Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)

Общие технические условия

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Передний дисковый тормоз

Передний тормозной диск - вентилируемый, полнотелого типа. Суппорт - двухпоршневого типа.

Задний дисковый тормоз

Задний тормозной диск вентилируемый, цельнолитой, барабанного типа. Суппорт - однопоршневого типа. Каждая тормозная колодка оснащена клепаной пружинной скобой, которая крепит ее либо к поршню тормозного суппорта, либо к корпусу тормозного суппорта.

Стояночный тормоз

Система стояночного тормоза представляет собой механическую систему, которая активирует систему колодок и барабанов внутри заднего тормозного диска.

Гидравлический привод тормоза

Педаль тормоза соединена с силовым усилителем тормозов, который соединен с главным тормозным цилиндром. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость вытесняется из главного цилиндра через металлические трубки и гибкие шланги к передним суппортам дискового тормоза и задним суппортам дискового тормоза. Суппорты тормозной жидкости сжимаются главным цилиндром, вытесняя поршни суппорта дискового тормоза наружу против тормозных колодок. Тормозные колодки прижимаются к тормозной поверхности на тормозных дисках. При отпускании педали тормоза давление сбрасывается, возвращая поршни тормозного суппорта и тормозные колодки в положение покоя.

Двойная тормозная система разделена спереди и сзади с тормозами передних колес, включающими один контур, а задние колеса тормозят другой контур.

Регулируемые педали

В случае оснащения педали тормоза и акселератора регулируются. С помощью регулируемого переключателя педалей, расположенного на панели приборов, водитель может отрегулировать педали тормоза и акселератора для более комфортного положения при вождении. Функция регулируемых педалей работает при включенном или выключенном выключателе зажигания. При демонтаже и монтаже тормозных педалей руководствуйтесь требованиями, изложенными в статье ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СРАБАТЫВАНИЕ ТОРМОЗА. Порядок снятия и установки педали акселератора приведен в статье УПРАВЛЕНИЕ УСКОРЕНИЕМ.

Регулируемые педали с памятью

Если он оборудован, модуль сиденья водителя (DSM) управляет регулируемыми педалями памяти.

DSM постоянно контролирует системы, находящиеся под его контролем, и сообщает о проблеме в виде диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). расшифровка кода ошибки может быть извлечен сканирующим устройством через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём).

Управление регулируемой педалью памяти

Управление регулируемыми педалями с функцией памяти может осуществляться с помощью переключателей памяти или передатчика RKE. Система может хранить 2 настройки памяти.

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным сканирующим устройством Flex Probe Kit 105-R025B или эквивалентным

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Материал

Принципы работы

Целостность регулируемых педалей - целостность регулируемых педалей и связанных с ними передач можно проверить, сняв приводные тросы с индивидуальной регулируемой педальной передачи. Прочный буксир на тросе позволяет освободить трос от регулируемой педальной передачи. В это время регулируемый двигатель педали может работать, чтобы определить, может ли беспокойство быть связано с заклиненной регулируемой педальной передачей или неправильно синхронизированной регулируемой педалью. Синхронизация педалей включает в себя установку одного троса в соответствующую трансмиссию и приведение в действие регулируемого педального переключателя до тех пор, пока конкретная задействованная педаль не опустится в то же самое положение, что и другая педаль.

Модуль сиденья водителя - модуль сиденья водителя (DSM) управляет регулируемыми педалями памяти. Он постоянно контролирует системы, находящиеся под его контролем, и сообщает о проблеме в виде диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). расшифровка кода ошибки может быть извлечен сканирующим устройством через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём).

Программирование регулируемых положений педали - программирование регулируемых положений педали может быть выполнено следующим образом:

1. Регулируемое положение педали может быть сохранено в любое время. Чтобы сохранить регулируемое положение педали в памяти, водитель должен переместить педали в предпочтительное положение с помощью регулируемого педального переключателя. После этого водитель должен нажать переключатель памяти SET, активировав светодиод (LED) переключателя памяти SET. Нажмите любую кнопку на действующем датчике удаленного доступа (RKE), который связан с требуемыми настройками, затем в течение 5 секунд (до того, как светодиод погаснет) водитель должен выбрать позицию памяти 1 или 2.
2. Если в течение 5-секундного интервала времени не поступает входной сигнал переключателя памяти, операция прерывается и светодиодный индикатор переключателя памяти SET выключается. Если в течение 5-секундного интервала времени программирования поступает один из следующих входных сигналов, операция прерывается и светодиодный индикатор переключателя памяти SET выключается: Регулируемый педальный переключатель Выключатель питания сиденья водителя Переключатель памяти SET

Напоминание о сохраненном регулируемом положении педали - как только водитель сохранил предпочтительное положение регулируемой педали, водитель может вспомнить настройку. Вызов сохраненного положения регулируемой педали может быть выполнен следующим образом:

1. Водитель может вспомнить предпочтительное положение регулируемой педали, нажав переключатель воспроизведения памяти. Нажатие переключателя 1 памяти инициирует повторный вызов регулируемого положения педали, сохраненного в памяти № 1. Нажатие переключателя 2 памяти инициирует повторный вызов регулируемого положения педали, сохраненного в памяти № 2.
2. Передатчик RKE может использоваться для воспроизведения ранее установленных положений памяти. Передатчики RKE изготавливаются с присвоенным персональным номером и таким образом обозначены на задней стороне корпуса передатчика RKE. Передатчик РКЕ, которому присвоена личность № 1, способен отозвать только позицию памяти № 1. Аналогично, передатчик РКЕ, которому присвоена личность № 2, может отозвать только позицию памяти № 2.
3. Восстановление памяти происходит при нажатии переключателя разблокировка на датчиках RKE. Второе нажатие переключателя РАЗБЛОКИРОВАТЬ, который отпирает пассажирские двери, не инициирует отзыв памяти.
4. Выполняющийся отзыв памяти не запрещает инициирование другого отзыва памяти; выполняется самый последний запрошенный вызов памяти.

Инспекция и проверка

Первое указание на то, что в тормозной системе может быть что-то не так - изменение ощущения через педаль тормоза. Индикатор предупреждения о торможении в комбинации приборов и уровень тормозной жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра также являются индикаторами проблем системы.

Если колесо заблокировано и транспортное средство необходимо переместить, откройте выпускной винт на заблокированном колесе, чтобы выпустить достаточное количество жидкости для сброса давления. Закройте винт стравливания. Эта операция стравливания может привести к отпусканию тормозов, но не устраняет проблему. Если это не ослабляет состояние заблокированного барабана, перед продолжением восстановите заблокированные компоненты.

Осмотрите все шланги и соединения. Все неиспользуемые вакуумные соединители должны быть закрыты крышками. Убедитесь, что шланги и их соединения правильно закреплены и находятся в хорошем состоянии без отверстий, мягких или обрушенных участков.

Дорожные испытания

Техник должен быть хорошо осведомлен о работе тормозной системы и принять общие рекомендации по торможению для выявления любых проблем.

Выберите дорогу, которая достаточно гладкая и ровная. Гравийные или ухабистые дороги не подходят, поскольку покрытие не позволяет шинам одинаково сцепляться с дорогой. Избегайте венценосных дорог.

Ключевым фактором при оценке проблем с тормозами является скорость замедления. Это варьируется от транспортного средства к транспортному средству и с изменением условий эксплуатации. Очевидно, насколько хорошо работают тормоза после всего нескольких нажатий.

В случае низкой или губчатой педали тормоза:

1. Проверить и при необходимости дозаправить резервуар главного тормозного цилиндра.
2. Прокачать тормозную систему и повторно проверить ощущение от тормозной педали.
3. Проверить крепление педали тормоза на слабину и правильность установки. Проверьте тормозной усилитель и главный тормозной цилиндр на предмет ослабления монтажа. При необходимости исправьте и повторите испытание системы для нормальной работы.

В случае медленного или неполного возврата педали тормоза:

1. Осмотреть на предмет привязки, повреждения, правильной установки или натяга на педаль тормоза.
2. Проверьте усилитель тормозов на предмет привязки, повреждений и правильности установки.

Тормозные колодки

1. Снимите тормозные колодки. См. статью ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для передних дисковых тормозов или статью ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для задних дисковых тормозов.
2. Осмотрите и измерьте толщину фрикционного материала тормозной колодки. Установите новые тормозные колодки, если толщина фрикционного материала меньше 3,0 мм (0 118 дюйма). См. статью ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для передних дисковых тормозов или статью ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для задних дисковых тормозов. Сравните все 4 передние или задние колодки на предмет неравномерного износа. Установите новые тормозные колодки, если толщина фрикционного материала изменяется от колодки к колодке более чем на 2,0 мм (0 079 дюйма). См. статью ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для передних дисковых тормозов или статью ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для задних дисковых тормозов. Установите новые тормозные колодки, если в накладке отсутствуют куски или трещины до подкладки. См. статью ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для передних дисковых тормозов или статью ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для задних дисковых тормозов. Если фрикционный материал изнашивается на конус (т.е. толщина изменяется более чем на 3,0 мм [0 118 дюйма] в любом направлении), проверьте правильность работы направляющих штифтов суппорта. См. раздел Направляющие штифты суппорта тормоза в данной статье.

Тормозные диски

1. Снимите тормозной диск. См. статью ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для передних дисковых тормозов или статью ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для задних дисковых тормозов.
2. Осмотрите тормозные диски и измерьте толщину тормозного диска минимум в 4 местах по окружности тормозного диска. Запишите измерения. Устанавливать новые тормозные диски, если любое измерение толщины меньше минимальной спецификации. См. статью ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для передних дисковых тормозов или статью ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для задних дисковых тормозов. Установите новые тормозные диски, если они треснули. См. статью ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для передних дисковых тормозов или статью ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для задних дисковых тормозов. Машинная обработка тормозных дисков, если диагностика выявила вибрацию в рулевом колесе, сиденье или педали при торможении. Сильно забитые тормозные диски, подобные тем, которые вызваны колодками, изношенными до опорной пластины, также должны быть обработаны. Для того, чтобы обрабатывать, диски должны быть выше минимальной толщины в соответствии со спецификацией машины. См. Технические характеристики и Обработка тормозных дисков в данной статье.

Тормозной суппорт

Осмотрите тормозные суппорты на предмет следующего:

1. Утечка тормозной жидкости
2. Ботинки и пломбы от разрывов или трещин
3. Поршень суппорта для вязки и коррозии
4. Направляющие штифты для правильной работы. См. раздел Направляющие штифты суппорта тормоза в данной статье

Направляющие штифты суппорта тормоза

Направляющие штифты должны скользить с разумным усилием руки. Если тормозные колодки показывают износ конусов или направляющие штифты трудно перемещать, то выполните следующие действия.

1. Разберите направляющие штифты. См. статью ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для передних дисковых тормозов или статью ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для задних дисковых тормозов.
2. С помощью проволочной щетки, накатанной наждачной бумаги или наждачной ткани удалите всю коррозию и посторонние вещества из отверстий направляющих штифтов суппорта. Очистите отверстия от оставшегося инородного материала с помощью очистителя деталей тормоза и сжатого воздуха.
3. Установите новые тормозные колодки, если накладка не соответствует техническим требованиям. См. статью ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для передних дисковых тормозов или статью ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для задних дисковых тормозов.
4. Собрать направляющие штифты суппорта, используя новые уплотнения суппорта, башмаки и направляющие штифты. Используйте достаточное количество смазки для смазывания отверстий и направляющих штифтов.

Тормозные шланги и трубки

1. Двустенные стальные трубки используются во всей тормозной гидравлической системе. Все фитинги тормозной трубки должны быть правильно развальцованы для обеспечения прочных герметичных соединений. При сгибании трубки в соответствии с контурами днища или задней оси соблюдайте осторожность, чтобы не перегнуть или не растрескать трубку.
2. При повреждении участка тормозной трубки весь участок необходимо установить новой трубкой того же типа, размера, формы и длины.
3. При установке трубок гидравлического тормоза, шлангов или штуцеров подтяните все соединения в соответствии с техническими условиями. После установки прокачать тормозную систему. См. раздел Прокачка тормозной системы в данной статье.
4. Влажное появление на наружной крышке резиновых тормозных шлангов называется потоотделением. Это нормальное условие для неопренового шланга с вискозной оплеткой и не является признаком утечки или причиной установки нового шланга.

Установите новый гибкий тормозной шланг, если на шланге появятся признаки размягчения, растрескивания или других повреждений.

При установке нового тормозного шланга расположите его так, чтобы избежать контакта с другими компонентами автомобиля.

Негерметичность

Единственной частью тормозной системы, в которой может иметь место потеря тормозной жидкости, которая не проявляется, когда система находится под давлением, является резервуар главного тормозного цилиндра при следующих условиях:

1. Отсутствие или неправильная установка крышки заливной горловины главного тормозного цилиндра
2. Пробит или иным образом поврежден резервуар главного тормозного цилиндра
3. Отсутствие или повреждение прокладки крышки заливной горловины главного тормозного цилиндра
4. Отсутствие, повреждение или неправильная установка уплотнительных втулок между главным тормозным цилиндром и резервуаром главного тормозного цилиндра

Втулки главного тормозного цилиндра не подлежат ремонту и должны устанавливаться как часть нового резервуара главного тормозного цилиндра.

