Рулевое управление

Поиск неисправностей общего обслуживания усилителя рулевого управления

См. статью «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ» в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Поликлиновой ремень

1. На автомобилях с серпантинными ремнями натяжение ремня регулируется автоматически. Регулировка не нужна. Подвижная часть натяжного устройства ремня имеет индикаторные метки, которые совмещаются с метками на неподвижной части натяжного устройства.
2. Когда метка на подвижной части совмещается с меткой «ЗАМЕНИТЬ РЕМЕНЬ», ремень нуждается в замене. Для установки нового ремня проложите новый ремень так же, как и старый.
3. Поверните натяжное устройство в сторону "МИН. ПОЯС". Когда новый ремень будет вокруг натяжного устройства, отпустите натяжное устройство. Убедитесь, что метка на подвижной части натяжного устройства находится между "MIN. ПОЯС» и «НОМ. РЕМЕНЬ". (Схема №1)

Устройство натяжения серпантинного ремня. Схема №1

Войти

Кроме змеевидного пояса

1. С помощью датчика натяжения ленточной пряди проверьте натяжение ремня гидроусилителя руля. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.
2. Для регулировки натяжения ремня ослабьте крепежные болты насоса гидроусилителя руля и регулировочный болт. Осторожно потяните насос, пока ремень не будет соответствовать спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Затяните болты.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

Как протестировать общий обслуживание усилителя рулевого управления

Опрессовка

1. Снимите линию высокого давления с насоса. Присоедините переходник (J-5176-11) к насосу. (Схема №2)
2. С помощью манометра (J-5176-02) и адаптера (J-5176-12) подсоедините манометр к шлангу.
3. Полностью откройте клапан. Запустите двигатель до тех пор, пока жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте уровень жидкости. При необходимости добавьте. При рабочей температуре двигателя показание давления должно составлять 80-125 фунт/кв. дюйм (5,6-8,8 кг/см 2).
4. Если давление превышает 200 фунт/кв. дюйм (14 кг/см2), проверьте систему на наличие ограничений или неисправный тарельчатый клапан. Попеременно закрывайте, а затем 3 раза полностью открывайте манометрический клапан, регистрируя при этом наибольшее полученное давление. ВНИМАНИЕ: НЕ держите клапан закрытым более 5 секунд, так как это может привести к повреждению насоса.
5. Если все зарегистрированные давления находятся в пределах 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2), производительность насоса является приемлемой. Если давление высокое и не находится в пределах 345 кПа (3,5 кг/см2) друг от друга, клапан регулирования потока заедает.
6. Если давление постоянно и превышает 100 фунт/кв. дюйм (7,0 кг/см2), но меньше 1350 фунт/кв. дюйм (94,9 кг/см2), замените клапан-регулятор расхода. Повторное испытание давления насоса.
7. Если насос соответствует спецификации, оставьте клапан открытым. Поверните рулевое колесо от упора до упора. Записать и сравнить наибольшее давление с максимальным давлением насоса.
8. Если давление на обоих упорах не похоже на максимальное давление, рулевое устройство протекает внутри. Выключите двигатель, снимите испытательное оборудование, проверьте уровень жидкости или сделайте необходимый ремонт.

Типовые соединения испытательного датчика. Схема №2

Войти

Характеристики испытаний рулевого управления с усилителем

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень жидкости каждые 7500 миль. Если транспортное средство движется менее 12 000 миль в год, проверяйте жидкость каждые 3000 миль.

Как проверить уровень жидкости

Очистите заливную крышку и горловину. Проверьте уровень жидкости при выключенном двигателе и жидкости при нормальной рабочей температуре. Уровень жидкости должен находиться между отметками «ПОЛНЫЙ» и «ДОБАВИТЬ» на щупе.

Система стравливания и дозаправки

1. Заполнить резервуар насоса. См. таблицу РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ТИП ЖИДКОСТИ. Работайте с двигателем до тех пор, пока жидкость гидроусилителя руля не достигнет рабочей температуры. Остановите двигатель. Повторно проверьте уровень жидкости. При необходимости добавьте жидкость. Повторять процедуру до стабилизации уровня жидкости.
2. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы передние колеса находились вне земли. Запустите двигатель. Повернуть руль из стороны в сторону несколько раз. Избегайте ударов по упорам или удержания колеса в полном левом или правом положении. Уровень жидкости должен оставаться видимым.
3. Вернуть колеса в центральное положение. Проработайте на двигателе 2-3 минуты. Дорожное испытательное транспортное средство. Повторно проверьте уровень жидкости. Жидкость, содержащая воздух, будет иметь молочный вид. Для получения нормального рулевого управления следует устранить весь воздух.

