Общая информация производителя

Шум, вибрации и резкость (NVH)

Шум - это любой нежелательный звук, обычно неприятный по своей природе. Вибрация - это любое движение, тряска или дрожание, которое можно почувствовать или увидеть, когда объект движется назад и вперед или вверх и вниз. Резкость - это проблема качества езды, когда реакция автомобиля на дорогу резко передается клиенту. Жесткость обычно описывает более жесткую, чем обычно, реакцию от системы суспензии. Шум, вибрация и резкость (NVH) - это термин, используемый для описания этих условий, которые приводят к различной степени неудовлетворенности. Хотя, определенный уровень NVH, вызванный дорожными и экологическими условиями, является нормальным. Этот раздел предназначен для помощи в диагностике, тестировании и ремонте проблем NVH.

Допустимый шум, вибрации и резкость

Все двигатели внутреннего сгорания и трансмиссии производят некоторый шум и вибрацию; работа в реальных условиях добавляет шум, который не подлежит контролю. Виброизоляторы, глушители и демпферы снижают их до приемлемых уровней. Водитель, который не знаком с транспортным средством, может подумать, что некоторые звуки являются ненормальными, когда на самом деле звуки являются нормальными для типа транспортного средства. Например, дифференциалы Traction-Lok® издают небольшой шум на медленных поворотах после продолжительной езды по шоссе. Это приемлемо и не оказывает вредного влияния на функцию блокирующей оси. Как техник, очень важно быть знакомым с характеристиками транспортного средства и знать, как они связаны с проблемами NVH и их диагностикой. Например, если автомобиль имеет автоматическую повышающую передачу, важно протестировать вождение автомобиля как в режиме повышенной передачи, так и вне его.

Диагностическая теория

Кратчайший путь к точной диагностике является результатом:

1. Знание системы, включая сравнение с известной хорошей системой.
2. История системы, включая историю ремонта и модели использования.
3. История состояния, особенно любая связь с ремонтом или внезапным изменением.
4. Знание возможных источников.
5. Используя систематический метод диагностики, который делит систему на связанные области.

Диагностика и коррекция проблем шума, вибрации и резкости требует:

1. Дорожное или системное испытание для определения точного характера проблемы.
2. Анализ возможных причин.
3. Тестирование для проверки причины.
4. Устранение любых обнаруженных проблем.
5. Дорожное испытание или испытание системы, чтобы убедиться, что проблема была исправлена или возвращена в приемлемый диапазон.

Глоссарий терминов

Ускорение - Свет - Увеличение скорости менее чем на 1/2 дросселя.

Ускорение - среднее - увеличение скорости на 1/2 почти до полной дроссельной заслонки, такое как 0-97 км/ч (0-60 миль/ч) приблизительно за 30 секунд.

Разгон - Тяжелый - увеличение скорости на 1/2 до полной дроссельной, например 0-97 км/ч (0-60 миль/ч) приблизительно за 20 секунд.

Температура окружающей среды - окружающая или преобладающая температура.

Амплитуда - количество или количество энергии, производимой вибрирующей составляющей (силой G). Экстремальная вибрация имеет высокую амплитуду. Мягкая вибрация имеет низкую амплитуду.

Люфт - зазор зубьев шестерен.

Стрела - низкочастотный или низкочастотный шум, часто сопровождающийся вибрацией. Также имеется в виду барабанный бой.

Связанный - сверхнапряженное изолирующее (резиновое) крепление, которое передает вибрацию/шум вместо того, чтобы поглощать его.

Применяемые тормоза - когда рабочие тормоза применяются с достаточным усилием, чтобы удерживать автомобиль от движения с коробкой передач на передаче.

Шведский стол/Буфет - Сильные колебания шума (менее 1000 Гц), вызванные порывистым ветром. Примером могут служить порывы ветра на боковом стекле.

Базз - низкий звук (200-5000 Гц), как от пчелы. Часто металлический или жесткий пластиковый гудящий звук. Также описывает высокочастотную (200-800 Гц) вибрацию. Вибрация похожа на электрическую бритву.

Развал - угол поворота колеса по отношению к истинной вертикали, измеряемый при взгляде спереди транспортного средства. Развал является положительным, когда угол колеса смещен так, что верхняя часть колеса расположена в стороне от транспортного средства.

Схема №1

Войти

Поворотное устройство - угол поворота поворотного кулака относительно истинной вертикали, измеряемый со стороны транспортного средства.

Схема №2

Войти

Дребезжание - ярко выраженная серия быстро повторяющихся дребезжащих или щелкающих звуков.

Чирп - кратковременный высокочастотный шум, связанный с проскальзыванием приводного ремня.

Chuckle - повторяющийся низкочастотный звук. Громкий смешок обычно описывается как стук.

Щелчок - резкий, краткий, нерезонансный звук, похожий на приведение в действие шариковой ручки.

Клонк - звук гидравлического стука. Звук возникает при наличии воздушных карманов в гидравлической системе. Также описывается как забивание.

Clunk/Driveline Clunk - тяжелый или тусклый, кратковременный, низкочастотный звук. Происходит в основном на транспортном средстве, которое резко ускоряется или замедляется. Также описывается как тханк.

Выбег/замедление - отпускание педали акселератора при круизе, что позволяет двигателю снизить скорость автомобиля без применения тормозов.

Coast/Neutral Coast - установка переключателя диапазона коробки передач в нейтральное положение (N) или нажатие на педаль сцепления во время круиза.

Шарнир постоянной скорости (CV) - шарнир, используемый для поглощения вибраций, вызванных передачей движущей силы под углом.

Контролируемая высота задней подвески - высота, на которой должен находиться назначенный элемент транспортного средства при проведении измерений угла наклона трансмиссии.

Сцепной вал - вал между раздаточной коробкой и передним ведущим мостом или, в 2-х секционном заднем карданном вале, передней секцией.

CPS - циклов в секунду. То же, что и герц (Гц).

Трещины - среднечастотный звук, связанный с скрипом. Звук меняется в зависимости от температурных условий.

Скрип - металлический писк.

Крейсерская - постоянная скорость на ровной местности; ни ускорение, ни замедление.

Цикл - процесс прохождения вибрирующим компонентом полного диапазона движения и возвращения в исходную точку.

Децибел - единица измерения, относящаяся к уровню звукового давления, сокращенно дБ.

Испытание прогона двигателя (DERU) - работа двигателя в диапазоне нормальных оборотов при неподвижном транспортном средстве, включенных тормозах и включенной трансмиссии. Этот тест используется для проверки уровня шума и вибрации.

Углы трансмиссии - различия в центровке между выходным валом трансмиссии, карданным валом и осевой линией шестерни заднего моста.

Схема №3

Войти

Карданный вал - вал, передающий мощность на входной вал заднего моста (вал-шестерня). В приводном валу из 2-х частей это самый задний вал.

Трансмиссия - все компоненты, передающие мощность от двигателя к колесам; включает в себя сцепление или гидротрансформатор, трансмиссию, раздаточную коробку, карданный вал и передний или задний ведущий мост.

Амортизатор трансмиссии - груз, прикрепленный к двигателю, трансмиссии, раздаточной коробке или оси. Он настроен по весу и размещению для поглощения вибрации.

Дрон - низкочастотный (100-200 Гц) устойчивый звук, как у компрессора морозильной камеры. Также описывается как стон.

Барабанный бой - велосипедный, низкочастотный (20-100 Гц), ритмичный шум, часто сопровождающийся ощущением давления на барабанные перепонки. Также описывается как низкий грохот, бум или качающийся гром.

Динамический баланс - равное распределение веса с каждой стороны от осевой линии, так что при вращении колеса и шины в сборе отсутствует тенденция к перемещению узла из стороны в сторону (колебание). Динамически неуравновешенные колеса и шины в сборе могут привести к смещению колес.

Дисбаланс двигателя - состояние, при котором центральная масса двигателя не концентрична центру вращения, что вызывает чрезмерное движение.

Пропуск зажигания двигателя - когда сгорание в одном или нескольких цилиндрах не происходит или происходит в неправильное время.

Дрожание двигателя - преувеличенное движение двигателя или вибрация, которая непосредственно увеличивается по частоте при увеличении частоты вращения двигателя. Это вызвано неравномерным распределением массы во вращающихся или совершающих возвратно-поступательное движение компонентах.

Гибкая муфта - гибкое соединение.

Поплавок - режим привода на разделительной линии между крейсерским и береговым, где установка дроссельной заслонки соответствует частоте вращения двигателя с дорожной скоростью.

Флаттер - прерывистый звук от среднего до высокого (100-2000 Гц) из-за воздушного потока. Похож на флаг, машущий на ветру.

Частота - скорость, с которой происходит цикл в течение заданного времени.

Gravelly Feel - шлифовка или рычание в компоненте, подобное ощущению, испытываемому при езде на гравии.

Шлифовка - абразивный звук, похожий на использование шлифовального круга, или натирание наждачной бумаги о древесину.

Hiss - Устойчивый высокочастотный (200-800 Гц) шум. Звук утечки вакуума.

Hoot - устойчивый низкочастотный тон (50-500 Гц), звучит как дутье по бутылке с длинным горлышком.

Вой - шум средней частоты (200-800 Гц) между барабаном и скуном. Также описывается как гул.

Гул - среднечастотный (200-800 Гц) устойчивый звук, как у небольшого вентиляторного мотора. Также описывается как вой.

Гц - Герц; частота, измеряемая в циклах в секунду.

Дисбаланс - несбалансированность; тяжелее с одной стороны, чем с другой. Во вращающемся компоненте дисбаланс часто вызывает вибрацию.

Inboard - по направлению к осевой линии транспортного средства.

Интенсивность - физическое качество звука, которое связано с силой вибрации (измеряется в децибелах). Чем выше амплитуда звука, тем выше интенсивность и наоборот.

Изолировать - для разделения влияния одного компонента на другой.

Стук - тяжелый, громкий, повторяющийся звук, как стук в дверь.

Стон - постоянный, низкочастотный (100-200 Гц) тон. Также описывается как гул.

Нейтральное испытание двигателя (NERU) - работа двигателя в диапазоне нормальных оборотов при неподвижном транспортном средстве и выключенной трансмиссии. Этот тест используется для идентификации вибраций, связанных с двигателем.

Нейтрализовать/Нормализовать - Для возврата в ненапряженное положение. Используется для описания креплений. Также см. связанные.

Забортный - вдали от осевой линии автомобиля.

Пинг - Короткий по длительности, высокочастотный звук, имеющий легкое эхо.

Вал-шестерня - входной вал в ведущей оси, который обычно является частью меньшей ведущей или входной гипоидной шестерни набора из кольца и шестерни.

Высота звука - физическое качество звука, которое связано с его частотой. Шаг увеличивается с увеличением частоты и наоборот.

Pumping Feel - медленное пульсирующее движение.

Радиальный/Боковой - Радиальный находится в плоскости вращения; боковой - под углом 90 градусов к плоскости вращения.

Схема №4

Войти

Дребезжание - случайный и кратковременный или кратковременный шум.

Кольцевая шестерня - большая круговая ведомая шестерня в наборе из кольца и шестерни.

Дорожное испытание - эксплуатация транспортного средства в условиях, предназначенных для производства исследуемого концерна.

Шероховатость - вибрация средней частоты. Несколько более высокая частота (от 20 до 50 Гц), чем встряхивание. Этот тип вибрации обычно связан с компонентами трансмиссии.

Биение - боковое биение означает измерение движения или «качания» колеса или шины у боковины. Радиальное биение означает измерение некруглости на поверхности протектора.

Шуршание - прерывистый звук различной частоты (100-2000 Гц), звуки, похожие на тасование по листьям.

