Система круиз-контроля

Управление скоростью

Когда система управления скоростью активирована, оператор может поддерживать выбранную скорость транспортного средства между 48 и 200 км/ч (30 и 124 миль/ч) без нажатия на педаль акселератора. Контроль скорости не работает на скоростях ниже 48 км/ч (30 миль/ч).

Система контроля скорости транспортного средства состоит из следующих компонентов:

1. Переключатель (ы) управления скоростью
2. Выключатель управления скоростью
3. Переключатель положения педали сцепления (CPP)
4. Выключатель стоп-лампа
5. Индикатор контроля скорости
6. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Специальный инструмент Название инструмента Номер инструмента 73III автомобильный измерительный прибор 105-R0057 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (МВС) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (ИДС) с соответствующим оборудованием или эквивалентный сканирующий инструмент Диагностический инструмент, удерживающая система (требуется 2) 418-F395

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Принципы работы

Система управления скоростью управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Система контроля скорости предназначена для поддержания выбранной скорости автомобиля между 48 и 200 км/ч (30 и 124 миль/ч). Система управления скоростью управляется установленными на рулевом колесе переключателями (ON, OFF, SET/ACCEL, COAST и RESUME), переключателем стоп-сигнала, переключателем положения педали сцепления (CPP) и выключателем деактиватора управления скоростью. Установленные на рулевом колесе переключатели жестко соединены с блоком управления силовым агрегатом через часовую пружину.

Функции управления скоростью включают в себя:

1. Включение системы регулирования скорости
2. Установка и поддержание желаемой скорости движения автомобиля
3. Ускорение скорости транспортного средства
4. Замедление скорости транспортного средства
5. Восстановление прежней скорости транспортного средства
6. Отключение системы контроля скорости транспортного средства

Нажатие и отпускание переключателя ВКЛ включает систему регулирования скорости. Нажатие и отпускание переключателя SET/ACCEL или COAST во время движения автомобиля с требуемой скоростью активирует систему управления скоростью.

Нажатие переключателя SET/ACCEL или COAST в установленном режиме соответственно увеличивает или уменьшает поддерживаемую скорость транспортного средства на 1,6 км/ч (1 миль/ч) за одно нажатие. Если соответствующая кнопка нажата и удерживается, скорость автомобиля продолжает ускоряться или замедляться до тех пор, пока кнопка не будет отпущена.

Нажатие и отпускание выключателя ВЫКЛ, или поворот выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, выключает систему регулирования скорости. Нажатие на педаль тормоза переводит систему регулирования скорости в режим STANDBY. Нажатие кнопки RESUME, когда система контроля скорости находится в режиме STANDBY, вызывает разгон автомобиля до последней установленной скорости. Кнопка RESUME не работает, если нажата кнопка OFF, выключатель зажигания находится в положении OFF или если текущая скорость автомобиля ниже минимальной рабочей скорости.

Выключатель СРР применяется на автомобилях, оборудованных механической коробкой передач. Когда педаль сцепления нажата при включенной системе контроля скорости автомобиля, нормально замкнутый переключатель размыкается и сигнализирует РСМ об отключении контроля скорости.

Всякий раз, когда система контроля скорости включена и активна, загорается значок контроля скорости на комбинации приборов или центре сообщений.

В качестве дополнительной функции безопасности предусмотрен выключатель деактиватора контроля скорости. Обычно при нажатии на педаль тормоза электрический сигнал от цепи стоп-сигнала на РСМ деактивирует систему. При повышенном усилии на педаль тормоза размыкается выключатель деактиватора контроля скорости и снимает напряжение с входной цепи ИКМ, отпуская дроссель.

Входами для СПМ являются:

1. Датчик частоты вращения выходного вала (OSS)
2. Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
3. Переключатель (ы) управления скоростью
4. Выключатель CPP
5. Выключатель управления скоростью
6. Выключатель стоп-лампа
7. Датчик положения педали акселератора

Выходами МУП для системы регулирования скорости являются:

1. Индикатор контроля скорости
2. Команда РУД

Положение дросселя системы регулирования скорости полностью контролируется РСМ через корпус дросселя с электронным управлением. Электроника управления скоростью полностью содержится в подсистеме электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).