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ТИП ФЛЮИДА

Описание рулевого механизма - мощности (RWD)

Встроенный усилитель рулевого управления с поворотным клапаном Saginaw содержит регулирующий клапан, который направляет масло в любую сторону поршня рейки. Поршень рейки преобразует гидравлическую мощность в механическую силу. Мощность передается на ответные зубья шатунного вала, через шатунный вал на рулевой привод.

В этот тип включена рециркуляционная (роторная) шариковая система со стальными шариками, которые действуют как резьба качения между валом управляющего червяка и поршнем рейки. Пробка доводчика обеспечивает начальную регулировку предварительной нагрузки и регулировку обслуживания. При повороте червячного вала вправо поршень рейки перемещается вверх внутри шестерни.

Поворачивая червячный вал влево, перемещает поршень рейки вниз внутри шестерни. Затем зубья поршня рейки входят в зацепление с зубьями вала сектора, который является частью шатунного вала. Вращение червячного вала, поворачивает шатунный вал. Механическая связь от шатуна к шпинделям завершает систему.

Поиск неисправностей рулевого механизма - мощности (RWD)

Обратитесь к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Смазка и испытания

См. раздел ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в разделе «РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ».

Предварительная нагрузка на упорный подшипник

1. С помощью гаечного ключа (J-7624) плотно установите регулировочную заглушку в корпус. Для установки регулировочной заглушки требуется крутящий момент около 20 фут-фунтов (27 Н· м). Указательная метка корпуса шестерни напротив одного из отверстий в регулировочной пробке.
2. Отмерить назад (против часовой стрелки) 1/2" (13 мм) от указательной метки и отметить корпус. Поверните пробку доводчика против часовой стрелки до совмещения отверстия в пробке со второй меткой на корпусе.
3. Удерживая регулировочную пробку на месте, наверните и затяните контргайку регулировочной пробки. Используя ДЮЙМ фунтов. динамометрический ключ и 12-точечное глубокое гнездо, измерьте необходимый крутящий момент для поворота укороченного вала.
4. Считывайте показания с помощью динамометрического ключа в вертикальном положении или вблизи него, поворачивая укороченный вал с равномерной скоростью. Показания должны быть 4-10 ДЮЙМ фунт. (.45-1.13 Н.м).
5. Если показания не соответствуют техническим условиям, регулировочная пробка может быть неправильно затянута или повернута при затягивании контргайки, или шестерня может быть неправильно собрана, или упорные подшипники и обоймы могут быть неисправны.

Крутящий момент перекоса шатунного вала

1. Поверните вал-шестерню от полного левого упора до полного правого упора и подсчитайте общее число оборотов. Начиная с любого упора, поверните укороченный вал назад на 1/2 общего числа оборотов. Это центр передачи. Лыска на цапфе вала должна быть обращена вверх и быть параллельна боковой крышке.
2. Главный шлиц на шатунном валу должен быть на одной линии с винтом регулятора. Выключите регулятор предварительной нагрузки до упора. Поворот доводчика за один полный оборот. Установите на вал-шестерню динамометрический ключ и 12-точечное гнездо.
3. Установите динамометрический ключ в вертикальное положение. Вращать моментный ключ на 45 ° с каждой стороны от центра. Запишите наибольший крутящий момент, измеренный в центре или вблизи него.
4. Отрегулируйте момент, превышающий центр вращения, путем поворота регулятора поворотного вала до тех пор, пока крутящий момент для поворота укороченного вала не будет на 6-10 ДЮЙМОВ фунтов (0,7-1,1 Н.м) больше, чем предыдущие показания. Не допуская поворота регулировочного винта, затяните стопорную гайку регулировочного винта до 20 фут-фунтов (27 Н.м).