Главный тормозной цилиндр - нормальные условия

Следующие условия считаются нормальными и не указывают на то, что главный тормозной цилиндр нуждается в обслуживании.

Условие 1: Во время нормальной работы главного тормозного цилиндра уровень жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра падает во время применения тормоза и повышается во время отпускания. Чистый уровень жидкости (например, после нажатия и отпускания тормоза) остается неизменным.

Условие 2: На корпусе усилителя под монтажным фланцем главного цилиндра могут присутствовать следы тормозной жидкости. Это является результатом нормального смазывающего действия канала и уплотнения главного цилиндра.

Условие 3: Уровень жидкости уменьшается с износом колодки.

Главный тормозной цилиндр - ненормальные условия

Изменения ощущения или хода педали тормоза - это индикаторы того, что в тормозной системе что-то может быть не так. Перейдите к Карте симптомов для диагностики ненормального состояния.

Усилитель тормозов

Проверить усилитель тормозов на предмет следующего:

1. Чрезмерная коррозия или повреждение
2. Вакуумные соединения для утечки
3. Вакуумные шланги для перегибов или утечек
4. Обратный клапан усилителя тормозов для правильной работы

Изменения ощущения или хода педали тормоза - это индикаторы того, что в тормозной системе что-то может быть не так. Перейдите к Карте симптомов для диагностики ненормального состояния.

Проверить работу системы стояночного тормоза при нахождении автомобиля на тали и полностью отпущенном управлении стояночным тормозом. Проверьте наличие поврежденных кабелей и при необходимости установите новые компоненты. Проверьте регулировку заднего тормоза или проведите диагностику тормозной системы. См. статью СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ И ВКЛЮЧЕНИЕ.

Регулируемая педаль с или без функции памяти

1. Проверьте заботу клиента, управляя регулируемой педалью.
2. Визуально проверьте наличие явных признаков механических или электрических повреждений. ТАБЛИЦА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механическая Электрическая Регулируемая педаль в сборе Регулируемый педальный переключатель Переключатель набора памяти Электрическая схема центральный блок предохранителей и реле (CJB) предохранитель (и): 3 (7.5A) 109 (30A)
3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
4. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
5. Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM, проверьте подключение VCM к транспортному средству. проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ, No питание To The Scan Tool, для диагностики отсутствия связи с сканирующим устройством.
6. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством, убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. проверить работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. см. статью КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ для диагностики отсутствия ответа от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Выполните тестирование сети. Если сканирующее устройство не отвечает на вызов одного или нескольких модулей, обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ. В случае успешного завершения теста сети извлеките и запишите расшифровка кодов ошибок памяти (расшифровка кода ошибки).
8. Очистите непрерывные расшифровка кода ошибки и выполните самотестирование диагностики для модуля сиденья водителя (DSM).
9. Если извлеченные расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к индексу расшифровка кодов ошибок модуля места водителя (DSM). Все остальные расшифровка кода ошибки см. в статье МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ.
10. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к Диаграмме симптомов. МОДУЛЬ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ (DSM) расшифровка кодов ошибок ИНДЕКС расшифровка кода ошибки Описание Источник Действие B1342 Неисправен блок управления DSM СМ. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. B1530 памяти установите переключатель цепи короткого замыкание на массу DSM Перейдите к «диагностический тест C»(см. № 268514-S03479338032007102500000). Цепь переключателя B1534 памяти 1: короткое замыкание на массу DSM. Перейдите к Контрольному тесту C. Цепь переключателя B1538 памяти 2: короткое замыкание на массу DSM. Перейдите к Контрольному тесту C. Двигатель B1987 педали вперед/назад застопорился DSM Перейдите к диагностический тест C. Положение педали B1988 Цепь переключателя прямого направления Короткое замыкание на массу DSM Перейдите к Контрольному тесту C. B1989 положение педали Переключатель цепи Короткое замыкание на массу DSM Перейдите к Контрольному тесту C. Отказ цепи потенциометра обратной связи B1990 педали вперед/назад DSM Перейти к Контрольному тесту C. Замыкание цепи потенциометра с обратной связью B1991 педали вперед/назад на батарею DSM Перейдите к разделу диагностический тест C. B2477 модуль Configuration отказ DSM СМ. В статье модуль COMMUNICATIONS сеть. U1950 Неисправность шины связи UBP DSM СМ. В статье модуль COMMUNICATIONS сеть. U2306 UBP Invalid Data From Node ID $60 DSM СМ. В статье модуль COMMUNICATIONS сеть. Полный список DSM расшифровка кода ошибки приведен в статье МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ.

Диаграмма симптомов

Диаграмма симптомов

Диагностический тест А: Красный индикатор предупреждения о торможении всегда включен

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «электросхема», «Группа приборов».

Нормальная эксплуатация

Красный индикатор предупреждения о торможении расположен в комбинации приборов и светится во время проверки, когда тормозная жидкость в резервуаре главного тормозного цилиндра находится ниже определенного уровня, когда включен стояночный тормоз или когда отключен переключатель уровня тормозной жидкости. Комбинация приборов принимает входной сигнал заземления на схеме 162 (LG/RD), когда стояночный тормоз был задействован через схему 57 (BK), включая индикатор предупреждения о торможении. Приборная панель подает опорный сигнал напряжения на переключатель уровня жидкости главного тормозного цилиндра через цепь 531 (DG/YE) и через переключатель и обратно на приборную панель по цепи 512 (TN/LG). Затем схема заземляется в кластере через резистор 820 Ом, сбрасывая опорный сигнал напряжения (приборная панель контролирует) примерно пополам. Когда уровень тормозной жидкости низкий, переключатель уровня тормозной жидкости замыкается на массу через цепь 57 (БК). Опорный сигнал напряжения, который группа приборов посылает на переключатель уровня тормозной жидкости, падает до нуля, что сигнализирует группе о включении индикатора предупреждения о торможении. Если цепь 531 (DG/YE), цепь 512 (TN/LG) или переключатель уровня тормозной жидкости размыкаются, опорный сигнал напряжения, который посылает комбинация приборов по цепи 531 (DG/YE), переходит на полное опорное напряжение (12 вольт), которое также сигнализирует комбинации приборов о включении индикатора предупреждения о торможении.

Возможные причины

1. Низкий уровень тормозной жидкости
2. Стояночный тормоз включен
3. Цепь разомкнута
4. Замыкание цепи
5. Выключатель стояночного тормоза
6. Реле низкого уровня тормозной жидкости
7. Комбинация приборов

Контрольное испытание A: красный предупреждающий индикатор тормоза всегда включен

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. А1 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Отключите: Выключатель стояночного тормоза C2015 Ключ во включенном положении. Горит красный индикатор предупреждения о торможении? ДА: Переходим к А2. НЕТ: Если стояночный тормоз полностью отпущен, УСТАНОВИТЕ новый выключатель стояночного тормоза. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. A2 проверить цепь 162 (LG/RD) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в выключенном положении. Отсоединить: Приборная панель C220a Измерить сопротивление между переключателем стояночного тормоза C2015-1, цепью 162 (LG/RD), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходим к A3. НЕТ: Схема РЕМОНТ 162 (ШАССИ/РД). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. А3 ИЗОЛИРОВАТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УРОВНЯ ЖИДКОСТИ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ТОРМОЗОВ Подключить: Приборная панель C220a Отключить: Переключатель уровня тормозной жидкости C124 Ключ во включенном положении. Горит красный индикатор предупреждения о торможении? ДА: Переходим к А4. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый переключатель уровня тормозной жидкости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. A4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 512 (TN/LG) И ЦЕПЬ 531 (DG/YE) ДЛЯ КЛЮЧА «КОРОТКОЕ замыкание на массу» В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоединить: Приборная панель C220a Измерить сопротивление между землей и: приборная панель C220a-3, цепь 512 (TN/LG), сторона жгута. приборная панель C220a-2, цепь 531 (DG/YE), сторона жгута. Сопротивления больше 10 000 Ом? ДА: Переходим к А5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь (цепи). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. А5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоедините все разъемы приборной панели. Проверьте наличие коррозии. выталкиваемые штифты. распределенные терминалы. Подсоедините все разъемы приборной панели и убедитесь в правильности их посадки. Эксплуатация системы и проверка наличия проблемы. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новую приборную панель. СМ. ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Диагностический тест B: Регулируемая педаль тормоза не работает/работает неправильно - без памяти

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «Регулируемые педали» электросхемы.

Переключатель для регулируемой педали без памяти принимает напряжение батареи с предохранителем 109 (30A) центральной блока предохранителей и реле (CJB) по цепи 1567 (RD/LB). Заземление выключателя осуществляется через цепь 57 (БК). Нажатие переключателя вверх замыкает цепь 1495 (WH) на напряжение и цепь 1494 (RD) на землю с регулируемым двигателем педали, перемещающим педаль к водителю. Нажатие переключателя вниз замыкает цепь 1494 (RD) на напряжение и цепь 1495 (WH) на землю, при этом регулируемый двигатель педали перемещает педаль в сторону от водителя.

Возможные причины

1. Плавкий предохранитель
2. Цепь разомкнута
3. Замыкание цепи
4. Регулируемый педальный переключатель
5. Регулируемый двигатель педали в сборе

Контрольная точка B: регулируемая педаль тормоза не работает/работает неправильно - без памяти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. B1 проверить цепь 1567 (RD/LB) FOR напряжение ПРИМЕЧАНИЕ: Целостность регулируемых педалей и связанной с ними целостности трансмиссии можно проверить, сняв приводные кабели с индивидуальной регулируемой педальной передачи. Прочный буксир на тросе позволяет освободить трос от регулируемой педальной передачи. В это время регулируемый двигатель педали может работать, чтобы определить, может ли беспокойство быть связано с заклиненной регулируемой педальной передачей или неправильно синхронизированной регулируемой педалью. Синхронизация педали включает в себя установку одного троса в соответствующую трансмиссию и приведение в действие регулируемого переключателя педали до тех пор, пока конкретная задействованная педаль не опустится в то же самое положение, что и другая педаль. Ключ в выключенном положении. Отключить: Регулируемый педальный выключатель C2235 Измерить напряжение между регулируемым педальным выключателем C2235-2, цепью 1567 (RD/LB), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к В2. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 109 (30A) центрального соединения (CJB) исправен. Если исправен, восстановите цепь 566 (DG). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. B2 проверить цепь 57 (BK) FOR AN обрыв Измерьте сопротивление между регулируемым педальным выключателем C2235-3, цепью 57 (BK), стороной жгута и землей; и между регулируемым педальным переключателем C2235-6, схемой 57 (ВК), стороной жгута и землей. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: Переходим к B3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь (цепи). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. В3 ПРОВЕРЬТЕ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕДАЛЬНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ Проверьте регулируемый педальный выключатель. Снимите выключатель и измерьте сопротивление между пальцами регулируемого педального выключателя, одновременно активируя регулируемый педальный выключатель в указанные положения. Регулируемый штифт педального переключателя Регулируемое сопротивление педального переключателя Значение 1 и 2 Вперед 0 Ом 6 и 7 Вперед 0 Ом 1 и 3 Назад 0 Ом 2 и 7 Назад 0 Ом 1 и 3, 6 или 7 Вперед Открыть 3 и 1, 2, 6 или 7 Вперед Открыть 6 и 1, 2 или 3 Вперед Открыть 1 и 2, 6 или 7 Назад Открыть 2 и 1, 3 или 6 Назад Открыто 6 и 1, 2, 3 или 7 Назад Открыто Прошел ли регулируемый педальный переключатель испытание компонентов? ДА: Переходим к В4. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый регулируемый педальный выключатель. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. B4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 1494 (RD) НА ОБРЫВ ИЛИ замыкание на массу Отключите: Регулируемый педальный двигатель C2003 Измерьте сопротивление между: регулируемым педальным переключателем C2235-7, цепью 1494 (RD), стороной жгута и регулируемым педальным двигателем C2003-2, цепью 1494 (RD), стороной жгута. регулируемый педальный переключатель C2235-7, цепь 1494 (RD), сторона жгута и земля. Сопротивление между выключателем и двигателем менее 5 Ом, а между выключателем и землей более 10 000 Ом? ДА: Перейти к B5. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 1494 (РД). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. B5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 1495 (WH) НА ОБРЫВ ИЛИ замыкание на массу Измерьте сопротивление между регулируемым переключателем C2235-1 педали, цепью 1495 (WH), стороной жгута и регулируемым двигателем C2003-1 педали, цепью 1495 (WH), стороной жгута. регулируемый педальный переключатель C2235-1, цепь 1495 (WH), сторона жгута и земля. Сопротивление между выключателем и двигателем менее 5 Ом, а между выключателем и землей более 10 000 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый регулируемый двигатель педали в сборе. См. статью ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СРАБАТЫВАНИЕ ТОРМОЗА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 1495 (WH). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Диагностический тест C: Регулируемая педаль тормоза не работает/работает неправильно - память

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «Регулируемые педали» электросхемы.

Для получения информации о схемах и разъемах см. соответствующую статью «электросхема, гнезда памяти».