Когда система управления скоростью активна, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) корректирует отклонения в реальном автомобиле путем пропорционального перемещения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом модулирует дроссель, чтобы минимизировать ошибку между фактической скоростью транспортного средства и желаемой скоростью.

Стратегия блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует управление дроссельной заслонкой для плавных ускорений.

МУП передает последовательное сообщение по локальной сети контроллера (CAN) в приборную панель для управления работой контрольного сигнала управления скоростью.

В случае команды на отключение или запроса на отключение от выключателя контроля скорости система контроля скорости осуществляет жесткое отключение и немедленно возвращает дроссель в положение холостого хода.

Система контроля скорости обеспечивает самодиагностику. Управление скоростью отключается при обнаружении ошибки в системе. При возникновении неисправностей контрольные сигналы кластера или сообщения центра обработки сообщений не отображаются. Коды неисправностей регистрируются модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Отказ системы ETC также приводит к отключению системы регулирования скорости. В этом случае отображается предупреждающий сигнал системы ETC (сигнальный ключ) или сообщение центра обработки сообщений.

Кроме того, следующие условия приводят к отключению системы регулирования скорости:

1. Селектор передаточного механизма в положении, отличном от D или OD.
2. Нажимают на педаль сцепления.
3. Скорость набора управления скоростью перегружается педалью акселератора на период более 5 минут.
4. Включается стояночный тормоз.
5. Происходит потеря скорости транспортного средства с установленной скорости более 16 км/ч (10 миль/ч).
6. Скорость транспортного средства падает ниже минимально допустимого предела в 48 км/ч (30 миль/ч).
7. Переключатель управления скоростью нажат или застрял дольше 2 минут.

Инспекция и проверка

1. Проверка проблемы клиента.
2. Визуально проверьте следующее на наличие явных признаков механических или электрических повреждений. ТАБЛИЦА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механический Электрический корпус дроссельной заслонки F01 предохранителя вспомогательной релейной коробки (5A) Предохранитель (и) центральной блока предохранителей и реле (CJB): 2 (20A) 14 (10A) Схема Переключатель управления скоростью Переключатель стоп-сигнала Переключатель выключения управления скоростью Переключатель положения педали сцепления (CPP) Модуль управления силовым агрегатом (PCP) М)
3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
4. Проверить правильность работы спидометра без контроля скорости путем пробного вождения транспортного средства. Если спидометр работает неправильно, обратитесь к статье ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ.
5. Убедитесь, что стопорные лампы работают правильно, когда выключатель зажигания находится во включенном положении. При неправильной работе стоп-сигналов обратитесь к статье НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
6. Убедитесь, что индикатор стояночного тормоза работает правильно. Если индикатор стояночного тормоза работает неправильно, обратитесь к статье ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ.
7. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
8. Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM: Проверьте подключение VCM к транспортному средству. Проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. Обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ, No питание To The Scan Tool, для диагностики отсутствия связи с сканирующим устройством.
9. Если сканирующий прибор не сообщается с транспортным средством: Убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверьте работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. Обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ для диагностики отсутствия ответа от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
10. Выполните проверку сети: Если сканирующее устройство не отвечает на вызов одного или нескольких модулей, обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ. Если сетевой тест проходит успешно, извлеките и запишите расшифровка кода ошибки непрерывной памяти.
11. Очистите непрерывные расшифровка кода ошибки и выполните самотестирование диагностики для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
12. Если извлеченные расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к указателю расшифровка кодов ошибок модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Все остальные расшифровка кода ошибки см. в статье МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ.
13. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к Диаграмме симптомов. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расшифровка кодов ошибок ИНДЕКС коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Описание Действие P0500 Датчик скорости автомобиля А ОБРАТИТЕСЬ к статье Содержимое не найдено. P0579 Диапазон/характеристики многофункционального входа A круиз-контроля Перейдите к разделу диагностический тест C. Многофункциональная цепь P0581 круиз-контроля высокий Go to «диагностический тест C»(№ 268601-S00693951212007102500000). Схема датчика частоты вращения выходного вала P0720 При наличии ручной коробки передач ОБРАТИТЕСЬ к статье Содержимое не найдено. Если система оборудована автоматической коробкой передач, см. статью АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - 4R70E/4R75E. Диапазон/характеристики цепи датчика частоты вращения выходного вала P0721 При наличии ручной коробки передач ОБРАТИТЕСЬ к статье Содержимое не найдено. Если система оборудована автоматической коробкой передач, см. статью АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - 4R70E/4R75E. P0722 Цепь датчика частоты вращения выходного вала нет сигнала Если она оборудована механической коробкой передач, ОБРАТИТЕСЬ к статье Содержимое не найдено. Если система оборудована автоматической коробкой передач, см. статью АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - 4R70E/4R75E. P1703 тормозной переключатель вне диапазона самопроверки Перейдите к Контрольному испытанию B. Все остальные расшифровка кода ошибки - см. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ.