Схема №3

Войти

Как снять (в транспортном средстве)

1. Очистите открытый конец вала и конец корпуса после снятия шатуна. Снимите стопорное кольцо с помощью плоскогубцев (J-4245). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Поверните колеса полностью влево, чтобы вытолкнуть уплотнения и шайбу.
2. Выключите двигатель и осмотрите корпус и вал на отсутствие дефектов. Небольшие заусенцы внутри корпуса могут быть удалены крокусовой тканью. Дефекты на валу требуют замены вала.

Как установить рулевого механизма - мощности (RWD)

1. Смазать новое уплотнение вала жидкостью гидроусилителя руля. Нанесите один слой ленты на вал шатуна, чтобы избежать повреждения уплотнений.
2. С помощью программы Seal Installer (J-6219) установить одинарное манжетное уплотнение и опорную шайбу достаточно далеко, чтобы обеспечить зазор для оставшегося двойного манжетного уплотнения, опорной шайбы и стопорного кольца. НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания уплотнения на дно в торце расточки счетчика.
3. Установить двойное манжетное уплотнение и опорную шайбу. Устанавливайте уплотнение только достаточно далеко, чтобы обеспечить зазор для стопорного кольца. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо правильно установлено.

Как снять рулевого механизма - мощности (RWD)

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Снимите экран муфты (если имеется). Расположите колеса прямо вперед и поместите сливной поддон под рулевой механизм. Снимите гайки фланца муфты рулевого управления с рулевым валом, стопорные шайбы и болты.
2. Отсоедините гидравлические шланги от шестерни. Закрепите шланги выше уровня насоса. Концы шланга заглушить для предотвращения загрязнения. Отметьте гибкую муфту и вал шестерни для повторной сборки. Отвинтите гайки гибкого соединения с валом шестерни, отметив их расположение для справки по установке.
3. Поднять транспортное средство и снять гайку и шайбу со шкворня. Отметить шатун и вал для повторной сборки. Используя Pitman Arm Puller (J-6632), снимите pitman arm. Отверните крепежные болты рулевого механизма. Снимите рулевой механизм.

