Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Описание системы впрыска топлива - многопортовой

Система впрыска топлива в порт (PFI) управляется бортовым компьютером, известным как электронный модуль управления (блок управления двигателем). блок управления двигателем контролирует работу двигателя и условия окружающей среды. Выходные сигналы МУД обеспечивают правильное соотношение воздух/топливо, установку опережения зажигания и частоту вращения холостого хода.

Стандартные PFI-системы предусматривают одновременный впрыск при двойном пожаре. Топливная рейка, установленная на впускном коллекторе, обеспечивает топливо для форсунок. Во время работы двигателя по рейке постоянно циркулирует топливо.

Форсунки пульсируют один раз за каждый оборот двигателя, обеспечивая подачу топлива непосредственно в камеру сгорания с точной синхронизацией. На моделях с последовательным впрыском топлива (последовательный впрыск топлива) инжекторы пульсируют последовательно в порядке зажигания свечи зажигания. Различия между этими системами заключаются в проводке инжектора и блок управления двигателем.

Во всех системах поддерживается постоянное давление топлива к форсункам. Соотношение воздух/топливо регулируется временем, в течение которого инжектор остается открытым (ширина импульса). Различные датчики предоставляют информацию в МУД для управления шириной импульса. Имеются 2 основные подсистемы: топливная система и электронная система управления.

Топливная система

Топливная система обеспечивает постоянную подачу топлива под давлением к форсункам. Топливная система состоит из корпуса дросселя, топливного бака, внутрибакового электрического топливного насоса, реле топливного насоса, регулятора давления топлива, встроенного топливного фильтра, топливной рейки, инжекторов и клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода).

Электронная система управления.

Электронная система управления контролирует условия работы двигателя, обрабатывает информацию и управляет двигателем для оптимальной производительности и минимальных выбросов.

Входные сигналы генерируются датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчиком кислорода выхлопных газов (O2), датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переключателем давления усилителя рулевого управления (PSPS), переключателем парковки/нейтрали, датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), коллектором Датчик температуры воздуха (MAT) и датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Некоторые двигатели могут использовать комбинацию датчиков MAT и абсолютное давление во впускном коллекторе вместо датчика массовый расход воздуха. Датчики MAT и абсолютное давление во впускном коллекторе используются для определения воздушного потока. МУД может также принимать сигналы от соленоида стартера во время режима прокрутки, переключателя кондиционера и распределителя.

Система управления топливом

Система управления топливом содержит электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с узлом подачи топлива. Топливо перекачивается в топливную рампу через встроенный топливный фильтр. Топливный насос обеспечивает подачу топлива под давлением, превышающим требования к топливной форсунке.

Регулятор давления, установленный на топливной направляющей, поддерживает надлежащее постоянное давление топлива к форсункам. Регулятор давления повышает давление топлива при снижении разрежения в двигателе.

Неиспользованное топливо возвращается в топливный бак по линии возврата топлива. Для корректной подачи топлива в топливную форсунку по команде блок управления двигателем система подачи топлива поддерживает постоянное давление, составляющее приблизительно 36,0 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг/см2) падения давления на форсунках.

Аккумулятор давления топлива, применяемый на некоторых моделях, изолирует шумы топливной магистрали. Топливная рейка обеспечивает верхнее крепление для топливных инжекторов. Для испытания топливной системы может быть использован подпружиненный нагнетательный кран.

Типичная система впрыска топлива в порт. Схема №1

Войти

Топливный насос

Топливо подается внутрибаковым поршневым роликовым лопастным топливным насосом. Насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в топливопровод в сборе. Насос снимается на обслуживание вместе с блоком отправки топливомера. (Схема №2)

После извлечения из бака насос и блок отправки обслуживаются отдельно. Клапан сброса давления в топливном насосе регулирует максимальное давление топливного насоса при 60-90 фунт/кв. дюйм (4,2-6,3 кг/см 2). Излишки топлива перетекают через регулятор давления и возвращаются в бак.

Постоянный поток прохладного топлива предотвращает появление пузырьков паров топлива. При включении зажигания реле топливного насоса включает топливный насос на 2 секунды для заливки форсунок. Если двигатель не запускается в течение этого времени, то МУД отключает топливный насос до тех пор, пока двигатель не запустится.

После запуска двигателя ЭСУД замыкает реле топливного насоса, активируя топливный насос. В качестве резервной системы к реле топливного насоса, топливный насос также может быть активирован переключателем давления масла. Реле давления масла нормально разомкнуто до тех пор, пока давление масла не достигнет примерно 4 фунт/кв. дюйм (.28 кг/см2). При выходе из строя реле топливного насоса реле давления масла замыкается при получении давления масла, работая топливным насосом. Неработоспособное реле топливного насоса может привести к увеличению времени прокрутки.

Типовой лопастной топливный насос с роликами внутри бака. Схема №2

Войти

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой управляемый диафрагмой предохранительный клапан с давлением форсунки с одной стороны и давлением коллектора с другой. (Схема №3) Регулятор давления компенсирует нагрузку двигателя путем увеличения давления топлива при низком вакууме в коллекторе.

Давление топлива регулируется, когда давление насоса, действующее на нижнюю сторону диафрагмы, преодолевает силовое воздействие пружины на верхнюю сторону. Движение диафрагмы открывает или закрывает отверстие топливной камеры, регулируя количество возвращаемого топлива, которое поддерживает постоянное давление у форсунок.

Вид в разрезе регулятора давления топлива. Схема №3

Войти

Топливопроводы

Топливная рейка в сборе включает в себя регулятор давления топлива, индивидуальные топливные форсунки высокого давления и форсунку холодного запуска. Инжекторы входят в индивидуальные гнезда опорной плиты. Форсунки имеют принудительную посадку в отверстие топливной рейки. (Схема №4) Фиксирующий зажим вталкивается в заблокированное положение. Некоторые фиксирующие зажимы должны быть повернуты в правильном направлении для фиксации.

Типовые топливопроводы для двигателей 2.8L, 5.0L и 5.7L. Схема №4

Войти

Топливные форсунки

Топливная форсунка с электромагнитным управлением управляется блоком управления двигателем. Инжектор состоит из корпуса клапана со специально отшлифованным сопловым клапаном. Подвижный якорь крепится к сопловому клапану. Клапан форсунки прижат к уплотнительному седлу корпуса форсунки давлением пружины.

Электрические импульсы генерируют магнитное поле в проводке соленоида инжектора. Это втягивает якорь назад против давления пружины и поднимает сопло с седла. Давление пружины заставляет клапан форсунки закрываться. (Схема №5)

МУД возбуждает соленоид, открывая клапан, позволяя впрыскивать топливо под давлением. МУД получает заранее определенное соотношение воздух/топливо посредством управления временем включения инжектора.

Во впускном коллекторе у каждого цилиндра установлена топливная форсунка. Уплотнение инжектора снабжено кольцевыми уплотнениями «О». Нижнее уплотнительное кольцо между инжектором и впускным коллектором. Верхнее уплотнительное кольцо «О» между инжектором и топливной рейкой. При демонтаже инжектора замените уплотнительные кольца.

Каждый инжектор содержит проволочный соединитель. Один провод подает напряжение от панели предохранителей. Второй провод подключается к земле ЭСУД и управляет шириной импульса инжектора.

Типичный топливный инжектор. Схема №5

Войти

Клапан холодного пуска

Клапан холодного запуска обеспечивает дополнительное испаренное топливо во время режима прокрутки для улучшения запуска холодного двигателя. Эта схема требуется из-за недостаточного количества топлива для холодного запуска двигателя.

Цепь питания соленоида стартера включается только в режиме прокрутки. Термовыключатель обеспечивает заземление клапана, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 35°C.

Термовыключатель состоит из биметаллического материала, который размыкается при заданной температуре охлаждающей жидкости. Этот биметаллический материал также нагревается обмоткой термовыключателя. Это позволяет клапану оставаться включенным в течение 8 секунд при температуре охлаждающей жидкости -20°C.

Время замыкания термовыключателя изменяется с изменением температуры охлаждающей жидкости. При повышении температуры охлаждающей жидкости время работы клапана холодного пуска уменьшается.

