Дифференциалы и приводы

Передаточное число и идентификация

Идентификационная информация заднего моста штампуется на передней стороне трубы левого или правого моста.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА

Схема №1

Войти

Описание ведущего моста

Ведущий мост - полуплавающий гипоидный мост зубчатого типа с цельным корпусом. Ось шестерни расположена ниже оси зубчатого венца. Съемная стальная крышка, прикрепленная болтами к задней части корпуса, позволяет обслуживать картер дифференциала без снятия всего моста в сборе с автомобиля.

Удаление (Borg-Warner)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отметить положение колеса на оси. Снимите задние колеса. Снимите крепежные болты суппорта и опорные суппорты с рамы автомобиля. Снимите дисковый ротор. Отверните 4 гайки, удерживающие пылезащитный экран и фиксатор наружного подшипника.
2. Прикрепить съемник полуоси (J-21597) к полуоси. С помощью кувалды снимите полуось и подшипник колеса. Установить полуось в тисках с мягкой челюстью. С помощью долота разрезать внутренний фиксатор подшипника и снять с вала.
3. С помощью устройства для удаления осевых подшипников и фиксаторов (J-22912-01) запрессуйте подшипник и уплотните ось моста. Подшипник и уплотнение утилизировать. Запрещается повторное использование подшипников и фиксаторов.

Установка (Borg-Warner)

1. Установите фиксатор наружного подшипника на полуось. Установите масляное уплотнение на вал стороной пружины, обращенной к центру оси. Слегка покройте кромки уплотнения смазкой. Чрезмерное количество смазки может повредить уплотнение. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнение правой полуоси имеет Черный бандаж, а уплотнение левой полуоси имеет Золотой бандаж. Замена пломб не допускается.
2. Расположите подшипник и внутренний фиксатор на валу с наружной фаской фиксатора, обращенной к подшипнику. С помощью установщика осевого подшипника/фиксатора (J-8853) надавите на подшипник и фиксатор на валу до полной посадки.
3. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Перед вращением полуосей убедитесь, что оба шлица полуосей находятся в полном зацеплении, чтобы обеспечить правильное выравнивание шлицев.

Как снять ведущий мост

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите приводной вал, отметив детали для повторной сборки. Разметить метку совмещения на вспомогательном фланце, шестерне и гайке шестерни для повторной сборки. Используя динамометрический ключ INCH lb. измерить и записать предварительную нагрузку на подшипник шестерни.
2. Отверните гайку шестерни и снимите шайбу. С помощью съемника снимите ответный фланец. (Схема №2) Извлеките из корпуса пружинное уплотнение.

Схема №2

Войти

1. Упаковать уплотнительную кромку нового уплотнения с помощью литиевой смазки под избыточным давлением. Установите уплотнение в корпус до упора его в буртик. Установите уплотнение заподлицо, или выемкой до 0 010 "(0,25 мм) от края корпуса. Установите ответный фланец, шайбу и гайку шестерни.
2. Затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет устранен весь люфт торца. Продолжайте затягивать гайку до 1/16 оборота за отметку центровки, сделанную при разборке, проверяя, чтобы первоначальная предварительная нагрузка не превышалась более чем на 3-5 ДЮЙМА фунтов (.3-.6 Н.м). Установить приводной вал. ПРИМЕЧАНИЕ: Если гайка шестерни чрезмерно затянута или превышена спецификация предварительной нагрузки, необходимо установить новую разборную прокладку и повторно затянуть гайку до получения надлежащей предварительной нагрузки.

Задний мост в сборе

1. Поднять транспортное средство и опору на раме. Подставьте опоры под заднюю ось в сборе. Отсоедините амортизаторы от оси. Отсоедините звено выключателя контроля уровня (если он оборудован). Снимите крепежный болт левой направляющей.
2. Снимите колеса и шины. Ослабьте гайку троса стояночного тормоза. Снимите тросы стояночного тормоза с доводчиков и зажимов кузова. Снимите с оси и кузова путевую планку и звенья стабилизатора.
3. Разметить центровочную метку на вспомогательном фланце и приводном валу для справки по установке. Вынуть приводной вал и опору. Снимите болт колодки сочленения тормозной магистрали с оси. Отсоедините тормозные магистрали от распределительной колодки и колесных цилиндров (суппортов). Отсоедините тормозную магистраль от зажимов крепления оси и снимите или освободите тормозные магистрали от узла оси. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при снятии пружин. Неправильное размещение поддерживающих устройств или неконтролируемое расширение спиральных пружин может привести к травмам или повреждению транспортного средства.
4. Отсоедините верхние рычаги управления от оси в сборе. Опустить ось и снять пружины. Отсоедините нижние рычаги управления и моментный рычаг от оси (если имеются). Снимите колеса и шины.
5. Снимите тормозные барабаны и опорные пластины или суппорты и роторы, а также опору. Снимите полуоси, как указано ранее. Осторожно опустите ось и снимите с автомобиля.