Встряхивание - низкочастотная вибрация (5-20 Гц), обычно с видимым движением компонентов. Обычно относится к шинам, колесам, тормозным барабанам или тормозным дискам, если он чувствителен к скорости автомобиля, или двигателю, если он чувствителен к скорости двигателя. Также называется мерцанием или колебанием.

Шимми - ненормальная вибрация или биение, ощущаемые как движение рулевого колеса из стороны в сторону при вращении карданного вала. Также описывается как waddle.

Дрожание - низкочастотная вибрация, которая ощущается через рулевое колесо или сиденье во время легкого применения тормоза.

Пощечина - резонанс от плоских поверхностей, таких как лямка ремня безопасности или панели отделки дверей.

Скользящий хомут/скользящий шлиц - муфта приводного вала, которая позволяет изменять длину при повороте подвески и вращении приводного вала.

Скрип - высокочастотный переходный звук, похожий на трение пальцев о чистое окно.

Визг - продолжительный, высокий шум.

Статический баланс - равное распределение веса вокруг колеса. Статически неуравновешенные колеса и шины в сборе могут вызвать отскакивающее действие, называемое трэпом колеса. Это условие со временем вызовет неравномерный износ шин.

Тап - легкий, ритмичный или прерывистый стук, похожий на постукивание карандашом по краю стола.

Удар - тупой удар, вызванный соударением 2 предметов.

Тик - ритмичный отвод, похожий на шум часов.

Tip-In Moan - легкий стонущий шум, слышимый во время ускорения легкого транспортного средства, обычно между 40-100 км/ч (25-65 миль в час).

TIR - Сокращение для полного указанного биения - TIR.

Прогиб шины - изменение диаметра шины в области контакта шины с грунтом.

Плоские пятна шины - состояние, обычно вызываемое тем, что автомобиль стоит, пока шины остывают. Это состояние можно исправить, управляя автомобилем до тех пор, пока шины не прогреются. Кроме того, неравномерный износ шины в протекторе шины является результатом скольжения с блокировкой колес.

Вибрация шины - вибрация шины, вызванная изменениями в конструкции шины, которая заметна при вращении шины о дорожное покрытие. Это условие может присутствовать на идеально круглых шинах из-за изменений во внутренней конструкции шины. Это состояние может возникнуть при частоте вращения колеса или удвоенной частоте вращения.

Переходный процесс - шум или вибрация, которая является кратковременной, кратковременной.

Баланс двух плоскостей - радиальный и боковой баланс.

Вибрация - любое движение, тряска или дрожание, которое можно почувствовать или увидеть, когда объект движется назад и вперед или вверх и вниз.

Whine - постоянный высокий шум. Также описывается как визг.

Свисток - высокочастотный шум (выше 500 Гц) с очень узкой полосой частот. Примерами свистящих шумов являются турбонагнетатель или воздушный поток вокруг антенны.

Шум ветра - любой шум, вызванный движением воздуха внутри, снаружи или вокруг транспортного средства.

Полностью открытая дроссельная заслонка - Аббревиатура для широко открытой дроссельной заслонки - полностью открытая дроссельная заслонка.

Инструменты и методы

Анализатор вибрации (EVA) - Анализатор вибрации (EVA) - это ручной электронный сканирующий инструмент, который поможет найти источник недопустимых вибраций. Датчик вибрации может быть дистанционно установлен в любом месте автомобиля в целях тестирования. Блок отображает 3 наиболее распространенные частоты колебаний и соответствующие им амплитуды одновременно. Столбчатая диаграмма обеспечивает визуальную привязку относительной силы (амплитуды) сигнала каждой отображаемой вибрации и ее относительной силы G. Клавиатура устроена так, чтобы сделать EVA простым в программировании и использовании. Некоторые из функций включают возможность усреднения показаний, а также записи, воспроизведения и замораживания показаний. EVA имеет функцию балансировки строба, которая может использоваться для обнаружения дисбаланса на вращающихся компонентах, таких как карданный вал или аксессуары двигателя.

Схема №5

Войти

EVA позволяет систематически собирать информацию, необходимую для точной диагностики и устранения проблем с NVH. Для получения наилучших результатов проведите тест следующим образом:

1. Испытайте автомобиль с датчиком вибрации внутри автомобиля.
2. Поместите датчик в транспортное средство в соответствии с ощущениями. Если состояние ощущается через рулевое колесо, то источник, скорее всего, находится в передней части автомобиля. Вибрация, которая ощущается только в сиденье или полу, скорее всего, будет обнаружена в трансмиссии, ведущей оси или задних колесах и шинах.
3. Запишите показания. Также обратите внимание, когда начинается состояние, когда оно достигает максимальной интенсивности и если оно имеет тенденцию уменьшаться выше/ниже определенной скорости. Частоты следует считывать в «среднем» режиме. Частоты имеют диапазон плюс-минус 2. Показание 10 Гц может отображаться как от 8 Гц до 12 Гц. Частоты с показанием 0,06 Гс или менее, являются едва ощутимыми уровнями NVH. Никаких корректирующих действий не требуется.
4. Установите датчик вибрации на подозрительном участке вне транспортного средства или рядом с ним.
5. Продолжите дорожный тест, управляя автомобилем со скоростью, с которой возникает симптом, и сделайте еще одно считывание.
6. Сравните показания. Совпадение по частоте указывает на проблемный компонент или область. Пример: В кресле ощущается вибрация. Поместите датчик на консоль. Запишите показания. Поместите датчик вибрации на заднюю ось. Сравните показания. Если частоты одинаковы, то проблемной составляющей является ось. Если 2 показания не одинаковы по частоте, то сначала диагностируйте частоту с наиболее значимой амплитудой (Гс).

Анализатор NVH (Vetronix). Анализаторы NVH MTS 4000 и MTS 4100 - это инструменты, помогающие идентифицировать и изолировать шум, вибрацию или резкость в транспортном средстве. Они измеряют данные о шуме и вибрации и сравнивают их с данными, полученными от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) автомобиля, чтобы обеспечить возможные источники. MTS 4000 и 4100 имеют следующие характеристики:

1. Интерфейсы с компьютерной системой транспортного средства
2. Поддержка и хранение данных о вибрации, поступающих от 1 или 2 акселерометров
3. Поддержка и хранение входных шумовых данных от 2 микрофонов
4. Предоставить фото-тахометр для работы функции балансировки карданного вала
5. Обеспечить стробирующий выход, способный возбуждать стандартный световой индикатор синхронизации
6. Содержат схему часов реального времени, которая предоставляет информацию о времени и дате, которая используется для маркировки тестовых данных
7. Возможность печати на внешнем принтере и взаимодействие с ПК
8. Может питаться от различных источников питания: прикуриватель, питание от сети переменного тока или внутренний аккумуляторный блок

Анализаторы MTS 4000 и 4100 NVH имеют 4 основных режима работы. Первый - для диагностики вибрации. В этом режиме измеряются данные от 1 или 2 акселерометров одновременно при получении данных от компьютерной системы автомобиля о работе автомобиля. Затем он выполняет частотный анализ информации акселерометра и сравнивает частоты вибрации с частотами, связанными с различными вращающимися компонентами в транспортном средстве. Данные могут быть представлены в 4 различных режимах отображения: принципиальная составляющая, гистограмма, частотный спектр или водопад. Все форматы режима отображения содержат одинаковые общие элементы, например амплитуду.

Второй - для диагностики шума. Этот режим измеряет шум от 1 или 2 микрофонов одновременно. Все измерения шума приведены в дБ. Все диапазоны частот, используемые для измерений шума, такие же, как и для измерений вибрации, до 1000 Гц.

Третий - балансировка карданного вала. Балансировка карданного вала производится с помощью 1 или 2 акселерометров и фото-тахометра. Акселерометры измеряют вибрации на обоих концах карданного вала, в то время как фототахометр измеряет скорость вращения и опорное положение.

Четвертый режим - строб. К анализатору может быть подключен строб или стандартный световой индикатор для измерения скорости вращения. Функция строба используется для изоляции источника вибрации.

Вибрация Software- Вибрация Software- (инструмент Rotunda номер 215-00003) является диагностическим средством, которое поможет определить источник недопустимых вибраций. Коленчатый вал двигателя является точкой отсчета для диагностики вибрации. Каждый вращающийся компонент будет иметь угловую скорость, которая быстрее, медленнее или такая же, как коленчатый вал двигателя. Программа Vibrate Software® рассчитывает угловую скорость каждого компонента и графически отображает эти скорости на экране компьютера и в распечатанном рабочем листе вибраций. Ниже описано, как программа Vibrate Softwaree ® помогает диагностировать проблемы, связанные с вибрацией:

1. Введите информацию о транспортном средстве. Vibrate выполнит все расчеты и отобразит график, показывающий вибрации шины, карданного вала и двигателя.
2. Печать графика рабочей таблицы вибрации. Распечатанный график должен использоваться во время дорожного испытания.
3. Дорожные испытания автомобиля на той скорости, где вибрация наиболее заметна. Записать частоту вибрации (об/мин) и обороты двигателя на графике рабочего листа. Точка на графике, в которой показания частоты вибрации (об/мин) пересекаются с показаниями оборотов двигателя, указывает конкретную группу компонентов, вызывающих беспокойство. Понадобится EVA или эквивалентный инструмент, способный измерять частоту вибрации и обороты двигателя.
4. Предоставьте фотографии диагностических процедур, чтобы помочь в тестировании компонентов.

Комбинация EngineEAR/ChassisEAR - электронное устройство прослушивания, используемое для быстрой идентификации шума и расположения под шасси во время дорожного испытания автомобиля. ChassisEAR могут идентифицировать шум и местоположение поврежденных/изношенных подшипников колес, шарниров CV, тормозов, пружин, подшипников оси или подшипников карданного вала.

EngineEAR Basic Unit - электронное устройство прослушивания, используемое для обнаружения даже самых слабых шумов, EngineEAR могут обнаруживать шум поврежденных/изношенных подшипников в генераторах, насосах охлаждающей жидкости, компрессорах переменного тока и насосах усилителя рулевого управления. Они также используются для выявления шумных подъемников, утечек выхлопного коллектора, сколов зубьев шестерен и для обнаружения шума ветра. В EngineEAR есть сенсорный наконечник, усилитель и наушники. Направленный чувствительный элемент используется для прослушивания различных компонентов. Направьте чувствительный наконечник на подозрительный компонент и отрегулируйте громкость усилителем. Размещение наконечника в непосредственном контакте с компонентом выявит структурный шум и вибрации, генерируемые компонентом или проходящие через него. Различные уровни громкости могут выявить различные звуки.

Ультразвуковой течеискатель - Ультразвуковой течеискатель используется для обнаружения шумов ветра, вызванных утечками и зазорами в местах, где имеется атмосферостойкий или другой уплотнительный материал. Он также используется для идентификации утечек кондиционер, утечек вакуума и шумов испарительных выбросов. Ультразвуковой течеискатель включает в себя многонаправленный передатчик (работающий в ультразвуковом диапазоне) и ручной извещатель. Передатчик размещается внутри автомобиля. С внешней стороны автомобиля ручной детектор используется для подметания области предполагаемой утечки. По мере приближения к источнику утечки издается звуковой сигнал, который увеличивается как по скорости, так и по частоте.