Функция памяти регулируемой педали использует регулируемый потенциометр педали, расположенный в регулируемом двигателе педали. Модуль сиденья водителя (DSM) подает опорное напряжение на потенциометр и возвращает сигнал. Напряжение сигнала от регулируемого потенциометра педали к DSM обеспечивает индикацию для DSM того, заторможен или нет регулируемый двигатель педали. Когда водитель устанавливает положение педали в DSM, он сохраняет значение того, где находятся регулируемые педали, используя временные рамки работы мотора. Когда водитель запрашивает возврат в положение педали в памяти, DSM управляет регулируемым двигателем педали до тех пор, пока выходной сигнал регулируемого потенциометра педали не совпадет с временным интервалом, хранящимся в памяти. Если функция памяти не используется, регулируемый педальный переключатель также может использоваться для нормальной работы регулируемой педальной системы. DSM посылает опорное напряжение по цепям 1492 (LB/RD) (назад) и 1493 (PK/BK) (вперед) на регулируемый педальный переключатель. Когда переключатель переводится в переднее/заднее положение, опорное напряжение от DSM заземляется на схему 57 (BK). В зависимости от того, какая схема заземлена, DSM интерпретирует это и запитывает одну из схем 1490 (LB/OG) или 1489 (LB/BK) и заземляет противоположную схему. Затем регулируемые педали работают в заданном направлении.

Возможные причины

1. Цепь разомкнута
2. Замыкание цепи
3. Переключатель набора памяти
4. Регулируемый педальный переключатель
5. Потенциометр с регулируемой педалью
6. Регулируемый двигатель педали
7. Модуль сиденья водителя (DSM)

Контрольная точка C: регулируемая педаль тормоза не работает/работает неправильно - память

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. C1 проверить FOR коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Используйте записанные DSM расшифровка кода ошибки из непрерывных самотестирования и самотестирования по требованию. Записаны ли какие-либо DSM расшифровка кода ошибки? ДА: Если расшифровка кода ошибки B1530, B1534, B1538 был извлечен, перейдите к C15. Если был получен B1987 расшифровка кода ошибки, перейдите к C2. Если расшифровка кода ошибки B1988, B1989 был извлечен, перейдите к C3. Если была извлечена B1990 расшифровка кода ошибки, перейдите к C10. Если был получен B1991 расшифровка кода ошибки, перейдите к C13. НЕТ: Переходим к С2.
2. С2 ПРОВЕРЬТЕ РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Целостность регулируемых педалей и связанной с ними целостности трансмиссии можно проверить, сняв приводные тросы с индивидуальной регулируемой педальной передачи. Прочный буксир на тросе позволяет освободить трос от регулируемой педальной передачи. В это время регулируемый двигатель педали может работать, чтобы определить, может ли беспокойство быть связано с заклиненной регулируемой педальной передачей или неправильно синхронизированной регулируемой педалью. Синхронизация педали включает в себя установку одного троса в соответствующую трансмиссию и приведение в действие регулируемого переключателя педали до тех пор, пока конкретная задействованная педаль не опустится в то же самое положение, что и другая педаль. Управляйте регулируемой педалью вручную с помощью регулируемого педального переключателя на панели приборов в обоих направлениях. Регулируемая педаль работает в ОБОИХ направлениях? ДА: Перейти к C10. НЕТ: Переходим к С3.
3. С3 ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕГУЛИРУЕМОЙ ПЕДАЛИ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Регулируемый педальный выключатель C2235 Проверить регулируемый педальный выключатель. Снимите выключатель и измерьте сопротивление между пальцами регулируемого педального выключателя, одновременно активируя регулируемый педальный выключатель в указанные положения. Регулируемый штифт педального переключателя Регулируемое сопротивление педального переключателя Значение 1 и 2 Вперед 0 Ом 1 и 7 Вперед Открыто 2 и 7 Вперед Открыто 2 и 7 Назад 0 Ом 2 и 1 Назад Открыто 1 и 7 Назад Открыто Прошел ли регулируемый педальный переключатель тестирование компонентов? ДА: Переходим к С4. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый регулируемый педальный выключатель. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. C4 проверить цепь 57 (BK) FOR AN обрыв Измерьте сопротивление между регулируемым педальным выключателем C2235-2, цепью 57 (BK), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Перейти к C5. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 57 (БК). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. C5 проверить цепь 1492 (LB/RD) FOR A обрыв OR A короткое замыкание TO масса Disconnect: водитель сиденье модуль C341c Измерьте сопротивление между: регулируемым педальным переключателем C2235-7, схемой 1492 (LB/RD), стороной жгута и C341c-9 DSM, схемой 1492 (LB/RD), стороной жгута. регулируемый педальный переключатель C2235-7, цепь 1492 (LB/RD), сторона жгута и земля. Сопротивление между коммутатором и DSM составляет менее 5 Ом, а между коммутатором и землей - более 10 000 Ом? ДА: Перейти к C6. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 1492 (ЛБ/РД). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. C6 проверить цепь 1493 (PK/BK) FOR A обрыв OR A короткое замыкание TO масса Измерьте сопротивление между: регулируемым педальным переключателем C2235-1, схемой 1493 (PK/BK), стороной жгута и DSM C341c-8, схемой 1493 (PK/BK), стороной жгута. регулируемый педальный переключатель C2235-1, цепь 1493 (PK/BK), сторона жгута и земля. Сопротивление между коммутатором и DSM составляет менее 5 Ом, а между коммутатором и землей - более 10 000 Ом? ДА: Переходим к С7. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 1493 (ПК/БК). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. C7 проверить цепь 1490 (LB/OG) FOR AN обрыв OR A короткое замыкание TO масса Disconnect: водитель сиденье модуль C341a Disconnect: Adjustable педаль Motor C2003 Измерьте сопротивление между DSM C341a-10, цепь 1490 (LB/OG), стороной жгута и регулируемым двигателем педали C2003-2, цепь 1490 (LB/OG), сторона жгута. DSM C341a-10, цепь 1490 (LB/OG), сторона жгута и земля. Сопротивление менее 5 Ом между DSM и двигателем и более 10 000 Ом между DSM и землей? ДА: Перейти к C8. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 1490 (LB/OG). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
8. C8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 1489 (LB/BK) НА ОБРЫВ ИЛИ замыкание на массу Измерьте сопротивление между: DSM C341a-12, цепью 1489 (LB/BK), стороной жгута и регулируемым двигателем C2003-1 педали, цепью 1489 (LB/BK), стороной жгута. DSM C341a-12, цепь 1489 (LB/BK), сторона жгута и земля. Сопротивление между DSM и двигателем составляет менее 5 Ом, а между DSM и землей - более 10 000 Ом? ДА: Перейти к C9. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 1489 (ЛБ/БК). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
9. C9 ПРОВЕРЬТЕ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПЕДАЛИ Подключите 12-вольтный источник питания к регулируемому C2003-1 двигателя педали, стороне компонента и C2003-2 наземного регулируемого двигателя педали, стороне компонента. Переверните соединения, чтобы убедиться, что двигатель работает в обоих направлениях. Работает ли регулируемый двигатель педали в ОБОИХ направлениях? ДА: Перейти к C20. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый регулируемый педальный мотор в сборе. См. статью ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СРАБАТЫВАНИЕ ТОРМОЗА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
10. C10 проверить цепь 446 (OG/WH) FOR A обрыв OR A короткое замыкание TO масса ключ in OFF положение (ПРОВЕРКА ЦЕПИ C10 (OG/WH) ДЛЯ РАЗОМКНУТОЙ ИЛИ КОРОТКОЗАМКНУТОЙ НА ЗЕМЛЮ) В положении OFF (ВЫКЛ). Отсоединить: модуль сиденья водителя C341a Отсоединить: регулируемый потенциометр педали C2090 ПРИМЕЧАНИЕ: регулируемый потенциометр педали прикреплен к регулируемому электродвигателю педали. Измерьте сопротивление между C341a-19 DSM, цепью 446 (OG/WH), стороной жгута и регулируемым потенциометром C2090-1 педали, цепью 446 (OG/WH), стороной жгута. DSM C341a-19, цепь 446 (OG/WH), сторона жгута и земля. Сопротивление между DSM и потенциометром составляет менее 5 Ом, а между DSM и землей - более 10 000 Ом? ДА: Переходим к C11. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 446 (OG/WH). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
11. C11 проверить цепь 447 (OG/RD) Измерьте сопротивление между: DSM C341a-13, цепь 447 (OG/RD), стороной жгута и регулируемым потенциометром педали C2090-3, цепь 447 (OG/RD), стороной жгута. DSM C341a-13, цепь 447 (OG/RD), сторона жгута и земля. Сопротивление между DSM и потенциометром составляет менее 5 Ом, а между DSM и землей - более 10 000 Ом? ДА: Переходим к C12. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 447 (ОГ/РД). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
12. C12 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 1491 (LB/YE) НА ОБРЫВ ИЛИ замыкание на массу Отсоедините: Модуль сиденья водителя C341c Измерьте сопротивление между: DSM C341c-7, цепью 1491 (LB/YE), стороной жгута и регулируемым потенциометром педали C2090-2, цепью 1491 (LB/YE), стороной жгута. DSM C341c-7, цепь 1491 (LB/YE), сторона жгута и земля. Сопротивление между DSM и потенциометром составляет менее 5 Ом, а между DSM и землей - более 10 000 Ом? ДА: Переходим к C13. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 1492 (LB/YE). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
13. C13 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 1491 (LB/YE) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ Измерьте напряжение между DSM C341c-7, цепью 1491 (LB/YE), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: РЕМОНТНАЯ схема 1491 (LB/YE). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к С14.
14. C14 МОНИТОРИНГ РЕГУЛИРУЕМОЙ ПЕДАЛИ PID Подключение: Модуль сиденья водителя C341a Подключение: Модуль сиденья водителя C341c Подключение: Потенциометр регулируемой педали C2090 Подключение диагностического инструмента. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: DSM PID Контролируйте положение педали сиденья водителя DSM PID, управляя регулируемой педалью (с помощью ручного переключателя) в обоих направлениях. PID показывает примерно то же самое, что и положение регулируемой педали? ДА: Переходим к C15. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый регулируемый педальный мотор в сборе. См. статью ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СРАБАТЫВАНИЕ ТОРМОЗА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
15. С15 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УСТАНОВКИ ПАМЯТИ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Disconnect (Отключить): Memory Set выключатель (Переключатель установки памяти) C3246 Проверьте переключатель установки памяти. Снимите переключатель набора памяти и измерьте сопротивление между контактами переключателя набора памяти, активируя переключатель набора памяти в указанные положения. Память Набор Переключатель Контакт Память Набор Переключатель Положение Сопротивление Значение 2 и 7 Память Переключатель 1 0 Ом 2 и 5 Память Переключатель 1 Открыто 2 и 6 Память Переключатель 1 Открыто 6 и 7 Память Переключатель 2 0 Ом 6 и 2 Память Переключатель 2 Открыто 6 и 5 Память Переключатель 2 0 Ом 5 и 7 Память Переключатель 0 Ом 5 и 2 Переключатель набора памяти разомкнут Переключатель набора памяти разомкнут Переключатель набора памяти разомкнут Прошел ли переключатель набора памяти тест компонента? ДА: Перейти к C16. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый переключатель набора памяти. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
16. C16 проверить цепь 875 (BK/LB) FOR AN обрыв Измерьте сопротивление между переключателем C3246-7 набора памяти, схемой 875 (BK/LB), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Перейти к C17. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 875 (БК/ЛБ). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
17. C17 проверить цепь 270 (BN/OG) FOR AN обрыв OR A короткое замыкание TO масса Disconnect: водитель сиденье модуль C341c Измерьте сопротивление между: переключателем C3246-5 набора памяти, цепью 270 (BN/OG), стороной жгута и C341c-5 DSM, цепью 270 (BN/OG), стороной жгута. переключатель C3246-5 набора памяти, цепь 270 (BN/OG), сторона жгута и земля. Сопротивление меньше 5 Ом между переключателем набора памяти и DSM и больше 10 000 Ом между переключателем набора памяти и землей? ДА: Перейти к C18. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь (цепи). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
18. C18 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 267 (BN/LG) НА ОБРЫВ ИЛИ замыкание на массу Измерьте сопротивление между: переключателем C3246-2 набора памяти, цепью 267 (BN/LG), стороной жгута и C341c-4 DSM, цепью 267 (BN/LG), стороной жгута. переключатель C3246-2 набора памяти, цепь 267 (BN/LG), сторона жгута и земля. Сопротивление меньше 5 Ом между переключателем набора памяти и DSM и больше 10 000 Ом между переключателем набора памяти и землей? ДА: Перейти к C19. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь (цепи). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
19. C19 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 268 (BK/OG) НА ОБРЫВ ИЛИ замыкание на массу Измерьте сопротивление между: переключателем C3246-6 набора памяти, цепью 268 (BK/OG), стороной жгута и C341c-3 DSM, цепью 268 (BK/OG), стороной жгута. переключатель C3246-6 набора памяти, цепь 268 (BK/OG), сторона жгута и земля. Сопротивление меньше 5 Ом между переключателем набора памяти и DSM и больше 10 000 Ом между переключателем набора памяти и землей? ДА: Перейти к C20. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь (цепи). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
20. C20 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ DSM Отсоедините все разъемы DSM. Проверьте наличие коррозии. выталкиваемые штифты. распределенные терминалы. Подключите все разъемы DSM и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый DSM. Процедуру демонтажа и монтажа см. в статье МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Диагностический тест D: Вибрация при торможении

Возможные причины

1. Неравномерный износ тормозных колодок
2. Передача тормозных колодок
3. Тормозной диск
4. Компоненты подвески