Система впуска воздуха

Воздух втягивается в индукционную систему через воздуховод, установленный перед опорой радиатора. Этим обеспечивается более низкая температура всасываемого воздуха, чем температуры моторного отсека, что приводит к более плотной подаче воздуха в камеры сгорания.

Воздухозаборный канал обеспечивает турбулентный свободный воздушный поток для точного измерения на датчике массовый расход воздуха. Канал между МАФ и корпусом дросселя должен быть герметичным. Воздух, поступающий за датчик МАФ, не будет измеряться, что приведет к обедненному соотношению воздух/топливо. Резиновый чехол между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дросселя предотвращает эту утечку воздуха.

Дроссельный узел

Корпус дросселя регулирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. На корпусе дросселя установлены клапаны ТУК и МАК. датчик положения дроссельной заслонки позволяет блок управления двигателем определять положение дроссельной заслонки при всех условиях эксплуатации.

Корпус дросселя содержит вакуумные порты для подачи сигналов к различным компонентам. На некоторых моделях охлаждающая жидкость двигателя направляется через нижнюю часть корпуса дросселя в теплый корпус и предотвращает обледенение. (Схема №6)

Покомпонентное изображение типичного корпуса дроссельной заслонки. Схема №6

Войти

Регулятор холостого хода

Клапан контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу во время изменения нагрузки двигателя, чтобы предотвратить сваливание. Установленный в корпусе дросселя, регулятор холостого хода управляет перепускным воздухом вокруг дроссельной заслонки. Перемещение конического клапана регулятор холостого хода внутрь к седлу уменьшает воздушный поток, а перемещение от седла увеличивает воздушный поток вокруг дроссельной заслонки.

Клапан регулятор холостого хода перемещается небольшими шагами, называемыми «СЧЕТЧИКАМИ», и может быть измерен с помощью тестового оборудования, подключенного к диагностическому каналу линии сборки (ALDL). Увеличение «ОТСЧЕТОВ» указывает на большее количество воздуха, проходящего через клапан МАК.

Правильное расположение клапана регулятор холостого хода на холостом ходу определяется блок управления двигателем на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и оборотов двигателя. При падении частоты вращения двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту, когда дроссельная заслонка закрыта, блок управления двигателем воспринимает состояние почти полной остановки. Затем блок управления двигателем переставляет клапан регулятор холостого хода для предотвращения остановки.

Отключение и повторное подключение клапана МАК при работающем двигателе приведет к неправильным оборотам холостого хода. Клапан регулятор холостого хода должен быть сброшен. На 2.0L регулятор холостого хода сбрасывается, когда автомобиль работает более 35 миль в час. На всех остальных МАК сбрасывается при повороте выключателя зажигания из положения «включено» в положение «выключено». При обслуживании регулятор холостого хода отключать или подключать только при выключенном зажигании во избежание сброса регулятор холостого хода.

Клапан МАК воздействует только на систему холостого хода. Если клапан застрял полностью открытым, чрезмерный поток воздуха в коллектор создает высокую частоту вращения холостого хода. Застрявшие закрытые клапаны допускают недостаточный воздушный поток, что приводит к низким оборотам холостого хода. Используются клапаны регулятор холостого хода различной конструкции. Убедитесь, что при замене используется клапан надлежащей конструкции.

Плотность скорости

На моделях, оснащенных датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе и MAT, плотность скорости используется для вычисления скорости воздушного потока. Давление и температура в коллекторе используются для расчета расхода воздуха, подаваемого в ЭСУД. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения разрежения в коллекторе из-за изменения нагрузки и скорости двигателя.

Блок управления двигателем посылает сигнал напряжения на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Изменения давления в коллекторе приводят к изменениям сопротивления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Контролируя выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем определяет давление в коллекторе. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет применять фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использовать датчик положения дроссельной заслонки для управления топливом.

Массовый воздушный поток

Масса воздуха, поступающего в индукционную систему, измеряется датчиком МАФ. Для измерения температуры поступающего воздуха используется керамический резистор. Поступающий воздух охлаждает чувствительный элемент. Измерение электрической мощности для поддержания керамического резистора датчика массовый расход воздуха на уровне 75°C выше температуры входящего воздуха определяет массу воздуха. (Схема №7) и (Схема №8).

Потребность в электроэнергии измеряется и преобразуется в цифровой сигнал (30-150 Гц), который затем посылается в ЕСМ. Затем это используется для определения нагрузки двигателя.

Используя расчеты массового расхода воздуха, температуры двигателя и числа оборотов в минуту, блок управления двигателем рассчитывает потребность в топливе, чтобы обеспечить правильное соотношение воздух/топливо 14,7: 1.

Некоторые блоки массовый расход воздуха относятся к типу проводов Bosch. Этот тип содержит чувствительный провод. Ток подается для поддержания калиброванной температуры. Ток изменяется в зависимости от величины воздушного потока. Изменения тока обрабатываются МУД для обеспечения надлежащего отношения воздух/топливо.

Загрязнение измерительного провода предотвращается нагревом измерительного провода до 538°C после остановки двигателя. Этот цикл выгорания управляется блоком управления двигателем. Если цикл выгорания не произошел, загорится индикатор обслуживание двигатель Soon (Сервисный двигатель скоро) и останется включенным после следующего запуска двигателя.

Разнесенный вид датчика массового расхода воздуха. Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Предварительные проверки

Перед устранением неисправности топливной системы необходимо проверить следующее:

1. Убедитесь, что сервисный двигатель Скоро свет работает.
2. Убедитесь, что коды неисправностей не сохранены.
3. Основания блок управления двигателем чистые и герметичные.
4. Проверьте, нет ли неисправных вакуумных шлангов.
5. Проверьте наличие утечек вакуума у корпуса дросселя и впускного коллектора.
6. Проверьте систему зажигания на наличие неисправных компонентов.
7. Проверьте проводные соединения и состояние.

Сброс давления топлива

1. Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Сброс давления топлива может производиться 2-мя различными методами.
2. Один из способов - отключение топливного насоса у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и дайте ему поработать до остановки. Проработайте стартером 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. После завершения ремонта снова подключите топливный насос.
3. Другой способ заключается в установке манометра топлива (J-34730-1) на соединении для измерения давления топлива. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива.
4. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.

Как продиагностировать топливный систему

См. соответствующую ДИАГРАММУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРОМ.

Жесткий старт

1. Если двигатель запускается, но затем сразу же умирает, см. соответствующую КРИВОШИПЫ ДВИГАТЕЛЯ, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диагностическую карту в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверка на прилипание или связывание датчик положения дроссельной заслонки.
2. Проверить наличие высокого напряжения ТУК при закрытом дросселе. Напряжение должно быть менее 0,7 вольт. Проверка на высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости или датчика охлаждающей жидкости.
3. Проверьте давление топлива и реле топливного насоса. См. соответствующую ДИАГРАММУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРОМ. Проверьте наличие загрязненного топлива. Проверить работу обратного клапана топливного насоса в баке.
4. Если проблема существует только в холодную погоду, проверьте работу клапана холодного запуска. Проверить систему испарения топлива. Проверьте работу ЭГР. Проверьте систему зажигания.
5. Проверьте состояние свечи зажигания. На 2.8L VIN S, 5.0L и 5.7L, если двигатель запустился и сразу глохнет, отключите байпасную линию распределителя. Если двигатель запускается и работает нормально, замените приемную катушку. Если двигатель запускается, а затем глохнет, отсоедините датчик массовый расход воздуха (если он оборудован). Замените датчик массовый расход воздуха, если двигатель работает и подключения датчика в порядке.