Как установить ведущий мост

Для установки, обратная процедура снятия. Соблюдайте осторожность при установке полуосей во избежание повреждения уплотнений. При установке крышки используйте НОВУЮ прокладку крышки. Заправьте корпус оси соответствующей смазкой. Стравить давление и отрегулировать стояночный тормоз и рабочие тормоза.

Как выполнить капитальный ремонт ведущий мост

Как разобрать ведущий мост

1. Снимите полуоси, как указано ранее. Проверьте люфт кольца и шестерни и предварительную нагрузку подшипника шестерни. Это будет указывать на износ зубчатого колеса или подшипника или на ошибку в установке люфта или предварительной нагрузки.
2. Отметьте крышки дифференциальных подшипников и корпус для повторной сборки. Снять колпачки и вынуть картер дифференциала из корпуса. Снять стаканы подшипников и регулировочные прокладки. Держите каждый комплект с надлежащей крышкой подшипника для повторной сборки.
3. Снимите вал-шестерню дифференциала, шестерни и боковые шестерни с упорными шайбами, соблюдая порядок их повторной сборки. Выньте болты коронной шестерни (левая резьба) и водопроводную шестерню из корпуса с помощью мягкого дорна и молотка.
4. Снимите гайку шестерни и ответный фланец. Снимите вал-шестерню и передний подшипник. При необходимости снимите чашки подшипников шестерни с корпуса с помощью латунного дорна. Выпрессовать вал шестерни из заднего подшипника и отметить толщину пакета прокладок глубины шестерни.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни, контролирующая глубину зацепления шестерни с зубчатым венцом, должна определяться при установке нового картера моста, комплекта из кольца и шестерни или подшипников и колец шестерни. Глубину сетки определяют с помощью набора инструментов для установки шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура проверки для различных размеров осей одинакова, однако комбинации компонентов инструмента различаются между осями. (Схема №4) и таблица TOOL применение для номеров инструментов и расположения используемых компонентов. ИНСТРУМЕНТ ПРИМЕНЕНИЕ Наименование инструмента Номер инструмента Передний Подшипник шестерни Пилотная горелка 6 1/2" Кольцевая шестерня J-23597-21 Все остальные J-21777-42 Шпилька предварительного натяжения (Все) J-21777-43 направляющая заднего подшипника шестерни 6 1/2» кольцевая шестерня J-23597-21 8 1/2» Зубчатый венец J-21777-35 все остальные J-21777-40 измерительная пластина 6 1/2«Кольцевое зубчатое колесо J-23597-20 или J-23597-30 8 1/2» Кольцевое зубчатое колесо J-21777-21 или J-23597-29 Все остальные J-21777-11 Вал 6 1/2"Зубчатый венец J-23597-6 8 1/2" Зубчатый венец J-21777-1 Все остальные J-23597-1 Диски 6 1/2" Зубчатый венец бокового подшипника J-23597-4 Все остальные J-21777-45
2. В случае снятия установите обоймы подшипников шестерни. Установить смазанные подшипники шестерни. Установите калибровочную пластину и направляющую заднего подшипника шестерни на шпильку предварительного натяжения. Затем установить узел через подшипник задней шестерни, подшипник передней шестерни и пилот подшипника передней шестерни. (Схема №3)
3. Шестигранную гайку установить до плотного прилегания. Вращайте подшипники, чтобы обеспечить правильную посадку. Удерживать шпильку поджатия в неподвижном состоянии ключом на гранях. Затяните шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 20 дюймовых фунтов (2,3 Н.м).
4. Установить на концы оправки боковые подшипниковые мерные диски. Установите оправку в держатель, убедившись, что диски правильно установлены. Установить крышки и болты боковых подшипников. Затяните болты, чтобы избежать движения.
5. Циферблатный индикатор положения на монтажной стойке оправки, с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Поджать циферблатный индикатор на пол-оборота и затянуть.
6. Поместите плунжер на измерительную поверхность измерительной пластины. Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение. Установите индикатор на ноль. Повторите действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку.
7. Как только будет получено нулевое показание, качайте плунжер до тех пор, пока он не будет удален из области измерения. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для «номинальной шестерни». Запишите это чтение.
8. Проверьте ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоке шестерни или штампованного кодового номера на малом конце шестерни. (Схема №4) Если будет установлено, что маркировка представляет собой положительное или отрицательное число (например, А2 или -5), добавить или вычесть эти многие тысячные из показаний индикатора. Тогда это будет толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. При отсутствии маркировки на шестерне используйте показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки.
9. Снимите с корпуса крышки подшипников и мерный инструмент. Поместите выбранный пакет прокладок на ведущую шестерню. С помощью пресса установите смазанный подшипник шестерни на вал шестерни.

