C228a-8 EATC, цепью 1998 (DB/LG), стороной жгута и C289-1 привода рециркуляционной двери, цепью 1998 (DB/LG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Перейти к C8. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 1998 (ДБ/ЛГ) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  8. C8 проверить цепь 1999 (BN/OG) FOR AN обрыв Измерить сопротивление между модулем ОВКВ - C294a-9 EMTC или модулем ОВКВ - C228a-9 EATC, схемой 1999 (BN/OG), C289-6 привода двери кабельной проводки и рециркуляции, схемой 1999 (BN/OG), стороной кабельной проводки. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: ОСМОТРИТЕ на предмет привязки или сломанной связи. Если условие не найдено, перейдите к C10. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 1999 (БН/ОГ) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  9. C9 ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ МОДУЛЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Очистите расшифровка кода ошибки. Выполните процесс холодной загрузки модуля ОВКВ. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Проведение самотестирования по требованию модуля ОВКВ - электронного автоматического контроля температуры (EATC). Эксплуатация системы. Концерн возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки.
  10. C10 проверить ACTUATOR CONNECTION ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Очистите расшифровка кода ошибки. Отсоедините разъем привода. Проверьте наличие коррозии. выдвигаемые соединители. неправильно установленный разъем. Подсоедините и правильно установите разъем привода. Выполните процесс холодной загрузки модуля ОВКВ. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Проведение самотестирования по требованию модуля ОВКВ - электронного автоматического контроля температуры (EATC). Эксплуатация системы. Концерн возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый привод. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки.

Диагностический тест D: Неправильное/неустойчивое направление воздушного потока из выпускного (ых) отверстия (ий)

Обратитесь к соответствующей электросхеме СТАТЬЯ, Ручная система климат-контроля для получения информации о схеме и разъемах.

Для получения информации о схеме и разъемах обратитесь к соответствующей СТАТЬЕ электросхемы, Автоматическая система климат-контроля.

При нормальной работе для поворота дверного привода режима по часовой стрелке модуль Кондиционирование - электронный ручной регулятор температуры (EMTC) или модуль Кондиционирование - электронный автоматический регулятор температуры (EATC) подает напряжение на электродвигатели дверного привода режима смешивания и размораживания/панели/пола через цепи питания В дверного привода и подает землю через цепи питания А дверного привода. Чтобы повернуть привод двери режима против часовой стрелки, модуль ОВКВ - EMTC или модуль ОВКВ - EATC реверсирует цепи напряжения и заземления.

Резисторы обратной связи привода двери режима питаются от модуля Кондиционирование - EMTC или модуля Кондиционирование - EATC от обратных цепей привода двери режима и 5-вольтового опорного напряжения на опорных цепях привода двери режима. Модуль ОВКВ - EMTC или модуль ОВКВ - EATC считывает напряжение в цепях обратной связи привода двери режима для определения положения привода двери режима по положению рычага стеклоочистителя резистора обратной связи привода.

Цепи B питания привода двери

  1. Смесь - 250 (OG)
  2. Размораживание/панель/пол - 1993 (BN/YE)

Цепи питания А привода двери

  1. Смесь - 249 (DB/LG)
  2. Размораживание/панель/пол - 1992 (YE/LB)

Цепи возврата привода двери

  1. Смесь - 247 (WH/YE)
  2. Размораживание/панель/пол - 247 (Ш/У)

Контрольные цепи дверного привода

  1. Смесь - 243 (LG/OG)
  2. Размораживание/панель/пол - 243 (LG/OG)

Цепи обратной связи привода створки

  1. Смесь - 246 (VT)
  2. Размораживание/панель/пол - 1989 (OG/LB)
  1. Расшифровка кода ошибки B1263 Servo Motor Vent цепь отказ (Отказ цепи вентиляции серводвигателя) - модуль обнаруживает обрыв или короткое замыкание в любой из цепей двигателя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Смеситель, воздухозаборник или двигатель привода двери в режиме размораживания/панели/пола
  3. Модуль ОВКВ - EATC
  4. Модуль ОВКВ - EMTC
  5. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь
Схема №23
Рис. 23: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ D: НЕПРАВИЛЬНОЕ/НЕУСТОЙЧИВОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ИЗ ВЫПУСКНОГО ОТВЕРСТИЯ (ОТВЕРСТИЙ). Lincoln Mark LT
Рис. 23: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ D: НЕПРАВИЛЬНОЕ/НЕУСТОЙЧИВОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ИЗ ВЫПУСКНОГО ОТВЕРСТИЯ (ОТВЕРСТИЙ)
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
  1. D1 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА во включенном положении. Проверьте температуру воздуха на выходе в полном COOL и полном WARM и воздушный поток в режимах MAX кондиционер, PANEL, DEFROST и FLOOR. Правильны ли температура воздуха на выходе и воздушный поток в каждой настройке? ДА: Система работает нормально. НЕТ: Для модуля ОВКВ - системы EATC: расшифровка кода ошибки B1263 или B2266, перейдите к D2. Для систем EMTC: Если воздушный поток неправильный, следуйте диагностике для привода дверцы панели. Перейти к D2. Если регулятор температуры не работает/работает неправильно, выполните диагностику привода дверцы смесителя. Перейти к D2. Если кнопка MAX кондиционер не изменяет положение дверцы воздухозаборника, перейдите к Контрольное измерение C.
  2. D2 ПРОВЕРЬТЕ ПОТЕНЦИОМЕТР ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ОБЩЕЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Отключение: Модуль ОВКВ - C228a EATC или Модуль ОВКВ - EMTC C294a Отключение: Для привода B1263 расшифровка кода ошибки или размораживания/панели/двери пола, привода двери для смешивания температуры C2092 Отключение: Для привода B2266 или смеси расшифровка кода ошибки Дверной привод и привод размораживания/панели/напольной двери C236 Снимите дверной привод и отсоедините приводной вал привода от двери привода. Отметьте положение приводного вала привода двери. Измерьте сопротивление между модулем ОВКВ - C228a-5 EATC или модулем ОВКВ - C294a-5 EMTC, цепью 243 (LG/OG), стороной жгута и модулем ОВКВ - C228a-15 EATC или модулем ОВКВ - C294a-15 EMTC, цепью 247 (WH/YE), стороной жгута. Сопротивление от 5000 до 6000 Ом? ДА: Переходим к D3. НЕТ: Если сопротивление больше 6000 Ом, переходите к D5. Если сопротивление меньше 5000 Ом, переходите к D7.
  3. D3 ПРОВЕРЬТЕ POTENTIOMETER сторона низкого давления RESISTANCE Измерьте сопротивление между модулем ОВКВ - C228a-15 EATC или модулем ОВКВ - C294a-15 EMTC, цепью 247 (WH/YE), стороной жгута и следующим: Для привода двери B1263 или панели расшифровка кода ошибки, модуля ОВКВ В - C228a-16 EATC или ОВК Модуль переменного тока - EMTC C294a-16, цепь 1989 (OG/LB), сторона жгута. Для привода двери расшифровка кода ошибки B2266 или смесителя, модуля Кондиционирование - C228a-18 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-18 EMTC, цепь 246 (VT), сторона жгута. Сопротивление между 250 и 5500 Ом? ДА: Переходим к D4. НЕТ: Если сопротивление больше 5500 Ом, переходите к D8. Если сопротивление меньше 250 Ом, переходите к D9.
  4. D4 ПРОВЕРЬТЕ ПОТЕНЦИОМЕТР, ВЫСОКОЕ БОКОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление между модулем ОВКВ - C228a-5 EATC или модулем ОВКВ - C294a-5 EMTC, цепью 243 (LG/OG), стороной жгута и следующим: Для привода двери B1263 расшифровка кода ошибки или панели, модуля ОВКВ - C228a-16 EATC или ОВКВ Модуль переменного тока - EMTC C294a-16, цепь 1989 (OG/LB), сторона жгута. Для привода двери расшифровка кода ошибки B2266 или смесителя, модуля Кондиционирование - C228a-18 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-18 EMTC, цепь 246 (VT), сторона жгута. Сопротивление между 250 и 5500 Ом? ДА: Переходите на D11. НЕТ: Если сопротивление больше 5500 Ом, переходите к D20. Если сопротивление меньше 250 Ом, переходите к D10.
  5. D5 проверить цепь 243 (LG/OG) FOR AN обрыв Отключение: Для B1263 расшифровка кода ошибки C236 привода дверцы панели Отключение: Для B2266 расшифровка кода ошибки, Blend дверь Actuator C2092 измерьте сопротивление между модулем Кондиционирование - EATC C228a-5 или модулем Кондиционирование - EMTC C294a-5, цепью 243 (LG/OG), стороной жгута и следующим: Для B1263 расшифровка кода ошибки или дверного привода C236-3 панели, цепь 243 (шасси/OG), сторона жгута. Для B2266 расшифровка кода ошибки или привода C2092-3 дверцы смесителя, цепь 243 (LG/OG), сторона жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к D6. НЕТ: РЕМОНТ цепи 243 (LG/OG) на обрыв. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  6. D6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 247 ВОЗВРАТА ПРИВОДА (WH/YE) НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между модулем Кондиционирование - C228a-15 EATC или модулем Кондиционирование - C294a-15 EMTC, цепью 247 (WH/YE), стороной жгута и следующим: Для привода B1263 расшифровка кода ошибки или дверцы панели C236-2, цепью 247 (WH/YE), сторона жгута. Для B2266 расшифровка кода ошибки или привода C2092-2 дверцы смесителя, цепь 247 (WH/YE), сторона жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Иди к D20. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 247 (WH/YE) для разомкнутого. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  7. D7 проверить CIRCUITS 247 (WH/YE) и 243 (LG/OG) FOR A короткое замыкание TOGETHER Отключить: Для B1263 расшифровка кода ошибки - привод дверцы панели C236 отключение: для B2266 расшифровка кода ошибки - привод дверцы смесителя C2092 измерение сопротивления между модулем Кондиционирование - EATC C228a-5 или модулем Кондиционирование - EMTC C294a-5, цепью 243 (LG/OG), стороной жгута и модулем Кондиционирование - EATC C228a-15 или HVC Модуль переменного тока - EMTC C294a-15, цепь 247 (WH/YE), сторона жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Иди к D20. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепи 247 (WH/YE) и 243 (LG/OG) на короткое время вместе. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  8. D8 проверить цепь 1989 (OG/LB) OR цепь 246 (VT) FOR AN обрыв Отключение: Для B1263 расшифровка кода ошибки, привода дверцы панели C236 отключения: Для B2266 расшифровка кода ошибки, привода дверцы смесителя C2092 Измерьте сопротивление между следующими параметрами: Для привода дверцы B1263 или панели расшифровка кода ошибки, модуля Кондиционирование - C228a-16 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-16 EMTC, цепь 1989 (OG/LB), сторона жгута и C236-4 привода дверцы панели, цепь 1989 (OG/LB), сторона жгута. Для привода двери расшифровка кода ошибки B2266 или смесительной двери, модуля Кондиционирование - C228a-18 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-18 EMTC, цепь 246 (VT), C2092-4 привода двери со стороны жгута и пола, цепь 246 (VT), сторона жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Иди к D20. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ схему 1989 (OG/LB) или схему 246 (VT) на обрыв. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  9. D9 проверить цепь 247 (WH/YE) FOR A короткое замыкание TO цепь 1989 (OG/LB) OR 246 (VT) Отключить: Для B1263 расшифровка кода ошибки, привода дверцы панели C236 отключения: для B2266 расшифровка кода ошибки, привода дверцы смесителя C2092 измерьте сопротивление между модулем Кондиционирование - EATC C228a-15 или модулем Кондиционирование - EMTC C294a-15, цепью 247 (WH/YE), стороной жгута и следующим: Для B1263 расшифровка кода ошибки или дверного привода панели, модуля Кондиционирование - C228a-16 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-16 EMTC, цепь 1989 (OG/LB), сторона жгута. Для привода двери расшифровка кода ошибки B2266 или смесителя, модуля Кондиционирование - C228a-18 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-18 EMTC, цепь 246 (VT), сторона жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Иди к D20. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепи 247 (WH/YE) и 1989 (OG/LB) или 246 (VT) на короткое время вместе. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  10. D10 проверить цепь 243 (LG/OG) FOR A короткое замыкание TO цепь 1989 (OG/LB) OR 246 (VT) Отключить: Для B1263 расшифровка кода ошибки C236 отключения привода дверцы панели: для B2266 расшифровка кода ошибки C2092 привода дверцы смесителя измерьте сопротивление между модулем Кондиционирование - EATC C228a-5 или модулем Кондиционирование - EMTC C294a-5, цепью 243 (LG/OG), стороной жгута и следующим: Для B1263 расшифровка кода ошибки или дверного привода панели, модуля Кондиционирование - C228a-16 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-16 EMTC, цепь 1989 (OG/LB), сторона жгута. Для привода двери расшифровка кода ошибки B2266 или смесителя, модуля Кондиционирование - C228a-18 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-18 EMTC, цепь 246 (VT), сторона жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Иди к D20. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепи 243 (LG/OG) и 1989 (OG/LB) или 246 (VT) на короткое время вместе. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  11. D11 проверить цепь 243 (LG/OG), 246 (VT) OR 1989 (OG/LB) FOR A короткое замыкание TO масса Disconnect: For расшифровка кода ошибки B1263, Panel дверь Actuator C236 Disconnect: For расшифровка кода ошибки B2266, Blend дверь Actuator C2092 Измерьте сопротивление между землей и следующим: Модуль ОВКВ - C228a-5 EATC или модуль ОВКВ - C294a-5 EMTC, цепь 243 (LG/OG), сторона жгута. Для B1263 расшифровка кода ошибки или дверного привода панели, модуля Кондиционирование - C228a-16 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-16 EMTC, цепь 1989 (OG/LB), сторона жгута. Для привода двери расшифровка кода ошибки B2266 или смесителя, модуля Кондиционирование - C228a-18 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-18 EMTC, цепь 246 (VT), сторона жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходим к D12. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь (и) на короткое замыкание на массу. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  12. D12 проверить CIRCUITS 247 (WH/YE), 246 (VT) OR 1989 (OG/LB) FOR A короткое замыкание TO питание Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между землей и следующим: модуль Кондиционирование - C228a-15 EATC или модуль Кондиционирование - C294a-15 EMTC, цепь 247 (WH/YE), сторона жгута. Для B1263 расшифровка кода ошибки или дверного привода панели, модуля Кондиционирование - C228a-16 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-16 EMTC, цепь 1989 (OG/LB), сторона жгута. Для привода двери расшифровка кода ошибки B2266 или смесителя, модуля Кондиционирование - C228a-18 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-18 EMTC, цепь 246 (VT), сторона жгута. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь (и) на короткое замыкание для питания. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ, перейти к D13.
  13. D13 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВЕРНОГО ПРИВОДА ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ Подключите плавкий соединительный провод между модулем ОВКВ - C228a-26 EATC или модулем ОВКВ - C294a-26 EMTC, цепью 729 (RD/WH), стороной жгута и: Для B1263 расшифровка кода ошибки или дверного привода панели, модулем ОВКВ - C228a-20 EATC или ОВК Модуль переменного тока - EMTC C294a-20, цепь 1993 (BN/YE), сторона жгута. Для привода двери расшифровка кода ошибки B2266 или смесителя, модуля Кондиционирование - C228a-7 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-7 EMTC, цепь 250 (OG), сторона жгута. Подключите второй провод перемычки с предохранителем между модулем ОВКВ - C228a-1 EATC или модулем ОВКВ - C294a-1 EMTC, цепь 875 (BK/LB), сторона жгута и: Для привода B1263 расшифровка кода ошибки или дверцы панели, модуль ОВКВ - C228a-19 EATC или модуль ОВКВ - C294a-19 EMTC, цепь 1992 (YE/LB), сторона жгута. Для привода двери расшифровка кода ошибки B2266 или смесительной двери, модуль Кондиционирование - EATC C228a-6 или модуль Кондиционирование - EMTC C294a-6, цепь 249 (DB/LG), сторона жгута. Двигается ли двигатель привода по часовой стрелке и совершает ли он хотя бы 1 полный оборот хода? ДА, перейти к D14. НЕТ, перейти к D15.
  14. D14 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВЕРНОГО ПРИВОДА ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ Подключите плавкий соединительный провод между модулем Кондиционирование - C228a-1 EATC или модулем Кондиционирование - C294a-1 EMTC, цепью 875 (BK/LB), стороной жгута и: Для дверного привода B1263 или панели расшифровка кода ошибки, модулем Кондиционирование - EATC C228a-20 или модуль ОВКВ - EMTC C294a-20, цепь 1993 (BN/YE), сторона жгута. Для привода двери расшифровка кода ошибки B2266 или смесителя, модуля Кондиционирование - C228a-7 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-7 EMTC, цепь 250 (OG), сторона жгута. Подключите второй провод перемычки с предохранителем между модулем ОВКВ - C228a-26 EATC или модулем ОВКВ - C294a-26 EMTC, цепь 729 (RD/WH), сторона жгута и: Для привода B1263 расшифровка кода ошибки или дверцы панели, модуль ОВКВ - C228a-19 EATC или модуль ОВКВ - C294a-19 EMTC, цепь 1992 (YE/LB), сторона жгута. Для привода двери расшифровка кода ошибки B2266 или смесительной двери, модуль Кондиционирование - EATC C228a-6 или модуль Кондиционирование - EMTC C294a-6, цепь 249 (DB/LG), сторона жгута. Двигатель привода движется против часовой стрелки и совершает не менее 1 полного оборота? ДА: ПРОВЕРЬТЕ наличие обвязки или сломанной двери и рычажного механизма. Если условие не найдено, перейдите к D19. НЕТ, перейти к D15.
  15. D15 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ ПРИВОДА ДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА НА ОБРЫВ Отсоединить: Для B1263 расшифровка кода ошибки, привода дверцы панели C236 отключения: Для B2266 расшифровка кода ошибки, привода дверцы смесителя C2092 Измерьте сопротивление между: Для привода дверцы B1263 или панели расшифровка кода ошибки, модуля Кондиционирование - C228a-20 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-20 EMTC, цепь 1993 (BN/YE), сторона кабельной проводки и C236-6 привода дверцы панели, цепь 1993 (BN/YE), сторона кабельной проводки. Для привода двери B2266 или смесителя расшифровка кода ошибки, модуля Кондиционирование - C228a-7 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-7 EMTC, цепь 250 (OG), C2092-6 привода двери со стороны жгута и смесителя, цепь 250 (OG), сторона жгута. Измерьте сопротивление между: для B1263 расшифровка кода ошибки или дверного привода панели, модуля Кондиционирование - C228a-19 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-19 EMTC, цепью 1992 (YE/LB), стороной жгута и C236-1 дверного привода панели, цепью 1992 (YE/LB), стороной жгута. Для привода двери B2266 или смесителя расшифровка кода ошибки, модуля Кондиционирование - C228a-6 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-6 EMTC, цепи 249 (DB/LG), C2092-1 привода двери жгута и смесителя, цепи 249 (DB/LG), стороны жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА, перейти к D16. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь (и) на обрыв. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  16. D16 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОПРИВОДА ПРИВОДА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между землей и: Для B1263 расшифровка кода ошибки или дверного привода панели, модуль ОВКВ - C228a-20 EATC или модуль ОВКВ - C294a-20 EMTC, цепь 1993 (BN/YE), сторона жгута. Для привода двери расшифровка кода ошибки B2266 или смесителя, модуля Кондиционирование - C228a-7 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-7 EMTC, цепь 250 (OG), сторона жгута. Измерить сопротивление между землей и: Для привода B1263 расшифровка кода ошибки или дверцы панели, модуля Кондиционирование - C228a-19 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-19 EMTC, цепь 1992 (YE/LB), сторона жгута. Для привода двери расшифровка кода ошибки B2266 или смесительной двери, модуль Кондиционирование - EATC C228a-6 или модуль Кондиционирование - EMTC C294a-6, цепь 249 (DB/LG), сторона жгута. Сопротивления больше 10 000 Ом? ДА, перейти к D17. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь (и) на короткое замыкание на массу. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  17. D17 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ ПРИВОДА ДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА КЛЮЧ ПИТАНИЯ ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте напряжение между землей и: Для привода B1263 расшифровка кода ошибки или дверцы панели, модуля Кондиционирование - C228a-20 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-20 EMTC, цепь 1993 (BN/YE), сторона жгута. Для привода двери расшифровка кода ошибки B2266 или смесителя, модуля Кондиционирование - C228a-7 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-7 EMTC, цепь 250 (OG), сторона жгута. Измерьте напряжение между землей и: Для привода B1263 расшифровка кода ошибки или дверцы панели, модуля Кондиционирование - C228a-19 EATC или модуля Кондиционирование - C294a-19 EMTC, цепь 1992 (YE/LB), сторона жгута. Для привода двери расшифровка кода ошибки B2266 или смесительной двери, модуль Кондиционирование - EATC C228a-6 или модуль Кондиционирование - EMTC C294a-6, цепь 249 (DB/LG), сторона жгута. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь (и) на короткое время для питания. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ, перейти к D18.
  18. D18 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ ПРИВОДА ДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА НА НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВМЕСТЕ Ключ в положении ВЫКЛ. ПРИМЕЧАНИЕ: Для B1263 расшифровка кода ошибки или дверного привода панели. Измерить сопротивление между модулем ОВКВ - C228a-19 EATC или модулем ОВКВ - C294a-19 EMTC, цепь 1992 (YE/LB), сторона жгута и модулем ОВКВ - C228a-20 EATC или модулем ОВКВ - C294a-20 EMTC, цепь 1993 (BN/YE), сторона жгута. ПРИМЕЧАНИЕ: Для B2266 расшифровка кода ошибки или смесительного дверного привода. Измерьте сопротивление между модулем ОВКВ - C228a-6 EATC или модулем ОВКВ - C294a-6 EMTC, цепью 249 (DB/LG), стороной жгута и модулем ОВКВ - C228a-7 EATC или модулем ОВКВ - C294a-7 EMTC, цепью 250 (OG), стороной жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: ОСМОТРИТЕ на предмет привязки или сломанной связи. Если условие не найдено, перейдите к D20. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь (и) на короткое время вместе. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  19. D19 проверить модуль CONNECTION Переустановите привод (ы). Снова подсоедините все электрические соединители. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Очистите расшифровка кода ошибки. Выполните процесс холодной загрузки модуля ОВКВ. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Выполните автоматическое автоматическое автоматическое тестирование температуры (EATC) по требованию. Работайте с системой. Концерн возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки.
  20. D20 проверить ACTUATOR CONNECTION Переустановите привод (ы). Снова подсоедините все электрические соединители. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Очистите расшифровка кода ошибки. Отсоедините разъем привода. Проверьте наличие коррозии. выдвигаемые соединители. неправильно установленный разъем. Подсоедините и правильно установите разъем привода. Выполните процесс холодной загрузки модуля ОВКВ. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Проведение самотестирования по требованию модуля ОВКВ - электронного автоматического контроля температуры (EATC). Эксплуатация системы. Концерн возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый привод. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем, ОЧИСТИТЕ расшифровка кода ошибки.

Диагностический тест E: расшифровка кода ошибки B2268 или расшифровка кода ошибки B2269 - переключатель управления рулевым колесом разомкнут или закорочен на землю

Для получения информации о схеме и разъемах обратитесь к соответствующей СТАТЬЕ электросхемы, Автоматическая система климат-контроля.

При нормальной работе выключатель управления рулевым колесом получает землю от ИКМ по цепи 848 (ДГ/ОГ). Модуль Кондиционирование - электронный автоматический контроль температуры (EATC) воспринимает сопротивление (в зависимости от того, какая кнопка нажата) от переключателя управления рулевым колесом по цепи 1069 (OG/LB).

  1. Расшифровка кода ошибки B2268 выключатель управления рулевым колесом разомкнутая цепь - модуль не обнаруживает падения напряжения на цепи опорного напряжения, что указывает на разомкнутую цепь.
  2. Расшифровка кода ошибки B2269 цепь переключателя управления рулевым колесом замыкается на массу - модуль обнаруживает чрезмерное падение напряжения на цепи опорного напряжения, указывая на короткое замыкание непосредственно на землю.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Переключатель управления рулевым колесом
  3. Модуль ОВКВ - EATC
  4. PCM
  5. Часовая пружина

Контрольное испытание E: расшифровка кода ошибки B2268 или расшифровка кода ошибки B2269 - переключатель управления рулевым колесом разомкнут или закорочен на землю

ПримечаниеПеред проведением следующего испытания удостоверьтесь в том, что транспортное средство оснащено резервными органами управления рулевым колесом и что модуль имеет соответствующую конфигурацию.