Точечное испытание D: вибрация при торможении

1. D1 ПРОВЕРКА НА ОАЗИС И БСЭ Проверка онлайновой системы информации об обслуживании автомобилей (ОАСИС) и бюллетеней технического обслуживания (БСЭ) на предмет применимых проблем с тормозами. Имеется ли соответствующая информация о OASIS или в БСЭ? ДА: ОБРАТИТЕСЬ К OASIS или TSB. ПРОВЕДИТЕ любой необходимый ремонт, указанный OASIS или TSB. Если проблема все еще присутствует, перейдите к D2. НЕТ: Переходим к D2.
2. D2 ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - ЛЕГКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ Осмотрите колеса и шины. См. статью КОЛЕСА И ШИНЫ. Дорожные испытания транспортного средства. Прогрейте тормоза, замедляя автомобиль с 80 до 32 км/ч (с 50 до 20 миль/ч), используя легкое тормозное усилие. На скоростях шоссе 89-97 км/ч (55-60 миль/ч) применяйте тормоз с помощью легкого усилия на педали. Ощущается ли вибрация/дрожь в рулевом колесе, сиденье или педали тормоза? ДА: Переходим к D5. НЕТ: Переходим к D3.
3. D3 ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - ОТ УМЕРЕННОГО ДО СИЛЬНОГО ТОРМОЖЕНИЯ Дорожное испытание транспортного средства. На скоростях шоссе 89-97 км/ч (55-60 миль/ч) применяйте тормоз, используя усилие на педали от умеренного до тяжелого. Есть ли вибрация/дрожь? ДА: Переходим к D4. НЕТ: Озабоченности в настоящее время нет.
4. D4 НОРМАЛЬНОЕ СРАБАТЫВАНИЕ СИСТЕМЫ АБС ДИАГНОСТИКА При торможении от умеренного до сильного могут наблюдаться шум от гидравлического блока управления (HCU) и пульсация в педали тормоза. Пульсация педали в сочетании с шумом при сильном торможении или на рыхлом гравии, неровностях, мокрых или заснеженных поверхностях допустима и свидетельствует о правильном функционировании системы АБС. Пульсация педали или биение рулевого колеса (частота пропорциональна скорости транспортного средства) указывает на проблему с компонентом тормоза или подвески. Чувствительна ли скорость автомобиля к вибрации/дрожанию? ДА: Переходим к D6. НЕТ: Озабоченности в настоящее время нет.
5. D5 ПРИМЕНЕНИЕ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Данное испытание не применяется к транспортным средствам с стояночными тормозами барабанного типа. В случае транспортных средств со стояночными тормозами типа «барабан в шляпе» переходите к следующему этапу испытания. Для всех других транспортных средств включите стояночный тормоз, чтобы определить, есть ли проблема в переднем или заднем тормозе. На скоростях шоссе 89-97 км/ч (55-60 миль/ч) слегка применяйте стояночный тормоз, пока транспортное средство не замедлится. Немедленно после испытания отпустить стояночный тормоз. Есть ли вибрация/дрожь? ДА: Переходите на D8. НЕТ: Переходим к D6.
6. Д6 ПРОВЕРИТЬ ПЕРЕДНЮЮ ПОДВЕСКУ Проверить переднюю подвеску. См. статью СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Все ли компоненты подвески находятся в удовлетворительном состоянии? ДА: Переходим к D7. НЕТ: РЕМОНТ или УСТАНОВКА новых компонентов по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. D7 ВОССТАНОВИТЬ ПОВЕРХНОСТЬ ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ ВНИМАНИЕ: Не используйте слесарный токарный станок для обработки тормозных дисков. ПРИМЕЧАНИЕ: Для обработки тормозных дисков следуйте инструкциям производителя. После механической обработки убедитесь, что тормозной диск соответствует спецификации по толщине. Восстановите поверхность передних тормозных дисков. См. раздел Обработка тормозных дисков в данной статье. Дорожные испытания транспортного средства. Присутствует ли вибрация/дрожь? ДА: Переходите на D8. НЕТ: Озабоченности в настоящее время нет.
8. Д8 ПРОВЕРКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ Проверьте заднюю подвеску. См. статью СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Все ли компоненты подвески находятся в удовлетворительном состоянии? ДА: Переходим к D9. НЕТ: РЕМОНТ или УСТАНОВКА новых компонентов по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
9. D9 ВОССТАНОВИТЬ ПОВЕРХНОСТЬ ЗАДНЕГО ТОРМОЗНОГО ДИСКА ВНИМАНИЕ: Не используйте слесарный токарный станок для обработки тормозных дисков. ПРИМЕЧАНИЕ: Для обработки тормозных дисков следуйте инструкциям производителя. После механической обработки убедитесь, что тормозной диск соответствует спецификации по толщине. Восстановите поверхность задних тормозных дисков. См. раздел Обработка тормозных дисков в данной статье. Дорожные испытания транспортного средства. Присутствует ли вибрация/дрожь? ДА: Для продолжения диагностики вибрации обратитесь к статье ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ. НЕТ: Озабоченности в настоящее время нет.

1. Проверьте гидравлическую тормозную систему на предмет утечек или недостаточного количества жидкости.
2. Установив коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, остановите двигатель и включите управление стояночным тормозом. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы выпустить весь вакуум в системе.
3. Нажать на педаль тормоза и удерживать ее в приложенном положении. Запустите двигатель. Если вакуумная система работает, педаль тормоза стремится переместиться вниз под постоянным давлением ноги. Если движения не ощущается, то система усилителя тормозов не функционирует. Выполните следующие действия.
4. Снимите шланг вакуумного бустера с соединения обратного клапана. На конце обратного клапана шланга вакуумного усилителя с двигателем на холостых оборотах и коробкой передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении должен быть вакуум коллектора. Подсоедините шланг вакуумного усилителя к обратному клапану усилителя тормозов и проверьте наличие вакуума в коллекторе для усилителя тормозов.
5. Работайте двигатель минимум 10 секунд на быстром холостом ходу. Остановите двигатель и дайте автомобилю постоять в течение 10 минут. Затем нажмите на педаль тормоза с усилием приблизительно 89 Н (20 фунтов). Ощущение от педали тормоза должно быть таким же, как и при работающем двигателе. Если педаль тормоза ощущается жесткой или не ощущается движения вниз (что указывает на отсутствие силовой передачи), установите новый обратный клапан усилителя тормозов и повторите испытание. Если концерн все же присутствует, установите новый усилитель тормозов. См. статью ВКЛЮЧЕНИЕ СИЛОВОГО ТОРМОЗА. Если педаль тормоза кажется губчатой, прокачайте гидравлическую систему, чтобы удалить воздух. См. раздел Прокачка тормозной системы в данной статье.

Обратный клапан

Функция обратного клапана усилителя тормозов состоит в том, чтобы позволить вакууму в коллекторе проникать в усилитель тормозов и предотвратить утечку вакуума в случае потери вакуума в коллекторе во время устойчивой работы с полной дроссельной заслонкой.

Для проверки функционирования обратного клапана усилителя тормозов:

1. Запустите и проработайте двигатель не менее 10 секунд.
2. Включите педаль тормоза, чтобы проверить наличие вспомогательного питания.
3. Отсоедините шланг вакуумного усилителя от обратного клапана усилителя тормозов. Не снимайте обратный клапан усилителя тормозов с усилителя тормозов.
4. В усилителе тормозов должно сохраняться достаточное разрежение, по крайней мере, для еще одной операции торможения с усилителем.

Главный тормозной цилиндр - состояние байпаса

1. Отсоедините тормозные магистрали у главного тормозного цилиндра.
2. Заглушите выпускные отверстия главного тормозного цилиндра.
3. Включить тормоза. Если высота педали тормоза не может поддерживаться, то главный тормозной цилиндр имеет внутреннюю течь и необходимо установить новый главный тормозной цилиндр.

Главный тормозной цилиндр - проверка порта компенсатора

Назначение портов компенсатора в главном тормозном цилиндре состоит в том, чтобы подавать любую дополнительную тормозную жидкость, требуемую системой из-за износа тормозных колодок, и позволять тормозной жидкости, возвращающейся из тормозных шлангов и трубок в главный тормозной цилиндр, поступать в резервуар главного тормозного цилиндра.

Возвращающаяся тормозная жидкость вызывает небольшую турбулентность в резервуаре главного тормозного цилиндра. Турбулентность, наблюдаемая в резервуаре главного тормозного цилиндра при нажатии или отпускании педали тормоза, является нормальной и показывает, что компенсационные отверстия не заглушены.

Обработка тормозных дисков

Материал

1. Расположите тормозной суппорт и анкерный кронштейн тормозного суппорта в сторону. Дополнительную информацию см. в статье ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для передних тормозных дисков или в статье ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для задних тормозных дисков.
2. Для автомобилей с 2-х секционным тормозным диском и ступицей в сборе: Маркировать тормозной диск и шпильку колеса для правильной индексации при повторной сборке. Снимите тормозной диск со ступицы. ВНИМАНИЕ: Не используйте абразивный шлифовальный диск, так как он удалит краску или другие защитные покрытия с колеса или металла с монтажных поверхностей, что отрицательно скажется на защите от коррозии и боковом биении тормозного диска. Удалите коррозию с установочной поверхности колеса, обеих установочных поверхностей диска и установочной поверхности ступицы. Совместите метки совпадения и установите тормозной диск на ступицу.
3. Обрабатывайте тормозной диск с помощью токарного станка, установленного на транспортном средстве. При необходимости установите адаптер ступицы и ремень глушителя. Установите режущий токарный станок. Если токарный станок не является самоустанавливающимся, отрегулируйте колебания токарного станка с помощью циферблатного индикатора. Общее показание индикатора (TIR) составляет 0 000 мм (0 000 дюйма), максимальное - 0,08 мм (0 003 дюйма). Отцентрируйте режущую головку, отрегулируйте режущие биты и установите отражатель стружки. ПРИМЕЧАНИЕ: Глубина реза должна быть в пределах 0,10-0,20 мм (0 004-0 008 дюйма). Более легкие порезы приведут к более быстрому нагреву и износу долота. Более тяжелые порезы вызовут плохую отделку поверхности тормозных дисков. Обработайте тормозной диск. Снимите токарный станок и, если установлен, ремень глушителя. Снимите адаптер концентратора.
4. Удалите металлическую стружку.
5. Для автомобилей с 2-х секционным тормозным диском и ступицей в сборе: Снимите тормозной диск со ступицы. Удалите металлическую стружку со ступицы, посадочных поверхностей тормозных дисков и с датчиков АБС. Нанесите противозадирную смазку на монтажную поверхность ступицы для предотвращения коррозии. Совместите метки совпадения и установите тормозной диск на ступицу.
6. Установите тормозной суппорт и анкерный кронштейн тормозного суппорта. Дополнительную информацию см. в статье ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для передних тормозных дисков или в статье ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для задних тормозных дисков.

Прокачка тормозной системы

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Материал

Главный цилиндр - стенд

1. Поддержите корпус главного тормозного цилиндра в тисках и заполните резервуар главного тормозного цилиндра чистой, указанной тормозной жидкостью.
2. Установите короткие тормозные трубки концами, погруженными в резервуар главного тормозного цилиндра.
3. Медленно надавливайте на первичный поршень, пока из обеих тормозных трубок не потечет прозрачная жидкость, без пузырьков воздуха.
4. Снимите короткие тормозные трубки и заглушите порты тормозных трубок.

Главный цилиндр - в транспортном средстве

1. Отсоедините выходные трубки главного тормозного цилиндра.
2. Установите короткие тормозные трубки с концами, погруженными в резервуар главного тормозного цилиндра, и заполните резервуар главного тормозного цилиндра чистой, указанной тормозной жидкостью.
3. Попросите помощника прокачать педаль тормоза до тех пор, пока из обеих тормозных трубок не потечет прозрачная жидкость, без пузырьков воздуха.
4. Снимите короткие тормозные трубки и установите выходные трубки тормозов.
5. Прокачайте каждую тормозную трубку главного тормозного цилиндра следующим образом: Попросите помощника прокачать педаль тормоза, а затем удерживайте твердое давление на педаль тормоза. Ослабьте фитинг трубки заднего тормоза, пока не выйдет струя тормозной жидкости. Попросите помощника поддерживать давление на педаль тормоза, одновременно затягивая фитинг тормозной трубки. Повторите эту операцию, пока не выйдет прозрачная жидкость без пузырьков. При необходимости пополните резервуар главного тормозного цилиндра. Повторите операцию стравливания для трубки переднего тормоза.
6. Пока помощник поддерживает давление на педаль тормоза, затяните фитинги тормозной трубки. Затянуть до 18 Нм.

Гравитационное стравливание

Схема №23

Войти

1. Заполните резервуар главного тормозного цилиндра чистой, указанной тормозной жидкостью.
2. Подсоедините прозрачный шланг к винту стравливания правого заднего суппорта дискового тормоза и поместите другой конец в контейнер, частично заполненный чистой, указанной тормозной жидкостью.
3. Откройте винт стравливания и оставьте его открытым до тех пор, пока не потечет прозрачная, не содержащая пузырьков тормозная жидкость. При необходимости пополните резервуар главного тормозного цилиндра.
4. Затяните винт стравливания суппорта дискового тормоза. Затянуть до 20 Н· м.
5. Повторите шаги 1-4 для 3 оставшихся тормозных суппортов, идя по порядку от левого заднего суппорта дискового тормоза к правому переднему суппорту дискового тормоза и заканчивая левым передним суппортом дискового тормоза.
6. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру прокачки.