Ремонтный набор для скрипа и дребезжания - Ремонтный набор для скрипа и дребезжания (инструмент Rotunda номер 164-R4900) содержит смазочные материалы и самоклеящиеся материалы, которые можно использовать для устранения внутренних и внешних скрипов и дребезжания. Комплект состоит из следующих материалов:

1. Лента ПВХ (мягкая пена)
2. Уретановая (твердая пена) лента
3. Флокированная (черная нечеткая) лента
4. UHMW (матовая) лента
5. Скрип и дребезжание масляной трубки
6. Трубка для скрипа и скрежета смазки

Отслеживающий порошок - отслеживающий порошок используется для проверки как равномерности контакта, так и натяжения уплотнения относительно его уплотняемой поверхности. Эти испытания обычно проводятся, когда предполагается, что утечка воздуха/шум происходят из зоны уплотнения или во время выравнивания и регулировки компонента на атмосферной полосе. Порошок для отслеживания можно заказать в Crest Industries как ATR Leak Trace. Испытание порошка для трассировки проводят следующим образом:

Схема №6

Войти

1. Очистите погодную полосу.
2. Распыляйте порошок только на сопрягаемую поверхность.
3. Закройте дверь полностью. Не хлопайте дверью.
4. Открой дверь. Отпечаток делается там, где атмосферная полоса контактировала с уплотнением сопряженной поверхности. Зазоры или слабый отпечаток покажут, где плохой контакт с атмосферной полосой.

Схема №7

Войти

Индексная карта - поместите индексную карту или лист бумаги между атмосферной полосой и уплотняющей поверхностью, затем закройте дверь. Медленно извлеките индексную карту или бумагу после закрытия двери и проверьте величину давления на атмосферной полосе. Должна быть средняя величина сопротивления по мере вывода. Продолжить по всей площади уплотнения. Если сопротивление мало или отсутствует, это указывает на недостаточный контакт для образования хорошего уплотнения. В этих точках дверь, стекло или погодная полоса не выровнены.

Схема №8

Войти

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента ChassisEAR 107-R2102 или эквивалентный анализатор вибрации 100-F027 (014-00344) или эквивалентный 107-R2100 EngineEAR или эквивалентный ультразвуковой течеискатель 134-R0135 или эквивалентный

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

В помощь консультанту по сервисному обслуживанию и техническому специалисту в этот материал включены Помощь по оформлению заказа и Руководство по диагностике NVH. Помощь по написанию заданий служит местом для записи всей важной информации о симптомах. Руководство по диагностике NVH служит местом для записи информации, сообщаемой в справке по записям, а также данных из выполняемого тестирования.

Чтобы начать успешную диагностику, заполните Руководство по диагностике NVH, запишите полученные результаты, а затем перейдите к каждому из пронумерованных шагов процесса для завершения диагностики.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1: Интервью с клиентом

Процесс диагностики начинается с собеседования с клиентом. Сервисный консультант должен получить как можно больше информации о проблеме и пройти тест-драйв с клиентом. Существует много способов, которыми клиент будет описывать проблемы NVH, и это поможет минимизировать путаницу, возникающую из-за описательных языковых различий. Важно, чтобы концерн правильно интерпретировался и записывались описания клиентов. Во время собеседования задайте следующие вопросы:

1. Когда его впервые заметили?
2. Оно появилось внезапно или постепенно?
3. Совпадало ли какое-либо аномальное явление с его появлением или оно продолжалось?

Используйте полученную от заказчика информацию для точного начала процесса диагностики.

2: Предварительная проверка диска

Важно сделать проверку перед вождением перед дорожным испытанием автомобиля. Проверка перед вождением подтверждает, что транспортное средство относительно безопасно в управлении, и устраняет любые очевидные неисправности на транспортном средстве.

Проверка перед приводом состоит из краткого визуального осмотра. Во время этого краткого осмотра следует принять к сведению все, что может поставить под угрозу безопасность во время дорожного испытания, и произвести эти ремонты/регулировки, прежде чем вывести транспортное средство на дорогу.

3: Подготовка к дорожному испытанию

При подготовке к дорожному испытанию необходимо соблюдать следующее:

1. Просмотрите информацию, записанную в Руководстве по диагностике NVH. Важно знать конкретную проблему, которую клиент имеет с транспортным средством.
2. Не вводите в заблуждение сообщенным местоположением шума/вибрации. Причина на самом деле может быть на некотором расстоянии.
3. Помните, что вибрирующий компонент источника (инициатор) может генерировать только небольшую вибрацию. Эта небольшая вибрация, в свою очередь, может вызвать большую вибрацию/шум, исходящий от другого принимающего компонента (реактора) из-за контакта с другими компонентами (путь переноса).
4. Проводите дорожное испытание на тихой улице, где безопасно дублировать вибрацию/шум. Идеальный маршрут тестирования - это открытая зона с низким трафиком, где можно эксплуатировать транспортное средство со скоростью, в которой происходит состояние.
5. По возможности опустите радиоантенну, чтобы минимизировать турбулентность. Определите все, что потенциально может создавать шум или быть источником шума ветра. Осмотрите автомобиль на предмет наличия дополнительных предметов, создающих вибрацию/шум. Выключите радио и воздуходувку системы отопления и охлаждения.
6. Частота вращения двигателя является важным фактором для принятия окончательного решения. Поэтому подключайте к двигателю точный тахометр, даже если автомобиль имеет тахометр. Используйте тахометр, который имеет четко определенные приращения менее 50 об/мин. Это обеспечивает точное считывание оборотов двигателя.

4: Проверить озабоченность клиентов

Проверьте озабоченность клиента, проведя дорожное испытание, испытание двигателя на запуск или и то, и другое.

Решение о проведении дорожного испытания, испытания двигателя на пробег или обоих этих испытаний зависит от типа проблемы NVH. Дорожное испытание может быть необходимо, если симптом относится к системе подвески или чувствителен к крутящему моменту. Испытание прогона приводного двигателя (DERU) или прогона нейтрального двигателя (NERU) идентифицирует шумы и вибрации, относящиеся к оборотам двигателя и трансмиссии. Помните, что условие не всегда будет идентифицируемым при проведении этих тестов, однако они исключат многие возможности, если будут выполнены правильно.

5: Дорожное испытание

Ниже приведен краткий обзор каждого теста в том порядке, в котором он отображается. Обзор этой информации помогает быстро выявить наиболее подходящий процесс, необходимый для постановки успешного диагноза. После просмотра этой информации выберите и выполните соответствующие тесты, переходя к следующему шагу этого процесса.

1. Испытание на медленное ускорение обычно является первым испытанием, которое проводится при выявлении проблемы NVH, особенно когда дорожное испытание с клиентом невозможно.
2. Испытание на сильное ускорение помогает определить, связана ли проблема с крутящим моментом.
3. Испытание на нейтральную скорость движения накатом помогает определить, связана ли проблема со скоростью транспортного средства.
4. Тест скорости при переключении на более низкую передачу помогает определить, связана ли проблема со скоростью двигателя.
5. Испытание входного сигнала рулевого управления помогает определить, как колесные подшипники и другие компоненты подвески вносят вклад в проблему, связанную со скоростью транспортного средства.
6. Испытание тормозов помогает выявить вибрации или шум, которые связаны с тормозами.
7. Дорожный тест на неровности помогает изолировать шум, возникающий при движении по неровной или ухабистой поверхности.
8. Эксплуатационные испытания двигателя состоят из испытания нейтрального режима и испытания нагрузки двигателя. Эти тесты помогают определить, связана ли проблема с частотой вращения двигателя.
9. Тест нейтрали используется в качестве дополнительного теста к тесту скорости пониженной передачи, когда проблема возникает на холостом ходу.
10. Испытание двигателя под нагрузкой помогает выявить вибрацию/шум, чувствительные к нагрузке или крутящему моменту двигателя. Это также помогает воспроизвести проблемы, связанные с частотой вращения двигателя, которые не могут быть продублированы при проведении испытания на пробег в нейтральном положении или испытания на выбег в нейтральном положении.
11. Тест аксессуаров двигателя помогает найти неисправные ремни и аксессуары, которые вызывают проблемы, связанные с частотой вращения двигателя.
12. Процедура холодной выдержки транспортного средства помогает выявить проблемы, возникающие во время первоначального запуска и когда между использованием транспортного средства проходит длительный период времени.

Испытание на медленное ускорение

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Медленно разгоняйтесь до скорости, на которой возникает заявленное беспокойство. Запишите скорость автомобиля, обороты двигателя и, по возможности, определите частоту вибрации.
2. Попытка определить, из какой части автомобиля идет концерн.
3. Попытка определить источник проблемы.
4. Действуйте по мере необходимости.

Испытание на сильное ускорение

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Сильный разгон с 0-64 км/ч (0-40 миль/ч).
2. Замедление на более низкой передаче.
3. Проблема связана с крутящим моментом, если он дублируется при проведении этого испытания.
4. Действуйте по мере необходимости.

Испытание на скорость движения накатом в нейтральном положении

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Движение с более высокой скоростью, чем в случае возникновения проблем при проведении испытания на медленное ускорение.
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ и пропустите скорость, на которой возникает проблема.
3. Проблема связана со скоростью транспортного средства, если она дублируется при проведении этого испытания. Это исключает двигатель и гидротрансформатор в качестве источников.
4. Если при проведении этого испытания проблема не дублировалась, провести испытание на переключение на более низкую передачу для проверки того, связана ли проблема с частотой вращения двигателя.
5. Действуйте по мере необходимости.

Испытание на переключение на более низкую передачу

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Переключение на более низкую передачу, чем передача, используемая при проведении испытания на медленное ускорение.
2. Привод на оборотах двигателя, где возникает беспокойство.
3. Проблема связана с частотой вращения двигателя, если она дублируется при проведении этого испытания. Это исключает шины, колеса, тормоза и компоненты подвески в качестве источников.
4. При необходимости повторите это испытание, используя другие передачи и НЕЙТРАЛЬНО для проверки результатов.
5. Действуйте по мере необходимости.

Испытание входного сигнала рулевого управления

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Езжайте со скоростью, где возникает беспокойство, при этом совершая размашистые повороты в обе стороны.
2. Если беспокойство уходит или ухудшается, подшипники колес, ступицы, U-образные соединения (содержащиеся в осях приложений с полным приводом [4WD]) и износ протектора шины являются всеми возможными источниками.
3. Действуйте по мере необходимости.

Испытание тормозов

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Прогрейте тормоза, замедляя автомобиль несколько раз с 80-32 км/ч (50-20 миль/ч), используя легкие приложения торможения. При скоростях на шоссе 89-97 км/ч (50-60 миль/ч) применяйте тормоз с помощью легкого усилия на педали.
2. Разогнаться до 89-97 км/ч (55-60 миль/ч).
3. Слегка включите тормоза и замедлите транспортное средство до 30 км/ч (20 миль/ч).
4. Шум вибрации тормоза может ощущаться в рулевом колесе, сиденье или педали тормоза. При торможении слышен шум, который уменьшается при отпускании тормоза.

Дорожные испытания на неровности

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Вести транспортное средство по неровности или неровной поверхности по одному колесу за раз, чтобы определить, идет ли шум спереди или сзади и с левой или правой стороны транспортного средства.
2. Действуйте по мере необходимости.

Испытание на запуск нейтрального двигателя (NERU)

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Установите тахометр.
2. Увеличьте обороты двигателя с холостого хода примерно до 4000 об/мин, находясь в PARK на автомобилях с передним приводом с автоматическими коробками передач, или NEUTRAL для всех других автомобилей. Запишите обороты двигателя и по возможности определите частоту вибрации.
3. Попытайтесь определить, из какой части автомобиля исходит концерн.
4. Попытка определить источник проблемы.
5. Действуйте по мере необходимости.

Нагрузочное испытание двигателя привода (DERU)

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Заблокируйте передние и задние колеса.
2. Включить стояночный тормоз и рабочий тормоз.
3. Установите тахометр.
4. Переведите трансмиссию в положение привод (привод) и увеличьте и уменьшите число оборотов двигателя между холостыми оборотами приблизительно до 2000 об/мин. Запишите обороты двигателя и по возможности определите частоту вибрации.
5. Повторите тест в ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ.
6. Если при проведении этого испытания вибрация/шум дублируются, осмотрите двигатель и опоры трансмиссии или трансмиссии.
7. Если проблема определенно связана с частотой вращения двигателя, проведите тест аксессуаров двигателя, чтобы сузить источник.
8. Действуйте по мере необходимости.

