Механическая часть двигателя

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован по идентификационному номеру транспортного средства (VIN), нанесенному на металлическом язычке, расположенном сверху приборной панели в нижней левой части лобового стекла. VIN-номер содержит 17 символов. 8-й символ идентифицирует двигатель, а 10-й - устанавливает модельный год.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Расположение клапанов

E-I-I-E-I-E (Левый берег, спереди назад).

E-I-E-I-I-E (Правый берег, спереди назад).

1. Провернуть коленчатый вал в огневое положение № 1 и отрегулировать впускные клапаны на № 1, 5 и 6, а выпускные на № 1, 2 и 3.
2. Отрегулируйте клапаны, открутив регулировочную гайку до тех пор, пока на толкателе не почувствуется нахлест, затем затяните до тех пор, пока весь нахлест не будет удален. Затяните регулировочную гайку дополнительно на 1 1/2 оборота. (Схема №1)
3. Провернуть коленчатый вал в огневое положение № 4 и отрегулировать впускные клапаны на № 2, 3 и 4, затем выпускные на № 4, 5 и 6.

Регулировочный клапан. Схема №1

Войти

Поиск неисправностей

Двигатель

Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ в этом разделе.

Снятие

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Система охлаждения дренажей. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините тросовый кронштейн акселератора и дроссельной заслонки на верхнем впускном коллекторе. Отсоедините трубопровод ЭГР у крана ЭГР.
2. Снимите ремень привода приспособления. Отсоедините трубу отопителя на кронштейне насоса гидроусилителя руля и снимите кронштейн насоса гидроусилителя руля. Отсоедините электрические разъемы генератора переменного тока и снимите генератор переменного тока. Снимите верхний впускной коллектор. Отсоединить провода у инжектора холодного пуска и инжекторов порта.
3. Отсоедините топливопроводы у топливной рейки и снимите топливную рейку. Снимите провода свечи зажигания на распределителе. Отметьте положение ротора распределителя и снимите распределитель. Отсоедините верхний шланг радиатора и электрические разъемы датчика охлаждающей жидкости на корпусе термостата.
4. Снимите крышки клапанов и термостат на корпусе. Отверните болты промежуточного коллектора и снимите промежуточный коллектор. Отверните болты нижнего коллектора и снимите нижний коллектор. Очистите незакрепленный уплотнитель RTV от переднего и заднего гребней блока цилиндров.

Компоненты впускного коллектора VIN «S» и «9». Схема №2

Войти

VIN «W» Компоненты впускного коллектора и последовательность затяжки. Схема №3

Войти

Последовательность затяжки верхнего впускного коллектора (VIN S и 9). Схема №4

Войти

Последовательность затяжки промежуточного впускного коллектора (VIN S и 9). Схема №5

Войти

Последовательность затяжки нижнего впускного коллектора (VIN S и 9). Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Очистить уплотнительные поверхности на головке цилиндров, клапанных крышках и впускном коллекторе. Нанесите буртик герметика RTV на передний и задний гребни блока цилиндров. Установите новые прокладки впускного коллектора на головки цилиндров. Удерживайте на месте, выдвинув буртик герметизатора RTV на торцы прокладки. При нанесении укупорочного средства не допускайте попадания в отверстия под болты во избежание гидравлической блокировки стопорных болтов. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладки впускного коллектора имеют маркировку «Правая сторона» и «Левая сторона». Верх каждой прокладки придется срезать для установки за толкателями. (Схема №7) (Схема №7): Установка прокладок впускного коллектора Прокладки обозначены справа и слева.
2. Установить впускной коллектор и проверить зону между гребнями и коллектором на предмет полного уплотнения. Установите болты и гайки, и последовательно затяните. (Схема №2)-6. Для завершения установки следует обратить соответствующую процедуру удаления.

Как снять (левая сторона)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель. Снимите датчик массового расхода воздуха и тепловой экран. Отсоединить выхлопную перепускную трубу на коллекторе.
2. Поднять автомобиль на подъемнике и отсоединить выхлопную трубу. Опустить транспортное средство, отсоединить шланги и провода управления А.И.Р., если таковые имеются. Снимите кронштейн усилителя рулевого управления. Отверните болты выпускного коллектора и снимите коллектор.

Как снять (правай сторона)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините кронштейн А.И.Р. на выхлопном фланце. Снимите теплозащитный экран.
2. На моделях МФИ отсоедините акселератор и трос дроссельной заслонки у рычага дроссельной заслонки. Снимите акселератор и кронштейн дроссельной заслонки с верхнего впускного коллектора. Отсоедините линию гидроусилителя руля у насоса гидроусилителя руля. Снимите клапан ЭГР.
3. На всех моделях отсоедините кислородный датчик, шланг управления A.I.R. и клапан. Отсоединить выхлопную перепускную трубу. Поднять автомобиль на подъемнике и отсоединить выхлопную трубу. Снижение транспортного средства. Отверните болты выпускного коллектора и снимите выпускной коллектор.

Установка

Очистите уплотнитель RTV от сопрягаемых поверхностей выпускного коллектора и головки цилиндров. Расположите коллектор к головке цилиндров. Установите новые болты и затяните последовательно, изнутри наружу. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Головка блока цилиндров

1. Снимите впускной и выпускной коллекторы, как описано ранее. Снимите кронштейн генератора переменного тока. Снимите управляющий клапан А.И.Р., насос, шланг и кронштейны, если таковые имеются. Снимите трубку щупа и кронштейн.
2. Снимите кронштейн сервопривода круиз-контроля, если он оборудован. Снимите крышки клапанов, ослабьте коромысла и снимите толкатели. Запишите положение всех компонентов для правильной повторной сборки. Снимите болты головок, головки цилиндров и прокладки.

Проверка

1. Поместите на деревянные блоки для предотвращения повреждения поверхности прокладки. Проверить поверхность головки цилиндров и прокладки блока на плоскостность. Плоскостность поверхности прокладки составляет 0 003 "(0,08 мм) в любом 6" пролете и 0 006 "(0 152 мм) в целом. Замените, если головка или блок должны быть обработаны более 0 010 "(0,25 мм).
2. Проверьте прямолинейность штока толкателя. Если биение превышает 0 015 "(0,38 мм), замените толкатель. НЕ пытайтесь выпрямиться. Нанесите Molykote на контактные точки коромысла и концы толкателя во время установки.

Схема №8

Войти

1. Очистите сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки цилиндров. Убедитесь, что сопрягаемые поверхности не имеют каких-либо забоин или сильных царапин. Очистить резьбу болтового отверстия в блоке цилиндров для обеспечения надлежащего крутящего момента болта.
2. Установите прокладки на штифты с пометкой «This сторона Up». Установите головки цилиндров. Нанесите герметик на резьбу болта головки и затяните последовательно в 3 этапа. (Схема №8) ПРИМЕЧАНИЕ: Для двигателей VIN W болт головки цилиндров должен быть затянут до 33 фут-фунтов (45 Н· м). Затем поверните все болты головки еще на 90 градусов. Момент затяжки болтов головок VIN S и 9 составляет 65-90 фут-фунтов (88-122 н.м.) (Схема №8): Последовательность затяжки головок цилиндров Нанесите герметик на болты и затяните их последовательно в 2 этапа.
3. Установите толкатели и коромысла. На двигателях VIN W затяните гайки коромысла до 15-20 фут-фунтов (20-27 Н.м). На остальных двигателях отрегулировать клапаны. Убедитесь, что нижние концы толкателей находятся в гнездах подъемника. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Описание

Опоры силового агрегата являются нерегулируемыми гидравлическими типами и редко требуют обслуживания. Сломанные или поврежденные опоры следует немедленно заменить из-за дополнительной нагрузки на другие опоры и компоненты приводной линии.

Поднимите двигатель, чтобы снять вес с креплений и наложить небольшое натяжение на резину. Соблюдайте оба крепления при подъеме двигателя. Если крепление силового агрегата имеет твердую резиновую поверхность, покрытую трещинами теплового контроля, резиной, отделенной от металлической пластины крепления, или резиной, разрезанной через центр, то замените крепление.

При наличии относительного перемещения между металлической пластиной опоры и местами ее крепления опустите двигатель на опоры и затяните винты или гайки крепления опоры двигателя, рамы или кронштейна.

Снизу снять установочные гайки крепления люльки. Поднимите двигатель для обеспечения зазора. Снять крепление к гайкам кронштейна двигателя и установить.

Установить крепление и установить на кронштейн двигателя. Опустите двигатель. Установите установочные стопорные гайки. Затянуть крепежные гайки крепления до 35 фт.л. (48 Н.м).

Поддерживающий трансаксель. Снимите траверсу для установки гаек, кронштейн для болтов с поперечными осями, крепление и кронштейн в сборе, крепление к гайке кронштейна и крепление.

Установить опору на кронштейн трансакселя, установить узел на трансаксель, установить гайки траверсы и затянуть. Установите кронштейн на болты трансмиссии и затяните.

Стойка двигателя. Схема №9

Войти

Крепление двигателя. Схема №10

Войти

Передняя и задняя опора в сборе. Схема №11

Войти

Кронштейны трансмиссии (задние). Схема №12

Войти

Кронштейны трансмиссии (спереди). Схема №13

Войти

Выравнивание крепления трансмиссии. Схема №14

Войти

Трансмиссия Mount Hole Местоположение. Схема №15

Войти

Клапаны

Как обслужить направляющий клапан

1. При снятой и разобранной головке цилиндров проверьте зазор между штоком и направляющей клапана. Если зазор между штоком клапана и направляющей превышает значения, указанные в технических условиях, развернуть направляющую клапана до следующего размера с помощью расширителя (J-5330-1, 2 или 3 соответственно). Клапаны выпускаются с крупногабаритными штоками.0035",.0155" и.0305".
2. Чтобы проверить износ направляющей клапана, вставьте клапан с головкой, расположенной на расстоянии 0 059 "(1,5 мм) от седла клапана. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндра. Указатель указателя положения относительно штока клапана под прямым углом и чуть выше направляющей. Переместите клапан в направляющей и отметьте износ направляющей, показанный на циферблатном указателе.
3. Максимальное показание циферблатного индикатора для зазора между впускным клапаном и направляющей показано в таблице технических характеристик. Для очистки направляющих используйте программу клапан Guide Cleaner (J-8101). Последовательным развертыванием направляющих расширителей клапанов для установки клапанов с негабаритными хвостовиками.
4. Переустановить седло клапана после проработки направляющей клапана. Если поверхность седла клапана повторно отшлифована, проверьте размер ширины поля. Проверить седла клапанов на правильность угла и ширины седла. Измерить биение седла клапана. Биение седла клапана должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска.
5. Ширина седла впускного клапана.049-.059" (1,25-1,50 мм). Ширина седла выпускного клапана 0,63-,075" (1,60-1,91 мм). С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей. После ремонта направляющей клапана осмотрите конец штока клапана на предмет износа перед установкой. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием.
6. Проверить головку клапана на коробление. Не заменяйте клапан, если это приведет к появлению кромки ножа. Кромки ножей приводят к поломке, горению или предварительному воспламенению из-за локализующегося на кромке тепла. При толщине кромки головки клапана менее 0 031 "(0,8 мм) после зачистки замените клапан.

Масляные уплотнения штока клапана

1. Если клапан или седло клапана не были повреждены, пружины клапана, уплотнения, колпачковые экраны (только для выпускных клапанов) и фиксаторы могут быть заменены путем удержания пострадавшего клапана на седле с использованием давления воздуха.
2. Используйте переходник трубопровода сжатого воздуха (J-23590), установленный в отверстии свечи зажигания. Минимальное давление в трубопроводе должно составлять 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). Если давление воздуха не удерживает клапан закрытым, клапан повреждается или сгорает, и головка цилиндра должна быть снята для обслуживания.
3. После снятия коромысла вновь установите болт коромысла. Вставьте конец с прорезью компрессора с клапанной пружиной (J-5892) под головку качающегося болта. Сжать пружину клапана и снять фиксаторы клапана. Снимите инструмент, фиксатор, колпачковый экран (только для выпускных клапанов), пружину и масляное уплотнение.
4. С клапаном в головке, установить пластиковый колпачок протектора уплотнения над концом штока клапана. Осторожно наденьте колпачок маслозащиты и начните уплотнение штока на колпачок. Протолкнуть уплотнение вниз до тех пор, пока кожух уплотнения не коснется верхней части направляющей клапана. Снимите пластиковый защитный колпачок уплотнения. С помощью установщика уплотнения клапана (J-22330), нижнее уплотнение на направляющей клапана.

1. Снимите крышку клапана, свечу зажигания, коромысло и толкатель на цилиндре (цилиндрах), которые будут обслуживаться. Убедитесь, что поршень находится в верхней точке хода при обоих закрытых клапанах. Установите переходник воздушной магистрали в порт свечи зажигания и подайте сжатый воздух для удержания клапанов на месте.

Масляные уплотнения штока впускного и выпускного клапанов представлены в разобранном виде только на впускных клапанах. Схема №16

Войти

1. Пружина обратного клапана на выход из квадрата с прямой 90 °. Пружина клапана вне квадратного предела обслуживания составляет 0,0625 "(1 588 мм) для пружин впуска и выпуска. Проверьте давление сжатия пружины клапана (без демпферов) с помощью тестера пружин клапана. Пружины должны быть заменены, если не в пределах 10 фунтов (4,5 кг) от указанной нагрузки. Свободная длина пружины обратного клапана. Стандартная свободная длина - 1,91" (48,5 мм).
2. Установите на место пружину клапана, демпфер, масляное уплотнение (только на впуске), масляный экран (только на выпуске) и колпачок фиксатора клапана. Сжать пружину и установить в нижнюю проточку штоков уплотнители кольцевого типа «О». Убедитесь, что уплотнение плоское и не скручено. Слегка покройте уплотнение маслом, установите замки клапанов и отпустите инструмент компрессора.
3. Убедитесь, что замки клапанов правильно установлены в верхней канавке штока клапана. Снимите давление воздуха и переходник и установите свечи зажигания. Смажьте торцы толкателей и наконечник штоков клапанов полиэтиленовой смазкой. Установите коромысла и затяните.

Как проверить высоту установки пружины клапана

Установленная высота пружины клапана должна быть 1 575" (40 мм). Измерение производится от верхней части гнезда пружины до верхней части масляного экрана (только выпуск) или фиксатора (только впуск). Если измерения превышают технические требования, установить прокладку 030" (.75 мм) в гнездо пружины. НЕ устанавливайте более одной прокладки. Убедитесь, что высота пружины с прокладкой не приводит к высоте установки в соответствии с минимальными требованиями. (Схема №17)

Проверка высоты установки пружины клапана. Схема №17

Войти

Как заменить шпильки коромысла

В головках цилиндров используются резьбовые шпильки коромысел. Шпильки коромысла, имеющие поврежденную резьбу, следует заменить новыми. Если резьба в головке повреждена или сорвана, головку можно повторно закрыть и установить вставку спирального типа. Если спиральная вставка отсутствует, замените головку цилиндров.

Как заменить гидравлический подъёмник клапана в сборе

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Гидравлические подъемники должны быть установлены в исходных местах. Снимите крышку клапана и впускной коллектор. Ослабьте коромысло и поверните для получения зазора с толкателем. Снимите толкатель. С помощью инструмента или магнита для извлечения подъемника снимите подъемники.
2. Очистите и осмотрите подъемники, но не смешивайте компоненты или положения. Детали устанавливаются по выбору и не взаимозаменяемы. (Схема №18) (Схема №18) Вид гидравлического подъемника в разобранном виде Проверить скорость утечки подъемника с помощью испытательной жидкости в подъемнике.
3. Если плунжер не свободен в корпусе подъемника, замените весь узел. Плунжер должен опускаться на дно кузова под действием собственного веса при сборке насухо. Соберите подъемник и проверьте свободную работу, нажав на колпачок. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте подъемники только с помощью испытательной жидкости. Новые подъемники уже содержат испытательную жидкость. Если установлен новый подъемник, удалите герметизирующее покрытие изнутри нового подъемника и проверьте скорость утечки.
4. Поместите подъемник вертикально в гидравлический подъемник и испытатель на утечку (J-5790) и проверьте скорость утечки. Скорость протечки составляет 12-90 секунд, измеренная при ходе плунжера 0,0938 дюйма (2,38 мм) под нагрузкой 50 фунтов (22 кг).
5. Осмотрите зону контакта основания подъемника с выступом кулачка. Поверхность должна иметь гладкую и выпуклую контактную грань. Замените любой подъемник с плоской или вогнутой поверхностью. Осмотреть соответствующий кулачок на предмет надлежащего подъема кулачка. Замените распределительный вал (и, при необходимости, подъемники), если какой-либо лепесток изношен сверх спецификации. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые двигатели имеют как стандартные, так и 0 010 "увеличенные подъемники клапанов. Блок цилиндров будет помечен белой краской, где установлены подъемники негабаритных размеров, и 0010 "O.S. будет выбит на бобышке подъемника. (Схема №19) (Схема №19): Негабаритный подъемник Маркировка Блок цилиндров маркируется там, где установлен негабаритный подъемник.
6. Проверить зазор между подъемником и отверстием. Стандартный зазор составляет.0008-.0025" (.020-.064 мм). Стандартный диаметр подъемника -.8420-.8427" (21 387-21 405 мм). Стандартный диаметр отверстия подъемника составляет 8435-8445 "(21 425-21 450 мм).
7. Основание подъемника пальто с Molykote. При установке убедитесь, что подъемник находится на базовой окружности распределительного вала. Затяните болт коромысла. Покройте поверхности прокладок герметиком RTV и установите крышки клапанов и впускной коллектор.

Масляный поддон

См. статью УДАЛЕНИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА в этом разделе.