Диаграмма симптомов

Диаграмма симптомов

Точный тест A: Управление скоростью не работает - без расшифровка кода ошибки

Обратитесь к соответствующей электросхеме ИЗДЕЛИЯ, Управление скоростью для получения информации о схеме и разъеме.

Нормальная эксплуатация

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал через схему 151 (LB/BK) на переключатели управления скоростью, который проходит через часовую пружину. Обратный сигнал посылается через схему 848 (ДГ/ОГ) и часовую пружину. Выключатель стоп-сигнала посылает сигнал напряжения через схему 511 (LG) в блок управления силовым агрегатом, когда нажата педаль тормоза, и деактивирует управление скоростью, если включено.

Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, имеют дополнительный переключатель положения педали сцепления (CPP). Нормально замкнутый переключатель CPP подает сигнал заземления в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через схему 306 (TN/LB). При нажатии на педаль сцепления переключатель CPP перемещается в открытое положение, в результате чего блок управления силовым агрегатом теряет сигнал земли и отключает управление скоростью.

Выключатель выключателя управления скоростью прерывает подачу сигнала питания на РСМ через схему 307 (BK/YE), когда педаль тормоза нажата твердо и проходит точку отключения выключателя стоп-сигнала. Это резервный сигнал для ИКМ.

Возможные причины

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сконфигурирован для управления скоростью
2. Переключатель скорости
3. Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
4. Переключатель положения педали сцепления (CPP)
5. PCM

Контрольное испытание A: регулятор скорости не работает - нет расшифровка кода ошибки

