Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Civic/Honda Civic VIII (2005-2009)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Топливная система и система выбросов (R18A1 двигатель): Про…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Топливная система и система выбросов (R18A1 двигатель): Прочее Honda Civic VIII

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 48 иллюстраций ~23 мин чтения

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Сервисная информация

Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или новые процедуры обслуживания. Всегда проверяйте в Интернете последнюю информацию о программном обеспечении или услугах, связанных с расшифровка кода ошибки или симптомами, которые вы устраняете.

Открытия и шорты

Открытые и короткие - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №898
Схема №899
  1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение 15-20 секунд (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-379879-S09232264842010121600000)
  2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
  3. Включите выключатель зажигания (II).
  4. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи диагностический разъём (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём "). (ref-355126-S36537043742010012000000)
  5. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные замораживания и / или данные встроенного снимка и загрузите любые найденные данные. Затем обратитесь к указанному расшифровка кода ошибки для устранения неполадок и начните соответствующую процедуру устранения неполадок. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные замораживания указывают на состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность, пропуск зажигания или неисправность топливной подстройки, которая активировала контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). HDS может считывать расшифровка кода ошибки, данные замораживания, данные встроенного контроля, данные управления мощностью, другие данные пользователя).
  6. Если коды неисправностей не найдены, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) "). (ref-355126-S20201393142010012000000)

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.

Команда очистки HDS

В блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранятся различные специальные данные для корректировки системы даже при отсутствии электропитания, например, при отключении минусовой клеммы аккумулятора или предохранителя № 19 Fl MAIN (15 A). Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью сброс COMMAND HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для решения этой задачи. Они должны быть расшифровка кода ошибки сброс, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) reset, и Ckp pattern сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс удаляет все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, встроенный снимок и коды готовности. Это должно быть сделано с HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время устранения неполадок. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом reset pattern.

Процедура обучения (без HDS)

  1. Запустить двигатель. Удерживать обороты двигателя на уровне 3.000 об / мин без нагрузки (АТ / в П или Н, М / Т в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
  2. Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об / мин до 1000 об / мин при A / T в 2 или M / T в 1-м.
  3. Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 5000 об / мин до 3000 об / мин при A / T в 2 или M / T в 1.
  4. Повторите шаги 2 и 3 несколько раз.
  5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
  6. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.

Как заменить блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

  1. Тестер для планшетов Honda diagnostic система (HDS)
  2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
  3. Карманный тестер HDS
  4. GNA600 и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS

Может быть использован любой из указанных выше инструментов обновления.

ПримечаниеИспользуйте эту процедуру при необходимости замены заведомо исправного блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время процедур поиска и устранения неисправностей.

Схема №900
Схема №901
Схема №902
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
  2. Включите выключатель зажигания (II).
  3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей схемы диагностический разъём (см. " Поиск и устранение неисправностей схемы диагностический разъём "). Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей схемы диагностический разъём, пропустите шаги 4 и 5, затем очистите корпус дросселя после замены блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (см. " Очистка корпуса дросселя "). (ref-355126-S36537043742010012000000)(ref-255501-S10490593562007060300000)
  4. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
  5. Выберите ETCS проверка, затем выберите положение дроссельной заслонки положение проверить и следуйте инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
  6. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
  7. Перейдите к строке SCS с HDS.
  8. Выполните процедуру снятия батареи (см. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ "). (ref-255511-S12704431312009112300000)
  9. Снимите крышку (А).
  10. Снимите болты (D), затем извлеките модуль управления двигателем/модуль управления двигателем (E).
  11. Отсоедините разъемы блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A, B и C. ПРИМЕЧАНИЕ. На разъемах блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом A, B и C нанесены символы (A =, B = delta, C = o) для идентификации.
  12. Установите заведомо исправный блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в обратном порядке удаления.
  13. Выполните процедуру установки батареи (см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ "). (ref-255511-S12704431312009112300000)
  14. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки (VIN Not Programmed или Mismatch) могут быть сохранены, поскольку VIN не был запрограммирован в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
  15. Вручную введите VIN в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  16. Выберите систему IMMOBI система с HDS.
  17. Введите код блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) иммобилайзера, полученный из iN, и используйте процедуру замены блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом в IMMOBI MENU HDS; он позволяет запустить двигатель.
  18. Если на шаге 5 произошел сбой проверки положения Tp, очистите корпус дроссельной заслонки (см. раздел " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). (ref-255501-S10490593562007060300000)
  19. Сбросьте блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  20. Обновите блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если на нем не установлено последнее программное обеспечение (см. " ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом "). (ref-355126-S21746322412010012000000)
  21. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом "). (ref-255517-S24591238122007060300000)
  22. Выполните процедуру сброс/положение коленвала pattern learn.