1. После снятия головки (головок) цилиндров и поддона картера осмотрите отверстия цилиндров на наличие выступов и/или отложений. Переместить извлекаемый поршень на дно скважины и накрыть тканью для улавливания шлама.
2. Перед извлечением поршней из блока гребень в верхней части отверстий цилиндров удалить гребневым расширителем. Провернуть коленчатый вал и осмотреть шатуны и крышки штоков на предмет идентификации цилиндров. При необходимости отметьте их.
3. Снять крышку штока и вытолкнуть каждый поршень и шток в сборе из верхней части отверстия цилиндра. Для защиты коленчатого вала поверх стержневых болтов наденьте резиновый шланг. Снимите вкладыши подшипника со штока и крышки и осмотрите на предмет размера, износа и повреждений. Установите колпачки штанг на ответные штанги.

1. Перед сборкой поршня и пальца в шатун проверьте посадку нового поршня и колец в расточке цилиндра. Проверьте поршневой палец на наличие зазора, травления и износа. Новые поршни должны быть установлены в том цилиндре, для которого они были установлены. Установите использованные поршни в цилиндр, из которого они были извлечены.
2. Измерить диаметр расточки цилиндра, затем измерить диаметр поршня (при снятых штоке и пальце) у юбки поперек оси поршневого пальца. Максимальный установленный зазор составляет 0 002 дюйма (0,05 мм) для новых поршней и 0,0024 дюйма (0,06 мм) для бывших в употреблении поршней.
3. Масляные поршневые кольца и стенки цилиндров с легким покрытием маслом. Убедитесь, что кольцевые зазоры правильно распределены, и установите кольцевой компрессор (J-8037 или J-8910) на поршень. (Схема №20) Маркированная сторона компрессионных колец должна быть обращена к верхней части поршня. Расположите поршень так, чтобы идентификационные номера на штоке и колпачке были на одной стороне.
4. Установите резиновый шланг на шатунные болты перед установкой поршня и штока в сборе в расточку. Осторожно постучите деревянной ручкой, чтобы вставить поршень в сборе в отверстие цилиндра.
5. После того, как подшипники были вставлены, смажьте моторным маслом цапфы и подшипники. Убедитесь, что отверстие для масла во вкладыше подшипника совмещено с отверстием для масла в шатуне. Провернуть бросок коленчатого вала в низ его хода. Направляющий поршень и шток в сборе по шейке коленчатого вала до посадки подшипника штока.
6. Снять протекторы стержневых болтов. Совместить колпачок штока со штоком и установить. Затяните колпачковые гайки в два этапа. Повторите процедуру для каждого узла поршня. После установки узла поршня и штока проверьте боковой зазор шатуна на каждой шейке коленчатого вала.

Как установить поршни

1. Осмотрите поршень на наличие трещин, задиров, отверстий и изношенных кольцевых канавок. Осмотрите отверстия штока на предмет некруглости и износа.
2. Измерить зазоры поршней. Во время измерения убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C. Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя.
3. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или других признаков износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Некруглый диаметр отверстия цилиндра не должен превышать 0,0008 "(0 020 мм). Конус расточки цилиндра не должен быть более 0,0008 "(0 020 мм).
4. Измерить наружный диаметр поршня на оси отверстия пальца и 90 ° к оси отверстия пальца. Если размеры отверстия цилиндра отличаются на 0,0005 "(0 013 мм), просверлите блок цилиндров до следующего размера.
5. Перед повторной зачисткой цилиндра убедитесь, что крышки основного подшипника установлены на место и затянуты во избежание деформации во время операции повторной зачистки. Поршни выпускаются стандартного размера и увеличенными размерами 0 020 «и 0 040». См. таблицу кодов размеров поршней. ШИФР ДИАМЕТРА ПОРШНЯ Шифр (1) Дюймы (мм) Стандарт S4 3.5039-3.5044 (89.001-89.014) С5 3.5044-3.5050 (89.014-89.027) Максимальный предел С6 3.5050-3.5055 (89.027-89.040) С7 3.5055-3.5060 (89.040-89.053).020" (.50 мм) Размер 1 3.5236-3.5241 (89.501-89.514) 2 3.5241-3.5246 (89.514-89.527) 3 3.5246-3.5251 (89.527-89.540) 4 3.5251-3.5257 (89.540-89.553).040" (1,0 мм) Габарит 1 3.5433-3.5438 (90.001-90 014) 2 3.5438-3.5443 (90 014-90 027) 3 3.5443-3.5448. (90.027-90.040) 4 3.5448-3.5453 (90.040-90.053) (1) Кодированные номера предназначены для целей идентификации поршней. Номер штампуют на, или прикрепляют к поршню.
6. Измерить новый поршень и расточку и/или отточить цилиндр для коррекции зазора. После операции повторной отделки дайте расточке остыть, затем очистите расточку мыльно-водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Схема №20

Войти

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня расположить кольцо в отверстии цилиндра, расположить кольцо на расстоянии 236 "(6 мм) от верха отверстия и проверить зазор между торцами кольца. Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец.
4. При установке колец убедитесь, что метки производителя обращены вверх. Сначала установите расширитель масляного кольца, а затем нижний боковой рельс. Не используйте кольцевой расширитель на боковых рейках. При установке нижней боковой рейки поместите один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем.
5. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Установите верхнюю боковую направляющую. С помощью кольцевого расширителя установить промежуточное и верхнее кольца. Убедитесь, что все компоненты соответствуют спецификациям. (Схема №20) Расстояние между зазорами поршневых колец
6. Если необходимо установить новые поршневые кольца и на стенках цилиндра не осталось видимых штриховок, удалите глазурь стенок цилиндра с помощью хонинговального инструмента пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльно-водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые пальцы

1. Снять вкладыши подшипников с шатуна и колпачка. Отметьте поршни, штифты и вкладыши (если их можно использовать повторно), чтобы обеспечить сборку с тем же штоком. Отжать поршневой палец от поршня и шатуна с помощью поршневой опоры (J-24086-20).
2. Осмотрите и замените поршневой палец с признаками излома, травления или износа. Проверить прилегание поршневого пальца к отверстию штока и прилегание поршневого пальца к поршню. Если отверстие под палец в штоке или поршне больше указанного, замените шатун или поршень.
3. Обеспечить надлежащую посадку путем хонингования или расширения отверстия поршневого пальца до легкой скользящей посадки. Проверьте таблицу на соответствие спецификации. Стандартный диаметр поршневого пальца -.9052-.9055" (22 993-23 002 мм). Смажьте палец и малый конец расточки штока моторным маслом.

1. Перед сборкой поршня и пальца в шатун проверьте зазор между поршнем и расточкой цилиндра. Убедитесь, что масляное отверстие в шатуне совпадает с масляным отверстием в подшипнике, а стрелка или вырез в верхней части поршня направлены в сторону передней части двигателя.
2. Запустить поршневой палец в поршень и шатун. С помощью направляющей штанги и толкателя продавливать палец через поршень и шток до тех пор, пока направляющая ступица не опустится на опорное приспособление и/или палец не отцентрируется в поршне. После установки нижней части ступицы пилотной горелки давление в прессе НЕ должно превышать 5000 фунтов (2275 кг). Снимите поршень в сборе с инструмента и проверьте поршневой палец на свободу перемещения.

Шатунные подшипники

1. Снимите крышки шатунных подшипников и отметьте стержни и крышки для правильной установки. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
2. Измерьте наружный диаметр шеек шатунных подшипников коленчатого вала, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Овальность цапфы не должна превышать 0,0002 "(0 005 мм) за пол-оборота. Биение цапфы (один оборот) не должно превышать 0,0002 "(0 005 мм). Конусность цапфы не должна превышать 0,0002 "(0 005 мм).
3. При проверке зазоров шатунов не приходится поддерживать коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шатун не начнет двигаться к вершине двигателя, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Методом Plastigage проверить зазор шатунного подшипника. Если зазор превышает нормы, замените подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор не может быть приведен в соответствие со спецификациями с сервисными подшипниками, отшлифуйте коленчатый вал до следующего размера. Если уже отшлифован до максимального размера, замените коленчатый вал.
5. На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. После осмотра и/или замены покройте поверхности подшипников моторным маслом. Затянуть крышки шатунных подшипников в два этапа. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки шатунного подшипника и стержня должны оставаться на одной стороне. Никогда не припиливайте и не шлифуйте шатуны или колпачки при установке подшипников.
6. Слегка постучите по каждому шатуну (параллельно коленчатому валу), чтобы обеспечить зазор. Щупом проверьте боковой зазор шатуна между крышкой шатуна и броском коленчатого вала. Сравните показания с ТУ, если зазор избыточный замените шатун и колпачок.
7. При сборке убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. В соответствующие пазы в штоке и колпачке посажены контрольные лепестки подшипника. Убедитесь, что головки болтов шатуна правильно установлены в шатуне.

Как проверить главное подшипника

1. Осмотрите каждый подшипник на предмет износа и замените дефектные подшипники. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности.
2. Овальность цапфы не должна превышать 0,0002 "(0 005 мм) за пол-оборота. Биение цапфы (один оборот) не должно превышать 0,0002 "(0 005 мм). Конусность цапфы не должна превышать 0,0002 "(0 005 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Наблюдайте за расположением высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Для проверки коренных подшипников с двигателем в автомобиле коленчатый вал следует поддерживать спереди и сзади для снятия зазора с верхнего подшипника. НЕ поддерживайте под шкивом коленчатого вала, это приведет к повреждению стойки коленчатого вала. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверьте зазоры методом Plastigage. При проверке коренного подшипника № 1 ослабьте приводные ремни приспособления во избежание ложных показаний.
4. Если двигатель находится вне транспортного средства и перевернут, коленчатый вал будет опираться на верхние подшипники, и зазор может быть проверен между нижним подшипником и шейкой с помощью метода Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые подшипники доступны в стандартном исполнении, под размер.0005» и.001» для использования с коленчатым валом стандартного размера. Замените верхнюю и нижнюю вставки как единое целое. Если подшипники меньшего размера используются более чем на одной шейке, расположите их в блоке цилиндров, а не в крышке подшипника.
5. Если комбинация стандартного подшипника и подшипника меньшего размера не приводит к зазору подшипника в указанных пределах, коленчатый вал придется доработать и установить подшипники меньшего размера. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, замените коленчатый вал.
6. При повторной полировке цапф снимите фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом. После выполнения операций по снятию фаски и полировке коленчатый вал тщательно очистить в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом.
7. При установке коренных подшипников коленчатого вала убедитесь, что маслораспределительные канавки на подшипниках установлены с одной стороны. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Убедитесь, что крышки коренных подшипников установлены со стрелками, направленными к передней части двигателя. Установите болты главного колпака и затяните.

Центровка упорного подшипника

1. Проверьте люфт торца коленчатого вала с установленными крышками подшипников коленчатого вала. Установите циферблатный индикатор перед двигателем и найдите щуп на носу коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал в заднюю часть его хода. Нулевой циферблатный индикатор.
2. Передвиньте коленчатый вал вперед и считайте конечный люфт на калибре. Замените упорный подшипник No3 (верхний и нижний), если он не соответствует спецификации. Стандартный люфт торца коленчатого вала составляет 0,0024-,0083 "(0,06 -,21 мм). Проверните коленчатый вал, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного лобового сопротивления.

Снять трансаксель/трансмиссию и маховик. Удалите старое уплотнение, вставив отвертку через пылезащитный козырек под углом и выпрыгнув. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность коленчатого вала. Проверить расточку уплотнения и коленчатый вал на наличие забоин и заусенцев.

1. Нанесите легкий слой моторного масла на новое уплотнение. Установите уплотнение на уплотнитель (J-34686) до тех пор, пока пылезащитный козырек не упрется в манжету инструмента. Совместить штифт инструмента с отверстием для штифта в коленчатом валу. Прикрепите инструмент к коленчатому валу вручную или затяните крепежные винты до 2-5 футов фунтов.
2. Поверните ручку «Т» инструмента так, чтобы манжета протолкнула уплотнение в расточку. Поворачивайте ручку до тех пор, пока манжета не будет плотно прилегать к блоку двигателя. Ослабьте ручку «Т», отверните крепежные винты и установите инструмент.
3. Убедитесь, что уплотнение установлено в отверстии под прямым углом. Установите маховик. Установить трансмиссия/трансмиссию.

Торсионный демпфер

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите приводные ремни приспособления. Поднять автомобиль. Снять брызговик внутреннего крыла. Снимите ведущий ролик приспособления и болт фиксации демпфера. Установить съемник ступицы (J-23523). Поверните болт съемника и снимите демпфер.

1. Покройте область контакта уплотнения передней крышки на демпфере маслом. Очистить и нанести герметик на шпонку и шпоночный паз. Установите демпфер в положение над шпонкой на коленчатом валу. С помощью установщика ступицы (J-29113) вытяните демпфер в положение на ступице, оставив 0,24 "(6 мм) резьбового зацепления. Снимите установочный инструмент.
2. Установите фиксирующие болты ведущего ролика приспособления и демпфера и затяните. Установить брызговик внутреннего крыла. Снижение транспортного средства. Установить ремни. Затянуть ремни, гайки и болты. Подключите кабель аккумулятора.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите приводные ремни приспособления и систему охлаждения слива. Снимите компрессор переменного тока, насос переменного тока и кронштейн, если он установлен.
2. Отсоедините нижний шланг радиатора у передней крышки и шланг отопителя у подключения водяного насоса. Снимите водяной насос. Поднять автомобиль. Снимите торсионный демпфер. Отверните болты крепления масляного поддона к передней крышке.
3. Снижение транспортного средства. Удалите оставшиеся болты крепления передней крышки, переднюю крышку и прокладку. Очистите все уплотнительные поверхности уплотнителя и проверьте наличие забоин, трещин или повреждений компонентов. (Схема №21)

Водяной насоса и передняя крышка (2.8L VIN S). Схема №21

Войти

Водяной насоса и передняя крышка (2.8L VIN W). Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. На уплотнительную поверхность передней крышки нанести непрерывный валик анаэробного герметика. (Схема №23) Нанести непрерывный валик герметика RTV на поверхность масляного поддона передней крышки. Монтаж компонентов производить в течение 5 минут после нанесения герметика. (Схема №23) Размещение герметика передней крышки
2. Установите переднюю крышку на двигатель и установите шпильку и оставшиеся крепежные болты. Установить водяной насос. Установите болты крепления водяного насоса и затяните. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Запустить двигатель до открытия термостата. Проверьте наличие утечек на всех стыках прокладок. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и добавьте охлаждающую жидкость по мере необходимости.

Замена масляного уплотнения может производиться без снятия передней крышки. Снимите приводные ремни и связанные с ними компоненты. Поднять автомобиль. Снимите торсионный демпфер. С помощью большой отвертки осторожно вклинить между коленчатым валом и уплотнителем. Pry уплотнение из крышки спереди. Соблюдайте осторожность при снятии уплотнения, чтобы не повредить коленчатый вал.

Установите новое уплотнение открытым концом, обращенным внутрь передней крышки. С помощью программы Seal Aligner (J-23042) установить уплотнение на место. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Схема №24

Войти

1. Снимите переднюю крышку двигателя и поверните поршень № 1 в ВМТ. Совместить метки ГРМ на звездочках коленчатого и распределительного валов (положение стрельбы № 4). Отвернуть болты соединения звездочки распределительного вала с распределительным валом. Снимите звездочку и цепь. (Схема №24) (Схема №24): Регулировка звездочки цепи синхронизации Удалите звездочку, постукивая по нижнему краю пластиковым молотком.
2. Звездочка - легкая прессовая посадка на распределительный вал. Если звездочка не оторвалась легко, сместите ее, слегка постукивая по нижнему краю звездочки пластиковым молотком.

1. Установить цепь ГРМ над звездочкой распределительного вала. Смазать упорную поверхность с помощью Molykote. Удерживайте звездочку вертикально цепью, свисающей вниз. Совместить метки на звездочках распределительного и коленчатого валов. (Схема №24)
2. Совместите штифт на распределительном валу с отверстием под штифт в звездочке распределительного вала. Установите цепь и звездочку на распределительный вал. С помощью монтажных болтов навинтите звездочку на распределительный вал и затяните болты.
3. Проверьте центровку звездочки. Смазать цепь ГРМ моторным маслом. Для завершения монтажа установите переднюю крышку двигателя (с новым уплотнением) и выполните процедуру обратного демонтажа.

1. Сняв двигатель с автомобиля, снимите переднюю крышку двигателя. Снять впускной коллектор, узлы коромысла, толкатели и подъемники клапанов. Если он оборудован, снимите механический топливный насос и толкатель топливного насоса. Держите все компоненты отдельно и в порядке снятия для правильной установки.
2. Поверните поршень № 1 в ВМТ. Совместить метки ГРМ на звездочках коленчатого и распределительного валов (положение стрельбы № 4). Отвернуть болты крепления звездочки распределительного вала. Снимите цепь ГРМ и звездочку с торца распределительного вала. Снимите распределительный вал.

Смазать шейки моторным маслом и нанести Molykote на лепестки распределительного вала. Если установлен новый распределительный вал, убедитесь, что установлены новые подъемники, масляный фильтр и масло. Осторожно установите распределительный вал, следя за тем, чтобы не забить и не повредить лепестки или шейки распределительного вала. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. При снятом двигателе автомобиля снимите коленчатый и распределительный валы. Оставьте поршневые узлы установленными, но переместите поршни вверх в расточки и закрепите шатуны у бортов двигателя. Снимите заднюю крышку распределительного вала с блока цилиндров.
2. Используйте съемник подшипников распределительного вала (J-6098) с гайкой и упорной шайбой, установленными на конце резьбы. Индексируйте пилот в переднем подшипнике распределительного вала и установите болт съемника через пилот.
3. Установить инструмент буртиком в сторону подшипника и обеспечить зацепление достаточного количества резьбы. При помощи двух гаечных ключей придерживайте болт съемника, вращая гайку. Когда подшипник выйдет из блока, снимите компоненты инструмента и подшипник.
4. Снимите передний промежуточный подшипник, при этом съемник индексируется на переднем подшипнике. Снимите задний промежуточный подшипник, при этом инструмент будет индексироваться на заднем подшипнике. Соберите съемник подшипников на рукоятке водителя и снимите передний и задний подшипники, приводя их к центру блока цилиндров.