Схема №43
Рис. 43: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ E: расшифровка кода ошибки B2268 ИЛИ расшифровка кода ошибки B2269 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ РАЗОМКНУТ ИЛИ ЗАМКНУТ НА GRO. Lincoln Mark LT
Рис. 43: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ E: расшифровка кода ошибки B2268 ИЛИ расшифровка кода ошибки B2269 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ РАЗОМКНУТ ИЛИ ЗАМКНУТ НА GRO
Схема №44
Схема №45
Схема №46
  1. E1 ПРОВЕРЬТЕ ВХОД КЛЮЧА МОДУЛЯ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Модуль ОВКВ - EATC C228b Измерить сопротивление между модулем ОВКВ - EATC C228b-13, цепью 1069 (OG/LB), стороной жгута и землей. Показания сопротивления от 4500 до 5000 Ом? ДА: Перейти к E2. НЕТ: Если сопротивление меньше 4500 Ом, переходите к Е3. Если сопротивление больше 5000 Ом, переходите к Е5.
  2. E2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ Измерьте сопротивление между модулем Кондиционирование - EATC C228b-13, цепью 1069 (OG/LB), стороной жгута и землей. Нажмите каждый переключатель управления рулевым колесом и сравните показания сопротивления с графиком ниже. Сопротивление переключателя (Ом) ТЕМП УП 382-410 ТЕМП УП 1 688-1 810 ВЕНТИЛЯТОР УП 789-847 ВЕНТИЛЯТОР УП 125-135 Показания сопротивления в пределах диапазона? ДА: Переходите на Е7. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый переключатель управления рулевым колесом. СМ. ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  3. E3 проверить цепь 1069 (OG/LB) FOR A короткое замыкание TO масса Disconnect: рулевое управление Wheel управление выключатель Измерьте сопротивление между модулем ОВКВ - EATC C228b-13, цепью 1069 (OG/LB), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 10 000 Ом? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь 1069 (OG/LB) для короткого замыкание на массу. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к Е4.
  4. E4 проверить цепь 1069 (OG/LB) FOR A короткое замыкание TO цепь 848 (DG/OG) Disconnect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b Измерьте сопротивление между модулем ОВКВ - EATC C228b-13, цепью 1069 (OG/LB), стороной жгута и C175b-57 блок управления силовым агрегатом, цепью 848 (DG/OG), сторона жгута. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый переключатель управления рулевым колесом. СМ. ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь 1069 (OG/LB) для короткого замыкания на цепь 848 (DG/OG). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  5. E5 проверить цепь 1069 (OG/LB) FOR AN обрыв Измерьте сопротивление между модулем Кондиционирование - EATC C228b-13, схемой 1069 (OG/LB), стороной жгута и контактом 1 переключателя управления рулевым колесом, схемой 1069. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на E6. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ цепь 1069 (OG/LB) на обрыв. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  6. E6 проверить цепь 848 (DG/OG) FOR AN обрыв Измерьте сопротивление между ИКМ C175b-57, схемой 848 (DG/OG), стороной жгута и контактом 2 переключателя управления рулевым колесом, схемой 848. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый переключатель управления рулевым колесом. СМ. ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ цепь 848 (ДГ/ОГ) на обрыв. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  7. E7 ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ МОДУЛЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Очистите расшифровка кода ошибки. Выполните процесс холодной загрузки модуля ОВКВ. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Проведение самотестирования по требованию модуля ОВКВ - электронного автоматического контроля температуры (EATC). Эксплуатация системы. Концерн возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки.

Диагностический тест F: расшифровка кода ошибки B1676 - напряжение батарей вне диапазона

Для получения информации о схеме и разъемах обратитесь к соответствующей СТАТЬЕ электросхемы, Автоматическая система климат-контроля.

При нормальной работе модуль Кондиционирование - электронный автоматический контроль температуры (EATC) получает землю через цепь 875 (BK/LB). На модуль ОВКВ - ЕАТС подается постоянное напряжение батареи через цепь 729 (RD/WH) и переключаемое напряжение зажигания через цепь 296 (WH/VT).

  1. Расшифровка кода ошибки B1676 аккумулятор напряжение Out of диапазон (Напряжение батареи расшифровка кода ошибки вне допустимого диапазона) - Модуль распознает напряжение менее 9 В или более 16 В.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

  1. Предохранитель (и)
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Модуль ОВКВ - EATC
Схема №47
Рис. 47: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ F: расшифровка кода ошибки B1676 - НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ ВНЕ ДИАПАЗОНА. Lincoln Mark LT
Рис. 47: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ F: расшифровка кода ошибки B1676 - НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ ВНЕ ДИАПАЗОНА
Схема №48
  1. F1 проверить цепь 875 (BK/LB) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отключить: Модуль ОВКВ - EATC C228a Измерить сопротивление между модулем ОВКВ - EATC C228a-1, цепью 875 (BK/LB), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к F2. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 875 (БК/ЛБ). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  2. F2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 729 (RD/WH) И 296 (WH/VT) НА НАЛИЧИЕ ОТКРЫТОГО КЛЮЧА Во включенном положении. Измерьте напряжение между модулем ОВКВ - C228a-26 EATC, цепью 729 (RD/WH), стороной жгута, C228a-14, цепью 296 (WH/VT), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Перейдите к статье модуль COMMUNICATIONS сеть для диагностики проблемы сети. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителей 5 (7.5A) и 13 (10A) центральной блока предохранителей и реле (CJB). При положительном результате ИСПРАВЬТЕ цепь 729 (RD/WH) или цепь 296 (WH/VT) на обрыв. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Диагностический тест G: Модуль ОВКВ - система ЕАТС находится в нерабочем, периодическом или неправильном режиме работы

Для получения информации о схеме и разъемах обратитесь к соответствующей СТАТЬЕ электросхемы, Автоматическая система климат-контроля.

При нормальной работе модуль Кондиционирование - электронный автоматический контроль температуры (EATC) получает землю через цепь 875 (BK/LB). На модуль ОВКВ - ЕАТС подается постоянное напряжение батареи через цепь 729 (RD/WH) и переключаемое напряжение зажигания через цепь 296 (WH/VT).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

  1. Предохранитель (и)
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Модуль ОВКВ - EATC

Контрольное испытание G: модуль ОВКВ - система EATC находится в нерабочем, периодическом или неправильном состоянии

  1. G1 VERIFY AUTOMATIC OPERATION Ключ во включенном положении. При работающем двигателе нажмите кнопку АВТОМАТ. Загорается индикатор над кнопкой AUTO и в окне дисплея появляется выбранная температура? ДА: Переходим к G2. НЕТ: Переходите к G11.
  2. G2 ВЫПОЛНИТЬ САМОТЕСТИРОВАНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ - EATC В ПОЛОЖЕНИИ ВКЛ. Выполните самотестирование модуля ОВКВ - EATC. Обратитесь к разделу Модуль ОВКВ - Автоматическое электронное регулирование температуры (EATC) Самотестирование по требованию в данной статье. Запишите отображаемые расшифровка кода ошибки, если таковые имеются. Отображались ли какие-либо расшифровка кода ошибки в результате самотестирования модуля Кондиционирование - EATC? ДА: СМ. МОДУЛЬ ОВКВ - ЭЛЕКТРОННАЯ СХЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ (EATC) расшифровка кода ошибки. ПРОВЕДЕНИЕ необходимой диагностики и РЕМОНТА по мере необходимости. НЕТ: Перейти к G3.
  3. G3 ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЙ ЛЮМИНЕСЦЕНТНЫЙ ДИСПЛЕЙ Проведите самотестирование модуля Кондиционирование - Electronic Automatic температура управление (EATC) On-Demand Self проверка в этой статье. Запишите отображаемые расшифровка кода ошибки, если таковые имеются. Правильно ли и в комплекте ли дисплей и индикаторы без каких-либо недостающих элементов? ДА: Перейти к G4. НЕТ: УСТАНОВИТЬ новый модуль ОВКВ - ЕАТС. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  4. G4 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ РУЧНОЙ БЛОКИРОВКИ ВОЗДУХОДУВКИ Нажмите кнопку управления блокировкой скорости двигателя воздуходувки полностью вверх и полностью вниз. Увеличивается ли скорость двигателя воздуходувки от низкой скорости до высокой и от высокой скорости до низкой? ДА: Переходите к G5. НЕТ: Если двигатель воздуходувки не работает, перейдите к Контрольному испытанию М. Если двигатель воздуходувки работает неправильно, перейдите к Контрольное испытание N.
  5. G5 ПРОВЕРЬТЕ ОПЕРАЦИЮ РАЗМОРАЖИВАНИЯ Нажмите кнопку переопределения для операции РАЗМОРАЖИВАНИЯ. Выпускается ли наружный воздух из сопла размораживателя лобового стекла и из туманоуловителей боковых окон? ДА: Перейти к G6. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание D.
  6. G6 VERIFY THE FLOOR OVERRIDE OPERATION Нажмите кнопку обхода для операции FLOOR. Наружный воздух выпускается из воздуховода пола? ДА: Идите в G7. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание D.
  7. G7 VERIFY THE PANEL OVERRIDE OPERATION Нажмите кнопку блокировки для управления панелью. Осуществляется ли сброс наружного воздуха из регистров приборной панели? ДА: Идите в «восьмерку». НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание D.
  8. G8 УБЕДИТЕСЬ, ЧТО МУФТА кондиционер НЕ ВХОДИТ В ЗАЦЕПЛЕНИЕ В РЕЖИМЕ ПАНЕЛИ При работе ПАНЕЛИ и ВЫКЛЮЧЕНИИ кондиционер прослушивайте сцепление муфты компрессора. Сцепляется ли муфта кондиционер при нажатой кнопке PANEL override? ДА: Перейдите к разделу «Диагностический тест J»(№ 268536-S38452944522007102500000). НЕТ: Переходите к G9.
  9. G9 ПРОВЕРЬТЕ СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА В РЕЖИМЕ КОНДИЦИОНЕРА Убедитесь, что температура окружающего воздуха выше 2°C. Нажмите кнопку отмены для операции кондиционирования воздуха. Сцепление кондиционер включается при нажатии кнопки блокировки кондиционер? ДА: Переходите на G10. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание I.
  10. G10 VERIFY THE RECIRC OVERRIDE OPERATION Нажмите кнопки PANEL и RECIRC override. Производится ли сброс рециркуляционного воздуха из регистров приборной панели? ДА: Тест завершен. Система функционирует нормально. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание C.
  11. G11 ПРОВЕРЬТЕ ФУНКЦИИ МОДУЛЯ Нажмите каждую функциональную кнопку и наблюдайте за дисплеем. Выполняет ли и отображает ли модуль ОВКВ - ЕАТС какие-либо функции? Перейти к G14. НЕТ: Переходите к G12.
  12. G12 проверить цепь 875 (BK/LB) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отключить: Модуль ОВКВ - EATC C228a Измерить сопротивление между модулем ОВКВ - EATC C228a-1, цепью 875 (BK/LB), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к G13. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 875 (БК/ЛБ). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  13. G13 проверить CIRCUITS 729 (RD/WH) и 296 (WH/VT) FOR AN обрыв ключ in ON положение. Измерьте напряжение между модулем ОВКВ - C228a-26 EATC, цепью 729 (RD/WH), стороной жгута, C228a-14, цепью 296 (WH/VT), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? Перейти к G14. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителей 5 (7.5A) и 13 (10A) центральной блока предохранителей и реле (CJB). При положительном результате ИСПРАВЬТЕ цепь 729 (RD/WH) или 296 (WH/VT) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  14. G14 ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ МОДУЛЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Очистите расшифровка кода ошибки. Выполните процесс холодной загрузки модуля ОВКВ. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Проведение самотестирования по требованию модуля ОВКВ - электронного автоматического контроля температуры (EATC). Эксплуатация системы. Концерн возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки.

При нормальной работе теплая охлаждающая жидкость течет из двигателя через сердечник отопителя и обратно в двигатель.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

  1. Закупорка сердечника нагревателя
  2. Уровень теплоносителя
  3. Дверь для смешивания температуры
Схема №49
Рис. 49: диагностический тест H: НЕДОСТАТОЧНЫЙ, НЕУСТОЙЧИВЫЙ ИЛИ ОТСУТСТВИЕ НАГРЕВА. Lincoln Mark LT
Рис. 49: диагностический тест H: НЕДОСТАТОЧНЫЙ, НЕУСТОЙЧИВЫЙ ИЛИ ОТСУТСТВИЕ НАГРЕВА
Схема №50
  1. Н1 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Ключ в выключенном положении. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя в горячем и холодном состоянии. Находится ли охлаждающая жидкость двигателя на правильном уровне (горячем/холодном), как указано на резервуаре регенерации охлаждающей жидкости двигателя? ДА: Переходите на H3. НЕТ: Переходите на Н2.
  2. Н2 ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ Произвести опрессовку системы охлаждения на герметичность. См. статью ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Течит ли система охлаждения двигателя? ДА: УСТРАНИТЕ утечку охлаждающей жидкости двигателя. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите на Н3.
  3. H3 ПРОВЕРКА ПОТОКА ХЛАДАГЕНТА К СЕРДЕЧНИКУ НАГРЕВАТЕЛЯ Ключ во включенном положении. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите положение FLOOR на управляющей сборке. Установите регулятор температуры на полный прогрев, а воздуходувку - на самый низкий уровень. Используя подходящее устройство для измерения температуры с термопарой, проверьте входной шланг нагревателя, чтобы убедиться, что он горячий. Нагревается ли входной шланг нагревателя? ДА: Переходите на H4. НЕТ: Для проверки работы системы охлаждения обратитесь к статье ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.
  4. H4 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЗАКУПОРЕННОЙ ИЛИ ОГРАНИЧЕННОЙ СЕРДЦЕВИНЫ НАГРЕВАТЕЛЯ Используя подходящее устройство для измерения температуры с помощью термопары, измерьте температуру выходного шланга сердцевины нагревателя. Соответствует ли температура выходного шланга нагревателя температуре входного шланга (в пределах приблизительно 6-17 ° C [10-34°C])? ДА: Перейдите к диагностический тест D и выполните диагностику привода дверцы смесителя. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый сердечник нагревателя. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Точный тест I: Кондиционер (кондиционер) не работает/работает неправильно

Обратитесь к соответствующей электросхеме СТАТЬЯ, Ручная система климат-контроля для получения информации о схеме и разъемах.

Для получения информации о схеме и разъемах обратитесь к соответствующей СТАТЬЕ электросхемы, Автоматическая система климат-контроля.

При нормальной работе, когда кондиционер запрашивается, сообщение посылается по протоколу на основе UART (UBP) к комбинации приборов, затем от комбинации приборов через сеть контроллеров (CAN) шина к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (модуль Кондиционирование - электронные системы автоматического регулирования температуры [EATC]) или посылает напряжение на приборную панель через цепь 348 (VT) затем сообщение от приборной панели через шину CAN в блок управления силовым агрегатом (модуль Кондиционирование - системы электронного ручного регулирования температуры [EMTC]). Напряжение подается на циклический переключатель кондиционер через схему 295 (LB/PK). ИКМ принимает входной сигнал от переключателя цикла А/С через схему 347 (BK/YE).

РСМ обеспечивает заземление катушки реле сцепления А/С через цепь 331 (ПК/Е). Катушка реле сцепления А/С получает напряжение зажигания по цепи 391 (РД/Е). Напряжение зажигания для переключателя реле сцепления А/С подается по цепи 883 (ПК/ЛБ). При срабатывании реле напряжение зажигания подается на соленоид сцепления кондиционер по цепи 321 (GY/WH). Заземление для муфты кондиционер подается по цепи 57 (BK).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

  1. Предохранитель (и)
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. PCM
  4. Модуль ОВКВ - EATC
  5. Модуль ОВКВ - EMTC
  6. Переключатель циклов кондиционер
  7. Катушка возбуждения сцепления компрессора кондиционирования воздуха
  8. Реле управления ЛА
  9. Воздушный зазор муфты кондиционер

Контрольная точка I: кондиционер (кондиционер) не работает/работает неправильно

Внимание:Важно установить реле в правильное положение в блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (BJB). Неправильная установка реле может привести к короткому замыканию проводки или повреждению модулей. При проведении диагностики реле BJB необходимо одновременно снять только одно реле BJB. Несоблюдение этих инструкций может привести к повреждению электрической схемы транспортного средства или модулей управления.

ПримечаниеНекоторые ИКМ расшифровка кода ошибки могут запрещать работу кондиционер. Если извлечены какие-либо расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сначала выполните их диагностику. См. статью Содержимое не найдено.

ПримечаниеПеред проведением следующего теста проведите диагностику любых расшифровка кода ошибки комбинации приборов.

ПримечаниеПри отсоединении и повторном подсоединении электрического соединителя преобразователя давления убедитесь, что устройство блокировки соединителя находится на месте, а устройство блокировки и соединитель установлены правильно и полностью.

ПримечаниеПеред проведением следующего испытания убедитесь, что давление в системе кондиционирования воздуха превышает 290 кПа (42 фунт/кв. дюйм). Если давление ниже 290 кПа (42 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Обнаружение утечки флуоресцентного красителя в данной статье.

Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
  1. I1 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ключа PID ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ (ACP_PRESS) В ПИП СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Введите следующий режим диагностики на сканирующем устройстве: ACP_PRESS PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подсоединенном манометре коллектора сравните показания давления манометра коллектора и ACP_PRESS схемы трубной обвязки и КИП блок управления силовым агрегатом. Значения давления в манометре впускной коллектор и в схеме трубной обвязки и КИП ACP_PRESS блок управления силовым агрегатом одинаковы? ДА: Переходите на I2. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый преобразователь давления переменного тока. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  2. I2 ПРОВЕРЬТЕ PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЦИКЛИЧНОСТИ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (ACCS) ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ КОНДИЦИОНЕРА. При работающем двигателе нажмите кнопку ручного отключения на модуле ОВКВ - EATC или выберите положение отключения на модуле ОВКВ - EMTC. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: ACCS блок управления силовым агрегатом PID Считывает ли ACCS блок управления силовым агрегатом PID ON? ДА: Модуль Кондиционирование - системы EATC, перейти к I3. Системы EMTC, перейдите к I4. НЕТ: Переходите на I6.
  3. I3 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (AC_SEL_SW) СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ ОВКВ С ВЫКЛЮЧЕННЫМ КОНДИЦИОНЕРОМ Войдите в следующий режим диагностики на инструменте диагностики: AC_SEL_SW СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ ОВКВ Считывается ли AC_SEL_SW СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ ОВКВ? ДА, перейти к I23. НЕТ: УСТАНОВИТЕ СПМ. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  4. I4 ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ EMTC кондиционер ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОЙ КЛАВИШЕ кондиционер В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Приборная панель C220b Ключ во включенном положении. Выберите позицию OFF на модуле ОВК - EMTC. Измерьте сопротивление между C220b-2 комбинации приборов, цепью 348 (VT), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к I5. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  5. I5 проверить цепь 348 (VT) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в положении OFF. Отключить: Модуль ОВКВ - EMTC C294a Измерить сопротивление между C220b-2 приборной панели, цепью 348 (VT), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА, перейти к I23. НЕТ: РЕМОНТ цепи 348 (ВТ) на короткое замыкание на массу. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  6. I6 ПРОВЕРЬТЕ PID СЦЕПЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (WAC/ACCR) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С ВЫКЛЮЧЕННЫМ кондиционер Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: WAC/ACCR блок управления силовым агрегатом PID Считывает ли PID WAC/ACCR блок управления силовым агрегатом? ДА: См. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. НЕТ: модуль ОВКВ - системы ЕАТС, перейти к I7. EMTC, перейдите к I8.
  7. I7 проверить THE система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING выключатель STATUS (AC_SEL_SW) Кондиционирование PID с THE кондиционер ON Войти в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: AC_SEL_SW Кондиционирование PID Нажать кнопки ручного обхода PANEL и кондиционер на модуле Кондиционирование - EATC. Читается ли AC_SEL_SW схема трубопроводов и КИПиА ОВКВ? ДА, перейти к I9. НЕТ, перейти к I23.
  8. I8 ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ EMTC кондиционер ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ КНОПКИ ВКЛЮЧЕНИЯ кондиционер. Отключить: Приборная панель C220b Ключ во включенном положении. Выберите режим PANEL и нажмите кнопку кондиционер на модуле Кондиционирование - EMTC. Измерьте сопротивление между C220b-2 комбинации приборов, цепью 348 (VT), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к I10. НЕТ, перейти к I11.
  9. I9 ПРОВЕРИТЬ PID ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЦИКЛИЧНОСТИ КОМПРЕССОРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (ACCS) С ВКЛЮЧЕННЫМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ КОНДИЦИОНЕРА Войти в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: ACCS блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID Нажать кнопки ручного обхода PANEL и кондиционер на модуле ОВКВ - EATC. Считывает ли ACCS блок управления силовым агрегатом PID ON? ДА, перейти к I10. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  10. I10 ПРОВЕРИТЬ PID СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (WAC/ACCR) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С ВКЛЮЧЕННЫМ кондиционер Войдите в следующий диагностический режим на инструменте диагностики: WAC/ACCR блок управления силовым агрегатом PID Считывает ли PID WAC/ACCR блок управления силовым агрегатом? ДА, перейти к I15. НЕТ, перейти к I12.
  11. I11 проверить цепь 348 (VT) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отключение: Модуль ОВКВ - EMTC C294a Отключение: Приборная панель Измерение сопротивления между модулем ОВКВ - EMTC C294a-3, цепью 348 (VT), стороной жгута и C220b-2 приборной панели, цепью 348 (VT), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ схему 348 (VT) для разомкнутого. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  12. I12 проверить кондиционер CYCLING выключатель напряжение Ключ в положении OFF. Отключение: Выключатель переменного тока C130 Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между выключателем C130-1 переменного тока, цепью 295 (LB/PK), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА, перейти к I13. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителя 14 (10A) центральной блока предохранителей и реле (CJB). При положительном результате ИСПРАВЬТЕ цепь 295 (LB/PK) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  13. I13 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЦИКЛИЧНОСТИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя переменного тока. Сопротивление меньше 21 Ом? ДА, перейти к I14. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый переключатель цикличности А/С. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  14. I14 проверить цепь 347 (BK/YE) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отключите: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b Измерьте сопротивление между выключателем C130-4 переменного тока, цепью 347 (BK/YE), стороной жгута и C175b-19 блок управления силовым агрегатом, цепью 347 (BK/YE), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ схему 347 (БК/Е) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  15. I15 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАТУШКЕ ПОЛЕВОЙ ОБМОТКИ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА Ключ в положении ВЫКЛ. Отсоединить: Катушка полевого C1110 сцепления компрессора переменного тока Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между катушкой C1110-1 возбуждения муфты компрессора переменного тока, цепью 321 (GY/WH), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА, перейти к I16. НЕТ, перейти к I17.
  16. I16 ПРОВЕРИТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА КАТУШКЕ ПОЛЕВОЙ ОБМОТКИ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА Ключ в положении ВЫКЛ. Измерьте сопротивление между катушкой C1110-2 возбуждения муфты компрессора переменного тока, цепью 57 (BK), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к I19. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ схему 57 (БК) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  17. I17 проверить цепь 883 (PK/LB) Ключ в положении OFF. Отключение: Ключ реле сцепления А/С во включенном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Только задний привод (RWD). Измерьте напряжение между гнездом реле управления А/С, цепью 883 (ПК/ЛБ) и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Только полный привод (4WD). Измерьте напряжение между гнездом реле управления А/С, цепью 883 (ПК/ЛБ) и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА, перейти к I18. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ схему 883 (PK/LB) для разомкнутого. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  18. I18 проверить цепь 321 (GY/WH) ПРИМЕЧАНИЕ: только RWD. Измерьте сопротивление между гнездом реле управления кондиционер, цепь 321 (GY/WH) и катушкой C1110-1 возбуждения муфты компрессора кондиционер, цепь 321 (GY/WH), сторона жгута. ПРИМЕЧАНИЕ: только 4WD. Измерьте сопротивление между гнездом реле управления кондиционер, цепь 321 (GY/WH) и катушкой C1110-1 возбуждения муфты компрессора кондиционер, цепь 321 (GY/WH), сторона жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА, перейти к I20. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ цепь 321 (GY/WH) для разомкнутого. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  19. I19 ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР МУФТЫ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА Измерьте воздушный зазор муфты компрессора кондиционера кондиционера в 3 равноудаленных местах между ступицей муфты и шкивом муфты компрессора кондиционера. Превышает ли средний воздушный зазор сцепления компрессора кондиционирования воздуха 0,65 мм (0 035 дюйма)? ДА: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ зазор сцепления компрессора кондиционера. СМ. Регулировка воздушного зазора сцепления системы кондиционирования воздуха (кондиционер) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новую катушку возбуждения сцепления компрессора переменного тока. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  20. I20 проверить цепь 391 (RD/YE) Disconnect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b ключ in ON положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Только RWD. Измерьте напряжение между гнездом реле управления А/С, цепью 391 (РД/Е) и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: только 4WD. Измерьте напряжение между гнездом реле управления А/С, цепью 391 (РД/Е) и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА, перейти к I21. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителя 32 (15A) центральной блока предохранителей и реле (CJB). При положительном результате ИСПРАВЬТЕ цепь 391 (RD/YE) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  21. I21 ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ ВЫХОД WAC ОТ КЛЮЧА МУП ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. ПРИМЕЧАНИЕ: Только RWD. При работающем двигателе измерьте напряжение между гнездом реле управления А/С, цепью 331 (ПК/Е) и цепью 391 (РД/Е). ПРИМЕЧАНИЕ: только 4WD. При работающем двигателе измерьте напряжение между гнездом реле управления А/С, цепью 331 (ПК/Е) и цепью 391 (РД/Е). Напряжение больше 10 вольт? ДА: УСТАНОВИТЕ новое реле управления А/С. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ, перейти к I22.
  22. I22 проверить цепь 331 (PK/YE) Ключ в положении OFF. Отключить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b ПРИМЕЧАНИЕ: только RWD. Измерьте сопротивление между гнездом реле управления кондиционер, цепью 331 (PK/YE) и C175b-18 блок управления силовым агрегатом, цепью 331 (PK/YE), стороной жгута. ПРИМЕЧАНИЕ: только 4WD. Измерьте сопротивление между гнездом реле управления кондиционер, цепью 331 (PK/YE) и C175b-18 блок управления силовым агрегатом, цепью 331 (PK/YE), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 331 (РК/Е) на обрыв. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  23. ПРИМЕЧАНИЕ ПО ПОДКЛЮЧЕНИЮ МОДУЛЯ ПРОВЕРКИ I23: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Очистите расшифровка кода ошибки. Выполните процесс холодной загрузки модуля ОВКВ. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Проведение самотестирования по требованию модуля ОВКВ - электронного автоматического контроля температуры (EATC). Эксплуатация системы. Концерн возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки.