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

  1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
  2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
  3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
  4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
  5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения расшифровка кода ошибки.

Электронные системы управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления двигателем (МУУД) на транспортных средствах с механической коробкой передач или модуль управления силовым агрегатом (МУП) на транспортных средствах с автоматической коробкой передач.

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления модуль блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и заменяет предварительно запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению подтвержденного расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

Когда выключатель зажигания включен (II), МУП/МУП включает МИЛ через цепь F-CAN примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После перевода выключателя зажигания в положение замок (0) МУД/МУП остается включенным (около 40 минут). Если соединитель ЕСМ/ИКМ отсоединяется в течение этого времени, возможно повреждение ЕСМ/ИКМ. Для отмены этого режима отсоедините минусовой кабель от аккумулятора или перепрыгните линию СКС с HDS после того, как выключатель зажигания повернут в положение замок (0).

Схема №903
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
4BLUFANL (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)Реле вентилятора радиатора приводаПри работающем вентиляторе радиатора: около 0 В При остановленном вентиляторе радиатора: напряжение аккумулятора
5GRYFANH (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)Реле вентилятора конденсатора кондиционера приводовС вентилятором конденсатора кондиционера, работающим на высокой скорости: около 0 В С вентилятором конденсатора кондиционера, остановленным или работающим на низкой скорости: напряжение аккумулятора
6GRNMRLY (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ 1 PGM-FI)Приводы Основное реле PGM-FI 1 Источник питания памяти расшифровка кода ошибкиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С выключателем зажигания в ЗАМКЕ (0): напряжение аккумулятора
8ORNIGP (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)Источник питания для схемы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
9BLKSG6 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
10LT GRNVSV (VAPORATIVE EMISSION (EVAP) CANISTER VENT SHUT клапан)Привод запорного клапана вентиляции контейнера EVAPС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
14REDACC (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА)Привод реле сцепления компрессора переменного токаС включенным компрессором: около 0 В С выключенным компрессором: напряжение аккумулятора
15BRNIMOFPR (IMMOBILIZER топливный насос реле)Приводы PGM-FI главное реле 2 (топливный насос)Около 0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II), затем напряжение батареи
16LT GRNACPD (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ кондиционер)Обнаруживает сигнал датчика давления кондиционераПри включенном выключателе кондиционера: около 1,7-4,8 В (в зависимости от давления кондиционера)
17YELAPSA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика А APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,7 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 1,0 В
18PURAPSB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика B APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 2,3 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,5 В
19REDVCC6 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
20YELETCSRLY (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS))Реле управления электронной системой управления двигателем (ETCS)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В (4,0 В кратковременно)
21LT BLUSUBRLY (ПОДРЕЛЕЙ PGM-FI)Приводы подреле PGM-FIС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
22 (6)PNKPSPSW (СИГНАЛ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)Обнаружение сигнала переключения давление в гидроусилителе руляНа холостом ходу с рулевым колесом в положении прямо: около 0 В На холостом ходу с рулевым колесом при полной блокировке: напряжение аккумулятора
23 (3)ORNELD (ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (ELD))Обнаруживает сигнал ELDС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки)
24GRYVCC5 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
25BRNVCC4 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
26WHTFTP (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP))Обнаружение сигнала датчика FTPС выключателем зажигания ON (II) и снятой крышкой заливки топлива: около 2,5 В
27 (1)PNKSLS (СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ)Соленоид блокировки переключения передач приводовПри включенном выключателе зажигания (II), в П, нажатой педали тормоза, и отпущенной педали акселератора: напряжение аккумулятора
28 (5)BLUNEP (ИМПУЛЬС ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)Выдает импульс частоты вращения двигателяПри работающем двигателе: импульсы
29BLUVSSOUT (ВЫХОД СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)Посылает сигнал скорости транспортного средстваВ зависимости от скорости транспортного средства: импульсы
31BRNSCS (СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ)Обнаруживает сигнал проверки обслуживанияПри коротком замыкании сигнала проверки обслуживания с HDS: около 0 В При открытом сигнале проверки обслуживания: около 5,0 В
33GRNECT2 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 2)Обнаруживает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1 -4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
34LT BLUSG5 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
35BLUSG4 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
36WHTCANH (CAN COMMUNICATION сигнал высокий) (СИГНАЛ CAN СВЯЗИ ВЫСОКИЙ)Посылает сигнал связиС включенным выключателем зажигания (II): около 2,5 В (импульсы)
37REDCANL (CAN COMMUNICATION сигнал низкий) (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА CAN)Посылает сигнал связиС включенным выключателем зажигания (II): около 2,5 В (импульсы)
39 (4)BRNBKSWNC (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормозаС включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью тормоза: напряжение аккумулятора С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью тормоза: около 0 В
40LT GRNBKSW (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормозаС отпущенной педалью тормоза: около 0 В С нажатой педалью тормоза: напряжение аккумулятора
41 (2)LT BLUCRMTCLS (СИГНАЛ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ КРУИЗ-СЦЕПЛЕНИЯ)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали сцепленияС включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью сцепления: около 0 В С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью сцепления: напряжение аккумулятора
42REDWEN (СИГНАЛ РАЗРЕШЕНИЯ ЗАПИСИ)Обнаруживает сигнал разрешения записиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
44PNKS-NET5V (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ СВЯЗЬ ДЛЯ ИММОБИЛАЙЗЕРА).Передает последовательный сигнал связиС включенным выключателем зажигания (II): импульсы Со снятым ключом с выключателя зажигания: около 1,4 В
(1) A / T (2) M / T с круиз-контролем (3) Модели для США и Канады с EPS (4) С круиз-контролем (5) С EPS (6) Без EPS
(1)АКПП
(2)M / T с круиз-контролем
(3)Модели из США и Канады с EPS
(4)С круиз-контролем
(5)С EPS
(6)Без САЗ

