# Трансмиссия и приводные валы
# Центровка приводного вала
Описание центровки приводного вала
Для правильного измерения углов переднего и заднего универсального шарнира автомобиль должен находиться на надлежащей высоте дифферента (расстояние от верха трубы оси до низа рамы). При необходимости добавьте вес, чтобы уложиться в это расстояние. На уровне транспортного средства и с опорой на оси измерьте углы универсального шарнира с помощью инклинометра.
Регулировка может быть выполнена путем ослабления всех болтов рычага управления задней подвеской и изменения положения носка шестерни. Регулировки также могут быть выполнены путем установки прокладок на опоре трансмиссии.
Проверка высоты обрезки. Схема №1
Войти
Схема №2
Войти
- Очистите все крышки подшипников и установите инклинометр (J-23498) на крышку подшипника заднего приводного вала. Крышка подшипника должна быть прямой вверх и вниз. Центр прицела стеклянный пузырь и запись чтения.
- Поверните приводной вал на 90 градусов и поместите инклинометр на крышку подшипника заднего приводного ярма. Измеряют угол и вычитают меньшее показание из большего для определения заднего угла универсального шарнира. Повторите процедуру на переднем универсальном шарнире для определения угла переднего универсального шарнира. (Схема №2) Измерение заднего угла универсального шарнира
Как отрегулировать трансмиссию
Добавление 1 прокладки к креплению трансмиссии уменьшит передний угол на 1/2 градуса и увеличит задний угол на 1/4 градуса. Удаление 1 прокладки увеличит передний угол на 1/2 градуса и уменьшит задний угол на 1/4 градуса.
ПримечаниеПроизводственный болт 10-1,5 х 35 мм. При использовании 2 и более прокладок необходимо применять болт 10-1,5 х 50 мм.
Изменение положения носки шестерни
Допуски отверстий под болты кронштейнов подвески позволят регулировать угол наклона заднего универсального шарнира на 1 градус. Ослабьте все болты рычага управления задней подвеской и переместите нос шестерни вверх или вниз. Затяните все болты.
| Применение | Высота (2) | Переднее соединение | Задний шарнир |
|---|---|---|---|
| Камаро | 4 11/16" (119 мм) | 1 1/10° | 1 1/2° |
| (1) Вышеуказанные углы могут составлять +/- 1/2 градуса. (2) Высота между трубой и рамой составляет +/- 1/4" (6 мм). | |||
| (1) | Вышеуказанные углы могут составлять +/- 1/2 градуса. |
|---|
| (2) | Высота оси труба-рама +/- 1/4" (6 мм). |
|---|
УГОЛ УНИВЕРСАЛЬНОГО ШАРНИРА (1)
# Универсальные шарниры (RWD)
Как снять универсальные шарниры (RWD)
Поднимите автомобиль и опору с подставками, причем передний конец немного ниже, чтобы предотвратить потерю трансмиссионной жидкости. Индексный вал и ярмо дифференциала для повторной сборки в исходное место. Снимите стяжки цапфенных подшипников или болты фланцев. Сдвинуть приводной вал со скользящей вилкой от выходного вала трансмиссии.
ПримечаниеНЕ используйте прижимную планку или тяжелый инструмент для удержания приводного вала при удалении болтов с хомутами или болтов с фланцами, так как это может привести к повреждению уплотнений подшипников. НЕ допускайте, чтобы один конец вала свисал свободно или изгибался под острым углом.
Как установить универсальные шарниры (RWD)
- Очистите шлицы скользящего хомута и наружный диаметр. Проверить обработанную поверхность на наличие забоин, царапин или посторонних материалов и нанести смазку на шлицы и наружную поверхность ярма.
- Установить вилку на выходной вал коробки передач и совместить вал с ответным фланцем. Присоедините открытые стаканы подшипников к вспомогательному фланцу с помощью хомутов и болтов (одиночное соединение) или присоедините фланец приводного вала к вспомогательному фланцу с помощью болтов (соединение с постоянной скоростью).
Крестовое и роликовое соединение
ПримечаниеВ некоторых автомобилях вместо защелкивающихся колец или замков «С» используется кольцо из нейлона с впрыском. В сменных универсальных соединениях используются стопорные кольца «С». Остатки срезанных нейлоновых колец должны быть полностью удалены, чтобы новые стопорные кольца могли правильно сесть.
Как разобрать универсальные шарниры (RWD)
Снимите фиксаторы чашки подшипника. Выпрессовать чашки подшипников с помощью пресс-оправки или тисков и поддерживающих инструментов. Снимите крестовину в сборе с вилки. Снимать фиксаторы пломбы с крестовины ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Повторная сборка
Удерживайте крестовину между проушинами фланца приводного вала. Частично установить 2 стакана подшипников. Совместить крест со стаканами. Используя пресс с оправкой или тиски, вдавливайте чашки в ярмо до тех пор, пока не будут вставлены замки или стопорные кольца. Установите замки или стопорные кольца.
Соединение с постоянной скоростью
| Внимание: | При горизонтальном перемещении вала необходимо соблюдать осторожность. Вал должен поддерживаться с обоих концов, иначе повреждение может привести к центральному шару. Вал может перевозиться в вертикальном положении без повреждений. |
|---|
Разметить метки совмещения на всех хомутах для поддержания надлежащего порядка и баланса при повторной сборке. Отжать чашки подшипников от ярма муфты (звена) и продолжить разборку как для одинарного крестовины и роликового соединения.
Схема №3
Войти
- С помощью шарикового съемника поместите внутреннюю часть инструмента под шарик. Поместите внешний цилиндр инструмента на шарик, навинтите гайку на инструмент и вытяните шарик. Установите сменный шарик на шпильку. С помощью инструмента наденьте шарик на шпильку до тех пор, пока он не упрется в буртик у основания шпильки.
- Смазать все детали и вставить в полость гнезда шарика в следующем порядке: пружина, шайба (наименьший наружный диаметр), гнезда шарика (с наибольшим отверстием наружу для приема шарика), шайба (наибольший наружный диаметр) и уплотнение. Смазать кромку уплотнения и запрессовать уплотнение заподлицо с установщиком уплотнения. Заполнить полость смазкой, после чего установить ярмо фланца к центрирующему шарику, совместив метки. Установить крестовину и чашки подшипников.
Упакуйте все стаканы подшипников смазкой и произведите обратную разборку, убедившись, что крестовины и вилки находятся в исходных положениях. Проверьте свободное перемещение соединения. Если обвязка существует, используйте латунный молоток и посадочные подшипники с острым изломом на ярме. ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить удары по чашкам подшипников, так как это может привести к повреждению.
Схема №4
Войти