Точный тест J: Кондиционер (кондиционер) всегда включен

Обратитесь к соответствующей электросхеме СТАТЬЯ, Ручная система климат-контроля для получения информации о схеме и разъемах.

Для получения информации о схеме и разъемах обратитесь к соответствующей СТАТЬЕ электросхемы, Автоматическая система климат-контроля.

При нормальной работе, когда кондиционер запрашивается, сообщение посылается по протоколу на основе UART (UBP) к комбинации приборов, затем от комбинации приборов через сеть контроллеров (CAN) шина к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (модуль Кондиционирование - электронные системы автоматического регулирования температуры [EATC]) или посылает напряжение на приборную панель через цепь 348 (VT) затем сообщение от приборной панели через шину CAN в блок управления силовым агрегатом (модуль Кондиционирование - системы электронного ручного регулирования температуры [EMTC]). Напряжение подается на циклический переключатель кондиционер через схему 295 (LB/PK). ИКМ принимает входной сигнал от переключателя цикла А/С через схему 347 (BK/YE).

РСМ обеспечивает заземление катушки реле сцепления А/С через цепь 331 (ПК/Е). Катушка реле сцепления А/С получает напряжение зажигания по цепи 391 (РД/Е). Напряжение зажигания для переключателя реле сцепления А/С подается по цепи 883 (ПК/ЛБ). При срабатывании реле напряжение зажигания подается на соленоид сцепления кондиционер по цепи 321 (GY/WH). Заземление для муфты кондиционер подается по цепи 57 (BK).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. PCM
  3. Модуль ОВКВ - EATC
  4. Модуль ОВКВ - EMTC
  5. Катушка возбуждения сцепления компрессора кондиционирования воздуха
  6. Реле управления ЛА
  7. Воздушный зазор муфты кондиционер

Точечное испытание J: кондиционер (кондиционер) всегда включен

Внимание:Важно установить реле в правильное положение в блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (BJB). Неправильная установка реле может привести к короткому замыканию проводки или повреждению модулей. При проведении диагностики реле BJB необходимо одновременно снять только одно реле BJB. Несоблюдение этих инструкций может привести к повреждению электрической схемы транспортного средства или модулей управления.

ПримечаниеПеред выполнением следующего теста диагностируйте любой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или расшифровка кода ошибки комбинации приборов.

ПримечаниеПри отсоединении и повторном подсоединении электрического соединителя преобразователя давления убедитесь, что устройство блокировки соединителя находится на месте, а устройство блокировки и соединитель установлены правильно и полностью.

Схема №69
  1. J1 ПРОВЕРЬТЕ ключ PID ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ (ACP_PRESS) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) В положении ON (ВКЛ). Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: ACP_PRESS блок управления силовым агрегатом PID С подключенным набором манометров впускной коллектор сравните показания манометров впускной коллектор и ACP_PRESS блок управления силовым агрегатом PID. Значения давления в манометре впускной коллектор и в схеме трубной обвязки и КИП ACP_PRESS блок управления силовым агрегатом одинаковы? ДА: Переходим к J2. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый преобразователь давления переменного тока. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  2. J2 ПРОКОНТРОЛИРОВАТЬ ШИРОКОЗАМКНУТЫЙ ДРОССЕЛЬ кондиционер CUT-OFF неисправность (WAC_F) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ КНОПКИ кондиционер OFF. При работающем двигателе нажмите кнопку ручного отключения на модуле ОВКВ - EATC или выберите положение отключения на модуле ОВКВ - EMTC. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: WAC_F блок управления силовым агрегатом PID Считывает ли WAC_F блок управления силовым агрегатом PID ДА? ДА: РЕМОНТНАЯ схема 331 (ПК/Е). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Модуль Кондиционирование - системы EATC, перейти к J3. Системы EMTC, перейдите к J4.
  3. J3 проверить система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING выключатель STATUS (AC_SEL_SW) Кондиционирование PID с THE кондиционер OFF Войти в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: AC_SEL_SW Кондиционирование PID Считывает ли AC_SEL_SW Кондиционирование PID ON? ДА, перейти к J10. НЕТ: Переходим к J6.
  4. J4 ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ EMTC кондиционер ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОЙ КЛАВИШЕ кондиционер В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Приборная панель C2206 Ключ во включенном положении. Выберите позицию OFF на модуле ОВК - EMTC. Измерьте сопротивление между C220b-2 комбинации приборов, цепью 348 (VT), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? Перейти к J5. НЕТ: Переходим к J6.
  5. J5 проверить цепь 348 (VT) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в положении OFF. Отключить: Модуль ОВКВ - EMTC C294a Измерить сопротивление между C220b-2 приборной панели, цепью 348 (VT), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА, перейти к J10. НЕТ: РЕМОНТ цепи 348 (ВТ) на короткое замыкание на массу. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  6. J6 ПРОВЕРЬТЕ PID ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЦИКЛИЧНОСТИ КОМПРЕССОРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (ACCS) С ВЫКЛЮЧЕННЫМ КОНДИЦИОНЕРОМ Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: ACCS блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID Считывает ли ACCS блок управления силовым агрегатом PID? ДА: Для систем ОВКВ - ЕАТС УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Для систем ручного климат-контроля перейдите к J7. НЕТ: Переходим к J8.
  7. J7 проверить цепь 348 (VT) FOR A короткое замыкание TO напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: Модуль ОВКВ - EMTC C294a Отключить: Ключ приборной панели во включенном положении. Измерьте напряжение между модулем Кондиционирование - EMTC C294a-3, цепью 348 (VT), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: РЕМОНТ цепи 348 (ВТ) на короткое замыкание на напряжение. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  8. J8 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА КАТУШКЕ ПОЛЕВОЙ ОБМОТКИ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА Ключ в положении ВЫКЛ. Отсоединить: Катушка полевого C1110 сцепления компрессора переменного тока Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между катушкой C1110-1 возбуждения муфты компрессора переменного тока, цепью 321 (GY/WH), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? Перейти к J9. НЕТ: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ зазор сцепления компрессора кондиционера. СМ. Регулировка воздушного зазора сцепления системы кондиционирования воздуха (кондиционер) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  9. J9 проверить цепь 321 (GY/WH) FOR A короткое замыкание TO напряжение Ключ в положении OFF. Отключение: Клавиша реле управления А/С во включенном положении. Измерьте напряжение между катушкой C1110-1 возбуждения муфты компрессора переменного тока, цепью 321 (GY/WH), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь 321 (GY/WH) для короткого замыкания на напряжение. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новое реле управления А/С. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  10. ПРИМЕЧАНИЕ ПО ПОДКЛЮЧЕНИЮ МОДУЛЯ ПРОВЕРКИ J10: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Очистите расшифровка кода ошибки. Выполните процесс холодной загрузки модуля ОВКВ. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Проведение самотестирования по требованию модуля ОВКВ - электронного автоматического контроля температуры (EATC). Эксплуатация системы. Концерн возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки.

Диагностический тест K: Двигатель воздуходувки не работает - EMTC

Обратитесь к соответствующей электросхеме СТАТЬЯ, Ручная система климат-контроля для получения информации о схеме и разъемах.

При нормальной работе катушка реле двигателя воздуходувки получает напряжение зажигания. Катушка получает заземление от модуля Кондиционирование - электронное ручное регулирование температуры (EMTC) через цепь 461 (OG), если выбрано любое положение, кроме OFF. Напряжение подается на контакт выключателя реле. При возбуждении катушки реле напряжение подается на электродвигатель воздуходувки по цепи 399 (BN/YE). Заземление для двигателя воздуходувки обеспечивается через цепь 755 (BN/WH) от сопротивления воздуходувки или переключателя воздуходувки (HI). Резистор воздуходувки и выключатель воздуходувки заземлены через цепь 57 (ВК).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

  1. Предохранитель (и)
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Электродвигатель воздуходувки
  4. Выключатель двигателя воздуходувки
  5. Реле двигателя воздуходувки
  6. Центральный блок предохранителей и реле (CJB)
Схема №70
Рис. 70: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ K: ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ НЕ РАБОТАЕТ - EMTC. Lincoln Mark LT
Рис. 70: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ K: ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ НЕ РАБОТАЕТ - EMTC
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
  1. K1 проверить цепь 755 (BN/WH) FOR масса Отключение: Двигатель воздуходувки C2004 Поверните переключатель функций в положение вентиляции. Поверните переключатель двигателя воздуходувки в положение высокий (высокий уровень). Измерьте сопротивление между разъемом C2004-2 электродвигателя вентилятора кондиционера, цепью 755 (BN/WH), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к К4. НЕТ: Переходим к К2.
  2. K2 проверить цепь 755 (BN/WH) FOR AN обрыв Отключение: Выключатель двигателя воздуходувки C294b Измерьте сопротивление между выключателем двигателя воздуходувки C294b-2, цепью 755 (BN/WH), стороной жгута и C2004-2 двигателя воздуходувки, цепью 755 (BN/WH), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к К3. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ схему 755 (BN/WH) для разомкнутого. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  3. K3 проверить цепь 57 (BK) FOR AN обрыв Измерьте сопротивление между переключателем C294b-1 двигателя воздуходувки, цепью 57 (BK), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый выключатель двигателя воздуходувки. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ схему 57 (БК) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  4. K4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ КОНДИЦИОНЕРА 399 (BN/YE) НА НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между разъемом C2004-1 электродвигателя вентилятора кондиционера, цепью 399 (BN/YE), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: УСТАНОВИТЕ новый двигатель воздуходувки. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к К5.
  5. K5 проверить цепь 399 (BN/YE) FOR AN обрыв ключ in OFF положение (ПРОВЕРКА ЦЕПИ К5 (BN/YE) ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ). Отсоединение: Реле двигателя воздуходувки Измерьте сопротивление между контактом 87 разъема реле двигателя воздуходувки, цепью 399 (BN/YE) и C2004-1 двигателя воздуходувки, цепью 399 (BN/YE), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к К6. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ цепь 399 (BN/YE) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  6. К6 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ Подключите: Двигатель воздуходувки C2004 Ключ во включенном положении. Подключите плавкий вывод перемычки между контактом 30 гнезда реле двигателя воздуходувки и контактом 87, цепь 399 (BN/YE). Работает ли двигатель воздуходувки? ДА: Переходим к К7. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель CJB 116 (30A) исправен. Если исправен, УСТАНОВИТЕ новый CJB. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  7. К7 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ КАТУШКИ РЕЛЕ Ключ в выключенном положении. Измерьте напряжение между контактом 86 гнезда реле двигателя воздуходувки и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к К8. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель CJB 13 (10A) исправен. Если исправен, УСТАНОВИТЕ новый CJB. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  8. К8 ПРОВЕРЬТЕ ключ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ во включенном положении. Измерьте напряжение между контактом 85 гнезда реле двигателя воздуходувки, цепью 461 (OG) и контактом 86 гнезда. Напряжение больше 10 вольт? ДА: УСТАНОВИТЕ новое реле электродвигателя воздуходувки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к К9.
  9. K9 проверить цепь 461 (OG) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отсоединить: Модуль ОВКВ - EMTC C294a Измерить сопротивление между контактом 85 релейного разъема двигателя воздуходувки, цепь 461 (OG) и модулем ОВКВ - EMTC C294a-23, цепь 461 (OG), сторона жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к К10. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 461 (ОГ) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  10. K10 ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ МОДУЛЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Очистите расшифровка кода ошибки. Выполните процесс холодной загрузки модуля ОВКВ. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Проведение самотестирования по требованию модуля ОВКВ - электронного автоматического контроля температуры (EATC). Эксплуатация системы. Концерн возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки.

Диагностический тест L: Двигатель воздуходувки работает неправильно - EMTC

Обратитесь к соответствующей электросхеме СТАТЬЯ, Ручная система климат-контроля для получения информации о схеме и разъемах.

При нормальной работе электродвигатель воздуходувки заземляется от резистора воздуходувки через цепь 755 (BN/WH). Резистор получает заземление от цепи 57 (ВК) в самой низкой уставке воздуходувки. В MED-LO и MED-HI резистор получает землю через цепь 751 (DB/WH) или 752 (YE/RD), в зависимости от выбранной скорости. При HI электродвигатель воздуходувки заземляется непосредственно через выключатель воздуходувки от схемы 755 (BN/WH) к схеме 57 (BK). Выключатель вентилятора получает свое заземление от схемы 57 (ВК).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Резистор электродвигателя воздуходувки
  3. Выключатель двигателя воздуходувки
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
  1. L1 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ ВКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ. Поверните переключатель функций в положение FLOOR. Выберите все положения скорости воздуходувки. Работает ли мотор воздуходувки в каком-либо положении? ДА: Если двигатель воздуходувки не работает в HI, переходите к L2. Если двигатель воздуходувки не работает в режиме MED-HI, перейдите к L3. Если двигатель воздуходувки не работает в режиме MED-LO, перейдите к L4. Если двигатель воздуходувки не работает в режиме LO, перейдите к L5. Для всех других симптомов перейдите к L9. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание K.
  2. L2 проверить цепь 755 (BN/WH) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отключить: Выключатель двигателя воздуходувки C294b Отключить: двигатель воздуходувки C2004 Измерить сопротивление между выключателем двигателя воздуходувки C294b-2, цепью 755 (BN/WH), стороной жгута и C2004-2 двигателя воздуходувки, цепью 755 (BN/WH), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на L6. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ схему 755 (BN/WH) для разомкнутого. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  3. L3 проверить цепь 751 (DB/WH) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отключить: Выключатель двигателя воздуходувки C294b Отключить: Резистор двигателя воздуходувки C2185 Измерить сопротивление между выключателем двигателя воздуходувки C294b-3, цепью 751 (DB/WH), стороной жгута и резистором двигателя воздуходувки C2185-3, цепью 751 (DB/WH), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на L6. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ схему 751 (DB/WH) для разомкнутого. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  4. L4 проверить цепь 752 (YE/RD) FOR AN обрыв ключ in OFF положение (ПРОВЕРКА ЦЕПИ L4 (ДА/РД) ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ). Отключить: Выключатель двигателя воздуходувки C294b Отключить: Резистор двигателя воздуходувки C2185 Измерить сопротивление между выключателем C294b-4 двигателя воздуходувки, цепью 752 (YE/RD), стороной жгута и резистором C2185-1 двигателя воздуходувки, цепью 752 (YE/RD), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на L6. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ цепь 752 (YE/RD) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  5. L5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РЕЗИСТОРА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ 57 (BK) НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между резистором C2185-4 электродвигателя воздуходувки, цепью 57 (BK), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на L6. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ схему 57 (БК) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  6. L6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 755 РЕЗИСТОРА ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ (BN/WH) ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО СОЕДИНЕНИЯ: Двигатель воздуходувки C2004 Измерьте сопротивление между C2185-2 резистора двигателя воздуходувки, цепью 755 (BN/WH), стороной жгута и C2004-2 двигателя воздуходувки, цепью 755 (BN/WH), сторона жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на L7. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ схему 755 (BN/WH) для разомкнутого. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  7. L7 ПРОВЕРЬТЕ РЕЗИСТОР ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ Проведите испытание компонента резистора двигателя воздуходувки в данной статье. Хорошо ли тестируется резистор двигателя вентилятора? ДА, перейти к L8. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый резистор электродвигателя воздуходувки. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  8. L8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 57 ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ (BK) НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между выключателем C294b-1 двигателя воздуходувки, цепью 57 (BK), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый выключатель двигателя воздуходувки. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ схему 57 (БК) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  9. L9 проверить CIRCUITS 755 (BN/WH), 752 (YE/RD) и 751 (DB/WH) FOR A короткое замыкание TO масса ключ in OFF положение. Отключить: Двигатель воздуходувки C2004 Отключить: Резистор двигателя воздуходувки C2185 Установить выключатель воздуходувки в самое низкое положение. Измерьте сопротивление между резистором заземления и резистором электродвигателя вентилятора: C2185-1, цепь 752 (YE/RD), сторона жгута. C2185-2, цепь 755 (BN/WH), сторона жгута. C2185-3, цепь 751 (DB/WH), сторона жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: Переходите на L10. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  10. L10 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА НА НАЛИЧИЕ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ ВМЕСТЕ Измерьте сопротивление между резистором двигателя вентилятора: C2185-1, цепью 752 (YE/RD), стороной жгута и C2185-2, цепью 755 (BN/WH), стороной жгута. C2185-1, цепь 752 (YE/RD), сторона жгута и C2185-3, цепь 751 (DB/WH), сторона жгута. C2185-2, цепь 755 (BN/WH), сторона жгута и C2185-3, цепь 751 (DB/WH), сторона жгута. Сопротивления больше 10 000 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый выключатель двигателя воздуходувки. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденные цепи. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Диагностический тест M: Двигатель воздуходувки не работает - Модуль ОВКВ - EATC

Для получения информации о схеме и разъемах обратитесь к соответствующей СТАТЬЕ электросхемы, Автоматическая система климат-контроля.

При нормальной работе катушка реле двигателя воздуходувки получает заземление от модуля Кондиционирование - электронного автоматического контроля температуры (EATC) по цепи 461 (OG). Катушка получает напряжение. Напряжение подается на контакт выключателя реле. Когда катушка реле возбуждается, напряжение подается на электродвигатель вентилятора и модуль управления электродвигателем вентилятора через схему 399 (BN/YE). Заземление двигателя обеспечивается через цепь 755 (BN/WH) от модуля управления воздуходувкой. Заземление для модуля управления воздуходувкой обеспечивается схемой 57 (ВК). Модуль ОВКВ - ЕАТС посылает широтно-импульсно-модулированный сигнал в модуль управления воздуходувкой через схему 269 (LB/OG) для управления скоростью воздуходувки.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

  1. Предохранитель (и)
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Реле двигателя воздуходувки
  4. Модуль управления двигателем воздуходувки
  5. Модуль ОВКВ - EATC
  6. Центральный блок предохранителей и реле (CJB)
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
  1. M1 ПРОВЕРИТЬ КЛЮЧ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ В ПОЛОЖЕНИИ ВКЛ. Нажмите кнопку PANEL (панель) на модуле ОВКВ - EATC. Установите двигатель воздуходувки в положение LO, а затем в положение HI. Двигатель воздуходувки не работает во всех настройках? ДА: Перейти к M2. НЕТ: Перейдите к «Контрольному N»(№ 268536-S16621446712007102500000).
  2. М2 ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ Ключ в положении ВЫКЛ. Отключить: Двигатель воздуходувки C2004 Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между двигателем C2004-1 вентилятора, цепью 399 (BN/YE), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к М3. НЕТ: Переходите на M9.
  3. М3 ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТРОЛЛЕРЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ Ключ в положении ВЫКЛ. Отключить: Регулятор частоты вращения электродвигателя вентилятора C271 Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C271-4 управления скоростью двигателя воздуходувки, цепью 399 (BN/YE), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходите на M4. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ цепь 399 (BN/YE) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  4. M4 проверить цепь 57 (BK) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Измерьте сопротивление между C271-2 управления скоростью двигателя воздуходувки, цепью 57 (BK), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на M5. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ схему 57 (БК) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  5. M5 проверить цепь 755 (BN/WH) FOR AN обрыв Измерьте сопротивление между C2004-2 двигателя воздуходувки, схемой 755 (BN/WH), C271-1 управления скоростью двигателя жгута и воздуходувки, схемой 755 (BN/WH), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на M6. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ схему 755 (BN/WH) для разомкнутого. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  6. M6 ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ Подключите: Двигатель воздуходувки C2004 Подключите плавкую перемычку между C271-1 управления скоростью двигателя воздуходувки, цепью 755 (BN/WH), стороной жгута и C271-2, цепью 57 (BK), стороной жгута. Ключ во включенном положении. Работает ли двигатель воздуходувки? ДА: Переходите на M7. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый мотор воздуходувки. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  7. M7 проверить цепь 269 (LB/OG) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в положении OFF. Снимите плавкий вывод перемычки с C271 управления скоростью двигателя воздуходувки. Отключить: Модуль ОВКВ - EATC C228b Измерить сопротивление между C271-3 управления скоростью двигателя воздуходувки, цепью 269 (LB/OG), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходите на M8. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 269 (LB/OG). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  8. M8 проверить цепь 269 (LB/OG) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Измерьте сопротивление между C271-3 управления скоростью двигателя воздуходувки, цепью 269 (LB/OG), стороной жгута и модулем ОВКВ - EATC C228b-18, цепью 269 (LB/OG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый регулятор скорости двигателя воздуходувки. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если двигатель воздуходувки все еще не работает, перейдите к M15. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ цепь 269 (LB/OG) для разомкнутого. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  9. M9 проверить цепь 399 (BN/YE) FOR AN обрыв Ключ в положении OFF. Отсоединение: Реле двигателя воздуходувки Измерьте сопротивление между контактом 87 гнезда реле двигателя воздуходувки, цепью 399 (BN/YE) и C2004-1 двигателя воздуходувки, цепью 399 (BN/YE), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на M10. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ цепь 399 (BN/YE) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  10. M10 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ КАТУШКИ РЕЛЕ Измерьте напряжение между контактом 86 гнезда реле двигателя воздуходувки и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходите на M11. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель CJB 13 (10A) исправен. Если исправен, УСТАНОВИТЕ новый CJB. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  11. M11 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЛЕ НА ОБРЫВ Измерьте напряжение между контактом 30 гнезда реле электродвигателя воздуходувки и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходите на M12. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель CJB 116 (30A) исправен. Если исправен, УСТАНОВИТЕ новый CJB. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  12. M12 ПРОВЕРКА МОДУЛЯ ОВКВ - ВЫХОД ЕАТС Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между контактом 86 гнезда реле двигателя воздуходувки и контактом 85 гнезда, цепь 461 (OG). Напряжение больше 10 вольт? ДА: УСТАНОВИТЕ новое реле электродвигателя воздуходувки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите на M13.
  13. M13 проверить цепь 461 (OG) FOR короткое замыкание TO A напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: Модуль ОВКВ - EATC C228b Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между контактом 85 гнезда реле двигателя воздуходувки, цепью 461 (OG) и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: РЕМОНТНАЯ схема 461 (ОГ). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите на M14.
  14. M14 проверить цепь 461 (OG) FOR AN обрыв Измерьте сопротивление между модулем ОВКВ - EATC C228a-23, цепью 461 (OG), стороной жгута и контактом 85 гнезда реле двигателя воздуходувки, цепью 461 (OG). Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на M15. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 461 (ОГ) на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  15. M15 ПРОВЕРКА ПОДКЛЮЧЕНИЯ МОДУЛЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Очистите расшифровка кода ошибки. Выполните процесс холодной загрузки модуля ОВКВ. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Проведение самотестирования по требованию модуля ОВКВ - электронного автоматического контроля температуры (EATC). Эксплуатация системы. Концерн возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки.