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМОВ

Схема №904
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписание/ Сигнал
1BLKPG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Постоянное напряжение менее 0,2 В
2BLU/КРАСНЫЙРециркуляция отработавших газов (КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))Привод клапана ЭГРС рециркуляция отработавших газов работает: режим контролируется с рециркуляция отработавших газов не работает: около 0 В
3YEL/BLUPCS (КЛАПАН ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP))Привод клапана продувки канистры EVAPПри работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя ниже 60°C: напряжение аккумулятора При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя выше 60°C: режим управления
4BLK/WHTSO2SHTC (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (ДАТЧИК 2) НАГРЕВАТЕЛЬ)Привод вторичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: DUTY controlled
7YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)OPSW (СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)Определяет сигнал давления масла в двигателеС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора
8 (1)BLU/YELOP2SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ А (2ND СЦЕПЛЕНИЕ))Обнаруживает сигнал реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта)С включенным выключателем зажигания (II): Без 2-го давления сцепления: около 5,0 В С 2-м давлением сцепления: около 0 В
9 (1)BLK/КРАСНЫЙOP3SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ В (3RD СЦЕПЛЕНИЕ))Обнаруживает сигнал реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта)С включенным выключателем зажигания (II): Без 3-го давления сцепления: около 5,0 В С 3-м давлением сцепления: около 0 В
10 (1)BLUSHA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A)Электромагнитный клапан переключения передач АПри работе двигателя на 2, D (на 2-й и 4-й передачах) и D3 (на 2-й передаче): напряжение аккумулятора При работе двигателя на P, R, N, 1 и D (на 1-й, 3-й и 5-й передачах), и D3 (на 1-й и 3-й передачах): около 0 В
11 (1)GRN/REDSHD (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ D)Электромагнитный клапан переключения передач DПри работающем двигателе в П и Р: напряжение аккумулятора При работающем двигателе в Н: около 0 В
12 (1)КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙATPN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ N)Обнаруживает сигнал положения переключателя N диапазона передачиВ N: около 0 В В любом положении, кроме N: более 5,0 В
13 (1)BLU/BLKATPP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ P)Обнаруживает сигнал положения переключателя P диапазона передачиВ П: около 0 В В любом положении, кроме П: более 5,0 В
14 (1)WHT/GRNATPR (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R)Обнаруживает сигнал положения переключателя R диапазона передачиВ R: около 0 В В любом положении, кроме R: более 5,0 В
15 (1)REDATPD3 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D3)Определяет сигнал положения переключателя диапазона передачи D3В D3: около 0 В В любом положении, кроме D3: напряжение батареи
16 (1)BRNATP2-1 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2-1)Обнаруживает сигнал положения переключателя диапазона передачи 2-1В 2 и 1: около 0 В В любом положении, кроме 2 и 1: напряжение аккумулятора
17 (1)УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙNM (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА))Определяет сигнал датчика частоты вращения входного вала (главного вала)При включенном выключателе зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В При работе двигателя на холостом ходу в N: около 2,5 В (импульсы)
18YEL/BLUVCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
20 (1)GRNSHC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C)Электромагнитный клапан переключения передач СПри работе двигателя на R, D3 (на 3-й передаче) и D (на 3-й передаче): напряжение аккумулятора При работе двигателя на P, N, 2, D3 (на 1-й и 2-й передачах) и D (на 1-й, 2-й, 4-й и 5-й передачах): около 0 В
21 (1)YEL/GRNATPD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D)Обнаруживает сигнал положения переключателя D диапазона передачиВ D: около 0 В В любом положении, кроме D: напряжение батареи