Ручное стравливание

1. Заполните резервуар главного тормозного цилиндра чистой, указанной тормозной жидкостью.
2. Подсоедините прозрачный шланг к винту стравливания правого заднего суппорта дискового тормоза и поместите другой конец в контейнер, частично заполненный чистой, указанной тормозной жидкостью.
3. Пусть помощник прокачивает педаль тормоза, а затем держит твердое давление на педаль тормоза.
4. Ослабьте винт стравливания суппорта дискового тормоза до тех пор, пока не выйдет струя тормозной жидкости. Попросите помощника поддерживать давление на педаль тормоза, одновременно затягивая винт выпуска суппорта дискового тормоза. Повторяйте, пока не выйдет прозрачная жидкость без пузырьков. При необходимости пополните резервуар главного тормозного цилиндра.
5. Затяните винт стравливания суппорта дискового тормоза. Затянуть до 20 Н· м.
6. Повторите шаги 1-5 для 3 оставшихся тормозных суппортов, идя по порядку от левого заднего суппорта дискового тормоза к правому переднему суппорту дискового тормоза, заканчиваясь левым передним суппортом дискового тормоза.
7. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру прокачки.

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

1. Подключите сканирующее устройство и следуйте инструкциям по прокачке системы ABS.
2. Используйте процедуру (ы) гравитационного или ручного стравливания для стравливания системы. Начните с правого заднего суппорта.

Общие технические условия

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Антиблокировочная тормозная система (АБС)

АБС состоит из следующих компонентов:

1. Гидравлический блок управления (HCU)
2. Модуль АБС
3. Датчик скорости заднего колеса
4. Кольцо датчика скорости заднего колеса
5. Датчики частоты вращения передних колес
6. Кольца датчика частоты вращения передних колес
7. Выключатель стоп-лампа
8. Выключатель управления тягой (TCS) (управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

ABS предотвращает блокировку колес, контролируя датчики скорости колес и активируя клапаны в HCU, который модулирует тормозное давление на тормозные суппорты. Предотвращая блокировку колес, водитель в большинстве условий способен сохранить рулевое управление и остановиться на максимально коротком расстоянии. Система контроля тяги управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и использует модуль ABS только для информации о скорости колес. Только управление тягой двигателя (EOTC) помогает поддерживать управление автомобилем во время ускорения путем модуляции крутящего момента двигателя при движении по скользким или свободным поверхностям.

Кольца датчиков частоты вращения передних колес составляют единое целое с передней ступицей и подшипниковыми узлами. См. статью ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - ПРИВОД НА ЗАДНИЕ КОЛЕСА (RWD) для привода на задние колеса (RWD) или статью ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА - ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА (4WD) для привода на четыре колеса (4WD).

Кольцо датчика скорости заднего колеса составляет одно целое с задней осью. См. статью ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня, статью ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 9.75-INCH ведомая шестерня или статью ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 10.25-INCH ведомая шестерня.

Антиблокировочное управление

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента 73III Автомобильный измерительный прибор 105-R0057 или эквивалентный комплект Flex Probe Kit 105-R025B или эквивалентный Rotunda Активный тестер скорости вращения колес Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим аппаратным обеспечением или эквивалентным сканирующим инструментом

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Принципы работы

Модуль ABS предотвращает блокировку колес, автоматически модулируя тормозное давление на тормозные суппорты во время аварийной остановки. Не блокируя колеса, водитель может улучшить рулевое управление во время жесткого торможения и остановить автомобиль на кратчайшем возможном расстоянии в большинстве условий.

АБС управляет передним и задним тормозами раздельно. Усилие на педали тормоза, необходимое для включения функции АБС, может изменяться в зависимости от состояния дорожного покрытия. Сухая поверхность требует большего усилия, чем скользкая.

Во время работы АБС водитель может почувствовать пульсацию в педали тормоза, сопровождающуюся небольшим движением вверх и вниз по высоте педали. Кроме того, может быть слышен механический шум из моторного отсека. Усилие на педали и ощущение от педали при обычном торможении похожи на таковое у обычной силовой тормозной системы.

Когда тормоза включены, тормозная жидкость вытесняется из выходных отверстий главного тормозного цилиндра во входные отверстия гидравлического блока управления (HCU). Давление жидкости передается через 3 нормально открытых электромагнитных клапана внутри HCU, через выходные отверстия HCU и, наконец, к тормозным суппортам. Один контур главного тормозного цилиндра питает передние тормоза, в то время как другой контур питает задние. Если модуль ABS обнаруживает, что колесо собирается блокироваться, основываясь на данных датчика скорости колеса, электромагнитный клапан будет импульсно закрыт, предотвращая попадание большего количества жидкости в эту цепь. Затем модуль ABS снова считывает сигнал датчика с пораженного колеса. Если колесо все еще замедляется, нормально закрытый электромагнитный клапан для этой цепи открывается. Регулируемая величина гидравлического давления между нормально открытым клапаном и тормозным суппортом сбрасывается в аккумулятор HCU. Как только скорость затронутого колеса совпадает со скоростями других колес, модуль ABS возвращает электромагнитные клапаны в нормальное состояние, обеспечивая поток жидкости к затронутому тормозному суппорту.

Модуль АБС контролирует электромеханические компоненты системы. Неисправность системы приведет к тому, что модуль АБС отключится или запретит работу системы. Тем не менее, нормальное торможение с силовым приводом остается. Неисправности индицируются желтым предупреждающим индикатором ABS в комбинации приборов.

АБС является самоконтролем. При установке выключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА) модуль АБС проводит предварительную самопроверку антиблокировочной электрической системы, о чем свидетельствует 3-секундное свечение желтого предупреждающего индикатора АБС в комбинации приборов.

Самопроверка катушек электромагнитного клапана и электродвигателя насоса проводится при трогании автомобиля с места. Во время запуска для запуска самотестирования необходимо отпустить педаль тормоза. Если педаль тормоза нажата или произошел отказ тормозного переключателя, самотестирование проводится на скорости 6 км/ч (4 миль/ч) независимо от положения педали тормоза.

При установке нового модуля АБС в новый модуль должны быть включены следующие элементы «исполнительных данных»:

1. Раздаточная коробка (если оборудована) с приводом на задние колеса (RWD) с ручным переключением на лету (MSOF), электронным переключением на лету (ESOF)
2. Задний мост облегченный сверхмощный размер колесной базы

Управление только тягой двигателя

Некоторые транспортные средства могут быть оборудованы системой контроля тяги только с помощью двигателя (EOTC). Для достижения максимальной тяги система EOTC предназначена для ограничения вращения колес путем модуляции крутящего момента двигателя при движении по скользким или рыхлым поверхностям. Модуляция крутящего момента двигателя достигается регулированием подачи топлива и искры в цилиндры. Это означает, что система контроля тяги управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а не модулем ABS. Единственной функцией модуля ABS в системе EOTC является предоставление информации о скорости колеса в блок управления силовым агрегатом по шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). блок управления силовым агрегатом использует информацию о скорости колеса, чтобы определить, когда необходимо управление тягой. Индикатор системы контроля тяги в комбинации приборов будет мигать во время события контроля тяги и будет светиться без мигания, если система не работает из-за расшифровка кода ошибки или каких-либо других проблем.

Система контроля тяги может быть отключена нажатием переключателя контроля тяги. Состояние системы контроля тяги индицируется индикатором отключения системы контроля тяги в подсвечиваемом выключателе и в центре сообщений Система контроля тяги будет возвращаться в исходное состояние и возвращаться к нормальной работе, когда переключатель зажигания находится в циклическом режиме или когда переключатель контроля тяги нажат и отпущен второй раз в течение того же цикла зажигания.

Система контроля тяги содержится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и настраивается при конфигурировании блок управления силовым агрегатом. См. раздел «Установка программируемого модуля» в статье КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ.

Инспекция и проверка

1. Проверка проблемы клиента.
2. Проверьте правильность работы стоп-сигналов путем нажатия и отпускания педали тормоза. При неправильной работе стоп-сигналов обратитесь к статье НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ. Если стопорные лампы работают правильно, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте правильность работы PRNDL на комбинации приборов. Если PRNDL работает неправильно, обратитесь к статье ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ. Если PRNDL работает правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Визуально проверьте наличие явных признаков механических или электрических повреждений. ТАБЛИЦА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механическое электрическое кольцо датчика скорости колеса Гидравлический блок управления (HCU) Давление в шинах Несовпадающие колеса или шины на транспортном средстве Базовая тормозная система Вакуумный шланг усилителя тормозов Компоненты рулевого управления, компоненты подвески и размер шины Центральная соединительная коробка (CJB) предохранитель (и): 14 (10A) 15 (5A) 103 (20A) 112 (40A) Модуль ABS Датчики скорости вращения колес Переключатель стоп-сигнала Переключатель уровня тормозной жидкости Проводка, клеммы или разъемы
5. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
6. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
7. Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM, проверьте подключение VCM к транспортному средству. проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ, No питание To The Scan Tool, для диагностики отсутствия связи с сканирующим устройством.
8. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством, убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. проверить работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ для диагностики отсутствия ответа от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
9. Выполните тестирование сети. Если сканирующее устройство не отвечает на вызов одного или нескольких модулей, обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ. Если сетевой тест проходит успешно, извлеките и запишите непрерывные расшифровка кода ошибки памяти.
10. Очистите непрерывные расшифровка кода ошибки и выполните самотестирование диагностики для модуля ABS.
11. Если извлеченные расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к диаграмме расшифровка кода ошибки модуля ABS. Для всех остальных расшифровка кода ошибки обратитесь к Главной карте расшифровка кода ошибки в статье МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ.
12. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к Диаграмме симптомов. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда извлекайте непрерывные расшифровка кода ошибки после запуска самотестирования. ABS модуль расшифровка кода ошибки CHART расшифровка кода ошибки описание Source Action B1342 ECU is Defective ABS ПРИМЕЧАНИЕ: Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, отремонтируйте их перед установкой нового компонента. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ИЗВЛЕКИТЕ расшифровка кода ошибки. При извлечении B1342 расшифровка кода ошибки УСТАНОВИТЕ новый модуль ABS. СМ. Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) в данной статье. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Обслуживание B1596 Непрерывное Кодовое ПРИМЕЧАНИЕ ABS: Этот расшифровка кода ошибки не указывает на сбой ABS. Если присутствуют другие расшифровка кода ошибки, ВОССТАНОВИТЕ их перед диагностикой этого расшифровка кода ошибки. Некоторые расшифровка кода ошибки не могут быть обнаружены модулем ABS до тех пор, пока выключатель зажигания не будет циклически переключен из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ и обратно в положение ВКЛ. Когда расшифровка кода ошибки очищаются с помощью сканирующего инструмента, переключатель зажигания необходимо циклически переключать, чтобы очистить этот расшифровка кода ошибки и проверить модуль ABS на наличие других расшифровка кода ошибки. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ЦИКЛ выключателя зажигания. ИЗВЛЕКИТЕ расшифровка кода ошибки. СМ. Таблицу расшифровка кода ошибки модуля ABS. B1676 Напряжение аккумуляторной батареи вне диапазона ABS Перейдите к диагностический тест A. B2477 модуль Configuration отказ ABS Настройка модуля ABS. СМ. «Установка программируемого модуля» в статье КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Если B2477 расшифровка кода ошибки возвращается, УСТАНОВИТЕ новый модуль ABS. СМ. Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) в данной статье. B2900 несоответствие VIN ABS Этот расшифровка кода ошибки указывает, что идентификационный номер транспортного средства (VIN), сохраненный в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), не совпадает с VIN в модуле ABS. УБЕДИТЕСЬ, что информация на плате VIN соответствует VIN в модуле блок управления силовым агрегатом и ABS. СКОНФИГУРИРУЙТЕ модуль, который не соответствует плате VIN. СМ. «Установка программируемого модуля» в статье КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ. Датчик частоты вращения C1145 колеса Отказ входной радиочастотной цепи ABS Перейдите к Контрольному тесту C. Датчик частоты вращения C1155 колеса LF Отказ входной цепи ABS Перейти к Контрольному тесту C. Несоответствие скорости вращения C1222 колеса ABS Перейти к Контрольному испытанию D. Отказ задней центральной входной цепи датчика частоты вращения C1230 колеса ABS Перейдите к Контрольному тесту C. C1237 датчика частоты вращения колеса отсутствует входной сигнал заднего центра ABS Перейдите к Контрольному тесту D. Отказ цепи силового реле клапана C1266 ABS. ABS Перейдите к Контрольному тесту E. Датчик частоты вращения C1296 колеса LF вход сигнал Missing ABS Go to «диагностический тест D»(№ 268590-S29121833652007102500000). C1297 датчика частоты вращения колеса отсутствует входной сигнал RF ABS Перейдите к Контрольному тесту D. C1300 ABS Отказ двигателя гидравлического насоса ABS Перейдите к Контрольному испытанию B. C1850 Несовпадающие модули блок управления силовым агрегатом и ABC (не совпадают) ABS Этот расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления силовым агрегатом неправильно сконфигурирован для управления тягой. СКОНФИГУРИРУЙТЕ блок управления силовым агрегатом. СМ. «Установка программируемого модуля» в статье КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Отказ коммуникационной шины модуля управления U0073 Отказ сети СМ. КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ изделие для диагностики шины высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) U0100 Потеря связи с неисправностью сети СПМ СМ. модуль COMMUNICATIONS сеть для диагностики шины HS-CAN. U0102 Потеря связи с полным приводом (4WD) Неисправность сети модуля управления ОБРАТИТЕСЬ к статье модуль COMMUNICATIONS сеть для диагностики шины HS-CAN. U1900 Неисправность шины связи CAN Ошибка сети приема ошибок ОБРАТИТЕСЬ к статье модуль COMMUNICATIONS сеть для диагностики шины HS-CAN.Отказ U2023, полученный от неисправности сети внешнего узла ОБРАТИТЕСЬ к статье модуль COMMUNICATIONS сеть для диагностики шины HS-CAN. U2050 No применение Present сеть неисправность СКОНФИГУРИРУЙТЕ модуль ABS. СМ. «Установка программируемого модуля» в статье КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ИЗВЛЕКИТЕ расшифровка кода ошибки. При повторном извлечении U2050 расшифровка кода ошибки УСТАНОВИТЕ новый модуль ABS. СМ. Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) в данной статье. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Диаграмма симптомов

Диаграмма симптомов

Точный тест A: расшифровка кода ошибки B1676 - напряжение аккумуляторной батареи вне диапазона

Обратитесь к соответствующей электросхеме СТАТЬЯ, Динамические системы автомобиля для получения информации о схемах и разъемах.