1. Собрать съемник/монтажник на рукоятке привода и установить подшипники распределительного вала. Сначала установите передний и задний подшипники. Они действуют как направляющие для пилота и центрируют оставшиеся подшипники, которые вытягиваются на место. Установите передний и задний подшипники, двигаясь к центру блока.
2. При монтаже расположите подшипники так, чтобы масляные отверстия совпали с отверстиями масляной галереи в блоке. Передний подшипник имеет масляные отверстия в положениях 1:00 и 2:30. Задний и промежуточный подшипники имеют масляное отверстие между положениями 2 и 3 часов.
3. Установите каждый центральный подшипник, используя то же место индекса, что и при демонтаже. Потяните подшипники в седло подшипника от центра. Установив подшипники, проверьте соосность масляных отверстий в блоке и подшипнике.
4. Нанести герметик RTV на торцевую крышку распределительного вала и установить. Нанесите герметик RTV на блок двигателя в обработанной канавке. При установке герметик должен быть влажным. Затяните болты. Обратная процедура удаления для завершения операции.

Отсоедините кабель заземления аккумулятора, затем слейте систему охлаждения. Отсоедините шланг нагревателя у водяного насоса, затем снимите приводные ремни и шкив водяного насоса. Используя имеющееся резьбовое отверстие в головке цилиндров, установите инструмент No. J-29167 и затянуть крепежный болт на 10 футов фунтов. Снять болты крепления водяного насоса, затем снять насосный узел с двигателя.

Очистите сопрягаемые поверхности водяного насоса и блока цилиндров, затем нанесите на сопрягаемую поверхность водяного насоса буртик герметика или эквивалент. Нанесите герметик на насос, крепящий резьбы болтов, затем установите водяной насос в сборе. Крутящий момент в соответствии со спецификацией. Снимите J-29176 инструмента, затем установите шкив водяного насоса и приводные ремни и подсоедините шланг нагревателя к насосу. Заполните систему охлаждения и подключите кабель заземления аккумулятора, затем запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Объем картера

Четыре кварты (3,8 литра) с заменой фильтра или без него.

Нормальное давление масла

Нормальное давление масла 50-448 кПа (3,5-4,5 кг/см 2) при 1200 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления в корпусе масляного насоса не регулируется.

Масло подается под давлением шестеренчатым насосом, приводимым в движение распределителем, который в свою очередь приводится в движение косозубой шестерней на распределительном валу. Левая главная масляная галерея (вдоль верхней левой стороны распределительного вала) подает масло к левым гидравлическим подъемникам. Левая галерея также подает масло в подшипники распределительного вала, коленчатого вала и правую галерею.

Правая масляная галерея подает масло на правосторонние гидравлические подъемники. Масло, поступающее на подъемники, смазывает коромысла через полые толкатели. Все остальные компоненты смазываются разбрызгиванием или форсункой.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и слейте картер. Поднять автомобиль. Снимите стартер. Снять пылезащитный чехол маховика. Отсоедините выхлопную трубу на коллекторе. Поддержите двигатель и снимите кронштейн крепления двигателя. Отверните болты масляного поддона и снимите масляный поддон. Очистите поверхности прокладок и отверстия под болты старого герметика RTV. Отвернуть болт крепления масляного насоса к крышке заднего коренного подшипника. Снимите насос и удлинительный вал.

Разнесенный вид масляного насоса. Схема №25

Войти

Разборка

1. Снимите крышку насоса, крепящую болты, и крышку насоса. Разметить зубья на обеих шестернях для повторной сборки с одинаковым индексированием зубьев. Снимите промежуточную шестерню, ведущую шестерню и вал с корпуса насоса.
2. Снимите фиксирующий штифт клапана регулятора давления, клапан и пружину. При необходимости замены приемного сита и трубной обвязки смонтируйте насос в тисках с мягкими челюстями и снимите трубу с крышки насоса. НЕ беспокоить экран датчика на трубе. Это обслуживается как сборка.

1. Проверить корпус масляного насоса на наличие трещин или чрезмерного износа. Осмотрите шестерни насоса на наличие трещин, чрезмерного износа или повреждений. Проверить вал на слабину в корпусе. При необходимости замените насос как агрегат.
2. Проверить внутреннюю часть крышки на предмет износа, который может привести к утечке масла через концы шестерен. Проверьте маслосъемный экран на наличие повреждений экрана или разгрузочной втулки. Удалите мусор с поверхности экрана.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Повторная сборка

1. При сборке масляного насоса заполнить полости насоса вазелином для обеспечения немедленного давления масла. В случае замены маслоприемной трубки и фильтра нанесите герметик на наружную сторону обжатого конца трубы. Используя Installer Tool (J-8369), установите трубу на место с помощью пластикового молотка.
2. Установите клапан регулятора давления, пружину и стопорный штифт. Установить в корпус насоса промежуточную шестерню, ведущую шестерню и вал. Установите крышку насоса и проверьте приводной вал на свободную работу.

Установите масляный насос в двигатель так, чтобы верхний конец шестигранного удлинительного вала совпадал с шестигранным гнездом в нижнем конце шестерни привода распределителя. Для завершения монтажа обратные процедуры демонтажа.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Общие технические характеристики двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ (VIN W)

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ (VIN S)

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ (VIN 9)

Технические характеристики клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА

Характеристики поршней, пальцев, колец

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ПАЛЬЦЕВ, КОЛЕЦ

Характеристики коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Технические условия на пружины клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Технические характеристики распределительного вала

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован по идентификационному номеру транспортного средства (VIN), нанесенному на металлическом язычке, расположенном сверху приборной панели в нижней левой части лобового стекла. VIN-номер содержит 17 символов. 8-й символ идентифицирует двигатель, а 10-й - устанавливает модельный год.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Как отрегулировать зазор клапана

Расположение клапанов

E-I-I-E-E-I-I-E (Оба берега, спереди назад).

1. Для регулировки клапанов проверните коленчатый вал в огневое положение № 1 и отрегулируйте следующие клапаны: Впускной № 1, 2, 5 и 7. Вытяжка № 1, 3, 4 и 8.
2. Отрегулируйте клапаны, открутив регулировочную гайку до тех пор, пока на толкателе не почувствуется нахлест, затем затяните до тех пор, пока не будет удален нахлест. Затяните регулировочную гайку дополнительно на один полный оборот.
3. Провернуть коленчатый вал в огневое положение № 6. Отрегулировать следующие клапаны: Заборный № 3, 4, 6 и 8. Вытяжка № 2, 5, 6 и 7.
4. После завершения регулировки установите крышки клапанов. Запустите двигатель и проверьте синхронизацию.

Как снять и установить 5,0 л центрального впрыска топлива (305") V8 - VIN E

Сброс давления топлива

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Ослабьте крышку заливной горловины. ЗАПРЕЩАЕТСЯ затягивать крышку заливной горловины до завершения процедуры ремонта.

Двигатель

Смотрите соответствующее изделие ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.

Как снять 5,0 л центрального впрыска топлива (305") V8 - VIN E

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и слейте систему охлаждения. Снимите воздухоочиститель в сборе. Отсоедините жгут компьютерного управления и отложите в сторону. Снимите верхний шланг радиатора у термостата и шланг отопителя у впускного коллектора.
2. Снимите корпус термостата и прокладку. Отметьте и снимите необходимые электрические соединители и вакуумные шланги. Сбросить давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Отсоедините и заглушите линии входа и возврата топлива.
3. Отсоедините трос дросселя и дроссельной заслонки. Отсоедините трос круиз-контроля (если он оборудован). Отметьте и снимите провода свечи зажигания на колпаке распределителя. Снимите клапан ЭГР. Снимите крышку распределителя.
4. Отметьте положение распределителя для установочной привязки и снимите распределитель. Снимите катушку зажигания и переключатель температуры охлаждающей жидкости. Отвернуть болты и шпильки впускного коллектора. Снимите впускной коллектор и прокладки.

Как установить 5,0 л центрального впрыска топлива (305") V8 - VIN E

1. Зачистить сопрягаемые поверхности. Установите НОВЫЕ прокладки на головки цилиндров.
2. Нанести 3/16" (5 мм) валик герметика RTV по переднему и заднему гребню колодки. Поместите герметик вокруг каналов для воды и примерно на 1/2" (13 мм) вверх по каждой головке для уплотнения и удержания боковых прокладок впускной коллектор.
3. Установить коллектор и болты. Болты затягивать последовательно в соответствии с ТУ. (Схема №26) См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Отрегулируйте время и проверьте наличие утечек.

Последовательность затяжки болтов впускного коллектора. Схема №26

Войти

Как снять (левая сторона)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Промаркировать и отсоединить провода свечи зажигания. Отсоедините шланги для нагнетания воздуха. При наличии кондиционера снять компрессор кондиционера и отложить в сторону, не отсоединяя шланги. Снимите насос ГУР и отложите в сторону, не отсоединяя шланги.
2. Ослабьте кронштейны приспособления и сдвиньте в сторону. Снимите задний кондиционер и кронштейн регулировки усилителя рулевого управления (если имеется). Снимите нижний кронштейн регулировки усилителя рулевого управления. Поднять и поддержать автомобиль. Отверните гайки выхлопной трубы у выпускного коллектора и проволокой подвесьте выхлопную трубу. Снижение транспортного средства. Отверните болты выпускного коллектора и снимите выпускной коллектор.

Как снять (правай сторона)

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Промаркировать и отсоединить провода свечи зажигания. Отсоедините шланги для нагнетания воздуха. Снимите клапан управления подачей воздуха. Поднять и поддержать автомобиль. Отверните гайки выхлопной трубы у выпускного коллектора и проволокой подвесьте выхлопную трубу. Снижение транспортного средства. При необходимости снимите трубку щупа двигателя. Отверните болты выпускного коллектора и снимите выпускной коллектор.

Очистите сопрягаемые поверхности выпускного коллектора и головки цилиндров. Расположите выпускной коллектор и установите болты плотно для пальцев. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Головка блока цилиндров

1. Снимите впускной коллектор. См. ВПУСКНОЙ впускной коллектор. Снимите выпускной коллектор. См. ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР. Снимите нижний крепежный болт генератора переменного тока и отведите генератор в сторону. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии крышек клапанов ЗАПРЕЩАЕТСЯ деформировать уплотнительный фланец.
2. Снимите крышки клапанов и коромысла в сборе. Слейте хладагент. Снимите перепускной клапан, болты головок и головки цилиндров. Снимите прокладки.

1. Очистите сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки от материала прокладки, углерода и грязи. Убедитесь, что сопрягаемые поверхности не имеют забоин или царапин.
2. Очистить резьбу болтового отверстия в блоке цилиндров для обеспечения надлежащего крутящего момента болта. Если используются стальные прокладки, нанесите тонкий, ровный слой герметика на обе стороны прокладки.
3. По составу стальные асбестовые прокладки, использовать герметик ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Установить прокладки поверх дюбелей стороной «буртика» вверх. Установите головки цилиндров.
4. Нанесите герметик на резьбу болтов головки. Установить и затянуть последовательно в соответствии со спецификацией. (Схема №27) См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Последовательность затяжки болтов головок цилиндров. Схема №27

Войти

Снимите крышки клапанов. См. КРЫШКИ КЛАПАНОВ. Храните компоненты, чтобы обеспечить установку в исходное место и положение. Снимите гайки коромысел, шарики, коромысла и толкатели. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Нанести Prelube (3755008) на шатун и сопрягаемую поверхность шарика. При необходимости отрегулируйте клапаны. См. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА в разделе РЕГУЛИРОВКИ.

Шпильки коромысла

Снять крышку клапана и коромысло в сборе для шпильки, требующей ремонта. Поместите съемник (J-5802-1) стержня коромысла на стержень. Установите плоскую шайбу и гайку. Затяните гайку до снятия шпильки.

1. Используя расширитель (J-5715 для шпилек с увеличенным размером 0 003 «и J-6036 для шпилек с увеличенным размером 0 013»), при необходимости выполнить зенковку отверстия под шпильку с увеличенным размером. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать негабаритную шпильку без расширения отверстия под шпильку, так как это может привести к повреждению головки.
2. Зону прессовой посадки шпильки покрыть гипоидным трансмиссионным маслом. Вставьте шпильку на место, используя направляющую шпильки (J-6880) и молоток. Когда шпилька направляет днища на головку, шпилька находится на правильной высоте.

Масляный поддон

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА.

Поршень и шток в сборе

1. После снятия головок цилиндров, масляного поддона и масляного насоса осмотрите отверстия цилиндров на наличие выступов и/или отложений. Переместить извлекаемый поршень на дно скважины и накрыть тканью для улавливания шлама.
2. Перед извлечением поршней из блока удалите гребень в верхней части отверстий цилиндров (с помощью расширителя гребня). Провернуть коленчатый вал и осмотреть штоки и колпачки на предмет идентификации. При необходимости отметьте.
3. Снять крышку штока и вытолкнуть каждый поршень и шток в сборе из верхней части отверстия цилиндра. Для защиты коленчатого вала поместите набор направляющих для болтов шатуна (J-5239) или резиновый шланг 3/8" поверх болтов шатуна. Снять вкладыши подшипников со штока и колпака. Проверьте размер, износ и повреждения. Установите колпачки штанг на ответные штанги.

1. Перед сборкой поршня и пальца в шатун проверьте посадку нового поршня и/или колец в расточке цилиндра. Установите поршень на шатун. Проверьте поршневой палец на наличие зазора, травления или износа. Новые поршни необходимо устанавливать в цилиндр, для которого они были подогнаны, используемые поршни в цилиндрах, из которых они были извлечены.
2. Измерить диаметр отверстия цилиндра. Измерить диаметр поршня (у юбки, поперек оси поршневого пальца). Масляные поршневые кольца и стенки цилиндров. Убедитесь, что кольцевые зазоры правильно разнесены. Установить кольцевой компрессор на поршень. Маркированная сторона колец должна быть в сторону верха поршня. Расположите поршень с идентификационными метками на штоке и колпачке с одной стороны.
3. Перед установкой поршня и штока в сборе в расточку установить направляющий набор болтов штока или резиновые втулки. Осторожно постучите деревянной ручкой, чтобы вставить узел поршень/шток в отверстие цилиндра.
4. После того, как подшипники были вставлены, масляные цапфы и подшипники. Убедитесь, что отверстие для масла в подшипнике совпадает с отверстием для масла в штоке. Повернуть бросок коленчатого вала в низ хода. Направить узел поршень/шток по шейке коленчатого вала до посадки подшипника штока.
5. Снять протекторы стержневых болтов. Совместить колпачок штока со штоком и установить. Затяните колпачковые гайки в два этапа. Повторить для каждого узла поршня. После установки узла поршень/шток проверьте боковой зазор штока на каждой шейке коленчатого вала.

Как обслужить клапан и направляющей клапана

1. Чтобы проверить износ направляющей клапана, вставьте клапан с головкой, расположенной на 1/16" выше седла. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндров. Расположите шток циферблатного индикатора напротив штока клапана чуть выше направляющей.
2. Переместите клапан в направляющей и измерьте износ, показанный на индикаторе. При чрезмерном износе направляющей проработайте до следующего большего размера. Сервисные клапаны выпускаются в стандартном исполнении, с увеличенным размером 0 003 ",.015" и.030 ".
3. Очистить направляющие клапана. Заменить седло клапана при проработке направляющей. Если поверхность седла клапана повторно отшлифована, проверьте размер ширины поля.
4. Проверьте посадочные места на правильность угла и ширины. Измерить биение седла клапана. Биение должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска.
5. С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей. После ремонта направляющей осмотрите конец штока клапана на предмет износа. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием до соответствующего размера под углом 90 °.
6. Проверить головку клапана на коробление. НЕ повторяйте, если это приведет к появлению режущей кромки. Кромки ножей приводят к поломке, горению или предварительному воспламенению из-за локализующегося на кромке тепла. При толщине кромки головки клапана менее 0 031 "(0,79 мм) после зачистки замените.
7. При установке новых клапанов или после шлифовки измерьте высоту штока клапана. Убедитесь, что между поверхностью датчика и концом штока клапана имеется минимальный зазор не менее 0 015 "(0 381 мм). Убедитесь, что расстояние между поверхностью датчика и фиксатором пружины не менее 0 030 "(0,76 мм).
8. Если зазор между калибром и штоком меньше нормы, снимите клапан и зачистите наконечник штока под углом 90 ° до зазора. Обратите внимание, что шток клапана с размером менее 0 005 "(0,13 мм) над пружинным фиксатором слишком короткий и должен быть заменен.

Как снять (головка цилиндр установлена)

1. Повернуть двигатель в ВМТ такта сжатия. Снимите крышку клапана, свечу зажигания, коромысла и толкатели на обслуживаемом цилиндре (цилиндрах).
2. Установите переходник воздухопровода (J-23590) в отверстие свечи зажигания. Для удержания клапанов на месте необходимо приложить линейное давление не менее 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление воздуха не позволяет удерживать клапан закрытым, снимите головку цилиндра для проверки.
3. С помощью пружинного компрессора (J-5892) сжать пружину клапана и снять замки клапана, крышку фиксатора (или вращателя), пружину и демпфер. Снять масляное уплотнение штока клапана.

Как снять (головка цилиндр снята)

1. При снятом коромысле сжать пружину клапана с помощью пружинного компрессора (J-8062). Снимите замки клапанов. Стравить компрессор.
2. Снимите фиксатор клапана (или вращатель), пружину и демпфер, масляные уплотнения и прокладку (прокладки). Храните компоненты для установки в исходном месте.

Как проверить 5,0 л центрального впрыска топлива (305") V8 - VIN E

1. Пружина обратного клапана на выход из квадрата с прямой 90 °. Эксплуатационный предел для впускных и выпускных пружин составляет 0,0625 дюйма (1 588 мм).
2. Проверить натяжение пружины клапана с помощью тестера пружины клапана (J-8056). Пружины должны быть в пределах 10 фунтов от указанной нагрузки на требуемой высоте (без демпферов). ВНИМАНИЕ: Прокладки устанавливайте только при необходимости. НЕ используйте более 2 прокладок.
3. Проверить пружины клапанов на правильность установленной высоты 1 688-1 750" (42,88-44,45 мм).
4. Измерение производить от верха седла клапана до верха пружины клапана или низа фиксатора клапана. Если высота слишком велика, установите прокладку седла пружины клапана 0,0625 "(1 587 мм). Убедитесь, что высота пружины с прокладкой не приводит к высоте установки в соответствии с минимальными требованиями.