Колебания, провисания, спотыкания

1. Проверьте давление топлива. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте наличие загрязненного топлива. Проверка на прилипание или связывание датчик положения дроссельной заслонки.
2. Проверьте правильность применения PROM или MEM-CAL. Проверьте состояние свечи зажигания. Проверьте вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие повреждений. Убедитесь, что выходное напряжение генератора переменного тока составляет от 9 до 16 вольт. Ремонт по мере необходимости.
3. Проверьте наличие утечки воздуха между датчиком МАФ и корпусом дросселя. Проверить работу системы продувки канистр и рециркуляция отработавших газов. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха. Проверьте момент зажигания. Убедитесь, что двигатель работает при надлежащей температуре.
4. Проверьте цепь заземления HEI. Выполнить проверку баланса инжектора. См. соответствующий ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА C-2A в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Грубый, нестабильный холостой ход

1. Проверьте прилипание или заедание датчик положения дроссельной заслонки или рычажного механизма дроссельной заслонки. Проверьте обороты холостого хода и систему регулятор холостого хода. СХЕМУ КОДА 35 смотрите в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
2. Убедитесь, что выходное напряжение генератора переменного тока составляет от 9 до 16 вольт. Ремонт по мере необходимости. Проверьте цепь P/N выключателя (если имеется). Проверьте цепи заземления ЭСУД. Проверьте работу системы рециркуляция отработавших газов и клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Выполнить проверку баланса инжектора. См. соответствующий ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА C-2A в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте систему зажигания и угол опережения зажигания. Проверьте систему испарения топлива. Убедитесь, что кабели батареи и заземляющие хомуты чистые и плотные.
4. Проверьте вход кондиционер в блок управления двигателем. Проверьте наличие утечек вакуума. Проверьте наличие слабого или поврежденного воздуховода между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки. На 2.8L VIN S, 5,0 л и 5.7L проверьте систему система впрыска вторичного воздуха. Во время работы в замкнутом контуре в отверстиях не должно быть воздуха.
5. На всех моделях осмотрите датчик О2 на предмет загрязнения от топлива. Датчик неисправен, если на него нанесено белое порошковое покрытие. Отсоедините датчик МАФ. Замените датчик, если состояние исправлено.
6. Проверьте наличие топлива в шланге регулятора давления. При наличии топлива замените регулятор давления. Проверьте компрессию цилиндра.

Вырезки, промахов

1. Отключите двигатель регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Используя изолированные плоскогубцы, вынимайте по одной свече зажигания и отмечайте обороты. При падении оборотов в пределах 50 об/мин на всех цилиндрах переходите к наличию в данном изделии признака ROUGH, UNSTABLE IDLE.
2. Проверьте систему зажигания и компрессию цилиндра, если не было отмечено изменения оборотов или превышено 50 оборотов в минуту. Ремонт по мере необходимости.
3. Отсоедините все разъемы проводки инжектора. Установите контрольную лампу инжектора (J034730-2) между клеммами разъема. Обратите внимание на свет во время прокрутки. Контрольная лампа должна мигать во время прокрутки. Проверьте цепь привода инжектора, если свет не мигает.
4. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра или загрязнения топлива. Проверьте давление топлива. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
5. Выполнить балансировку инжектора. См. соответствующий ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА C-2A в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте систему зажигания. Проверьте изношенные или поврежденные компоненты двигателя.

Взрыв

1. Проверьте наличие перегрева. Проверьте момент зажигания. Проверьте работу ЭГР. Проверьте работу сцепления гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора) и электронного искрового контроля (ESC). Проверьте, нет ли неправильного октанового числа топлива.
2. Проверьте давление топлива. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте правильность применения PROM или MEM-CAL. Проверьте вход переключателя P/N в блок управления двигателем (если имеется).

Скачки и/или жонглирование

1. Проверьте наличие неплотного или негерметичного воздуховода между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки. Убедитесь, что напряжение на выходе генератора переменного тока составляет от 9 до 16 вольт. При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Проверьте состояние фильтра рециркуляция отработавших газов и работу рециркуляция отработавших газов. Проверьте вакуумные шланги на наличие повреждений или утечек. Проверьте наличие ограниченного встроенного топливного фильтра. Проверьте давление топлива. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
3. Осмотрите датчик О2 на предмет загрязнения топливом. Датчик неисправен, если на него нанесено белое порошковое покрытие. Проверьте момент зажигания и состояние свечи зажигания.

Отсутствие силы, вялый или губчатый

1. Проверьте воздушный фильтр. Проверьте наличие неплотного или негерметичного воздуховода между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки. Проверьте момент зажигания. Проверка на загрязнение топлива, или ограниченный топливный фильтр.
2. Проверьте давление топлива. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте цепи заземления ЭСУД. Проверьте работу ЭГР. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.
3. Убедитесь, что напряжение на выходе генератора переменного тока составляет от 9 до 16 вольт. При необходимости отремонтируйте или замените. Проверьте систему зажигания. Проверьте двигатель на наличие изношенных внутренних компонентов.
4. Проверить работу ЛА. См. соответствующую C-10 СХЕМУ ДИАГНОСТИКИ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ кондиционер в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Обратная вспышка

1. Проверьте наличие ослабленного соединителя проводки или воздуховода на датчике массовый расход воздуха. Проверьте монтажную прокладку клапана рециркуляция отработавших газов или неисправную работу клапана. Проверьте момент зажигания и систему зажигания.
2. Проверьте топливную систему. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Выполнить проверку баланса инжектора. См. соответствующий ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА C-2A в статье КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте компрессию цилиндра.

Низкая экономия топлива

1. Проверьте воздушный фильтр. Проверьте давление топлива. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте систему зажигания и угол опережения зажигания.
2. Убедитесь, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры. Проверить работу ШТК. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Проверьте индукционную систему и картер на наличие утечек воздуха. Проверьте наличие утечек вакуума.

Дизелинг

Проверьте инжектор на наличие утечек. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Чрезмерные выбросы выхлопных газов или запахи

1. Проверьте давление топлива. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте момент зажигания. Проверить системы испарения топлива и ПКВ.
2. Выполнить балансировку инжектора. См. соответствующий ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА C-2A в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте каталитический нейтрализатор на предмет загрязнения свинцом. Проверьте наличие утечек вакуума. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре.

Как снять и установить систему впрыска топлива - многопортовой

Как снять (2,0 л, 3,0 л и 3.8L)

1. Сбросьте давление топлива. См. раздел СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» в данной статье. Выключите зажигание, отсоедините разъемы проводки от форсунок. Отсоедините и подсоедините шланги к топливной рейке.
2. Снимите крепежные болты топливной рейки. Снимите стопорный зажим инжектора с топливной рейкой (если используется). Отделите топливную рейку от форсунок. Снимите форсунки. (Схема №9)

Вид топливной направляющей в сборе 2.0L, 3.0L и 3.8L. Схема №9

Войти

Как установить систему впрыска топлива - многопортовой

Покрыть новые кольца «О» маслом. Установите уплотнительные кольца на форсунки. Процедуры обратного удаления. Затянуть крепежные болты топливной рейки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Как снять (2,3 л)

1. Сбросьте давление топлива. См. раздел СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» в данной статье. Снять картерное вентиляционное масло/сепаратор.
2. Снимите топливопроводы с топливопровода. Снимите вакуумную магистраль у регулятора давления. Отсоедините разъем проводки, нажимая внутрь на разъем. Снимите крепежные болты топливной рейки. Снимите топливную рейку. (Схема №10)
3. Снимите зажим крепления инжектора к топливной рейке. Снимите инжектор с топливной рейки. Снимите уплотнительные кольца инжектора.

Вид топливной направляющей в сборе 2.3L. Схема №10

Войти

Смазать маслом кольца «О» инжектора. Установите стопорный зажим, обращенный открытым концом к электрическому соединению инжектора с топливной рейкой. Процедуры обратного удаления. Затяните крепежные болты топливной рейки.