Схема №4

Войти

1. Расположите шестерню так, чтобы рулевая муфта совпала с фланцевым концом рулевого вала. Установите рулевой механизм на раму. Установить и затянуть гайки и болты в соответствии со спецификацией. Убедитесь, что усиливающая муфта установлена на вал-шестерню.
2. Стяжной болт должен проходить через вырез на валу шестерни, иначе компонент будет поврежден. Закрепите рулевую муфту на фланцевом конце рулевой колонки с помощью крепежного оборудования. Затянуть гайки и болты в соответствии со спецификацией.
3. Совместив метки, сделанные при демонтаже, установите шатун. Затянуть гайку шатуна в соответствии со спецификацией. Установите экран муфты и подсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Тщательно очистите внешнюю поверхность шестерни и слейте как можно больше жидкости. Установить шестерню в тисках с мягкой челюстью, при этом шатунный вал должен быть направлен вниз. Вращайте стопорное кольцо торцевой заглушки корпуса зубчатой передачи до тех пор, пока один конец не окажется над отверстием корпуса. Используйте пуансон, чтобы снять кольцо. Снимите кольцо.
2. Используя 12-точечную розетку, поверните вал против часовой стрелки достаточно, чтобы вытолкнуть торцевую заглушку из корпуса. Снимите уплотнительное кольцо «О». Удерживая регулировочный винт шатунного вала шестигранным ключом, отверните контргайку.
3. Снимите болты боковой крышки. Выверните регулировочный винт валика из крышки. Поворачивайте шток до тех пор, пока зубья вала не будут отцентрированы в корпусе. Постучите по концу вала качалки пластмассовым молотком, чтобы извлечь его из корпуса.
4. Вставьте шариковый фиксатор (J-21552) в поршень, пока он не опустится на червячный вал. Прочно прижмите инструмент к червячному валу, поворачивая укороченный вал против часовой стрелки, чтобы вытолкнуть поршень из корпуса.
5. Извлеките вместе поршень рейки и шариковый фиксатор из корпуса. Отверните контргайку регулировочной пробки. Извлеките регулировочную пробку с помощью гаечного ключа (J-7624). Снимите корпус клапана, потянув наружу на шлицевом конце вала-шестерни.
6. Снимите нижний упорный подшипник червячного вала и обоймы подшипников. Запишите положение дорожек для ссылки на повторную сборку. Тщательно очистите конец корпуса, чтобы предотвратить попадание грязи. Снимите стопорное кольцо уплотнения вала шатуна с помощью плоскогубцев (J-4245).
7. Снимите опорную шайбу. Вставьте отвертку между внутренним уплотнением и буртиком корпуса, чтобы извлечь уплотнения. Если внутреннее уплотнение трудно демонтировать, вытолкните его из верхнего торца корпуса. Возможно, потребуется совместно выжать подшипник и уплотнение.
8. Извлеките игольчатый подшипник из отверстия корпуса с помощью съемника подшипников (J-6278). Снимите обратный клапан с входа в трансмиссионную линию. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить резьбу при нарыве на край корпуса.
9. Снимите фиксатор упорного подшипника и утилизируйте. Снимите пылезащитное уплотнение упорного подшипника. Убедитесь, что отверстие игольчатого подшипника не повреждено в процессе извлечения. Извлеките пробку регулятора.
10. Снять и выбросить уплотнительное кольцо. Снимите фиксатор упорного подшипника. (Схема №5) Снимите малое верхнее кольцо подшипника и проставку упорного подшипника. Снимите большую верхнюю обойму подшипника и упорный подшипник. С помощью оправочного пресса выньте игольчатый подшипник из регулировочной пробки. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус клапана имеет детали, избирательно подогнанные под допуски как можно ближе к 0,0004 "(0 010 мм). Если необходима замена какой-либо части клапана, кроме уплотнений или колец, необходима полная замена корпуса клапана. Корпус клапана не следует разбирать без крайней необходимости.
11. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо и тефлоновые уплотнения корпуса клапана. Удерживайте клапан в обеих руках так, чтобы вал шестерни был направлен вниз. Слегка постучите концом вала по верстаку, пока колпак вала не отделится от корпуса клапана.
12. НЕ вытягивайте вал слишком далеко, иначе золотниковый клапан может оказаться взведенным в корпусе клапана. Потяните наружу колпачковый конец укороченного вала до тех пор, пока он не выйдет за пределы корпуса клапана на 25" (6,0 мм). Аккуратно отсоедините установочный штифт укороченного вала от установочного отверстия золотникового клапана. Снимите вал-шестерню.
13. Смазать и вытолкнуть золотниковый клапан из конца рулевой колонки корпуса клапана при вращении клапана. Если клапан застопорился, тщательно отцентрируйте клапан и снимите. Снять и выбросить уплотнительное кольцо демпфера с золотникового клапана. Снять 3 тефлоновых кольца и опорные «О» кольца (расположены под тефлоновыми кольцами).
14. Снимите возвратный направляющий зажим. Положите на чистую поверхность и снимите направляющие возврата шариков. С помощью инструмента Arbor Tool (J-21552) снимите червячный вал и 24 шарикоподшипника. Снимите тефлоновое кольцо поршня и кольцо «О» с поршня рейки.

Очистка и осмотр

1. Очистите корпус растворителем. Очистите и смажьте все внутренние компоненты жидкостью гидроусилителя руля. Осмотрите отверстие корпуса на наличие задиров, царапин или других повреждений.
2. Если расточка корпуса забита или повреждена, замените корпус рулевого механизма. Осмотрите уплотнения на наличие признаков растрескивания или сухости. Замените все изношенные или поврежденные детали.