Повторная сборка кейса

1. Установить коронную шестерню на корпус с НОВЫМИ болтами. Поочередно затягивайте болты, чтобы вытянуть коронную шестерню в положение на корпусе. Наденьте на ступицы боковых шестерен упорные шайбы боковых шестерен. Установите узлы в чемодан в исходное положение.
2. Установите в корпус шестерни и упорные шайбы. Установите вал-шестерню и засов замка. С помощью установочных инструментов установить боковые подшипники на картер дифференциала.

Выбор разностной прокладки

1. Измерить толщину исходных прокладок подпятника. Выберите рабочую проставку, 0,16 "(4,1 мм) для 6 1/2" зубчатого венца и 0,17 "(4,3 мм) для всех остальных, и рабочие прокладки с общей толщиной немного меньше, чем у первоначальных прокладок. ПРИМЕЧАНИЕ: Стандартные сервисные прокладки стальные и поставляются с шагом 0 002 «(0,05 мм) от 0 040-0 082»(1,02-2,08 мм). Регулировочные прокладки изготавливаются из чугуна и поставляются с шагом 0 002 «(0,05 мм) от 0 210-,272»(5,33-6,91 мм). Не пытайтесь повторно использовать эксплуатационные прокладки, так как они могут сломаться при постукивании по месту.
2. Установите картер дифференциала в корпус. Установите проставку между каждым стаканом подшипника и корпусом со скошенной кромкой проставки относительно корпуса. Свободно установите левую крышку подшипника так, чтобы картер дифференциала мог свободно перемещаться.
3. Прижимая левую обойму подшипника и проставку к корпусу, установите левую и правую регулировочные прокладки, предварительно выбранные между правой обоймой подшипника и проставкой.
4. Вставляйте щупы все большего размера между правой вспомогательной прокладкой и пакетом прокладок до тех пор, пока не будет ощущаться небольшое натяжение. Общая толщина необходимого пакета прокладок равна толщине щупа плюс толщина прокладки, использованной на этапе 1). Снять картер дифференциала, прокладки и проставки с корпуса моста.

Как установить шестерню и регулировка предварительной нагрузки

1. Установите НОВУЮ складную проставку на шток шестерни, затем поместите шестерню в корпус. Удерживая шестерню вперед, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни, пока не откроется несколько витков резьбы. ПРИМЕЧАНИЕ: Существует 2 типа разборных распорок. Обычная распорка используется на осях 7 1/2» и 8 1/2». Новый перевернутый тип используется на оси 7 5/8".
2. Установите новое масляное уплотнение, затем установите ответный фланец, шайбу и гайку. Затяните гайку до устранения торцевого люфта.
3. Поверните шестерню несколько раз, чтобы установить подшипники, затем проверьте предварительную нагрузку с помощью ключа с моментом ДЮЙМ фунт. Продолжайте затяжку гайки и проверку предварительного натяга до получения надлежащего предварительного натяга. НЕ затягивайте. ВНИМАНИЕ: НЕ отворачивайте гайку, чтобы уменьшить предварительную нагрузку. При превышении предварительного натяга необходимо установить новую разборную проставку и вновь затянуть гайку до получения надлежащего предварительного натяга.

