Регулировки системы управления двигателем

Код идентификационного номера транспортного средства

Двигатель может быть идентифицирован восьмым символом идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен в верхнем левом углу приборной панели и виден через лобовое стекло.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

Перед выполнением настройки всегда обращайтесь к разделу «Декаль настройки двигателя» в моторном отсеке. Если руководство и декаль отличаются, используйте спецификации декали.

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные процедуры настройки не требуются. Регулировку топливной системы производите только в том случае, если на это указывает Проверка работоспособности системы компьютерного управления (CCC) или плохая работа двигателя.

Если клемма «TACH» заземлена, это может привести к повреждению электронного модуля HEI и/или катушки. Запрещается снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Это может привести к чрезмерно богатой смеси, которая может повредить каталитический нейтрализатор.

Перед испытанием на сжатие или прокруткой двигателя дистанционным выключателем стартера отсоедините от распределителя клеммный соединитель «БАТТ».

Компрессия двигателя

При испытании на сжатие двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре, все свечи зажигания сняты, а дроссельная заслонка должна находиться в положении полностью открытая дроссельная заслонка. См. «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССОРОВ». Провернуть двигатель через 4 и более такта сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Зазор клапана

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

5,0 Л (VIN Y)

Оба банка - I-E-I-E-E-I-E-I (передний-to-задний).

Все остальные двигатели

Оба банка - E-I-I-E-E-I-I-E (передний-to-задний).

Дистрибьютор

Все модели оснащены системой зажигания высокой энергии (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST). Никаких регулировок не требуется.

5.0L (VIN Y) порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №1

Войти

5.0L (VIN E, F, G&H) и 5.7L порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №2

Войти

Как установить опережение зажигания

5,0 л (VIN E&F) и 5.7L (VIN 8)

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Выключите кондиционер и все принадлежности и убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» выключен.
2. Переведите EST в режим обхода, отсоединив разъем синхронизации «Set Timing». Разъем - провод Tan/Black в жгуте проводов рядом с распределителем. НЕ отключайте 4-проводный разъем на распределителе.
3. Подсоедините лампу ГРМ к свече зажигания № 1. Установка синхронизации на заданных оборотах холостого хода. Затяните корпус распределителя и перепроверьте время. Подсоедините всю электропроводку и вакуумные шланги. Повторно подключите разъем «Set Timing». Очистка кода неисправности блок управления двигателем путем мгновенного отключения источника питания блок управления двигателем.

5,0 л (VIN G&H) и 5.7L (VIN 6)

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру с полностью открытой заслонкой. Необходимо установить воздухоочиститель. Выключите кондиционер и все принадлежности.
2. Отсоедините 4-проводной разъем на распределителе. Установка угла опережения зажигания на заданных оборотах холостого хода. Подключите 4-проводной разъем. Очистка кода неисправности блок управления двигателем путем мгновенного отключения источника питания блок управления двигателем.

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру с полностью открытой заслонкой. Выключите кондиционер и все принадлежности, подсоедините тахометр к двигателю. Подсоедините лампу ГРМ к свече зажигания № 1.
2. При работающем двигателе установите перемычку между клеммами «А» и «Б» диагностического разъема. Разъем находится под левой стороной панели приборов у рулевой колонки.
3. Установить ГРМ на заданных оборотах двигателя. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТАНОВКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Перепроверить сроки после затяжки корпуса распределителя. При работающем двигателе снимите провод-перемычку с диагностического разъема (если снять его до выключения двигателя, код неисправности храниться не будет).

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Горячие (медленные) обороты холостого хода - карбюраторные двигатели

Частота вращения на холостом ходу (с соленоидом)

1. Поместите передачу в Park или Neutral. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и отрегулируйте сроки. Необходимо установить воздухоочиститель. Штуцер должен быть полностью открыт.
2. Отсоедините провод от электромагнита холостого хода. Отрегулируйте винт холостого хода для коррекции скорости холостого хода бордюра. Подсоедините провод к соленоиду. Отсоедините провод сцепления компрессора и включите кондиционер (если он есть).
3. Отсоедините электрический провод от соленоида и подключите 12-вольтовый источник питания. Открыть дроссель для выпуска соленоидного плунжера. Поверните плунжер соленоида для установки правильной частоты вращения соленоида. Подсоедините провод сцепления компрессора и провод соленоида. Выключите кондиционер (если он оборудован).

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ОБ/МИН) - РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА НА СТОЯНКЕ ИЛИ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ

Частота вращения на холостом ходу с компенсатором нагрузки на холостом ходу (ILC)

1. Поместите трансмиссию в «П», установите стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Снимите воздухоочиститель. Подсоединить шланг к термовакуумному клапану (TVV). Отсоедините и подсоедините шланги к рециркуляция отработавших газов, порту продувки канистры и компенсатору холостой нагрузки (ILC). Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.
2. Назад наружу винт упора дроссельной заслонки 3 оборота. При работающем двигателе и переключателе передач на «Г» отрегулировать плунжер на установку оборотов «плунжер выпущен». Удерживайте затыкающую гайку на плунжере, чтобы избежать повреждения ILC.
3. Измерьте расстояние от контргайки до наконечника плунжера. (Схема №4) Измерение не должно превышать 1" (25,4 мм). Если измерение превышает 1" (25,4 мм), проверьте состояние низкого холостого хода.
4. Повторно подключите вакуум двигателя к ILC и наблюдайте за частотой вращения холостого хода. Обороты холостого хода должны совпадать с оборотами «плунжер убран». Если частота вращения на холостом ходу правильная, дальнейшая регулировка ILC не требуется. Если нет, переходите к следующему шагу.
5. Выключить двигатель и снять ILC. Снимите резиновый колпачок с центральной выходной трубки, а затем снимите металлическую пробку (если она используется) с трубки. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости удалять ILC, если шестигранный ключ изменен для устранения препятствий.
6. Insert.090 шестигранный ключ»(3/32») через центральную выпускную крышку трубки для зацепления регулировочного винта внутри трубки. Один полный оборот винта изменит обороты холостого хода примерно до 75-100 об/мин.
7. Перепроверьте обороты холостого хода с коробкой передач в режиме «Привод» и «Замкнутый контур». Выключить двигатель и отключить подачу питания на ЭСУД на 10 секунд. Это позволяет блок управления двигателем сбросить клапан датчик положения дроссельной заслонки.

