5.0L и 5.7L V8 - VINS F и 8: Прочее Chevrolet Camaro III рестайлинг

Расположение клапанов

E-I-I-E-E-I-I-E (Оба берега, спереди назад).

1. Для регулировки клапанов проверните коленчатый вал в огневое положение № 1 и отрегулировать следующие клапаны: Впускной № 1, 2, 5 и 7. Вытяжка № 1, 3, 4 и 8.
2. Отрегулировать клапаны, открутив регулировочную гайку до тех пор, пока на толкателе не почувствуется нахлест, затем затянуть до тех пор, пока не будет удален нахлест. Затянуть регулировочную гайку дополнительно на один полный оборот.
3. Провернуть коленчатый вал в огневое положение № 6. Отрегулировать следующие клапаны: Заборный № 3, 4, 6 и 8. Вытяжка № 2, 5, 6 и 7.
4. После завершения регулировки установить крышки клапанов. Запустить двигатель и проверить синхронизацию.

Двигатель

Смотрите соответствующее изделие ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.

Впускной коллектор

Головка блока цилиндров

Как обслужить клапан и направляющей клапана

1. Чтобы проверить износ направляющей клапана, вставить клапан с головкой, расположенной на 1/16" выше седла. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндров. Расположить шток циферблатного индикатора напротив штока клапана чуть выше направляющей.
2. Переместить клапан в направляющей и измерить износ, показанный на индикаторе. При чрезмерном износе направляющей проработайте до следующего большего размера. Сервисные клапаны выпускаются в стандартном исполнении, с увеличенным размером 0 003 ",.015" и.030 ".
3. Очистить направляющие клапана. Заменить седло клапана при проработке направляющей. Если поверхность седла клапана повторно отшлифована, проверить размер ширины поля.
4. Проверить посадочные места на правильность угла и ширины. Измерить биение седла клапана. Биение должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска.
5. С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей. После ремонта направляющей осмотреть конец штока клапана на предмет износа. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием до соответствующего размера под углом 90 °.
6. Проверить головку клапана на коробление. НЕ повторяйте, если это приведет к появлению режущей кромки. Кромки ножей приводят к поломке, горению или предварительному воспламенению из-за локализующегося на кромке тепла. При толщине кромки головки клапана менее 0 031 "(0,79 мм) после зачистки заменить.
7. При установке новых клапанов или после шлифовки измерить высоту штока клапана. Убедиться, что между поверхностью датчика и концом штока клапана имеется минимальный зазор не менее 0 015 "(0 381 мм). Убедиться, что расстояние между поверхностью датчика и фиксатором пружины не менее 0 030 "(0,76 мм).
8. Если зазор между калибром и штоком меньше нормы, снять клапан и зачистите наконечник штока под углом 90 ° до зазора. Обратить внимание, что шток клапана с размером менее 0 005 "(0,13 мм) над пружинным фиксатором слишком короткий и должен быть заменен.

Шпильки коромысла

Масляный поддон

Смотрите статью СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА.

Как установить поршни

1. Осмотреть поршни. Заменить любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. Заменить, если губчатая или эродированная поверхность находится на краю верхней части поршня (вызвана детонацией или предварительным воспламенением).
2. При обнаружении блестящей поверхности на упорной стороне поршня проверить наличие погнутого шатуна. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выпрямлять шток, заменять по необходимости. Осмотреть стержни на наличие трещин и отверстий в подшипниках на предмет некруглости и конусности. Если отверстие выходит за допустимые пределы и/или шток сломан, заменить шток.
3. Проверить поршни на наличие изломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверить наличие потертостей, грубых или забитых юбок. При измерении поршня на боковой зазор или конусность измерение необходимо производить на осевой линии отверстия под палец и под углом 90 ° от отверстия под палец поршня.
4. Проверить зазор между цилиндром и поршнем путем измерения диаметров поршня и отверстия. Во время измерения убедиться, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C.
5. Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя. Осмотреть стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Стандартное некруглое отверстие - 0,0010 "(0 025 мм). Максимальная -.0020" (.051 мм).
6. Конус отверстия цилиндра не должен превышать 0,0005 «(0 013 мм) для упорной стороны и 0,0010»(0 025 мм) для разгрузочной стороны. Если стенка цилиндра сильно повреждена и/или изношена, необходима повторная отделка.
7. Перед повторной зачисткой цилиндра убедиться, что крышки основного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями, чтобы избежать деформации во время операции повторной зачистки. Поршни доступны в стандартном, стандартном верхнем пределе и 0 010 "oversize.

Схема №39

Войти

1. Очистить кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедиться, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня расположить кольцо в отверстии цилиндра, проверить зазор торца кольца на расстоянии 63" (16 мм) от дна отверстия. Установить кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедиться, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец. (Схема №39) (Схема №39) Определение зазора между поршневыми кольцами (надрез на верхней поверхности поршня спереди)
4. При установке колец убедиться, что метки производителя обращены вверх. Сначала установить расширитель масляного кольца, затем нижний боковой рельс и верхний боковой рельс. НЕ использовать кольцевой расширитель на боковых рельсах; использовать только на средних и верхних кольцах.
5. Если необходимо установить новые поршневые кольца, а на стенках цилиндра не осталось следов перекрестной штриховки, удалить глазурь цилиндра с помощью хонинговального инструмента пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльным/водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Поршневые пальцы