Диагностический тест N: Двигатель воздуходувки работает неправильно - Модуль ОВКВ - EATC

Для получения информации о схеме и разъемах обратитесь к соответствующей СТАТЬЕ электросхемы, Автоматическая система климат-контроля.

При нормальной работе катушка реле двигателя воздуходувки получает заземление от модуля Кондиционирование - электронного автоматического контроля температуры (EATC) по цепи 461 (OG). Катушка получает напряжение через цепь 30-FA24 (RD/OG). Напряжение на контакты реле подается от цепи 30-FA24 (РД/ОГ). Когда катушка реле возбуждается, напряжение подается на электродвигатель вентилятора и модуль управления электродвигателем вентилятора через схему 399 (BN/YE). Заземление двигателя обеспечивается через цепь 755 (BN/WH) от модуля управления воздуходувкой. Заземление для модуля управления воздуходувкой обеспечивается схемой 57 (ВК). Модуль ОВКВ - ЕАТС посылает широтно-импульсно-модулированный сигнал в модуль управления воздуходувкой через схему 269 (LB/OG) для управления скоростью воздуходувки.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Модуль управления двигателем воздуходувки
  3. Модуль ОВКВ - EATC
Схема №94
Рис. 94: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ N: ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО - МОДУЛЬ ОВКВ - EATC. Lincoln Mark LT
Рис. 94: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ N: ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО - МОДУЛЬ ОВКВ - EATC
Схема №95
  1. N1 ПРОВЕРИТЬ КЛЮЧ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ В ПОЛОЖЕНИИ ВКЛ. Нажмите кнопку PANEL (панель) на модуле ОВКВ - EATC. Установите двигатель воздуходувки в положение LO, а затем в положение HI. Работает ли мотор воздуходувки при каких-либо настройках? ДА: Если двигатель воздуходувки работает всегда в режиме высокий, переходите к N2. Если двигатель воздуходувки всегда включен, переходите к N5. НЕТ: Перейдите к разделу Точечное испытание M.
  2. N2 проверить цепь 755 (BN/WH) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в положении OFF. Отключить: Регулятор частоты вращения электродвигателя вентилятора C271 Ключ во включенном положении. Работает ли двигатель воздуходувки? ДА: ВОССТАНОВИТЕ цепь 755 (BN/WH) на короткое замыкание на массу. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к N3.
  3. N3 проверить цепь 269 (LB/OG) FOR A короткое замыкание TO напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: Модуль ОВКВ - EATC C228b Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C271-3 управления скоростью двигателя воздуходувки, цепью 269 (LB/OG), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь 269 (LB/OG) для короткого замыкания на напряжение. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к N4.
  4. N4 проверить цепь 269 (LB/OG) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Измерьте сопротивление между C271-3 управления скоростью двигателя воздуходувки, цепью 269 (LB/OG), стороной жгута и модулем ОВКВ - EATC C228b-18, цепью 269 (LB/OG), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый регулятор скорости двигателя воздуходувки. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ВОССТАНОВИТЬ цепь 269 (LB/OG) для разомкнутого. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  5. N5 ПРОВЕРКА МОДУЛЯ ОВКВ - КНОПКА ВЫХОДА ЕАТС В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключение: Ключ реле двигателя воздуходувки во включенном положении. Нажмите кнопку Кондиционирование модуль - EATC OFF. Измерьте напряжение между контактом 86 гнезда реле двигателя воздуходувки и контактом 85 гнезда, цепь 461 (OG). Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к N6. НЕТ: Переходите на N7.
  6. N6 проверить цепь 461 (OG) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в положении OFF. Отключить: Модуль ОВКВ - EATC C228b Измерить сопротивление между контактом 85 гнезда реле двигателя воздуходувки, цепью 461 (OG) и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходите к N8. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 461 (ОГ) на короткое замыкание на массу. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  7. N7 проверить цепь 755 (BN/WH) FOR A короткое замыкание TO напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: Двигатель воздуходувки C2004 Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между C2004-1 двигателя воздуходувки, цепью 755 (BN/WH), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь 755 (BN/WH) для короткого замыкания на напряжение. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый регулятор скорости двигателя воздуходувки. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если двигатель воздуходувки по-прежнему работает неправильно, переходите к N8.
  8. ПРИМЕЧАНИЕ ПО ПОДКЛЮЧЕНИЮ МОДУЛЯ КОНТРОЛЯ N8: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Очистите расшифровка кода ошибки. Выполните процесс холодной загрузки модуля ОВКВ. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль ОВКВ - только ЕАТС. Проведение самотестирования по требованию модуля ОВКВ - электронного автоматического контроля температуры (EATC). Эксплуатация системы. Концерн возвращается? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВК. СМ. Статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки.
Схема №96
Рис. 96: Резистор электродвигателя воздуходувки. Lincoln Mark LT
Рис. 96: Резистор электродвигателя воздуходувки
Контакты резистора двигателя воздуходувкиСопротивление
4 и 22,0-2,6 Ом
2 и 30,2-0,4 Ом
2 и 10,8-1,1 Ом
Схема №97
Рис. 97: Автомобильный датчик температуры - Модуль ОВКВ - Электронное автоматическое регулирование температуры (EATC). Lincoln Mark LT
Рис. 97: Автомобильный датчик температуры - Модуль ОВКВ - Электронное автоматическое регулирование температуры (EATC)
ТемператураСопротивление
10-20 ° C (50-56°C)37 000-58 000 Ом
20-30 ° C (68-66°C)24 000-37 000 Ом
30-40 ° C (86-76°C)16 000-24 000 Ом

Сердцевина нагревателя

  1. Проверьте наличие утечки хладагента на водяном шланге нагревателя к креплениям сердечника нагревателя. Утечка хладагента в водяном шланге нагревателя может следовать за трубкой сердцевины нагревателя к сердцевине нагревателя и выглядеть как утечка в сердцевине нагревателя.
  2. Проверьте целостность хомутов водяных шлангов отопителя.

Сердечник нагревателя - заглушен

  1. Проверьте, чтобы хладагент двигателя был на правильном уровне.
  2. Запустите двигатель и включите обогреватель.
  3. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигнет рабочей температуры, осмотрите впускной и выпускной шланги нагревателя, чтобы убедиться, что они горячие. Если впускной шланг не горячий: термостат работает неправильно. Если выходной шланг не горячий: сердечник нагревателя может иметь воздушный карман. сердцевина нагревателя может быть ограничена или заглушена.

Сердцевина нагревателя - опрессовка

Используйте тестер давления ядра радиатора/нагревателя для проведения испытания под давлением.

  1. Отсоедините шланги нагревателя.
  2. Отсоедините водяные шланги нагревателя от сердечника нагревателя.
  3. Установите короткий отрезок водяного шланга нагревателя длиной приблизительно 101 мм (4 дюйма) на каждую трубку сердцевины нагревателя.
  4. Заполните водой шланги нагревателя и воды нагревателя и установите пробку BT-7422-B и переходник BT-7422-A от тестера давления радиатора/нагревателя на концах шланга воды нагревателя. Закрепите водяные шланги отопителя, пробку и переходник хомутами для шлангов.
  5. Подсоедините насос и манометр в сборе от тестера давления радиатора/нагревателя к адаптеру.
  6. Закройте спускной клапан в основании манометра. Закачать воздух под давлением 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм) в сердцевину нагревателя.
  7. Наблюдайте за манометром минимум 3 минуты.
  8. Если давление падает, проверьте соединения водяного шланга нагревателя с трубками сердечника на наличие утечек. Если водяные шланги отопителя не протекают, снимите сердечник отопителя с автомобиля и проведите стендовое испытание.

Ядро нагревателя - стендовые испытания

  1. Снимите сердечник отопителя с автомобиля. См. статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
  2. Слейте весь хладагент из активной зоны нагревателя.
  3. Подсоедините шланги для воды испытательного нагревателя диаметром 101 мм (4 дюйма) с пробкой и переходником к трубкам сердечника. Затем подключите тестер давления ядра радиатора/нагревателя к адаптеру.
  4. Приложить к сердцевине нагревателя давление воздуха 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм). Погрузите сердцевину нагревателя в воду.
  5. При обнаружении течи установите новую сердцевину нагревателя.

Испаритель/конденсатор переменного тока - испытание транспортного средства на герметичность

  1. Извлеките хладагент. Обратитесь к разделу Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер) в данной статье.
  2. Отсоединить подозреваемую сердцевину испарителя кондиционера воздуха или сердцевину конденсатора кондиционера воздуха от системы кондиционирования воздуха. См. статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
  3. Очистите муфты пружинного замка. См. раздел Муфта пружинного замка в данной статье.
  4. Подсоедините соответствующие испытательные фитинги из комплекта испытательных фитингов системы кондиционирования воздуха R-12/хладагент хладагент R-134a к патрубкам испарителя или конденсатора.
  5. Подсоедините красный и синий шланги из комплекта манометров хладагент хладагент R-134a впускной коллектор к испытательным фитингам на сердечнике испарителя кондиционера или конденсатора кондиционера. Подсоедините желтый шланг к заведомо хорошему вакуумному насосу.
  6. Откройте оба клапана установки манометра и запустите вакуумный насос. Дайте вакуумному насосу поработать не менее 45 минут после того, как манометр низкого давления покажет 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). 45-минутное вакуумирование необходимо для удаления любого хладагента из масла, оставшегося в активной зоне испарителя А/С или в активной зоне конденсатора А/С. Если хладагент не полностью удален из масла, дегазация ухудшит вакуум и проявится в виде утечки хладагента.
  7. Если показание манометра низкого давления не упадет до 101 кПа (30 дюймов рт.ст.), когда клапаны на манометре и блоке впускной коллектор открыты и вакуумный насос работает, закройте клапаны блока манометра и наблюдайте за манометром низкого давления. Если давление быстро повышается до нуля, указывается на большую утечку. Перед установкой нового сердечника испарителя кондиционера или конденсатора кондиционера повторно проверьте соединения испытательного фитинга и соединения измерительного комплекта.
  8. После вакуумирования в течение 45 минут закрыть вентили комплекта манометров и остановить вакуумный насос. Соблюдать показания манометра низкого давления; он должен оставаться на отметке 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). Если показания манометра низкого давления поднимаются на 34 или более кПа (10 или более дюймов рт.ст.) вакуума из положения 101 кПа (30 дюймов рт.ст.) в течение 10 минут, это свидетельствует об утечке. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, подождите 30 минут и наблюдайте за вакуумметром. Если небольшое количество вакуума потеряно, включите вакуумный насос с манометрическими клапанами, открытыми в течение дополнительных 30 минут, чтобы удалить любой оставшийся хладагент из масла в ядре испарителя кондиционера или в ядре конденсатора кондиционера. Затем повторно проверьте отсутствие вакуума. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, дайте системе установиться в течение ночи с применением вакуума и проверьте потерю вакуума.
  9. Если в ядре испарителя А/С или в ядре конденсатора А/С имеется утечка, что подтверждается вышеуказанной процедурой, установите новое ядро испарителя А/С или ядро конденсатора А/С. См. статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.

Компрессор кондиционирования воздуха - испытание на внешнюю герметичность

  1. Установите адаптер для испытания кондиционер под давлением на заднюю головку компрессора кондиционер, используя существующий стопорный болт коллектора.
  2. Подсоедините линии высокого и низкого давления комплекта манометров впускной коллектор или станции регенерации/рециркуляции хладагента, например, сервисного центра хладагент хладагент R-134a кондиционер, к соответствующим фитингам на адаптере для испытания кондиционер под давлением.
  3. Прикрепите центральный шланг измерительного комплекта коллектора к контейнеру с хладагентом, стоящему в вертикальном положении.
  4. Вручную вращайте вал компрессора 10 на полных оборотах для распределения масла внутри компрессора переменного тока.
  5. Откройте манометрический клапан низкого давления, манометрический клапан высокого давления и клапан на контейнере хладагента, чтобы пар хладагента мог поступать в компрессор кондиционера.
  6. Используя детектор утечки хладагента, проверьте весь компрессор кондиционера на наличие утечек.
  7. При обнаружении наружной течи установить новый компрессор ЛА. См. статью КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ.
  8. После завершения испытания на герметичность извлеките хладагент из компрессора.

Пружинная замковая муфта

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Съемник, пружина муфты хладагента 412-039 (T84L-19623-B)

Схема №98
Рис. 98: Муфта пружинного замка. Lincoln Mark LT
Рис. 98: Муфта пружинного замка
ПунктХарактеристика
Масло компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) YN-12-DWSH-M1C231-B

Материал

Разъединить

  1. Снимите соединительный зажим пружинного замка, если он установлен.
  2. Вставьте съемник пружины муфты хладагента в отверстие корпуса, чтобы освободить охватывающий фитинг от пружины муфты фиксации пружины, и растяните фитинг. Снимите уплотнительные кольца с помощью неметаллического инструмента.
  3. Снимите пружинную муфту пружинного замка небольшим крючком из проволоки.

Соединиться

  1. Установите пружину муфты пружинного замка.
  2. Смажьте внутреннюю часть муфты маслом ПАГ.
  3. Установите уплотнительные кольца.
  4. Соедините соединительные муфты пружинного замка с помощью крутящего движения до тех пор, пока пружина муфты пружинного замка не защелкнется на развальцованном конце охватывающего фитинга.
  5. Установите стяжной зажим пружинного замка.
  1. Отверните гайку и отделите 2 половинки арахисового фитинга.
  2. Снимите уплотнительное кольцо с помощью неметаллического инструмента.
  1. Очистите фитинги от грязи или посторонних материалов.
  2. Установите уплотнительное кольцо.
  3. Соберите охватываемый и охватывающий фитинги вместе.

Испытания системы хладагента

Специальный инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента хладагент хладагент R-134a Центр хладагента 176-00002 или аналогичный хладагент хладагент R-134a Центр хладагента 023-00174 или аналогичный хладагент хладагент R-134a Набор манометров впускной коллектор 023-00047 или аналогичный

Схема №99
Рис. 99: Испытания системы хладагента. Lincoln Mark LT
Рис. 99: Испытания системы хладагента

Процедура 1 - Температура окружающей среды при 38°C или ниже

ПримечаниеПроизводительность системы может быть оценена и диагностирована путем анализа давления всасывания и нагнетания компрессора. Следующая процедура используется для определения того, работает ли система при нормальном давлении.

ПримечаниеПроцедура варьируется в зависимости от температуры окружающей среды (цеха). Если температура окружающей среды составляет 38°C или ниже, следуйте процедуре 1. Если температура окружающей среды превышает 38°C, следуйте процедуре 2.

ПримечаниеЕсли компрессор переменного тока работает циклически в любое время во время этого испытания, обратитесь к диагностической таблице.

  1. Управляйте автомобилем или запускайте двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
  2. Подсоедините к системе хладагента комплект манометров впускной коллектор или сервисный центр хладагента с манометрами высокого и низкого давления.
  3. Установите климат-контроль. При наличии ручного климат-контроля установите регуляторы кондиционер для нормального режима кондиционер-PANEL, полной температуры COOL, свежего воздуха, вентилятора HI. Если в автомобиле есть кнопка подачи свежего воздуха/рециркуляции, установите ее в положение FRESH (СВЕЖИЙ). Если транспортное средство оснащено выключателем кондиционер или включателем компрессора, установите его в положение кондиционер ON. Если транспортное средство оснащено электронным автоматическим контролем температуры (EATC), установите температуру на 15°C (минимально возможная температура) при отключенной двойной функции (если таковая предусмотрена). Ручная установка воздуходувки на HI. Если в автомобиле есть кнопка подачи свежего воздуха/рециркуляции, установите ее в положение FRESH (СВЕЖИЙ). Если на транспортном средстве установлен выключатель кондиционер или включен компрессор, установите его в положение кондиционер ON. Если транспортное средство оборудовано вспомогательным климат-контролем, установите вспомогательные органы управления в положение FULL COOL в режиме PANEL при высокой скорости вентилятора.
  4. Откройте все окна транспортного средства и оставьте капот открытым для проведения испытания. Откройте задний люк и/или задние двери (если они оборудованы).
  5. Убедитесь, что сцепление компрессора включено и вентилятор (ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется.
  6. Запишите температуру окружающей среды (в цехе).
  7. Запишите давление нагнетания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
  8. Определите, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента.
  9. Запишите давление всасывания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
  10. Определите, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента.
  11. Перейдите к диагностической таблице.

Процедура 2 - Температура окружающей среды выше 38°C

ПримечаниеПроизводительность системы может быть оценена и диагностирована путем анализа давления всасывания и нагнетания компрессора. Следующая процедура используется для определения того, работает ли система при нормальном давлении.

ПримечаниеПроцедура варьируется в зависимости от температуры окружающей среды (цеха). Если температура окружающей среды составляет 38°C или ниже, следуйте процедуре 1. Если температура окружающей среды превышает 38°C, следуйте процедуре 2.

  1. Управляйте автомобилем или запускайте двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
  2. Подсоедините к системе хладагента комплект манометров впускной коллектор или сервисный центр хладагента с манометрами высокого и низкого давления.
  3. Установите климат-контроль. Если система оборудована ручным климат-контролем, установите регуляторы кондиционер для нормального режима кондиционер-PANEL, полной температуры COOL, свежего воздуха, воздуходувки MED LO. Если в автомобиле есть кнопка подачи свежего воздуха/рециркуляции, установите ее в положение FRESH (СВЕЖИЙ). Если транспортное средство оснащено выключателем кондиционер или включателем компрессора, установите его в положение кондиционер ON. Если транспортное средство оборудовано EATC, установите температуру 15°C (минимально возможная температура). Вручную установить вентилятор в положение MED LO (от 3 до 4 бар). Если в автомобиле есть кнопка подачи свежего воздуха/рециркуляции, установите ее в положение FRESH (СВЕЖИЙ). Если транспортное средство оснащено выключателем кондиционирования воздуха или включателем компрессора, установите его в положение ВКЛ. Если транспортное средство оснащено вспомогательным климат-контролем, установите вспомогательные органы управления в положение ПОЛНОСТЬЮ ОХЛАЖДЕНО в режиме ПАНЕЛЬ при скорости вентилятора MED LO.
  4. Откройте все окна транспортного средства и оставьте капот открытым для проведения испытания. Откройте задний люк и/или задние двери (если они оборудованы).
  5. Убедитесь, что сцепление компрессора включено и вентилятор (ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется.
  6. Запишите температуру окружающей среды (в цехе).
  7. Запишите давление нагнетания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
  8. Определите, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента.
  9. Запишите давление всасывания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
  10. Определите, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента.
  11. Перейдите к диагностической таблице.

Диагностическая таблица

Диагностический тест N

N1 Дополнительные возможные причины, связанные с недостаточной работой компрессора
  1. Компонент высокого (нагнетания) давления низкого (всасывания) давления - вызывает высокий или циклический высокий конденсатор сцепления - недостаточный воздушный поток. высокий Normal to высокий двигатель - перегрев. От нормальной до высокой нормальной перезарядки хладагента - воздух в хладагенте. От нормального до низкого высокого Фиксированная трубка диафрагмы - отсутствие уплотнительных колец утечка/отсутствие. Нормальный к низкому Нормальный к высокому кондиционер всасывающий трубопровод - частично ограничен или заглушен a. Нормальный к низкому или циклу сцепления Низкий заряд хладагента, кондиционер всасывающий трубопровод - частично ограничен или заглушен b кондиционер циклический переключатель - залипание закрыто (если оборудован). Неустойчивая работа или компрессор не работает циклический переключатель кондиционер - плохое соединение на разъеме сцепления кондиционер или на разъеме циклического переключателя сцепления. Неправильная электрическая цепь кондиционер - см. Схему электрических цепей кондиционер. От нормального до низкого высокого компрессора - низкая производительность. Дополнительные возможные причины, связанные с недостаточной работой компрессора Приводной ремень компрессора - Ослабленная муфта компрессора - проскальзывающая катушка муфты разомкнута - закорочена или ослаблена установка переключателя узла управления - загрязненные контакты или залипание разомкнутой цепи сцепления - высокое сопротивление, разомкнутый или перегоревший предохранитель Работа компрессора прервана компьютером двигателя Дополнительные возможные причины Компоненты, связанные с поврежденным компрессором Неправильный воздушный зазор сцепления Всасывающий аккумулятор - шланг отбора масла хладагента закупорен Утечки хладагента
  2. A Показания низкого давления будут нормальными к высоким, если давление берется в аккумуляторе и если ограничение ниже по потоку от клапана доступа для обслуживания.
  3. B Показания низкого давления будут низкими, если давление берется рядом с компрессором и ограничение находится до клапана доступа для обслуживания.

Как отрегулировать воздушный зазор сцепления кондиционера (кондиционер)

  1. Проверьте воздушный зазор сцепления кондиционер в 3 равноудаленных местах между диском сцепления и шкивом сцепления кондиционер.
  2. Снимите диск сцепления. Добавлять или удалять прокладки между ступицей диска сцепления и валом компрессора до тех пор, пока зазор не будет соответствовать спецификации.

Электронное обнаружение утечек

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента H10PM Детектор утечки хладагента с аккумуляторной батареей 216-00001 или аналог

ПримечаниеХорошая вентиляция необходима в зоне, где должно проводиться электронное испытание на герметичность кондиционера. Если окружающий воздух загрязнен газом хладагентом, то течеискатель будет все время показывать этот газ. Запахи от других химических веществ, таких как антифриз, дизельное топливо, очиститель дискового тормоза или другие чистящие растворители, могут вызвать ту же проблему. Использование вентилятора для вентиляции проверяемой области перед продолжением процедуры обнаружения утечки полезно для удаления небольших следов загрязнения из воздуха, но вентилятор должен быть выключен во время фактического тестирования.

  1. Проверить герметичность системы хладагента с помощью течеискателя. Следуйте инструкциям, прилагаемым к течеискателю для обращения и методов эксплуатации.
  2. Если обнаружена утечка, восстановите хладагент. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер) в данной статье. Отремонтируйте систему. Проверить систему на нормальное функционирование.

Обнаружение утечки флуоресцентного красителя

Специальный Центр Хладагента Инструмента Названия Инструмента Иллюстрации Инструментов Номер хладагент хладагент R-134a 176-00002 или эквивалентный Охлаждающий Центр хладагент хладагент R-134a 023-00174 или эквивалентный Набор Меры Коллектора хладагент хладагент R-134a 023-00047 или эквивалентная ультрафиолетовая Точечная Лампа на 120 ватт 164-R0721 или эквивалентная Лампа UV Высокой интенсивности - 12 В 164-R6000 или эквивалент хладагент хладагент R-134a инжектора флуоресцентного красителя 164-R0775 или эквивалент Deluxe форсунка контур Kit 219-00069 или эквивалент хладагент хладагент R-134a для обнаружения утечек красителя 164-R6060

Обнаружение флуоресцентного красителя

ПримечаниеАвтомобили Ford Motor Company производятся с флуоресцентным красителем хладагент хладагент R-134a установленным в системе охлаждения с завода-изготовителя. Место утечек может быть точно определено ярким желто-зеленым свечением флуоресцентного красителя под УФ-лампой. Поскольку может существовать более одной утечки, обязательно проверьте каждый компонент, линию и фитинг в системе хладагента на наличие утечки.