Для установки, обратная процедура снятия.

Масляные уплотнения устанавливаются на всех штоках клапанов и должны заменяться при проведении сервисного обслуживания клапанов. Процедура демонтажа масляных уплотнений описана в разделе ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ.

1. Для повторной сборки пломбы покрыть маслом. Установить масляное уплотнение штока клапана поверх штока и седло против головки цилиндров. Установить прокладку, пружину, демпфер, маслоотделитель и колпачок клапана (или вращатель) на место и сжать пружину.
2. Установите масляное уплотнение на нижнюю канавку штока. Убедитесь, что уплотнение плоское и не скручено. Установите фиксаторы. Отпустите пружину клапана компрессора и снимите переходник воздушной магистрали. После сборки с помощью вакуумного аппликатора (J-23994) приложите вакуум к крышке клапана. Убедитесь в отсутствии утечек воздуха через уплотнение. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Гидравлический подъемник клапана в сборе

Схема №28

Войти

1. Гидравлические подъемники должны быть установлены в исходных местах. Снимите крышку клапана и впускной коллектор. Ослабьте коромысло и поверните для получения зазора с толкателем. Снимите толкатель и с помощью гидравлического подъемника (BT-6407 или J-3049) или магнита снимите подъемники.
2. Очистите и осмотрите, но НЕ смешивайте компоненты или позиции. Детали устанавливаются по выбору и не взаимозаменяемы. При залипании подъемника разберите и очистите от компонентов грязь, металлическую стружку или лак. Если обратный клапан подъемника не работает, препятствия могут помешать его закрытию, когда кулачок перемещает подъемник или пружина обратного клапана может быть сломана. (Схема №28) (Схема №28) Разнесенный вид гидравлического подъемника в сборе
3. При необходимости очистите или замените компоненты. Если плунжер не свободен в корпусе подъемника, замените весь узел. Плунжер должен опускаться на дно кузова под действием собственного веса при сборке насухо. Соберите подъемник и проверьте свободную работу, нажав на колпачок. ПРИМЕЧАНИЕ: Лепестки распределительного вала шлифуют, закаливают и сужают высокой стороной лепестка в сторону задней части двигателя. Это заставляет подъемники вращаться.
4. Осмотрите зону контакта основания подъемника с выступом кулачка. Поверхность должна иметь гладкую и выпуклую контактную грань. Замените любой подъемник с плоской или вогнутой поверхностью. Осмотреть соответствующий кулачок на предмет надлежащего подъема кулачка. Замените распределительный вал (и подъемники), если какой-либо лепесток изношен сверх спецификации.
5. Проверить зазор между подъемником и отверстием. Стандартный зазор -.0005-.0020" (.013-.051 мм). Стандартный диаметр подъемника -.8422-.8427" (21 392-21 405 мм). Стандартный диаметр отверстия подъемника составляет 8435-8445 "(21 425-21 450 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: При проведении испытания на утечку подъемники не могут быть проверены с помощью моторного масла, только испытательная жидкость. Новые подъемники уже содержат испытательную жидкость. Если установлен новый подъемник, удалите герметизирующее покрытие изнутри и проверьте скорость утечки. Если старый подъемник разобран и очищен, перед установкой и испытанием заполните испытательной жидкостью.
6. Поместите подъемник вертикально в гидравлический подъемник тестера утечки вниз (J-5790). Проверить скорость утечки. Скорость протечки составляет 12-90 секунд, измеренная при ходе плунжера 0,0938 дюйма (2,38 мм) под нагрузкой 50 фунтов (23 кг).
7. Основание подъемника пальто с Molykote. При установке убедитесь, что подъемник находится на базовой окружности распределительного вала. Затяните болт коромысла в соответствии со спецификацией. Покройте поверхности прокладок герметиком RTV. Установите крышки клапанов и впускной коллектор.

Как установить поршни

1. Осмотрите поршни. Замените любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. Замените, если губчатая или эродированная поверхность находится на краю верхней части поршня (вызвана детонацией или предварительным воспламенением).
2. При обнаружении блестящей поверхности на упорной стороне поршня проверьте наличие погнутого шатуна. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выпрямлять шток, заменять по необходимости. Осмотрите стержни на наличие трещин и отверстий в подшипниках на предмет некруглости и конусности. Если отверстие выходит за допустимые пределы и/или шток сломан, замените шток.
3. Проверить поршни на наличие изломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверьте наличие потертостей, грубых или забитых юбок. При измерении поршня на боковой зазор или конусность измерение необходимо производить на осевой линии отверстия под палец и под углом 90 ° от отверстия под палец поршня.
4. Проверьте зазор между цилиндром и поршнем путем измерения диаметров поршня и отверстия. Во время измерения убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C.
5. Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Стандартное некруглое отверстие - 0,0010 "(0 025 мм). Максимальная -.0020" (.051 мм).
6. Конус отверстия цилиндра не должен превышать 0,0005 «(0 013 мм) для упорной стороны и 0,0010»(0 025 мм) для разгрузочной стороны. Если стенка цилиндра сильно повреждена и/или изношена, необходима повторная отделка.
7. Перед повторной зачисткой цилиндра убедитесь, что крышки основного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями, чтобы избежать деформации во время операции повторной зачистки. Поршни доступны в стандартном, стандартном верхнем пределе и 0 010 "oversize.

Схема №29

Войти

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня расположить кольцо в отверстии цилиндра, проверить зазор торца кольца на расстоянии 63" (16 мм) от дна отверстия. Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец. (Схема №29) (Схема №29): Зазор между поршневыми кольцами (надрез на верхних поверхностях поршней перед двигателем)
4. При установке колец убедитесь, что метки производителя обращены вверх. Сначала установите расширитель масляного кольца, затем нижний боковой рельс и верхний боковой рельс. НЕ использовать кольцевой расширитель на боковых рельсах; использовать только на средних и верхних кольцах.
5. Если необходимо установить новые поршневые кольца, а на стенках цилиндра не осталось следов перекрестной штриховки, удалите глазурь цилиндра с помощью хонинговального инструмента пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльным/водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Поршневые пальцы

1. Снять вкладыши с шатуна и колпачка. Отметьте поршни, штифты и вкладыши (если их можно использовать повторно), чтобы обеспечить сборку с тем же штоком. Выпрессовать палец из поршня и штока с помощью пресса с оправкой и съемника/установщика поршневых пальцев (J-24086-8 и 9).
2. Осмотрите и замените поршневой палец с признаками излома, травления или износа. Проверить посадку отверстия штифт-шток. Проверить внутренний диаметр отверстия под палец штока. Если отверстие под палец в штоке больше нормы, замените шток.
3. Обеспечить надлежащую посадку путем хонингования или расширения отверстия поршневого пальца до легкой скользящей посадки. Если зазор превышает 0,0010 "(0 025 мм), замените поршень и палец в сборе. Стандартный диаметр поршневого пальца -.9270-.9273" (23,54-23,55 мм). Смажьте палец и малый конец расточки штока моторным маслом.

1. Перед сборкой поршня и штифта со штоком проверьте зазор между поршнем и отверстием цилиндра. Убедитесь, что масляное отверстие в штоке совмещено с масляным отверстием в подшипнике, а стрелка сверху поршня направлена в сторону передней части двигателя.
2. Запустить поршневой палец в поршень и шток. С помощью направляющей штанги и толкателя продавливать палец через поршень и шток до тех пор, пока направляющая ступица не опустится на опорное приспособление и/или палец не отцентрируется в поршне. После установки нижней части ступицы пилотной горелки давление в прессе НЕ должно превышать 5000 фунтов (2268 кг). Убедитесь, что поршень плавает во время операции установки штифта.

Как обслужить шатунный подшипник

1. Снимите крышки шатунных подшипников и отметьте стержни и крышки для правильной установки. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
2. Измерьте наружный диаметр цапф подшипников штока, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Стандартная некруглая цапфа составляет 0,0005 «(0 013 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Стандартная конусность цапфы составляет 0,0005 «(0 013 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Если цапфы более 0,0010 "(0 025 мм) некруглые или конические, необходимо восстановить или заменить коленчатый вал.
3. При проверке зазоров шатунов не поддерживайте коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шток не начнет двигаться вверх, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Отрезать Plastigage на ту же длину, что и ширина подшипника стержня. Место в крышке подшипника, параллельно коленчатому валу (не над масляным отверстием или канавкой). Установить стержневые подшипники и колпачок и затянуть. Всегда устанавливайте колпачки с разметкой в исходные положения.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. Снимите колпачок подшипника штока с коленчатого вала и измерьте Plastigage в его самой широкой части (используя шкалу на пакете Plastigage). Если зазор превышает нормы, замените подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор не может быть приведен в соответствие со спецификациями с сервисными подшипниками, отшлифуйте коленчатый вал до следующего размера. Если уже отшлифован до максимального размера, замените коленчатый вал.
6. На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. Сервисные подшипники доступны в стандартном размере, 0 001 «и 0 002» под размер для нового или бывшего в употреблении коленчатого вала стандартного размера. Подшипники размером 0 010 «и 0 020» предназначены для использования с восстановленными коленчатыми валами. После осмотра и/или замены подшипниковые поверхности покрыть маслом. Затянуть крышки шатунных подшипников в два этапа. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки шатунного подшипника и стержня должны оставаться на одной стороне. Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не используйте новый подшипник в сочетании с использованным подшипником. Никогда не припиливайте и не шлифуйте шатуны или колпачки при установке подшипников.
7. Проверьте наличие блестящей поверхности с обеих сторон бобышки поршневого пальца, указывающей на изогнутый шатун. Скрученные стержни не будут создавать идентифицируемых моделей износа, но будут нарушать действие всего узла коленчатого вала и могут вызвать чрезмерное потребление масла.
8. Проверьте боковой зазор шатуна циферблатным указателем, упирающимся в колпачок штока. Потяните колпачок к передней части двигателя и нулевому калибру. Сдвиньте колпачок к задней части двигателя и сравните показания. При избытке замените шток и колпачок.
9. Стандартный боковой зазор шатуна -.006 -.014" (.15-.36 мм). Если боковой зазор меньше указанного, снимите шток и колпачок. Проверьте отсутствие царапин, заусенцев, забоин или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень.
10. При сборке убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. В соответствующие пазы в штоке и колпачке посажены контрольные лепестки подшипника. Убедитесь, что головки болтов штока правильно установлены в штоке.

Как обслужить главное подшипника

1. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Если медно-свинцовое основание подшипника видно, но не видно более чем на 20% общей площади, подшипник не подвергается чрезмерному износу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ соскребайте смолистые или лаковые отложения, чистые вкладыши и колпачки в растворителе. НЕ используйте напильники или нахлесточные крышки для получения надлежащего зазора подшипника. При замене крышек основного подшипника может потребоваться регулировка. Ламинированные прокладки доступны в различных размерах.
2. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности. Стандартная некруглая цапфа составляет 0,0002 «(0 005 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Стандартная конусность цапфы составляет 0,0002 «(0 005 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Наблюдайте за расположением высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Для проверки зазора между основным подшипником и проверяемым подшипником установите прокладки рядом с основным подшипником. Альтернативный способ заключается в размещении домкрата под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжал Plastigage и не дал неправильных показаний.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это приведет к повреждению стойки коленчатого вала. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверьте зазоры методом Plastigage. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые подшипники доступны в стандартном размере и под размер.0010",.0020",.0090",.010" и.020". Замените обе верхние и нижние вставки вместе. Если подшипники меньшего размера используются более чем на одной шейке, расположите их в блоке цилиндров, а не в крышке подшипника.
5. Если комбинация стандартного подшипника и подшипника меньшего размера не обеспечивает зазор в указанных пределах, коленчатый вал придется доработать и установить подшипники меньшего размера. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, замените коленчатый вал. При необходимости снимите и замените звездочку коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия звездочки коленчатого вала потребуется съемник звездочки (J-5825). Для установки звездочки потребуется установка звездочки (J-5590).
6. Если шейки подвергаются повторной обработке, убедитесь, что воспроизводится тот же радиус плеча шейки. Слишком малый радиус приводит к усталостному разрушению коленчатого вала. Слишком большой радиус приводит к поломке подшипника из-за радиальной езды подшипника.
7. При повторной полировке цапф снимите фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом. После выполнения операций по снятию фаски и полировке очистить коленчатый вал в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом.
8. При установке коренных подшипников убедитесь, что масляные канавки на подшипниках установлены с одной стороны. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Убедитесь, что крышки коренных подшипников установлены со стрелками, направленными к передней части двигателя. Установите болты главного колпака и затяните.

Центровка упорного подшипника

1. Затянуть болты крышки главного подшипника (кроме заднего главного) в соответствии со спецификацией. Затяните задние основные болты до 11 футов фунтов (15 Н.м). Отводят конец коленчатого вала назад и вперед для выравнивания опорных поверхностей коренных подшипников с опорным торцом коленчатого вала.
2. Затянуть все болты крышки главного подшипника в соответствии со спецификацией. Проверните коленчатый вал, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного лобового сопротивления. Измерьте щупом люфт торца на переднем торце заднего коренного подшипника. Стандартный торцевой люфт 0 002-0 006 "(0,05-0,15 мм).

1. Снимите болты масляного поддона и опустите масляный поддон. Снимите трансмиссию.
2. Снимите фиксатор и узел уплотнения. Снимите прокладку.

1. Очистите сопрягаемые поверхности корпуса и узла фиксатора. Установите новую прокладку на шпильки в корпусе двигателя. Нет необходимости использовать какой-либо тип герметика для удержания прокладки на месте.
2. Установить фиксатор на болты корпуса, затянуть болты на 90-120 ДЮЙМ фунтов (10-13 Н.м). Установите трансмиссию. Осмотрите прокладку масляного поддона на предмет повреждений. При необходимости замените прокладку. Нанесите небольшое количество 1052751 или эквивалента на передний и задний углы масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Требуется только небольшое количество герметика. Чрезмерное количество герметика может вызвать проблему с надлежащей герметизацией масляного поддона.
3. Установите болты масляного поддона. Установите заднее основное уплотнение, используя инструмент J-35621 как описано выше. (Схема №30)

Установка заднего масляного уплотнения коленчатого вала. Схема №30

Войти

Торсионный демпфер

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите ремень (ы) привода вспомогательных устройств. При необходимости поднимите автомобиль и снимите шкив коленчатого вала и фиксирующий болт демпфера. Установите съемник/установщик. Поверните болт съемника и снимите демпфер.

1. Покройте область контакта уплотнения передней крышки на демпфере маслом. Установите демпфер в положение над шпонкой на коленчатом валу. С помощью съемника/установщика ступицы расположите резьбовой конец инструмента на коленчатом валу, обеспечив зацепление резьбы.50" (13 мм).
2. Установите остальные компоненты инструмента и потяните заслонку на место. Удалите средство установки. Установить шкив коленчатого вала. Установите и затяните болты крепления демпфера. Установите ремень (ы) привода вспомогательных устройств и соответствующие компоненты. Затянуть ремни, гайки и болты.

1. Система охлаждения дренажей. Снимите кожух вентилятора или верхнюю опору радиатора, если применимо. Снимите вентилятор и шкив со ступицы водяного насоса. Снимите торсионный демпфер. См. ТОРСИОННЫЙ ДЕМПФЕР.
2. Снимите верхний и нижний кронштейны генератора переменного тока, воздушную скобу и кронштейн, а также нижний кронштейн насоса усилителя рулевого управления (если он оборудован) с водяного насоса и откиньте в сторону.
3. Снимите нижний шланг радиатора и шланг отопителя с водяного насоса. Отвернуть болты крепления водяного насоса к блоку. Снимите водяной насос. Снимите винты крепления передней крышки, переднюю крышку и прокладку. Прокладку утилизировать.

1. Очистите поверхности прокладки. Нанесите уплотнитель прокладки на новую прокладку. Нанесите герметик RTV на стык, образовавшийся в месте встречи поддона картера с блоком цилиндров (обрезать лишний материал прокладки, который выступает в месте стыка). Поместите прокладку на крышку. Установить уплотнение между крышкой и масляным поддоном. Нанесите легкий слой моторного масла на дно уплотнения.
2. Наденьте крышку на конец коленчатого вала и свободно установите болты крепления верхней крышки к колодке. Затягивайте болты поочередно, нажимая вниз на крышку, чтобы штифты совпали с отверстиями в крышке. НЕ надевайте крышку на штифты, иначе отверстие будет деформировано.
3. Установите оставшиеся болты и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить торсионный демпфер, шкив, вентилятор, ремни и водяной насос. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Дозаправьте систему охлаждения. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Масляное уплотнение может быть заменено без снятия крышки. Снимите торсионный демпфер. Pry старое уплотнение вне с большой отверткой. Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнительную поверхность коленчатого вала или блока.

Установите новое уплотнение открытым концом внутрь крышки. Установить уплотнение на место с помощью установщика масляного уплотнения (J-23042). Чтобы завершить установку, выполните процедуру удаления в обратном порядке. Затянуть детали крепления в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Снимите переднюю крышку двигателя. См. ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ. Используя стопорный болт торсионного демпфера для вращения коленчатого вала, выровняйте метки времени. Отвернуть болты звездочки распределительного вала. Используйте 2 большие отвертки, чтобы поочередно выколоть звездочку распределительного вала вперед до свободного.

Схема №31

Войти

1. Установив распределительный вал, поместите цепь ГРМ над звездочкой распределительного вала так, чтобы она висела ниже звездочки. Совместить метки на звездочках распределительного и коленчатого валов. (Схема №31) (Схема №31): Регулировка звездочки цепи синхронизации
2. Совместите штифт в распределительном валу с отверстием под штифт в звездочке распределительного вала и установите звездочку. Для протягивания звездочки на распределительный вал используйте монтажные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Проверить центровку звездочки, смазать цепь и установить оставшиеся компоненты.