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. A1 VERIFY блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) CONFIGURATION (НАСТРОЙКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ) Войдите в следующий диагностический режим диагностического средства: Программируемые параметры Проверьте, включено ли управление скоростью в блок управления силовым агрегатом. Включена ли регулировка скорости? ДА: Переходим к А2. НЕТ: ВКЛЮЧИТЬ управление скоростью в МУП с помощью меню программируемых параметров сканера. Если параметр отсутствует, ОБРАТИТЕСЬ к статье КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ для выполнения установки программируемого модуля (PMI) блок управления силовым агрегатом. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. A2 проверить FOR коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Просмотрите записанные расшифровка кода ошибки из самотестирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Записаны ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА: ОБРАТИТЕСЬ к указателю расшифровка кодов ошибок модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) в этой статье. НЕТ: Переходим к А3.
3. А3 ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ИНДИКАТОР СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Ключ во включенном положении. Наблюдая за индикатором стояночного тормоза, включить и отпустить стояночный тормоз. Правильно ли работает индикатор предупреждения о стояночном тормозе? ДА: Переходим к А4. НЕТ: См. статью ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ.
4. А4 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ Ключ в выключенном положении. Отключите: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b Измерьте сопротивление между C175b-56 блок управления силовым агрегатом, цепью 151 (LB/BK), стороной жгута и C175b-57 блок управления силовым агрегатом, цепью 848 (DG/OG), стороной жгута. Значение сопротивления переключателя управления скоростью ВЫКЛ Менее 5 Ом COAST 276-324 Ом SET/ACCEL 552-648 Ом RESUME 1 021-1 199 Ом ON 1 941-2 278 Ом Нет нажатого переключателя 3 965-4 655 Ом Значения сопротивления переключателя управления скоростью ОК? ДА: Если оснащен автоматической коробкой передач, переходите на А5. Если оснащен механической коробкой передач, переходите на А7. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый выключатель контроля скорости. СМ. Переключатель управления скоростью - без дистанционного управления аудио/климатом или Переключатель управления скоростью - с дистанционным управлением аудио/климатом в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. А5 ПРОВЕРЬТЕ ЦИФРОВОЙ ДАТЧИК ТР Подключите: МУП C175b Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) диапазон трансмиссии датчик PID контроль the блок управления силовым агрегатом диапазон трансмиссии PID. Выберите привод (ПРИВОД). Соответствует ли значение PID блок управления силовым агрегатом диапазон трансмиссии положению рычага селектора диапазона передачи? ДА: Перейти к A6. НЕТ: ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/трансмиссия - 4R70E/4R75E.
6. А6 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ЦЕНТРОВКИ ЦИФРОВОГО ДАТЧИКА РУ Проверьте центровку цифрового датчика РУ. См. статью АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/трансмиссия - 4R70E/4R75E. Цифровой датчик диапазон трансмиссии правильно выровнен? ДА: Перейти к A7. НЕТ: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ цифровой датчик ТР. СМ. АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/трансмиссия - 4R70E/4R75E. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. А7 ПРОВЕРЬТЕ СКОРОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Для выполнения этого шага может потребоваться помощник. На диагностическом инструменте вводится следующий диагностический режим: модуль антиблокировочной тормозной системы (АБС), контроль скорости вращения колес и ПИД-контроль и регистрация АБС LF_WSPD ПИД-контроля во время движения транспортного средства со скоростью 48 км/ч (30 миль/ч), как указано на спидометре. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Vehicle скорость PID контроль и запишите PID блок управления силовым агрегатом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) во время движения автомобиля со скоростью 48 км/ч (30 миль/ч). Соответствует ли скорость, показанная на ABS LF_WSPD PID, блок управления силовым агрегатом датчик скорости автомобиля PID? ДА: Если оснащен автоматической коробкой передач, переходите на А11. Если оснащен механической коробкой передач, переходите на А8. НЕТ: Для продолжения диагностики сигнала датчика выходного вала (OSS) обратитесь к статье ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ.
8. A8 ПРОВЕРЬТЕ ключ PID ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ CPP МУП во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) CPP выключатель PID Мониторинг блок управления силовым агрегатом CPP_TOP PID при нажатии и отпускании педали сцепления. Соответствует ли CPP_TOP блок управления силовым агрегатом положению педали сцепления? ДА: Переходите на A11. НЕТ: Переходим к A9.
9. A9 проверить цепь 570 (BK/WH) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Отсоединение: Переключатель CPP C257 Для транспортных средств ранней сборки измерьте сопротивление между переключателем C257-4 CPP, цепью 570 (BK/WH), стороной жгута и землей. Для автомобилей поздней постройки измерьте сопротивление между переключателем C257-3 CPP, цепью 570 (BK/WH), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходите на A10. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
10. A10 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 306 (TN/LB) НА ОБРЫВ ИЛИ замыкание на массу Отключите: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b Для автомобилей ранней постройки измерьте сопротивление между C175b-38 блок управления силовым агрегатом, цепью 306 (TN/LB), стороной жгута и переключателем C257-3 CPP, цепью 306 (TN/LB), сторона жгута; и между C175b-38 ИКМ, схемой 306 (TN/LB), стороной жгута и землей. Для транспортных средств поздней постройки измерьте сопротивление между C175b-38 ИКМ, цепью 306 (TN/LB), стороной жгута и переключателем C257-4 CPP, цепью 306 (TN/LB), стороной жгута; и между C175b-38 ИКМ, схемой 306 (TN/LB), стороной жгута и землей. Сопротивление между блок управления силовым агрегатом и переключателем CPP составляет менее 5 Ом, а между блок управления силовым агрегатом и землей - более 10 000 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый коммутатор CPP. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
11. А11 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МУП Отсоедините все разъемы МУП. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Диагностический тест B: P1703 расшифровка кода ошибки - тормозной переключатель выходит за пределы диапазона самопроверки

Обратитесь к соответствующей электросхеме ИЗДЕЛИЯ, Управление скоростью для получения информации о схеме и разъеме.