Регулировка компенсатора холостого хода. Схема №3

Войти

РЕГУЛИРОВКА КОМПЕНСАТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА (ОБ/МИН)

Частота вращения на холостом ходу (с двигателем управления частотой вращения на холостом ходу)

Частота вращения на холостом ходу контролируется блок управления двигателем и не регулируется.

Горячие (медленные) обороты холостого хода - двигатели с впрыском топлива

Схема №4

Войти

1. Проткнуть шилом пробку винта остановки холостого хода и снять ее. (Схема №5) С подключенным двигателем контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), вывод диагностики заземления. Заземлите вывод, установив перемычку между клеммами «А» и «Б» в диагностическом разъеме. Разъем расположен под левой стороной панели приборов около рулевой колонки.
2. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Подождите 30 секунд. При включенном зажигании отсоедините разъем регулятор холостого хода. (Схема №4): Демонтаж заглушки винта холостого хода TPI 5.0L и 5.7L
3. Снимите землю с диагностического поводка и запустите двигатель. Позвольте двигателю перейти в режим «замкнутого контура». Отрегулируйте винт холостого хода в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА.
4. Выключите зажигание и подключите двигатель регулятор холостого хода. Отрегулируйте ТУК. См. РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки). Запустите двигатель и проверьте правильность работы на холостом ходу.

ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА

Как отрегулировать тук - карбюраторные двигатели

5,0 л и 5.7L 4-Bbl

1. Без разделительного разъема подключите высокоимпедансный цифровой вольтметр от центральной клеммы разъема датчик положения дроссельной заслонки «B» к нижней клемме «C». Включите зажигание при выключенном двигателе.
2. Отсоедините разъем электромагнита холостого хода и убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки находится против винта холостого хода. Показание напряжения должно составлять 0,50-0,58 В на моделях с E4ME карбюратором или не должно превышать 0,7 В на моделях с E4MC карбюратором. При неправильном напряжении отрегулируйте напряжение ТУК, сняв заглушку, закрывающую регулировочный винт ТУК.
3. Сверлом 5/64» просверлите отверстие глубиной 1/16-1/8»(1,6-3,2 мм) в пробке, закрывающей регулировочный винт ТУК. Не повреждайте головку винта. Завести винт № 8 длиной 1/2" в просверленное отверстие, посадочное место достаточно только для хорошего зацепления резьбы. Используя отвертку, прижмите к винту для удаления заглушки. Заглушку утилизировать.
4. С помощью ключа датчик положения дроссельной заслонки (J-28696 или BT-7967-A) отрегулируйте винт датчик положения дроссельной заслонки до достижения напряжения 0,50-0,58 В. После регулировки установите новую пробку для уплотнения. Очистите память блок управления двигателем, если во время настройки был установлен диагностический код.

Извлечение заглушки датчика положения дроссельной заслонки из карбюратора 5.0L и 5.7L. Схема №5

Войти

5.0L И 5.7 TPI

1. Установите 3 перемычки между датчик положения дроссельной заслонки и разъемом жгута или воспользуйтесь тестером «Scan». При включенном зажигании и выключенном двигателе подключите цифровой вольтметр к клеммам «А» и «Б». Ослабьте регулировочные винты датчик положения дроссельной заслонки.
2. Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки для получения напряжения 0,5 В при закрытых дроссельных заслонках и 5,0 В при полностью открытой дроссельной заслонке. Выключить зажигание, снять провода перемычек и подсоединить жгут к ТУК.

Как отрегулировать холостой смесь

Как снять винтовой пробку смеси - только карбюраторные двигатели

1. Снимите карбюратор с двигателя. Слейте топливо в емкость. Поместить карбюратор в удерживающее приспособление стороной коллектора вверх.
2. Ножовкой сделайте 2 небольших параллельных разреза на корпусе дросселя, по одному с каждой стороны от точек локатора под холостыми пробками смеси. Вырезы должны проходить до стальной заглушки, но не более чем на 1/8" (3,2 мм) ниже точек привязки.
3. Используя плоский пуансон или долото, выламывайте корпус дросселя между разрезами пилы, чтобы получить доступ к заглушкам. Используйте пробойник для извлечения пробки. Если затвердевшая пробка разбивается, удалите незакрепленные куски. Повторите процедуру для удаления оставшейся пробки. Установите карбюратор на двигатель.

Как отрегулировать смесь холостого хода - только для карбюраторных двигателей

1. С помощью съемника/установщика (J-29030-B или BT-7610-B) снимите оба винта холостой смеси и пружины. Осмотрите иглы на предмет повреждений и отверстия для игл на предмет повреждений или инородных материалов.
2. Переустановите винты и пружины смеси в корпусе дросселя. С помощью съемника/установщика поверните оба винта смеси по часовой стрелке до легкой посадки. Поверните каждый винт смеси против часовой стрелки на 3 оборота.
3. Переустановите карбюратор на двигатель, используя новую прокладку фланца. Перейдите к шагу 9 РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОЙ СМЕСИ), чтобы завершить правильное считывание выдержки.