Испытание вспомогательного оборудования двигателя

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Снимите приводные ремни приспособления.
2. Увеличьте обороты двигателя до того места, где возникает проблема.
3. Если при проведении данного испытания вибрация/шум дублируются, то ремни и принадлежности не являются источниками.
4. Если при проведении этого испытания вибрация/шум не дублировались, установите каждый ремень вспомогательного оборудования по одному за раз, чтобы найти источник.

Процедура холодного замачивания транспортного средства

Для выполнения этой процедуры выполните следующие действия:

1. Подготовка к тестированию включает в себя соответствие условиям заказчика (если они известны). Если данные неизвестны, задокументируйте условия испытания: выбор передачи и обороты двигателя. Следите за продолжительностью вибрации/шума с помощью часов до 3 минут.
2. Припарковать автомобиль там, где будет проводиться тестирование. Транспортное средство должно оставаться при температуре, соответствующей или ниже температуры срабатывания (если она известна), в течение 6-8 часов.
3. Перед запуском двигателя проведите визуальный осмотр под капотом.
4. Включите ключ, но не запускайте двигатель. Прослушайте шумы топливного насоса, антиблокировочной системы тормозов (ABS) и системы пневматической подвески.
5. Запустите двигатель.
6. Изолируйте вибрацию/шум путем тщательного прослушивания. Перемещайтесь по автомобилю во время прослушивания, чтобы найти общее расположение вибрации/шума. Затем найдите более точное местоположение с помощью стетоскопа или EngineEAR.
7. Обратитесь к разделу Шум/вибрация на холостом ходу в таблице симптомов, чтобы помочь в диагностике.

6: Проверьте OASIS/TSBs/История ремонта

После проверки проблем клиентов проверьте отчеты OASIS, TSB и историю ремонта транспортных средств на наличие связанных проблем. При обнаружении информации, относящейся к диагностике/ремонту, выполните процедуру (ы), указанную (ые) в этой информации.

Если информация из этих источников отсутствует, проведите предварительный осмотр автомобиля для устранения каких-либо явных неисправностей.

7: Диагностическая процедура

Квалификация беспокойства по конкретному присутствующему ощущению может помочь сузить беспокойство. Всегда используйте метод диагностики «симптом» - «система» - «компонент» - «причина». Этот метод диагностики разделяет проблему на связанные области, чтобы исправить проблему клиента.

1. Проверьте «симптом».
2. Определить, какая «система (системы)» может вызвать «симптом». Если проблема вибрации связана со скоростью транспортного средства, следует рассчитать скорость/частоту вращения шины и колеса или частоту вращения карданного вала. Если проблема вибрации связана с частотой вращения двигателя, то следует рассчитать частоту запуска двигателя, вспомогательного оборудования или двигателя.
3. После определения «системы» с помощью средств диагностики определите изношенные или поврежденные «компоненты».
4. После идентификации «компонентов» попытайтесь найти «причину» неисправности.

Как только проблема сузится до симптома/состояния, перейдите к категории состояния и симптомов NVH.

Категории состояний и симптомов NVH

Хороший диагностический процесс - это логическая последовательность шагов, которые приводят к выявлению причинно-следственной системы. Используйте категории условий и симптомов следующим образом:

1. Определите рабочее состояние, которое демонстрирует транспортное средство.
2. Сопоставьте рабочее состояние с симптомом.
3. Проверьте симптом.
4. Определите, какая категория или система может вызвать симптом.
5. Обратитесь к диаграмме диагностических симптомов, которая упоминается.

Условия эксплуатации - транспортное средство не движется

1. Статическая работа Шум возникает во время функционирования компонента/системы. Перейдите к Таблице симптомов - скрип и погремушка.
2. Во время прокрутки Шлифование или скрежет, шум шестерни зубчатого венца дифференциала или двигателя стартера. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация двигателя. Погремушка. Выхлопная подвеска, выхлопной тепловой экран или шум линии кондиционирования воздуха. Перейдите к Таблице симптомов - скрип и погремушка. Вибрация. Приемлемое состояние.
3. На холостом ходу Шум холостого хода. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация на холостом ходу. Вибрация холостого хода или тряска. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация на холостом ходу.
4. Во время выбора передач Автомобиль припаркован на крутом уклоне. Допустимый шум. Транспортное средство, припаркованное на ровной поверхности. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация привода. Транспортное средство с механической коробкой передач. Перейдите к разделу Таблица симптомов - Передача (вручную) и шум/вибрация раздаточной коробки.

Рабочее состояние - транспортное средство движется

1. Зависит больше от того, как эксплуатируется транспортное средство Скорость, связанная с Связано со скоростью транспортного средства Шаг увеличивается со скоростью транспортного средства. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация шины. Шум возникает при определенной скорости автомобиля. Высокий шум (нытье). Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация привода. Громкость, пропорциональная скорости автомобиля. Низкочастотный шум на высоких скоростях, шум и громкость возрастают со скоростью. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация привода. Низкий уровень шума (барабанный бой). Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация двигателя. Вибрация возникает на определенной скорости (миль/ч) независимо от ускорения или замедления. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация шины. Шум изменяется в зависимости от скорости и направления ветра/транспортного средства. Перейдите к Таблице симптомов - Утечка воздуха и шум ветра. Связанные с частотой вращения двигателя Шум изменяется в зависимости от оборотов двигателя. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация двигателя. Вибрация возникает на определенной скорости (миль/ч) независимо от частоты вращения двигателя (об/мин). Ускорение Широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) Двигатель индуцировал контакт между компонентами. Осмотрите и отремонтируйте по мере необходимости. Шум является непрерывным на всем протяжении ЗПТ. Выхлопная система или двигатель заземлены. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация двигателя. Легкое/умеренное ускорение Tip-in стон. Шум двигателя/выхлопа. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация двигателя. Шум детонационного типа. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация двигателя. Дрожание трансмиссии. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация привода. Вибрация двигателя. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация двигателя. Поворотный шум. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация рулевого управления. Торможение Щелчок звука - сигнализация АБС активна. Приемлемый звук АБС. Непрерывное шлифование/визг. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация тормозов. Вибрация/дрожание тормоза. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация тормозов. Сцепление Шум, возникающий во время работы сцепления. Перейдите к разделу Таблица симптомов - Передача (вручную) и шум/вибрация раздаточной коробки. Вибрация. Перейдите к разделу Таблица симптомов - Передача (вручную) и шум/вибрация раздаточной коробки. Переключение Шумовое или вибрационное состояние, связанное с коробкой передач (автомат). Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация коробки передач (автоматическая). Шум или вибрация, связанные с коробкой передач (ручная). Перейдите к разделу Таблица симптомов - Передача (вручную) и шум/вибрация раздаточной коробки. Занимается полным приводом (4WD). Перейдите к разделу Таблица симптомов - Передача (вручную) и шум/вибрация раздаточной коробки. Крейсерские скорости Вибрация педали акселератора. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация двигателя. Вибрация трансмиссии. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация привода. Мерцание или встряхивание. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация шины. Вождение на низких/средних скоростях Колебание или дрожание. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация шины.
2. Больше зависит от того, где автомобиль эксплуатируется Удар/выбоина, неровная дорога или гладкая дорога. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация подвески. Шум - случайный или прерывистый, возникающий от неровностей дороги. Перейдите к Таблице симптомов - скрип и погремушка. Шум или вибрация меняется от одного дорожного покрытия к другому. Нормальные звуковые изменения. Шум или вибрация, связанные с жесткой/твердой ездой. Перейдите к Таблице симптомов - Шум/вибрация подвески.

Диаграммы симптомов

Таблица симптомов - Утечка воздуха и шум ветра

Таблица симптомов - Шум/вибрация тормоза

Таблица симптомов - Шум/вибрация привода

Таблица симптомов - Шум/вибрация двигателя

Таблица симптомов - Шум/вибрация на холостом ходу

Таблица симптомов - Squeak и Rattle

Таблица симптомов - Шум/вибрация рулевого управления

Таблица симптомов - Шум/вибрация подвески

Таблица симптомов - Шум/вибрация шины

Таблица симптомов - Шум/вибрация коробки передач (ручная) и раздаточной коробки

Таблица симптомов - Шум/вибрация коробки передач (автоматическая)

Диагностические тесты

Точные тесты - это пошаговый диагностический процесс, предназначенный для определения причины состояния. Может не всегда быть необходимым следовать точному тесту до его завершения. Выполните только шаги, необходимые для исправления состояния. Затем проверьте систему на нормальное функционирование. Иногда необходимо удалить различные компоненты транспортного средства, чтобы получить доступ к компоненту, требующему тестирования. Переустановите все компоненты после проверки нормальной работы системы.

Контрольное испытание а: вибрация тормоза/вибрации

1. А1 ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - ЛЕГКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ Проверка правильности установки колеса и шин на транспортном средстве. Осмотрите шины на предмет ненормального износа. Дорожные испытания транспортного средства. Прогрейте тормоза, замедляя автомобиль несколько раз с 80-32 км/ч (50-20 миль/ч), используя легкие приложения торможения. При скоростях на шоссе 89-97 км/ч (55-60 миль/ч) применяйте тормоз с помощью легкого усилия на педали. Ощущается ли вибрация/дрожь в рулевом колесе, сиденье или педали тормоза? ДА: Переходим к А4. НЕТ: Переходим к А2.
2. А2 ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - ОТ УМЕРЕННОГО ДО СИЛЬНОГО ТОРМОЖЕНИЯ Дорожное испытание транспортного средства. На скоростях шоссе 89-97 км/ч (55-60 миль/ч) применяйте тормоз, используя усилие на педали от умеренного до тяжелого. Есть ли вибрация/дрожь? ДА: Для автомобилей с АБС переходите на А3. Для автомобилей со стандартными тормозами переходите на А4. НЕТ: Транспортное средство OK. проверить состояние с клиентом. ИСПЫТАЙТЕ транспортное средство на нормальное функционирование.
3. А3 НОРМАЛЬНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ АБС При торможении от умеренного до сильного могут наблюдаться шум от гидравлического блока управления (HCU) и пульсация в педали тормоза. Пульсация педали в сочетании с шумом при сильном торможении или на рыхлом гравии, неровностях, мокрых или заснеженных поверхностях допустима и свидетельствует о правильном функционировании системы АБС. Пульсация педали или биение рулевого колеса (частота пропорциональна скорости транспортного средства) указывает на проблему с компонентом тормоза или подвески. Чувствительна ли скорость автомобиля к вибрации/дрожанию? ДА: Переходим к А5. НЕТ: Тормозная система работает правильно.
4. А4 ВКЛЮЧЕНИЕ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ПРИМЕЧАНИЕ: Начинать с передней части транспортного средства, если вибрация или дрожание не были изолированы сзади. Это испытание не применяется к транспортным средствам с стояночными тормозами барабанного типа. Для транспортных средств с барабанными стояночными тормозами переходите к следующему испытанию. Для всех других транспортных средств включите стояночный тормоз, чтобы определить, есть ли проблема в переднем или заднем тормозе. На скоростях шоссе 89-97 км/ч (55-60 миль/ч) слегка применяйте стояночный тормоз, пока транспортное средство не замедлится. Немедленно после испытания отпустить стояночный тормоз. Есть ли вибрация/дрожь? ДА: Перейти к A8. НЕТ: Переходим к А5.
5. А5 ПРОВЕРИТЬ ПОДШИПНИКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС Проверить подшипники передних колес. См. раздел Проверка подшипника колеса в данной статье. Подшипники колес в порядке? ДА: Перейти к A6. НЕТ: ОСМОТРИТЕ подшипники колес. При необходимости ОТРЕГУЛИРУЙТЕ или ОТРЕМОНТИРУЙТЕ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. A6 ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕДНЮЮ ПОДВЕСКУ Проверьте переднюю подвеску на наличие: сломанных или ослабленных болтов. поврежденные пружины. изношенные или поврежденные втулки верхнего и нижнего рычага управления. свободные или грубые передние подшипники. неравномерный износ шины. Все ли компоненты подвески находятся в удовлетворительном состоянии? ДА: Перейти к A7. НЕТ: РЕМОНТ или УСТАНОВКА новых компонентов по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. А7 ВОССТАНОВИТЬ ПОВЕРХНОСТЬ ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ ВНИМАНИЕ: Не используйте слесарный токарный станок для обработки тормозных дисков. ПРИМЕЧАНИЕ: Для обработки тормозных дисков следуйте инструкциям производителя. После механической обработки убедитесь, что тормозной диск соответствует спецификации по толщине. Восстановите поверхность передних тормозных дисков. Дорожные испытания транспортного средства. Присутствует ли вибрация/дрожь? ДА: Перейти к A8. НЕТ: Автомобиль в порядке.
8. A8 ПРОВЕРЬТЕ ЗАДНЮЮ ПОДВЕСКУ Проверьте заднюю подвеску на наличие: сломанных или ослабленных болтов. поврежденные или изношенные пружины или пружинные втулки. изношенные или поврежденные втулки верхнего и нижнего рычага управления. изношенные или поврежденные продольные рычаги. свободные или грубые задние подшипники. неравномерный износ шины. Все ли компоненты подвески находятся в удовлетворительном состоянии? ДА: Переходим к A9. НЕТ: РЕМОНТ или УСТАНОВКА новых компонентов по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
9. А9 ВОССТАНОВИТЬ ПОВЕРХНОСТЬ ЗАДНЕГО ТОРМОЗНОГО ДИСКА ИЛИ БАРАБАНА ВНИМАНИЕ: Не используйте слесарный токарный станок для обработки тормозных дисков. ПРИМЕЧАНИЕ: Следуйте инструкциям производителей для обработки тормозных дисков. После механической обработки убедитесь, что тормозной диск соответствует спецификации по толщине. Восстановить поверхность задних тормозных дисков или барабанов. Дорожные испытания транспортного средства. Присутствует ли вибрация/дрожь? ДА: ПРОВЕРЬТЕ переднюю подвеску на предмет износа или повреждений, ПРОИЗВЕДИТЕ ШЛИФОВКУ передних тормозных дисков. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Автомобиль в порядке.