При нажатии на педаль тормоза выключатель стоп-сигнала подает напряжение на стоп-сигналы через цепь 511 (LG). Этот сигнал также подается на ИКМ для индикации нажатия на педаль тормоза. Когда РСМ воспринимает напряжение от выключателя стоп-сигнала, управление скоростью отключается.

Выключатель выключателя управления скоростью прерывает подачу сигнала питания на РСМ через схему 307 (BK/YE), когда педаль тормоза нажата твердо и проходит точку отключения выключателя стоп-сигнала. Это резервный сигнал для ИКМ.

Расшифровка кода ошибки P1703 - устанавливается, когда имеется обрыв или короткое замыкание в цепях выключателя отключения или когда имеется обрыв или короткое замыкание в цепях стоп-сигнала.

Возможные причины

1. Плавкий предохранитель
2. Цепь 295 (LB/PK) разомкнута
3. Цепь 307 (BK/YE) разомкнута или замыкается на напряжение
4. Цепь 511 (шасси) разомкнута
5. Выключатель управления скоростью
6. PCM

Контрольное испытание B: расшифровка кода ошибки P1703 - тормозной переключатель вне диапазона самопроверки

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. В1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СТОПОРНЫХ ЛАМП Подайте и отпустите педаль тормоза, соблюдая стопорные лампы. Правильно ли работают стопорные лампы? ДА: Переходим к В2. НЕТ: См. статью НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
2. B2 проверить цепь 511 (LG) FOR AN обрыв Ключ в выключенном положении. Отсоединение: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b При нажатии на педаль тормоза измерьте напряжение между C175b-46 блок управления силовым агрегатом, цепью 511 (шасси), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к B3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
3. В3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ Ключ во включенном положении. Твердо нажимая и отпуская педаль тормоза, измерьте напряжение между C175b-47 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепью 307 (BK/YE), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт при отпущенной педали тормоза, и 0 вольт при прочно приложенной педали тормоза? ДА: Переходите на В7. НЕТ: Переходим к В4.
4. B4 проверить цепь 295 (LB/PK) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Disconnect: скорость управление Deactivator выключатель C277 Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между выключателем деактиватора управления скоростью C277-2, цепью 295 (LB/PK), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Перейти к B5. НЕТ: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель 14 (10A) центральной блока предохранителей и реле (CJB) исправен. Если исправен, ВОССТАНОВИТЕ цепь. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
5. B5 проверить цепь 307 (BK/YE) FOR A короткое замыкание TO напряжение Измерьте напряжение между выключателем отключения контроля скорости C277-1, схемой 307 (BK/YE), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Переходим к В6.
6. B6 проверить цепь 307 (BK/YE) FOR AN обрыв ключ в положении OFF. Измерьте сопротивление между C175b-47 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепью 307 (BK/YE), стороной жгута и выключателем C277-1 деактивации управления скоростью, цепью 307 (BK/YE), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый выключатель деактиватора контроля скорости. СМ. Переключатель деактиватора управления скоростью в данной статье. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
7. B7 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МУП Отсоедините все разъемы МУП. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Диагностический тест C: P0579 расшифровка кода ошибки или P0581 расшифровка кода ошибки - неисправность цепи переключателя управления скоростью

Обратитесь к соответствующей электросхеме ИЗДЕЛИЯ, Управление скоростью для получения информации о схеме и разъеме.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сигнал, который проходит через часовую пружину, через схему 151 (LB/BK) на переключатели управления скоростью. Обратный сигнал посылается через схему 848 (ДГ/ОГ) и часовую пружину.

Расшифровка кода ошибки P0579 - может устанавливаться, когда цепи переключателя управления скоростью разомкнуты, замкнуты накоротко на напряжение или замкнуты накоротко на землю.

Расшифровка кода ошибки P0581 - устанавливается при замыкании цепей переключателя управления скоростью на напряжение или размыкании.