22 (1)YELATPRVS (трансмиссия диапазон выключатель RVS) (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАЛЬНОСТИ ПЕРЕДАЧИ RVS)Обнаруживает сигнал положения переключателя R диапазона передачиВ R: около 0 В В любом положении, кроме R: напряжение батареи
23КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕECT1 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 1)Обнаруживает сигнал датчика ЭСТ 1С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
25 (1)BLU/WHTLSC (СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН C УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан C управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется
26 (1)GRN/WHTSHB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B)Электромагнитный клапан переключения передач ВПри работе двигателя на R, 1, D3 (на 1-й передаче) и D (на 1-й передаче): напряжение аккумулятора При работе двигателя на P, N, 2, D3 (на 2-й и 3-й передачах) и D (на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах): около 0 В
27 (1)BRN/RED (БРН/РЭД)TATF (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ATF)Обнаружение сигнала температуры ATFС включенным выключателем зажигания (II): около 0,2-4,8 В (около 1,8 В при рабочей температуре) (в зависимости от температуры ATF)
28 (1)BLU/YELATPFWD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ FWD)Обнаруживает сигнал переключателя диапазона передачи D, D3 и 2 положенияВ D, D3 и 2: около 0 В В любом положении, кроме D, D3 и 2: напряжение батареи
29WHT/BLKEGRP (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))Определяет сигнал датчика положения клапана рециркуляция отработавших газовПри работающем двигателе: около 1,2-3,0 В (в зависимости от подъема клапана рециркуляция отработавших газов)
30КРАСНЫЙ/BLUVG + (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) + СТОРОНА)Обнаруживает сигнал датчика массовый расход воздухаНа холостом ходу при прогретом двигателе и отсутствии электрической нагрузки - около 1.1-1.6V (между клеммой ВГ + и клеммой ВГ-)
31КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙТемпература впускного воздуха (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха))Обнаруживает сигнал датчика температура впускного воздухаС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,0 В (около 1,8 В при нормальной рабочей температуре)
32BLK/КРАСНЫЙVG- (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) СО СТОРОНЫ ДАТЧИКА)Масса для сигнала датчика массовый расход воздуха
33GRN/YELSG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
34BLK/WHTVTS (ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА)Соленоид управления маслом коромысла приводаНа холостом ходу: около 0 В
35 (1)WHTLSA (ATT ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ)Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется
36BLKPG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Постоянное напряжение менее 0,2 В
37BRNIMT + (ПРИВОД НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT) + СТОРОНА)Привод ИМТС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
38WHT/BLKIMT- (ПРИВОД НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT) -сторона)Земля для привода ИМТС включенным выключателем зажигания (II): около 4,5 В (между клеммой IMT + и клеммой IMT-)
39WHTIMTM (КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО КЛАПАНА НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT))Определяет положение клапана ИМТС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С частотой вращения двигателя выше 5 200 об / мин: около 5,0 В
41 (2)WHT/GRNALTC (УПРАВЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)Посылает сигнал управления генератором переменного токаПри прогретом работающем двигателе: около 5,0 В (в зависимости от электрической нагрузки)
42WHT/BLUALTL (генератор L сигнал - СИГНАЛ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА L)Обнаруживает сигнал генератора переменного тока LС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора
43УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙALTF (СИГНАЛ FR ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)Обнаруживает сигнал FR генератора переменного токаПри работающем двигателе: около 2,6-3,4 В (в зависимости от электрической нагрузки)
44 (1)BRN/WHTLSB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется
(1) A / T (2) Модели США и Канады с EPS
(1)АКПП
(2)Модели из США и Канады с EPS