Схема №6

Войти

1. Перед регулировкой необходимо проверить соленоид управления смесью. Остановите двигатель. Снимите воздухоочиститель и прокладку. Вставить поплавковый манометр (J-34935-1 или BT-8420-A) в D-образное отверстие в воздушном звуковом сигнале (рядом с крышкой клапана выпуска воздуха на холостом ходу). Датчик проверяет уровень поплавка снаружи. Может потребоваться измельчение материала с калибра, чтобы позволить ему войти в отверстие.
2. При установленном датчике считайте и запишите метку датчика, которая совпадает с верхней частью воздушного звукового сигнала. Слегка нажмите до нижнего калибра. Общий ход должен быть 1/16-3/16" (1,6-4,8 мм). Если проезд правильный, переходите к шагу 3). Если ход поплавка неправильный, карбюратор необходимо разобрать и перенастроить.
3. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Отсоединить и заглушить продувочный шланг канистры. Подсоедините тахометр к двигателю. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
4. Подсоедините к Зеленому проводу от соленоида управления смесью в карбюраторе измеритель выдержки. Установите измеритель времени пребывания на 6-цилиндровую шкалу. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. На счетчике следует отметить изменяющуюся продолжительность. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать достаточно долго, чтобы датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик кислорода находились при полной рабочей температуре.
5. Регулировка скорости холостого хода бордюра (на моделях с регулятор оборотов холостого хода или ILC регулировку не производить). При работе двигателя на холостом ходу в режиме привод (нейтраль на ручном трансформаторе) наблюдайте за показаниями остановки. Если игла с задержкой перемещается в пределах 10-50 градусов, регулировка не требуется. Если игла зафиксирована в одной точке или вне этого диапазона, приступайте к регулировке.
6. Остановите двигатель. Закройте воздухозаборники и вентиляционные отверстия карбюратора лентой. Просверлить головки заклепок на пробке для выпуска воздуха на холостом ходу (над основными отверстиями). Снимите пробку и продуйте металлическую стружку и куски заклепок.
7. Установите манометр (J-33815-2 или BT-8253-B) в D-образное отверстие на дроссельной стороне воздушного звукового сигнала. Датчик положения таким образом, чтобы верхний конец находился над открытой полостью рядом с клапаном выпуска воздуха на холостом ходу. (Схема №6) (Схема №6) Регулировка клапана выпуска воздуха на холостом ходу
8. Слегка прижмите манометр к плунжеру соленоида до упора. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу так, чтобы манометр повернулся и просто коснулся верхней части клапана. Снимите датчик.
9. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что продувочный шланг фильтра отсоединен и заглушен. При работе на холостом ходу в режиме привода (нейтраль на ручном трансформаторе) отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу отверткой до тех пор, пока выдержка не изменится в пределах 25-35 градусов. Старайтесь максимально приближаться к 30 градусам. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот шаг выполняйте осторожно. Клапан выпуска воздуха на холостом ходу очень чувствителен к регулированию соотношения воздух/топливо. Поворачивать клапан следует только с шагом в 1/8 оборота.
10. Если показания задержки не изменяются и не находятся в диапазоне 25-35 градусов после этой регулировки, необходимо удалить заглушки, закрывающие холостые шнеки смеси. После удаления пробок отрегулировать холостую смесь следующим образом.
11. Заверните винты для смеси до легкого сидения. Обратно каждый вывинчивается по 3 оборота. Установите карбюратор с новой прокладкой фланца. Повторите шаг 9).
12. Если не удается установить выдержку на 25-35 градусов, а выдержка ниже 25 градусов, поверните оба винта смеси на один оборот. Если выше 35 градусов, поверните оба винта смеси в один оборот.
13. Повторно отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу, чтобы получить пределы выдержки. Заклейте винты холостой смеси силиконовым герметиком или RTV. Регулирование смеси является полным, если время пребывания при 3000 об/мин изменяется в пределах 10-50 градусов и имеет место, по меньшей мере, падение 300 об/мин от полного насыщения до полного обеднения.
14. Регулировка смеси холостого хода завершается, если выдержка замкнутого контура на холостом ходу изменяется в пределах 10-50 градусов и нет грубого холостого хода двигателя.

Карбюраторные двигатели

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру с полностью открытой заслонкой. Необходимо установить воздухоочиститель и выключить кондиционер.
2. Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на клапане ЭГР. Расположите кулачковый следящий элемент на высокой ступени быстрого холостого кулачка. На 5.0L (VIN Y) установите кулачковый толкатель на низкую ступень быстрого холостого кулачка.
3. На 5,0 л (VIN Y). Подайте вакуум на ILC с помощью вакуумного насоса, чтобы убрать плунжер ILC. На всех моделях вращайте быстрый винт холостого хода, чтобы установить правильные быстрые обороты холостого хода. Регулируйте быстрые обороты холостого хода в течение 15 секунд после того, как обороты холостого хода достигнут 700 об/мин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ХОЛОСТОГО ХОДА

Многопортовый впрыск топлива

Быстрый холостой ход на двигателях 5,0 л и 5.7L TPI контролируется электронным модулем управления через узел контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода). Быстрая регулировка холостого хода невозможна.

Автоматический штуцер

Все карбюраторные модели оснащены клепаной, индексированной крышкой дросселя. Штуцер не регулируется.