Точечное испытание B: шум при прокалывании двигателя

1. В1 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ТИКАЮЩЕГО ШУМА НА ТОПЛИВНОЙ РЕЙКЕ Отсоедините первый зажим топливопровода. Тикающий шум исчез? ДА: ПРОВЕРЬТЕ наличие TSB для соответствующего транспортного средства. РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к В2.
2. B2 ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ТИКИРУЮЩЕГО ШУМА В ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКЕ Используя EngineEAR, прослушайте топливные форсунки, поместив щуп на каждую форсунку. Чтобы изолировать неисправный инжектор, отсоедините электрический разъем инжектора и прислушайтесь к шуму. Является ли топливная форсунка источником тикающего шума? ДА: УСТАНОВИТЕ новый топливный инжектор. См. статью ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 4.2L, статью ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 4.6L (2В) или статью ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - 5.4L (3V). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к В3.
3. В3 ПРОВЕРЬТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ НА НАЛИЧИЕ ТИКАЮЩЕГО ШУМА Осмотрите привод приспособления. Убедитесь, что натяжитель ремня находится в нижней части в конце хода или нет в конце хода. Используя EngineEAR, прослушайте устройство натяжения ремня. Является ли натяжитель ремня источником шума? ДА: УСТАНОВИТЕ новое устройство натяжения ремня. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к В4.
4. B4 ПРОВЕРЬТЕ ВОДЯНОЙ НАСОС НА НАЛИЧИЕ ТИКАЮЩЕГО ШУМА Используя EngineEAR, прослушайте водяной насос на наличие тикающего шума. Является ли водяной насос источником шума? ДА: УСТАНОВИТЕ новый водяной насос. СМ. ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к В5.
5. B5 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ НА ВЕНТИЛЯТОРЕ ОХЛАЖДЕНИЯ Осмотрите вентилятор охлаждения на наличие препятствий. Проверьте вентилятор охлаждения и кожух на предмет износа или повреждения. Было ли препятствие или охлаждающий вентилятор показывает признаки повреждения? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новый вентилятор охлаждения. СМ. ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к В6.
6. B6 ПРОВЕРЬТЕ МАСЛЯНЫЙ НАСОС НА НАЛИЧИЕ ТИКАЮЩЕГО ШУМА Проверьте масляный насос с помощью EngineEAR и зонда на адаптере масляного фильтра, чтобы убедиться, что масляный насос является источником. Является ли масляный насос источником шума? ДА: УСТАНОВИТЕ новый масляный насос. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к В7.
7. B7 ПОДЪЕМНИКИ ОБРАТНЫХ КЛАПАНОВ ИЛИ РЕГУЛЯТОРЫ ЗАЗОРОВ ДЛЯ КОРРЕКТНОЙ РАБОТЫ Подъемник/регулятор зазоров обратных клапанов для корректной работы с помощью EngineEAR. Правильно ли работают подъемники клапанов/регуляторы зазоров? ДА: ПРОВЕРЬТЕ озабоченность клиентов. ПРОВЕСТИ диагностику других подозрительных компонентов. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый подъемник клапана/регулятор (ы) зазора. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Точечное испытание C: подвеска вспомогательного привода

1. С1 ПРОВЕРИТЬ ПОДШИПНИКИ ШКИВОВ ХОЛОСТОГО ШКИВА И НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ Проведите Процедуру холодной выдержки транспортного средства в данной статье. Ключ в положении СТАРТ. Поместите щуп EngineEAR непосредственно на центральную стойку шкива или болт, чтобы проверить, какой подшипник издает шум. Ключ в выключенном положении. Какой из подшипников шумит? ДА: УСТАНОВИТЕ новый шкив/натяжной шкив. ВЫПОЛНИТЕ процедуру холодной выдержки транспортного средства и ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему для нормальной работы. НЕТ: ПРОВЕДИТЕ диагностику других подозрительных вспомогательных компонентов привода.

Точечное испытание D: стон усилителя рулевого управления

1. D1 ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ Проведите Процедуру холодной выдержки автомобиля в данной статье. Ключ в положении СТАРТ. Поворачивайте рулевое колесо во время возникновения шума и следите за изменениями высоты звука или громкости. Ключ в выключенном положении. Изменяется ли высота звука или громкость при повороте руля? ДА: Переходим к D2. НЕТ: ПРОВЕДИТЕ диагностику других подозрительных вспомогательных компонентов привода.
2. D2 VERIFY THE SOURCE (ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА) Кнопка в положении START (ПУСК). Поместите датчик EngineEAR рядом с насосом/резервуаром усилителя рулевого управления во время возникновения шума. Пока помощник поворачивает руль, слушайте изменения высоты звука или громкости. Ключ в выключенном положении. Изменяется ли высота звука или громкость при повороте руля? ДА: УБЕДИТЕСЬ, что подающая трубка к насосу не засорена. Проверьте состояние и уровень жидкости. СЛЕЙТЕ ЖИДКОСТЬ И ДОЛЕЙТЕ. ВЫПОЛНИТЕ процедуру холодной выдержки транспортного средства и ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему для нормальной работы. НЭ: Нормальная работа системы.

Контрольное испытание E: стон вентилятора охлаждения с приводом от двигателя

1. E1 ПРОВЕРЬТЕ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ С ПРИВОДОМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ХОЛОДНОЙ ВЫДЕРЖКИ Выполните процедуру холодной выдержки транспортного средства, описанную в данной статье. Ключ в положении СТАРТ. Оцените воздушный поток. Поднимите обороты двигателя до 1500 об/мин, слушая, чтобы стон увеличивался пропорционально воздушному потоку. Ключ в выключенном положении. Стон увеличивается пропорционально воздушному потоку? ДА: ИСПЫТАЙТЕ вентилятор на нормальную работу. Если вентилятор работает нормально, перейдите к E2. В противном случае РЕМОНТИРУЙТЕ по мере необходимости. НЭ: Нормальная работа системы.
2. Е2 ПРОВЕРИТЬ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ С ПРИВОДОМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ Ключ в положении ПУСК. Запустите двигатель до нормальной рабочей температуры, слушая, чтобы стон остановился. Ключ в выключенном положении. Стон останавливается? ДА: Нормальная работа сцепления. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новую муфту вентилятора. СМ. ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Схема №13

Войти

1. F1 проверить THE выпускная система система (ПРОВЕРЬ ВЫХЛОПНУЮ СИСТЕМУ) Ключ в положении START (ПУСК). Увеличивайте обороты двигателя до тех пор, пока шум не станет самым громким. Обратите внимание на обороты двигателя. Ключ в выключенном положении. Добавить в выхлопную систему приблизительно 9 кг (20 фунтов) веса. Сначала поместите груз на хвостовую трубу и испытайте, затем на переднюю трубу. Ключ в положении СТАРТ. Увеличьте обороты двигателя и прислушайтесь к шуму барабанов. Обратите внимание на обороты двигателя, если возникает шум. Ключ в выключенном положении. С помощью анализатора вибрации (VA) определите уровень вибрации, возникающей с шумом барабана. Снижается или устраняется шум/вибрация, или шум/вибрация возникает при другой частоте вращения? ДА: ПРОВЕСТИ Нейтрализация выхлопной системы в данной статье. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к F2.
2. F2 НЕЙТРАЛИЗАЦИЯ ПОДВЕСКИ ТРАНСМИССИИ/ТРАНСМИССИИ В данной статье рассматривается Нейтрализация подвески трансмиссии/трансмиссии. Проверить систему на нормальное функционирование. Шум снижается или устраняется? ДА: Транспортное средство ОК. ИСПЫТАНИЕ системы на нормальную работу. НЕТ: ПРОВЕСТИ диагностику других подозрительных компонентов.

Точечное испытание G: двигатель тикает, стучит или непрерывно дребезжит

1. G1 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ШУМА НА КРЫШКАХ КЛАПАНОВ И ПЕРЕДНИХ КРЫШКАХ (ДВИГАТЕЛИ OHC) Выполните процедуру холодной выдержки транспортного средства, описанную в данной статье. Ключ в положении СТАРТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Для кратковременного тикающего шума может потребоваться несколько запусков двигателя. Используя EngineEAR, внимательно прослушайте крышки клапанов и передние крышки (двигатели OHC), поместив зонд рядом с поверхностью крышки клапана, а затем на поверхность передней крышки. Ключ в выключенном положении. Источник шума очевиден? ДА: СНИМИТЕ соответствующую крышку и ПРОВЕРЬТЕ наличие незакрепленных, изношенных/сломанных компонентов. РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Перейти к G2.
2. Г2 ПРОВЕРКА НА ШУМ У КЛЮЧА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В положении ПУСК. Используя EngineEAR, внимательно прослушайте блок цилиндров, поместив зонд на каждую заглушку или рядом с ней. Ключ в выключенном положении. Источник шума очевиден? ДА: РЕМОНТ или УСТАНОВКА новых компонентов по мере необходимости. НЕТ: Перейти к G3.
3. G3 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ШУМА ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ КАЖДОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОЕДИНИТЕЛЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА, ПО ОДНОМУ ЗА РАЗ Ключ в положении ПУСК. Отсоедините каждый электрический соединитель топливного инжектора, по одному за раз, чтобы уменьшить усилие поршня и прослушать шум. Ключ в выключенном положении. Шум снижается или устраняется? ДА: УСТАНОВИТЕ новый топливный инжектор. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ОСМОТРИТЕ вспомогательный привод или трансмиссию как возможный источник.