Схема №11

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Верхняя приточная камера впускного коллектора требует демонтажа. Отсоедините и отметьте вакуумные линии. На 2.8L отверните болты крепления ЭГР к впускному коллектору. Некоторые модели используют трубу рециркуляция отработавших газов, которая требует удаления на основании рециркуляция отработавших газов.
2. На всех моделях снимите болты кронштейна троса дроссельной заслонки. Отсоедините кабели и соединения электропроводки от корпуса дросселя. Снимите корпус дросселя с впускного коллектора. Снять болты верхней приточной камеры.
3. На 5.0L и 5.7L снимите болты верхней приточной камеры с литником. Снимите приточную и прокладку. (Схема №11) (Схема №11) Вид 2.8L, 5.0L и 5.7L топливопровода в сборе
4. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. Сбросьте давление топлива. См. раздел СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» в данной статье. Отсоединить линию клапана холодного пуска.
5. На 5,0 л и 5.7L снимите желоба и клапан холодного пуска. Отсоедините топливопроводы от топливопровода. На всех моделях при выключенном зажигании отсоедините электрические соединения от инжекторов.
6. Снимите крепежные болты топливной рейки. Снимите топливную рейку и форсунки. На 2.8L отделите концы зажима от инжектора и снимите зажим. На 5,0 л и 5.7L поверните стопорный зажим инжектора в положение разблокировки.
7. На всех моделях снимите форсунки с топливной рейки. Снимите уплотнительные кольца с инжекторов.

Покрыть новые кольца «О» маслом. Установите уплотнительные кольца на форсунки. Процедуры обратного удаления. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Клапан холостого хода

Как снять (2.3L и 2.8L VIN 9 и W)

1. Снимите электрический соединитель с клапана МАК. Снимите клапан регулятор холостого хода и прокладку или уплотнительное кольцо. Винты клапанов регулятор холостого хода в корпусе на 2.8L (VIN 9) и крепежные винты используются на 2,3L и 2.8L (VIN W).
2. НЕ выдвигайте и не втягивайте штифт вручную. Pintle следует перемещать только электрически. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению клапана регулятор холостого хода. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать резьбовой герметик с клапана 2.8L (VIN 9) регулятор холостого хода.

Установите новое уплотнительное кольцо или прокладку на клапан. Кольцо «О» покрыть маслом. Установите клапан МАК. Затянуть клапан регулятор холостого хода на 2.8L (VIN 9) до 13 фут-фунтов (18 Н.м). Во всех остальных случаях затяните стопорные винты до 30 дюймовых фунтов (3,39 Н.м). Установите электрическое соединение. Сброс регулятор холостого хода происходит при повороте выключателя зажигания из положения «ON» в положение «OFF».

Как снять (все остальные)

Снимите электрическое соединение. Снимите клапан регулятор холостого хода с корпуса.

Схема №12

Войти

1. Перед установкой нового клапана регулятор холостого хода измерьте увеличенное расстояние клапана. (Схема №12) Измерение должно производиться от фланца корпуса клапана до конца конуса. Если конус выходит за пределы спецификации, то при установке клапана произойдет его повреждение.
2. Расстояние не должно превышать 1 1/8" (28 мм). регулятор холостого хода должен быть отведен в пределах спецификации. На всех моделях, кроме 3.8L «3800»(VIN C), определите, относится ли клапан регулятор холостого хода к типу I или к типу II. тип I содержит муфту на электрическом выводе, а тип II - нет. (Схема №12) В 3.8L «3800»(VIN C) используется только клапан типа I (Схема №12):
3. Для втягивания клапана типа I необходимо приложить давление пальцем к клапану при перемещении штифта из стороны в сторону. Чтобы убрать тип II, сожмите удерживающую пружину и поверните клапан по часовой стрелке внутрь. Переставьте пружину так, чтобы прямая часть совпадала с плоскими поверхностями клапана.
4. Установите клапан и прокладку МАК. Затянуть до 13 футов фунтов (18 Н.м). На 3.8L «3800»(VIN C) затяните стопорные винты до 18 дюймовых фунтов (2 Н.м). Установите электрическое соединение. На 2,0 л регулятор холостого хода сбрасывается, когда транспортное средство работает выше 35 миль в час. На всех остальных МАК сбрасывается при повороте выключателя зажигания из положения «включено» в положение «выключено».

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Как снять систему впрыска топлива - многопортовой

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрический вывод от датчика О2. Датчик может быть трудно снять, когда температура двигателя ниже 48°C. Снимите датчик O2.

1. Перед установкой нанесите на резьбу сенсора O2 противозадирное соединение (5613695). Новые датчики уже содержат противозадирное соединение.
2. Установить датчик и затянуть до 30 футов фунтов (41 Н.м). Установите электрический соединитель.

Отсоедините электрическое соединение от ТУК. Отверните стопорные винты ТУК. Снимите датчик ТУК.

1. При закрытой дроссельной заслонке установите ТУК на корпус дросселя. Убедитесь, что рычаг ТУК входит в зацепление с рычагом привода на валу дросселя. Установите стопорные винты и электрическое соединение.
2. В моделях 2.0L и 2.8L (VIN 9) затяните винты. Регулировка не требуется. На всех других моделях отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией и затяните стопорные винты. Смотрите ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе РЕГУЛИРОВКИ данного изделия.

1. Снимите воздуховоды воздухозаборников. Отсоединить и промаркировать электрические соединения и вакуумные шланги от корпуса дросселя. Отсоедините тросы управления от корпуса дросселя.
2. Система охлаждения дренажей. Снимите шланги охлаждающей жидкости. Снимите крепежные болты корпуса дросселя. Снимите корпус дросселя и прокладку.

1. Обратные процедуры снятия с использованием новой прокладки. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. Заполнить систему охлаждения.
2. Если регулятор холостого хода был удален, перед установкой убедитесь в правильной настройке. См. ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ данной статьи. Отрегулируйте обороты холостого хода и ТУК (если она снята). Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.

Как снять и установить (2.0L и 2.3L)

1. Сбросьте давление топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. На 2.0L отсоединить шланг регулятора давления к топливной рейке. На 2,3 л снять топливную рейку. См. ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА И ФОРСУНКИ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ данной статьи.
2. На всех моделях снимите фиксирующие болты регулятора давления. Снимите регулятор давления с топливной рейки. На 2,3 л снять фиксатор регулятора давления и пломбу с топливной рейки.

На 2,3 л смазать маслом уплотнение топливной рейки и установить в регулятор. На всех моделях процедуры обратного удаления. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Демонтаж (2.8L VIN W)

1. Сбросьте давление топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Снимите топливные рейки. См. ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА И ФОРСУНКИ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ данной статьи.
2. Снять входную и выходную топливную арматуру и прокладки. Отверните болты крепления регулятора давления к кронштейну. Отделите топливные рейки от регулятора давления.
3. Снимите трубки соединителя основания регулятора давления с топливной рейкой с регулятора давления.

1. Новые кольца «О» смазать маслом. Установите кольца «О» возврата топлива на топливные рейки. Возвратные уплотнительные кольца имеют больший диаметр, чем уплотнительные кольца соединительной трубки.
2. Обратные процедуры удаления оставшихся компонентов. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.

Как снять (5,0 л и 5.7L)

1. Сбросьте давление топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Снимите топливные рейки. См. ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА И ФОРСУНКИ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ данной статьи.
2. Снимите фиксатор передней трубы кроссовера на правой топливной рейке. Снимите фиксатор задней трубки кроссовера у регулятора давления на правой топливной рейке. Отдельные топливные рельсовые сборки.
3. Снимите болт крепления кронштейна регулятора давления к топливной рейке. Снимите кронштейн с болта основания регулятора. Снимите кронштейн. Выверните болт топливной трубки к правой топливной рейке. Выверните болт топливной рейки «основание-вправо».
4. Снимите регулятор давления в сборе с топливной рейки. Повернуть регулятор давления и снять с выпускной трубки. Снимите трубку соединителя основания с топливной рейкой. Снимите уплотнительные кольца с соединительной трубки, выходной трубки и переходных трубок.

Установите новые кольца «О» и смажьте маслом. Процедуры обратного удаления. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Как снять и установить (кроме корвета)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Сбросьте давление топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Снимите заливную горловину. Опустите топливный бак. Отсоедините топливопроводы и электрическое соединение.
2. Снимите блок отправки уровня топлива и болты крепления насоса или кулачковое стопорное кольцо. Поднимите узел из топливного бака и снимите топливный насос с узла отправки.
3. Потяните топливный насос вверх, потянув наружу от нижней опоры. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить резиновый изолятор и сетчатый фильтр. Обратные процедуры снятия для установки с использованием новой кольцевой прокладки «О».