Схема №8

Войти

Повторная сборка

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Установите кольцо «О» в канавку поршня рейки. НЕ допускайте скручивания уплотнительного кольца при монтаже. Установить тефлоновое кольцо поршня поверх уплотнительного кольца. Установите червячный вал полностью в поршень рейки.
2. Поочередно установите 1 черный шарикоподшипник, а затем 1 серебряный шарикоподшипник. Установить в общей сложности 18 шарикоподшипников через возвратное направляющее отверстие рядом с поршневым кольцом рейки.
3. Для установки шарикоподшипников в цепь вращайте червячный вал против часовой стрелки (если смотреть со стороны рулевого вала). После вставки каждого шарикоподшипника нажмите вниз, чтобы освободить место для каждого последующего шарикоподшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Червячный вал будет отходить от поршня рейки при его вращении и установке шарикоподшипников.
4. Наполовину заполните 1 шариковую направляющую возврата вазелином. Установите 6 оставшихся шариков в направляющую. Убедиться, что шарикоподшипники в направляющей установлены поочередно и последовательно с подшипниками в поршне рейки.
5. Установите другую половину направляющей на место и вставьте направляющие в возвратные отверстия направляющей в поршне рейки. Установите винты зажима возврата шариков и стопорные шайбы. Затяните винты до 48 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м).
6. Вставить инструмент оправки (J-21552) в червячный вал и расположить поршень рейки и оправку на конце. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отделять инструмент от червячного вала до тех пор, пока поршень рейки не будет полностью установлен на червячном валу. Поршень опорной рейки с деревянными блоками после ее переворачивания. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы облегчить повторную сборку, перед установкой смочите тефлоновые кольца в теплой воде. Все детали должны быть очищены и смазаны жидкостью усилителя рулевого управления (если не указано иное) перед повторной сборкой.
7. Установите в канавки клапана уплотнительные кольца. Установите тефлоновые кольца поверх уплотнительных колец. Разрезать кольца при монтаже ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Смажьте уплотнительное кольцо демпфера золотникового клапана жидкостью гидроусилителя руля.
8. Установить в канавку золотника. Смазать золотник и корпус клапана жидкостью гидроусилителя руля и осторожно вставить золотник в корпус клапана. Вставьте золотник через корпус клапана до тех пор, пока установочное отверстие штифта вала-шестерни не будет видно с противоположного конца корпуса клапана.
9. Золотниковый клапан должен быть заподлицо с надрезанным концом корпуса клапана. Установить укороченный вал в золотниковый клапан до совмещения установочного штифта укороченного вала с установочным отверстием золотникового клапана. (Схема №9)
10. Используя ранее использованную оправку, установите подшипник 5/8" (16 мм) в регулировочное устройство вдали от открытого конца с идентификационными номерами, обращенными наружу. Смазать уплотнение укороченного вала и установить на достаточную глубину, чтобы обеспечить зазор для пылезащитного уплотнения и стопорного кольца.
11. Смажьте уплотнитель от пыли вазелином и установите уплотнитель в пробку доводчика резиновой гранью уплотнителя наружу. Установите стопорное кольцо и обеспечьте надлежащую посадку. Смажьте кольцо «О» вазелином и установите в канавку регулировочной пробки.
12. Установите в пробку большую верхнюю обойму подшипника, верхний упорный подшипник, малую верхнюю обойму подшипника, проставку упорного подшипника и фиксатор подшипника. Расположение насечек распорки не имеет значения.
13. Используя шаблон для установки подшипников (J-8092) и локатор подшипников (J-2207), установите подшипник в корпус до тех пор, пока инструмент для установки не будет полностью установлен на днище корпуса и подшипнике.
14. С помощью установщика уплотнений (J-21553) установить одинарное манжетное уплотнение и опорную шайбу в отверстие только на достаточном расстоянии, чтобы обеспечить зазор для двойного манжетного уплотнения, опорной шайбы и стопорного кольца.
15. Установить двойное манжетное уплотнение и опорную шайбу в отверстие только достаточно далеко, чтобы обеспечить зазор для стопорного кольца. Установите стопорное кольцо и убедитесь, что оно правильно посажено в канавку корпуса. Используя отрезок трубки 3/8» длиной 4», осторожно ввести обратный клапан во входной ниппель корпуса.
16. Поместите корпус зубчатой передачи в тиски с отверстием под шатунный вал, обращенным вниз. Установить нижний упорный подшипник червячного вала и обоймы подшипников. Установите первое кольцо подшипника, затем упорный подшипник и второе кольцо подшипника. Обе обоймы должны быть установлены вершиной каждого конуса, обращенной к низу корпуса зубчатой передачи.
17. Установите кольцо «О» в корпус клапана и посадочное место у внутренней кромки крышки вала. Совместить узкую выемку в корпусе клапана со штифтом в червячном валу и вставить корпус клапана в корпус шестерни.
18. Корпус клапана седла в корпусе. НЕ прижимайте вал-шестерню к корпусу клапана седла. Вал и крышка шестерни отделяются от корпуса клапана и позволяют уплотнительному кольцу демпфера золотникового клапана проскальзывать в жидкостные канавки корпуса клапана.
19. Используя кончики пальцев, установите корпус клапана, надавливая на наружный диаметр корпуса. Убедитесь, что тефлоновые кольца не заедают внутри корпуса. Корпус клапана правильно посажен, когда видны все или большая часть отверстия для возврата жидкости в корпусе зубчатой передачи.
20. Установить защитное приспособление (J-29810) на конец укороченного вала. Установить пробку доводчика над концом укороченного вала. С помощью гаечного ключа (J-7624) затяните пробку до упора в корпус клапана. Для установки заглушки требуется приблизительно 20 футов фунтов (27 Н· м).
21. С помощью поршневого уплотнительного компрессора (J-7576 или J-8947) вставьте поршень рейки в корпус до тех пор, пока червячный вал не войдет в контакт с корпусом клапана и укороченным валом. При монтаже НЕ повреждайте поршневое кольцо. Вращая шток по часовой стрелке, втяните поршень рейки в корпус.
22. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать инструмент оправки до тех пор, пока поршневое кольцо корпуса клапана не войдет в отверстие корпуса. Проворачивать валик до совмещения центральной канавки поршня рейки с центром отверстия подшипника валика. Смазать прокладку боковой крышки и установить на боковую крышку.
23. Убедитесь, что резиновое уплотнение в прокладке установлено в канавке боковой крышки. Установите боковую крышку на шатунный вал путем навинчивания крышки на винт регулятора до упора днища крышки в шатунный вал.
24. Установить шестигранный вал так, чтобы зубчатые сетки центрального сектора имели центральную канавку поршня рейки. Перед установкой боковой крышки на корпус убедитесь, что прокладка боковой крышки на месте. Установите болты боковой крышки и затяните до 45 футов фунтов (61 Н.м).
25. Винт регулировки резьбы стопорная гайка наполовину на винте регулировки. Установите шестигранный ключ в винт регулятора, чтобы предотвратить поворот винта при установке гайки. Установите торцевую заглушку в поршень штатива и затяните ее до 75 футов фунтов (102 Н.м). Смазать и установить кольцо «О» торцевой пробки корпуса на торцевую пробку.
26. Установите и посадите торцевую заглушку в корпус. При необходимости слегка постучите по торцу пробки пластиковым молотком, чтобы установить ее должным образом. Установите стопорное кольцо торцевой пробки так, чтобы торцевой зазор кольца не совпадал с отверстием в боковой части корпуса шестерни. Слегка коснитесь заглушки, чтобы убедиться, что кольцо установлено правильно.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Описание насоса гидроусилителя руля