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМОВ

Схема №905
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1WHT/GRNIG1 ETCS (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ ETCS)Обнаруживает сигнал зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
2BLKPGMETCS (питание масса ETCS)Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Постоянное напряжение менее 0,2 В
3YEL/GRNETCSM- (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - СТОРОНА)Земля для привода дроссельной заслонкиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
4YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)ETCSM + (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ + СТОРОНА)Привод привода дроссельной заслонкиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
5BRNINJ1 (ИНЖЕКТОР No1)Привод № 1 инжекторНа холостом ходу: DUTY controlled С помощью выключателя зажигания ON (II): напряжение аккумулятора
6REDINJ2 (ИНЖЕКТОР № 2)Привод No2 инжектор
7BLUINJ3 (ИНЖЕКТОР № 3)Привод № 3 инжектор
8YELINJ4 (ИНЖЕКТОР № 4)Приводы № 4 инжекторные
9GRNAFSHTC (УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) (ДАТЧИК 1))Нагреватель датчика A/F приводов (датчик 1)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи С прогретым работающим двигателем: около 0 В
11GRN/REDКАРТА (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (КАРТА) впускной коллектор)Обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллектореС включенным выключателем зажигания (II): около 3,0 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя)
12GRNVCC3 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
13YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
14GRN/WHTSG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
15YEL/GRNIGPLS1 (No1 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 1 катушка зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
16BLU/КРАСНЫЙIGPLS2 (No2 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 2 катушка зажигания
17WHT/BLUIGPLS3 (No3 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 3 катушка зажигания
18BRNIGPLS4 (No4 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 4 катушка зажигания
20КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙTPSA (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) A)Обнаруживает сигнал датчика A положение дроссельной заслонкиС полностью открытой дроссельной заслонкой: около 3,9 В С полностью закрытой дроссельной заслонкой: около 0,9 В
21YELTPSB (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) B)Обнаруживает сигнал датчика B положение дроссельной заслонкиС полностью открытой дроссельной заслонкой: около 4,1 В С полностью закрытой дроссельной заслонкой: около 1,7 В
22WHT/BLKРм (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ (ЭОП)))Обнаруживает сигнал датчика давления масла на коромысле (датчик EOP)С включенным выключателем зажигания (II): около 0,5 В С работающим двигателем: около 0,7 В (в зависимости от давления моторного масла)
27УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙSHO2S (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (ДАТЧИК 2))Обнаружение сигнала вторичного подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)При полностью открытой дроссельной заслонке с холостого хода с прогретым двигателем: около 0,6 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В
29REDAFS + (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) (ДАТЧИК 1) + СТОРОНА)Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1)
30КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙAFS- (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) (ДАТЧИК 1) -сторона)Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1)
31WHT/GRNПоложение распредвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала))Обнаруживает сигнал датчика ОГТПри работающем двигателе: импульсы
32BLU/WHTПоложение коленвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала))Обнаруживает сигнал датчика положение коленвалаПри работающем двигателе: импульсы
36BLK/YELIG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ)Обнаруживает сигнал зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
39BLUSG3 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
40BRN/YELLG1 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Постоянное напряжение менее 0,2 В
42КРАСНЫЙ/BLUДатчик детонации (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)Обнаруживает сигнал датчика детонацииСо стуком двигателя: импульсы
43BLK/BLUNC (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА))Обнаруживает сигналы датчика скорости выходного вала (промежуточного вала)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В С движущимся автомобилем: около 2,5 В (импульсы)
44BRN/YELLG2 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Постоянное напряжение менее 0,2 В