Схема №5

Войти

1. После установки глубины шестерни и шестерни поместите картер дифференциала и узел зубчатого венца в корпус моста. Выберите 2 прокладки с комбинированной толщиной, равной толщине рабочих прокладок и щупа, используемых в процедуре выбора прокладок. Установить прокладки и проставки между стаканами подшипников и корпусом. Установить крышки подшипников дифференциала и затянуть болты крышек.
2. Поверните корпус дифференциала несколько раз для посадки подшипников, а затем проверьте люфт с помощью циферблатного индикатора. При необходимости увеличьте или уменьшите размер прокладки, чтобы скорректировать показания люфта. (Схема №5) Перепроверить люфт в 4 точках, равномерно расположенных вокруг зубчатого венца. Убедитесь, что разница между точками не превышает 0 002 дюйма (0,05 мм).

Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник

1. Снять крышки дифференциальных подшипников и увеличить размеры левой и правой регулировочных прокладок 0 004 "(0,10 мм). Для установки второй прокладки может потребоваться легкое постукивание. Убедитесь, что регулировочные прокладки свободно посажены и дифференциал вращается.
2. Используя состав для маркировки зубчатого колеса, проверьте схему контакта зубьев зубчатого колеса для проверки правильности сборки и регулировки. Установить полуоси. После выполнения всех настроек установите крышку дифференциала и залейте смазку. МОЩНОСТИ ВЕДУЩЕГО МОСТА Мощность применения Птс. (L) 6 1/2» зубчатые венцы 1.7 (.8) 7 1/2», 7 3/4» и 7 5/8» зубчатые венцы 3.5 (1.7) Кольцевое зубчатое колесо 8 1/2" 4.25 (2.0) ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СБОРКУ ОСИ Технические условия применения Предварительная нагрузка на подшипник шестерни (1) Новые подшипники 24-32 дюйма фунтов. (2,7-3,6 Н.м) Б подшипники 8-12 дюймов фунтов. (1,0-1,4 Н.м) Зазор зубчатого венца.005-.009" (.13-.23 мм) Предварительная нагрузка на боковой подшипник (2) Скользящая посадка Plus.008" (.20 мм) (1) Измеряется с новым уплотнением без установленного зубчатого венца. (2) Добавить 0 004 "(0,10 мм) с каждой стороны подшипников предварительного натяга.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Идентификация

Дифференциал можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат, подняв автомобиль и повернув одно заднее колесо. Установите передачу в нейтральное положение. Вращать колеса. Если оба колеса вращаются в одном направлении, то дифференциал - это положительный тяговый дифференциал.

Дифференциалы General Motors можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат по коду оси, нанесенному на корпусе оси. Разборка может потребоваться для определения типа используемого положительного тягового агрегата. Дифференциалы General Motors имеют идентификационную бирку, прикрепленную к болту крышки корпуса. (Схема №6)

Передаточное число оси, диаметр коронной шестерни и тип дифференциала содержится в коде оси. Используя код модели оси, можно определить передаточное число. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ОСИ.

Расположение кодов осей. Схема №6

Войти

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА

Описание дифференциала - заднего (положительного типа тяговой муфты)

Положительные дифференциалы тягового типа направляют основную движущую силу на колесо с наибольшей величиной тяги. Это достигается с помощью подпружиненного пакета многодисковых муфт сцепления позади каждой боковой шестерни. В каждом пакете сцеплений используются фрикционные наплавленные диски сцепления, шлицевые к боковой шестерне, и стальные диски сцепления, удерживаемые картером дифференциала. Единственным существенным отличием в конструкциях является тип используемой пружины поджатия.

Дифференциал ограниченного скольжения General Motors использует 4 спиральные пружины, удерживаемые пластиной-фиксатором пружины, расположенной между боковыми шестернями.

При работе давление пружины поджатия сопровождается упорной нагрузкой на боковую шестерню для сжатия пакетов сцепления, обеспечивая сопротивление нормальному дифференциальному воздействию. Давление пружины предварительного натяга калибруется, чтобы допустить некоторое проскальзывание пакетов сцепления в условиях переменного крутящего момента (поворот углов и т.д.).

Двигатели общего назначения

Оси типа сцепления должны быть заполнены надлежащей смазкой для обеспечения правильной работы. Заправьте оси смазкой 80W или 80W-90 GL-5 редуктора General Motors Corp. (1052271). Некоторые модели требуют, чтобы наряду со смазкой для зубчатых колес использовалась специальная смазка для зубчатых колес и присадка. Приблизительную производительность см. в таблице СМАЗОЧНЫЕ МОЩНОСТИ.