Насос усилителя рулевого управления Saginaw Vane представляет собой лопастной насос с постоянным рабочим объемом и встроенным резервуаром для жидкости овальной формы. Напорный шланг и возвратная линия соединяют насос с рулевым механизмом.

Прямоугольные насосные лопатки, установленные на роторе с приводом от вала, перемещают жидкость из впускного отверстия в полости давления кулачковых колец. Центробежная сила прижимает лопатки к внутренней поверхности кулачкового кольца. При вращении ротора лопасти забирают остаточную жидкость. Продолжающееся вращение ротора нагнетает жидкость в область высокого давления.

По мере того, как большее количество жидкости подхватывается лопатками, она нагнетается в полости упорной пластины через 2 перепускных отверстия в кулачковом кольце и нажимной пластине. Переходные отверстия выходят в область высокого давления между прижимной пластиной и торцевой крышкой корпуса.

Когда давление превышает установленные пределы, предохранительный клапан регулирования потока открывается и позволяет текучей среде вернуться на впускную сторону насоса. В нормальных условиях клапаны сброса давления и регулирования расхода закрыты, так как требования к давлению насоса ниже максимальных.

Поиск неисправностей насоса гидроусилителя руля

Обратитесь к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Смазка и испытания

Дополнительную информацию см. в статье ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в разделе «РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ».

