Топливный насос: Прочее Chevrolet Camaro III рестайлинг

Топливопроводы и шланги

Осмотреть все металлические топливопроводы на предмет повреждений, вызванных вибрацией, ударом или перекручиванием. Осмотреть резиновые шланги на наличие трещин, перегибов или повреждений. При подозрении на засорение топливопровода между двигателем и топливным баком отсоединить его от двигателя и топливного бака и продуть сжатым воздухом. НИКОГДА не использовать сжатый воздух в топливопроводе, если он не отключен с обоих концов.

Войти

Фильтры и экраны

Очистить или заменить все фильтры и экраны, расположенные в цепи топливопровода. Осмотреть карбюратор/корпус дроссельной заслонки в сборе на наличие фильтров или экранов и при необходимости очистить или заменить. В некоторых случаях экран забора топлива из топливного бака может быть достаточно забит, чтобы повлиять на подачу топлива на высокой скорости.

Механическая часть

1. Проверить подачу топлива, чтобы убедиться в наличии достаточного количества бензина в баке. Отсоединить провод зажигания от распределителя, чтобы двигатель не запустился.
2. Отдельная топливная магистраль на входном штуцере карбюратора. Установить кусок топливного устойчивого шланга над концом топливопровода. Поместить конец шланга в емкость для бензина.
3. Кривошипно-шатунный двигатель для включения топливного насоса. Количество перекачиваемого топлива будет варьироваться в зависимости от каждого производителя. Средняя производительность насоса должна составлять около одной пинты за 30 секунд.
4. Если из шланга течет мало или нет бензина, проверить топливопроводы или фильтр бензобака на наличие ограничений или утечек. Если линии и фильтр свободны, насос неисправен и должен быть заменен.

Войти

Электрооборудование

1. В большинстве автомобилей используется фитинг, позволяющий проводить испытания под давлением без разделения топливопроводов. Если нет, отделите топливопровод от входа «Т» форсунки. Установить штуцер «Т» с манометром в линию и вновь подключить линию к инжектору.
2. Держите манометр примерно на 16" выше топливного насоса. Запустить двигатель и наблюдайте за давлением.
3. После проверки давления снова подсоединить стальную линию. Если давление не соответствует спецификациям или сильно варьируется, заменить топливный насос.

1. Отсоединить топливную магистраль от карбюратора. Подсоединить линию к манометру. Удерживать манометр примерно на 16" выше уровня насоса.
2. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу (используя бензин в чаше карбюратора). Соблюдать манометр. Давление должно быть около 4-7 фунтов на квадратный дюйм (.28-.49 кг/см2) для 4-цилиндровых двигателей и двигателей V6 и около 6-9 фунтов на квадратный дюйм (.42-.63 кг/см2) для двигателей V8.
3. Если давление слишком низкое, проверить топливопроводы или фильтр бензобака на наличие ограничений или утечек. Если линии и фильтр свободны, значит насос неисправен. Если давление неправильное или сильно изменяется с частотой вращения двигателя, заменить топливный насос.

1. Вновь подсоединить топливопровод к входу карбюратора и проверить наличие утечек. Отсоединить шланг со стороны входа топливного насоса. Поднять конец шланга, чтобы топливо не закончилось. Подсоединить вакуумметр к входу насоса короткой длиной шланга.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверить уровень вакуума. Показания датчика должны составлять не менее 15 дюймов. Рт.ст. В противном случае заменить насос.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (КЛЮЧ ВКЛ./ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ.)