Возможные причины

1. Цепь 151 (LB/BK) разомкнута, короткое замыкание на напряжение или землю
2. Цепь 848 (DG/OG) разомкнута, короткое замыкание на напряжение
3. Часовая пружина
4. Переключатель скорости
5. Жгут проводов выключатель звукового сигналя
6. PCM

Контрольное испытание C: расшифровка кода ошибки P0579 или расшифровка кода ошибки P0581 - неисправность цепи переключателя частоты вращения

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. С1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СКОРОСТИ НА НАЛИЧИЕ КЛЮЧА ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: МУП C175b Ключ во включенном положении. Включите стояночные лампы. Измерить напряжение между C175b-56 ИКМ, цепью 151 (LB/BK), стороной жгута и землей; и между ИКМ C175b-57, цепью 848 (DG/OG), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ВЫКЛЮЧИТЕ стояночные лампы. Перейдите к C2. НЕТ: ВЫКЛЮЧИТЕ стояночные лампы. Перейдите к C5.
2. С2 ПРОВЕРКА АУДИОБЛОКА Ключ в выключенном положении. Отключить: Аудиоблок C290a Ключ во включенном положении. Включите стояночные лампы. Измерьте напряжение между C175b-57 МУП, цепью 848 (DG/OG), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ВЫКЛЮЧИТЕ стояночные лампы. Перейдите к C3. НЕТ: ОТПРАВЬТЕ аудиоблок на авторизованное ремонтное предприятие. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
3. C3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 151 (LB/BK) И 848 (DG/OG) НА НАЛИЧИЕ КЛЮЧА ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоединение: Пружина C218b Ключ во включенном положении. Включите стояночные лампы. Измерить напряжение между C175b-56 ИКМ, цепью 151 (LB/BK), стороной жгута и землей; и между C175b-57, цепью 848 (DG/OG), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Переходим к С4.
4. С4 ПРОВЕРЬТЕ ПРУЖИНУ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ НА НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА Ключ НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Подсоединение: Пружина C218b Снимите модуль подушки безопасности водителя. См. статью ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. Подсоедините диагностический прибор удерживающей системы (418-F395) к верхнему штуцеру подушки безопасности часовой пружины. Отключение: Верхняя пружина контактное кольцо руля ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что внутри автомобиля никого нет и нет ничего блокирующего или установленного перед любым модулем подушки безопасности, когда батарея подключена. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам. Подключите аккумулятор. Ключ во включенном положении. Включите стояночные лампы. Измерить напряжение между C175b-56 ИКМ, цепью 151 (LB/BK), стороной жгута и землей; и между C175b-57, цепью 848 (DG/OG), стороной жгута и землей. Присутствует ли напряжение? ДА: УСТАНОВИТЕ новую часовую пружину. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОТСОЕДИНИТЕ батарею. УСТАНОВИТЕ модуль подушки безопасности водителя. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ жгут переключателя (ов) скорости. ОТСОЕДИНИТЕ батарею. УСТАНОВИТЕ модуль подушки безопасности водителя. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
5. C5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СКОРОСТИ НА НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО замыкание на массу Ключ в выключенном положении. Измерьте сопротивление между C175b-56 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепью 151 (LB/BK), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: Перейти к C8. НЕТ: Переходим к С6.
6. C6 ПРОВЕРЬТЕ контактное кольцо руля НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Снимите модуль подушки безопасности водителя. См. статью ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. Отсоединение: Верхняя пружина часовой стрелки Измерьте сопротивление между C175b-56 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепью 151 (LB/BK), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ жгут переключателя (ов) скорости. УСТАНОВИТЕ модуль подушки безопасности водителя. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Переходим к С7.
7. C7 проверить цепь 151 (LB/BK) FOR A короткое замыкание TO масса Disconnect: контактное кольцо руля C218b Измерьте сопротивление между C175b-56 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепью 151 (LB/BK), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новую часовую пружину. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОТСОЕДИНИТЕ батарею. УСТАНОВИТЕ модуль подушки безопасности водителя. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. УСТАНОВИТЕ модуль подушки безопасности водителя. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
8. C8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ НА ОБРЫВ Измерьте сопротивление между C175b-56 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепью 151 (LB/BK), стороной жгута и C175b-57 блок управления силовым агрегатом, цепью 848 (DG/OG), стороной жгута. Сопротивление между 3 965 и 4 655 Ом? ДА: Переходим к C11. НЕТ: Переходим к С9.
9. C9 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 151 (LB/BK) И 848 (DG/OG) НА ОБРЫВ Отключение: Пружина контактное кольцо руля C218b Измерьте сопротивление между C175b-56 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепью 151 (LB/BK), стороной жгута и пружиной C218b-4 контактное кольцо руля, цепью 151 (LB/BK) К), сторона жгута; и между C175b-57 блок управления силовым агрегатом, 848 цепи (DG/OG), стороной жгута и C218b-5 контактное кольцо руля, 848 цепи (DG/OG), стороной жгута. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: Перейти к C10. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
10. C10 ПРОВЕРЬТЕ контактное кольцо руля Снимите подушку безопасности водителя. См. статью ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. Отсоединение: Верхняя пружина часовой стрелки Измерьте сопротивление между пружиной часовой стрелки C218b штырем 4, сторона компонента и верхним штырем 3 пружины часовой стрелки, сторона компонента; и между пружиной C218b штифтом 5 со стороны компонента и верхним штифтом 2 пружины со стороны компонента. Сопротивления меньше 5 Ом? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ жгут переключателя (ов) скорости. УСТАНОВИТЕ модуль подушки безопасности водителя. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новую часовую пружину. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОТСОЕДИНИТЕ батарею. УСТАНОВИТЕ модуль подушки безопасности водителя. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
11. C11 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МУП Отсоедините все разъемы МУП. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОТСОЕДИНИТЕ батарею. УСТАНОВИТЕ модуль подушки безопасности водителя. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Диагностический тест D: Регулятор скорости не отключается при включении сцепления