Как снять (корвет)

1. Сбросить давление в топливной системе. Снимите предохранитель с маркировкой «Топливный насос» с блока предохранителей в пассажирском салоне. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока топливо в линии не будет исчерпано. Когда двигатель остановится, снова включите стартер на 3 секунды, чтобы двигатель не запустился.
2. Снимите кабель заземления батареи. Снимите топливный колпачок, дверцу заливной горловины топливного бака. Снимите корпус заливной горловины и отсоедините сливной шланг. Отверните винты крепления топливомера и насоса в сборе к баку. Отсоедините топливные шланги, паровой шланг и электрический соединитель от топливомера и насоса в сборе. Поднять насос в пульсатор, оттягивая его наружу от нижней опоры. Снимите насос.

Обратная процедура снятия, с использованием новой прокладки.

Регулировки системы впрыска топлива - многопортовой

MINIMUM обороты холостого хода (минимальная частота вращения холостого хода)

2,0 л и 2.8L (VIN 9)

Включить зажигание. Наземный диагностический терминал. Подождите не менее 30 секунд. Отключить регулятор холостого хода. Запустите двигатель и запишите обороты холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу превышает значения, указанные на этикетке о выбросах для 2.8L объемом 2,0 л или 750-850 об/мин, проверьте и устраните утечки вакуума. Никакой дополнительной информации нет ни по одному из приложений.

2.3L

1. Применить стояночные тормоза. Установите инструмент «Сканирование». Запустите двигатель и проработайте до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель входит в замкнутый контур. В приложениях АКПП переключитесь на диск, а затем обратно на нейтраль.
2. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Убедитесь, что от переключателя рулевого управления не поступает никаких сигналов. См. соответствующую СХЕМУ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ C-1E в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ». Позвольте холостому ходу стабилизироваться.
3. Используя инструмент «Scan», обратите внимание на показания «COUNT». Регулировка правильная, если показания «COUNT» находятся в диапазоне от 5 до 45. Если значение «COUNT» низкое, проверьте наличие утечек вакуума.
4. Если «COUNT» превышает указанный диапазон, снимите впускной канал на корпусе дросселя и очистите от загрязнений изнутри корпуса дросселя. Если показание «COUNT» по-прежнему находится за пределами указанного диапазона, необходимо отрегулировать стопорный винт дроссельной заслонки.
5. С помощью шила прошить заглушку стопорного винта дроссельной заслонки и снять. Задний стопорный винт наружу до появления воздушного зазора между стопорным винтом и рычагом дроссельной заслонки. Поверните стопорный винт внутрь до тех пор, пока он не коснется только рычага дроссельной заслонки.
6. Поверните стопорный винт внутрь на дополнительные 1 1/2 оборота. Перепроверьте показания «COUNT». Поверните стопорный винт, чтобы увеличить отверстие дроссельной заслонки, чтобы уменьшить показание «COUNT», или уменьшите отверстие, чтобы увеличить показание «COUNT». Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки, как только показания будут правильными. Смотрите ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе РЕГУЛИРОВКИ данного изделия.

2.8L (VIN S&W), 3,0 л и 3.8L

1. Применить стояночные тормоза. Вывод для наземного диагностического тестирования с подключенным двигателем регулятор холостого хода. Прошить шилом пробку винта остановки холостого хода, и вынуть пробку. Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Подождите не менее 45 секунд, позволяя регулятор холостого хода расшириться. Включить зажигание. Отстыкуйте электрический соединитель регулятор холостого хода. Снимите землю с диагностического поводка и запустите двигатель.
3. Позвольте двигателю войти в замкнутый контур. Отрегулируйте винт минимальной частоты вращения холостого хода для получения правильной частоты вращения холостого хода. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Выключить зажигание.
4. Повторно подключите разъем регулятор холостого хода. Проверить и отрегулировать ТУК. Смотрите ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе РЕГУЛИРОВКИ данного изделия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

5,0 л и 5.7L

1. Прошить шилом пробку винта остановки холостого хода, и вынуть пробку. С подключенным двигателем регулятор холостого хода, вывод диагностики заземления.
2. Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Подождите не менее 30 секунд. Отстыкуйте электрический соединитель регулятор холостого хода. Отсоедините разъем распределителя «Set-Timing».
3. На моделях Corvette разъем «Set-Timing» расположен в левой передней части приборной панели рядом с главным тормозным цилиндром. На моделях Camaro разъем «Set-Timing» расположен в правой задней части моторного отсека, приклеенный лентой к жгуту проводов. На обеих моделях проводом «Set-Timing» является Tan/Blk провод.
4. Запустить двигатель и дать войти в замкнутый контур. Снимите заземление с диагностического разъема. Отрегулируйте винт минимальной частоты вращения холостого хода для получения правильной частоты вращения холостого хода. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Выключить зажигание.
5. Повторно подключите разъем регулятор холостого хода. Проверить и отрегулировать ТУК. Смотрите ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе РЕГУЛИРОВКИ данного изделия.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Установите инструмент «Scan» и выберите датчик положения дроссельной заслонки. Установите выключатель зажигания в положение «ВКЛ»., отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТУК. Отрегулировать выходное напряжение ТУК в положении закрытого дросселя.
2. Затяните винты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Перепроверить показания напряжения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТУК

Моменты затяжки

Моменты затяжки

1988 Grand Am и Sunbird 2.0L Схема проводков впрыска топлива. Схема №13

Войти

1988 Calais и Grand Am 2.3L Схема проводков впрыска топлива. Схема №14

Войти

1988 Skylark 2.3L Схема подключения впрыска топлива. Схема №15

Войти

1988 Camaro и Firebird 2.8L Схема подключения системы впрыска топлива. Схема №16

Войти

1988 Regal FWD 2.8L Схема подключения системы впрыска топлива. Схема №17

Войти

1988 Cutlass Supreme FWD 2.8L Схема подключения системы впрыска топлива. Схема №18

Войти

1988 Кавальер 2.8L Схема подключения системы впрыска топлива. Схема №19

Войти

1988 Beretta и Corsica 2.8L Схема подключения системы впрыска топлива. Схема №20

Войти

Celebrity, Century, Cutlass Ciera и 6000 2.8L электросхема. Схема №21

Войти

1988 Cimarron 2.8L Схема подключения системы впрыска топлива. Схема №22

Войти

1988 Fiero 2.8L Схема подключения системы впрыска топлива. Схема №23

Войти

1988 Calais и Skylark 3.0L Схема подключения впрыска топлива. Схема №24

Войти

1988 Century и Cutlass Ciera 3.8L электросхема FI. Схема №25

Войти

Bonneville, 88, LeSabre и 98 3.8L FI электросхема. Схема №26

Войти

Электросхема Bonneville и Electra 3.8L «3800» FI. Схема №27

Войти

Электросхема системы впрыска топлива Camaro и Firebird 5.0 и 5.7L. Схема №28

Войти

1988 Корвет 5.7L Схема подключения системы впрыска топлива. Схема №29

Войти

Испытания компонентов

Применение

КАРБЮРАТОР GENERAL MOTORS (ROCHESTER) NO

CHRYSLER MOTORS (ROCHESTER) КАРБЮРАТОР NO.

Идентификация

Номера карбюраторов Rochester E4MC и E4ME выбиты вертикально на поплавковой чаше рядом со вторичным дросселем. (Схема №30) Этот номер должен использоваться для заказа запасных компонентов и выполнения регулировок. Идентификационный номер карбюратора необходимо перенести на новую чашу поплавка в случае замены чаши поплавка.

Эти карбюраторы используются с компьютерной системой, которая обозначается первой буквой «Е» идентификационного номера. Последняя буква идентификационного номера указывает тип используемого штуцера. Буква «Е» обозначает электрический дроссель, а буква «С» - дроссель с горячим воздухом.

Идентификационная этикетка карбюратора. Схема №30

Войти

Описание карбюратора-рочестера E4MC/E4ME 4-BBL

Двухступенчатая конструкция с нисходящим потоком, E4MC и E4ME карбюраторы состоят из 3 основных компонентов, воздушного звукового сигнала, поплавковой чаши и корпуса дроссельной заслонки. Все E4MC и большинство E4ME моделей имеют по 2 вакуумных диафрагменных узла, первичный и вторичный. Некоторые модели E4ME имеют только основной узел срыва вакуума.