Шатунные подшипники

1. Снять крышки шатунных подшипников и отметить стержни и крышки для правильной установки. Осмотреть каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Заменить неисправные подшипники. Использовать метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
2. Измерить наружный диаметр цапф подшипников штока, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Стандартная некруглая цапфа составляет 0,0002 «(0 005 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Стандартная конусность цапфы составляет 0,0003 «(0 008 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Если цапфы более 0,0010 "(0 025 мм) некруглые или конические, необходимо восстановить или заменить коленчатый вал.
3. При проверке зазоров шатунов не поддерживайте коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шток не начнет двигаться вверх, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Отрезать Plastigage на ту же длину, что и ширина подшипника стержня. Место в крышке подшипника, параллельно коленчатому валу (не над масляным отверстием или канавкой). Установить стержневые подшипники и колпачок и затянуть. Всегда устанавливать колпачки с разметкой в исходные положения.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. Снять колпачок подшипника штока с коленчатого вала и измерить Plastigage в его самой широкой части (используя шкалу на пакете Plastigage). Если зазор превышает нормы, заменить подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор не может быть приведен в соответствие со спецификациями с сервисными подшипниками, отшлифуйте коленчатый вал до следующего размера. Если уже отшлифован до максимального размера, заменить коленчатый вал.
6. На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. Сервисные подшипники доступны в стандартном размере, 0 001 «и 0 002» под размер для нового или бывшего в употреблении коленчатого вала стандартного размера. Подшипники размером 0 010 «и 0 020» предназначены для использования с восстановленными коленчатыми валами. После осмотра и/или замены подшипниковые поверхности покрыть маслом. Затянуть крышки шатунных подшипников в два этапа. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки шатунного подшипника и стержня должны оставаться на одной стороне. Всегда заменять подшипники попарно. Никогда не использовать новый подшипник в сочетании с использованным подшипником. Никогда не припиливайте и не шлифуйте шатуны или колпачки при установке подшипников.
7. Проверить наличие блестящей поверхности с обеих сторон бобышки поршневого пальца, указывающей на изогнутый шатун. Скрученные стержни не будут создавать идентифицируемых моделей износа, но будут нарушать действие всего узла коленчатого вала и могут вызвать чрезмерное потребление масла.
8. Проверить боковой зазор шатуна циферблатным указателем, упирающимся в колпачок штока. Потянуть колпачок к передней части двигателя и нулевому калибру. Сдвинуть колпачок к задней части двигателя и сравнить показания. При избытке заменить шток и колпачок.
9. Стандартный боковой зазор шатуна -.006 -.014" (.15-.36 мм). Если боковой зазор меньше указанного, снять шток и колпачок. Проверить отсутствие царапин, заусенцев, забоин или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень.
10. При сборке убедиться, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. В соответствующие пазы в штоке и колпачке посажены контрольные лепестки подшипника. Убедиться, что головки болтов штока правильно установлены в штоке.

Основные подшипники

1. Осмотреть каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Заменить неисправные подшипники. Если медно-свинцовое основание подшипника видно, но не видно более чем на 20% общей площади, подшипник не подвергается чрезмерному износу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ соскребайте смолистые или лаковые отложения, чистые вкладыши и колпачки в растворителе. НЕ использовать напильники или нахлесточные крышки для получения надлежащего зазора подшипника. При замене крышек основного подшипника может потребоваться регулировка. Ламинированные прокладки доступны в различных размерах.
2. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности. Стандартная некруглая цапфа составляет 0,0002 «(0 005 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). Стандартная конусность цапфы составляет 0,0002 «(0 005 мм) и не должна превышать 0,0010»(0 025 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Наблюдайте за расположением высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Для проверки зазора между основным подшипником и проверяемым подшипником установить прокладки рядом с основным подшипником. Альтернативный способ заключается в размещении домкрата под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжал Plastigage и не дал неправильных показаний.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это приведет к повреждению стойки коленчатого вала. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверить зазоры методом Plastigage. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые подшипники доступны в стандартном размере и под размер.0010",.0020",.0090",.010" и.020". Заменить обе верхние и нижние вставки вместе. Если подшипники меньшего размера используются более чем на одной шейке, расположить их в блоке цилиндров, а не в крышке подшипника.
5. Если комбинация стандартного подшипника и подшипника меньшего размера не обеспечивает зазор в указанных пределах, коленчатый вал придется доработать и установить подшипники меньшего размера. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, заменить коленчатый вал. При необходимости снять и заменить звездочку коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия звездочки коленчатого вала потребуется съемник звездочки (J-5825). Для установки звездочки потребуется установка звездочки (J-5590).
6. Если шейки подвергаются повторной обработке, убедиться, что воспроизводится тот же радиус плеча шейки. Слишком малый радиус приводит к усталостному разрушению коленчатого вала. Слишком большой радиус приводит к поломке подшипника из-за радиальной езды подшипника.
7. При повторной полировке цапф снять фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом. После выполнения операций по снятию фаски и полировке очистить коленчатый вал в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом.
8. При установке коренных подшипников убедиться, что масляные канавки на подшипниках установлены с одной стороны. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Убедиться, что крышки коренных подшипников установлены со стрелками, направленными к передней части двигателя. Установить болты главного колпака и затянуть.

Торсионный демпфер

Нормальное давление масла

На всех двигателях давление масла составляет 50-65 фунтов на квадратный дюйм (3,5-4,6 кг/см 2) @ 2000 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в корпусе масляного насоса и является нерегулируемым.

Система смазки двигателя

Масло подается под давлением шестеренчатым насосом, приводимым в движение распределителем, который в свою очередь приводится в движение косозубой шестерней на распределительном валу. Главная масляная галерея (вниз по центру блока над распределительным валом) подает масло через просверленные каналы к распределительному валу и коленчатому валу для смазки подшипников. Масляная галерея подъемника клапана питает подъемники, которые через полые толкатели питают коромысла. Все остальные компоненты смазываются разбрызгиванием или форсункой.