Обратитесь к соответствующей электросхеме ИЗДЕЛИЯ, Управление скоростью для получения информации о схеме и разъеме.

Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, имеют дополнительный переключатель положения педали сцепления (CPP). Нормально замкнутый переключатель CPP подает сигнал заземления в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через схему 306 (TN/LB). При нажатии на педаль сцепления переключатель СРР перемещается в открытое положение, в результате чего РСМ теряет сигнал земли и отключает управление скоростью.

Возможные причины

1. Замыкание цепи 306 (TN/LB) на землю
2. Выключатель CPP
3. PCM

Контрольное испытание D: регулятор скорости не отключается при включенном сцеплении

Схема №18

Войти

1. D1 ПРОВЕРЬТЕ КЛЮЧ PID ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ CPP МУП ВО ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) CPP выключатель PID Мониторинг блок управления силовым агрегатом CPP_TOP PID при нажатии и отпускании педали сцепления. Соответствует ли блок управления силовым агрегатом CPP_TOP PID положению педали сцепления? ДА: Переходим к D3. НЕТ: Переходим к D2.
2. D2 проверить цепь 306 (TN/LB) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в положении OFF. Disconnect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b Disconnect: CPP выключатель C257 Измерьте сопротивление между C175b-38 блок управления силовым агрегатом, цепью 306 (TN/LB), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? ДА: УСТАНОВИТЕ новый коммутатор CPP. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. D3 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Схема №19

Войти

Как снять и установить систему круиз-контроля - F-150 и MARK LT

1. Отсоедините электрический разъем выключателя отключения управления скоростью.
2. Поверните переключатель деактиватора регулятора скорости против часовой стрелки на 45 градусов и снимите его.
3. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №20

Войти

1. Снимите рулевое колесо. Дополнительную информацию см. в статье РУЛЕВАЯ КОЛОНКА.
2. Снимите крышку основания рулевого колеса.
3. Отсоедините электрические соединители переключателей скорости.
4. Отверните 4 гайки и снимите переключатели управления скоростью.
5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.

Схема №21

Войти

1. Снимите рулевое колесо. Дополнительную информацию см. в статье РУЛЕВАЯ КОЛОНКА.
2. Снимите крышку основания рулевого колеса.
3. Отсоедините электрический разъем переключателя скоростей.
4. Отверните 2 гайки и снимите переключатель управления скоростью.
5. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.