Точечное испытание H: шум передней подвески

1. H1 ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИМЕЧАНИЕ: Для этого дорожного испытания понадобится помощник. Во время дорожного испытания управляйте транспортным средством по неровной дороге. Используя EAR корпуса, определите, из какой области/компонента исходит шум. Есть ли скрип, скрип или дребезжащий шум? ДА: Переходите на Н2. НЕТ: Система подвески OK. ПРОВЕДИТЕ диагностику на других подозрительных системах.
2. H2 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Электропитание системы пневматической подвески должно быть отключено до подъема, подъема или буксировки транспортного средства с пневматической подвеской. Это можно сделать, выключив выключатель пневматической подвески. Если этого не сделать, это может привести к неожиданному надуванию или сдуванию пневматических рессор, что может привести к смещению транспортного средства во время этих операций. Поднимите и поддержите транспортное средство. Проверьте систему рулевого управления на предмет износа или повреждений. Провести испытание рулевого привода. См. статью СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Осмотрите картину износа шины. См. Диаграмму износа шин в этой статье. Изношены или повреждены компоненты рулевого управления? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ систему рулевого управления. При необходимости установите новые компоненты. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите на Н3.
3. ПРОВЕРКА ПЕРЕДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ/СТОЕК H3 Проверьте наличие ослабленных болтов или гаек на передних амортизаторах/опорах стоек. Проверьте передние амортизаторы/стойки на предмет износа или повреждений. Проведите «тест на отскок». Передние амортизаторы/стойки ослаблены или повреждены? ДА: ПОДТЯНУТЬ к спецификациям, если свободно. УСТАНОВИТЕ новые передние амортизаторы/стойки, если они повреждены. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите на H4.
4. H4 ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕДНИЕ ПРУЖИНЫ Проверьте переднюю пружину и передние пружинные опоры/кронштейны на предмет износа или повреждения. Изношены или повреждены передние пружины или опоры/кронштейны? ДА: РЕМОНТ или УСТАНОВКА новых компонентов по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите на Н5.
5. H5 ПРОВЕРЬТЕ РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ/РАДИУСНЫЕ РЫЧАГИ Проверьте втулки рычага управления на предмет износа или повреждения. Проверьте, нет ли скрученного или изогнутого рычага управления/радиусного рычага. Повреждены или изношены рычаг управления/радиусные рычаги? ДА: РЕМОНТ или УСТАНОВКА новых компонентов по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите на H6.
6. Н6 ПРОВЕРЬТЕ ПЛАНКУ СТАБИЛИЗАТОРА/ПЛАНКУ ГУСЕНИЦЫ Проверьте втулки планки стабилизатора/планки гусеницы и звенья на предмет повреждений или износа. Проверьте штангу стабилизатора/штангу гусеницы на наличие повреждений. Проверьте наличие ослабленных или поврежденных изоляторов или кронштейнов стабилизатора. Ослаблены, изношены или повреждены компоненты стабилизатора/направляющей? ДА: РЕМОНТ или УСТАНОВКА новых компонентов по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Подвесная система ОК. ПРОВЕСТИ диагностику на других подозрительных системах.

Точечное испытание I: шум задней подвески

1. I1 ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИМЕЧАНИЕ: Для этого дорожного испытания понадобится помощник. Во время дорожного испытания управляйте транспортным средством по неровной дороге. Используя EAR корпуса, определите, из какой области/компонента исходит шум. Есть ли скрип, скрип или дребезжащий шум? ДА: Переходите на I2. НЕТ: Система подвески OK. Проведите диагностику на других подозрительных системах.
2. I2 ПРОВЕРКА ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА/СТОЙКИ: Перед подъемом, подъемом или буксировкой транспортного средства с пневматической подвеской необходимо отключить электропитание системы пневматической подвески. Это можно сделать, выключив выключатель пневматической подвески. Если этого не сделать, это может привести к неожиданному надуванию или сдуванию пневматических рессор, что может привести к смещению транспортного средства во время этих операций. Поднимите и поддержите транспортное средство. Проверьте крепления задних амортизаторов/стоек на наличие ослабленных болтов или гаек. Проверьте задние амортизаторы/стойки на наличие повреждений. Проведите проверку амортизатора. Задние амортизаторы/стойки ослаблены или повреждены? ДА: ПОДТЯНУТЬ к спецификациям, если свободно. УСТАНОВИТЕ новые задние амортизаторы/стойки, если они повреждены. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к I3.
3. I3 ПРОВЕРЬТЕ ЗАДНИЕ РЕССОРЫ Проверьте задние рессоры и опоры/кронштейны задних рессор на предмет износа или повреждений. Изношены или повреждены задние пружины или опоры/кронштейны пружин? ДА: РЕМОНТ или УСТАНОВКА новых компонентов по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите на I4.
4. I4 ПРОВЕРЬТЕ РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ/ПРОДОЛЬНЫЕ РЫЧАГИ Осмотрите рычаги управления/втулки продольных рычагов на предмет износа или повреждения. Проверьте наличие ослабленных болтов рычага управления/ведомого рычага. Проверьте наличие скрученного или изогнутого рычага управления/продольных рычагов. Ослаблен, поврежден или изношен рычаг управления/продольные рычаги? ДА: РЕМОНТ или УСТАНОВКА новых компонентов по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ, перейти к I5.
5. I5 ПРОВЕРЬТЕ ШТАНГУ СТАБИЛИЗАТОРА/НАПРАВЛЯЮЩУЮ ШТАНГУ Проверьте втулки штанги стабилизатора/направляющей штанги и звенья на наличие повреждений или износа. Проверьте штангу стабилизатора/штангу гусеницы на наличие повреждений. Проверьте наличие ослабленных или поврежденных изоляторов или кронштейнов стабилизатора. Ослаблены, изношены или повреждены компоненты стабилизатора/направляющей? ДА: РЕМОНТ или УСТАНОВКА новых компонентов по мере необходимости. Проверить систему на нормальное функционирование. НЕТ: Подвесная система ОК. ПРОВЕСТИ диагностику на других подозрительных системах.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. J1 ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ПРИМЕЧАНИЕ: Вибрации колеса или шины, ощущаемые в рулевом колесе, скорее всего, связаны с передним колесом или шиной. Вибрация, ощущаемая через сиденье, скорее всего, связана с задним колесом или шиной. Это может быть не всегда верно, но это может помочь изолировать проблему спереди или сзади автомобиля. Испытайте автомобиль на разных скоростных диапазонах. Во время дорожного испытания, если вибрация может быть устранена путем установки автомобиля в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ или на нее влияет скорость двигателя, причина не в колесах или шинах. Есть ли вибрация и шум? ДА: Переходим к J2. НЕТ: Колесо и шины исправны. ПРОВЕДИТЕ диагностику на других подозрительных системах.
2. J2 ПРОВЕРЬТЕ ПОДШИПНИКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС Проверьте подшипники передних колес. См. раздел Проверка подшипника колеса в данной статье. Подшипники колес в порядке? ДА: Переходим к J3. НЕТ: ОСМОТРИТЕ подшипники колес. При необходимости ОТРЕГУЛИРУЙТЕ или ОТРЕМОНТИРУЙТЕ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. J3 ОСМОТРИТЕ ШИНЫ Проверьте шины на отсутствие весов. Проверьте колеса на наличие повреждений. Осмотрите картину износа шины. Обратитесь к таблице моделей износа шин в этой статье. Имеют ли шины аномальный характер износа? ДА: ИСПРАВЬТЕ состояние, которое вызвало ненормальный износ. УСТАНОВИТЕ новую шину (шины). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к J4.
4. J4 ДИАГНОСТИКА ВРАЩЕНИЯ ШИНЫ Медленно вращайте шины и следите за признаками бокового биения. Медленно вращайте шины и следите за признаками радиального биения. Есть ли признаки визуального биения? Перейти к J5. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ баланс колеса и шины. ИСПРАВЛЯТЬ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. J5 ПРОВЕРКА РАДИАЛЬНОГО БИЕНИЯ ШИНЫ Измерить радиальное биение колеса и шины в сборе. Типичное значение общего радиального биения составляет 1,14 мм (0 045 дюйма). Радиальное биение соответствует спецификациям? Перейти к J8. НЕТ: Переходим к J6.
6. J6 ПРОВЕРКА РАДИАЛЬНОГО БИЕНИЯ КОЛЕСА Измерить радиальное биение колеса. Типичное значение общего радиального биения составляет 1,14 мм (0 045 дюйма). Радиальное биение соответствует спецификациям? ДА: УСТАНОВИТЕ новую шину. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к J7.
7. J7 ПРОВЕРЬТЕ БИЕНИЕ СТУПИЦЫ/ТОРМОЗНОГО ДИСКА ИЛИ БАРАБАНА ПИЛОТНОЙ ГОРЕЛКИ ИЛИ ОКРУЖНОСТИ БОЛТА Измерьте биение пилотной горелки или окружности болта. Типичная спецификация для радиального биения: биение пилотной горелки - менее 0,15 мм (0 006 дюйма). биение окружности болта - менее 0,38 мм (0 015 дюйма). Радиальное биение соответствует спецификациям? ДА: УСТАНОВИТЕ новое колесо. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: РЕМОНТ или УСТАНОВКА новых компонентов по мере необходимости. СМ. СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
8. J8 ПРОВЕРКА БОКОВОГО БИЕНИЯ ШИНЫ Измерить боковое биение колеса и шины в сборе. Типичное значение общего бокового биения составляет 1,14 мм (0 045 дюйма). Боковое биение соответствует спецификациям? ДА: Колеса и шины ОК. ПРОВОДИТЬ диагностику на других подозрительных системах. НЕТ: Переходим к J9.
9. J9 ПРОВЕРКА БОКОВОГО БИЕНИЯ КОЛЕСА Измерить боковое биение колеса. Типичное значение общего радиального биения составляет 1,14 мм (0 045 дюйма). Боковое биение соответствует спецификациям? ДА: УСТАНОВИТЕ новую шину. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ, перейти к J10.
10. J10 ПРОВЕРЬТЕ БОКОВОЕ БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ ФЛАНЦА Измерьте боковое биение поверхности фланца. Типичная спецификация бокового биения: ступица/тормозной диск - менее 0,13 мм (0 005 дюйма). полуось - менее 0,25 мм (0 010 дюйма). Боковое биение соответствует спецификациям? ДА: УСТАНОВИТЕ новое колесо. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: РЕМОНТ или УСТАНОВКА новых компонентов по мере необходимости.