1. Отсоедините батарею. Система охлаждения дренажей. При необходимости снимите кожух вентилятора или верхнюю опору радиатора. Снимите приводной ремень (ремни). Снимите вентилятор и ролик. Снимите верхний и нижний кронштейны генератора переменного тока и нижний кронштейн насоса усилителя рулевого управления с водяного насоса (если он оборудован) и откиньте в сторону.
2. Снимите нижний шланг радиатора и шланг отопителя с водяного насоса. Снимите болты крепления водяного насоса к блоку и насос.

Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть детали крепления в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. При использовании нового насоса перенесите шкив и шланговый фитинг нагревателя со старого насоса. Используйте новую прокладку.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отметьте и отсоедините провода свечи зажигания у свечей зажигания. Снимите необходимые шланги система впрыска вторичного воздуха. Маркировать и демонтировать необходимые электрические соединители.
2. Снимите необходимые приспособления и кронштейны. Отверните болты, удерживающие крышки клапанов. С помощью блока дерева и резинового молотка ослабьте крышку клапана (при необходимости). Снимите крышку клапана и прокладку. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1. Снимите впускной коллектор. См. ВПУСКНОЙ впускной коллектор. Снимите крышки клапанов. См. КРЫШКИ КЛАПАНОВ. Ослабьте коромысла и снимите штанги толкателей. См. РЫЧАГИ КАЧАЛКИ И ТОЛКАТЕЛИ. Снимите подъемники.
2. Отсоедините верхнюю и нижнюю линии охладителя коробки передач на радиаторе, если он оборудован. Снимите вентилятор охлаждения и кожух вентилятора. Снимите радиатор. Снимите водяной насос и переднюю крышку двигателя. См. ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ.
3. Провернуть коленчатый вал и совместить метки ГРМ. Снимите болты звездочки распределительного вала, звездочку распределительного вала и цепь газораспределения. Установите два болта 5/16» -18 х 4» в отверстия под болты распределительного вала и осторожно снимите распределительный вал.

1. Проверить шейки распределительного вала на некруглость. Если цапфы превышают 0 001 "(0 025 мм) вне окружности, замените распределительный вал и подъемники. Проверьте люфт конца распределительного вала. Стандартный торцевой люфт -.0040-.0012" (.038-.127 мм). Если не соответствует спецификации, проверьте торцевую крышку распределительного вала на наличие канавок или износа. При необходимости замените.
2. Проверить подъем кулачка распределительного вала. Прикрепите циферблатный индикатор шаровым/гнездовым креплением к держателю распределительного вала или блоку «В». Измерить подъем лепестка. Если потери на подъеме лепестков больше 0 002 "(0,05 мм), замените распределительный вал. Проверьте зазор между шейкой и подшипником распределительного вала. Стандартный зазор.0010-.0040" (.025-.101 мм).

Смазать шейки моторным маслом и на новых распределительных валах нанести Molykote на лепестки распределительного вала. Осторожно установите распределительный вал. Полный монтаж путем реверсивной процедуры снятия. Затянуть детали крепления в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1. При снятом коленчатом и распределительном валах закрепите тяги со стороны двигателя, вне рабочего пространства. Вывести из блока вилку заднего распределительного вала привода. С помощью устройства удаления подшипников распределительного вала (J-6098) переместите направляющую головку в передний подшипник и установите винт съемника через направляющую головку.
2. Установить инструмент буртиком в сторону подшипника № 2. Убедитесь в наличии достаточного количества резьб. При помощи двух гаечных ключей удерживайте винт съемника, вращая гайку. Вытащив подшипник из расточки, снимите инструмент и подшипник с винта. Аналогично снимите подшипник № 3.
3. Индексируйте летчика в заднем подшипнике для вытягивания заднего промежуточного (№ 4) подшипника. Соберите съемник на ручке водителя, и снимите передний и задний подшипники, ведя к центру колодки.

1. Сначала установите передний и задний подшипники. Эти подшипники действуют как направляющие для направляющего и центрирующего оставшихся подшипников, выдвигаемых на место. Собрать инструмент на ручке водителя. Совместите масляные отверстия. Установить передний и задний подшипники распределительного вала, ведя к центру колодки. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипник № 1 следует устанавливать так, чтобы масляные отверстия находились на равном расстоянии от положения 6 часов; Подшипники № 2 - № 4 должны устанавливаться с масляными отверстиями на позиции 5 часов; и № 5 на позиции 12 часов.
2. С помощью съемника подшипников распределительного вала установите два центральных подшипника с масляными отверстиями, совмещенными с отверстиями в колодке. Покрыть пробку распределительного вала герметиком. Заглушку следует устанавливать заподлицо на глубину 1/32" (.79 мм) и параллельно поверхности блока. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Объем картера

На всех двигателях V8 емкость картера без смены фильтра составляет 4 кварты (3,8л). Со сменой фильтра 5,0 квартов (4,7 л).

Нормальное давление масла

На всех двигателях давление масла составляет 50-65 фунтов на квадратный дюйм (3,5-4,6 кг/см 2) @ 2000 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в корпусе масляного насоса и является нерегулируемым.

Система смазки двигателя

Масло подается под давлением шестеренчатым насосом, приводимым в движение распределителем, который в свою очередь приводится в движение косозубой шестерней на распределительном валу. Главная масляная галерея (вниз по центру блока над распределительным валом) подает масло через просверленные каналы к распределительному валу и коленчатому валу для смазки подшипников. Масляная галерея подъемника клапана питает подъемники, которые через полые толкатели питают коромысла. Все остальные компоненты смазываются разбрызгиванием или форсункой.

Снимите масляный поддон. Снимите болт крышки масляного насоса с задним коренным подшипником. Снимите масляный насос и штангу.

Схема №32

Войти

1. Снимите крышку насоса и отметьте зубья шестерни, чтобы их можно было собрать с тем же индексированием зубьев. Снимите промежуточную шестерню, ведущую шестерню и вал с корпуса насоса. Снимите фиксирующий штифт клапана регулятора давления, клапан и связанные с ним детали. (Схема №32) (Схема №32) Покомпонентный вид масляного насоса в сборе
2. При необходимости замены смонтируйте насос в тисках с мягкими челюстями и вытяните приемный экран и узел трубопровода из корпуса насоса. НЕ НАРУШАЙТЕ приемный экран на трубе. Это обслуживается как сборка.

1. Проверить корпус масляного насоса на наличие трещин или износа. Осмотрите шестерни насоса на наличие трещин, износа или повреждений. Проверить вал на слабину в корпусе. Замените насос как агрегат, если какие-либо детали не соответствуют спецификации.
2. Проверить внутреннюю часть крышки на предмет износа, который может привести к утечке масла через концы шестерен. Проверить маслосъемный экран на наличие повреждений экрана или разгрузочной втулки. Удалите мусор с поверхности экрана.
3. При сборке масляного насоса заполнить полости вазелином для обеспечения немедленного давления масла. Установите крышку, затяните болты и обеспечьте свободный поворот вала. Установите плунжер клапана регулятора, пружину, фиксатор и штифт.

Повторная сборка

1. В случае снятия приемного сита и трубной сборки необходима замена на новую деталь. Потеря прессовой посадки может привести к утечке воздуха и потере давления масла. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке нового узла трубы масляного насоса будьте осторожны с перекручиванием, сдвигом или разрушением трубы.
2. Нанесите герметик на конец сменной трубки. С помощью установщика труб масляного насоса (J-8369), постукивать по трубе на месте пластиковым молотком. Установить клапан регулятора давления и сопутствующие детали.
3. Установить ведущую шестерню и вал в корпус насоса. Установите промежуточную шестерню в корпус насоса гладкой стороной шестерни в сторону отверстия. Установите крышку насоса. Поверните приводной вал, чтобы обеспечить плавную работу.

Установите насос и удлинительный вал на крышку заднего коренного подшипника. Совместите паз на верхнем конце удлинительного вала с приводным хвостовиком на нижнем конце приводного вала распределителя. Установить насос на болт крышки заднего коренного подшипника и затянуть.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Общие технические характеристики двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Технические характеристики клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА

Характеристики поршня/пальца/кольца

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ПАЛЬЦЕВ И КОЛЕЦ

Технические условия на подшипники

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Технические характеристики пружины клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Технические характеристики распределительного вала

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован по идентификационному номеру транспортного средства (VIN), нанесенному на металлическом язычке, расположенном сверху приборной панели в нижней левой части лобового стекла. VIN-номер содержит 17 символов. 8-й символ идентифицирует двигатель, а 10-й - устанавливает модельный год.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Как отрегулировать клапан

Расположение клапанов

E-I-I-E-E-I-I-E (Оба берега, спереди назад).

1. Для регулировки клапанов проверните коленчатый вал в огневое положение № 1 и отрегулируйте следующие клапаны: Впускной № 1, 2, 5 и 7. Вытяжка № 1, 3, 4 и 8.
2. Отрегулируйте клапаны, открутив регулировочную гайку до тех пор, пока на толкателе не почувствуется нахлест, затем затяните до тех пор, пока не будет удален нахлест. Затяните регулировочную гайку дополнительно на один полный оборот.
3. Провернуть коленчатый вал в огневое положение № 6. Отрегулировать следующие клапаны: Заборный № 3, 4, 6 и 8. Вытяжка № 2, 5, 6 и 7.
4. После завершения регулировки установите крышки клапанов. Запустите двигатель и проверьте синхронизацию.

Двигатель

Смотрите соответствующее изделие ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.

Впускной коллектор

Как снять 5.0L и 5.7L V8 - VINS F и 8

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и слейте систему охлаждения. Снимите канал воздухозаборника. Отсоедините кабели акселератора, ТС и круиз-контроля, если таковые имеются.
2. Снимите воздуховод воздухозаборника, датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и трубку воздухозаборника. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости у корпуса дросселя. Отсоедините электропроводку, вакуумные линии и дыхательные шланги от корпуса дросселя. Сбросить давление в топливной системе. Отсоедините линии входа и возврата топлива. Снимите корпус дросселя с приточной камеры. Снимите щиток распределителя.
3. Отсоедините фиксирующий кронштейн троса. Снимите крепежные болты корпуса дросселя. Отсоедините разъемы клапанов датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и регулятора подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Отсоединить вакуумные магистрали и тормозные вакуумные магистрали при приточных. Отсоединить трубопровод свежего воздуха регулирующего клапана канистры.
4. Удалите правые питатели. Снимите болты крепления приточной камеры и снимите приточную камеру. Отсоединить клапан холодного пуска и топливопровод (если он оборудован). Отсоедините топливопроводы и соединители жгутов форсунок. Ослабьте болты крепления топливной рейки и поднимите рейку. Удалите левые питатели. Снимите топливную рейку и форсунки в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: При обслуживании топливопровода в сборе не допускайте попадания грязи или загрязнений в топливные каналы. Колпачковые фитинги и отверстия для заглушек во время обслуживания. Перед повторной установкой топливной рейки замените уплотнительные кольца.
5. Снимите колпачок распределителя и отметьте положение ротора. Снимите болты крепления клапана холодного пуска, линию подачи топлива и клапан холодного пуска (если он оборудован). Снимите распределитель и отсоедините электромагнит ЭГР.
6. Отсоедините шланг отопителя сзади впускного коллектора. Снимите приводной ремень. Снимите болты кронштейна насоса для нагнетания воздуха и насос для нагнетания воздуха. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости. Отверните болты впускного коллектора и снимите впускной коллектор.

Как установить 5.0L и 5.7L V8 - VINS F и 8

1. Зачистить сопрягаемые поверхности. Установите прокладки на головки цилиндров. Заблокированные отверстия в прокладках расположите сзади. Загиб язычка заподлицо с задней гранью головки цилиндров.
2. Нанести 3/16" (5 мм) валик герметика RTV по переднему и заднему гребню колодки.
3. Смажьте болты коллектора резьбой GM® Threadlocker. Установить коллектор и болты. Сначала затяните болты, затем затяните до конечного значения в указанной последовательности. (Схема №33) См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Отрегулируйте время и проверьте наличие утечек.

Последовательность затяжки болтов впускного коллектора. Схема №33

Войти

Как снять (справа)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите удлинитель камеры. Отсоедините провод ЭГР и отверните болты трубопровода ЭГР на впускном коллекторе. Снять заднюю скобу компрессора кондиционера и дать возможность зависнуть у компрессора. Снимите трубку щупа.
2. Снимите обратный клапан впрыска воздуха на коллекторе. Отсоедините шланг впрыска воздуха у воздухопровода каталитического нейтрализатора. Отсоедините провод на блоке отправки температуры. Отсоедините провода свечи зажигания у свечей, головки и крышки клапана. Снимите свечи зажигания. Поднять автомобиль.
3. Снимите зажим трубы нагнетания воздуха каталитического нейтрализатора на коллекторе. Отсоединить выхлопную перепускную трубу на обоих коллекторах. Снимите болты с передней подвески каталитического нейтрализатора. Снимите трубу для нагнетания воздуха в каталитический нейтрализатор. Снижение транспортного средства.
4. Отверните болты коллектора и снимите коллектор с прикрепленной трубой рециркуляция отработавших газов. Снимите трубный хомут рециркуляция отработавших газов и трубопровод в случае замены коллектора.

Как снять (слева)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините шланг ПКВ от заборника и крышки коромысла. Отсоедините шланг впрыска воздуха у выпускного обратного клапана.
2. Отсоединить заднюю скобу генератора переменного тока на коллекторе и дать возможность свиснуть с генератора переменного тока. Поднимите автомобиль и отсоедините выхлопную трубу на коллекторе. Снижение транспортного средства. Отверните болты коллектора и снимите коллектор.

Очистите сопрягаемые поверхности коллекторов, блока и головок. Расположите коллектор и плотно затяните болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Головка блока цилиндров

Как снять (правай сторона)

1. Снимите впускной коллектор. См. ВПУСКНОЙ впускной коллектор. Отсоединить шланг нагнетания воздуха от выпускного обратного клапана. Снимите 2 задние стяжки компрессора ВС и монтажный болт. Отверните гайки кронштейна компрессора ФК на водяном насосе. Сдвиньте монтажный кронштейн компрессора переменного тока вперед и отсоедините провода.
2. Отверните верхний крепежный болт компрессора переменного тока и снимите компрессор. Отверните болты крышки клапана. Отогните кронштейн сзади головки и снимите крышку клапана. Отсоединить шланг впрыска воздуха у обратного клапана трубы каталитического нейтрализатора.
3. Снимите свечи зажигания. Снимите блок передачи температуры. Отсоединить шланг впрыска воздуха у выпускного коллектора. Поднять автомобиль. Отвернуть 2 болта заднего выпускного коллектора. Отсоединить выхлопную трубу у выпускного коллектора. Снимите трубку щупа на выпускном коллекторе. Снижение транспортного средства.
4. Удалите оставшиеся болты выпускного коллектора и выпускной коллектор. Отсоедините держатель провода вилки сзади головки. Ослабьте гайки коромысла и снимите толкатели. Отвернуть болты головки и головку цилиндров.

Как снять (левая сторона)

1. Снимите впускной коллектор. См. ВПУСКНОЙ впускной коллектор. Снимите болты генератора переменного тока и отложите генератор в сторону. Отверните болты крышки клапана. Отсоедините провода свечи зажигания у свечей зажигания. Отогните кронштейн сзади головки и снимите крышку клапана. Отсоедините шланг впрыска воздуха у выпускного обратного клапана.
2. Поднять автомобиль. Отсоединить выхлопную трубу у выпускного коллектора. Снижение транспортного средства. Снимите выпускной коллектор и верхний кронштейн насоса впрыска воздуха с бачком гидроусилителя руля.
3. Отсоедините держатель провода вилки и провод заземления сзади головки. Отсоедините разъем блока отправки температуры. Снимите толкатели, болты головки и головку цилиндров.

1. Очистите сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки от материала прокладки, углерода и грязи. Убедитесь, что сопрягаемые поверхности не имеют забоин или царапин.
2. Очистить резьбу болтового отверстия в блоке цилиндров для обеспечения надлежащего крутящего момента болта. Если используются стальные прокладки, нанесите тонкий, ровный слой герметика на обе стороны прокладки.
3. По составу стальные асбестовые прокладки, использовать герметик ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Установить прокладки поверх дюбелей стороной «буртика» вверх. Установите головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях Corvette используйте ТОЛЬКО композиционные головные прокладки без герметика.
4. Нанесите герметик на резьбу болтов головки. Последовательно устанавливать и постепенно затягивать в соответствии со спецификацией. (Схема №34) Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Последовательность затяжки болтов головок цилиндров. Схема №34

Войти

Как обслужить клапан и направляющей клапана

1. Чтобы проверить износ направляющей клапана, вставьте клапан с головкой, расположенной на 1/16" выше седла. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндров. Расположите шток циферблатного индикатора напротив штока клапана чуть выше направляющей.
2. Переместите клапан в направляющей и измерьте износ, показанный на индикаторе. При чрезмерном износе направляющей проработайте до следующего большего размера. Сервисные клапаны выпускаются в стандартном исполнении, с увеличенным размером 0 003 ",.015" и.030 ".
3. Очистить направляющие клапана. Заменить седло клапана при проработке направляющей. Если поверхность седла клапана повторно отшлифована, проверьте размер ширины поля.
4. Проверьте посадочные места на правильность угла и ширины. Измерить биение седла клапана. Биение должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска.
5. С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей. После ремонта направляющей осмотрите конец штока клапана на предмет износа. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием до соответствующего размера под углом 90 °.
6. Проверить головку клапана на коробление. НЕ повторяйте, если это приведет к появлению режущей кромки. Кромки ножей приводят к поломке, горению или предварительному воспламенению из-за локализующегося на кромке тепла. При толщине кромки головки клапана менее 0 031 "(0,79 мм) после зачистки замените.
7. При установке новых клапанов или после шлифовки измерьте высоту штока клапана. Убедитесь, что между поверхностью датчика и концом штока клапана имеется минимальный зазор не менее 0 015 "(0 381 мм). Убедитесь, что расстояние между поверхностью датчика и фиксатором пружины не менее 0 030 "(0,76 мм).
8. Если зазор между калибром и штоком меньше нормы, снимите клапан и зачистите наконечник штока под углом 90 ° до зазора. Обратите внимание, что шток клапана с размером менее 0 005 "(0,13 мм) над пружинным фиксатором слишком короткий и должен быть заменен.