Нормальная эксплуатация

Рабочее напряжение, необходимое для корректной работы АБС, составляет от 10 до 17 вольт. Напряжение зажигания с плавким предохранителем подается в модуль ABS от предохранителя 14 (10A) центральной блока предохранителей и реле (CJB) по цепи 295 (LB/PK), напряжение батареи с плавким предохранителем подается в модуль ABS от предохранителей 103 (20A) и 112 (40A) по цепям 532 (OG/YE) и 534 (YE/LG) соответственно. Заземление обеспечивается по цепям 530 (LG/YE) и 57 (BK).

1. Расшифровка кода ошибки B1676 Напряжение аккумуляторной батареи вне допустимого диапазона - Если ключ зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), а скорость колеса превышает 6 км/ч (3,7 миль/ч), если напряжение на модуле ABS поднимается выше 16 вольт или падает ниже 10 вольт, устанавливается B1676 расшифровка кода ошибки.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Двигатель гидравлического насоса (часть гидравлического блока управления [HCU])
4. Модуль АБС

Контрольное испытание A: расшифровка кода ошибки B1676 - напряжение аккумуляторной батареи вне диапазона

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. А1 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА Измерьте напряжение аккумулятора между положительной и отрицательной клеммами аккумулятора при включенном ключе и выключенном двигателе (KOEO) и при работающем двигателе. Напряжение аккумулятора от 10 до 13 вольт при KOEO, и от 13 до 17 вольт при работающем двигателе? ДА: Переходим к А2. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ к статье СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ для продолжения диагностики системы зарядки.
2. А2 ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЮЧ МОДУЛЯ АБС В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Модуль ABS C135 Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между землей и модулем ABS C135-32, цепь 295 (LB/PK), сторона жгута. Модуль ABS C135-25, цепь 532 (OG/YE), сторона жгута. Модуль ABS C135-1, цепь 534 (YE/LG), сторона жгута. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к A3. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителей CJB 14 (10A), 103 (20A) и 112 (40A). При положительном результате УСТРАНИТЕ неисправность цепи (цепей). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
3. A3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ ABS НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Измерьте сопротивление между землей и: модулем ABS C135-38, цепью 530 (LG/YE), стороной жгута. Модуль АБС C135-13, цепь 57 (БК), сторона жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: Переходим к А4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь (цепи). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
4. А4 ПРОВЕРИТЬ ИСПРАВНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ АБС Проверить C135 модуля АБС на наличие коррозии. выталкиваемые штифты. распределенные терминалы. Connect: Модуль ABS C135 Убедитесь, что разъем правильно установлен, затем эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль АБС. СМ. Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Диагностический тест B: расшифровка кода ошибки C1300 - Отказ цепи двигателя гидравлического насоса ABS

Обратитесь к соответствующей электросхеме СТАТЬЯ, Динамические системы автомобиля для получения информации о схемах и разъемах.

Рабочее напряжение, необходимое для работы двигателя гидравлического насоса, составляет от 10 до 17 вольт. Напряжение батареи с плавким предохранителем для двигателя гидравлического насоса подается в модуль ABS от предохранителя 112 (40A) центральной блока предохранителей и реле (CJB) по цепи 534 (YE/LG). Заземление обеспечивается по цепи 57 (БК).

1. Расшифровка кода ошибки C1300 ABS Hydraulic насос Motor цепь отказ (Отказ цепи двигателя гидравлического насоса расшифровка кода ошибки/ABS) - Когда переключатель зажигания переводится в положение RUN (РАБОТА), модуль ABS выполняет предварительную электрическую проверку и включает двигатель насоса приблизительно на 100 мс (+/-6 мс). Затем подается команда на отключение двигателя гидравлического насоса АБС, и модуль АБС считывает напряжение, выдаваемое двигателем через 6 мс. Если напряжение указывает на то, что двигатель вращается со скоростью менее 500 об/мин, возможно, двигатель заблокирован. Если это условие обнаружено 4 раза, то устанавливается C1300 расшифровка кода ошибки. Двигатель насоса также проверяется на обрыв цепи через 2 секунды после последней успешной команды отключения двигателя насоса. Если обратная связь двигателя насоса остается выше 0,75 В в течение более 50 мс (+/-6 мс) после выполнения этих условий, устанавливается C1300 расшифровка кода ошибки.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Двигатель гидравлического насоса (часть гидравлического блока управления [HCU])
4. Модуль АБС

Контрольное испытание B: расшифровка кода ошибки C1300 - отказ цепи двигателя гидравлического насоса ABS

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. В1 ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ НАСОСА АБС Ключ во включенном положении. Двигатель насоса АБС работает все время? ДА: Перейти к B5. НЕТ: Переходим к В2.
2. B2 ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА МОДУЛЯ АБС (PMP_MOTOR) КОМАНДА ВЫВОДА Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: регистратор данных ABS модуль Переключение PMP_MOTOR выходной команды ON. Работает ли двигатель насоса ABS в течение приблизительно 3 секунд? YES: TOGGLE (ДА) the PMP_MOTOR выход command OFF (ВЫКЛ.). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРЬТЕ желтый предупреждающий индикатор АБС при движении транспортного средства (тормоза не должны включаться) выше 32 км/ч (20 миль/ч). Если горит желтый предупреждающий индикатор ABS, ИЗВЛЕКИТЕ расшифровка кода ошибки. Если C1300 расшифровка кода ошибки извлекается снова, перейдите к B5. Если желтый предупреждающий индикатор АБС не загорается, то система находится в состоянии OK, NO: TOGGLE (НЕТ: ОТКЛ), при этом PMP_MOTOR выходная команда ВЫКЛ. Перейти к B3.
3. B3 проверить цепь 534 (YE/LG) FOR напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: Модуль ABS C135 Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между модулем АБС C135-1, цепью 534 (YE/LG), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к В4. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель CJB 112 (40A) исправен. Если исправен, восстановите цепь 534 (YE/LG). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
4. B4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 57 (BK) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО ИЛИ ИЗБЫТОЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Ключ в выключенном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление цепи заземления должно быть не более 5 Ом. Измерьте сопротивление между модулем ABS C135-13, цепью 57 (BK), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль АБС. СМ. Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) в данной статье. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 57 (БК). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
5. B5 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ABS Отсоединить: Модуль ABS C135 Проверить разъем на наличие коррозии. выталкиваемые штифты. распределенные терминалы. Connect: Модуль ABS C135 Убедитесь, что разъем правильно установлен, затем эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль АБС. СМ. Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Диагностический тест C: коды неисправностей C1145 (RF), C1155 (LF) и C1230 (сзади) - отказ входной цепи датчика частоты вращения колеса

Обратитесь к соответствующей электросхеме СТАТЬЯ, Динамические системы автомобиля для получения информации о схемах и разъемах.

Активные датчики скорости колес генерируют сигнал прямоугольной формы, который посылается в модуль АБС. Схема датчика скорости колеса подключается к модулю ABS через 2 провода и разъем на каждом датчике скорости колеса. Когда зажигание переводится в положение RUN, модуль ABS выполняет самотестирование, посылая опорное напряжение на все датчики скорости колеса и их схемы, чтобы определить, работоспособны ли они.

Напряжение и сигнал земли подаются на датчики скорости вращения колес от модуля АБС.

1. Расшифровка кода ошибки C1145 RF Wheel датчик скорости вход цепь отказ - когда скорость транспортного средства превышает 5 км/ч (3 миль/ч), если модуль ABS обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или напряжение или неисправную входную цепь датчика скорости колеса, устанавливается C1145 расшифровка кода ошибки.
2. Расшифровка кода ошибки C1155 LF Wheel датчик скорости вход цепь отказ - когда скорость транспортного средства превышает 5 км/ч (3 миль/ч), если модуль ABS обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или напряжение или неисправную входную цепь датчика скорости колеса, устанавливается C1155 расшифровка кода ошибки.
3. Расшифровка кода ошибки C1230 Отказ входной цепи датчика скорости заднего колеса - Если скорость транспортного средства превышает 5 км/ч (3 миль/ч), если модуль ABS обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или напряжение или неисправную входную цепь датчика скорости заднего колеса, будет установлен C1230 расшифровка кода ошибки.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Датчик частоты вращения колеса
4. Модуль АБС

Точечное испытание C: коды неисправностей C1145 (RF), C1155 (LF) и C1230 (задний) - отказ входной цепи датчика частоты вращения колеса