СМАЗОЧНАЯ СПОСОБНОСТЬ

Схема №7

Войти

1. Поместите трансмиссию в Парк и отпустите стояночный тормоз. Поднять оба задних колеса с земли. Прикрепите съемник полуоси (J-21579) и переходник (J-2619-1) к фланцу полуоси.
2. С помощью моментного ключа измерьте крутящий момент, необходимый для вращения одного колеса. Вращающий момент должен быть не менее 35 футов фунтов (47 Н.м). Если показание крутящего момента меньше указанного, разобрать и отремонтировать дифференциал. (Схема №7) (Схема №7): Испытание дифференциала двигателя общего назначения в транспортном средстве

Дифференциальный узел

Процедуры демонтажа и монтажа отдельных изготовителей см. в соответствующей статье «ВЕДУЩИЙ МОСТ».

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. После снятия зубчатого венца снимите стопорный болт вала-шестерни. Используйте пуансон для привода вала-шестерни из корпуса дифференциала.
2. Подпружинить фиксатор пружины и пружины через отверстие в корпусе дифференциала достаточно далеко для установки зажима «С». Вставьте два болта 1/4" через пружинные фиксаторы и затяните достаточно, чтобы снять фиксатор и пружину в сборе. (Схема №8) (Схема №8): Пружина предварительного натяжения двигателей общего назначения в сборе (Схема №9): Положительный тяговый дифференциал двигателей общего назначения
3. Для разборки фиксатора и пружины смонтировать узел в тисках. Осторожно снимите болты и хомут «С». Ослабьте тиски до ослабления сжатия пружины. Снимите упорные шайбы шестерни из-за шестерен.
4. Установить полуось в тиски шлицами вверх. Ввести в зацепление шлицы боковых шестерен картера со шлицами полуоси. Поверните корпус по часовой стрелке, чтобы снять первую шестерню. Поверните картер дифференциала против часовой стрелки, чтобы удалить оставшуюся шестерню.
5. Используя латунный вынос, извлеките боковую шестерню картера дифференциала, пакет сцепления, прокладки и направляющие из картера. Измерьте толщину прокладок микрометром. Повторите процедуру на противоположной боковой передаче. Отдельные пакеты сцепления от боковых шестерен. Отметьте пачки сцепления и боковые шестерни. Пакет сцепления должен быть установлен с той боковой шестерней, с которой они были сняты.

Очистка и осмотр

1. Очистите боковые подшипники в чистом растворителе. Протрите фрикционные накладки чистой ветошью. НЕ используйте растворитель. Осмотрите вал-шестерню, шестерни-шестерни и боковые шестерни на предмет чрезмерного износа, трещин или задиров. Замените изношенные или поврежденные компоненты.
2. Проверьте плотность посадки внутренних колец бокового подшипника на корпусе дифференциала. Заменить боковые подшипники или картер дифференциала, если не плотная прессовая посадка. Проверьте диски сцепления на наличие задиров, износа, трещин, перекосов или признаков чрезмерного нагрева. В случае повреждения замените.

Схема №10

Войти

1. Смажьте диски сцепления и диски надлежащей смазкой для зубчатых колес. Поочередно расположите диск сцепления и диск сцепления на боковой шестерне, с которой оно было снято (начиная и заканчивая металлическим диском сцепления). Установите направляющие пакета сцепления на проушины диска сцепления. Проверьте зацепление проушин с зубьями боковых шестерен.
2. Установить в картер дифференциала одну боковую шестерню с пакетом сцепления и оригинальными прокладками. Расположите обе шестерни и упорные шайбы на боковой шестерне и установите вал шестерни. Сжать пакет сцепления путем притирки отверткой между боковой шестерней и валом шестерни.
3. Установить циферблатный индикатор на корпусе дифференциала так, чтобы наконечник упирался в шестерню. (Схема №10) Повернуть шестерню и отметить зазор шестерни. Зазор шестерни должен быть 0 001-0 006 "(0,03-0,15 мм). (Схема №10) Измерение зазора между шестернями
4. Если зазор шестерни больше 0 006 "(0,15 мм), добавьте прокладки между пакетом сцепления и картером дифференциала. При зазоре менее 0 001 "(0,03 мм) снять регулировочные прокладки. Толщина прокладки 0 002 «(0,05 мм) изменит зазор приблизительно на 0 001»(0,03 мм). Снимите боковую шестерню в сборе и повторите процедуру для оставшейся боковой шестерни.
5. Снимите вал-шестерню, шестерни и упорные шайбы. Установить оставшуюся боковую шестерню, пакет сцепления в сборе и регулировочные прокладки в картер дифференциала. Установить шестерни-шестерни и упорные шайбы и повернуть в положение.
6. Установить пружины в пружинный фиксатор и зажать пружинный узел в тисках. Установите хомут «С» и регулировочную прокладку на фиксатор для удержания узла вместе. Установите болт 1/4" и гайку в каждую переднюю пружину.
7. Установите пружинный узел между боковыми шестернями. Снимите регулировочную прокладку и зажим «С». Завести пакет пружин в боковую шестерню достаточно, чтобы удержать передние пружины и снять болты. Привести пружинный узел в положение, проверяя соосность пружинного фиксатора с боковыми шестернями. При необходимости пружинный узел можно немного сдвинуть.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Идентификация