Как снять (головка цилиндр установлена)

1. Повернуть двигатель в ВМТ такта сжатия. Снимите крышку клапана, свечу зажигания, коромысла и толкатели на обслуживаемом цилиндре (цилиндрах).
2. Установите переходник воздухопровода (J-23590) в отверстие свечи зажигания. Для удержания клапанов на месте необходимо приложить линейное давление не менее 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление воздуха не позволяет удерживать клапан закрытым, снимите головку цилиндра для проверки.
3. С помощью пружинного компрессора (J-5892) сжать пружину клапана и снять замки клапана, крышку фиксатора (или вращателя), пружину и демпфер. Снять масляное уплотнение штока клапана.

Как снять (головка цилиндр снята)

1. При снятом коромысле сжать пружину клапана с помощью пружинного компрессора (J-8062). Снимите замки клапанов. Стравить компрессор.
2. Снимите фиксатор клапана (или вращатель), пружину и демпфер, масляные уплотнения и прокладку (прокладки). Храните компоненты для установки в исходном месте.

Как проверить 5.0L и 5.7L V8 - VINS F и 8

1. Пружина обратного клапана на выход из квадрата с прямой 90 °. Эксплуатационный предел для впускных и выпускных пружин составляет 0,0625 дюйма (1 588 мм).
2. Проверить натяжение пружины клапана с помощью тестера пружины клапана (J-8056). Пружины должны быть в пределах 10 фунтов от указанной нагрузки на требуемой высоте (без демпферов). ВНИМАНИЕ: Прокладки устанавливайте только при необходимости. НЕ используйте более 2 прокладок.
3. Проверить пружины клапанов на правильность установленной высоты 1,72»(43,66 мм) на впуске и 1,59»(40,48 мм) на выпуске.
4. Измерение производить от верха седла клапана до верха пружины клапана или низа фиксатора клапана. Если высота слишком велика, установите прокладку седла пружины клапана 0,0625 "(1 587 мм). Убедитесь, что высота пружины с прокладкой не приводит к высоте установки в соответствии с минимальными требованиями.

Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть детали крепления в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Масляные уплотнения устанавливаются на всех штоках клапанов и должны заменяться при проведении сервисного обслуживания клапанов. Процедура демонтажа масляных уплотнений описана в разделе ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ.

1. Для повторной сборки пломбы покрыть маслом. Установить масляное уплотнение штока клапана поверх штока и седло против головки цилиндров. Установить прокладку, пружину, демпфер, маслоотделитель и колпачок клапана (или вращатель) на место и сжать пружину.
2. Установите масляное уплотнение на нижнюю канавку штока. Убедитесь, что уплотнение плоское и не скручено. Установите фиксаторы. Отпустите пружину клапана компрессора и снимите переходник воздушной магистрали. После сборки с помощью вакуумного аппликатора (J-23994) приложите вакуум к крышке клапана. Убедитесь в отсутствии утечек воздуха через уплотнение. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Шпильки коромысла

Снять крышку клапана и коромысло в сборе для шпильки, требующей ремонта. Поместите съемник (J-5802-1) стержня коромысла на стержень. Установите плоскую шайбу и гайку. Затяните гайку до снятия шпильки.

1. Используя расширитель (J-5715 для шпилек с увеличенным размером 0 003 «и J-6036 для шпилек с увеличенным размером 0 013»), при необходимости выполнить зенковку отверстия под шпильку с увеличенным размером. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать негабаритную шпильку без расширения отверстия под шпильку, так как это может привести к повреждению головки.
2. Зону прессовой посадки шпильки покрыть гипоидным трансмиссионным маслом. Вставьте шпильку на место, используя направляющую шпильки (J-6880) и молоток. Когда шпилька направляет днища на головку, шпилька находится на правильной высоте.

Гидравлический подъемник клапана в сборе

Схема №35

Войти

1. Гидравлические подъемники должны быть установлены в исходных местах. Снимите крышку клапана и впускной коллектор. Ослабьте коромысло и поверните для получения зазора с толкателем. Снимите толкатель и с помощью гидравлического подъемника (BT-6407 или J-3049) или магнита снимите подъемники.
2. Очистите и осмотрите, но НЕ смешивайте компоненты или позиции. Детали устанавливаются по выбору и не взаимозаменяемы. При залипании подъемника разберите и очистите от компонентов грязь, металлическую стружку или лак. Если обратный клапан подъемника не работает, препятствия могут помешать его закрытию, когда кулачок перемещает подъемник или пружина обратного клапана может быть сломана. (Схема №35) (Схема №35) Разнесенный вид гидравлического подъемника в сборе
3. При необходимости очистите или замените компоненты. Если плунжер не свободен в корпусе подъемника, замените весь узел. Плунжер должен опускаться на дно кузова под действием собственного веса при сборке насухо. Соберите подъемник и проверьте свободную работу, нажав на колпачок. ПРИМЕЧАНИЕ: Лепестки распределительного вала шлифуют, закаливают и сужают высокой стороной лепестка в сторону задней части двигателя. Это заставляет подъемники вращаться.
4. Осмотрите зону контакта основания подъемника с выступом кулачка. Поверхность должна иметь гладкую и выпуклую контактную грань. Замените любой подъемник с плоской или вогнутой поверхностью. Осмотреть соответствующий кулачок на предмет надлежащего подъема кулачка. Замените распределительный вал (и подъемники), если какой-либо лепесток изношен сверх спецификации.
5. Проверить зазор между подъемником и отверстием. Стандартный зазор -.0005-.0020" (.013-.051 мм). Стандартный диаметр подъемника -.8422-.8427" (21 392-21 405 мм). Стандартный диаметр отверстия подъемника составляет 8435-8445 "(21 425-21 450 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: При проведении испытания на утечку подъемники не могут быть проверены с помощью моторного масла, только испытательная жидкость. Новые подъемники уже содержат испытательную жидкость. Если установлен новый подъемник, удалите герметизирующее покрытие изнутри и проверьте скорость утечки. Если старый подъемник разобран и очищен, перед установкой и испытанием заполните испытательной жидкостью.
6. Поместите подъемник вертикально в гидравлический подъемник тестера утечки вниз (J-5790). Проверить скорость утечки. Скорость протечки составляет 12-90 секунд, измеренная при ходе плунжера 0,0938 дюйма (2,38 мм) под нагрузкой 50 фунтов (23 кг).
7. Основание подъемника пальто с Molykote. При установке убедитесь, что подъемник находится на базовой окружности распределительного вала. Затяните болт коромысла в соответствии со спецификацией. Покройте поверхности прокладок герметиком RTV. Установите крышки клапанов и впускной коллектор.

Масляный поддон

Смотрите статью СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА.

Поршень и шток в сборе

1. После снятия головок цилиндров, масляного поддона и масляного насоса осмотрите отверстия цилиндров на наличие выступов и/или отложений. Переместить извлекаемый поршень на дно скважины и накрыть тканью для улавливания шлама.
2. Перед извлечением поршней из блока удалите гребень в верхней части отверстий цилиндров (с помощью расширителя гребня). Провернуть коленчатый вал и осмотреть штоки и колпачки на предмет идентификации. При необходимости отметьте.
3. Снять крышку штока и вытолкнуть каждый поршень и шток в сборе из верхней части отверстия цилиндра. Для защиты коленчатого вала поместите набор направляющих для болтов шатуна (J-5239) или резиновый шланг 3/8" поверх болтов шатуна. Снять вкладыши подшипников со штока и колпака. Проверьте размер, износ и повреждения. Установите колпачки штанг на ответные штанги.

1. Перед сборкой поршня и пальца в шатун проверьте посадку нового поршня и/или колец в расточке цилиндра. Установите поршень на шатун. Проверьте поршневой палец на наличие зазора, травления или износа. Новые поршни необходимо устанавливать в цилиндр, для которого они были подогнаны, используемые поршни в цилиндрах, из которых они были извлечены.
2. Измерить диаметр отверстия цилиндра. Измерить диаметр поршня (у юбки, поперек оси поршневого пальца). Масляные поршневые кольца и стенки цилиндров. Убедитесь, что кольцевые зазоры правильно разнесены. Установить кольцевой компрессор на поршень. Маркированная сторона колец должна быть в сторону верха поршня. Расположите поршень с идентификационными метками на штоке и колпачке с одной стороны.
3. Перед установкой поршня и штока в сборе в расточку установить направляющий набор болтов штока или резиновые втулки. Осторожно постучите деревянной ручкой, чтобы вставить узел поршень/шток в отверстие цилиндра.
4. После того, как подшипники были вставлены, масляные цапфы и подшипники. Убедитесь, что отверстие для масла в подшипнике совпадает с отверстием для масла в штоке. Повернуть бросок коленчатого вала в низ хода. Направить узел поршень/шток по шейке коленчатого вала до посадки подшипника штока.
5. Снять протекторы стержневых болтов. Совместить колпачок штока со штоком и установить. Затяните колпачковые гайки в два этапа. Повторить для каждого узла поршня. После установки узла поршень/шток проверьте боковой зазор штока на каждой шейке коленчатого вала.

Как установить поршни

1. Осмотрите поршни. Замените любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. Замените, если губчатая или эродированная поверхность находится на краю верхней части поршня (вызвана детонацией или предварительным воспламенением).
2. При обнаружении блестящей поверхности на упорной стороне поршня проверьте наличие погнутого шатуна. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выпрямлять шток, заменять по необходимости. Осмотрите стержни на наличие трещин и отверстий в подшипниках на предмет некруглости и конусности. Если отверстие выходит за допустимые пределы и/или шток сломан, замените шток.
3. Проверить поршни на наличие изломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверьте наличие потертостей, грубых или забитых юбок. При измерении поршня на боковой зазор или конусность измерение необходимо производить на осевой линии отверстия под палец и под углом 90 ° от отверстия под палец поршня.
4. Проверьте зазор между цилиндром и поршнем путем измерения диаметров поршня и отверстия. Во время измерения убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C.
5. Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Стандартное некруглое отверстие - 0,0010 "(0 025 мм). Максимальная -.0020" (.051 мм).
6. Конус отверстия цилиндра не должен превышать 0,0005 «(0 013 мм) для упорной стороны и 0,0010»(0 025 мм) для разгрузочной стороны. Если стенка цилиндра сильно повреждена и/или изношена, необходима повторная отделка.
7. Перед повторной зачисткой цилиндра убедитесь, что крышки основного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями, чтобы избежать деформации во время операции повторной зачистки. Поршни доступны в стандартном, стандартном верхнем пределе и 0 010 "oversize.

Схема №36

Войти

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня расположить кольцо в отверстии цилиндра, проверить зазор торца кольца на расстоянии 63" (16 мм) от дна отверстия. Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец. (Схема №36) (Схема №36) Определение зазора между поршневыми кольцами (надрез на верхней поверхности поршня спереди)
4. При установке колец убедитесь, что метки производителя обращены вверх. Сначала установите расширитель масляного кольца, затем нижний боковой рельс и верхний боковой рельс. НЕ использовать кольцевой расширитель на боковых рельсах; использовать только на средних и верхних кольцах.
5. Если необходимо установить новые поршневые кольца, а на стенках цилиндра не осталось следов перекрестной штриховки, удалите глазурь цилиндра с помощью хонинговального инструмента пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльным/водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Поршневые пальцы

1. Снять вкладыши с шатуна и колпачка. Отметьте поршни, штифты и вкладыши (если их можно использовать повторно), чтобы обеспечить сборку с тем же штоком. Выпрессовать палец из поршня и штока с помощью пресса с оправкой и съемника/установщика поршневых пальцев (J-24086-8 и 9).
2. Осмотрите и замените поршневой палец с признаками излома, травления или износа. Проверить посадку отверстия штифт-шток. Проверить внутренний диаметр отверстия под палец штока. Если отверстие под палец в штоке больше нормы, замените шток.
3. Обеспечить надлежащую посадку путем хонингования или расширения отверстия поршневого пальца до легкой скользящей посадки. Если зазор превышает 0,0010 "(0 025 мм), замените поршень и палец в сборе. Стандартный диаметр поршневого пальца -.9270-.9273" (23,54-23,55 мм). Смажьте палец и малый конец расточки штока моторным маслом.

1. Перед сборкой поршня и штифта со штоком проверьте зазор между поршнем и отверстием цилиндра. Убедитесь, что масляное отверстие в штоке совмещено с масляным отверстием в подшипнике, а стрелка сверху поршня направлена в сторону передней части двигателя.
2. Запустить поршневой палец в поршень и шток. С помощью направляющей штанги и толкателя продавливать палец через поршень и шток до тех пор, пока направляющая ступица не опустится на опорное приспособление и/или палец не отцентрируется в поршне. После установки нижней части ступицы пилотной горелки давление в прессе НЕ должно превышать 5000 фунтов (2268 кг). Убедитесь, что поршень плавает во время операции установки штифта.

Шатунные подшипники

1. Снимите крышки шатунных подшипников и отметьте стержни и крышки для правильной установки. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
2. Измерьте наружный диаметр цапф подшипников штока, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Стандартная некруглая цапфа составляет 0,0002 «(0 005 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Стандартная конусность цапфы составляет 0,0003 «(0 008 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Если цапфы более 0,0010 "(0 025 мм) некруглые или конические, необходимо восстановить или заменить коленчатый вал.
3. При проверке зазоров шатунов не поддерживайте коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шток не начнет двигаться вверх, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Отрезать Plastigage на ту же длину, что и ширина подшипника стержня. Место в крышке подшипника, параллельно коленчатому валу (не над масляным отверстием или канавкой). Установить стержневые подшипники и колпачок и затянуть. Всегда устанавливайте колпачки с разметкой в исходные положения.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. Снимите колпачок подшипника штока с коленчатого вала и измерьте Plastigage в его самой широкой части (используя шкалу на пакете Plastigage). Если зазор превышает нормы, замените подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор не может быть приведен в соответствие со спецификациями с сервисными подшипниками, отшлифуйте коленчатый вал до следующего размера. Если уже отшлифован до максимального размера, замените коленчатый вал.
6. На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. Сервисные подшипники доступны в стандартном размере, 0 001 «и 0 002» под размер для нового или бывшего в употреблении коленчатого вала стандартного размера. Подшипники размером 0 010 «и 0 020» предназначены для использования с восстановленными коленчатыми валами. После осмотра и/или замены подшипниковые поверхности покрыть маслом. Затянуть крышки шатунных подшипников в два этапа. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки шатунного подшипника и стержня должны оставаться на одной стороне. Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не используйте новый подшипник в сочетании с использованным подшипником. Никогда не припиливайте и не шлифуйте шатуны или колпачки при установке подшипников.
7. Проверьте наличие блестящей поверхности с обеих сторон бобышки поршневого пальца, указывающей на изогнутый шатун. Скрученные стержни не будут создавать идентифицируемых моделей износа, но будут нарушать действие всего узла коленчатого вала и могут вызвать чрезмерное потребление масла.
8. Проверьте боковой зазор шатуна циферблатным указателем, упирающимся в колпачок штока. Потяните колпачок к передней части двигателя и нулевому калибру. Сдвиньте колпачок к задней части двигателя и сравните показания. При избытке замените шток и колпачок.
9. Стандартный боковой зазор шатуна -.006 -.014" (.15-.36 мм). Если боковой зазор меньше указанного, снимите шток и колпачок. Проверьте отсутствие царапин, заусенцев, забоин или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень.
10. При сборке убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. В соответствующие пазы в штоке и колпачке посажены контрольные лепестки подшипника. Убедитесь, что головки болтов штока правильно установлены в штоке.

Основные подшипники

1. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Если медно-свинцовое основание подшипника видно, но не видно более чем на 20% общей площади, подшипник не подвергается чрезмерному износу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ соскребайте смолистые или лаковые отложения, чистые вкладыши и колпачки в растворителе. НЕ используйте напильники или нахлесточные крышки для получения надлежащего зазора подшипника. При замене крышек основного подшипника может потребоваться регулировка. Ламинированные прокладки доступны в различных размерах.
2. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности. Стандартная некруглая цапфа составляет 0,0002 «(0 005 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Стандартная конусность цапфы составляет 0,0002 «(0 005 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Наблюдайте за расположением высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Для проверки зазора между основным подшипником и проверяемым подшипником установите прокладки рядом с основным подшипником. Альтернативный способ заключается в размещении домкрата под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжал Plastigage и не дал неправильных показаний.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это приведет к повреждению стойки коленчатого вала. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверьте зазоры методом Plastigage. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые подшипники доступны в стандартном размере и под размер.0010",.0020",.0090",.010" и.020". Замените обе верхние и нижние вставки вместе. Если подшипники меньшего размера используются более чем на одной шейке, расположите их в блоке цилиндров, а не в крышке подшипника.
5. Если комбинация стандартного подшипника и подшипника меньшего размера не обеспечивает зазор в указанных пределах, коленчатый вал придется доработать и установить подшипники меньшего размера. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, замените коленчатый вал. При необходимости снимите и замените звездочку коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия звездочки коленчатого вала потребуется съемник звездочки (J-5825). Для установки звездочки потребуется установка звездочки (J-5590).
6. Если шейки подвергаются повторной обработке, убедитесь, что воспроизводится тот же радиус плеча шейки. Слишком малый радиус приводит к усталостному разрушению коленчатого вала. Слишком большой радиус приводит к поломке подшипника из-за радиальной езды подшипника.
7. При повторной полировке цапф снимите фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом. После выполнения операций по снятию фаски и полировке очистить коленчатый вал в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом.
8. При установке коренных подшипников убедитесь, что масляные канавки на подшипниках установлены с одной стороны. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Убедитесь, что крышки коренных подшипников установлены со стрелками, направленными к передней части двигателя. Установите болты главного колпака и затяните.