Схема №18

Войти

1. К1 ПРОВЕРКА НА ШЕРОХОВАТОСТЬ ПОДШИПНИКОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС Произвести отбойку задних колес. Поднимите и поддержите передний конец автомобиля, чтобы передние колеса и шины в сборе могли раскручиваться. Раскрутите передние шины вручную. См. раздел Проверка подшипника колеса в данной статье. Подшипники колес кажутся грубыми? ДА: ОСМОТРИТЕ подшипники колес. РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к К2.
2. К2 ПРОВЕРКА ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА ПОДШИПНИКОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС Проверка торцевого люфта подшипников передних колес. См. раздел Проверка подшипника колеса в данной статье. Конец игры в порядке? ДА: Переходим к К3. НЕТ: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ или ОТРЕМОНТИРУЙТЕ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. K3 ИЗМЕРЕНИЕ БОКОВОГО БИЕНИЯ И РАДИАЛЬНОГО БИЕНИЯ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Измерение бокового биения и радиального биения передних колес транспортного средства. Перейдите к разделу «Диагностический тест J»(№ 268511-S18475804952007102500000). Соответствуют ли измерения спецификациям? ДА: Переходим к К4. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новые колеса по мере необходимости и СБАЛАНСИРУЙТЕ сборку. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. К4 ИЗМЕРИТЬ БОКОВОЕ БИЕНИЕ ПЕРЕДНИХ ШИН НА АВТОМОБИЛЕ Измерить боковое биение передних шин на автомобиле. Перейдите к разделу «Диагностический тест J»(№ 268511-S18475804952007102500000). Биение соответствует спецификациям? ДА: Переходим к К5. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новые шины по мере необходимости и СБАЛАНСИРУЙТЕ сборку. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. К5 ИЗМЕРИТЬ РАДИАЛЬНОЕ БИЕНИЕ ПЕРЕДНИХ ШИН НА АВТОМОБИЛЕ Измерить радиальное биение передних шин на автомобиле. Перейдите к разделу «Диагностический тест J»(№ 268511-S18475804952007102500000). Биение соответствует спецификациям? ДА: СБАЛАНСИРУЙТЕ переднее колесо и шины в сборе. Если какая-либо шина не может быть сбалансирована, УСТАНОВИТЕ новую шину. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к К6.
6. K6 MATCH MOUNT THE TIRE и WHEEL сборка Отметьте высокое место биения на шине, а также на колесе. Разбейте узел вниз и поверните шину на 180 градусов (на полпути) на колесе. Накачать шину и измерить радиальное биение. Биение соответствует спецификациям? ДА: СБАЛАНСИРОВАТЬ сборку. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Если высокое пятно не находится в пределах 101,6 мм (4 дюйма) от первого высокого пятна на шине, перейдите к K7.
7. K7 ИЗМЕРИТЬ БИЕНИЕ ГРЕБНЯ КОЛЕСА Демонтируйте шину и установите колесо на балансир колеса. Измерить биение на обоих фланцах колеса. См. статью СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Биение соответствует спецификациям? ДА: НАЙДИТЕ и ОТМЕТЬТЕ низкое место на колесе. УСТАНОВИТЕ шину, совместив высокое пятно на шине с низким пятном на колесе. СБАЛАНСИРУЙТЕ сборку. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если состояние сохраняется, перейдите к K8. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новое колесо. ПРОВЕРЬТЕ биение на новом колесе. Если новое колесо в норме, НАЙДИТЕ и ОТМЕТЬТЕ нижнюю точку. УСТАНОВИТЕ шину, совместив высокое пятно на шине с низким пятном на колесе. СБАЛАНСИРУЙТЕ сборку. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если состояние сохраняется, перейдите к K8.
8. K8 ПРОВЕРКА НА ВИБРАЦИЮ С ПЕРЕДНЕЙ СТОРОНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если разрешено вращение только одного ведущего колеса, скорость должна быть ограничена до 55 км/ч (34 миль/ч) с использованием показаний спидометра, поскольку фактическая скорость колеса будет в два раза больше, чем указано на спидометре. Превышение скорости 55 км/ч (34 миль/ч) или зависание ведущего колеса без опоры может привести к разрушению шины или поломке дифференциала, что может привести к серьезным травмам и обширным повреждениям автомобиля. Раскрутить переднее колесо и шины в сборе с колесным балансиром, пока автомобиль поднят на подъемнике. Почувствуйте вибрацию в переднем крыле или во время сидения в автомобиле. Присутствует ли вибрация? ДА: ЗАМЕНИТЕ известные хорошие колеса и шины в сборе по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к К9.
9. K9 ПРОВЕРКА НА ВИБРАЦИЮ С ЗАДНЕЙ СТОРОНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если разрешено вращение только одного ведущего колеса, скорость должна быть ограничена до 55 км/ч (34 миль/ч) с использованием показаний спидометра, поскольку фактическая скорость колеса будет в два раза больше, чем указано на спидометре. Превышение скорости 55 км/ч (34 миль/ч) или зависание ведущего колеса без опоры может привести к разрушению шины или поломке дифференциала, что может привести к серьезным травмам и обширным повреждениям автомобиля. Заблокировать передние колеса. Поднимите и поддержите задний конец автомобиля, чтобы заднее колесо и шины в сборе могли раскручиваться. Включить трансмиссию и осторожно ускорить ведущие колеса, проверяя вибрацию. Присутствует ли вибрация? ДА: Переходим к К10. НЕТ: ИСПЫТАЙТЕ систему на нормальную работу.
10. K10 проверить THE DRIVETRAIN ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если разрешено вращение только одного ведущего колеса, скорость должна быть ограничена до 55 км/ч (34 миль/ч) с использованием показаний спидометра, так как фактическая скорость колеса будет в два раза больше, чем указано на спидометре. Превышение скорости 55 км/ч (34 миль/ч) или зависание ведущего колеса без опоры может привести к разрушению шины или поломке дифференциала, что может привести к серьезным травмам и обширным повреждениям автомобиля. Снимите заднее колесо и шины в сборе. Закрепите тормозные барабаны (если они оборудованы), установив гайки болтов ступицы колеса в обратном порядке. Осторожно разгоняйте трансмиссию, проверяя вибрацию. Присутствует ли вибрация? ДА: ПРОВЕРЬТЕ/ИСПЫТАЙТЕ трансмиссию и компоненты трансмиссии. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ЗАМЕНИТЕ известные хорошие колеса и шины в сборе по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Точечное испытание L: вибрация сцепления

1. L1 ПРОВЕРЬТЕ КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ПРЕДМЕТ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что причиной вибрации является сцепление. Вибрация должна возникать во время работы сцепления. Сцепление также может быть трудным для сцепления или расцепления. Перед проверкой компонентов сцепления устраните все сопутствующие системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед разборкой системы сцепления проверьте углы трансмиссии и биение карданного вала. См. статью СИСТЕМА ПРИВОДА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Проверьте опоры силового агрегата/трансмиссии, выпускные коллекторы или другие компоненты двигателя на предмет заземления на шасси. Заземлены ли какие-либо опоры или компоненты двигателя? ДА: РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите на L2.
2. L2 ПРОВЕРИТЬ ПРИВОД ПРИСПОСОБЛЕНИЯ Снять ремень привода приспособления. Прекращается ли вибрация при снятом ремне привода приспособления? ДА: ПРОВЕДИТЕ диагностику компонентов привода вспомогательных устройств. НЕТ: Переходите на L3.
3. L3 ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ОСЛАБЛЕННЫХ БОЛТОВ НАЖИМНОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ Проверка наличия ослабленных болтов нажимного диска сцепления. Осмотрите нажимной диск сцепления на предмет повреждений или наличия материала между нажимным диском и маховиком. Есть ли свободные болты или повреждения? ДА: ЗАТЯНИТЕ болты в соответствии с техническими требованиями или, если они повреждены, УСТАНОВИТЕ новый нажимной диск сцепления. СМ. СИСТЕМЫ С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (4WD). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите на L4.
4. L4 ПРОВЕРЬТЕ ДИСКОВЫЕ ПРУЖИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ Проверьте изношенные, сломанные или ослабленные дисковые пружины сцепления. Изношены, сломаны или ослаблены пружины сцепления? ДА: УСТАНОВИТЕ новый диск сцепления. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите на L5.
5. L5 ПРОВЕРЬТЕ ШЛИЦЫ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ Осмотрите шлицы дисков сцепления на предмет повреждений или износа. Есть ли повреждения или износ? ДА: УСТАНОВИТЕ новый диск сцепления. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите на L6.
6. L6 ПРОВЕРЬТЕ БОЛТЫ МАХОВИКА Проверьте наличие ослабленных болтов маховика. Болты ослаблены? ДА: ЗАТЯНИТЕ болты в соответствии со спецификациями. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите на L7.
7. L7 ПРОВЕРЬТЕ ПОВЕРХНОСТЬ МАХОВИКА Осмотрите поверхность маховика на предмет износа или повреждений. Проверьте биение маховика. Есть ли повреждения или чрезмерный износ? ДА: УСТАНОВИТЕ новый маховик. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Система сцепления нормальная. ПРОВЕСТИ диагностику на других подозрительных системах.

Точечное испытание M: вибрация раздаточной коробки

1. М1 ОСМОТРИТЕ РАЗДАТОЧНУЮ КОРОБКУ ВНИМАНИЕ: Электропитание системы пневматической подвески должно быть отключено до подъема, подъема или буксировки транспортного средства с пневматической подвеской. Это можно сделать, выключив выключатель пневматической подвески. Если этого не сделать, это может привести к неожиданному надуванию или сдуванию пневматических рессор, что может привести к смещению транспортного средства во время этих операций. Осмотрите раздаточную коробку на наличие ослабленных или отсутствующих монтажных болтов. Проверьте просачивание жидкости между раздаточной коробкой и коробкой передач. Монтажные болты отсутствуют или ослаблены? ДА: ЗАТЯНУТЬ до технических условий или УСТАНОВИТЬ новые болты по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к М2.
2. М2 ОСМОТРИТЕ ЗАДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что указательные метки приводного вала и фланца шестерни совмещены. Осмотрите приводной вал на предмет отсутствующих грузов, повреждений или грунтовки. Осмотрите П-образные соединения на предмет свободы перемещения. Проверить биение карданного вала и, при необходимости, проверить биение фланца шестерни. Изношен, поврежден или не совмещен карданный вал или П-образные соединения? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новый карданный вал по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к М3.
3. М3 ПРОВЕРЬТЕ УГЛЫ ТРАНСМИССИИ Измерьте углы заднего карданного вала и шестерни. См. статью СИСТЕМА ПРИВОДА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Измерить углы переднего карданного вала и ведущей шестерни. См. статью СИСТЕМА ПРИВОДА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Неправильные углы трансмиссии? ДА: РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к М4.
4. M4 ОСМОТРИТЕ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что указательные метки приводного вала и фланца шестерни совмещены. Осмотрите передний приводной вал на предмет отсутствующих грузов, повреждений или грунтовки. Осмотрите П-образные соединения и скользящий хомут на предмет свободы перемещения. Проверить биение карданного вала и, при необходимости, проверить биение фланца шестерни. Изношен или поврежден карданный вал или П-образные соединения? ДА: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новый карданный вал по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите на M5.
5. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ М5 ТОЛЬКО С ПЕРЕДНИМ ПРИВОДНЫМ ВАЛОМ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием нанесите на приводной вал клеймо, указывающее на фланец шестерни и на выходной вал. Снимите задний карданный вал. Заглушите раздаточную коробку заглушкой уплотнения выходного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Переведите раздаточную коробку в положение 4WD высокий, чтобы автомобиль приводился в движение только передним карданным валом. Тест-драйв автомобиля. Вибрация исчезла? ДА: УСТАНОВИТЬ и СБАЛАНСИРОВАТЬ задний карданный вал. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите на М6.
6. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ М6 ТОЛЬКО С ЗАДНИМ ПРИВОДНЫМ ВАЛОМ ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать по указателю передний приводной вал к фланцу шестерни. Снимите передний карданный вал. Тест-драйв автомобиля. Вибрация исчезла? ДА: УСТАНОВИТЬ и СБАЛАНСИРОВАТЬ передний карданный вал. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходите на М7.
7. ОСМОТР ХВОСТОВОГО ВАЛА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ М7 Осмотрите шлицы выходного вала на предмет износа или повреждения. Осмотрите шлицы скользящего хомута карданного вала на предмет износа или повреждения. Шлицы изношены или повреждены? ДА: РЕМОНТ или УСТАНОВКА новых компонентов по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Дело о передаче ОК. ПРОВЕДИТЕ диагностику на других подозрительных системах.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Откройте капот.
2. Проверьте состояние, эксплуатируя автомобиль в течение короткого времени.
3. Осмотрите клапан регулятор холостого хода. Если имеются физические признаки загрязнения, установите новый клапан регулятор холостого хода.
4. Во время возникновения шума либо поместите зонд EngineEAR рядом с клапаном регулятор холостого хода и впускной трубкой, либо создайте воздушный зазор 6,35 мм (0,25 дюйма) - 12,7 мм (0,50 дюйма) между впускной трубкой и трубкой чистого воздуха. Если клапан регулятор холостого хода издает шум, установите новый клапан регулятор холостого хода.
5. Испытание транспортного средства на нормальное функционирование.