Модели E4MC и E4ME используются совместно с компьютеризированной системой управления двигателем. Карбюраторы оснащены соленоидом с электрическим приводом управления смесью (MC), установленным в чаше поплавка. Подача топлива контролируется БЦВМ по показаниям компьютера. Дозирование топлива регулируется ступенчатыми дозирующими тягами и жиклерами.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) содержится в карбюраторе и изменяет показания сопротивления на компьютер, указывая на изменения положения дроссельной заслонки. Некоторые модели E4ME содержат соленоид остановки на холостом ходу (ISS). Этот соленоид используется для увеличения холостого хода, когда кондиционер работает (если оборудован) или выдвигает плунжер во время замедления для улучшения выбросов.

Компенсатор холостого хода (ILC) используется на E4MC моделях. ILC увеличивает частоту вращения на холостом ходу во время условий повышенной нагрузки двигателя, таких как работа кондиционер или повышенные нагрузки усилителя рулевого управления.

Как протестировать карбюратор-рочестер E4MC/E4ME 4-BBL

Поплавковый уровень (на транспортном средстве)

1. Проработайте двигатель до полного открытия заслонки. Установить поплавковый манометр (J-34935-1) в вентиляционную щель. (Схема №31) Позволить датчику свободно плавать. НЕ нажимайте вниз на поплавковый манометр, иначе может произойти повреждение поплавка.
2. Соблюдайте индикаторную метку относительно верха отливки. Это показание должно быть с 2/32" спецификации уровня поплавка. См. соответствующую таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРА» в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в конце статьи.
3. Снимите воздушный звуковой сигнал и отрегулируйте уровень поплавка, если он не соответствует спецификации. См. УРОВЕНЬ ПОПЛАВКА в разделе РЕГУЛИРОВКИ данной статьи.

Проверка уровня поплавка (на транспортном средстве). Схема №31

Войти

Электрический дроссель

1. Штуцер должен быть холодным, позволяя штуцерной задвижке полностью закрываться при открытии дросселя. Запустите двигатель и запишите время, необходимое для полного открытия штуцера. Штуцер должен быть полностью открыт в течение 5 минут.
2. Если время открытия дросселя не соответствует спецификации, запустить двигатель и проверить напряжение при подключении нагревателя дросселя. Если напряжение между 12-15 вольт, осмотрите землю между крышкой дросселя и корпусом дросселя.
3. Замените блок электрического дросселя, если заземление установлено правильно. Если напряжение низкое или отсутствует, проверьте проводку и соединения. Питание блока дросселирования может осуществляться через реле давления масла. Убедитесь, что коммутатор работает правильно.

Штуцер горячего воздуха

1. Проработайте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что штуцерный клапан полностью открыт. Если клапан не открывается полностью, проверить корпус дросселя и впуск горячего воздуха на достаточное количество тепла для дроссельной катушки.
2. Если указано недостаточное количество тепла, проверьте потерю вакуума в корпусе дросселя, ограничение впуска тепла в корпус дросселя, ограничение впускной трубы горячего воздуха и ограничение проходов воздухонагревателя дросселя впускной коллектор. Отремонтируйте по мере необходимости.

Срыв вакуума

1. Проверить вакуум-пробой на наличие стравливающего отверстия. Стравить пробку из отверстия перед испытанием на нарушение вакуума. С помощью вакуумного насоса нанести 15 в. Hg вакуума до вакуума перерыв и отметить показания вакуума.
2. Показания вакуума следует удерживать не менее 20 секунд. Приложить давление пальцем к плунжеру, чтобы определить, получил ли плунжер полный ход. Замените срыв вакуума, если плунжер не получил полного хода или не смог удержать вакуум.

Электромагнит упора холостого хода (ISS)

1. Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Включите агрегат ЛА. Открытый дроссель, позволяющий выдвигаться плунжеру соленоида. Отсоедините провод соленоида и запишите работу плунжера.
2. Плунжер должен убираться в сторону от дросселя. Установите проволоку. Плунжер должен выдвигаться. Если плунжер не сработал, проверьте напряжение на проводе электромагнита. При наличии напряжения замените соленоид. Проверьте и отремонтируйте цепь проводки, если напряжение отсутствует.

Компенсатор холостого хода (ILC)

1. Убедитесь, что крышка, расположенная на конце ILC, находится в хорошем состоянии. В случае повреждения произойдет утечка вакуума. Откройте дроссель, позволяя плунжеру ILC выдвинуться. Надавите пальцем на плунжер. ПРИМЕЧАНИЕ: Плунжер не соединен непосредственно с диафрагмой и не будет втягиваться без приложения легкого нажатия пальцем при приложении вакуума.
2. С помощью вакуумного насоса нанесите 20 в. Hg вакуум до ILC. Обратите внимание на показания вакуума и работу плунжера. Плунжер должен втянуться, а вакуум удерживаться не менее 20 секунд. Выпустить вакуум и плунжер должен выдвинуться. Замените ILC, если плунжер не выдвигался или не удерживал вакуум.

Поплавковый уровень

1. Снимите воздушный звуковой сигнал, соленоидный плунжер, прокладку воздушного звукового сигнала и дозирующие стержни. Снимите пластиковую вставку поплавковой чаши. Если требуется удалить винт со смесью, обедненной соленоидом, используйте инструмент управления смесью (J-28696 или BT-7928). Подсчитайте и запишите количество оборотов, необходимых для легкой посадки шнека смеси перед снятием.
2. Установите кронштейн (J-34817-1 или BT-8227A-1) на поддон поплавка. (Схема №32) Установите поплавковый позиционер (J-34817-3 или BT-8227-A) на чашу поплавка штифтом, контактирующим с наружным краем рычага поплавка.
3. Используя шкалу "T" (J-9789-90 или BT-8037), измерьте расстояние от верхней части отливки до верхней части поплавка, приблизительно 3/16" от большого конца поплавка. Уровень поплавка должен быть в пределах 2/32" от спецификации уровня поплавка. См. соответствующую таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРА» в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в конце статьи.
4. Если уровень поплавка требует регулировки, используйте регулятор поплавка (J-34817-15 или BT-8233), чтобы согнуть рычаг поплавка для правильной настройки. Перепроверяйте уровень поплавка после каждой регулировки. Убедитесь, что центровка поплавка прямая и не соприкасается с поддоном поплавка.
5. Слегка установите винт для бедной смеси и верните его в исходное положение (если он снят). Обратные процедуры удаления оставшихся компонентов. Затяните воздушный звуковой сигнал в правильной последовательности. (Схема №47)

Регулировка уровня поплавка. Схема №32

Войти

Шнек электромагнитной смеси управления смесью.

1. Установите электромагнитный манометр системы управления смесями (J 33815-1 или BT 8253-A) над направляющей дозирующей струи со стороны рычага дроссельной заслонки. (Схема №33) Временно установите электромагнитный плунжер.
2. Установить шнек для постной смеси 6 резьб. Установите многофункциональный ограничитель хода. Прижмите плунжер электромагнита вниз к упору электромагнита. С помощью регулятора смеси (J 28696-10 или BT 7928) медленно поверните винт бедной смеси до тех пор, пока соленоидный плунжер не войдет в контакт с упором соленоида и датчиком соленоида управления смесью. (Схема №33)
3. Регулировка правильная, когда соленоидный плунжер контактирует И с упором соленоида, и с измерительным инструментом. Снимите электромагнитный плунжер и измерительный инструмент. Установите заглушку в надлежащем месте. (Схема №35)

Регулировочный винт электромагнитной смеси. Схема №33

Войти

Стопорный винт соленоида управления смесью.