Топливный насос

Все испытания проводить на холостых оборотах. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована). Подсоедините манометр к топливной магистрали у корпуса карбюратора или дросселя и удерживайте уровень манометра с корпусом карбюратора или дросселя.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Во всех моделях, оснащенных распределителями, используется зажигатель Delco-Remy высокий Energy зажигание с Electronic Spark Timing (HEI-EST).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ (OHMS)

Сопротивление катушки зажигания (ом)

1. Подключите омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя. Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
2. Отсоедините вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключите его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите конец провода и пыльник со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление неправильное, или если сопротивление колеблется, провод необходимо заменить.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА

Топливная система

КАРБЮРАТОРЫ

Впрыск топлива

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ (1)

Стартер

Все модели оснащены пускателем с электромагнитным приводом Delco-Remy с обгонной муфтой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Генератор

Все модели оснащены генераторами Delco-Remy SI со встроенными регуляторами напряжения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Регулятор генератора переменного тока

Во всех моделях используется нерегулируемый регулятор напряжения Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Как отрегулировать ремень

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (1)

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ЕМКОСТИ МОТОРНОГО МАСЛА

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ

ЕМКОСТИ ХЛАДАГЕНТА СИСТЕМЫ

Код идентификационного номера транспортного средства

Двигатели могут идентифицироваться восьмым символом идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен на пластине в левом переднем углу приборной панели и виден через лобовое стекло.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

1. Перед настройкой всегда обращайтесь к Указателю настроек двигателя в моторном отсеке. Если руководство и декаль отличаются, всегда используйте спецификации декали.
2. За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные регулировки настройки не требуются. Регулировку выполняйте только в том случае, если на это указывает проверка работоспособности системы компьютерного управления (CCC), диагностические карты CCC и/или плохая работа двигателя.
3. Не допускайте и не создавайте условия пропусков зажигания двигателя более чем в одном цилиндре в течение длительного периода времени. Повреждение каталитического нейтрализатора может произойти из-за загрузки нейтрализатора несгоревшей воздушно-топливной смесью.
4. Перед испытанием на сжатие или прокруткой двигателя с помощью дистанционного пускового выключателя отсоедините на распределителе контактный вывод выключателя зажигания «BATT».
5. Не добавляйте чистящие средства в топливную систему, так как они могут повредить каталитический нейтрализатор.
6. Запрещается снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Вторичное напряжение HEI может нанести вредный электрический удар.
7. Повреждение электронного модуля HEI и/или катушки зажигания может произойти, если клемма «TACH» в разъеме крышки распределителя заземлена.

Компрессия двигателя

Испытайте давление сжатия с двигателем при нормальной рабочей температуре. Снимите все свечи зажигания. Открыть дроссельные и дроссельные клапаны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Зазор клапана

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

Расположение клапанов

2.8L

1. Левый берег - E-I-I-E-I-E (передний-to-задний).
2. Правый берег - E-I-E-I-I-E (передний-to-задний).

3,0 л, 3.8L и 4.3L

1. Левый берег - E-I-E-I-I-E (передний-to-задний).
2. Правый берег - E-I-I-E-I-E (передний-to-задний).

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите концы проволоки со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление не соответствует спецификации или колеблется чрезмерно, замените провод.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА

Дистрибьютор

Двигатели 2.8L (VIN S, W или 9) оснащены системой зажигания C (3) I. Эта система использует: 3-катушечный модуль вместе с реактивным двигателем коленчатого вала и магнитным датчиком, установленным на блоке, вместо распределителя.

Двигатели 3.0L распределённый впрыск топлива (VIN L) и 3.8L последовательный впрыск топлива (VIN C, 3 и 7) оснащены зажиганием C (3) I. В системе используется 3-катушечный модуль с датчиками коленчатого и распределительного валов вместо распределителя.

Модели, в которых используется распределитель, оснащены системой высокий Energy зажигание (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST).

Порядок срабатывания 2.8L (VIN S). Схема №7

Войти

Порядок срабатывания 2.8L (VIN W). Схема №8

Войти

3.0L распределённый впрыск топлива и 3.8L последовательный впрыск топлива Порядка срабатывания. Схема №9

Войти

3.8L «3800» порядок работы цилиндров. Схема №10

Войти

4.3L центральный впрыск топлива Порядка срабатывания и отметки времени. Схема №11

Войти

Как установить опережение зажигания

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Выключите все аксессуары и кондиционер.
2. На 4.3L (VIN Z) с центральный впрыск топлива должна погаснуть лампа «проверить двигатель», на всех двигателях перевести HEI-EST в режим байпаса, отсоединив разъем «Set Timing».
3. На 2.8L (VIN S, W и 9) с распределённый впрыск топлива и 4.3L (VIN Z) с центральный впрыск топлива должна погаснуть лампа «проверить двигатель»(ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ), на 2.8L двигателе должен погаснуть вентилятор охлаждения, на всех двигателях перевести HEI-EST в режим обхода, отсоединив разъем «Set Timing».
4. Разъем «Set Timing» представляет собой провод Tan/Black, который выходит из жгута проводов двигателя рядом с распределителем. На некоторых автомобилях разъем «Set Timing» может находиться на брандмауэре рядом с корпусом двигателя воздуходувки. НЕ отключайте 4-проводный разъем на распределителе. Поместить автоматическую коробку передач (если она оборудована) в «D». Регулировка ГРМ на холостом ходу двигателя. Сброс кода неисправности блок управления двигателем после корректировки.
5. При 3.8L (VIN A) убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» не горит. Отсоедините 4-х проводной разъем на распределителе. Загорится лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Поместите автоматическую коробку передач (если она оборудована) в «D». Регулировка ГРМ с двигателем на холостом ходу. Повторно подключите 4-проводный разъем распределителя. Сброс кода неисправности блок управления двигателем после корректировки.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

HOT (медленный) IDLE обороты в минуту (обороты горячего (медленного) мг)

Распределённый впрыск топлива, последовательный впрыск топлива И центральный впрыск топлива

1. На 2.8L (кроме VIN 9), 3.0L и 3.8L двигателях используйте шило для прокалывания крышки винта минимального упора холостого хода. Применить рычажный механизм для снятия крышки. На всех двигателях заземлите ведущий диагностический тест ALDL.
2. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Подождите 30 секунд. Отсоедините разъем кабеля воздушного регулирующего клапана на холостом ходу (IACV). Снимите диагностический тест ALDL с земли и запустите двигатель. Разместить авто. пер. (если оборудован) в «Д».
3. Отрегулируйте установочный винт минимального упора холостого хода в соответствии со спецификацией. См. график MINIMUM электронный впрыск топлива обороты холостого хода (Минимальная частота вращения электронный впрыск топлива на холостом ходу). После регулировки выключить зажигание и вновь подключить разъем IACV. Удалите все коды неисправностей.

МИНИМАЛЬНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ электронный впрыск топлива НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) можно отрегулировать с помощью тестера «Scan» или следующими процедурами:

1) Установите 3 перемычки между датчик положения дроссельной заслонки и кабельным разъемом.

2) Включить зажигание, выключить двигатель. Использовать цифровой вольтметр и подключить к клеммам «В» и «С». Отрегулируйте ТУК для получения заданного напряжения.

3) Затяните винты и перепроверьте показания. Выключите зажигание. Снимите провода перемычек и снова подсоедините разъем жгута к датчик положения дроссельной заслонки.

РЕГУЛИРОВОЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ТУК

Топливный насос

Все тесты проводите на медленных оборотах холостого хода. Для моделей с линией возврата топлива, выключайте линию возврата. Для проверки вакуума подсоедините вакуумметр к входу насоса.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Двигатель 2.8L (VIN W) оснащен системой зажигания DIS. Эта система использует 3-катушечный модуль вместе с магнитным датчиком для определения положения коленчатого вала вместо распределителя.

Двигатели 3,0 л MPFI (VIN L) и 3.8L (VIN C, 3 и 7) оснащены C3I зажиганием. Система использует 3-катушечный модуль и датчики Холла-эффекта для определения положения коленчатого и распределительного валов вместо распределителя. Модели, в которых используется распределитель, оснащены системой зажигания высокой энергии (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ (OHMS)

Сопротивление катушки зажигания (ом)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (ОМ)

1. Подключите омметр между первичной клеммой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя. Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми, по низкой шкале измерителя.
2. Отсоедините вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключите его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.

Топливная система

Впрыск топлива

Электрическая система

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Все модели оснащены пускателем с электромагнитным приводом Delco-Remy с обгонной муфтой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Генератор

Все модели оснащены генераторами Delco-Remy со встроенными регуляторами напряжения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Регулятор генератора переменного тока

Все модели оснащены нерегулируемыми регуляторами напряжения Delco-Remy, встроенными в генератор переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

Интервалы обслуживания

Для сброса «обслуживание Interval фонарь», используемого на Pontiac 6000 STE с информационным центром водителя (DIC), выполните следующие действия. При отображении сервисной позиции нажмите и удерживайте кнопку сброса.

Расстояние между интервалами обслуживания будет уменьшаться со скоростью 500 миль каждые 5 секунд. При отпускании кнопки отображается перепрограммированное расстояние до следующего интервала обслуживания. Когда интервал пробега достигнет нуля, сервисная позиция загорится. Повторите эту операцию для сброса каждого сервисного товара (при необходимости).

Если индикатор интервала обслуживания для каждого элемента сбрасывается в пределах 10 миль после включения, индикатор немедленно погаснет. Если индикатор сервисного интервала остается включенным дольше 10 миль, дисплей будет оставаться включенным в течение 10 миль, прежде чем погаснет.

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Технические условия на регулировку ремня

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ЕМКОСТИ МОТОРНОГО МАСЛА

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ

ЕМКОСТИ ХЛАДАГЕНТА СИСТЕМЫ

Идентификация двигателя

Двигатели могут идентифицироваться по восьмому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен в левом переднем углу приборной панели и виден через лобовое стекло.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ПО VIN)

Примечания и меры предосторожности

При выполнении процедур настройки, описанных в данной статье, следует соблюдать следующие примечания и меры предосторожности:

1. Этот движок используется исключительно на моделях Camaro и Firebird. Он был представлен в 1985 году и использовался до 1989 года.
2. На всех моделях используется инжектор холодного пуска. Он используется для добавления дополнительного топлива, когда двигатель холодный. Он не управляется блок управления двигателем. Не упускайте это из виду во время соответствующей диагностики.
3. На моделях, оснащенных МКПП, используется замедляющий клапан (gulp клапан). Если вы столкнулись с утечкой вакуума, имейте в виду его наличие.
4. При выполнении диагностики компьютерной системы ВСЕГДА начинайте с проверки диагностической цепи. Эта процедура находится под заголовком «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
5. Диагностические таблицы кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), А-таблицы, В-таблицы и С-таблицы в данной статье не рассматриваются. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поэтому, если процедура в этой статье направляет вас к одной из этих диаграмм, переходите к разделу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
6. Спецификации и/или процедуры, указанные на табличке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (в моторном отсеке), заменяют собой все данные, содержащиеся в настоящей статье, в случае коллизии. Другими словами, если информация в этой статье и этикетка отличаются, используйте информацию на этикетке.

Быстрая проверка/регулировка холостого хода

Быстрый холостой ход управляется электронным модулем управления через узел клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода). Регулировка невозможна.

Как проверить /регулировка холостой ход бордюра

Холостой ход управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем) через клапан контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода). Никаких положений о корректировке не существует.

Если корпус дроссельной заслонки изношен или уставка открытия дроссельной заслонки нарушена, можно отрегулировать минимальное открытие дроссельной заслонки, или «Minimum обороты холостого хода». НЕ регулируйте минимальную частоту вращения на холостом ходу по другим причинам (например, для изменения фактической частоты вращения на холостом ходу). Эта процедура ранее была известна как «Регулировка минимального расхода воздуха».