Заземление рулевого механизма/Испытание шудером

1. Запуск и прогон автомобиля до рабочей температуры.
2. Установить частоту вращения двигателя на холостом ходу 1200 об/мин.
3. Поверните рулевое колесо к правому упору, затем поверните рулевое колесо на 90 градусов назад от этого положения. Медленно поворачивайте рулевое колесо по дуге от 15 градусов до 30 градусов.
4. Поверните руль еще на 90 градусов. Медленно поворачивайте рулевое колесо по дуге от 15 градусов до 30 градусов.
5. Повторите испытание с жидкостью гидроусилителя руля при различных температурах.
6. Если слышен легкий хрюканье или присутствует низкий (50-200 Гц) дрожь, это нормальное состояние рулевой системы.
7. Если слышен громкий хрюканье, или ощущается сильная дрожь, заправьте и продуйте систему усилителя руля.

Состояние шуддера/стона трансмиссии

УГЛОВАЯ ДИАГРАММА ТРАНСМИССИИ

Шток ведущей шестерни и фланец ведущей шестерни

Проверьте биение фланца шестерни, когда все другие проверки не показали причину вибрации.

Одной из причин чрезмерного биения фланца шестерни является неправильная установка уплотнения ведущей шестерни оси. Проверьте, не сместилась ли пружина на уплотнительном выступе.

Как проверить биение фланца шестерни - круговая

Схема №19

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на двухстоечный подъемник, который поддерживает оси. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ.
2. Снимите карданный вал.
3. Проверьте фланец шестерни на наличие повреждений.
4. Установите датчик биения вспомогательного фланца на фланец шестерни. Позиция Номер детали Описание 1 - Пилотная горелка (часть 4851) 2 354845 Гайка шестерни 3 205-319 (T92L-4851-B) Калибр, биение вспомогательного фланца 4 - Болты (требуется 2) (часть 205-320 [T92L-4851-C]) 5 205-320 (T92L-4851-C) Пластина, вспомогательный фланец 6 4851 Шестерня
5. Соберите специальные инструменты.
6. Совместите отверстия на прижимной пластине с отверстиями во фланце шестерни и установите болты. Равномерно закрепите болты.
7. Расположите специальные инструменты, как показано на рисунке. Поверните датчик биения вспомогательного фланца, найдите и отметьте желтой краской верхнее место на фланце шестерни.
8. Проверьте биение еще раз. При необходимости поверните фланец до получения приемлемого биения. Если биение фланца все еще больше 0,25 мм (0 010 дюйма), установите новый фланец шестерни.
9. Для задней оси, если после установки фланца шестерни все еще наблюдается чрезмерное биение, установите новое кольцо и шестерню. Повторяйте вышеуказанные проверки до тех пор, пока биение не будет соответствовать спецификации.
10. Установите карданный вал.

Как проверить схему контакта зубьев и состояния кольца и шестерни

Существует 2 основных типа условий, которые будут производить шум кольца и шестерни. Первый тип - это вой или смешок, производимый сломанными, треснувшими, сколотыми, забитыми или принудительно поврежденными зубьями шестерни и обычно вполне слышимый во всем диапазоне скоростей. Второй тип шума от колец и шестерен относится к структуре зацепления структуры зубчатых колес. Этот шум зубчатого колеса может быть распознан, так как он производит циклический шаг или скулит. Шум кольца и шестерни имеет тенденцию достигать максимума в узком диапазоне или диапазонах скоростей и будет иметь тенденцию оставаться постоянным по тангажу.

Схема №20

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. статью ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ.
2. Слейте смазку оси. См. статью ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня, статью ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 9.75-INCH ведомая шестерня или статью ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 10.25-INCH ведомая шестерня для заднего моста или статью ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ для передней оси.
3. Снимите несущий узел или крышку картера оси в зависимости от типа оси. См. статью ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня, статью ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 9.75-INCH ведомая шестерня или статью ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 10.25-INCH ведомая шестерня для заднего моста или статью ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ для передней оси.
4. Проверьте набор шестерен на наличие задиров или повреждений.
5. На следующих этапах перемещение схемы расположения контактов по длине показано в направлении» пятки» или «носка» дифференциала. Описание товара 1 Пятка 2 Носка
6. Нанесите маркировочный состав на треть зубьев шестерни на зубчатом венце дифференциала. Проверните зубчатый венец дифференциала на несколько полных оборотов в обе стороны до получения хорошего, четкого рисунка зубьев. Осмотрите схемы контактов на зубьях коронной шестерни.
7. Хороший контактный рисунок должен быть по центру зуба. Это также может быть немного к пальцу ноги. Между рисунком контактов и вершиной зуба всегда должен быть некоторый зазор. Рисунок контакта зубьев, показанный на приводной стороне зубьев шестерен.
8. Высокий, толстый контактный рисунок, который больше изнашивается по направлению к носу. Рисунок контакта зубьев, показанный на приводной стороне зубьев шестерен. Высокий характер контакта указывает на то, что ведущая шестерня установлена недостаточно глубоко в водило. Люфт зубчатого венца дифференциала правильный, необходима более тонкая прокладка ведущей шестерни. Уменьшение переместит ведущую шестерню в сторону зубчатого венца дифференциала.
9. Высокий, тонкий контактный рисунок, который изнашивается по направлению к носу. Рисунок контакта зубьев, показанный на приводной стороне зубьев шестерен. Глубина ведущей шестерни правильная. Увеличьте люфт зубчатого венца дифференциала.
10. Рисунок контактов, который изнашивается в центре зуба коронной шестерни дифференциала по направлению к пятке. Рисунок контакта зубьев, показанный на приводной стороне зубьев шестерен. Низкий характер контакта указывает на то, что ведущая шестерня установлена слишком глубоко в водило. Люфт зубчатого венца дифференциала правильный. Необходима более толстая прокладка ведущей шестерни.
11. Контактный рисунок, который изнашивается в верхней части зуба коронной шестерни дифференциала по направлению к пятке. Рисунок контакта зубьев, показанный на приводной стороне зубьев шестерен. Глубина шестерни шестерни правильная. Уменьшите люфт зубчатого венца дифференциала.

Скорость вращения полуоси переднего ведущего моста

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник.
2. Снимите переднюю крышку дифференциала и дайте жидкости стечь.
3. Снять и выбросить стопорный болт вала шестерни дифференциала.
4. Снимите вал шестерни дифференциала.
5. Снять и утилизировать оба стопорных кольца полуоси.
6. Выдвинуть полуоси за борт за грань боковых шестерен дифференциала.
7. Установите пружину сцепления дифференциала Traction-Lok® между боковыми шестернями дифференциала. Для установки пружины дифференциальной муфты используйте молоток с мягкой поверхностью.
8. Установите новые стопорные кольца полуоси.
9. Установите вал-шестерню и новый болт блокировки вала-шестерни.
10. Установите крышку корпуса дифференциала. См. статью ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня, статью ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 9.75-INCH ведомая шестерня или статью ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ/ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 10.25-INCH ведомая шестерня.
11. Заполните переднюю ось указанной жидкостью и количеством.

Схема №21

Войти

Проблемы NVH колес и шин напрямую связаны со скоростью транспортного средства и, как правило, не зависят от ускорения, выбега или замедления. Кроме того, несбалансированное колесо и шины могут вибрировать с более чем одной скоростью. Вибрация, на которую влияют обороты двигателя, или устраняется установкой трансмиссии в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, не связана с шиной и колесом. Как правило, вибрации шины и колеса, ощущаемые в рулевом колесе, связаны с передними узлами шины и колеса. Вибрации, ощущаемые в сиденье или полу, связаны с задними узлами шины и колеса. Это может изначально изолировать проблему спереди или сзади.

Необходимо обратить пристальное внимание на шину и колеса. Есть несколько симптомов, которые могут быть вызваны поврежденной или изношенной шиной и колесами. Проведите тщательный визуальный осмотр шин и колес в сборе. Медленно вращайте шины и следите за признаками бокового или радиального биения. Для определения условий и действий по износу шин обратитесь к диаграмме износа шин.

В случае вибрации используйте скорость транспортного средства для определения частоты и числа оборотов шины/колеса. Рассчитать скорость и частоту вращения шины и колеса, выполнив следующие действия:

1. Измерьте диаметр шины.
2. Запишите скорость, с которой происходит вибрация.
3. Получите соответствующие обороты и частоту шины и колеса из Графика скорости и частоты шины. Если скорость транспортного средства не указана, разделите скорость транспортного средства, при которой возникает вибрация, на 16 (км/ч (10 миль/ч). Умножьте это число на 16 км/ч (10 миль/ч) скорости шины, указанной для этого диаметра шины в таблице. Затем разделите это число на 60. Например: вибрация 40 миль в час с шинами 835 мм (33 дюйма). 40 ÷ 10 = 4. Умножить 4 на 105 = 420 об/мин. Разделить 420 об/мин на 60 секунд = 7 Гц при 40 миль/ч.

ГРАФИК СКОРОСТИ И ЧАСТОТЫ ШИНЫ

Нейтрализация опоры силового агрегата/трансмиссии

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Ослабьте, но не снимайте крепеж крепления силового агрегата/трансмиссии.
3. Опустите автомобиль.
4. Двигайте автомобиль ВПЕРЕД и НАЗАД на 0,6-1,2 метра (2-4 фута).
5. Поднимите и поддержите транспортное средство.
6. Затяните крепежные детали силового агрегата/крепления трансмиссии.
7. Опустите автомобиль.
8. Проверить систему на нормальное функционирование.

Нейтрализация выхлопной системы

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Ослабьте все крепления выпускной подвески и переставьте подвески так, чтобы они свисали свободно и прямо.
3. Ослабьте все выпускные фланцевые соединения.
4. Установите подставку для поддержки глушителя параллельно раме автомобиля, при этом кронштейн трубы глушителя должен быть свободен от напряжений.
5. Затяните соединение глушителя.
6. Затянуть все зажимы и фланцы подвесок выпуска (фланцевое соединение выпускного коллектора затянуть последним). Убедитесь в наличии достаточного зазора для предотвращения заземления в любой точке системы. Убедитесь, что каталитический нейтрализатор и тепловой экран не соприкасаются с рамными рельсами. После нейтрализации резина в вытяжных подвесах должна проявлять некоторую гибкость при приложении движения к вытяжной системе. Когда выхлопная система установлена надежно и охлаждена, задняя подвеска должна быть наклонена вперед.
7. Опустите автомобиль.
8. Проверить выхлопную систему на нормальное функционирование.

Как проверить подшипник колеса

1. Поднимите автомобиль до тех пор, пока передние шины не отойдут от пола. Убедитесь, что колеса находятся в прямом переднем положении.
2. Проверните шину вручную, чтобы проверить подшипники колес на шероховатость.
3. Захватите каждую переднюю шину сверху и снизу и переместите колесо внутрь и наружу, одновременно поднимая вес шины с подшипника переднего колеса.
4. Если шина и колесо (ступица) ослабли на шпинделе, не вращаются свободно или имеют грубое ощущение при раскручивании, выполните одно из следующих действий: На автомобилях с внутренним и наружным подшипниками осмотрите подшипники и чашки на предмет износа или повреждения. При необходимости отрегулируйте или установите новые подшипники и чашки. На автомобилях с одним герметичным подшипником установите новую ступицу колеса.