1. При правильно отрегулированном винте смеси с низким содержанием соленоида и установленном воздушном звуковом сигнале установите поплавковый манометр (J-34935-1 или BT-8420-A) в вентиляционное отверстие воздушного звукового сигнала. Дать возможность поплавковому манометру войти в контакт с плунжером соленоида управления смесью. (Схема №34) Обратите внимание на строку, обозначенную верхней частью отливки воздушного звукового сигнала.
2. Нажмите вниз на указатель поплавка и отметьте метку индикатора. Отпустите поплавковый манометр. Эта разница между линиями индикатора и является ходом плунжера соленоида.
3. С помощью регулировочного устройства стопорного винта (J-28696-10 или B T-7928) поверните стопорный винт богатой смеси до тех пор, пока общий ход соленоида не станет равным 4/32" (3,17 мм).
4. После регулировки установите пробку винта бедной смеси и пробку винта упора богатой смеси. В указанном месте должны быть установлены заглушки для уплотнения настроек и предотвращения потери паров топлива. (Схема №35)

Регулировочный соленоидный стопорный винт. Схема №34

Войти

Установка шнековой пробки для бедной смеси и заглушки для соленоидного стопорного винта. Схема №35

Войти

Клапан выпуска воздуха

1. Установить манометр клапана выпуска воздуха (J-33815-2 или BT 8253-B) в дроссельную часть вентиляционного отверстия воздушного звукового сигнала так, чтобы манометр контактировал с электромагнитным плунжером. (Схема №36)
2. Расположите верхний конец манометра клапана выпуска воздуха над открытой полостью рядом с клапаном. Удерживайте манометр вниз так, чтобы соленоидный плунжер находился напротив соленоидного стопора, и поверните манометр. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха так, чтобы манометр повернулся и просто контактировал с верхней частью клапана. См. 7.

Регулировочный клапан выпуска воздуха. Схема №36

Войти

Пружина воздушного клапана

1. Ослабьте стопорный винт вала. Поверните ось вращения пружины против часовой стрелки до открытия дроссельных заслонок. (Схема №37)
2. Поверните ось вращения пружины по часовой стрелке до закрытия дроссельных заслонок. Затем поверните ось вращения пружины на соответствующую величину оборотов. См. соответствующую таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРА» в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в конце статьи.
3. Удерживая ось вращения пружины, затяните стопорный винт. Нанесите легкий слой смазки на область контакта пружины.

Регулировка пружины воздушного клапана. Схема №37

Войти

Рычаг дроссельной катушки

1. Снимите стопорные заклепки крышки дросселя. Снять крышку дросселя и катушку в сборе с корпуса дросселя. (Схема №38) Установите кулачок быстрого холостого хода на верхней ступени рычага быстрого холостого хода.
2. Нажмите вверх на рычаг дроссельной катушки, чтобы закрыть дроссельный клапан. Установить сверло а.120" (3,04 мм) или ниппель в отверстие корпуса штуцера. (Схема №38) Нижний край рычага воздушной заслонки должен контактировать с калибром штыря. Согнуть штангу штуцера для регулировки.

Регулировка рычага дроссельной катушки. Схема №38

Войти

Штуцерная штанга (быстродействующий кулачок холостого хода)

1. Установите резиновую ленту на рычаг срыва вакуума промежуточного вала дросселя. (Схема №39) Открыть дроссель, что позволит закрыть штуцерную задвижку. Установить угломер (J-26701-A) на штуцерный клапан.
2. Отрегулировать угломер в соответствии со спецификацией штанги штуцера. См. соответствующую таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРА» в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в конце статьи. Установите быстрый холостой кулачок на вторую ступень кулачкового рычага.
3. Если рычаг кулачка не соприкасается с кулачком, отрегулируйте быстрый винт холостого хода. Загиб хвостовика на быстром холостом ходу сборки до центрирования пузырька угломера. (Схема №39)

Регулировка стержня дросселя (быстрый холостой кулачок). Схема №39

Войти

Основной (передний) срыв вакуума

1. Установите резиновую ленту на рычаг срыва вакуума промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель, позволяя закрыться штуцерной задвижке. Установить угломер (J-26701-A) на штуцерный клапан. (Схема №40)
2. Регулировка угломера в соответствии со спецификацией. См. соответствующую таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРА» в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в конце статьи. Заглушить отверстия для стравливания вакуума (если имеются).
3. С помощью вакуумного насоса нанести 15 в. Hg вакуум до срыва вакуума. Убедитесь, что пружина заклинивания установлена. (Схема №40) Если шток воздушного клапана ограничивает втягивание плунжера срыва вакуума, стравите вакуум и отогните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера.
4. Повторно примените вакуум и запишите показания пузырьков на угломере. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера. Отрегулируйте винт, расположенный на раскручивающем винте, по центру пузыря.

Регулировка переднего срыва вакуума. Схема №40

Войти

Вторичный (задний) срыв вакуума

1. Установите резиновую ленту на рычаг срыва вакуума промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель, позволяя закрыться штуцерной задвижке. Установить угломер (J-26701-A) на штуцерный клапан. (Схема №41)
2. Регулировка угломера в соответствии со спецификацией. См. соответствующую таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРА» в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в конце статьи. Заглушить отверстия для стравливания вакуума (если имеются).
3. С помощью вакуумного насоса нанести 15 в. Hg вакуум до срыва вакуума. Убедитесь, что пружина сжатия сжата (если имеется). Если шток воздушного клапана ограничивает втягивание плунжера срыва вакуума, стравите вакуум и отогните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера.
4. Повторно примените вакуум и запишите показания пузырьков на угломере. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера. Поверните регулировочный винт, расположенный сзади срыва вакуума (если он имеется). На моделях без регулировочного винта используйте регулятор рычажного механизма (J-9789-111), поддерживая шток в зоне «S» и изгибая шток срыва вакуума. (Схема №41)

Регулировка вторичного (заднего) срыва вакуума. Схема №41

Войти

Шток воздушного клапана - передний

1. Заглушить отверстие для стравливания вакуума (если имеется). С помощью вакуумного насоса нанести 15 в. Hg вакуум до срыва вакуума. Убедитесь, что воздушные клапаны полностью закрыты. (Схема №42)
2. Измерить зазор между штоком и торцом паза рычага. Установите калибр а.025" (.63 мм) сверла или штифта между штангой и концом паза. (Схема №42)
3. Согните стержень в показанной точке, чтобы получить зазор 0 025 "(0,63 мм) при приложении вакуума. Снимите ленту и снова подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.

Регулировка штока переднего воздушного клапана. Схема №42

Войти

Штуцерный разгрузчик

1. Установите резиновую ленту на рычаг срыва вакуума промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель, позволяя закрыться штуцерной задвижке. Установить угломер (J-26701-A) на штуцерный клапан. (Схема №43)
2. Регулировка угломера в соответствии со спецификацией. См. соответствующую таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРА» в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в конце статьи. Удерживайте рычаг вторичной блокировки в стороне от штифта. (Схема №43)
3. Удерживайте рычаг дроссельной заслонки в широко открытом положении. Обратите внимание на пузырек на угломере. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера. С помощью регулятора рычажного механизма (J-9789-111) отрегулируйте рычаг быстрого холостого хода для центровки пузырька.

Регулировка штуцерного разгрузчика. Схема №43

Войти

Боковой зазора рычага блокировки

1. Установите быстрый холостой кулачок на высшую ступень кулачкового рычага. Удерживайте РУД в закрытом положении. Измерьте боковой зазор блокировки вторичной дроссельной заслонки между пальцем и рычагом блокировки. (Схема №44)
2. Боковой зазор рычага блокировки должен быть 0 010 -,020 "(0,25-50 мм). Отрегулируйте зазор подгибанием штифта.

Зазор для открытия рычага блокировки

1. Надавите на хвост быстроходного холостого кулачка, позволяя рычагу блокировки отойти от пальца. Поверните РУД в положение минимального зазора между рычагом блокировки и пальцем. (Схема №44)
2. Измерить заданный зазор раскрытия между торцом пальца и носком рычага блокировки. (Схема №44) Зазор должен составлять 0 015 "(0,38 мм). Отрегулируйте зазор припиловкой конца пальца.