Описание как отрегулировать двигателя - 2.8L/173" GAS распределённого впрыска топлива V6 VIN [д]

Проблема бездействия может существовать, когда ЕСМ теряет отслеживание истинного положения штифта регулятор холостого хода. Счетчики регулятор холостого хода, считываемые средством сканирования, отражают только команды, посылаемые модулем управления доступом. Если отсчеты блок управления двигателем начинаются в неправильной начальной точке, отсчеты будут отключены, и частота вращения на холостом ходу будет неправильной. блок управления двигателем теряет отслеживание регулятор холостого хода, когда регулятор холостого хода отключен с включенным зажиганием (двигатель выключен или работает) или когда питание батареи для блок управления двигателем было прервано по какой-либо причине.

Чтобы заставить блок управления двигателем и регулятор холостого хода снова работать вместе, блок управления двигателем должен сбросить клапан регулятор холостого хода и «узнать», где разместить штырь, чтобы получить правильный холостой ход.

Idle Learn (Обучение в режиме ожидания)

1. Установите кондиционер в положение OFF (ВЫКЛ) (если имеется). Запустите двигатель и установите трансмиссию в положение привод (АКПП) или Neutral (МКПП). Дайте двигателю поработать примерно пять минут (пока он не достигнет нормальной рабочей температуры и замкнуть петлю).
2. После достижения рабочей температуры и замкнутого контура дайте двигателю поработать на холостом ходу еще две минуты. Выключите двигатель.

MINIMUM обороты холостого хода проверить/отрегулировать (проверка/регулировка минимальной частоты вращения холостого хода)

Сначала выполняется процедура удаления заглушки стопорного винта холостого хода, а затем процедура проверки и регулировки минимальной частоты вращения холостого хода.

Как снять заглушку стопорного винта холостого хода

Стопорный винт дроссельной заслонки устанавливается на заводе и часто заглушается, чтобы препятствовать ненужной регулировке в полевых условиях. Винт накрывает тонкая стальная пробка. Чтобы снять его, проколоть пробку шилом и выколоть пробку. (Схема №12)

Удаление заглушки стопорного винта. Схема №12

Войти

Как проверить /регулировка минимальный частоту вращения на холостом ходу

1. После подключения двигателя регулятор холостого хода установите перемычку на разъем ALDL между клеммами «A» и «B». (Схема №13) Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Подождите не менее 30 секунд, пока штифт регулятор холостого хода выдвинется и сядет в корпус дросселя.
2. При включенном зажигании отсоедините электрический разъем регулятор холостого хода. Снимите перемычку с разъема ALDL и запустите двигатель. Отрегулируйте установочный винт холостого хода на заданную частоту вращения холостого хода с помощью коробки передач в положении привод (АКПП) или Neutral (МКПП). (Схема №14) для изображения корпуса дроссельной заслонки в разобранном виде. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.
3. Выключите зажигание и снова подключите электрический разъем регулятор холостого хода. Проверить наличие надлежащего опорного напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Смотрите раздел «ПРОВЕРКА/РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (/chevrolet/camaro/iii-1985-1992/remont/regulirovki-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#kak-otregulirovat-dvigatel-28l173-gas-raspredelionnyi-vprysk-topliva-v6-vin-d)» в разделе «АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
4. Переходите в режим обучения на холостом ходу под рубрикой система впрыска вторичного воздуха INDUCTION/IDLE управление система.

ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Подключение клемм «A» и «B» на ALDL. Схема №13

Войти

Корпус дроссельной заслонки в сборе - модель B110 (2.8L). Схема №14

Войти

Как проверить диагностический цепь (START DIAG. здесь)

1. (Схема №15) для проверки диагностической схемы (блок-схема).

Назначение и использование

Проверка диагностической схемы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронного управления двигателем. Он ДОЛЖЕН быть отправной точкой для любой диагностики жалобы на управляемость, потому что он направляет специалиста по обслуживанию к «следующему логическому шагу» в диагностике жалобы.

Целью проверки диагностической схемы является:

1. Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель Soon» работает, и что делать, если это не так.
2. Убедитесь, что блок управления двигателем работает и может распознать неисправность, и что делать, если это не так.
3. Убедитесь, что данные сканирования доступны, и что делать, если их нет.
4. Убедитесь, что двигатель может запускаться, и что делать, если он не может.
5. Чтобы определить, сохранены ли какие-либо коды, и если да, извлеките их.

Проверка диагностической цепи - блок-схема. Схема №15

Войти

Идентификация/наличие расшифровки кода ошибки

В следующей таблице перечислены только те коды, которые доступны для данного двигателя, а также их идентификационные данные.

Диагностические таблицы кодов неисправностей используются для поиска и устранения неисправностей, обнаруженных при проверке диагностической схемы. Если проверка диагностической схемы показывает, что коды сохранены, перейдите к соответствующей диаграмме кодов. Если было сохранено более одного кода, всегда начинайте диагностику кода с наименьшего номера кода и работайте вверх.

Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

ИДЕНТИФИКАЦИЯ/НАЛИЧИЕ расшифровка кода ошибки

A-CHART идентификация/доступность

В следующей таблице перечислены только те А-диаграммы, которые доступны для данного двигателя, а также их идентификаторы.

A-диаграммы используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных при проверке диагностической схемы. Если начальные шаги в Diagnostic цепь проверить обнаруживают проблему, или если двигатель не запускается, вы будете использовать одну или несколько A-диаграмм для диагностики. Рассмотрим их диаграммы «фундаментальной проблемы».

Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

A-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ

B-карта идентификация/наличия

В следующей таблице перечислены только те B-диаграммы, которые доступны для этого двигателя, а также их идентификаторы.

Диагностические диаграммы симптомов (B-диаграммы) используются, когда коды неисправностей не установлены.

Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

1. Прерывистые
2. Жесткий старт
3. Колебания, провисание, спотыкание
4. Скачки и/или обугливания
5. Отсутствие силы, вялость или губчатость
6. Детонация/искровой стук
7. Вырезки, промахи
8. Обратная вспышка
9. Низкая экономия топлива
10. Дизелирование, обкатка
11. Грубый, нестабильный или неправильный простой, остановка
12. Чрезмерные выбросы выхлопных газов (запахи)

B-КАРТА ИДЕНТИФИКАЦИЯ/НАЛИЧИЕ

C-CHART идентификация/доступность

В следующей таблице перечислены только те C-диаграммы, которые доступны для этого движка, а также их идентификаторы.

Диагностические карты компонентов системы (C-карты) используются в том случае, если коды неисправностей не установлены, но одно или несколько значений данных сканирования находятся за пределами типичных диапазонов. Также, много раз эти диаграммы могут использоваться в качестве функциональных проверок компонентов или подсистем.

Эти диаграммы не содержатся в данной статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

C-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ

Данные сканирования - типичные значения данных

Для сравнения можно использовать «Scan Data»(данные сканирования), перечисленные в таблице, после завершения проверки диагностической схемы и определения правильности функционирования встроенной диагностики без отображения кодов неисправностей. «Типичные значения» представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных на нормально работающих транспортных средствах, и предназначены для представления того, что обычно отображает нормально функционирующая система.

ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ - ТИПИЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАННЫХ (1)

Расположение компонентов двигателя

Здесь обычно приводятся два типа иллюстраций: «обычный вид» и «фактический вид». Иллюстрации обычного вида представляют собой СТАНДАРТИЗИРОВАННУЮ перспективу с высоты птичьего полета моторного отсека и прилегающих к нему участков. Компоненты представлены символами.

На иллюстрациях фактического вида показаны компоненты в том виде, в котором они фактически отображаются в механизме (и связанных сборках).

Расположение компонентов, связанных с двигателем. Схема №16

Войти

Расположение компонентов двигателя 1/2 - фактический вид. Схема №17

Войти

Расположение компонентов двигателя 2/2 - фактический вид. Схема №18

Войти

Электросхема блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1/3 (2.8L VIN S). Схема №19

Войти

Электрическая схема блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 2/3 (2.8L VIN S). Схема №20

Войти

Электрическая схема блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 3/3 (2.8L VIN S). Схема №21

Войти

Виды клеммной колодки блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/нормальные напряжения (2.8L VIN S). Схема №22

Войти

Этот блок управления двигателем автоматически обнуляет напряжение датчик положения дроссельной заслонки в режиме ожидания. Это означает, что блок управления двигателем считывает напряжение датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу как показывающее 0% открытия дросселя (пока напряжение находится в указанном диапазоне).

Как проверить /регулировка датчик положения дроссельной заслонки

Подключите сканирующее устройство к разъему ALDL. При включенном зажигании, остановленном двигателе и дроссельной заслонке в указанном положении убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки соответствует техническим требованиям. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЗОВОГО НАПРЯЖЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки. При необходимости отрегулируйте, ослабив винты датчик положения дроссельной заслонки и закрутив датчик положения дроссельной заслонки до тех пор, пока не будет достигнуто правильное напряжение. (Схема №14) для разнесенного вида датчик положения дроссельной заслонки. Затяните винты и убедитесь, что напряжение датчик положения дроссельной заслонки не изменилось.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЗОВОГО НАПРЯЖЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки (1)

Типичное расположение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2.8L). Схема №23

Войти

Схема вакуумных шлангов

1. Если тип излучения, тип передачи и т.д. не указаны в заголовке иллюстрации (например, California, Federal, АКПП, МКПП...), это относится ко всем.

Вакуумная диаграмма двигателя - Camaro, АКПП (2.8L VIN S). Схема №24

Войти

Вакуумная диаграмма двигателя - Camaro, МКПП (2.8L VIN S). Схема №25

Войти

Вакуумная диаграмма двигателя - Firebird, АКПП (2.8L VIN S). Схема №26

Войти

Вакуумная диаграмма двигателя - Firebird, МКПП (2.8L VIN S). Схема №27

Войти

ОПРЕДЕЛЕНИЕ АББРЕВИАТУРЫ ВАКУУМНОЙ СХЕМЫ

Тип механической системы двигателя/обзора

1. (Схема №28) для вида головки цилиндров в разобранном виде.
2. (Схема №29) для блока цилиндров в разобранном виде.

Сначала приводится таблица условных обозначений деталей головки цилиндров, а затем таблица условных обозначений деталей блока цилиндров. Иллюстрации расположены после обеих таблиц.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ 1988-89 - УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

СБОРКА БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ 1985-1989 - УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Двигатель - Головка цилиндров в разобранном виде (1988-1989). Схема №28

Войти

Двигатель - Блок цилиндров в разобранном виде (1985-1989). Схема №29

Войти

Схема привода распределительного вала/технические характеристики

Для привода кулачка на этом двигателе с толкателем используются зубчатый механизм и цепной узел.

ТИП ДВИГАТЕЛЯ С ПОМЕХАМИ/БЕЗ ПОМЕХ

Зубчатое колесо ГРМ с маркировкой цепи (2.8L). Схема №30

Войти

Как проверить компрессию

Отключите питание катушки зажигания. Проверьте давление сжатия на двигателе при нормальной рабочей температуре, все свечи зажигания удалены, дроссель и дроссель открыты, а аккумулятор при полной или близкой к полной зарядке. Провернуть двигатель через 4 такта сжатия, прежде чем читать компрессионный калибр.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Как проверить зазор клапана