Центровка упорного подшипника

1. Затянуть болты крышки главного подшипника (кроме заднего главного) в соответствии со спецификацией. Затяните задние основные болты до 11 футов фунтов (15 Н.м). Отводят конец коленчатого вала назад и вперед для выравнивания опорных поверхностей коренных подшипников с опорным торцом коленчатого вала.
2. Затянуть все болты крышки главного подшипника в соответствии со спецификацией. Проверните коленчатый вал, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного лобового сопротивления. Измерьте щупом люфт торца на переднем торце заднего коренного подшипника. Стандартный торцевой люфт 0 002-0 006 "(0,05-0,15 мм).

Снимите трансмиссию. На автомобилях, оборудованных А/Т, см. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - А/Т в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. О транспортных средствах, оснащенных МКПП, см. соответствующую статью СЦЕПЛЕНИЯ. На всех моделях снимите маховик/гибкую пластину. С помощью насечек, предусмотренных в фиксаторе пломбы, выверните пломбу отверткой. (Схема №37)

Покрыть все уплотнение моторным маслом. Установить уплотнение с помощью уплотнителя (J-35621) до упора. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затянуть болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Установка масляного уплотнения заднего главного подшипника. Схема №37

Войти

Торсионный демпфер

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите ремень (ы) привода вспомогательных устройств. При необходимости поднимите автомобиль и снимите шкив коленчатого вала и стопорную гайку демпфера. Проверьте зазор линии усилителя рулевого управления и при необходимости снимите для установки съемника/установщика ступицы (J-23523). Установите съемник/установщик. Поверните болт съемника и снимите демпфер.

1. Покройте область контакта уплотнения передней крышки на демпфере маслом. Установите демпфер в положение над шпонкой на коленчатом валу. С помощью съемника/установщика ступицы расположите резьбовой конец инструмента на коленчатом валу, обеспечив зацепление резьбы.50" (13 мм).
2. Установите остальные компоненты инструмента и потяните заслонку на место. Удалите средство установки. Установить шкив коленчатого вала. Установите и затяните болты крепления демпфера. Установите ремень (ы) привода вспомогательных устройств и соответствующие компоненты. Затянуть ремни, гайки и болты. Затянуть детали крепления в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1. Снимите торсионный демпфер, как описано выше. Снимите шкив насоса для нагнетания воздуха и переходник клапана управления подачей воздуха. Отверните болты насоса для нагнетания воздуха и снимите насос. Отсоедините линии входа и возврата топлива.
2. Если имеется, снимите задние стяжки компрессора кондиционера и опустите болты крепления кондиционера. Отвернуть гайки кронштейна компрессора у водяного насоса. Сдвиньте монтажный кронштейн вперед и снимите болт крепления компрессора. Отсоедините провода на компрессоре и отложите блок в сторону.
3. Отсоедините шланг нагнетания воздуха у правого выпускного коллектора. Снимите кронштейн крепления компрессора. Снимите верхний кронштейн насоса впрыска воздуха с бачком гидроусилителя руля. Снимите нижний кронштейн насоса для нагнетания воздуха.
4. Система охлаждения дренажей. Отсоединить шланги радиатора и отопителя. Снимите водяной насос. Снимите болты крепления передней крышки, крышку и прокладку.

1. Очистите поверхности прокладки. Нанесите уплотнитель прокладки на новую прокладку. Нанесите герметик RTV на стык, образовавшийся в месте встречи поддона картера с блоком цилиндров (обрезать лишний материал прокладки, который выступает в месте стыка). Поместите прокладку на крышку. Установить уплотнение между крышкой и масляным поддоном. Нанесите легкий слой моторного масла на дно уплотнения.
2. Наденьте крышку на конец коленчатого вала и свободно установите болты крепления верхней крышки к колодке. Затягивайте болты поочередно, нажимая вниз на крышку, чтобы штифты совпали с отверстиями в крышке. НЕ надевайте крышку на штифты, иначе отверстие будет деформировано.
3. Установите оставшиеся болты и затяните. Затянуть детали крепления в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить торсионный демпфер, шкив, вентилятор, ремни и водяной насос. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Дозаправьте систему охлаждения. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Масляное уплотнение может быть заменено без снятия крышки. Снимите торсионный демпфер. Pry старое уплотнение вне с большой отверткой. Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнительную поверхность коленчатого вала или блока.

Установите новое уплотнение открытым концом внутрь крышки. Установить уплотнение на место с помощью установщика масляного уплотнения (J-23042). Чтобы завершить установку, выполните процедуру удаления в обратном порядке. Затянуть детали крепления в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Снимите переднюю крышку. Используя стопорный болт торсионного демпфера для вращения коленчатого вала, выровняйте метки времени. Отвернуть болты звездочки распределительного вала. Используйте 2 большие отвертки, чтобы поочередно выколоть звездочку распределительного вала вперед до свободного.

1. Установив распределительный вал, поместите цепь ГРМ над звездочкой распределительного вала так, чтобы она висела ниже звездочки. Совместить метки на звездочках распределительного и коленчатого валов. (Схема №38)
2. Совместите штифт в распределительном валу с отверстием под штифт в звездочке распределительного вала и установите звездочку. Для протягивания звездочки на распределительный вал используйте монтажные болты. Затянуть детали крепления в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Проверить центровку звездочки, смазать цепь и установить оставшиеся компоненты.

Выравнивание звёздочек цепи синхронизации. Схема №38

Войти

1. Демонтировать впускной коллектор и торсионный демпфер, как указано выше. Снимите переднюю крышку двигателя и водяной насос, как описано ранее. Отсоедините верхнюю и нижнюю линии охладителя коробки передач, если они оборудованы. Снимите кожух вентилятора, радиатор (и решетку, если необходимо).
2. Снимите вентилятор охлаждения. Снимите насос ГУР, если он оборудован. Снять приводные ремни, шкив коленчатого вала и торсионный демпфер. При наличии оборудования снимите болты крепления компрессора кондиционера, кронштейны, аккумулятор и компрессор. Отложите блок в сторону. Снимите насос для нагнетания воздуха и кронштейны.
3. Снимите водяной насос и переднюю крышку двигателя. Снимите толкатель топливного насоса (механический). Провернуть коленчатый вал и совместить метки ГРМ. Отвернуть болты распределительного вала, шестерни и цепи. Установите два болта 5/16» -18 х 4» в отверстия под болты распределительного вала и осторожно снимите распределительный вал.

1. Проверить шейки распределительного вала на некруглость. Если цапфы превышают 0 001 "(0 025 мм) вне окружности, замените распределительный вал и подъемники. Проверьте люфт конца распределительного вала. Стандартный торцевой люфт -.0040-.0012" (.038-.127 мм). Если не соответствует спецификации, проверьте торцевую крышку распределительного вала на наличие канавок или износа. При необходимости замените.
2. Проверить подъем кулачка распределительного вала. Прикрепите циферблатный индикатор шаровым/гнездовым креплением к держателю распределительного вала или блоку «В». Измерить подъем лепестка. Если потери на подъеме лепестков больше 0 002 "(0,05 мм), замените распределительный вал. Проверьте зазор между шейкой и подшипником распределительного вала. Стандартный зазор.0010-.0040" (.025-.101 мм).

Смазать шейки моторным маслом и на новых распределительных валах нанести Molykote на лепестки распределительного вала. Осторожно установите распределительный вал. Полный монтаж путем реверсивной процедуры снятия. Затянуть детали крепления в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

1. При снятом коленчатом и распределительном валах закрепите тяги со стороны двигателя, вне рабочего пространства. Вывести из блока вилку заднего распределительного вала привода. С помощью устройства удаления подшипников распределительного вала (J-6098) переместите направляющую головку в передний подшипник и установите винт съемника через направляющую головку.
2. Установить инструмент буртиком в сторону подшипника № 2. Убедитесь в наличии достаточного количества резьб. При помощи двух гаечных ключей удерживайте винт съемника, вращая гайку. Вытащив подшипник из расточки, снимите инструмент и подшипник с винта. Аналогично снимите подшипник № 3.
3. Индексируйте летчика в заднем подшипнике для вытягивания заднего промежуточного (№ 4) подшипника. Соберите съемник на рукоятке водителя и снимите передний и задний подшипники, ведя к центру колодки.

1. Сначала установите передний и задний подшипники. Эти подшипники действуют как направляющие для направляющего и центрирующего оставшихся подшипников, выдвигаемых на место. Собрать инструмент на ручке водителя. Совместите масляные отверстия. Установить передний и задний подшипники распределительного вала, ведя к центру колодки. ПРИМЕЧАНИЕ: Подшипник № 1 следует устанавливать так, чтобы масляные отверстия были равноудалены от положения 6 часов; Подшипники № 2 - № 4 должны устанавливаться с масляными отверстиями на позиции 5 часов; и № 5 на позиции 12 часов.
2. С помощью съемника подшипников распределительного вала установите два центральных подшипника с масляными отверстиями, совмещенными с отверстиями в колодке. Покрыть пробку распределительного вала герметиком. Заглушку следует устанавливать заподлицо на глубину 1/32" (.79 мм) и параллельно поверхности блока. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Отсоедините батарею. Система охлаждения дренажей. При необходимости снимите кожух вентилятора или верхнюю опору радиатора. Снимите приводной ремень (ремни). Снимите вентилятор и ролик. Снимите верхний и нижний кронштейны генератора переменного тока и нижний кронштейн насоса усилителя рулевого управления с водяного насоса (если он оборудован) и откиньте в сторону.
2. Снимите шкив насоса для нагнетания воздуха, кронштейны, переходник клапана управления подачей воздуха и насос для нагнетания воздуха. Отсоедините линии входа и возврата топлива. Снимите кронштейны компрессора А/С, провода, болты крепления и компрессора. Снимите правый и левый шланги для нагнетания воздуха у обратного клапана.
3. Снимите трубу для впрыска воздуха на кронштейне резервуара впускного и гидроусилителя руля. Снимите нижний шланг радиатора и шланг отопителя с водяного насоса. Снимите болты крепления водяного насоса к блоку и насос.

Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть детали крепления в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. При использовании нового насоса перенесите шкив и шланговый фитинг нагревателя со старого насоса. Используйте новую прокладку.

Объем картера

На всех двигателях V8 емкость картера без смены фильтра составляет 4 кварты (3,8л). Со сменой фильтра 5,0 квартов (4,7 л).

Нормальное давление масла

На всех двигателях давление масла составляет 50-65 фунтов на квадратный дюйм (3,5-4,6 кг/см 2) @ 2000 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в корпусе масляного насоса и является нерегулируемым.

Система смазки двигателя

Масло подается под давлением шестеренчатым насосом, приводимым в движение распределителем, который в свою очередь приводится в движение косозубой шестерней на распределительном валу. Главная масляная галерея (вниз по центру блока над распределительным валом) подает масло через просверленные каналы к распределительному валу и коленчатому валу для смазки подшипников. Масляная галерея подъемника клапана питает подъемники, которые через полые толкатели питают коромысла. Все остальные компоненты смазываются разбрызгиванием или форсункой.

Снимите масляный поддон. Снимите болт крышки масляного насоса с задним коренным подшипником. Снимите масляный насос и штангу.

Схема №39

Войти

1. Снимите крышку насоса и отметьте зубья шестерни, чтобы их можно было собрать с тем же индексированием зубьев. Снимите промежуточную шестерню, ведущую шестерню и вал с корпуса насоса. Снимите фиксирующий штифт клапана регулятора давления, клапан и связанные с ним детали. (Схема №39) (Схема №39) Покомпонентный вид масляного насоса в сборе
2. При необходимости замены смонтируйте насос в тисках с мягкими челюстями и вытяните приемный экран и узел трубопровода из корпуса насоса. НЕ НАРУШАЙТЕ приемный экран на трубе. Это обслуживается как сборка.

1. Проверить корпус масляного насоса на наличие трещин или износа. Осмотрите шестерни насоса на наличие трещин, износа или повреждений. Проверить вал на слабину в корпусе. Замените насос как агрегат, если какие-либо детали не соответствуют спецификации.
2. Проверить внутреннюю часть крышки на предмет износа, который может привести к утечке масла через концы шестерен. Проверить маслосъемный экран на наличие повреждений экрана или разгрузочной втулки. Удалите мусор с поверхности экрана.
3. При сборке масляного насоса заполнить полости вазелином для обеспечения немедленного давления масла. Установите крышку, затяните болты и обеспечьте свободный поворот вала. Установите плунжер клапана регулятора, пружину, фиксатор и штифт.

Повторная сборка

1. В случае снятия приемного сита и трубной сборки необходима замена на новую деталь. Потеря прессовой посадки может привести к утечке воздуха и потере давления масла. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке нового узла трубы масляного насоса будьте осторожны с перекручиванием, сдвигом или разрушением трубы.
2. Нанесите герметик на конец сменной трубки. С помощью установщика труб масляного насоса (J-8369), постукивать по трубе на месте пластиковым молотком. Установить клапан регулятора давления и сопутствующие детали.
3. Установить ведущую шестерню и вал в корпус насоса. Установите промежуточную шестерню в корпус насоса гладкой стороной шестерни в сторону отверстия. Установите крышку насоса. Поверните приводной вал, чтобы обеспечить плавную работу.

Установите насос и удлинительный вал на крышку заднего коренного подшипника. Совместите паз на верхнем конце удлинительного вала с приводным хвостовиком на нижнем конце приводного вала распределителя. Установить насос на болт крышки заднего коренного подшипника и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Общие технические характеристики двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Технические характеристики клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА

Характеристики поршня/пальца/кольца

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ПАЛЬЦЕВ И КОЛЕЦ

Технические условия на подшипники

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Технические характеристики пружины клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Технические характеристики распределительного вала

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Поиск неисправностей как снять масляного поддона двигателя

4-цилиндр - 1.6L (98")

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Слейте моторное масло. Снимите правый двигатель под прикрытием. Снимите переднюю выхлопную трубу. Снимите масляный поддон.

4-цилиндр - 2,0 л (122") VIN 1

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять автомобиль, слить картер и отсоединить выхлопную трубу у коллектора. Снимите скобу ФК на стартере и кронштейн ФК (при наличии). Снимите крышку доступа к маховику, кронштейн стартера и стартер.
2. Снимите скобу кондиционера (если таковая имеется). Поддержите автомобиль, снимите болты правой опоры и нижнюю опору для облегчения снятия поддона. Снимите автоматический масляный фильтр и удлинитель (если он оборудован). Снимите болты масляного поддона и масляный поддон.

4-цилиндр - 2,5 л (151")

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора, поднять автомобиль и слить картер. На моделях Camaro отсоедините выхлопную трубу на коллекторе и ослабьте подвеску. Снять крепление двигателя через болты и поднять двигатель. Отверните болты масляного поддона и снимите поддон.
2. На всех остальных моделях отверните гайки крепления ложемента к передней части двигателя. Отсоединить выхлопную трубу на коллекторе и заднем креплении трансактора. Отсоедините стартер и снимите крышку доступа к маховику.
3. Снимите верхний кронштейн генератора переменного тока. Установите опору двигателя (J-28467) и поднимите двигатель. Снимите нижний генератор переменного тока и опорный кронштейн двигателя. Снимите болты масляного поддона и поддон.

Все модели, кроме Camaro

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и поднимите автомобиль. Слить картер, снять крышку доступа к маховику и стартеру. Поддержите двигатель и снимите болты крепления двигателя. Поднимите двигатель, отверните болты масляного поддона и снимите поддон.

Камаро

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель и колпачок распределителя. Снимите верхнюю половину кожуха вентилятора. Поднимите автомобиль и слейте картер.
2. Снимите крышку доступа к маховику, стартеру, пылезащитную крышку конвертера. Отсоедините выхлопную трубу на коллекторе. Снять крепление двигателя через болты и поднять двигатель. Снимите болты масляного поддона и поддон.

V6-4.3L (262")

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите воздухоочиститель и кожух вентилятора. Поднять автомобиль и поддержать автомобиль. Слив картера. Снять перепускную трубу выхлопных газов на коллекторе и преобразователе.
2. Снимите стартер. Снимите крышку маховика. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла на масляном поддоне. Ослабьте болты крепления двигателя и снимите крепления. Снимите болты масляного поддона и опустите масляный поддон.
3. Проверьте, что бросок коленчатого вала вперед и/или противовес не выдвинуты вниз, чтобы заблокировать снятие масляного поддона. Проворачивая коленчатый вал, по мере необходимости, ставить бросок на горизонтальную плоскость. Поднимите двигатель и снимите масляный поддон.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите воздухоочиститель и кожух вентилятора. Снимите верхний кожух вентилятора. Поднимите автомобиль и слейте картер. Снимите кронштейн сервопривода круиз-контроля (если он оборудован).
2. Демонтировать шланг системы закачки воздуха (система впрыска вторичного воздуха) с преобразователем. Снимите трубопровод ВОЗДУХ-выпускной коллектор. Снимите перепускную трубу на коллекторе и преобразователе. Снимите стартер и крышку доступа к маховику. Отсоедините линии передачи на масляном поддоне. Снять крепление двигателя через болты.
3. Снимите болты масляного поддона и опустите поддон. Расположите передний коленчатый вал и/или противовес на горизонтальной плоскости, чтобы он не мешал снятию поддона картера. Поднимите двигатель, переустановите через болты и снимите масляный поддон.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель, кожух вентилятора и колпак распределителя. Поднимите автомобиль и слейте картер. Отсоединить выхлопную трубу на коллекторе, зажим трубы система впрыска вторичного воздуха и болты подвески преобразователя.
2. Снимите скобу переднего стартера, стартер и крышку доступа к маховику. На моделях с механической коробкой передач может потребоваться снятие масляного фильтра, снятие болтов крышки маховика.
3. Снимите крепление двигателя через болты и болты масляного поддона. Поднимите двигатель и опустите поддон. Установите передний коленчатый вал и/или противовесы так, чтобы очистить масляный поддон, и снимите поддон.

Корвет

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднимите автомобиль и слейте картер. Снимите стартер, крышку доступа к маховику, болты масляного поддона и масляный поддон.