  1. Проверьте наличие утечек с помощью одобренной Rotunda УФ-лампы и усиливающих краситель стекол. Осмотрите все компоненты, линии и фитинги системы хладагента.
  2. Если обнаружена утечка, восстановите хладагент. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер) в данной статье.
  3. Устраните утечку (утечки) в системе хладагента.
  4. Откачать воздух и зарядить систему хладагента. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер) в данной статье.
  5. После устранения утечки (утечек) удалите любые следы флуоресцентного красителя масляным растворителем общего назначения.
  6. Проверьте ремонт, управляя транспортным средством в течение короткого периода времени и повторно проверяя область утечки с помощью УФ-лампы, одобренной для ротонды.
Схема №100

Инжекция флуоресцентного красителя - использование центра хладагента кондиционера и инжектора красителя

ПримечаниеКраситель системы флуоресцентного хладагента добавляется в систему хладагента на заводе, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Сменные всасывающие аккумуляторы и приемники/осушители поставляются с «пластиной» флуоресцентного красителя, включенной в пакет с осушителем, которая растворяется примерно через 30 минут непрерывной работы кондиционер. Нет необходимости добавлять краситель после промывки или фильтрации системы хладагента, поскольку новый всасывающий аккумулятор или приемник/осушитель устанавливается как часть процедуры промывки или фильтрации. Дополнительный краситель для системы охлаждения следует добавлять только в том случае, если более 50% емкости смазки системы охлаждения было потеряно из-за отделения фитинга, разрыва шланга или другого повреждения.

ПримечаниеПеред первым использованием инжектора флуоресцентного красителя хладагент хладагент R-134a обратитесь к инструкциям производителя по удалению неконденсируемых газов из шлангов.

ПримечаниеЕсли необходимо ввести флуоресцентный краситель, подсоединяйте хладагент хладагент R-134a инжектор флуоресцентного красителя только к коллектору и измерительному прибору или хладагент хладагент R-134a сервисному центру. Инжектор флуоресцентного красителя хладагент хладагент R-134a имеет односторонний обратный клапан, который предотвращает восстановление и вакуумирование системы хладагента.

ПримечаниеДавление в системе хладагента должно быть в пределах 413-551 кПа (60-80 фунт/кв. дюйм) при 24°C с выключенным двигателем и охлаждением.

  1. Подсоедините сервисный центр хладагента хладагент хладагент R-134a кондиционер или коллектор и манометр к клапанам сервисного порта системы хладагента.
  2. Убедитесь, что клапаны инжектора флуоресцентного красителя закрыты.
  3. Заполните резервуар инжектора флуоресцентного красителя 7 мл (0,25 унции) флуоресцентного красителя.
  4. Установите инжектор флуоресцентного красителя между клапаном сервисного манометра низкого давления и сервисным центром хладагента хладагент хладагент R-134a или комплектом манометра коллектора.
  5. Откройте все клапаны и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
  6. Когда ввод флуоресцентного красителя будет завершен, закройте все клапаны.
  7. Извлеките хладагент из хладагент хладагент R-134a инжектора флуоресцентного красителя.
  8. Снимите инжектор флуоресцентного красителя с клапана сервисного манометра низкого давления и хладагент хладагент R-134a сервисного центра хладагента кондиционера или комплекта манометра впускной коллектор.

Инъекция флуоресцентного красителя - использование комплекта петель для инъекции красителя

ПримечаниеКраситель системы флуоресцентного хладагента добавляется в систему хладагента на заводе, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Сменные всасывающие аккумуляторы и приемники/осушители поставляются с «пластиной» флуоресцентного красителя, включенной в пакет с осушителем, которая растворяется примерно через 30 минут непрерывной работы кондиционер. Нет необходимости добавлять краситель после промывки или фильтрации системы хладагента, поскольку новый всасывающий аккумулятор или приемник/осушитель устанавливается как часть процедуры промывки или фильтрации. Дополнительный краситель для системы охлаждения следует добавлять только в том случае, если более 50% емкости смазки системы охлаждения было потеряно из-за отделения фитинга, разрыва шланга или другого повреждения.

ПримечаниеПеред первым использованием инжектора флуоресцентного красителя хладагент хладагент R-134a обратитесь к инструкциям производителя оборудования по удалению неконденсируемых газов из шлангов.

ПримечаниеДавление в системе хладагента должно быть в пределах 413-551 кПа (60-80 фунт/кв. дюйм) при 24°C с выключенным двигателем и охлаждением.

  1. Убедиться в том, что клапаны в контуре инжектора Deluxe закрыты.
  2. Заполните резервуар Deluxe форсунка контур Kit 7 мл (0,25 унции) флуоресцентного красителя.
  3. Установить комплект контура инжектора Deluxe между клапанами сервисного манометра высокого и низкого давления.
  4. Выключите кондиционер и запустите двигатель. Позвольте скорости двигателя стабилизироваться ниже 1000 об/мин.
  5. Откройте сервисный клапан высокого давления.
  6. Откройте клапаны Deluxe форсунка контур Kit и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
  7. Закройте сервисный клапан высокого давления, чтобы уравнять давление внутри комплекта контура инжектора Deluxe со стороной всасывания системы хладагента.
  8. Закройте клапаны на комплекте контуров инжектора Deluxe.
  9. Отсоедините сервисные клапаны высокого и низкого давления и извлеките комплект инжекторного контура Deluxe из автомобиля.

Промывка системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента кондиционер Промывочная и продувочная машина 219-00022 (часть 219-00023) или эквивалентный комплект для промывки и продувки кондиционер 219-00024 (часть 219-00023) или эквивалентный комплект адаптера для промывки кондиционер 219-00074 или эквивалентный

Схема №101
Рис. 101: Промывка системы кондиционирования воздуха (кондиционер). Lincoln Mark LT
Рис. 101: Промывка системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
ПунктХарактеристика
Промывочный растворитель системы кондиционирования воздуха YN-23-
Масло компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) YN-12-DWSH-M1C231-B

Материал

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Будьте предельно осторожны и соблюдайте все меры предосторожности и обслуживания, связанные с использованием хладагентов, как указано на баке хладагента и на оборудовании для восстановления и зарядки. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
Внимание:Перед утилизацией хладагента А/С любого транспортного средства должен использоваться анализатор хладагента системы кондиционирования воздуха (А/С). Невыполнение этого требования подвергает риску загрязнения хладагент, находящийся в цехе. Если хладагент А/С транспортного средства загрязнен, направьте клиента в сервисное учреждение, которое осуществляло последнее обслуживание А/С. Если клиент желает оплатить дополнительные расходы, используйте оборудование для рекуперации кондиционер, предназначенное для рекуперации загрязненного хладагента кондиционер. Весь загрязненный хладагент кондиционер должен быть утилизирован как опасные отходы. Для всего оборудования следуйте процедурам и инструкциям производителя оборудования.
Внимание:При промывке системы кондиционирования воздуха (кондиционер) необходимо удалить всасывающий аккумулятор или ресивер/осушитель, терморегулирующий клапан (TXV) и/или отверстие испарителя, а также шланги с глушителями. Внутренняя сантехника этих устройств делает невозможным правильное удаление какого-либо остаточно-смывного средства. Эти компоненты обычно выбрасывают после загрязнения системы кондиционирования. Шланги без глушителей обычно можно использовать повторно, если они не забиты посторонним материалом. 3.785L YN-23 промывочного растворителя системы кондиционирования воздуха и FL1-A фильтр, используемые в установке промывки и продувки кондиционера 219-00022, предназначены для использования только на одном транспортном средстве. Они могут использоваться для промывки как ядра конденсатора А/С, так и ядра испарителя А/С на отдельном транспортном средстве, но ни при каких обстоятельствах они не должны использоваться более чем на одном транспортном средстве.
Внимание:Только комплект машины для промывки и продувки кондиционера 219-00023, который включает машину для промывки и продувки кондиционера 219-00022, комплект фитинга для промывки и продувки кондиционера 219-00024 и растворитель для промывки систем кондиционера, одобрен для использования на автомобилях Ford. Никакое другое промывочное устройство или растворитель не одобрены для промывки теплообменников (конденсатор кондиционирования воздуха [кондиционер], испаритель кондиционер). Использование любого другого промывочного устройства или растворителя может привести к повреждению системы кондиционирования воздуха и промывочной установки.

ПримечаниеПеред первым использованием машины для промывки и продувки кондиционера 219-00022 ознакомьтесь с инструкциями по эксплуатации.

ПримечаниеFord Motor Company утвердила процедуру предоставления техникам метода промывки загрязненных теплообменников системы кондиционирования воздуха без использования ХФУ. Процедура позволяет очищать и промывать конкретные компоненты, установленные в обычном месте в транспортном средстве. Типы промытого загрязнения включают твердые частицы, которые являются результатом отказа компрессора переменного тока или осушителя, и смолистый остаток, который может образоваться, когда масло хладагента перегревается во время заклинивания компрессора переменного тока. Процесс промывки представляет собой двухэтапную процедуру, которая включает использование 219-00022 промывки и продувки кондиционера для: циркуляции промывочного растворителя через теплообменник в обратном направлении нормального потока хладагента (обратная промывка). Твердые частицы, собранные во время промывки, отфильтровываются из возвращаемого растворителя перед тем, как растворитель возвращается в резервуар для продолжения циркуляции. удалить промывочный растворитель из теплообменника. На этой стадии способа используют сжатый воздух 621-862 кПа (90-125 фунт/кв.дюйм) для выталкивания и испарения любого оставшегося промывочного растворителя из теплообменника.

  1. Извлеките хладагент. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер) в данной статье.
  2. Отсоедините линии хладагента от теплообменника (теплообменников), которые необходимо промыть.
  3. Подсоедините комплект для промывки и продувки кондиционера и машину для промывки и продувки кондиционера к теплообменнику, подлежащему промывке. Не промывайте отверстие испарителя (если имеется), термостатический расширительный клапан (TXV) (если имеется) или шланги с глушителями. Внутренняя сантехника и материальный состав этих компонентов делают невозможным правильное удаление инородного материала или остаточного промывочного растворителя.
  4. Промойте теплообменник в течение минимум 15 минут.
  5. Подать на компонент сжатый воздух под давлением 621-862 кПа (90-125 фунт/кв. дюйм) в течение минимум 30 минут. 30-минутное время продувки требуется для вытеснения и испарения всего остаточного растворителя из компонента системы А/С. Неудачное удаление всего остаточного растворителя внутри компонента может привести к повреждению системы при повторном подключении и эксплуатации. Утилизируйте использованный промывочный растворитель и фильтр в соответствии с местными, государственными и федеральными правилами.
  6. Установить новую диафрагму испарителя кондиционер (если она оборудована) и/или TXV (если она оборудована) на любом транспортном средстве, обслуживаемом в случае выхода из строя внутреннего компрессора кондиционер или осушителя.
  7. Установите новые шланги для хладагента с глушителями, если они забиты посторонним материалом.
  8. Установите новый аккумулятор всасывания (если он оборудован), ресивер/осушитель (если он оборудован) или картридж ресивера/осушителя (если он оборудован) в любом транспортном средстве, обслуживаемом на случай выхода из строя внутреннего компрессора кондиционера или осушителя.
  9. Подсоедините вновь обслуживаемый теплообменник.
  10. Если новый компрессор кондиционера не будет установлен, смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации см. раздел Добавление охлаждающего масла в данной статье.
  11. Если новый компрессор кондиционера не должен быть установлен, вакуумируйте, проверьте герметичность и зарядите систему кондиционера. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер) в этом разделе.

Восстановление, эвакуации и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

Название специального инструмента Название инструмента Номер инструмента хладагент хладагент R-134a центре хладагента 176-00002 или эквивалентном хладагент хладагент R-134a центре хладагента 023-00174 или эквивалентном хладагент хладагент R-134a комплекте манометров впускной коллектор 023-00047 или эквивалентном 1,2 CFM вакуумном насосе 023-00162 или эквивалентном 4,0 CFM вакуумном насосе 023-00163 или эквивалентном автоматическом хладагенте Зарядный счетчик 023-00155 или аналог.

ПунктХарактеристика
Масло компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) YN-12-DWSH-M1C231-B

Материал

Восстановление системы хладагента

Внимание:Перед утилизацией хладагента А/С любого транспортного средства должен использоваться анализатор хладагента системы кондиционирования воздуха (А/С). Невыполнение этого требования подвергает риску загрязнения хладагент, находящийся в цехе. Если хладагент А/С транспортного средства загрязнен, направьте клиента в сервисное учреждение, которое осуществляло последнее обслуживание А/С. Если клиент желает оплатить дополнительные расходы, используйте оборудование для рекуперации кондиционер, предназначенное для рекуперации загрязненного хладагента кондиционер. Весь загрязненный хладагент кондиционер должен быть утилизирован как опасные отходы. Для всего оборудования следуйте процедурам и инструкциям производителя оборудования.

ПримечаниеFord Motor Company рекомендует использовать сервисный центр кондиционер для проведения рекуперации, эвакуации и зарядки системы хладагента. Если сервисный центр кондиционирования воздуха недоступен, восстановление, вакуумирование и зарядка системы хладагента могут быть выполнены с использованием отдельной станции восстановления, вакуумного насоса, счетчика зарядки и комплекта манометров коллектора.

ПримечаниеУтечки в сервисном оборудовании, шлангах или датчиках системы хладагента могут привести к утечке в вакууме, что может быть неверно истолковано как проблема с системой хладагента автомобиля. Необходимо проводить еженедельные испытания на герметичность всего сервисного оборудования системы хладагента, шлангов и измерительных приборов, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

  1. Перед восстановлением необходимо проверить чистоту хладагента. Дополнительную информацию см. в разделе настоящей статьи Испытание на определение хладагента.
  2. Подключите сервисный центр хладагента хладагент хладагент R-134a к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования.
  3. Извлеките хладагент из системы в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными изготовителем оборудования. Обратите внимание на количество масла, удаленного во время регенерации хладагента (если есть). Добавьте эту же сумму обратно в систему после завершения ремонта.
  4. Как только сервисный центр хладагента восстановит хладагент, выключите питание.
  5. Дайте системе установиться в течение примерно 2 минут и наблюдайте за показаниями вакуума в системе. Если вакуум не пропадает, отключите оборудование для восстановления.
  6. Если система теряет вакуум, повторите шаги с 3 по 5, пока уровень вакуума не останется стабильным в течение 2 минут.
  7. Произведите необходимый ремонт.

Эвакуация системы хладагента с помощью сервисного центра хладагента хладагента R-134a

ПримечаниеFord Motor Company рекомендует использовать сервисный центр кондиционер для проведения рекуперации, эвакуации и зарядки системы хладагента. Если сервисный центр кондиционирования воздуха недоступен, восстановление, вакуумирование и зарядка системы хладагента могут быть выполнены с использованием отдельной станции восстановления, вакуумного насоса, счетчика зарядки и комплекта манометров коллектора.

ПримечаниеУтечки в сервисном оборудовании, шлангах или датчиках системы хладагента могут привести к утечке в вакууме, что может быть неверно истолковано как проблема с системой хладагента автомобиля. Необходимо проводить еженедельные испытания на герметичность всего сервисного оборудования системы хладагента, шлангов и измерительных приборов, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

  1. Подключите сервисный центр хладагент хладагент R-134a к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования.
  2. Откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса минимум 45 минут.
  3. Выключите вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение 5 минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается. Если вакуум не поддерживается в течение 5 минут, проверьте систему на герметичность, устраните утечку и снова вакуумируйте систему.

Вакуумирование системы хладагента с помощью комплекта манометров хладагента хладагента R-134a впускной коллектор

ПримечаниеFord Motor Company рекомендует использовать сервисный центр кондиционер для проведения рекуперации, эвакуации и зарядки системы хладагента. Если сервисный центр кондиционирования воздуха недоступен, восстановление, вакуумирование и зарядка системы хладагента могут быть выполнены с использованием отдельной станции восстановления, вакуумного насоса, счетчика зарядки и комплекта манометров коллектора.

ПримечаниеУтечки в сервисном оборудовании, шлангах или датчиках системы хладагента могут привести к утечке в вакууме, что может быть неверно истолковано как проблема с системой хладагента автомобиля. Необходимо проводить еженедельные испытания на герметичность всего сервисного оборудования системы хладагента, шлангов и измерительных приборов, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

  1. Подсоедините набор манометров хладагент хладагент R-134a впускной коллектор к клапанам сервисного манометра нижней и верхней стороны.
  2. Подсоедините центральный (желтый) шланг от датчика коллектора к всасывающему отверстию вакуумного насоса.
  3. Открыть все клапаны на хладагент хладагент R-134a манометрическом блоке впускной коллектор и оба клапана рабочего манометра.
  4. Включить вакуумный насос и откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса минимум 45 минут.
  5. Закройте клапаны со стороны нагнетания и со стороны нагнетания на манометре впускной коллектор (а не клапаны сервисного манометра) и выключите вакуумный насос.
  6. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение 5 минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается. Если вакуум не поддерживается в течение 5 минут, проверьте систему на герметичность, устраните утечку и снова вакуумируйте систему.

Зарядка системы хладагента с использованием хладагента хладагента R-134a сервисного центра

ПримечаниеFord Motor Company рекомендует использовать сервисный центр кондиционер для проведения рекуперации, эвакуации и зарядки системы хладагента. Если сервисный центр кондиционирования воздуха недоступен, восстановление, вакуумирование и зарядка системы хладагента могут быть выполнены с использованием отдельной станции восстановления, вакуумного насоса, счетчика зарядки и комплекта манометров коллектора.

ПримечаниеУтечки в сервисном оборудовании, шлангах или измерительных приборах системы хладагента могут привести к утечке, которая может быть неверно истолкована как проблема с системой хладагента транспортного средства. Необходимо проводить еженедельные испытания на герметичность всего сервисного оборудования системы хладагента, шлангов и измерительных приборов, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

  1. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации см. раздел Добавление охлаждающего масла в данной статье.
  2. Подключите сервисный центр хладагент хладагент R-134a кондиционер к клапанам сервисного манометра на низкой и высокой стороне в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования.
  3. Установите величину заряда хладагента и зарядите систему хладагента в соответствии с инструкциями, предоставленными изготовителем оборудования.

Зарядка системы хладагента

ПримечаниеFord Motor Company рекомендует использовать сервисный центр кондиционер для проведения рекуперации, эвакуации и зарядки системы хладагента. Если сервисный центр кондиционирования воздуха недоступен, восстановление, вакуумирование и зарядка системы хладагента могут быть выполнены с использованием отдельной станции восстановления, вакуумного насоса, счетчика зарядки и комплекта манометров коллектора.

ПримечаниеУтечки в сервисном оборудовании, шлангах или измерительных приборах системы хладагента могут привести к утечке, которая может быть неверно истолкована как проблема с системой хладагента транспортного средства. Необходимо проводить еженедельные испытания на герметичность всего сервисного оборудования системы хладагента, шлангов и измерительных приборов, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

  1. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации см. раздел Добавление охлаждающего масла в данной статье.
  2. Соберите комплект манометров хладагент хладагент R-134a коллектора, автоматический счетчик расхода хладагента и бак подачи хладагент хладагент R-134a в соответствии с инструкциями по эксплуатации автоматического счетчика расхода хладагента.
  3. Зарядите систему хладагента, следуя инструкциям по эксплуатации автоматического счетчика зарядки хладагента.
  4. Если поток хладагента прекращается до завершения загрузки хладагента, запустите двигатель, выберите режим MAX кондиционер и дождитесь завершения загрузки хладагента.

Фильтрация системы хладагента после установки компрессора кондиционирования воздуха (кондиционер)

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента кондиционер Набор фитингов для промывки и продувки 219-00024 или эквивалентный набор адаптеров для промывки кондиционер 219-00074 или эквивалентный набор, 412-DS028 фитингов кондиционер (014-00333, D93L-19703-B) или эквивалентный набор адаптеров, проверка герметичности штуцера 412-DS036 или

ПунктХарактеристика
Масло компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) YN-12-DWSH-M1C231-B

Материал

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Будьте предельно осторожны и соблюдайте все меры предосторожности и обслуживания, связанные с использованием хладагентов, как указано на баке хладагента и на оборудовании для восстановления и зарядки. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.
Внимание:Перед утилизацией хладагента А/С любого транспортного средства должен использоваться анализатор хладагента системы кондиционирования воздуха (А/С). Невыполнение этого требования подвергает риску загрязнения хладагент, находящийся в цехе. Если хладагент А/С транспортного средства загрязнен, направьте клиента в сервисное учреждение, которое осуществляло последнее обслуживание А/С. Если клиент желает оплатить дополнительные расходы, используйте оборудование для рекуперации кондиционер, предназначенное для рекуперации загрязненного хладагента кондиционер. Весь загрязненный хладагент кондиционер должен быть утилизирован как опасные отходы. Для всего оборудования следуйте процедурам и инструкциям производителя оборудования.
Внимание:На транспортных средствах, обслуживаемых в случае выхода из строя внутреннего компрессора или осушителя, перед фильтрацией системы кондиционирования воздуха (кондиционер) должны быть установлены новый аккумулятор всасывания или ресивер/осушитель, клапан теплового расширения или диафрагма испарителя и любые шланги, содержащие глушители. Внутренняя сантехника этих устройств делает невозможным правильное удаление любого постороннего материала/мусора. Эти компоненты обычно выбрасывают после загрязнения системы кондиционирования. Шланги без глушителей обычно можно использовать повторно, если они не забиты посторонним материалом. Фильтр предназначен для использования только на одном транспортном средстве.
  1. Сориентируйте входное отверстие фильтра по направлению к сердцевине конденсатора кондиционера.
  2. Отсоедините выходной фитинг конденсатора и временно установите блинчатый фильтр между 2 половинами фитинга. Использовать гибкий шланг хладагента с пределом прочности на разрыв 17 238 кПа (2500 фунт/кв. дюйм). Выполните соединения с помощью соответствующих адаптеров.
  3. Смазать систему хладагента правильным количеством чистого компрессорного масла хладагента. Для получения дополнительной информации см. раздел Добавление охлаждающего масла в данной статье.
  4. Откачать воздух и зарядить систему хладагента. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер) в данной статье.
  5. Проверьте все шланги системы хладагента, магистрали и положение вновь установленных фильтров, чтобы убедиться, что они не мешают другим компонентам моторного отсека. При необходимости для внесения регулировок используйте стяжные ремни.
  6. Обеспечьте адекватный воздушный поток в переднюю часть автомобиля (при необходимости с помощью вентилятора). Выберите режим кондиционирования воздуха и установите максимальную частоту вращения двигателя воздуходувки. Запустите двигатель и дайте ему кратковременно поработать на холостом ходу. Убедитесь, что система кондиционирования работает правильно.
  7. Постепенно доводите двигатель до 1200 об/мин, прогоняя его на более низких оборотах в течение коротких периодов (сначала на 800 об/мин, затем на 1000 об/мин). Установите двигатель на 1200 об/мин и прогоните его в течение одного часа при работающей системе кондиционирования.
  8. Выключите двигатель.
  9. Извлеките хладагент. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер) в данной статье.
  10. Снимите фитинги, гибкие шланги и блинный фильтр между конденсатором и трубкой испарителя.
  11. Блинный фильтр утилизировать. Его можно использовать только один раз.
  12. Подсоедините выходной патрубок конденсатора.
  13. Вакуумирование, зарядка и испытание на герметичность системы хладагента. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер) в данной статье.

Добавление масла хладагента

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Инжектор красителя/смазки 164-R0775 Комплект модуля расширения 219-00069

ПунктХарактеристика
Масло компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) YN-12-DWSH-M1C231-B

Материал

ПримечаниеВо время нормальной работы кондиционер масло циркулирует через систему с хладагентом, и небольшое количество удерживается в каждом компоненте. Если определенные компоненты системы удалены, часть масла хладагента пойдет с компонентом. Для поддержания первоначального суммарного заряда масла необходимо компенсировать потери масла добавлением масла в систему с новой деталью.