1. Снимите крышку клапана. Правильную процедуру смотрите в соответствующей статье в разделе ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ.
2. Проверните двигатель до тех пор, пока метка на гармоническом балансире не сравняется с меткой «0» на вкладке ГРМ при двигателе в положении стрельбы № 1. Это может быть определено путем помещения пальцев на коромысла № 1, когда метка на демпфере приближается к отметке «0». Если клапаны не двигаются, двигатель находится в положении стрельбы № 1.
3. При двигателе в положении стрельбы № 1 могут регулироваться следующие клапаны: Выпускные: 1, 2, 3 Впускные: 1, 5, 6
4. Выберите один из клапанов выше, отверните регулировочную гайку коромысла до тех пор, пока на толкателе не почувствуется натяг, затем поверните регулировочную гайку до тех пор, пока весь натяг не будет удален (это можно определить, вращая толкатель при затяжке регулировочной гайки). (Схема №31)
5. После удаления заусенцев затяните регулировочную гайку в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ. Это будет центрировать плунжер подъемника. Отрегулируйте остальные клапаны, перечисленные в шаге 3.
6. Проверните двигатель на один оборот до тех пор, пока метка «0» вкладки синхронизации и метка гармонического балансира снова не выровняются. Это огневая позиция № 4. При таком положении двигателя могут регулироваться следующие клапаны: Выпускные: 4, 5, 6 Впускные: 2, 3, 4

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА

Вид регулировки крепления клапана. Схема №31

Войти

Расположение клапанов

1. E-I-I-E-I-E (Левый берег - спереди назад).
2. E-I-E-I-I-E (Правый берег - спереди назад).

Тип топливной системы/обзор

ТИП ВПРЫСКА ТОПЛИВА (1)

Топливопровод в сборе с инжектором холодного запуска (2.8L). Схема №32

Войти

Рентгеновский вид сборки холодного запуска (2.8L). Схема №33

Войти

Как проверить производительность топливного насоса

1. Клапан Шрадера расположен на топливной рейке для легкого доступа к давлению топлива. (Схема №32)
2. (Схема №34) для идентификации линий подачи и возврата топлива.
3. Двигатель не имеет основного штуцера топливного насоса. Вместо этого ALDL-вывод G соединен непосредственно со схемой питания топливного насоса. Следовательно, топливный насос может приводиться в действие вручную посредством перескока подачи энергии на вывод G (Схема №35).

См. график А-7 для проверки давления топлива и диагностики любых неправильных давлений топлива. А-диаграммы в данной статье не содержатся. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Обозначение линий подачи и возврата топлива (2.8L). Схема №34

Войти

Идентификация терминала ALDL (терминал G, топливный насос). Схема №35

Войти

Технические условия на сопротивление топливной форсунки

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА (1)

Как отрегулировать холостой смесь

Холостая смесь контролируется электронным модулем управления, и регулировка не требуется или возможна.

Тип системы зажигания/обзора

Используется система высокоэнергетического зажигания (HEI) -электронной синхронизации искры (EST). EST означает, что управление моментом зажигания осуществляется электронным способом через 7-контактный модуль в распределителе и блок управления двигателем двигателя. В распределителе отсутствуют центробежные или вакуумные механизмы опережения. Катушка зажигания устанавливается снаружи (тип II).

Просмотр дистрибьютора и частичный идентификатор контакта (2,8 VIN S). Схема №36

Войти

Порядок обжига и последовательность нумерации цилиндров (2.8L). Схема №37

Войти

Как проверить /регулировка угол опережения зажигания

Некоторые двигатели оснащены гнездом для измерителя времени магнитного зонда, расположенного на 9,5 ° ATDC. НЕ используйте это место для синхронизации с обычным светом синхронизации.

Процедура регулировки

1. Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель»(или «обслуживание двигатель Soon») выключен. Переведите электронную синхронизацию искры (EST) в режим обхода, отсоединив разъем синхронизации. Разъем ГРМ расположен: Camaro - Приклеен к жгуту двигателя, правая задняя часть моторного отсека. (Схема №38) Firebird - прикреплен к жгуту двигателя, правая сторона брандмауэра. (Схема №39) ПРИМЕЧАНИЕ: Это одножильный герметичный соединитель. Выводы - Tan с черной полосой. Отсоединение четырехпроводного разъема на распределителе ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Подключите лампу синхронизации к проводу свечи зажигания № 1 и установите синхронизацию в соответствии со спецификацией, когда двигатель работает на холостых оборотах. (Схема №37) См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.
3. Повторно подключите разъем синхронизации и очистите код неисправности блок управления двигателем.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УСТАНОВКУ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1)

Установка местоположения разъема синхронизации - только Camaro. Схема №38

Войти

Расположение разъема синхронизации - только для Firebird. Схема №39

Войти

Характеристики зазора/крутящего момента/номера деталей свечей зажигания

Сначала приводится таблица характеристик зазора/крутящего момента свечи зажигания, а затем таблица номеров деталей свечи зажигания.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА/КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

НОМЕР ДЕТАЛИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (AC-DELCO)

Прокладка провода свечей зажигания (2.8L VIN S). Схема №40

Войти

Как проверить сопротивление провода свечей зажигания

Осторожно снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление слишком велико, замените провод.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Как проверить сопротивление катушки зажигания

1. Подключите омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.
2. Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
3. Отсоедините вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключите его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.

Проверка сопротивления катушки зажигания. Схема №41

Войти

Как проверить датчик частоты вращения двигателя

Датчиком частоты вращения двигателя на этом двигателе является катушка (полюсный наконечник) датчика внутри распределителя. Он вырабатывает пилообразный сигнал напряжения переменного тока для сообщения частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. (Схема №42) для проверки сопротивления.

(Схема №43) для хороших и плохих сигналов катушки считывания.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРИЕМНУЮ КАТУШКУ

Проверка сопротивления катушки датчика. Схема №42

Войти

Формы сигналов приемных катушек (как хорошие, так и плохие). Схема №43

Войти

Технические условия тз

Эл оснащены генераторами Delco-Remy со встроенными регуляторами напряжения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (1)

Технические характеристики батарей

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