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМОВ

Схема №906
Схема №907
Схема №908
Схема №909
Схема №910
Схема №911
Схема №912
Схема №913
Схема №914
Схема №915
Схема №916
Схема №917
Схема №918
Схема №919
Схема №920
Схема №921
Схема №922

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока подает сигналы на МУД/МУП во время зарядки. Затем блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет напряжением, генерируемым в генераторе переменного тока, в соответствии с электрической нагрузкой, определенной детектором электрической нагрузки (ELD), и режимом возбуждения. Это снижает нагрузку на двигатель для улучшения топливной экономичности.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда МУД/МУП получает потребность в охлаждении от системы А/С, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь для обеспечения плавного перехода в режим А/С.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед TWC и посылает сигналы в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM), которые соответственно изменяют продолжительность впрыска топлива.

Схема №923

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется МУД/МУП для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик ХМП определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №924

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блоком блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания, момента впрыска топлива в каждый цилиндр и определения пропусков зажигания в двигателе.

Схема №925

Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 и 2

Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №926

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой синхронизации зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютном давлении в коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях коллектора. Базовая продолжительность разряда, после считывания из памяти, дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, чтобы получить окончательную продолжительность разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, МУД/МУП обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и при необходимости устанавливает расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №927

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Автомобиль имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея автомобиля была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, автомобиль может не пройти испытание, или испытание не может быть завершено.

Для проверки, установлены ли коды готовности в полное состояние, поверните выключатель зажигания во включенное состояние (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если после этого он гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не являются полными. Для установки каждого кода ведите автомобиль или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-379879-S09232264842010121600000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, которые посылаются в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №928

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит датчик горячего провода, датчик холодного провода и термистор. Он находится в канале всасываемого воздуха. Сопротивление датчика горячего провода, датчика холодного провода и термистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и потока воздуха. Схема управления в датчике массовый расход воздуха управляет током, чтобы поддерживать горячий провод при заданной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится в блок управления двигателем.

Схема №929

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

Схема №930

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после тройного каталитического нейтрализатора (TWO, и посылает сигналы в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для стабилизации его выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом сравнивает выход подогреваемый кислородный датчик с выходом датчика A / F, чтобы определить эффективность катализатора. Вторичный подогреваемый кислородный датчик находится на TWC.