  1. Для получения информации о количестве добавляемого масла и способах его установки см. таблицу ниже. Компонент PAG Количество масла Метод добавления компрессора кондиционера См. заголовок ниже Добавить непосредственно к порту компрессора кондиционера на низкой стороне перед установкой. Всасывающий аккумулятор или ресивер/осушитель См. заголовок ниже Добавьте непосредственно во всасывающий впускной порт аккумулятора или впрыск в сервисный порт на низкой стороне во время зарядки системы. Ядро испарителя 45 мл (1,5 фл./унц.) Добавляется к количеству, собранному во время регенерации хладагента. Добавляется непосредственно во входную трубку ядра испарителя или вводится в сервисный порт на низкой стороне во время зарядки системы. Конденсатор Ядро 60 мл (2 fl oz) добавлено к количеству, собранному во время восстановления хладагента Добавить непосредственно на вход в ядро конденсатора или впрыснуть в сервисный порт на низкой стороне во время зарядки системы. Диафрагма испарителя или термостатический расширительный клапан Количество, собранное во время регенерации хладагента Впрыск в сервисный порт на стороне низкого давления во время зарядки системы. Клапан сброса давления кондиционер 60 мл (2 фл./унц.) добавляется к количеству, собранному во время регенерации хладагента. Впрыск в сервисный порт на низкой стороне во время зарядки системы. Шланг/линия хладагента 60 мл (2 fl oz) добавляется к количеству, собранному во время регенерации хладагента a Впрыск в сервисный порт на низкой стороне во время зарядки системы. Уплотнительное кольцо для устранения утечек 60 мл (2 fl oz) добавлено к количеству, собранному во время регенерации хладагента b Впрыск в сервисный порт на низкой стороне во время зарядки системы. Ремонт утечки через сервисный порт 60 мл (2 fl oz) добавляется к количеству, собранному во время регенерации хладагента. Впрыск в сервисный порт на низкой стороне во время зарядки системы. a Если из-за разрыва/отделения шланга или другого повреждения теряется избыточное количество хладагента, необходимо добавить общую емкость хладагента системы. b Указанное количество может использоваться для устранения одной или нескольких утечек уплотнительного кольца. Не умножайте количество масла хладагента на количество устраняемых утечек уплотнительного кольца.

Добавление масла хладагента для новой компрессорной установки кондиционирования воздуха

ПримечаниеЭтот метод добавления масла хладагента должен использоваться, когда установлен только новый компрессор переменного тока. Если из-за загрязнения системы также были установлены новый аккумулятор на всасе или осушитель на ресивере и диафрагма испарителя или термостатический расширительный клапан (TXV), см. соответствующий заголовок.

ПримечаниеКомпрессоры кондиционеров отгружаются без хладагента.

  1. Поверните старый вал компрессора кондиционирования воздуха на 8-10 полных оборотов (по часовой стрелке), собирая масло хладагента в чистый мерный стакан. Добавьте то же количество плюс количество, собранное во время регенерации хладагента, плюс 30 мл (1 фл/унция).

Добавление масла хладагента для нового всасывающего аккумулятора или ресивера/осушителя

ПримечаниеЭтот метод добавления масла хладагента должен использоваться только в том случае, если установлен новый аккумулятор на всасе или ресивер. Если из-за загрязнения системы были также установлены новое сопло компрессора переменного тока и испарителя или термостатический расширительный клапан (TXV), см. соответствующий заголовок.

  1. Просверлите одно отверстие 12,7 мм (1/2 дюйма) в старом аккумуляторе всасывания или цилиндре приемника/осушителя и слейте масло в чистую мерную чашку.
  2. Добавьте количество слитого масла плюс количество, собранное во время регенерации хладагента, и 60 мл (2 фл./унции).

Добавление масла хладагента для установки нескольких компонентов после загрязнения системы кондиционирования воздуха

ПримечаниеЭтот метод добавления масла хладагента должен использоваться, когда новый компрессор кондиционера воздуха, аккумулятор всасывания или осушитель ресивера и диафрагма испарителя или термостатический расширительный клапан (TXV) были установлены из-за загрязнения системы, и система кондиционера воздуха была промыта.

ПримечаниеКомпрессоры кондиционеров отгружаются без хладагента.

  1. Добавьте 60 мл (2 мкл на унцию) непосредственно в новое всасывающее отверстие компрессора кондиционера.
  2. Во время зарядки системы впрыскивайте всю емкость масла хладагента PAG автомобиля минус 60 мл (2 фл./унц.) в сервисный порт на низкой стороне. Общие технические характеристики масла ПАГ приведены в таблице технических характеристик в данной статье.

Впрыск масла с использованием инжектора красителя/смазки

ПримечаниеЕсли флуоресцентный краситель для обнаружения утечек также должен быть добавлен во время зарядки кондиционер, краситель может быть добавлен в инжектор красителя/смазки вместе с маслом хладагента.

  1. Откачайте хладагент из системы. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер) в данной статье.
  2. Соберите инжектор красителя/смазки, используя правильные адаптеры, чтобы соответствовать количеству нагнетаемого компрессорного масла хладагента.
  3. Убедитесь, что все клапаны инжектора красителя/смазки закрыты.
  4. Заполните инжектор красителя/смазки правильным количеством чистого, нового масла PAG.
  5. Установите инжектор красителя/смазки между нижним клапаном сервисного манометра и станцией обслуживания хладагента или комплектом манометров коллектора.
  6. Откройте все клапаны и зарядите систему хладагента. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер) в данной статье.

Идентификационные испытания хладагента

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Идентификатор хладагента с воздушным радиатором 198-00003 или аналог

Идентификация хладагента

  1. Следуйте инструкциям, прилагаемым к идентификатору хладагента, чтобы получить образец для тестирования.
  2. Если уровень чистоты хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более по весу, загорается зеленый светодиод PASS. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22, углеводородов и воздуха будут отображаться на цифровом дисплее. Если хладагент хладагент R-134a хладагента не соответствует уровню чистоты 98%, загорается красный светодиод FAIL (ОТКАЗ) и звучит сигнал тревоги, предупреждающий пользователя о потенциальных опасностях. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22 и углеводородов будут отображаться на цифровом дисплее. Если концентрация углеводородов составляет 2% или более по весу, загорается красный светодиод FAIL (ОТКАЗ), на цифровом дисплее отображается «Hydrocarbon высокий»(Высокий уровень углеводородов), и звучит сигнал тревоги, предупреждающий пользователя о потенциальных опасностях. Весовые концентрации хладагент хладагент R-134a, R-12, R-22 и углеводородов также будут отображаться на цифровом дисплее.
  3. Процентное содержание воздуха, содержащегося в образце, будет отображаться, если содержание хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более. Сканирующий инструмент устраняет влияние воздуха при определении содержания пробы хладагента, поскольку воздух не считается загрязнителем, хотя воздух может повлиять на производительность системы кондиционирования. Когда сканирующее устройство определяет, что источник хладагента является чистым (хладагент R-134a составляет 98 мас.% или более) и уровни концентрации воздуха составляют 2 мас.% или более, сканирующее устройство подсказывает пользователю, требуется ли продувка воздухом.
  4. При обнаружении загрязненного хладагента повторите идентификационное испытание хладагента, чтобы убедиться, что хладагент действительно загрязнен.

Обращение с загрязненным хладагентом

Внимание:При обнаружении загрязненного хладагента НЕ возвращайте хладагент в оборудование хладагент хладагент R-134a регенерации/рециркуляции. Регенерация загрязненного хладагента приведет к загрязнению источника регенерированного хладагента и может повредить оборудование для регенерации/рециркуляции.

ПримечаниеНеобходимо установить новый аккумулятор на всасе или ресивер/осушитель в соответствии с процедурой промывки системы кондиционирования воздуха.

  1. Рекуперация загрязненного хладагента с использованием соответствующего оборудования, предназначенного только для улавливания и хранения загрязненного хладагента. Если это оборудование недоступно, свяжитесь с центром обслуживания кондиционер в вашем регионе с правильным оборудованием для выполнения этой услуги.
  2. Определение и исправление причины первоначального беспокойства клиентов.
  3. Промойте систему кондиционирования воздуха.
  4. Утилизируйте загрязненный хладагент в соответствии со всеми федеральными, государственными и местными правилами.

Кондиционирование воздуха (кондиционер) Обработка запахов

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Гибкий аппликатор Набор инструментов 258-00004 30 унций Sure Shot давление Sprayer 167-R4700 или аналог

Схема №102
Рис. 102: Обработка запаха кондиционера (кондиционер). Lincoln Mark LT
Рис. 102: Обработка запаха кондиционера (кондиционер)
ПунктХарактеристика
Покрытие охлаждающего змеевика кондиционера YN-29-

Материал

Обработка запаха кондиционера

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Эту процедуру проводите в хорошо проветриваемом помещении с открытыми всеми окнами и дверями автомобиля. Внимательно прочитайте предупредительную информацию на этикетке продукта. Для получения НЕОТЛОЖНОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ИНФОРМАЦИИ обратитесь к врачу. На продукцию Ford/Motorcraft в США или Канаде звоните: 1-800-959-3673. Для получения дополнительной информации обратитесь к паспорту безопасности материала (MSDS) продукта, если таковой имеется. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам.

ПримечаниеОбычно в транспортном средстве обнаруживают 4 типа неприятных запахов: Химические запахи Запахи окружающей среды Запахи человека и другие запахи, возникающие внутри помещения Микробиологические запахи Прежде чем определить, что требуется обработка заказа кондиционер, необходимо определить источник и обстоятельства, при которых возникает запах.

ПримечаниеХимические запахи обычно постоянны независимо от настройки системы климат-контроля, хотя они могут быть усилены при работе кондиционер. Большинство химических запахов вызвано утечками жидкости или неправильно отвержденными клеями. Химические запахи могут быть устранены путем ремонта протекающего компонента и удаления любого остатка.

ПримечаниеЗапахи окружающей среды обычно возникают в течение короткого времени и уменьшаются после того, как транспортное средство проходит через пораженный участок. Эти запахи обычно обнаруживаются только тогда, когда окна автомобиля открыты, или когда система климат-контроля работает в режиме, который допускает поступление свежего воздуха. Запахи окружающей среды не могут быть устранены, потому что они являются внешними по источнику, но они могут быть минимизированы путем перехода на установку климат-контроля, в которой используется рециркулируемый воздух.

ПримечаниеВ то время как источник присутствует и может задерживаться на короткое время после этого, возникают запахи, создаваемые человеком и другими внутренними веществами. Эти запахи могут быть более заметны во время работы кондиционер. Запахи человека могут быть устранены путем удаления источника и очистки пораженного участка.

ПримечаниеМикробиологические запахи, если в системе А/С, обычно длятся около 30 секунд после включения системы. Они будут обнаружены при включении кондиционера и использовании либо наружного, либо рециркуляционного воздуха. Микробиологические запахи, которые возникают в областях, отличных от системы кондиционер (например, вода в дверях или влажное ковровое покрытие), могут длиться неопределенно долго и будут более интенсивными при использовании рециркуляционного воздуха. Микробиологические запахи не будут присутствовать при температуре 10°C или ниже. Микробиологические запахи можно устранить, удалив источник и обработав пораженный участок. Стоячей воде необходимо дать стечь и высохнуть. Системы кондиционирования воздуха могут быть обработаны с использованием покрытия охлаждающего змеевика кондиционирования воздуха, как описано в процедуре обслуживания ниже. Микробиологические запахи являются результатом роста микробов, поддерживаемого теплыми температурами и влагой. Микробиологические запахи описываются как запахи типа затхлости/плесени и могут возникать на/в: пенных уплотнителях. резиновые уплотнения. клеев. стоячая вода. пропитанный водой ковер/отделка.

Диагностический тест N

N1 Химические запахи
  1. Источник запаха Описание запаха Химический запах Хладагент Сладкий запах топлива Запах бензина или дизельного топлива Тип масла или запах гари Жидкость гидроусилителя рулевого управления Тип масла или запах гари Жидкость трансмиссии Тип масла или запах гари Шайба Жидкость Спирт Тип запаха шестерни Смазка Чеснок/сера Запах холодильного агента Эфир масла Тип запаха Ковровые/обрезные клеи Рыбий, моча или сладкий запах Испаритель Ядро Покрытие Влажный тип цемента Запах окружающей среды Выхлопные газы, топливо или запах горящего типа Промышленные загрязнители Различные запахи Пыль Затхлый, плесень или влажный запах типа цемента Пыльца Сладкий запах Табак Жжение, запах дегтя человеческий и другие Внутренние генерируемые запахи Выделения из тела Запах тела Парфюмерные агенты Сладкий или ароматный запах Одежда Затхлый, плесень или запахи тела Еда/напиток Сладкий, затхлый, плесень или рыбный запах Микробиологические запахи Микробиологические запахи, возникающие внутри системы кондиционер Затхлый, запах плесени, длящийся около 30 секунд после включения кондиционер Микробиологические запахи, возникающие вне кондиционер система Musty, запах плесени, продолжающийся неопределенно долго и, возможно, более выраженный при использовании рециркулируемого воздуха

Примечание

# Система управления ОВКВ - F-150 и MARK LT

Материал

ПунктХарактеристикаЗаправочная емкость
Масло компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) YN-12-DWSH-M1C231-B237 мл (8 мкл на унцию)
Хладагент хладагент R-134a YN-19 хладагента (US); CYN-16-P или CYN-16-R (Канада)WSH-M17B19-A1,02 кг (36 унций)

Материал

Моменты затяжки

ОписаниеНм
Диск сцепления кондиционер и болт ступицы14
Болты компрессора кондиционирования воздуха25
Гайка штуцера нагнетания компрессора кондиционирования воздуха15
Гайка входного патрубка компрессора кондиционирования воздуха15
Клапан сброса давления кондиционер10
Гайка кронштейна канала входа воздуха7
Гайка кронштейна линии нагнетания компрессора в конденсатор25
Болты кронштейна конденсатора18
Входной и выходной патрубки конденсатора25
Гайки корпуса активной зоны нагревателя и испарителя9
Клапан Шрадера высокого давления2.5
Клапан сервисного манометра высокого давления0.8
Болты кронштейна защелки капота12
Клапан Шрадера низкого давления1.8
Клапан сервисного манометра низкого давления0.8
Болты кронштейна СПМ10
Гайка приточной камеры7
Гайки кронштейнов всасывающих аккумуляторов9
Гайка выходного патрубка всасывающего аккумулятора8
Болты охладителя трансмиссионного масла12

Моменты затяжки

Кондиционер

Система хладагента кондиционер представляет собой тип трубки с цикличной диафрагмой сцепления. В состав системы входят:

  1. Компрессор кондиционера
  2. Активная зона конденсатора ВС
  3. Центральный испаритель кондиционера
  4. Всасывающий аккумулятор
  5. Соединительные линии хладагента

Управление работой холодильной установки осуществляется:

  1. Трубка диафрагмы испарителя
  2. Переключатель циклов кондиционер
  3. Клапан сброса давления компрессора кондиционирования воздуха
  4. Преобразователь давления кондиционер

Система охлаждения включает компрессор переменного тока, управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле сцепления переменного тока.

Переключатель цикличности кондиционирования воздуха измеряет давление в испарителе для управления работой компрессора кондиционирования воздуха.

В линии конденсатор-испаритель на штуцере конденсатора кондиционера установлена трубка с отверстием для испарителя, предназначенная для дозирования жидкого хладагента в испаритель.

Сцепление компрессора кондиционера включается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) только при соблюдении всех следующих условий:

  1. Узел климат-контроля устанавливается в режим, который обеспечивает запрос кондиционер к комбинации приборов. Затем этот запрос передается в ИКМ по шине CAN.
  2. Циклический переключатель кондиционер показывает приемлемое давление хладагента на стороне низкого давления.
  3. Преобразователь давления переменного тока считывает приемлемое давление хладагента на стороне нагнетания.
  4. Реле компрессора переменного тока получает питание от МУП.
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя не чрезмерно высока.
  6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояния широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка).

Предохранительный клапан компрессора переменного тока установлен в коллекторе компрессора и трубе в сборе для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.

Компрессор переменного тока и муфта сцепления в сборе

ПримечаниеКомпоненты компрессора внутреннего FS20 кондиционирования не обслуживаются отдельно. Компрессор переменного тока обслуживается только в сборе. Диск сцепления и ступица, шкив и подшипник компрессора кондиционера и катушка поля сцепления исправны.

ПримечаниеУстановка нового всасывающего аккумулятора не требуется при ремонте системы кондиционирования, за исключением случаев, когда имеются физические признаки загрязнения системы от вышедшего из строя компрессора переменного тока или повреждения всасывающего аккумулятора.

Компрессор FS20 кондиционер использует:

  1. Неисправное уплотнение вала.
  2. Предохранительный клапан, установленный в задней части компрессора для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.
  3. Масло ПАГ или аналог. Это масло содержит специальные присадки, необходимые для компрессора переменного тока. Масло ПАГ может иметь несколько слегка темных пятен при сохранении нормальной вязкости масла. Это нормально для этого компрессора переменного тока из-за износа при взломе, который может обесцвечивать масло.

При установке новых компрессоров используйте стандартные процедуры подбора масла.

Схема №103
ПунктНомер деталиОписание
1W711887Диск сцепления кондиционер и болт ступицы
219D786Диск сцепления кондиционера и ступица
319N689Диск сцепления кондиционер и проставка ступицы
4N805338Стопорное кольцо шкива компрессора кондиционирования воздуха
519D784Шкив компрессора ВС
6W711883Стопорное кольцо катушки возбуждения сцепления кондиционер
719D798Катушка возбуждения сцепления кондиционер

Магнитная муфта переменного тока имеет следующие характеристики:

  1. Муфта кондиционер приводит в движение вал компрессора.
  2. Когда положительное напряжение батареи (B +) прикладывается к катушке возбуждения сцепления кондиционер, диск сцепления и узел ступицы притягиваются к шкиву сцепления кондиционер.
  3. Магнитная сила блокирует диск сцепления и узел ступицы и шкив сцепления кондиционера вместе как один блок, заставляя вращаться вал компрессора.
  4. При снятии В + с катушки возбуждения сцепления А/С пружины в узле диска сцепления и ступицы отводят диск сцепления от шкива сцепления А/С.

Предохранительный клапан переменного тока

ПримечаниеЕсли компрессор кондиционера работает в допустимых пределах и предохранительный клапан кондиционера вентилируется, или если предохранительный клапан кондиционера протекает вокруг резьбы, замените предохранительный клапан кондиционера и уплотнительное кольцо. Если предохранительный клапан кондиционер все еще вентилируется после его замены, диагностируйте систему хладагента на предмет ограничения.

Предохранительный клапан переменного тока встроен в компрессор переменного тока для предотвращения повреждения компрессора переменного тока и других компонентов системы путем сброса необычно высокого давления на выходе системы. Технические характеристики, касающиеся рабочего давления (давлений), см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.

Предохранительный клапан кондиционера является отдельным компонентом и может быть заменен отдельно от компрессора кондиционера. Перед снятием предохранительного клапана переменного тока необходимо восстановить хладагент.

Сердечник конденсатора

ПримечаниеУстановка нового всасывающего аккумулятора не требуется при ремонте системы кондиционирования, за исключением случаев, когда имеются физические признаки загрязнения системы от вышедшего из строя компрессора переменного тока или повреждения всасывающего аккумулятора.

Сердцевина конденсатора имеет следующие характеристики:

  1. Это теплообменник с алюминиевым ребром и трубчатой конструкцией, расположенный перед радиатором автомобиля.
  2. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Активная зона испарителя

ПримечаниеЕсли есть подозрение на утечку из испарителя, то перед извлечением испарителя из транспортного средства он должен пройти вакуумное испытание на утечку.

ПримечаниеУстановка нового всасывающего аккумулятора не требуется при ремонте системы кондиционирования, за исключением случаев, когда имеются физические признаки загрязнения системы от вышедшего из строя компрессора переменного тока или повреждения всасывающего аккумулятора.

Сердцевина испарителя - пластинчатого/плавникового типа.

  1. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через впускную трубу ядра испарителя и затем выходит из ядра испарителя через выпускную трубу ядра испарителя.
  2. Воздушный поток от двигателя вентилятора проходит через сердцевину испарителя, где он охлаждается и осушается перед входом в пассажирский салон.

Трубка диафрагмы испарителя

ПримечаниеКаждый раз при установке нового компрессора кондиционирования воздуха следует устанавливать новую трубку с диафрагмой испарителя.

Сопло испарителя кондиционер имеет следующие характеристики:

  1. Он расположен в линии конденсатор-испаритель у штуцера конденсатора.
  2. Имеет фильтрующие экраны, расположенные на входном и выходном концах корпуса трубки.
  3. Сетчатый фильтр на входе действует как сетчатый фильтр для жидкого хладагента, протекающего через трубку с отверстием в ядре испарителя.
  4. Кольцевые уплотнения на трубе диафрагмы испарителя предотвращают перепуск жидкого хладагента высокого давления через трубу диафрагмы испарителя.
  5. Регулировка или обслуживание трубки с диафрагмой испарителя не допускается. Необходимо установить новое отверстие испарителя.

Приемный аккумулятор

ПримечаниеУстановка нового всасывающего аккумулятора не требуется при ремонте системы кондиционирования, за исключением случаев, когда имеются физические признаки загрязнения системы от вышедшего из строя компрессора переменного тока или повреждения всасывающего аккумулятора.

Аккумулятор всасывания смонтирован в правой задней части моторного отсека. Выходная линия испарителя присоединена непосредственно к входу всасывающего аккумулятора, а коллектор компрессора и труба в сборе присоединены к выходу всасывающего аккумулятора.

После входа во впускное отверстие всасывающего аккумулятора более тяжелый насыщенный маслом хладагент контактирует с установленным внутри куполом (который служит зонтом) и стекает на дно канистры.

  1. Отверстие для выпуска масла небольшого диаметра в нижней части трубы возврата пара позволяет накопленной тяжелой смеси жидкого хладагента и масла повторно поступать во всасывающую линию компрессора с контролируемой скоростью.
  2. Когда более тяжелая смесь проходит через выпускное отверстие для жидкости малого диаметра, она имеет второй шанс испариться и рециркулировать через компрессор переменного тока, не вызывая повреждения компрессора из-за засорения.
  3. Сетчатый фильтр с мелкой сеткой плотно прилегает к нижней части входного отверстия для возврата пара, чтобы отфильтровать загрязняющие частицы системы хладагента.
  4. Внутри емкости установлен пакет с осушителем для поглощения влаги, которая может находиться в системе хладагента.

Кондиционер (кондиционер) Велосипедный переключатель

Переключатель цикличности кондиционирования воздуха установлен на фитинге типа клапана Шрадера на всасывающем аккумуляторе.

  1. На шток клапана Шрадера нажимает клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца переключателя цикличности кондиционирования воздуха.
  2. Это позволяет давлению всасывания управлять работой циклического переключателя кондиционер.
  3. Контакты электрического выключателя размыкаются при падении давления всасывания. Контакты замыкаются при повышении давления всасывания.
  4. При замыкании контактов переключателя цикличности А/С в РСМ поступает сигнал на включение катушки возбуждения муфты компрессора А/С.
  5. При размыкании контактов выключателя цикличности А/С катушка возбуждения сцепления компрессора А/С обесточивается и работа компрессора А/С прекращается через РСМ и реле сцепления А/С.
  6. Циклический переключатель кондиционер будет управлять давлением в ядре испарителя в точке, где температура поверхности пластины/ребра будет поддерживаться немного выше точки замерзания.
  7. Это предотвращает обледенение ядра испарителя и блокировку воздушного потока.
  8. Нет необходимости регенерировать хладагент, чтобы снять переключатель кондиционер.

Преобразователь давления переменного тока

Преобразователь давления переменного тока передает давление нагнетания компрессора в РСМ. МУП будет прерывать работу компрессора переменного тока в случае, если датчик давления переменного тока покажет чрезмерно высокое давление на выходе системы. Он также используется для восприятия условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, РСМ не позволит сцеплению сцепиться.