Как снять насос гидроусилителя руля

1. Поместите контейнер под автомобиль, чтобы поймать любые жидкости, потерянные во время снятия насоса. Отсоедините шланги у насоса или рулевого механизма. Заглушить фитинги для предотвращения загрязнения системы. Ослабьте натяжение ремня и снимите приводной ремень.
2. Снимите крепежные детали насоса и снимите насос. В зависимости от конфигурации двигателя и кондиционера может потребоваться демонтаж дополнительных компонентов для получения доступа к насосу и креплениям. На некоторых моделях шкив насоса усилителя рулевого управления может быть снят для облегчения снятия насоса.

Как установить насос гидроусилителя руля

Для установки, обратная процедура снятия.

Войти

1. Шкив насоса представляет собой прессовую посадку на валу и должен быть снят и установлен с помощью съемных инструментов. ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить удары по шкиву, шкиву или валу, в противном случае возможно повреждение внутренних компонентов насоса.
2. Зажмите насос в тисках на монтажном кронштейне или передней ступице. Избегайте слишком плотного зажима передней ступицы тисками. Используйте инструмент для снятия шкива, следя за тем, чтобы он был совмещен с валом, и снимите шкив. См. раздел СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ШКИВА НАСОСА для правильного снятия и установки инструментов.

Схема №11

Войти

Установите шкив на конец вала насоса и установите инструмент для снятия и/или установки. Нажмите шкив на вал до тех пор, пока инструмент не опустится на вал.

Схема №12

Войти

СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ШКИВА НАСОСА

Как снять и установить насос гидроусилителя руля

Снимите насос ГУР с автомобиля, и снимите шкив насоса. Защитить вал насоса регулировочной прокладкой. С помощью долота срежьте пломбу и снимите. Для установки покрыть уплотнение вала жидкостью гидроусилителя руля. Используя гнездо 7/8» или 15/16», привести новое уплотнение вала в действие до тех пор, пока оно не опустится на плечо.

1. Снимите насос с автомобиля, и слейте. Установить насос в тисках так, чтобы вал насоса был обращен вниз, а губки тисков контактировали только с насосом, а не с резервуаром.
2. Снимите 2 установочные шпильки между резервуаром и насосом сзади насоса. Снимите выходной штуцер напорной линии. Используя мягкий метчик на заливной горловине резервуара, перемещая его взад и вперед, пока он не освободится от насоса.

1. Используйте все НОВЫЕ уплотнительные кольца. Смажьте и установите кольцо «О» корпуса насоса, 2 кольца «О» шпильки насоса в резервуар и кольцо «О» выходного фитинга. Надвинуть резервуар на насос. Убедитесь, что резервуар установлен правильно.
2. Установить монтажные шпильки между насосом и резервуаром и затянуть до 26 футов фунтов (35 Н.м). Установите выходной фитинг и затяните до 55 футов фунтов (75 Н.м). Установите насос в автомобиль, долейте жидкость в гидроусилитель руля, стравите систему и проверьте наличие утечек.

Схема №13

Войти

1. Снимите шкив, как описано выше, и снимите шпонку с вала. Снимите кронштейны с насоса, сливного резервуара и очистите наружную поверхность насоса. С помощью тисков с мягкими губками зажать насос (вал вниз) между квадратной бобышкой и корпусом вала.
2. Снять штуцер давления и кольцевое уплотнение «О». Снимите стопорные шпильки. Осторожно, взад и вперед, извлеките заполняющую трубу и снимите резервуар с корпуса насоса. Выбросьте все старые кольца «О».
3. С помощью пуансона обвести стопорное кольцо торцевой крышки крана до тех пор, пока один конец кольца не окажется рядом с отверстием в корпусе насоса. Вставить пуансон в отверстие достаточно далеко, чтобы вывести кольцо из зацепления с канавкой в расточке насоса и вывести кольцо из корпуса насоса.
4. Постучите по торцевой крышке пластиковым молотком, чтобы ослабить ее. Пружина, расположенная под крышкой, должна толкать ее вверх. Снимите корпус насоса с тисков.
5. Расположите насос в перевернутом положении на плоской поверхности. Постучите по концу приводного вала пластиковым молотком, чтобы ослабить нажимную пластину, ротор и упорную пластину в сборе с корпусом. Снять корпус насоса с ротора в сборе.
6. Клапан-регулятор расхода и пружина должны выдвигаться из отверстия. Снять и выбросить торцевую пластину и нажимную пластину «О» кольца. Снимите масляное уплотнение приводного вала. (Схема №13) Покомпонентное изображение клапана-регулятора расхода
7. Поднимите прижимную плиту и кулачковое кольцо с ротора. Вынуть из пазов 10 лопаток. Зажать приводной вал в тисках с мягкой челюстью ротором и упорной пластиной вверх.
8. Снимите стопорное кольцо ротора, открутив отверткой, и утилизируйте. Соблюдайте осторожность во избежание прокалывания торца ротора. Сдвинуть ротор и упорную пластину с вала. Снимите вал с тисков.