Дифференциал можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат, подняв автомобиль и вращая одно заднее колесо. При передаче в нейтральном положении оба задних колеса вращаются в одном направлении, если автомобиль оснащен положительным тяговым дифференциалом.

Ось может быть идентифицирована кодом оси на транспортных средствах General Motors. Код оси штампуется на передней части правой трубки заднего моста. (Схема №11)

Передаточное число моста

Передаточное число оси, диаметр коронной шестерни и тип дифференциала содержится в коде оси. Используя код модели оси, можно определить передаточное число. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ОСИ. Разборка может потребоваться для определения типа используемого положительного тягового агрегата.

Схема №11

Войти

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА

Описание дифференциала - заднего (с принудительного тягового конусом)

Дифференциал положительного тягового типа направляет основную движущую силу на колесо с наибольшей силой тяги. Это достигается с помощью 2 подпружиненных упорных пластин, прижимающихся к боковым шестерням дифференциала, которые посажены в конические тормозные конусы.

Тормозные конусы входят в коническую выемку в каждом конце случаев дифференциала, когда направленное наружу давление узла упорной пластины прижимает тормозные конусы к выемкам, обеспечивая сопротивление нормальному дифференциальному воздействию. Нагрузку пружины упорной пластины калибруют так, чтобы допустить некоторое проскальзывание в условиях переменного крутящего момента.

General Motors использует конусные тормозные агрегаты как Borg-Warner, так и Auburn. Устройство Borg-Warner исправно, а устройство Auburn - нет. Auburn и Sure-Grip должны быть заменены как единое целое.

Смазка дифференциала - заднего (с принудительного тягового конусом)

Оси типа сцепления должны быть заполнены надлежащей смазкой для обеспечения правильной работы. Заправьте оси смазкой 80W или 80W-90 GL-5 редуктора General Motors (1052271). Некоторые модели требуют использования специальной смазки для зубчатых колес и присадки наряду со специальной смазкой для зубчатых колес. Приблизительную производительность см. в таблице СМАЗОЧНЫЕ МОЩНОСТИ.

СМАЗОЧНАЯ СПОСОБНОСТЬ

Схема №12

Войти

1. Поместите передачу в парк. Поднимите заднюю часть транспортного средства до тех пор, пока оба колеса не освободятся от земли. Снимите колесо и шину. Прикрепите съемник полуоси (J-21579) и переходник (J-2619-1) к фланцу полуоси. Установите болт 1/2" x 13 в переходник. (Схема №12)
2. Когда противоположное колесо удерживается от поворота, прикрепите динамометрический ключ к адаптеру и измерьте крутящий момент, необходимый для вращения противоположного колеса в сборе. Если показание крутящего момента меньше 35 футов фунтов (48 Н.м), разобрать и отремонтировать картер дифференциала.

Схема №13

Войти

1. Поместите передачу в парк. Поднимите заднюю часть транспортного средства до тех пор, пока оба колеса не освободятся от земли. Снимите колесо и шину. Прикрепите переходник J-2619-1 к фланцу полуоси. Установите болт 1/2" x 13 в переходник. (Схема №12)
2. Повернуть одно колесо и отметить крутящий момент, необходимый для вращения. Показания должны быть в пределах 125-225 футов фунтов (169-305 Н.м). Опустите автомобиль так, чтобы одно колесо оказалось на земле. Установите передачу в нейтральное положение.
3. Проверьте крутящий момент для вращения оставшегося колеса. Показания должны составлять 45-100 фут-фунтов (61-136 Н.м). Замените дифференциальный узел, если он не соответствует спецификациям.