Схема №104
Рис. 104: Муфта пружинного замка. Lincoln Mark LT
Рис. 104: Муфта пружинного замка
ПунктНомер деталиОписание
1-Пластиковое индикаторное кольцо
2-Фитинг с внутренней резьбой
319E746Зажим муфты замка трубки кондиционирования воздуха
419E576Пружина муфты блокировки трубки кондиционер
5-Клетка
619E889Уплотнительные кольца (требуется 3)
7-Охватываемый фитинг

При разъединении или соединении муфт пружинных замков соблюдайте следующее.

  1. При соединении муфты расширяющийся конец охватывающего фитинга проскальзывает за охватывающую пружину внутри корпуса охватываемого фитинга.
  2. Затем пружина подвязки и обойма предотвращают вытягивание расширяющегося конца охватывающего фитинга из обоймы.
  3. Для уплотнения между 2 половинами муфт используются три уплотнительных кольца.
  4. Для муфты пружинного замка используйте только уплотнительные кольца, перечисленные в Каталоге основных деталей Ford.
  5. Пластиковое индикаторное кольцо используется для указания во время сборки транспортного средства, что муфта подсоединена. После подсоединения муфты индикаторное кольцо больше не требуется, но будет оставаться захваченным муфтой около отверстия сепаратора.
  6. Индикаторное кольцо может также использоваться во время сервисных операций для индикации соединения муфты.
  7. Для крепления муфты может быть использован зажим для фиксации трубки кондиционера, но он не требуется.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на нагнетательной линии впускной коллектор компрессора и трубного узла.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на всасывающей линии впускной коллектор компрессора и трубного узла.

Схема №105
Рис. 105: Клапаны смотрового окна технологического манометра. Lincoln Mark LT
Рис. 105: Клапаны смотрового окна технологического манометра
ПунктНомер деталиОписание
119D702Крышка клапана сервисного манометра низкого давления
2-Клапан сервисного манометра низкого давления
319D701Клапан Шрадера низкого давления
419D701Клапан Шрадера высокого давления
5-Клапан сервисного манометра высокого давления
619D702Крышка клапана сервисного манометра высокого давления

Фитинг является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента.

  1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
  2. Очень малая величина утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана сервисного манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
  3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

Краситель системы флуоресцентного хладагента добавляется в систему хладагента на заводе, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Новые всасывающие аккумуляторы поставляются с «пластиной» флуоресцентного красителя, включенной в пакет с осушителем, которая растворится примерно через 30 минут непрерывной работы кондиционер. Нет необходимости добавлять краситель после промывки или фильтрации системы хладагента, потому что новый всасывающий аккумулятор устанавливается как часть процедуры промывки или фильтрации. Дополнительный краситель для системы охлаждения следует добавлять только в том случае, если более 50% емкости смазки системы охлаждения было потеряно из-за разъединения фитинга, разрыва шланга или другого повреждения. См. статью СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.

Распределение и фильтрация воздуха

ПримечаниеСистема воздухораспределения данного автомобиля не может быть оснащена салонным воздушным фильтром.

В системе воздухораспределения имеется 2 источника воздуха:

  1. Наружный воздух
  2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух автоматически используется, когда селектор режима электронного ручного регулирования температуры установлен в режимы MAX кондиционер или OFF, и может быть выбран в любом режиме, кроме MAX кондиционер, OFF или DEFROST, путем выбора кнопки RECIRC. Рециркуляционный воздух доступен во всех режимах, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ. Если автомобиль оборудован электронной системой автоматического регулирования температуры (ЕАТС), рециркуляционный воздух используется в выключенном состоянии и доступен во всех режимах, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ. Режим RECIRC является временной функцией в режимах FLOOR и FLOOR/DEFROST.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется положением переключателя функции электронного ручного управления температурой (EMTC) или управляется системой EATC в автоматическом режиме. Режим распределения воздуха на транспортных средствах ЕАТС при желании может быть отменен водителем. Воздухораспределительные двери используются для направления воздушного потока внутри активной зоны нагревателя и корпуса испарителя и приточной камеры. Для позиционирования этих дверей воздухораспределения используется дверной привод электронного режима. Одна дверь режима впуска воздуха используется для переключения между впуском СВЕЖЕГО или РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО воздуха. Для позиционирования двери режима впуска воздуха используется электропривод.

Воздух в салон поступает из:

  1. Приборная панель кондиционер регистры.
  2. Воздуховоды пола выхода подогревателя.
  3. Канал размораживателя лобового стекла.
  4. Туманоуловители боковых окон.
  5. Центральная проточная консоль (если она оборудована).

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова.

Электронный ручной контроль температуры

Компоненты электронного ручного контроля температуры (EMTC) используются для выбора:

  1. Источник воздуха на входе (наружный или рециркуляционный)
  2. Частота вращения двигателя воздуходувки
  3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь)
  4. Расположение выпуска воздуха (размораживание, панель, пол)
  5. Работа компрессора ВС

Входы системы управления

Система EMTC имеет 2 входа управления системой.

Модуль EMTC (блок климат-контроля)

Узел климат-контроля объединяет управление температурой, выбор функции режима, кнопку запроса кондиционера, кнопку запроса рециркуляционного воздуха и заднюю кнопку отключения в одном блоке.

Настройка переключателя регулировки температуры определяет температуру воздуха. Перемещение ручки температуры из положения COOL (синий) в положение WARM (красный) вызывает соответствующее перемещение дверцы смесителя и определяет температуру выпуска воздуха, которую будет поддерживать система распределения воздуха. Выключатель контроля температуры является неотъемлемой частью узла климат-контроля и не может быть установлен отдельно.

Кнопка запроса кондиционер определяет работу компрессора кондиционер, за исключением случаев, когда выбрана функция OFF, MAX кондиционер, DEFROST или FLOOR/DEFROST. Кнопка запроса кондиционера является неотъемлемой частью узла климат-контроля и не может быть установлена отдельно.

Кнопка запроса рециркуляционного воздуха может выбрать рециркуляционный воздух в любом режиме, кроме MAX кондиционер, OFF или DEFROST.

Кнопка заднего дефога (если она оборудована) сигнализирует о включении обогреваемой подсветки и обогреваемых наружных зеркал заднего вида. Задняя кнопка отключения является неотъемлемой частью узла климат-контроля и не может быть установлена отдельно.

Кнопка обогреваемого зеркала (если она оборудована) сигнализирует о включении обогреваемых наружных зеркал заднего вида. Кнопка зеркала с подогревом является неотъемлемой частью узла климат-контроля и не может быть установлена отдельно.

Модуль EMTC не оснащен возможностями самотестирования.

Выключатель двигателя воздуходувки

Выключатель двигателя воздуходувки установлен в узле климат-контроля и управляет скоростью двигателя воздуходувки, добавляя или шунтируя резисторы в резисторе двигателя воздуходувки во всех положениях переключателя функций, кроме OFF.

Выходы системы управления

Система EMTC имеет 3 системных выхода.

Резистор электродвигателя воздуходувки

Резистор двигателя воздуходувки регулирует скорость двигателя воздуходувки на основе настройки переключателя двигателя воздуходувки. Резистор электродвигателя воздуходувки содержит последовательно 3 катушки резистора. Конец каждой катушки резистора соединен проводами с настройкой в переключателе двигателя воздуходувки. Напряжение от реле двигателя воздуходувки всегда доступно на двигателе воздуходувки, когда селектор воздуходувки находится во включенном положении, а затем продолжает поступать на резистор двигателя воздуходувки. Выключатель двигателя воздуходувки обеспечит путь к заземлению с добавлением в цепь 1, 2 или 3 катушек в резисторе двигателя воздуходувки. Когда переключатель двигателя воздуходувки находится в положении MED HI, переключатель двигателя воздуходувки добавит путь к земле через одну катушку в резисторе двигателя воздуходувки. Когда переключатель двигателя воздуходувки находится в положении MED LO, переключатель двигателя воздуходувки добавит путь к земле через 2 катушки (последовательно) в резисторе двигателя воздуходувки. Когда переключатель двигателя воздуходувки находится в положении LO, переключатель двигателя воздуходувки добавит путь к земле через 3 катушки (последовательно) в резисторе двигателя воздуходувки. Когда переключатель двигателя воздуходувки находится в положении HI, резистор двигателя воздуходувки шунтируется.

Привод двери для смешивания температуры

Для позиционирования дверцы для смешивания температур используется электрический привод дверцы для смешивания температур. Привод дверцы температурной смеси содержит реверсивный электродвигатель для позиционирования дверцы температурной смеси. В приводе установлен потенциометр, позволяющий модулю ЭМТК контролировать положение дверцы для смешивания температур. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального заземления, подключенного к другому. Схема возврата сигнала подключена к стеклоочистителю, который приводится в движение вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал, возвращаемый в модуль ЭМТК из стеклоочистителя, указывает положение дверцы температурной смеси.

Режим привода двери

Приводы дверей электрического режима используются для позиционирования дверей режима воздушного потока и двери режима впуска воздуха. Каждый привод двери в режиме 2 содержит реверсивный электродвигатель для позиционирования двери в режиме воздушного потока. В приводе двери размораживания/панели/пола установлен потенциометр, позволяющий модулю ЭМТК контролировать положение дверей режима воздушного потока. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального заземления, подключенного к другому. Схема возврата сигнала подключена к стеклоочистителю, который приводится в движение вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал, возвращаемый в модуль ЭМТК из стеклоочистителя, указывает положение дверцы режима воздушного потока. Дверной привод режима впуска воздуха приводится в положение полного RECIRC или полного впуска СВЕЖЕГО воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения.

Электронный автоматический контроль температуры

Модуль электронного автоматического контроля температуры (EATC) анализирует входные данные из следующих основных источников:

  1. Температура, направление воздушного потока и выбор воздуходувки (производится пассажирами транспортного средства)
  2. Температура внутри транспортного средства
  3. Температура окружающей среды
  4. Солнечная нагрузка
  5. Скорость транспортного средства
  6. Температура охлаждающей жидкости

Используя эти входы, модуль ЕАТС определяет правильные условия для следующих выходов:

  1. Работа компрессора ВС
  2. Скорость воздуходувки
  3. Положение дверцы смесителя температуры
  4. Положение двери размораживания/панели/пола
  5. Положение дверцы воздухозаборника

Система ЕАТС имеет 5 входов системы управления.

Модуль ЕАТС (блок климат-контроля)

Модуль ЕАТС предоставляет пользователям транспортного средства интерфейс для управления системой климат-контроля или автоматического управления системой климат-контроля в режиме AUTO. Модуль EATC имеет вакуумный флуоресцентный дисплей для отображения заданной температуры, направления воздушного потока, скорости вентилятора и диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Встроенная функция диагностики (бортовая система диагностики) используется для обеспечения технического специалиста расшифровка кода ошибки. Эти расшифровка кода ошибки помогают направить техника к неработающему компоненту.

Дисплей модуля ЕАТС будет переключаться между градусами Цельсия и Фаренгейта при переключении дисплея комбинации приборов.

Переключатель аудио/климат-контроля рулевого колеса

Переключатель аудио/климат-контроля рулевого колеса позволяет водителю регулировать настройку температуры пассажирского салона и вручную переопределять настройку скорости мотора воздуходувки.

Датчик температуры автомобиля

Для измерения температуры воздуха внутри пассажирского салона модуль ЕАТС использует датчик температуры автомобиля. Шланг и колено аспиратора подсоединены между корпусом нагревателя и бортовым датчиком температуры. Поток воздуха через сердцевину нагревателя и корпус испарителя вызывает всасывание типа трубки Вентури через шланг аспиратора, который всасывает воздух из салона через термистор в датчике температуры автомобиля.

Датчик солнечного излучения (Sunload датчик)

Датчик солнечного излучения передает в модуль ЕАТС информацию, указывающую на солнечную нагрузку.

Датчик температуры окружающей среды

Сигнал датчика температуры окружающей среды принимается модулем приборной панели, который передает его в модуль ЕАТС через сеть UBP транспортных средств.

Система ЕАТС имеет 3 выхода системы управления.

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Управление скоростью двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки путем преобразования сигналов малой мощности от модуля ЕАТС в сильноточный переменный сигнал заземления для двигателя воздуходувки. Функция задержки используется для обеспечения постепенного увеличения или уменьшения скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Регулятор скорости двигателя воздуходувки расположен на корпусе нагревателя и испарителя рядом с двигателем воздуходувки.

Для позиционирования дверцы для смешивания температур используется электрический привод дверцы для смешивания температур. Привод дверцы температурной смеси содержит реверсивный электродвигатель для позиционирования дверцы температурной смеси. В приводе установлен потенциометр, позволяющий модулю ЕАТС контролировать положение дверцы для смешивания температур. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального заземления, подключенного к другому. Схема возврата сигнала подключена к стеклоочистителю, который приводится в движение вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал, возвращаемый в модуль ЕАТС из стеклоочистителя, указывает положение дверцы температурной смеси.

Режим дверных приводов

Приводы дверей электрического режима используются для позиционирования дверей режима воздушного потока и двери режима впуска воздуха. Каждый привод двери в режиме 2 содержит реверсивный электродвигатель для позиционирования двери в режиме воздушного потока. В приводе двери размораживания/панели/пола установлен потенциометр, позволяющий модулю ЕАТС контролировать положение дверей режима воздушного потока. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального заземления, подключенного к другому. Схема возврата сигнала подключена к стеклоочистителю, который приводится в движение вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал, возвращаемый в модуль ЕАТС из стеклоочистителя, указывает положение дверцы режима воздушного потока. Дверной привод режима впуска воздуха приводится в положение полного RECIRC или полного впуска СВЕЖЕГО воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции:

  1. Контролирует температуру и во время работы кондиционер снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
  2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания внутренней температуры автомобиля и уровня комфорта.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных с возможностью извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи его воздуху, проходящему через сердцевину нагревателя.

Электродвигатель воздуходувки

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в сердцевину нагревателя и корпус испарителя и в камеру повышенного давления, где он смешивается и распределяется.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Сердцевина нагревателя и корпус сердцевины испарителя направляют поток воздуха от двигателя вентилятора через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь воздушный поток от электродвигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя. Затем воздушный поток направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей для смешивания температур. После прохождения через сердцевину нагревателя воздушный поток распределяется к выбранному выходу дверцами режима воздушного потока.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер) - 4.2L

ПунктХарактеристика
Масло компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) YN-12-DWSH-M1C231-B

Материал

Схема №106
ПунктНомер деталиОписание
1W520413Гайка входного патрубка компрессора кондиционирования воздуха
2W520413Гайка штуцера нагнетания компрессора кондиционирования воздуха
312A581Электрический разъем катушки возбуждения сцепления
4N806184Болт компрессора кондиционирования воздуха (требуется 3)
519B558Компрессор кондиционера
619E889Уплотнительное кольцо (требуется 2)
719B558Уплотнение прокладки (требуется 2)

Как снять и установить систему управления овквы - F-150 и MARK LT

Внимание:В случае установки нового компрессора кондиционера из-за внутренней неисправности старого агрегата выполните следующие процедуры по удалению загрязнений из системы кондиционирования. Если имеется оборудование для промывки кондиционера, выполните промывку системы кондиционирования воздуха перед установкой нового компрессора кондиционера. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА. Если оборудование для промывки кондиционера отсутствует, выполните фильтрацию системы кондиционирования воздуха после установки нового компрессора кондиционера. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА. Установите новое отверстие испарителя в соответствии с процедурой промывки или фильтрации кондиционер. Установите новый всасывающий аккумулятор в соответствии с процедурой промывки или фильтрации кондиционера.

ПримечаниеУстановка нового всасывающего аккумулятора не требуется при ремонте системы кондиционирования, за исключением случаев, когда имеются физические признаки загрязнения системы от вышедшего из строя компрессора переменного тока или повреждения всасывающего аккумулятора.

ПримечаниеПри установке нового компрессора А/С диск сцепления и ступица А/С, шкив компрессора А/С и катушка возбуждения сцепления А/С должны быть осмотрены и перенесены со старого агрегата на новый, если они пригодны для повторного использования.

  1. Снимите выходную трубку воздухоочистителя. Дополнительную информацию см. в статье РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И ФИЛЬТРАЦИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
  2. Если промывка системы кондиционирования не была проведена, восстановите хладагент. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  3. Снимите приводной ремень со шкива компрессора кондиционера.
  4. Отсоедините электрический разъем катушки возбуждения сцепления.
  5. Отверните гайку штуцера всасывания компрессора кондиционера и отсоедините штуцер. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладку. Для установки затяните до 15 Нм.
  6. Отверните гайку штуцера нагнетания компрессора ФК и отсоедините штуцер. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладку. Для установки затяните до 15 Нм.
  7. Отверните 3 болта компрессора кондиционера. Для установки затяните до 25 Нм.
  8. Снимите компрессор кондиционера.
  9. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. Если необходимо установить новый компрессор кондиционера, то муфту в сборе необходимо перенести со старого агрегата на новый. Для получения дополнительной информации см. раздел Сцепление и катушка возбуждения сцепления в данной статье. Установите новые уплотнительные прокладки и уплотнительные кольца. Если фильтрация системы хладагента не должна проводиться, смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  10. Если фильтрация системы хладагента не должна проводиться, вакуумируйте, испытайте на герметичность и зарядите систему хладагента. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер) - 4.6L, 5.4L

ПунктХарактеристика
Масло компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) YN-12-DWSH-M1C231-B

Материал

Схема №107
ПунктНомер деталиОписание
1W520413Гайка штуцера нагнетания компрессора кондиционирования воздуха
2W520413Гайка входного патрубка компрессора кондиционирования воздуха
312A581Электрический разъем катушки возбуждения сцепления
412A581Электрический соединитель датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)
5N806184Болт компрессора кондиционирования воздуха (требуется 3)
619703Компрессор кондиционера
719E889Уплотнительное кольцо (требуется 2)
819B558Уплотнение прокладки (требуется 2)
Внимание:В случае установки нового компрессора кондиционера из-за внутренней неисправности старого агрегата выполните следующие процедуры по удалению загрязнений из системы кондиционирования. Если имеется оборудование для промывки кондиционера, выполните промывку системы кондиционирования воздуха перед установкой нового компрессора кондиционера. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА. Если оборудование для промывки кондиционера отсутствует, выполните фильтрацию системы кондиционирования воздуха после установки нового компрессора кондиционера. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА. Установите новое отверстие испарителя в соответствии с процедурой промывки или фильтрации кондиционер. Установите новый всасывающий аккумулятор в соответствии с процедурой промывки или фильтрации кондиционера.

ПримечаниеУстановка нового всасывающего аккумулятора не требуется при ремонте системы кондиционирования, за исключением случаев, когда имеются физические признаки загрязнения системы от вышедшего из строя компрессора переменного тока или повреждения всасывающего аккумулятора.

ПримечаниеПри установке нового компрессора А/С диск сцепления и ступица А/С, шкив компрессора А/С и катушка возбуждения сцепления А/С должны быть осмотрены и перенесены со старого агрегата на новый, если они пригодны для повторного использования.

Все транспортные средства

  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
  2. Если промывка системы кондиционирования не была проведена, восстановите хладагент. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  3. Снимите приводной ремень со шкива компрессора кондиционера.
  4. Отверните гайку штуцера нагнетания компрессора ФК и отсоедините штуцер. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладку. Для установки затяните до 15 Нм.
  5. Отверните гайку штуцера всасывания компрессора кондиционера и отсоедините штуцер. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладку. Для установки затяните до 15 Нм.
  6. Отсоедините электрический разъем катушки возбуждения сцепления.
  7. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) и отведите жгут проводов в сторону.
  8. Отверните 3 болта компрессора кондиционера. Для установки затяните до 25 Нм.

Транспортные средства с приводом на задние колеса (RWD)

  1. Снимите компрессор кондиционера.

Полноприводные (4WD) автомобили

  1. Отсоедините электрожгут от линии нагнетания компрессора в конденсатор.
  2. Отсоедините фиксатор штыревого типа жгута проводов от рамы.
  3. Отсоедините штыревой фиксатор жгута проводов от кожуха вентилятора охлаждения.
  4. Снимите компрессор кондиционера.
  1. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. Если необходимо установить новый компрессор кондиционера, то муфту в сборе необходимо перенести со старого агрегата на новый. Для получения дополнительной информации см. раздел Сцепление и катушка возбуждения сцепления в данной статье. Установите новые уплотнительные прокладки и уплотнительные кольца. Если фильтрация системы хладагента не должна проводиться, смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  2. Если фильтрация системы хладагента не должна проводиться, вакуумируйте, испытайте на герметичность и зарядите систему хладагента. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.

Предохранительный клапан системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

ПунктХарактеристика
Масло компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) YN-12-DWSH-M1C231-B

Материал

Схема №108
ПунктНомер деталиОписание
119D644Клапан сброса давления компрессора кондиционирования воздуха
2-Уплотнительное кольцо (часть 19D644)

ПримечаниеУстановка нового всасывающего аккумулятора не требуется при ремонте системы кондиционирования воздуха, за исключением случаев, когда имеются физические признаки загрязнения от вышедшего из строя компрессора кондиционирования воздуха или повреждения всасывающего аккумулятора.

  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ.
  2. Извлеките хладагент. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  3. Снимите предохранительный клапан компрессора кондиционера и уплотнительное кольцо. Для установки затяните до 10 Нм.
  4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  5. Вакуумирование, испытание на герметичность и зарядка системы хладагента. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
Схема №109
Рис. 109: Двигатель воздуходувки. Lincoln Mark LT
Рис. 109: Двигатель воздуходувки
ПунктНомер деталиОписание
1W701696-S437Винт двигателя воздуходувки (требуется 3)
219C603Электрический соединитель двигателя воздуходувки
319805Электродвигатель воздуходувки
418504Колесо двигателя воздуходувки
518A287Зажим колеса двигателя воздуходувки
  1. Снимите правую нижнюю обивка стойки А.
  2. Расположите ковер в стороне под двигателем воздуходувки.
  3. Отсоедините электрический разъем двигателя вентилятора.
  4. Отверните 3 винта двигателя воздуходувки.
  5. Снимите двигатель воздуходувки.
  6. Снимите колесо двигателя воздуходувки. Снимите зажим колеса двигателя воздуходувки. Снимите колесо двигателя воздуходувки.
  7. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
Схема №110
Рис. 110: Резистор двигателя воздуходувки. Lincoln Mark LT
Рис. 110: Резистор двигателя воздуходувки
ПунктНомер деталиОписание
119A706Резистор электродвигателя воздуходувки
2W701696Винт резистора двигателя воздуходувки (требуется 2)
318B574Электрический соединитель резистора электродвигателя вентилятора
  1. Отсоедините электрический разъем резистора электродвигателя вентилятора.
  2. Отверните 2 винта резистора двигателя воздуходувки.
  3. Снимите резистор двигателя воздуходувки.
  4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
Схема №111
Рис. 111: Управление скоростью двигателя воздуходувки. Lincoln Mark LT
Рис. 111: Управление скоростью двигателя воздуходувки
ПунктНомер деталиОписание
119E624Управление скоростью двигателя воздуходувки
2W701696Винт управления скоростью двигателя воздуходувки
318B574Электрический соединитель управления скоростью двигателя воздуходувки
  1. Отсоедините электрический разъем управления скоростью двигателя вентилятора.
  2. Снимите винт управления скоростью двигателя воздуходувки.
  3. Отсоедините регулятор скорости двигателя воздуходувки.
  4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
Схема №112
Рис. 112: Сборка климат-контроля. Lincoln Mark LT
Рис. 112: Сборка климат-контроля
ПунктНомер деталиОписание
104302Отделочная панель приборной панели по центру
2W505944Винт узла климат-контроля (требуется 4)
319980Узел климат-контроля
  1. Снимите отделочную панель центральной приборной панели. Дополнительную информацию см. в статье ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И ПУЛЬТ.
  2. Отверните 4 винта узла климат-контроля.
  3. Снимите блок климат-контроля.
  4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Сцепление и полевая катушка сцепления

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Зажимное приспособление, диск сцепления компрессора и съемник ступицы 412-134, шкив компрессора 412-001 (T71P-19703-B)

Схема №113
Рис. 113: Сцепление и катушка поля сцепления. Lincoln Mark LT
Рис. 113: Сцепление и катушка поля сцепления
ПунктНомер деталиОписание
1W711887Диск сцепления кондиционер и болт ступицы
219D786Диск сцепления кондиционера и ступица
319N689Распорные втулки дисков и ступиц сцепления кондиционер
4N805338Стопорное кольцо шкива компрессора кондиционирования воздуха
519D784Шкив компрессора ВС
6W711883Стопорное кольцо катушки возбуждения сцепления кондиционер
719D798Катушка возбуждения сцепления кондиционер

Как снять систему управления овквы - F-150 и MARK LT

  1. Снимите компрессор кондиционера. Дополнительную информацию см. в разделах Компрессор кондиционирования воздуха (кондиционер) - 4.2L или Компрессор кондиционирования воздуха (кондиционер) - 4.6L, 5.4L данной статьи.
  2. Снимите диск сцепления кондиционера и болт ступицы. С помощью специального инструмента удерживайте диск сцепления кондиционер и ступицу. Снимите диск сцепления кондиционера и болт ступицы.
  3. Снимите диск сцепления кондиционера и ступицу.
  4. Снимите стопорное кольцо шкива компрессора кондиционирования воздуха.
  5. С помощью специального инструмента снимите шкив компрессора кондиционера. Установите специальный инструмент. Снимите шкив компрессора кондиционера.
  6. Снимите стопорное кольцо катушки возбуждения сцепления кондиционера.
  7. Отвинтите винт электрического соединителя катушки возбуждения сцепления кондиционера.
  8. Снимите катушку возбуждения сцепления А/С.