Характеристики крутящего момента (4-цилиндр)

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (4-цилиндр)

Характеристики крутящего момента (V6)

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (V6)

Характеристики крутящего момента (V8)

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (V8)

Поиск неисправностей как снять двигателя

Как снять (Нова)

1. Отметьте петли для переустановки и снимите капот. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Слейте систему охлаждения, моторное масло и трансмиссионную жидкость или трансмиссионное масло.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе. Отсоедините верхний шланг радиатора на выходе. Отсоединить переливной шланг. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости в задней части трубы охлаждающей жидкости головки цилиндров.
3. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости у корпуса термостата. Отсоедините топливные шланги у топливного насоса. Снять генератор переменного тока, ремень усилителя рулевого управления и ремень кондиционер (при наличии). Отсоедините необходимые провода у двигателя и вакуумных шлангов.
4. Отсоедините провода на трансмиссия. Отсоедините кабель спидометра на трансакселе. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините выхлопную трубу на коллекторе. Отсоединить воздушный шланг у трубы преобразователя (Федеральные транспортные средства). Отсоедините линии охладителя трансакселя у радиатора и снимите правый и левый под крышками.
5. Отсоедините насос усилителя рулевого управления и компрессор кондиционера и отложите в сторону (если он оборудован). Отсоедините кабель спидометра и кронштейн на трансакселе. Отсоедините поворотные кулаки на нижних рычагах управления.
6. Отсоединить приводные валы на трансмиссия. Снимите крышку маховика. Отвернуть болты преобразователя упругой пластины в крутящий момент. Отсоедините передний и задний крепления на центральном элементе. Отсоедините кабель и снимите центральный элемент.
7. Снижение транспортного средства. Снимите радиатор с вентилятором. Установите подъемное устройство двигателя. Снимите правую опору двигателя через болт. Снять левый болт крепления трансакселя и установить. Снимите двигатель и трансмиссию.

Как установить как снять двигатель

Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отсоедините кабель аккумулятора. Система охлаждения дренажей. Снимите воздухоочиститель. Снимите баллон оконной шайбы.
2. Отсоедините кабели акселератора и телевизора. Отсоедините жгут ЭСУД на двигателе. Отсоедините шланги радиатора и отопителя у двигателя. Отсоедините все вакуумные шланги на двигателе. Отсоедините жгут двигателя у разъема переборки.
3. Снимите выхлопной тепловой экран. Снимите регулировочный болт кондиционера на креплении двигателя (если имеется). Снимите ремни генератора переменного тока и гидроусилителя руля. Отсоедините топливопроводы. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Снять брызговик внутреннего крыла. Снимите скобу кондиционера и компрессор (если он оборудован). Снимите щиток маховика. Снимите провода стартера, переднюю скобу и стартер. Отвернуть болты привода пластина-преобразователь.
5. Снимите шкив коленчатого вала и ступицу. Снимите масляный фильтр. Отсоедините кронштейн соединения двигателя с трансмиссией. Отсоедините правый задний держатель двигателя. Отсоединить выхлопную трубу на коллекторе и центральной подвеске. Ослабить подвеску глушителя.
6. Отсоедините кронштейн троса телевизора/смены. Отверните 2 нижних болта крепления кожуха. Снижение транспортного средства. Отсоедините правый передний держатель двигателя. Снимите генератор переменного тока и регулировочную скобу. Отсоедините главный цилиндр и отведите в сторону. Закрепите подъемник двигателя.
7. Снимите правый передний кронштейн крепления электродвигателя. Отверните болты верхнего кожуха. Снимите насос ГУР во время подъема двигателя. Снимите двигатель.

Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять (модель механической коробки передач FWD)

1. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Дренажная система теплоносителя. Поднять и поддержать автомобиль. Отверните гайки крепления переднего двигателя к люльке. Снимите переднюю выхлопную трубу. Снимите электродвигатель стартера с прикрепленной проводкой и расположите в сторону.
2. Снимите смотровую крышку маховика. Снижение транспортного средства. Снимите воздухоочиститель. Отверните все болты крепления корпуса к двигателю.
3. Снять реактивную тягу прямого крутящего момента с опоры двигателя и сердечника радиатора. Снять компрессор кондиционера и отвести в сторону с прикрепленными шлангами (если есть).
4. Снимите вакуумные шланги у канистры. Снимите шланг гидроусилителя руля (если имеется). Снимите все вакуумные шланги и электрические разъемы на соленоиде. Снять электродвигатель воздуходувки нагревателя. Отсоедините кабель акселератора. Система охлаждения дренажей.
5. Отсоединить шланги отопителя и радиатора. Отсоедините жгут электропроводки двигателя у разъема переборки.
6. Установите подъем двигателя и слегка приподнимите двигатель. Снимите шланг отопителя и топливную магистраль с впускного коллектора. Снимите двигатель.

Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять (модель автоматических коробок передач FWD)

1. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Система охлаждения дренажей. Снимите воздухоочиститель и тепловую трубку. Отсоедините разъем жгута электропроводки двигателя. Отсоедините все вакуумные шланги. Снять тягу дроссельной заслонки и трансмиссии в узле электронный впрыск топлива и впускном коллекторе.
2. Снимите верхний шланг радиатора. Снять компрессор кондиционера с кронштейнов и расположить в сторону с подсоединенными шлангами (если есть). Снимите переднюю стойку двигателя в сборе. Отсоединить шланг отопителя на впускном коллекторе. Снимите болты между трансосями и двигателем, оставив верхние 2 болта на месте.
3. Отверните гайки крепления передней опоры к ложементу. Снимите переднюю выхлопную трубу. Снимите крышку маховика и стартер. Отвернуть болты привода пластина-преобразователь. Снимите насос ГУР с кронштейном и положите в сторону. Снимите оставшийся шланг отопителя и опустите шланг радиатора.
4. Отвернуть 2 болта кронштейна задней опоры трансмиссии. Снимите топливопровод на топливном фильтре. С домкратом для пола и деревянным блоком под трансакселем поднимите двигатель до тех пор, пока шпильки переднего крепления не освободят люльку.
5. Прикрепите подъемник двигателя к двигателю и слегка натяните. Отверните 2 оставшихся болта между трансосями и двигателем. Снимите двигатель.

Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять (Беретта и Корсика)

1. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Снимите воздухоочиститель, впускной шланг и датчик массового расхода воздуха. Система охлаждения дренажей. Снять выпускной коллектор/переходник в сборе. Снимите серпантинный натяжитель ремня и ремень. Отсоедините насос гидроусилителя руля и отложите в сторону. Снимите натяжной ролик (если имеется).
2. Снимите шланг радиатора у двигателя. Снять акселератор и кабель Т.В. у кронштейна дроссельной заслонки на приточной. Снимите генератор переменного тока и отложите в сторону. Отсоедините на двигателе жгут проводов, топливные шланги, перепускные и переливные шланги охлаждающей жидкости. Удалить продувку канистры в канистре. Снимите все присоединяемые вакуумные шланги.
3. Поддерживающий двигатель с держателем двигателя (J-28467). Поднять и поддержать автомобиль. Снимите правый брызговик внутреннего крыла, гармонический демпфер и крышку маховика. Снимите болты стартера, провода и стартер. Снимите провода на узле отправки масла. Снимите компрессор переменного тока и кронштейны (если таковые имеются).
4. Снимите выхлопную трубу, болты преобразователя маховика в крутящий момент, болты крепления двигателя спереди и сзади и кронштейны. Снимите кронштейн промежуточного вала с двигателем. Отсоединить кронштейн троса переключения передач на трансакселе. Отверните нижние болты и опустите транспортное средство.
5. Снимите шланги отопителя на двигателе. Установить подъемное устройство. Снимите фиксирующее приспособление. Опорный трансаксель с домкратом. Снимите болты верхнего кожуха и болты переднего крепления. Снимите кронштейн крепления трансмиссии и двигатель.

Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять (Камаро)

1. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Снимите воздухоочиститель. Отметьте петли для повторной сборки и снимите капот. Система охлаждения дренажей. Снимите нижний шланг радиатора. Снимите верхний кожух вентилятора. Снимите верхний шланг радиатора и шланг восстановления охлаждающей жидкости.
2. Отсоедините линии охладителя трансмиссии у радиатора. Снимите радиатор. Снимите вентилятор в сборе. Снимите шланги нагревателя.
3. Отсоедините от карбюратора стопорные рычаги дроссельной заслонки и круиз-контроля. Отсоедините все вакуумные линии и проводку к двигателю. Снимите крышку распределителя.
4. Снимите насос ГУР и расположите в сторону с подсоединенными шлангами. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите выхлопные трубы на коллекторах. Снимите крышку преобразователя. Отвернуть болты привода пластина-преобразователь. Отсоедините провода стартера.
5. Отверните болты соединения трансмиссии с двигателем. Снять крепление двигателя через болты. Отсоедините топливопроводы у топливного насоса.
6. Снижение транспортного средства. Снимите кронштейн, удерживающий трубки подачи воздуха (система впрыска вторичного воздуха) в преобразователь. Опорная передача с домкратом. Установите подъемник двигателя. Снимите двигатель, отсоединив провод от кронштейна в левой задней части двигателя.

Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять (Кавалер)

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Система охлаждения дренажей. Снимите воздухоочиститель. Снимите датчик массового расхода воздуха. Снять теплозащитный экран выхлопного кроссовера. Снимите перепускную трубу выпуска.
2. Снимите серпантинный ремень и натяжное устройство. Снимите монтажный кронштейн насоса ГУР. Отсоедините трубу отопителя на монтажном кронштейне насоса ГУР. Отсоедините шланг радиатора у двигателя. Отсоедините акселератор и телевизионный кабель у дроссельной заслонки.
3. Снимите генератор переменного тока. Отсоедините жгут проводов на двигателе. Отсоедините топливопроводы. Отсоедините на двигателе перепускной и переливной шланги охлаждающей жидкости. Отсоединить продувочный шланг канистры у канистры. Снимите вакуумные шланги. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Снять брызговик правого внутреннего крыла. Снимите гармонический балансир. Снимите крышку маховика. Снимите провода у стартера и снимите стартер. Отсоедините провода на узле отправки масла.
5. Снимите компрессор и кронштейн ЛА. Отсоедините выхлопную трубу сзади коллектора. Снять болты затяжки приводной пластины на преобразователе. Отверните болты подкосов между трансосями и двигателем. Отверните гайки крепления задней подвески двигателя к раме.
6. Отсоединить кронштейн троса переключения передач на трансакселе. Отверните нижние болты кожуха. Снижение транспортного средства. Отсоедините шланги отопителя на двигателе. Установите подъемник двигателя. Опорный трансаксель с домкратом.
7. Снимите болты верхнего кожуха и болты переднего крепления. Снимите главный цилиндр. Снимите двигатель.

Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять (знаменитости)

1. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Снимите воздухоочиститель. Система охлаждения дренажей. Снимите кронштейн стойки двигателя с опоры радиатора и откиньте назад. Снимите насос и кронштейн реакции нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
2. Снять компрессор ВС с кронштейна и отложить в сторону (при наличии). Отсоедините вакуумные шланги от всех компонентов, не установленных на двигателе. Отсоедините кабель акселератора и фиксирующий кабель (если имеется). Отсоедините жгут двигателя от электронного модуля управления (блок управления двигателем) и протяните разъем через переднюю часть приборной панели.
3. Отсоедините шланги радиатора и отопителя от двигателя. Снимите насос ГУР и кронштейн с двигателя (если он оборудован).
4. Отсоедините топливопроводы у соединений резиновых шлангов с левой стороны моторного отсека. Поднять и поддержать автомобиль.
5. Снимите гайки крепления передней подвески двигателя к люльке и кронштейна подвески двигателя с правой стороны автомобиля. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи от двигателя на болте корпуса стартера и трансоси.
6. Снимите стартер. Снимите накладку и болты привода преобразователя. Снимите нижний шкив коленчатого вала и все ремни. Отсоедините выхлопную трубу.
7. Снимите с задней части двигателя один нижний болт «трансмиссия-to-двигатель». Отсоедините выключатель усилителя рулевого управления (если таковой имеется).
8. Снижение транспортного средства. Снимите перепускную трубу выпуска. Удалите оставшиеся болты между трансосями и двигателем. Отметьте расположение шпильки заземления. Поместите опору под задний выпуск трансмиссии. Установите подъемник двигателя и снимите двигатель.

Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отметьте петли для переустановки и снимите капот. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Система охлаждения дренажей. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоединить выхлоп на коллекторе. Снимите крышку маховика. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла на масляном поддоне. Снимите левый держатель двигателя через болт и правый болт.
3. Отверните болты преобразователя маховика в крутящий момент. Отверните болты корпуса колокола. Отсоедините жгут компьютерного командного управления (CCC) при передаче. Отсоедините датчик детонации.
4. Отсоедините топливные шланги на раме. Снимите нижний кожух вентилятора. На Монте-Карло отсоедините провода стартера и снимите стартер. Снижение транспортного средства.
5. На всех моделях отсоедините жгут электронного модуля управления (блок управления двигателем) на двигателе. Отсоедините необходимые провода и вакуумные шланги. Снимите верхний кожух вентилятора. Снимите кабели акселератора и телевизора. Отсоедините шланги нагревателя. Отсоедините шланги радиатора. Снять компрессор кондиционера и отложить в сторону.
6. Снимите насос ГУР и отложите в сторону. Отсоедините линии охладителя трансмиссии у радиатора. На Caprice снимите радиатор, отсоедините переливную трубку и шланг кондиционера на генераторе переменного тока. Снимите регулировочную скобу генератора переменного тока.
7. Отсоединить шланг отопителя у кронштейна на впускном коллекторе. Отсоедините заземляющую накладку в задней части головки цилиндров. На Monte Carlo снимите вентилятор и шкив и отсоедините заземляющие ремни на обеих головках цилиндров.
8. На всех моделях отсоедините кабели аккумулятора у рамы. Отсоедините трубу реакции нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха) преобразователя на выпускном коллекторе. Отсоедините шланг ВОЗДУХ у трубы преобразователь ВОЗДУХ. Поддержите трансмиссию домкратом и снимите двигатель.

Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять (кроме корвета)

1. Отсоедините аккумулятор и снимите воздухоочиститель. Дренажный радиатор. Отсоедините шланги радиатора и снимите верхний кожух вентилятора. Снимите вентилятор в сборе. Отсоедините шланги отопителя на двигателе.
2. Снимите насос ГУР и отложите в сторону. Снять компрессор кондиционера и отложить в сторону. Отсоедините акселератор и телевизионный кабель. Отсоедините линии кулера у радиатора. Снимите радиатор.
3. Отсоедините вакуумные шланги. Отсоедините жгут проводов системы управления компьютерными командами (CCC). Отсоедините шланг реакции нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на трубе от преобразователя. Снимите флакон омывателя. Отсоедините жгут электропроводки двигателя у переборки. Отсоедините необходимые провода. Снимите капот.
4. Снимите крышку распределителя. Отсоедините трос круиз-контроля. Отсоедините положительный кабель батареи к батарее и раме. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора на кронштейне шланга кондиционера и кронштейне генератора переменного тока. Поднять и поддержать автомобиль.
5. Демонтаж переходной трубы и каталитического нейтрализатора в сборе. Снимите крышку маховика. Отвернуть болты гидротрансформатора. Снимите болты крепления двигателя. Отсоедините топливный шланг у топливного насоса. Отсоедините проводку муфты гидротрансформатора на трансмиссии.
6. Отсоедините линии охладителя трансмиссии при зажиме на поддоне двигателя. Отверните болты соединения трансмиссии с двигателем. Снижение транспортного средства. Поддержка передачи. Установите подъемное устройство и снимите двигатель.

Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять (корвет)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Слейте хладагент. Снимите воздухоочиститель. Снимите змеевидный ремень. Снять распорки на задней части компрессора кондиционирования воздуха. Отсоедините провода у компрессора ВС.
2. Отсоедините топливопроводы. Отвернуть гайки и болты монтажного кронштейна компрессора ФК. Отсоедините шланги нагревателя. Отсоедините зажим топливопровода на крышке топливного насоса. Отсоедините верхний шланг радиатора на выходе из термостата.
3. Выверните болт крепления компрессора к монтажному кронштейну и отведите компрессор в сторону. Снимите монтажный кронштейн. Отсоедините шланг впрыска топлива (PFI) на двигателе. Отсоединить кабели круиза, фиксатора и акселератора.
4. Снимите экран и крышку распределителя. Отсоедините фиксирующий тросовый кронштейн на заборе. Снимите распределитель. Отсоедините провода на узле передачи давления масла. Снимите узел подачи давления масла. Отсоедините вакуумные шланги.
5. Отсоедините шланги гидроусилителя руля на реечной передаче. Снять шкив коленчатого вала. Отсоедините разъем переборки и необходимые разъемы. Отсоедините шланг ВОЗДУХ у обратного клапана преобразователя. Убрать топливопроводы.
6. Отсоедините шланг радиатора у водяного насоса. Отсоедините верхний шланг радиатора на кронштейне бачка гидроусилителя руля. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините трубу реакции нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на выпускном коллекторе. Снимите трубу преобразователя ВОЗДУХ.
7. Отсоединить трубодержатель «Y». Отсоедините тепловые экраны на трубе «Y» и преобразователе. Отсоедините провод датчика кислорода. Снимите трубу «Y». Снимите крышку маховика. Отвернуть болты гидротрансформатора. Ослабьте крепление двигателя с помощью болтов.
8. Отверните болты крепления двигателя к блоку двигателя. Отверните болты и опустите автомобиль. Отсоедините провод датчика детонации. Отсоедините кабель заземления на двигателе. Отсоедините положительный кабель батареи на батарее и жгуте.
9. Выверните правый задний болт впускного коллектора и установите подъемный крюк. Опорная передача с напольным домкратом. Установите подъемник двигателя. Снимите двигатель, отсоединив провод от кронштейна в левой задней части двигателя.

Для установки, обратная процедура снятия.

Моменты затяжки

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (4-цилиндр)

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (V6)

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (V8)