Схема №931

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель имеет электронное управление. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную частоту вращения на холостом ходу в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: Когда педаль акселератора нажата, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку, основываясь на сигнале датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на МУД/МУП, который затем управляет положением дроссельной заслонки.

Схема №932

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №933

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №934

Система VTEC

  1. Эта система повышает топливную эффективность и снижает выбросы выхлопных газов на всех уровнях частоты вращения двигателя, скорости автомобиля и нагрузки на двигатель.
  2. Система VTEC изменяет подъем и синхронизацию клапана, используя более одного профиля кулачка.
  3. Система VTEC изменяет профиль (угол) кулачка на крейсерских скоростях. (Угол кулачка изменяется для получения желаемого эффекта рециркуляция отработавших газов и уменьшения насосных потерь).

При запуске двигателя и высокой нагрузке

  1. Кран управления маслом коромысла выключен.
  2. Давление масла поступает во вторичное коромысло B из масляного канала во впускном валу коромысла, что заставляет поршень переключения VTEC войти во вторичное коромысло A и против возвратной пружины, и выводит вторичное коромысло A из зацепления со вторичным коромыслом B для остановки срабатывания клапана.
Схема №935

На крейсерском режиме

Масляный клапан коромысла переключает давление масла на масляный канал во впускном валу коромысла. Давление масла затем поступает во вторичное коромысло A, и оно перемещает поршень переключения VTEC в коромысле.

Это приводит к тому, что переключающий поршень VTEC вдвигается во вторичное коромысло B, блокируя вторичные коромысла A и B вместе.

Схема №936

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, если компрессор переменного тока включен, трансмиссия включена, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель рулевого управления высока или генератор переменного тока заряжается, блок управления двигателем / импульсно-кодовый преобразователь посылает сигналы в положение дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует МУД/МУП при нажатии на педаль тормоза.

Сигнал электроусилителя руля (EPS) (с EPS)

EPS сигнализирует блок управления двигателем, когда нагрузка на рулевое управление с усилителем высока.

Переключатель давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) (без EPS)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует модулю блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой ток к форсункам отсекается для улучшения экономии топлива при оборотах двигателя свыше 800 об / мин (А / Т), или 820 об / мин (М / Т). Отсечка топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 6 900 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 5 000 об / мин / т (А).

Управление топливным насосом

При включении выключателя зажигания (II) основное реле блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет основное реле Pgm-FI 2 (топливный насос), подающее ток на топливный насос в течение 2 секунд для наддува топливной системы. При запуске двигателя основное реле блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом заземляет Pgm-FI 2 (топливный насос) и подает ток на топливный насос. При неработающем двигателе и включенном выключателе зажигания отключается на массу Pm-II.

Главные реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле ПГМ-Фи 1 возбуждается при каждом включении выключателя зажигания (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на ЭСУД / ИКМ, питания на форсунки и питания для главного реле ПГМ-Фи 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС).главное реле ПГМ-Фи 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включении выключателя зажигания на ВКЛ (II), а также при работе двигателя.

Клапан настройки впускного коллектора (IMT)

Мощность двигателя регулируется открытием и закрытием исполнительного механизма настройки впускного коллектора (IMT). Когда клапан закрыт, возникает высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. Когда клапан открыт, возникает высокий крутящий момент при высоких оборотах двигателя. Исполнительный механизм клапана настройки впускного коллектора (IMT) содержит датчик, который определяет положение клапана IMT и отправляет его в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №937

Трехходовой каталитический нейтрализатор (два

TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) в отходящем газе в диоксид углерода (C02), азот (N2) и водяной пар.

Схема №938

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NO x) путем рециркуляции отработавших газов через трубу рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор и в камеры сгорания. Направление отработавших газов через трубу рециркуляция отработавших газов помогает предотвратить образование нагара во впускном коллекторе и корпусе дросселя. Память блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для изменяющихся условий работы.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления двигателем/блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если имеется какая-либо разница между ними, блок управления двигателем/блок управления двигателем отключает ток, подаваемый на рециркуляция отработавших газов клапан.