Как установить систему управления овквы - F-150 и MARK LT

ПримечаниеКомпоненты сцепления кондиционер следует использовать повторно, если не обнаружены явные признаки повреждения. При обнаружении чрезмерного рифления необходимо установить вместе новый диск сцепления кондиционера и ступицу и новый шкив компрессора кондиционера. В противном случае каждый компонент может быть установлен отдельно там, где это необходимо.

  1. Визуально осмотрите диск и ступицу сцепления кондиционера воздуха, шкив компрессора кондиционера воздуха и катушку возбуждения сцепления кондиционера воздуха на предмет повреждений. Осмотрите на наличие физических повреждений, включая трещины или расплавленные компоненты или изменение цвета из-за чрезмерного нагрева. Осмотрите диск сцепления кондиционера и ступицу или шкив компрессора кондиционера на предмет чрезмерного износа, в том числе на наличие канавок, превышающих глубину ногтя пальца. Проверьте наличие шероховатостей в подшипнике шкива компрессора кондиционирования воздуха.
  2. Очистите монтажные поверхности катушки возбуждения и шкива сцепления кондиционера.
  3. Установите катушку возбуждения сцепления кондиционера.
  4. Установите винт электрического соединителя катушки возбуждения сцепления кондиционера.
  5. Установите стопорное кольцо катушки возбуждения сцепления кондиционера.
  6. Установить шкив компрессора ФК.
  7. Установите стопорное кольцо шкива компрессора кондиционирования воздуха так, чтобы коническая сторона вышла наружу.
  8. Поместите один диск сцепления переменного тока номинальной толщины и проставку ступицы в отверстие шлица ступицы сцепления.
  9. Установите диск сцепления кондиционера и ступицу.
  10. С помощью специального инструмента установите диск сцепления компрессора кондиционера и болт ступицы. Удерживайте диск сцепления и ступицу кондиционера специальным инструментом. Затяните болт до 13 Нм.
  11. Измерьте и отрегулируйте воздушный зазор сцепления, удалив или добавив прокладки диска сцепления и ступицы кондиционера.
  12. Установите компрессор кондиционирования воздуха. Дополнительную информацию см. в разделах Компрессор кондиционирования воздуха (кондиционер) - 4.2L или Компрессор кондиционирования воздуха (кондиционер) - 4.6L, 5.4L данной статьи.

Нагнетательная линия от компрессора к конденсатору - 4.2L

ПунктХарактеристика
Масло компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) YN-12-DWSH-M1C231-B

Материал

Схема №114
ПунктНомер деталиОписание
1W520413Гайка штуцера нагнетания компрессора кондиционирования воздуха
212A581Электрический соединитель датчика давления В-К
3W520112Гайка кронштейна линии нагнетания компрессора в конденсатор
4-Входной патрубок конденсатора (часть 19712)
519972Линия нагнетания компрессора в конденсатор
619E889Уплотнительное кольцо (требуется 2)
719B558Уплотнение прокладки

ПримечаниеУстановка нового всасывающего аккумулятора не требуется при ремонте системы кондиционирования, за исключением случаев, когда имеются физические признаки загрязнения системы от вышедшего из строя компрессора переменного тока или повреждения всасывающего аккумулятора.

  1. Извлеките хладагент. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  2. Снимите выходную трубку воздухоочистителя. Дополнительную информацию см. в статье РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И ФИЛЬТРАЦИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
  3. Отверните гайку штуцера нагнетания компрессора ФК и отсоедините штуцер. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладку. Для установки затяните до 15 Нм.
  4. Отсоедините электрический соединитель датчика давления в ЛА.
  5. Отверните гайку кронштейна линии нагнетания компрессора в конденсатор. Для установки затяните до 25 Нм.
  6. Отсоедините входной патрубок конденсатора. Выбросьте уплотнительное кольцо. Для установки затяните до 25 Нм.
  7. Демонтировать нагнетательную линию от компрессора к конденсатору.
  8. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. Установите новое уплотнительное кольцо и прокладки. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  9. Вакуумирование, испытание на герметичность и зарядка системы хладагента. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.

Нагнетательная линия от компрессора к конденсатору - 4.6L, 5.4L

ПунктХарактеристика
Масло компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) YN-12-DWSH-M1C231-B

Материал

Схема №115
ПунктНомер деталиОписание
1W520413Гайка штуцера нагнетания компрессора кондиционирования воздуха
212A581Электрический соединитель датчика давления В-К
3-Входной патрубок конденсатора (часть 19612)
419972Линия нагнетания компрессора в конденсатор
519E889Уплотнительное кольцо (требуется 2)
619B558Уплотнение прокладки

ПримечаниеУстановка нового всасывающего аккумулятора не требуется при ремонте системы кондиционирования, за исключением случаев, когда имеются физические признаки загрязнения системы от вышедшего из строя компрессора переменного тока или повреждения всасывающего аккумулятора.

  1. Извлеките хладагент. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  2. Отсоедините электрожгут от линии нагнетания компрессора в конденсатор.
  3. Отверните гайку штуцера нагнетания компрессора ФК и отсоедините штуцер. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладку. Для установки затяните до 15 Нм.
  4. Отсоедините электрический соединитель датчика давления в ЛА.
  5. Отсоедините входной патрубок конденсатора. Выбросьте уплотнительное кольцо. Для установки затяните до 25 Нм.
  6. Демонтировать нагнетательную линию от компрессора к конденсатору.
  7. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. Установите новую прокладку и уплотнительные кольца. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  8. Вакуумирование, испытание на герметичность и зарядка системы хладагента. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
ПунктХарактеристика
Масло компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) YN-12-DWSH-M1C231-B

Материал

Схема №116
ПунктНомер деталиОписание
1-Арматура конденсатора (часть 19712)
219E889Кольцевой уплотнитель
3W709435Болт охладителя трансмиссионного масла (требуется 2)
4W709434Болт кронштейна защелки капота (требуется 3)
5W709435Болт кронштейна конденсатора (требуется 2)
619712Сердечник конденсатора

ПримечаниеУстановка нового всасывающего аккумулятора не требуется при ремонте системы кондиционирования, за исключением случаев, когда имеются физические доказательства загрязнения от вышедшего из строя компрессора переменного тока или повреждения всасывающего аккумулятора.

  1. Извлеките хладагент. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  2. Снимите верхний щиток прицела радиатора.
  3. Отсоедините арматуру конденсатора. Утилизируйте уплотнительные кольца. Для установки затяните до 25 Нм.
  4. Расположите охладитель трансмиссионного масла в сторону. Отверните 2 болта охладителя трансмиссионного масла. Расположите охладитель трансмиссионного масла в сторону. Для установки затяните до 12 Нм.
  5. Расположите кронштейн защелки капота в сторону. Отверните 3 болта кронштейна защелки капота. Расположите кронштейн защелки капота в сторону. Для установки затяните до 12 Нм.
  6. Отверните 2 болта кронштейна конденсатора. Для установки затяните до 18 Нм.
  7. Снимите сердечник конденсатора.
  8. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. Установить новые уплотнительные кольца. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  9. Вакуумирование, испытание на герметичность и зарядка системы хладагента. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.

Линия от конденсатора к испарителю

ПунктХарактеристика
Масло компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) YN-12-DWSH-M1C231-B

Материал

Схема №117
ПунктНомер деталиОписание
1N802229Болты кронштейна СПМ (требуется 3)
212A659Кронштейн СПМ
3-Входной патрубок испарителя (часть 19835)
4-Выходной патрубок конденсатора (часть 19835)
519835Линия конденсатор-испаритель
619E889Уплотнительные кольца (требуется 4)

ПримечаниеУстановка нового всасывающего аккумулятора не требуется при ремонте системы кондиционирования, за исключением случаев, когда имеются физические доказательства загрязнения от вышедшего из строя компрессора переменного тока или повреждения всасывающего аккумулятора.

  1. Отсоедините батарею. Дополнительную информацию см. в статье БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.
  2. Извлеките хладагент. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  3. Снимите модуль управления силовым агрегатом (МУП). Дополнительную информацию см. в статье ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
  4. Отсоедините электрический соединитель выключателя цикличности ВП.
  5. Снимите кронштейн СПМ. Отверните 3 болта кронштейна СПМ. Снимите кронштейн СПМ. Для установки затяните до 10 Нм.
  6. Отсоедините входной штуцер испарителя. Утилизируйте уплотнительные кольца.
  7. Отсоедините выходной патрубок конденсатора. Выбросьте уплотнительное кольцо. Для установки затяните до 25 Нм.
  8. Снять конденсатор с линии испарителя.
  9. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. Установить новые уплотнительные кольца. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  10. Вакуумирование, испытание на герметичность и зарядка системы хладагента. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
ПунктХарактеристика
Масло компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) YN-12-DWSH-M1C231-B

Материал

ПримечаниеЕсли есть подозрение на утечку из испарителя, то перед извлечением испарителя из транспортного средства он должен пройти вакуумное испытание на утечку.

ПримечаниеУстановка нового всасывающего аккумулятора не требуется при ремонте системы кондиционирования, за исключением случаев, когда имеются физические доказательства загрязнения от вышедшего из строя компрессора переменного тока или повреждения всасывающего аккумулятора.

  1. Снимите сердечник нагревателя. Дополнительную информацию см. в разделе Сердцевина нагревателя в данной статье.
  2. Отверните винты и отсоедините жгут проводов от крышки сердечника испарителя.
  3. Отверните винты и снимите резистор двигателя воздуходувки (EMTC) или регулятор скорости двигателя воздуходувки (EATC).
  4. Отверните винты крышки нижней части испарителя.
  5. Отсоедините электрический соединитель привода створки режима впуска воздуха.
  6. Отсоедините электрический соединитель привода створки режима впуска воздуха.
  7. Удалите оставшиеся винты верхней крышки корпуса испарителя и крышку корпуса испарителя.
  8. Извлеките ядро испарителя.
  9. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.

Центральная диафрагма испарителя

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Съемник, Сломанная диафрагма 412-035 (T83L-19990-B) Съемник/установщик, Фиксированная диафрагма 412-034 (T38L-19990-A)

ПунктХарактеристика
Масло компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) YN-12-DWSH-M1C231-B

Материал

Схема №118
ПунктНомер деталиОписание
1-Фитинг для доступа к диафрагме испарителя (часть 19835)
219D990Отверстие в активной зоне испарителя
319E889Уплотнительное кольцо

ПримечаниеУстановка нового всасывающего аккумулятора не требуется при ремонте системы кондиционирования, за исключением случаев, когда имеются физические признаки загрязнения системы от вышедшего из строя компрессора переменного тока или повреждения всасывающего аккумулятора.

  1. Извлеките хладагент. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  2. Отсоедините фитинг для доступа к диафрагме испарителя. Выбросьте уплотнительное кольцо.
  3. Осмотрите диафрагму испарителя на наличие повреждений, прежде чем пытаться удалить ее из линии.
  4. Если отверстие испарителя не повреждено, включите специальный инструмент. Удерживайте Т-образную рукоятку неподвижной при вращении корпуса инструмента, чтобы удалить отверстие в ядре испарителя.
  5. Если отверстие испарителя сломано, ввинтите конец специального инструмента в сломанное отверстие. Удерживайте Т-образную рукоятку неподвижной при вращении корпуса инструмента, чтобы удалить отверстие в ядре испарителя.
Схема №119
  1. Смажьте уплотнительные кольца диафрагмы испарителя чистым маслом ПАГ и установите диафрагму с помощью специального инструмента.
  2. Подсоедините фитинг для доступа к диафрагме испарителя. Установите новое уплотнительное кольцо.
  3. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  4. Вакуумирование, испытание на герметичность и зарядка системы хладагента. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
Схема №120
Рис. 120: Сердцевина нагревателя. Lincoln Mark LT
Рис. 120: Сердцевина нагревателя
ПунктНомер деталиОписание
1W701696Винт привода дверцы смесителя температуры (требуется 3)
219E616Привод двери для смешивания температуры
3W701696Винт крышки сердечника нагревателя (требуется 4)
4-Крышка сердечника нагревателя (часть 19B555)
518B539Сердцевина нагревателя
618658Уплотнение приборной панели

ПримечаниеЕсли есть подозрение на утечку сердцевины нагревателя, то сердцевина нагревателя должна быть испытана на герметичность до ее извлечения из транспортного средства.

  1. Снимите сердцевину нагревателя и корпус испарителя. Дополнительную информацию см. в разделе Корпус активной зоны нагревателя и испарителя в данной статье.
  2. Снимите уплотнение приборной панели с трубок сердечника нагревателя.
  3. Расположите привод дверцы смесителя в сторону. Снимите винты привода дверцы смесителя 3 температуры. Расположите привод дверцы смесителя в сторону.
  4. Снимите крышку с сердечника нагревателя. Отверните 4 винта крышки сердечника нагревателя. Снимите крышку с сердечника нагревателя.
  5. Снимите сердечник нагревателя.
  6. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
ПунктХарактеристика
Масло компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) YN-12-DWSH-M1C231-B

Материал

Схема №121
ПунктНомер деталиОписание
1-Фитинг (часть 19835)
219E889Уплотнительные кольца (требуется 3)
318472Шланги нагревателя
4W708206Гайка корпуса нагревателя и испарителя (требуется 3)
514401Жгут электрических соединителей
6W707142-S437Гайка кронштейна канала входа воздуха
719B555Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

ПримечаниеЕсли есть подозрение на утечку из испарителя, то перед извлечением испарителя из транспортного средства он должен пройти вакуумное испытание на утечку.

ПримечаниеЕсли есть подозрение на утечку сердцевины нагревателя, то сердцевина нагревателя должна быть испытана на герметичность до ее извлечения из транспортного средства.

ПримечаниеНеправильная установка уплотнения ядра испарителя при установке ядра испарителя приведет к снижению эффективности охлаждения кондиционер из-за воздушного потока, обходящего ядро испарителя.

ПримечаниеУстановка нового всасывающего аккумулятора не требуется при ремонте системы кондиционирования, за исключением случаев, когда имеются физические признаки загрязнения от вышедшего из строя компрессора переменного тока или повреждения всасывающего аккумулятора.

  1. Снимите приборную панель. Дополнительную информацию см. в статье ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И ПУЛЬТ.
  2. Снимите всасывающий аккумулятор. Дополнительную информацию см. в разделе Всасывающий аккумулятор данной статьи.
  3. Отсоедините муфту блокировки пружины сердечника испарителя. Утилизируйте уплотнительные кольца.
  4. Отсоединить и отсоединить 2 фитинга быстрого отсоединения сердечника нагревателя.
  5. Отверните 3 гайки корпуса нагревателя и испарителя. Для установки затяните до 9 Н· м.
  6. Отсоедините 2 электрических соединителя жгута.
  7. Отверните гайку кронштейна входного воздуховода. Для установки затяните до 7 Нм (62 фунта-дюйм).
  8. Снимите болт и отведите распределительную коробку в сторону.
  9. Ослабьте гайку и снимите корпус нагревателя и испарителя. Отсоедините зажим. Полностью ослабьте гайку. Для установки затяните до 7 Нм (62 фунта-дюйм). Снимите сердцевину нагревателя и корпус испарителя.
  10. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. Установить новые уплотнительные кольца. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  11. Заправьте систему охлаждения двигателя. Дополнительная информация приведена в статье ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.
Схема №122
Рис. 122: Датчик температуры автомобиля. Lincoln Mark LT
Рис. 122: Датчик температуры автомобиля
ПунктНомер деталиОписание
1W707607Винт датчика температуры автомобиля (требуется 2)
2-Трубка аспиратора датчика температуры автомобиля
319C734Датчик температуры в автомобиле
  1. Снимите финишную панель комбинации приборов. Дополнительную информацию см. в статье ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И ПУЛЬТ.
  2. Отверните 2 винта датчика температуры автомобиля.
  3. Снимите финишную панель температурного датчика.
  4. Снимите датчик температуры автомобиля.
  5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
Схема №123
Рис. 123: Режим дверного привода - дверь воздухозаборника. Lincoln Mark LT
Рис. 123: Режим дверного привода - дверь воздухозаборника
ПунктНомер деталиОписание
1W701696Винт привода двери режима впуска воздуха (требуется 3)
219E616Привод створки режима впуска воздуха
318B574Электрический соединитель привода створки режима впуска воздуха
  1. Снимите приборную панель. Дополнительную информацию см. в статье ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И ПУЛЬТ.
  2. Отсоедините электрический соединитель привода створки режима впуска воздуха.
  3. Отверните 3 винта дверного привода режима впуска воздуха.
  4. Снимите дверной привод режима двери воздухозаборника.
  5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
Схема №124
Рис. 124: Режим дверного привода - размораживание/панель/напольная дверь. Lincoln Mark LT
Рис. 124: Режим дверного привода - размораживание/панель/напольная дверь
ПунктНомер деталиОписание
118B574Электрический разъем привода двери в режиме размораживания/панели/пола
2W701696Винт привода двери в режиме размораживания/панели/пола (требуется 3)
319E616Привод двери в режиме размораживания/панели/пола
  1. Отсоедините электрический разъем привода двери в режиме размораживания/панели/пола.
  2. Удалите 3 винта дверного привода режима размораживания/панели/пола.
  3. Снимите дверной привод режима размораживания/панели/пола.
  4. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
Схема №125
Рис. 125: Приточная камера. Lincoln Mark LT
Рис. 125: Приточная камера
ПунктНомер деталиОписание
1-Электрические соединители привода двери режима (требуется 2)
2W701696-S437Винты верхней камеры давления (требуется 3)
3W701696-S437Винты нижней камеры давления (требуется 5)
418471Приточная камера
  1. Снимите сердцевину нагревателя и корпус испарителя. Дополнительную информацию см. в разделе Корпус активной зоны нагревателя и испарителя в данной статье.
  2. Отсоедините электрические разъемы привода двери 2 режима, отсоедините зажим для прокладки и отведите жгут проводов в сторону.
  3. Отверните 3 винта верхней приточной камеры.
  4. Выверните 5 винтов нижней приточной камеры и приточной.
  5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
ПунктХарактеристика
Масло компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) YN-12-DWSH-M1C231-B

Материал

Схема №126
ПунктНомер деталиОписание
1N802229Болт кронштейна СПМ (требуется 3)
212A659Кронштейн СПМ
3W520413Гайка выходного патрубка всасывающего аккумулятора
4-Входной патрубок аккумулятора на всасе (часть 19C836)
514398Электрический соединитель выключателя цикличности ВП
6W709450Гайка кронштейна аккумулятора всасывания (требуется 2)
719C836Всасывающий аккумулятор
819E889Уплотнительное кольцо (требуется 4)

ПримечаниеУстановка нового всасывающего аккумулятора не требуется при ремонте системы кондиционирования, за исключением случаев, когда имеются физические доказательства загрязнения от вышедшего из строя компрессора переменного тока или повреждения всасывающего аккумулятора.

  1. Извлеките хладагент. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  2. Снимите модуль управления силовым агрегатом (МУП). Дополнительную информацию см. в статье ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
  3. Извлеките батарею и лоток для батарей. Дополнительную информацию см. в статье БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.
  4. Снимите кронштейн СПМ. Отверните 3 болта кронштейна СПМ. Снимите кронштейн СПМ. Для установки затяните до 10 Нм.
  5. Отверните гайку выходного фитинга всасывающего аккумулятора и отсоедините фитинг. Выбросьте уплотнительное кольцо. Для установки затяните до 8 Нм.
  6. Отсоедините входной штуцер всасывающего аккумулятора. Утилизируйте уплотнительные кольца.
  7. Отверните 2 гайки кронштейна аккумулятора всасывания. Для установки затяните до 9 Н· м.
  8. Снимите всасывающий аккумулятор.
  9. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. Установить новые уплотнительные кольца. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  10. Вакуумирование, испытание на герметичность и зарядка системы хладагента. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.

Гидроаккумулятор на всасе линии компрессора - 4.2L

ПунктХарактеристика
Масло компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) YN-12-DWSH-M1C231-B

Материал

Схема №127
ПунктНомер деталиОписание
1W520413Гайка входного патрубка компрессора кондиционирования воздуха
2W520413Гайка выходного патрубка всасывающего аккумулятора
319867Всасывающий аккумулятор в линию компрессора
419E889Уплотнительное кольцо (требуется 2)
519B558Уплотнение прокладки

ПримечаниеУстановка нового всасывающего аккумулятора не требуется при ремонте системы кондиционирования, за исключением случаев, когда имеются физические признаки загрязнения системы от вышедшего из строя компрессора переменного тока или повреждения всасывающего аккумулятора.

  1. Извлеките хладагент. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  2. Отверните гайку штуцера всасывания компрессора кондиционера и отсоедините штуцер. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладку. Для установки затяните до 15 Нм.
  3. Отверните гайку выходного фитинга всасывающего аккумулятора и отсоедините фитинг. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладку. Для установки затяните до 8 Нм.
  4. Снимите всасывающую линию от аккумулятора к компрессору.
  5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. Установите новую прокладку и уплотнительные кольца. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  6. Вакуумирование, испытание на герметичность и зарядка системы хладагента. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.

Всасывающий аккумулятор линии компрессора - 4.6L, 5.4L

ПунктХарактеристика
Масло компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) YN-12-DWSH-M1C231-B

Материал

Схема №128
ПунктНомер деталиОписание
1W520413Гайка входного патрубка компрессора кондиционирования воздуха
2W520413Гайка выходного патрубка всасывающего аккумулятора
319867Всасывающий аккумулятор в линию компрессора
419E889Уплотнительное кольцо (требуется 2)
519B558Уплотнение прокладки

ПримечаниеУстановка нового всасывающего аккумулятора не требуется при ремонте системы кондиционирования, за исключением случаев, когда имеются физические признаки загрязнения системы от вышедшего из строя компрессора переменного тока или повреждения всасывающего аккумулятора.

  1. Извлеките хладагент. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  2. Отверните гайку штуцера всасывания компрессора кондиционера и отсоедините штуцер. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладку. Для установки затяните до 15 Нм.
  3. Отверните гайку выходного фитинга всасывающего аккумулятора и отсоедините фитинг. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладку. Для установки затяните до 8 Нм.
  4. Снимите всасывающую линию от аккумулятора к компрессору.
  5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. Установите новую прокладку и уплотнительные кольца. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
  6. Вакуумирование, испытание на герметичность и зарядка системы хладагента. Дополнительную информацию см. в статье СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА.
Схема №129
Рис. 129: Привод двери для смешивания температуры. Lincoln Mark LT
Рис. 129: Привод двери для смешивания температуры
ПунктНомер деталиОписание
118B574Электрический соединитель привода двери смешения температуры
2W701696Винт привода дверцы смесителя температуры (требуется 3)
319E616Привод двери для смешивания температуры
  1. Снимите аудиоблок. Дополнительную информацию см. в статье ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ.
  2. Нажимая на язычок дверцы бардачка, расположите бардачок вниз.
  3. Снимите винты привода дверцы смесителя 3 температуры.
  4. Отсоедините привод дверцы смесителя температуры.
  5. Отсоедините электрический разъем привода дверцы смесителя температуры.
  6. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Примечание