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. С1 ПРОВЕРКА НА ПОВТОРЯЕМОСТЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Очистите непрерывные расшифровка кода ошибки. Управляйте транспортным средством не менее 16 км/ч (10 миль/ч). Получение и документирование непрерывных расшифровка кода ошибки. Извлекается ли расшифровка кода ошибки C1145, C1155 или C1230? ДА: Для расшифровка кода ошибки C1145 и C1155, если доступен активный инструмент датчика скорости колеса, перейдите к C2. Если активный датчик скорости колеса недоступен, перейдите к C4. Для C1230 расшифровка кода ошибки перейдите к C4. НЕТ: ОСМОТРИТЕ датчики скорости колеса, проводку датчика скорости колеса и тональные кольца датчика скорости колеса. РЕМОНТ или УСТАНОВКА нового по мере необходимости. При получении любых других расшифровка кода ошибки перейдите к диаграмме расшифровка кода ошибки модуля ABS.
2. C2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД МОДУЛЯ ABS С ПОМОЩЬЮ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА Ключ в выключенном положении. Отсоединение: Датчик подозрительной скорости колеса Подсоедините специальный инструмент к разъемам датчика скорости колеса. Ключ во включенном положении. Выберите на специальном инструменте правильную полярность системы и поверните выключатель питания специального инструмента во включенное положение. Светодиодный индикатор выхода модуля горит? ДА: Переходим к С3. НЕТ: Перейти к C8.
3. С3 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА С ПОМОЩЬЮ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА Поднимите подозрительное колесо до тех пор, пока оно не сможет свободно вращаться. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ. Во время контроля специального инструмента медленно вращайте подозрительное колесо. Загораются и мигают ли выходные светодиоды датчика и не горит ли индикатор перегрузки по току? ДА: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Если светодиод текущего уровня не горит, а выходные светодиоды датчика не горят или если светодиод текущего уровня горит красным, УСТАНОВИТЕ новый датчик скорости вращения колес. СМ. Датчик скорости вращения колес - передний, задний привод (RWD) или Датчик скорости вращения колес - передний, полный привод (4WD) в данной статье. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Если светодиод текущего уровня не горит, а выходные светодиоды датчика горят зеленым светом, но не мигают, ПРОВЕРЬТЕ тональное кольцо датчика частоты вращения колеса и при необходимости УСТАНОВИТЕ новое. Если тональное кольцо в порядке, УСТАНОВИТЕ новый датчик скорости вращения колеса. СМ. Датчик скорости вращения колес - передний, задний привод (RWD) или Датчик скорости вращения колес - передний, полный привод (4WD) в данной статье. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
4. С4 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА Ключ в положении ВЫКЛ. Отсоединение: Подозрительный датчик скорости колеса Для C1145 расшифровка кода ошибки (RF): подключите провод с предохранителем (5A) между радиочастотным датчиком C160-2 скорости колеса, цепью 514 (YE/RD), стороной жгута и радиочастотным датчиком скорости колеса C160 контакт-2, стороной компонента. подсоедините автомобильный измеритель между радиочастотным датчиком C160-1 скорости колеса, схемой 516 (YE/BK), стороной жгута и радиочастотным датчиком скорости колеса C160 контакт-1, стороной компонента. Для C1155 расшифровка кода ошибки (LF): подключите провод перемычки с предохранителем (5A) между C150-2 датчика частоты вращения колеса LF, 521 цепи (TN/OG), стороной жгута и датчиком частоты вращения колеса LF C150 контакт-2, стороной компонента. подсоедините автомобильный измеритель между датчиком C150-1 частоты вращения колеса НЧ, 522 цепи (TN/BK), стороной жгута и датчиком частоты вращения колеса НЧ C150 контакт-1, стороной компонента. Для C1230 расшифровка кода ошибки (сзади): подключите провод перемычки с предохранителем (5A) между датчиком C455-1 скорости заднего колеса, цепью 518 (шасси/шасси), стороной жгута и датчиком скорости заднего колеса C455 контакт-1, стороной компонента. подсоедините автомобильный измеритель между датчиком C455-2 скорости заднего колеса, цепью 519 (LG/BK), стороной жгута и датчиком скорости заднего колеса C455 контакт 2, стороной компонента. Ключ во включенном положении. Измерьте ток, слегка вращая колесо. Переключается ли автомобильный счетчик между низким состоянием (от 5 до 9 мА) и высоким состоянием (от 11 до 18 мА)? ДА: В данный момент система работает корректно. Беспокойство могло быть вызвано незакрепленным или корродированным разъемом. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. УПРАВЛЯЙТЕ транспортным средством со скоростью не менее 16 км/ч (10 миль/ч). НЕТ: Переходим к С5.
5. C5 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ МОДУЛЯ ABS Для C1145 расшифровка кода ошибки (RF) измерьте напряжение между радиочастотным датчиком C160-1 скорости колеса, схемой 516 (YE/BK), стороной жгута и радиочастотным датчиком C160-2 скорости колеса, схемой 514 (YE/RD), стороной жгута. Для C1155 расшифровка кода ошибки (LF) измерьте напряжение между C150-1 датчика частоты вращения колеса НЧ, 522 цепи (TN/BK), стороной жгута и C150-2 датчика частоты вращения колеса НЧ, 521 цепи (TN/OG), стороной жгута. Для C1230 расшифровка кода ошибки (заднее) измерьте напряжение между датчиком C455-1 скорости заднего колеса, цепью 518 (шасси/шасси), стороной жгута и датчиком C455-2 скорости заднего колеса, цепью 519 (шасси/БК), стороной жгута. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Перейти к C6. НЕТ: Перейти к C8.
6. С6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Для каждого расшифровка кода ошибки необходимо проверить обе цепи. Ключ в выключенном положении. Отключить: Модуль ABS C135 Ключ во включенном положении. Для C1145 расшифровка кода ошибки (RF) измерьте напряжение между землей и модулем ABS C135-6, цепь 516 (YE/BK), сторона жгута. Модуль ABS C135-18, цепь 514 (YE/RD), сторона жгута. Для C1155 расшифровка кода ошибки (LF) измерьте напряжение между землей и модулем ABS C135-34, цепь 522 (TN/BK), сторона жгута. Модуль C135-21 АБС, цепь 521 (TN/OG), сторона жгута. Для C1230 расшифровка кода ошибки (сзади) измерьте напряжение между землей и модулем ABS C135-31, цепь 519 (шасси/БК), сторона жгута. Модуль АБС C135-19, цепь 518 (шасси/РД), сторона жгута. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденные цепи. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к С7.
7. С7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИМЕЧАНИЕ: Для каждого расшифровка кода ошибки необходимо проверить обе цепи. Ключ в выключенном положении. Для C1145 расшифровка кода ошибки (RF) измерьте сопротивление между землей и модулем ABS C135-6, цепь 516 (YE/BK), сторона жгута. Модуль ABS C135-18, цепь 514 (YE/RD), сторона жгута. Для C1155 расшифровка кода ошибки (LF) измерьте сопротивление между землей и модулем ABS C135-34, цепь 522 (TN/BK), сторона жгута. Модуль C135-21 АБС, цепь 521 (TN/OG), сторона жгута. Для C1230 расшифровка кода ошибки (сзади) измерьте сопротивление между землей и модулем ABS C135-31, цепь 519 (шасси/БК), сторона жгута. Модуль АБС C135-19, цепь 518 (шасси/РД), сторона жгута. Сопротивления больше 10 000 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый датчик скорости вращения колес. СМ. Датчик скорости вращения колес - передний, задний привод (RWD), Датчик скорости вращения колес - передний, полный привод (4WD) или Датчик скорости вращения колес - задний в данной статье. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь (цепи). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
8. C8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС НА ПРЕДМЕТ ОБРЫВА ПРИМЕЧАНИЕ: Для каждого расшифровка кода ошибки необходимо проверить обе цепи. Ключ в выключенном положении. Отсоединить: Модуль ABS C135 Отсоединить: Датчик подозрительной скорости вращения колеса Для C1145 расшифровка кода ошибки (RF) измерьте сопротивление между: модулем C135-6 ABS, цепью 516 (YE/BK), стороной жгута и датчиком C160-1 скорости вращения колеса RF, цепью 516 (YE/BK), стороной жгута. Модуль C135-18 АБС, схема 514 (YE/RD), сторона жгута и радиочастотный датчик C160-2 скорости колеса, схема 514 (YE/RD), сторона жгута. Для C1155 расшифровка кода ошибки (LF) измерьте сопротивление между C135-34 модуля ABS, 522 цепи (TN/BK), стороной жгута и C150-1 датчика скорости колеса LF, 522 цепи (TN/BK), стороной жгута. C135-21 модуля АБС, 521 цепи (TN/OG), сторона жгута и C150-2 датчика частоты вращения колеса НЧ, 521 цепи (TN/OG), сторона жгута. Для C1230 расшифровка кода ошибки (сзади) измерьте сопротивление между модулем C135-19 ABS, цепью 518 (шасси/шасси), стороной жгута и датчиком C455-1 скорости заднего колеса, цепью 518 (шасси/шасси), стороной жгута. Модуль C135-31 АБС, цепь 519 (LG/BK), сторона жгута и датчик C455-2 скорости заднего колеса, цепь 519 (LG/BK), сторона жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: Перейти к C9. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь (цепи). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
9. C9 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ABS Отсоединить: Модуль ABS C135 Проверить разъем на наличие коррозии. выталкиваемые штифты. распределенные терминалы. Connect: Модуль ABS C135 Убедитесь, что разъем правильно установлен, затем эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль АБС. СМ. Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Беспокойство могло быть вызвано незакрепленным или корродированным разъемом. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Диагностический тест D: Непреднамеренное включение АБС

Обратитесь к соответствующей электросхеме СТАТЬЯ, Динамические системы автомобиля для получения информации о схемах и разъемах.

Датчик скорости колеса и кольцо датчика генерируют прямоугольный волновой сигнал для модуля ABS, который пропорционален скорости колеса. Модуль ABS сравнивает входы скорости колес от датчиков скорости всех колес, чтобы определить предстоящую блокировку колес.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Несовпадающие размеры шин
2. Неправильно накачанная шина (шины)
3. Кольцо датчика частоты вращения колеса
4. Датчик частоты вращения колеса
5. Модуль АБС
6. Неправильная конфигурация передаточного числа в модуле ABS

Контрольное испытание D: непреднамеренное включение АБС

1. D1 проверить FOR коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. С помощью сканера извлеките расшифровка кода ошибки модуля ABS. Присутствуют ли расшифровка кода ошибки C1145, C1155 или C1230? ДА: Перейдите к разделу Точечное испытание C. НЕТ: Для C1222 расшифровка кода ошибки перейдите к D7. Для C1296 или C1297 расшифровка кода ошибки, если доступен активный инструмент датчика скорости колеса, перейдите к D2. Если активный датчик скорости колеса недоступен, перейдите к D5. Для C1237 расшифровка кода ошибки перейдите к D6. Для всех остальных расшифровка кода ошибки перейдите к диаграмме расшифровка кода ошибки модуля ABS. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к D8.
2. D2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД МОДУЛЯ ABS С ПОМОЩЬЮ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА Ключ в выключенном положении. Отсоединение: Датчик подозрительной скорости колеса Подсоедините специальный инструмент к разъемам датчика скорости колеса. Ключ во включенном положении. Выберите на специальном инструменте правильную полярность системы и поверните выключатель питания специального инструмента во включенное положение. Светодиодный индикатор выхода модуля горит? ДА: Переходим к D4. НЕТ: Переходим к D3.
3. D3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА НА ОБРЫВ ПРИМЕЧАНИЕ: Для каждого расшифровка кода ошибки необходимо проверить обе цепи. Ключ в выключенном положении. Отсоединение: модуль ABS C135 Для C1296 расшифровка кода ошибки измерьте сопротивление между модулем ABS C135-6, цепью 516 (YE/BK), стороной жгута и радиочастотным датчиком скорости колеса C160-1, цепью 516 (YE/BK), стороной жгута. Модуль C135-18 АБС, схема 514 (YE/RD), сторона жгута и радиочастотный датчик C160-2 скорости колеса, схема 514 (YE/RD), сторона жгута. Для C1297 расшифровка кода ошибки измерьте сопротивление между C135-34 модуля ABS, 522 цепи (TN/BK), стороной жгута и C150-1 датчика скорости колеса LF, 522 цепи (TN/BK), стороной жгута. C135-21 модуля АБС, 521 цепи (TN/OG), сторона жгута и C150-2 датчика частоты вращения колеса НЧ, 521 цепи (TN/OG), сторона жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: Переходим к D9. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь (цепи). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
4. D4 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА С ПОМОЩЬЮ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА Поднимите подозрительное колесо до тех пор, пока оно не сможет свободно вращаться. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ. Во время контроля специального инструмента медленно вращайте подозрительное колесо. Загораются и мигают ли выходные светодиоды датчика и не горит ли индикатор перегрузки по току? ДА: ОСМОТРИТЕ тональное кольцо датчика частоты вращения колеса на предмет повреждений и неплотности. При необходимости установите новые компоненты. Если тональный звонок в порядке, проблема может быть вызвана неисправностью или коррозией разъема. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Если светодиод текущего уровня не горит, а выходные светодиоды датчика не горят или если светодиод текущего уровня горит красным, УСТАНОВИТЕ новый датчик скорости вращения колес. СМ. Датчик скорости вращения колес - передний, задний привод (RWD) или Датчик скорости вращения колес - передний, полный привод (4WD) в данной статье. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Если светодиод текущего уровня не горит, а выходные светодиоды датчика горят зеленым светом, но не мигают, ПРОВЕРЬТЕ тональное кольцо датчика частоты вращения колеса и при необходимости УСТАНОВИТЕ новое. Если тональное кольцо в порядке, УСТАНОВИТЕ новый датчик скорости вращения колеса. СМ. Датчик скорости вращения колес - передний, задний привод (RWD) или Датчик скорости вращения колес - передний, полный привод (4WD) в данной статье. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
5. D5 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА Отключите: Датчик частоты вращения колеса C150 (LF) или C160 (RF) Для C1296 расшифровка кода ошибки: подключите провод перемычки с предохранителем (5A) между датчиком частоты вращения колеса LF C150 -2, цепью 521 (TN/OG), стороной жгута и датчиком частоты вращения колеса LF C150 контакт-2, сторона компонента. подсоедините автомобильный измеритель между датчиком C150-1 частоты вращения колеса НЧ, 522 цепи (TN/BK), стороной жгута и датчиком частоты вращения колеса НЧ C150 контакт-1, стороной компонента. Для C1297 расшифровка кода ошибки: подключите плавкий (5A) соединительный провод между радиочастотным датчиком частоты вращения колеса C160 -2, цепью 514 (YE/RD), стороной жгута и радиочастотным датчиком частоты вращения колеса C160 контакт 2, стороной компонента. подсоедините автомобильный измеритель между радиочастотным датчиком C160-1 скорости колеса, схемой 516 (YE/BK), стороной жгута и радиочастотным датчиком скорости колеса C160 контакт-1, стороной компонента. Ключ во включенном положении. Измерьте ток, слегка вращая колесо. Переключается ли автомобильный счетчик между низким состоянием (от 5 до 8 мА) и высоким состоянием (от 11 до 18 мА)? ДА: Переходите на D8. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый датчик скорости вращения колес. СМ. Датчик скорости вращения колес - передний, задний привод (RWD) или Датчик скорости вращения колес - передний, полный привод (4WD) в данной статье. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
6. D6 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ЗАДНЕГО КОЛЕСА Отключите: Датчик частоты вращения заднего колеса C455 Для C1237 расшифровка кода ошибки: подключите плавкий (5A) соединительный провод между датчиком частоты вращения заднего колеса C455 -1, цепью 518 (LG/RD), стороной жгута и датчиком частоты вращения заднего колеса C455 контакт-1, сторона компонента. подсоедините автомобильный измеритель между датчиком C455-2 скорости заднего колеса, цепью 519 (LG/BK), стороной жгута и датчиком скорости заднего колеса C455 контакт 2, стороной компонента. Ключ во включенном положении. Измерьте ток, слегка вращая колесо. Переключается ли автомобильный счетчик между низким состоянием (от 5 до 8 мА) и высоким состоянием (от 11 до 18 мА)? ДА: Переходите на D8. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый датчик скорости вращения колес. СМ. Датчик частоты вращения колеса - задний в данной статье. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
7. D7 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ КОНФИГУРАЦИИ МОДУЛЯ АБС Убедитесь, что шины имеют правильный размер для транспортного средства, как указано на сертификационной табличке транспортного средства. Сконфигурируйте модуль ABS. Убедитесь, что данные транспортного средства соответствуют вариантам транспортного средства. См. раздел «Установка программируемого модуля» в статье КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ. Очистите расшифровка кода ошибки. Выполните самотестирование. расшифровка кода ошибки 1222 все еще присутствует? ДА: Переходим к D9. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана неправильно сконфигурированным модулем ABS.
8. D8 КОНТРОЛЬ ПИД-СХЕМ ДАТЧИКОВ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Модуль регистратор данных ABS Управляйте автомобилем на различных скоростях выше 10 км/ч (6 миль/ч), контролируя следующие PID: Датчик скорости левого переднего колеса (LF_WSPD) Датчик скорости правого переднего колеса (RF_WSPD) Датчик скорости левого заднего колеса (LR_WSPD) Датчик скорости правого заднего колеса (RR_WSPD) Совпадают ли все схемы PID? ДА: Переходим к D9. НЕТ: ОСМОТРИТЕ тональное кольцо датчика скорости подозрительного колеса. Если все в порядке, УСТАНОВИТЕ новый датчик частоты вращения колеса. СМ. Датчик скорости вращения колес - передний, задний привод (RWD), Датчик скорости вращения колес - передний, полный привод (4WD) или Датчик скорости вращения колес - задний в данной статье. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
9. D9 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ABS Отсоединить: Модуль ABS C135 Проверить разъем на наличие коррозии. выталкиваемые штифты. распределенные терминалы. Connect: Модуль ABS C135 Убедитесь, что разъем правильно установлен, затем эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: ОСМОТРИТЕ тональное кольцо датчика частоты вращения колеса на предмет повреждений и неплотности. При необходимости установите новые компоненты. Если тональный звонок в порядке, УСТАНОВИТЕ новый модуль ABS. СМ. Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) в этом разделе. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Диагностический тест E: расшифровка кода ошибки C1266 - Отказ цепи реле силового клапана ABS

Обратитесь к соответствующей электросхеме СТАТЬЯ, Динамические системы автомобиля для получения информации о схемах и разъемах.