Очистка и осмотр

1. Очистите все детали насоса в растворителе. Замените любые поврежденные или изношенные детали. Проверить клапан-регулятор расхода на предмет износа или повреждения. Осмотрите посадку лопаток в роторе. Лопатки должны свободно скользить в пазы ротора без заеданий. Чрезмерно ослабленные лопатки требуют замены ротора и/или лопаток.
2. Осмотрите внутреннюю поверхность кулачкового кольца на наличие сильного задира или следов дребезжания и замените (при необходимости). Осмотрите плоские поверхности нажимных и упорных пластин на предмет износа или задиров. Световую забивку можно снять притиркой на ровной поверхности.
3. Осмотрите втулку приводного вала корпуса насоса на предмет чрезмерного износа. Замените корпус насоса и втулку в сборе, если они сильно изношены или забиты. Замените любые поврежденные или изношенные детали.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Смазать все кольцевые уплотнения «О» и зоны уплотнений жидкостью гидроусилителя руля. Поместите корпус насоса на ровную поверхность. Ввести новое уплотнение вала насоса в отверстие с гнездом 7/8» или 15/16» до тех пор, пока уплотнение не опустится на плечо. НЕ применяйте чрезмерную силу, так как уплотнение может быть искажено.
2. Зажать корпус насоса в тисках валом вниз. Установите торцевую крышку и нажимную пластину «О» кольца в канавки в полости насоса. При зажатом приводном валу, шлицевым валом вверх, установить упорную пластину на приводной вал портированной стороной вверх. (Схема №14) (Схема №14) Установка упорной пластины
3. Сдвиньте ротор по шлицам цековкой ротора вниз и установите стопорное кольцо ротора. Вставьте оба штифта в 2 отверстия полости насоса. Ротор должен свободно перемещаться на шлицах. Установить вал насоса в сборе в корпус насоса, следя за тем, чтобы установочные штифты правильно вошли в зацепление с упорной пластиной.
4. Надвиньте кулачковое кольцо на ротор на штифты со стрелкой, обращенной вверх. (Схема №15) Установить 10 лопаток в пазы ротора. Установите нажимную пластину на штифты штифтов так, чтобы канавка пружины пластины была обращена вверх. Поместите гнездо 1 1/4" в канавку прижимной пластины. Посадите весь узел на кольцо «О» в полости насоса, нажав вниз обоими большими пальцами. (Схема №15) Установка кулачкового кольца
5. Поместите пружину в канавку в нажимной пластине и расположите кромку выступа торцевой крышки вверх над пружиной. Отожмите торцевую крышку большим пальцем вниз ниже канавки стопорного кольца. Установите кольцо, убедившись, что оно посажено в канавку. Следует соблюдать осторожность, чтобы предотвратить перекос торцевой крышки в отверстии или деформацию узла.
6. Установить клапан-регулятор расхода, если он снят, в расточку насоса с пружиной и шестигранным концом клапана, обращенным внутрь расточки. С помощью пуансона стопорное кольцо метчика заканчивается вокруг в канавке до тех пор, пока отверстие не окажется напротив отверстия клапана управления потоком. Это важно для максимального удержания стопорного кольца.
7. Заменить кольцевое уплотнение резервуара «О», 2 монтажных шпильки «О» и кольцевое уплотнение клапана-регулятора расхода «О» на корпусе насоса. Осторожно расположите емкость на корпусе насоса. Визуально совместите отверстия под монтажные шпильки до тех пор, пока шпильки не смогут быть заведены в резьбу.
8. Прижать емкость вниз на насосе к седлу на корпусе насоса. Установите новое уплотнение на штуцер насоса и установите штуцер в отверстие клапана регулирования расхода. Затянуть монтажные шпильки и установить шкив насоса.

Моменты затяжки

Моменты затяжки