Дифференциальный узел

Процедуры демонтажа и монтажа отдельных изготовителей см. в соответствующей статье «ВЕДУЩИЙ МОСТ».

Схема №14

Войти

Как выполнить капитальный ремонт дифференциал - заднего (с принудительного тягового конусом)

Борг-Уорнер

1. Отвернуть болты зубчатого венца (левая резьба). Отводное кольцевое зубчатое колесо из корпуса дифференциала с молотом с мягкой поверхностью. Отметьте половины корпуса дифференциала для повторной сборки. Удалите стопорные болты попеременно небольшое количество из корпуса дифференциала. Это делается для снятия натяжения пружины.
2. Отдельные половины корпуса дифференциала. Снимите вал-шестерню, шестерни-шестерни, упорные шайбы, боковые шестерни и прокладки боковых шестерен. Боковая передача встроена в тормозной конус в сборе на дифференциале типа 2-х шестерен. Снять пружинные пластины, и пружины сжатия. Пружины сжатия утилизировать. Установите новые пружины во время повторной сборки.
3. Отметьте тормозные конусы и боковые регулировочные шайбы (если они используются). При повторной сборке тормозные конусы и боковые регулировочные шайбы должны быть установлены на прежнее место. Используя съемник подшипников, снимите дифференциальные подшипники, если требуется замена.

Как проверить дифференциал - заднего (с принудительного тягового конусом)

Осмотрите все шестерни на наличие трещин, отслаивания или поврежденных зубьев. Проверьте, чтобы посадочные места конуса тормоза были гладкими и не имели чрезмерных задиров. Осмотрите тормозные конусы на предмет задиров или повреждений. Если тормозной конус или картер дифференциала повреждены, замените тормозные конусы и картер дифференциала как единое целое.

1. Установите тормозные конусы в картер дифференциала. Измерьте расстояние от поверхности сопряжения картера дифференциала до плоской поверхности на конусе тормоза, когда он полностью посажен. Это делается для определения необходимого размера тормозной конической прокладки. См. ТРЕБУЕМУЮ РЕГУЛИРОВОЧНУЮ ПРОКЛАДКУ КОНУСА ТОРМОЗА. ТРЕБУЕМАЯ ШКАЛА ТОРМОЗНОГО КОНУСА Расстояние, измеренное в. (мм) Размер прокладки In. (мм) 1.155-1.162 (29.34-29.51) Прокладка не требуется 1.163-1.167 (29.54-29.64).005 (.13) 1.168-1.172 (29.67-29.77).010 (.25)
2. Используя смазку заднего моста, смажьте упорные шайбы шестерни, расточки шестерни и вал шестерни дифференциала. Установить шестерни и упорные шайбы на вал шестерни.
3. Установите соответствующую прокладку конуса тормоза и боковую шестерню в колпачковую половину корпуса дифференциала. Тормозной конус должен быть установлен в надлежащем месте. На лицевую сторону обеих боковых передач нанести смесь дисульфида молибдена и смазки заднего моста.
4. Установите пружинную пластину на боковую шестерню. Выпуклая сторона должна быть обращена к половине фланца корпуса дифференциала. Установите вал-шестерню, шестерни-шестерни и упорные шайбы в колпачковую половину картера дифференциала. Обеспечить зацепление сателлитов с боковой шестерней.
5. Установите 3 новые концентрические упорные пружины через центр вала-шестерни. Установите оставшуюся пружинную пластину и пружины. Выпуклая сторона должна быть обращена к пружинам. Установить боковую регулировочную прокладку (при необходимости).
6. Установите оставшийся тормозной конус на пружинную пластину. Установите фланцевую половину корпуса дифференциала, совместив масляные каналы. Установите 2 болта на 180 градусов друг от друга и затяните пальцем.
7. С помощью полуоси совместить шлицы боковых шестерен и конуса тормоза. Установите зажим "С" на полуось так, чтобы 3" (76 мм) выступали за зажим "С". Установить дифференциал в сборе на шлицы полуоси, фланцевые наполовину первыми.
8. Установить другую полуось через колпачковую сторону картера дифференциала, совмещая шлицы боковой шестерни и конуса тормоза. Установите оставшиеся болты. Затянуть до соответствующей спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить боковые подшипники и зубчатый венец (если снят).

Моменты затяжки

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (BORG-WARNER)