Напряжение батареи с предохранителями подается в модуль ABS от предохранителя 103 (20A) центральной блока предохранителей и реле (CJB) по цепи 532 (OG/YE) для активации клапана в сборе. Заземление обеспечивается по цепи 530 (шасси/шасси).

1. Отказ цепи реле питания клапана расшифровка кода ошибки C1266 ABS - если модуль ABS обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи питания клапана, устанавливается C1266 расшифровка кода ошибки.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Модуль АБС

Контрольное испытание E: расшифровка кода ошибки C1266 - отказ цепи реле силового клапана ABS

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. E1 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЮЧЕ МОДУЛЯ ABS В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоедините модуль ABS C135 Измерьте напряжение между модулем ABS C135-25, цепью 532 (OG/YE), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Перейти к E2. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель CJB 103 (20A) исправен. Если исправен, восстановите цепь 532 (OG/YE). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
2. E2 проверить цепь 530 (LG/YE) FOR AN обрыв Измерьте сопротивление между модулем ABS C135-38, цепью 530 (LG/YE), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Перейти к E3. НЕТ: Схема 530 РЕМОНТ (ШАССИ/Е). ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
3. E3 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ABS Проверка C135 модуля ABS на наличие коррозии. выталкиваемые штифты. распределенные терминалы. Connect: Модуль ABS C135 Убедитесь, что разъем правильно установлен, затем эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль АБС. СМ. Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Диагностический тест F: Система контроля тяги не может быть отключена/включена или система контроля тяги не работает

Обратитесь к соответствующей электросхеме СТАТЬЯ, Динамические системы автомобиля для получения информации о схемах и разъемах.

Модуль ABS отправляет информацию датчика скорости колеса в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN). блок управления силовым агрегатом сравнивает информацию датчика скорости переднего колеса с информацией датчика скорости заднего колеса, чтобы определить, необходимо ли управление тягой. Если контроль тяги необходим, блок управления силовым агрегатом ограничивает крутящий момент двигателя, регулируя топливо и искру в цилиндрах, для контроля пробуксовки колес. При этом ПКМ посылает по шине HS-CAN комбинации приборов сообщение о мигании индикатора контроля тяги. Индикатор контроля тяги информирует водителя о том, что происходит событие контроля тяги.

Систему управления тягой можно отключить нажатием переключателя управления тягой, расположенного на панели приборов. Когда система отключена, загорается индикатор системы контроля тяги на переключателе, а в центре сообщений (если он оборудован) отображается «Контроль тяги выключен».

Напряжение зажигания с предохранителем подается на выключатель управления тягой от предохранителя 15 (5А) центральной блока предохранителей и реле (CJB) по цепи 640 (RD/YE) и 640 (BK). При нажатии на выключатель управления тягой напряжение через выключатель подается на ИКМ по цепи 959 (ГЯ). Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет схему 960 (BK/LB), которая освещает индикатор системы управления тягой в переключателе.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Плавкий предохранитель
2. Конфигурация СПМ
3. Проводка, клеммы или разъемы
4. Выключатель управления тягой
5. Шина HS-CAN
6. PCM
7. Модуль АБС

Контрольное испытание F: система контроля тяги не может быть отключена/включена или система контроля тяги не работает

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. F1 ПЕРЕНАСТРОЙКА МУП Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Введите в диагностическое инструментальное средство следующий режим диагностики: модуль Reconfiguration блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Reconfigure the блок управления силовым агрегатом. Испытайте автомобиль и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: Переходим к F2. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана неправильно настроенным блок управления силовым агрегатом.
2. F2 проверить FOR коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Проверьте наличие модулей ABS, СПМ или коммуникационных расшифровка кода ошибки. Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА: Для модулей ABS расшифровка кода ошибки см. Таблицу расшифровка кода ошибки модуля ABS. Для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки см. статью ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. Для получения информации о расшифровка кода ошибки связи см. мастер-карту расшифровка кода ошибки в статье МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. НЕТ: Переходим к F3.
3. Ф3 ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЮЧЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ТЯГОВОГО УПРАВЛЕНИЯ В ВЫКЛЮЧЕННОМ положении. Отсоединение: Выключатель контроля тяги C280 Ключ во включенном положении. Измерить напряжение между землей и: тяговым выключателем C280-1, цепь 640 (БК), сторона жгута. тяговый выключатель C280-6, цепь 640 (RD/YE), сторона жгута. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к F4. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель CJB 15 (5A) исправен. Если OK, восстановите поврежденную цепь (цепи). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. F4 ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМ УСИЛИЕМ Измерьте сопротивление между C280-1 переключателя управления тяговым усилием, стороной компонента и C280-2 переключателя управления тяговым усилием, стороной компонента при нажатии и отпускании переключателя. Сопротивление больше 10 000 Ом при отпущенном выключателе и меньше 5 Ом при нажатом выключателе? ДА: Переходим к F5. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый выключатель контроля тяги. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. F5 проверить цепь 959 (GY) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отсоединить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b Измерить сопротивление между блок управления силовым агрегатом C175b-64, цепью 959 (GY), стороной жгута и переключателем C280-2 управления тяговым усилием, цепью 959 (GY), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к F6. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 959 (ГЯ). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. F6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 959 (GY) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между ИКМ C175b-64, цепью 959 (GY), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходим к F7. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 959 (ГЯ). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. F7 проверить цепь 959 (GY) FOR A короткое замыкание TO напряжение Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между СПМ C175b-64, цепью 959 (GY), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: ВОССТАНОВИТЬ схему 959 (GY). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к F8.
8. F8 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Ключ в выключенном положении. Проверить C175b блок управления силовым агрегатом на наличие коррозии. выталкиваемые штифты. распределительный терминал. Connect: блок управления силовым агрегатом C175b Убедитесь, что разъем установлен правильно, затем запустите систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Беспокойство могло быть вызвано незакрепленным или корродированным разъемом.

Диагностический тест G: Индикатор выключения контроля тяги (в переключателе) всегда включен

Обратитесь к соответствующей электросхеме СТАТЬЯ, Динамические системы автомобиля для получения информации о схемах и разъемах.

Систему управления тягой можно отключить нажатием переключателя управления тягой, расположенного на панели приборов. При отключении системы загорится индикатор выключения контроля тяги в выключателе, а в центре сообщений (если он оборудован) появится надпись «Контроль тяги выключен».

Напряжение зажигания с предохранителем подается на выключатель управления тягой от предохранителя 15 (5А) центральной блока предохранителей и реле (CJB) по цепи 640 (RD/YE) и 640 (BK). При нажатии на выключатель управления тягой напряжение через выключатель подается на ИКМ по цепи 959 (ГЯ). Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет схему 960 (BK/LB), которая освещает индикатор выключения управления тягой в переключателе.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель управления тягой
3. PCM

Контрольное испытание G: индикатор отключения контроля тяги (в переключателе) всегда включен

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. G1 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ Ключ в выключенном положении. Отсоединение: Переключатель управления тяговым усилием C280 Измерьте сопротивление между C280-1 переключателя управления тяговым усилием, стороной компонента и C280-2 переключателя управления тяговым усилием, стороной компонента, нажимая и отпуская переключатель. Сопротивление больше 10 000 Ом при отпущенном выключателе и меньше 5 Ом при нажатом выключателе? ДА: Переходим к G2. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый выключатель контроля тяги. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. G2 проверить цепь 959 (GY) FOR A короткое замыкание TO напряжение Disconnect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b ключ in ON положение. Измерьте напряжение между тяговым выключателем C280-2, цепью 959 (GY), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ВОССТАНОВИТЬ схему 959 (GY). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Перейти к G3.
3. G3 проверить цепь 960 (BK/LB) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в положении OFF. Измерьте сопротивление между тяговым выключателем C280-4, цепью 960 (BK/LB), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Переходите к G5. НЕТ: Перейти к G4.
4. G4 ИЗОЛИРУЙТЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоедините: блок управления силовым агрегатом C175b Измерьте сопротивление между тяговым выключателем C280-4, цепью 960 (BK/LB), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: РЕМОНТНАЯ схема 960 (БК/ЛБ). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. G5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МУП Проверьте C175b МУП на наличие коррозии. выталкиваемые штифты. распределительный терминал. Connect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b Убедитесь, что разъем установлен правильно, затем запустите систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Беспокойство могло быть вызвано незакрепленным или корродированным разъемом.

Схема №43

Войти

Как снять и установить антиблокировочный тормозной систему - F150 и MARK LT

Все транспортные средства

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Дополнительную информацию см. в статье БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.

Транспортные средства, оснащенные 5.4L двигателем

1. Снимите заборную трубу воздухоочистителя. Дополнительную информацию см. в статье РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И ФИЛЬТРАЦИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.

1. Отсоедините электрический соединитель модуля ABS.
2. Отверните 4 винта и снимите модуль ABS. Для установки затяните до 3 Нм (27 фунтов-дюйм).
3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. При установке нового модуля АБС он должен быть настроен (с использованием исполнительных данных автомобиля) и откалиброван. Следуйте указаниям сканирующего устройства для процедур калибровки. Дополнительную информацию о конфигурации см. в статье КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ.

Гидравлический блок управления (HCU)

Материал

Схема №44

Войти

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Дополнительную информацию см. в статье БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.

1. Снимите заборную трубу воздухоочистителя. Дополнительную информацию см. в статье РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И ФИЛЬТРАЦИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.

Транспортные средства, оснащенные 4.6L и 4.2L двигателем

1. Снимите воздухоочиститель в сборе. Дополнительную информацию см. в статье РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И ФИЛЬТРАЦИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.

1. Снимите 5 фитингов от тормозной трубки к HCU. Для установки затяните до 23 Нм.
2. Отверните 2 гайки HCU-кронштейн и снимите HCU. Для установки затяните до 8 Нм.
3. Снимите модуль ABS. Дополнительную информацию см. в разделе Модуль антиблокировочной тормозной системы (АБС) в данной статье.
4. При необходимости снимите 3 болта крепления кронштейна HCU к раме и кронштейн. Для установки затяните до 30 Нм (22 фунта-фута).
5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. Прокачать тормозную систему. Дополнительную информацию см. в статье ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Схема №45

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Отсоедините электрический разъем датчика частоты вращения колеса.
3. Отсоедините фиксаторы жгута датчика скорости 2-х колес от тормозного шланга.
4. Снимите жгут датчика скорости колеса с фиксатора толкателя.
5. Снимите болт и датчик частоты вращения колеса. Для установки затяните до 8 Нм.
6. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №46

Войти

1. Снимите колесо и шину. Дополнительную информацию см. в статье КОЛЕСА И ШИНЫ.
2. Отсоедините электрический разъем датчика частоты вращения колеса.
3. Отсоедините фиксаторы жгута датчика скорости 2-х колес от тормозного шланга.
4. Снимите жгут датчика скорости колеса с фиксатора толкателя.
5. Снимите 2 анкерных болта тормозного суппорта и отведите тормозной суппорт и анкерную пластину в сборе в сторону. Поддерживайте анкерную плиту тормозного суппорта с помощью проволоки механика. Для установки затяните до 112 Нм (83 фунта-фута).
6. Снимите тормозной диск.
7. Снимите болт и датчик частоты вращения колеса. Для установки затяните до 8 Нм.
8. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке. Несколько раз применить тормоза для проверки правильности работы тормозов.

Схема №47

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ.
2. Отсоедините электрический разъем датчика частоты вращения колеса.
3. Выверните болт датчика частоты вращения колеса. Для установки затяните до 15 Нм.
4. Снимите датчик частоты вращения колеса.
5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.