Схема №939

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №940

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, отсекая вакуум в фильтре EVAP.

Схема №941

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №942

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №943

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Элементы управления EVAP сводят к минимуму количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в канистре EVAP до тех пор, пока их можно будет продувать из канистры в двигатель и сжигать.

Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.

Схема №944

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает незакрепленный или отсутствующий колпачок заправки топлива как утечку в испарительной системе и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на дисплее датчика.

Первый ездовой цикл

При первом обнаружении утечки на дисплее манометра (А) появляется сообщение проверить топливо CAP (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК).чтобы перейти к другому сообщению, нажмите кнопку выбора / сброса. Сообщение проверить топливо CAP (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК) появляется при каждом перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение. Выключите двигатель, затем замените или затяните колпачок заправки топлива до тех пор, пока он не щелкнется хотя бы хотя бы один раз.

Схема №945

Процедура топливной системы и системы выброса (R18A1 двигатель): прочее

  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Очистите ожидающий расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
  3. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.
  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Сообщение должно погаснуть после нескольких дней нормального вождения.
  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Запустите двигатель, затем поверните выключатель зажигания в положение замок (0).
  3. Повторите шаг 2 еще два раза.

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние БД в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " СОСТОЯНИЕ БД "). На этом экране отображается расшифровка кода ошибки, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-379879-S25591607252010121600000)

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте переключатель зажигания на ACC (I) или замок (0). Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены коды неисправностей или если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерное движение " стоп-и-вперед " может увеличить время движения, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на полный, пока не будут выполнены все критерии включения. подогреваемый кислородный датчик

Включить критерии

  1. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
  2. ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
  3. Скорость транспортного средства выше 25 миль/ч (40 км/ч).
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
  4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если были сброшены расшифровка кода ошибки или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сбрасывается с помощью HDS.

  1. Напряжение батареи более 10,5 В.
  2. Двигатель на холостом ходу.
  3. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 и температура охлаждающей жидкости датчик 2 между 80°C и 100°C.
  4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 46,6 к Па (14 дюймов рт. ст., 350 мм рт. ст.).
  5. Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
  6. Температура впускного воздуха датчик между 0°C и 100°C.
  1. Подключите HDS к диагностический разъём.
  2. Запустите двигатель.
  3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте выключатель зажигания на ACC (I) или замок (0). Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены коды неисправностей или если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.

  1. Запустите двигатель.
  2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  3. Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, вероятно, критерии включения не были выполнены. Выберите МЕНЮ СПИСКА ДАННЫХ. Проверьте ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости 1 в СПИСКЕ ВСЕХ ДАННЫХ с помощью HDS. Если ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости 1 меньше 60°C, запустите двигатель до тех пор, пока он не станет больше 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если были сброшены расшифровка кода ошибки или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сбрасывается с помощью HDS.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
  2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

  1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
  2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
  3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

  1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
  2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
  3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте переключатель зажигания в положение ACC (I) или замок (O). Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены коды неисправностей или если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 80°C или более.

  1. Подключите HDS к диагностический разъём.
  2. Запустите двигатель.
  3. Движение на постоянной скорости с A / T в D или M / T в 4-м, со скоростью 50-62 миль / ч (80-100 км / ч) или выше в течение более 10 секунд.
  4. При АКПП в D или МКПП в 4-м замедлить скорость с 62 миль/ч (100 км/ч) или выше, полностью отпустив дроссель в течение не менее 5 секунд. Если во время этой процедуры двигатель остановлен, перейдите к шагу 3 и повторите процедуру.
  5. Проверьте экран состояния БД для расшифровка кода ошибки P0401 в меню коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью HDS.
  1. Если он ПРОЙДЕН, то готовность полная.
  2. Если он не ПРОШЕЛ, перейдите к шагу 3 и повторите тест.

Другие статьи — Топливная система и система выбросов (R18A1 двигатель)