Регулировка блокировки вторичного дроссельного клапана. Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Винтовые пробки холостой смеси следует снимать (если они оборудованы) до разборки карбюратора. Инвертный карбюратор. Используя ножовку, распилили 2 параллельных участка разреза в корпусе дросселя между точками локатора около одной холостой пробки смеси. (Схема №45) (Схема №45) Удаление винтовых пробок холостой смеси
2. Расстояние между вырезанными участками должно быть близко к размеру пуансона, используемого для удаления пробки. Отрезать вниз до пробки. Площадь разреза не должна превышать более 1/8" за пределами точек локатора.
3. Поместите плоский пуансон рядом с концом вырезанных областей. Удерживая пуансон под углом 45 градусов, переместить пуансон внутрь к корпусу дросселя, чтобы разорвать отливку. С помощью центрального пуансона сломать пробку и выставить холостой шнек смеси. Повторите процедуру для оставшейся пробки.

Воздушный звуковой сигнал

1. Поместите карбюратор в зажимное приспособление (J-9789-118). Снимите топливный фильтр, пружину и гайку входа топлива. Удалите сборку ILC или ISS. Снимите первичные и вторичные узлы срыва вакуума и рычажный механизм (при наличии).
2. Крышка клапана выпуска воздуха должна быть снята. Уплотнить вентиляционные отверстия чаши и воздухозаборники лентой. Используя сверло 7/64", высверлить головку крышки клапана выпуска воздуха, удерживающей заклепку.
3. Снимите заклепки и крышку штуцер прокачки воздуха. Очистить металлическую стружку сверху карбюратора. Снимите клапан выпуска воздуха в сборе. Снимите уплотнительные кольца с клапана выпуска воздуха.
4. Снимите стопорный винт держателя вторичного дозатора. Снимите держатель дозирующего стержня и дозирующие стержни. Снимите стопорный винт рычага дроссельной заслонки. Снимите рычаг воздушной заслонки.
5. Поднять штуцерное звено. Удерживая рычаг промежуточной заслонки наружу, откручивая звено заслонки от рычага. Снимите фиксатор звена насоса на рычаге насоса. Снимите звено насоса с рычага насоса. Снимать рычаг насоса с воздушного звукового сигнала ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
6. Отверните винты крепления воздушного звукового сигнала к поплавковой чаше. Снимите воздушный звуковой сигнал с основного корпуса. Инвертировать воздушный звуковой сигнал. Снимите плунжер ТУК. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить разъем соленоида управления смесью, рычаг регулировки датчик положения дроссельной заслонки и маленькие трубки, выступающие из воздушного звукового сигнала. НЕ пытайтесь удалить маленькие трубки.
7. С помощью маленькой отвертки снимите уплотнение штока насоса и фиксатор уплотнения плунжера ТУК. Снимите пломбы с воздушного звукового сигнала. Снимите вилку электромагнитного регулировочного винта и регулировочный винт (если имеется). (Схема №46)

Поплавковая чаша

1. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала с поплавковой чашей. Снимите плунжер электромагнита управления смесью. Снимите насос ускорителя в сборе. Снимите пружину и стакан с насоса ускорителя.
2. Снимите ТУК и пружину. Снимите прокладку электромагнит-воздушный звуковой сигнал управления смесью. Отверните винты крепления разъема электромагнита. С помощью регулятора смеси (J-28696-10 или BT-7928) снимите регулировочный винт электромагнитной смеси и ограничитель хода.
3. Снимите электромагнитный плунжер. Снимите первичные дозирующие стержни и пружины. Снимите вкладыш поплавковой чаши. Снимите соленоид управления смесью в сборе. Запрещается снимать возвратную пружину плунжера или провода разъема с соленоида.
4. Удалите вставку анероидной полости (если она оборудована). Снимите возвратную пружину соленоида и пружину регулировочного винта. Снимите поплавок, иглу поплавка и шарнирный палец.
5. С помощью съемника/установщика уплотнения иглы (J-22769) снимите седло иглы и прокладку. С помощью съемника дозирующих струй (J-28696-4 или BT-7928) удалите первичные струи. ВНИМАНИЕ: НЕ удаляйте вторичные струи. В чаше поплавка запрессованы вторичные струи. При повреждении жиклеров поплавковую чашу необходимо заменить.
6. Снять фиксатор разгрузочной пробки, разгрузочный шар и отбойник скважины насоса. Высверлить крышку дросселя, удерживающую головки заклепок. Снять фиксаторы крышки штуцера. Снимите крышку штуцера, статический узел и прокладку. Снять винт крепления корпуса дросселя к чаше поплавка и шайбу.
7. Снимите корпус штуцера. Снять уплотнение корпуса штуцера с поплавком. Снимите рычаг блокировки вторичного дросселя. Снимите рычаг промежуточной заслонки. Перевернуть поплавковую чашу. Снять уплотнение промежуточного вала дроссельной заслонки.
8. Отвернуть стопорные винты рычага стата дроссельной заслонки. Снять рычаг стабилизатора воздушной заслонки, промежуточный вал воздушной заслонки, рычаг и звено в сборе и быстрый кулачок холостого хода. Отделить быстрый кулачок холостого хода от вала. Снять уплотнение промежуточного вала дроссельной заслонки.

Дроссельный узел

1. С помощью разъема холостой смеси (J-29030-B или BT-7610B) снимите винты холостой смеси и пружины. Запишите и запишите количество оборотов, необходимых для демонтажа шнека холостого хода для повторной сборки.
2. Отверните винты крепления корпуса дросселя к поплавковой чаше. Отделить корпус дросселя и прокладку от чаши поплавка.

Вид с пространственным разделением деталей карбюратора Rochester E4MC и E4ME. Схема №46

Войти

Очистка и осмотр

1. Тщательно очистите детали в очистителе карбюратора. НЕ смачивайте соленоиды, датчик положения дроссельной заслонки, крышку дроссельной заслонки и статический узел, пластмассовые или резиновые детали в очистителе. Промойте все металлические детали ГОРЯЧЕЙ водой.
2. Продуйте насухо сжатым воздухом. Вал дросселя должен свободно работать в воздушном роге. Осмотрите винты холостой смеси на наличие канавок или забоин. В случае повреждения замените.
3. Осмотрите поплавок на предмет повреждений или поглощения топлива. Осмотрите все соленоиды на предмет повреждений проводки. С помощью омметра проверьте сопротивление управляющего соленоида смеси. Замените соленоид, если сопротивление не находится в пределах 20-26 Ом.
4. Проверить соленоид управления смесью на наличие заземления. Поместите один вывод омметра на соленоид, а оставшийся вывод - на один вывод соленоида. Сопротивление должно быть бесконечным. Замените соленоид, если он заземлен.
5. Должна быть проверена работа насосной системы. Установите на плунжер насоса новый стакан насоса и пружину. Установить нагнетательный шар насоса, пробку и отбойник скважины насоса в чашу поплавка. Заполнить поплавковую камеру и хорошо прокачать чистым растворителем.
6. Уплотнение 2 нагнетательных каналов насоса, расположенных сверху поверхности чаши поплавка. Протолкнуть узел насоса вниз в зоне скважины. Насос не должен достигать дна зоны перемещения. Только движением должно быть сжатие пружины длительности.
7. Чрезмерный ход насоса указывает на неправильную посадку стакана насоса, износ колодца насоса или негерметичность сливной пробки насоса. Отремонтируйте дефектные компоненты.
8. Пополнить поплавковую камеру и хорошо прокачать чистым растворителем. Медленно перемещать насос вниз в колодце насоса до тех пор, пока растворитель не появится в верхней части выпускных каналов насоса. Снимите насос в сборе и отметьте уровень растворителя в проходах.
9. Уровень растворителя не должен снижаться. Если уровень снижается, проверьте отсутствие разрядного шарика, неправильную посадку разрядного шарика или дефектный шарик или седло. Ремонт по мере необходимости.

Поплавковая чаша в сборе

1. Установите новую прокладку «чаша поплавка - корпус дросселя». Убедитесь, что все проходы выровнены. Установите корпус дросселя и стопорный винт.
2. Установите карбюратор на фиксирующее приспособление. Установить винты и пружины холостой смеси. Отрегулировать по месту, записанному при разборке. Установить промежуточное уплотнение вала дросселя в корпус дросселя губками уплотнения в сторону чаши поплавка.
3. Установить быстрый холостой кулачок на промежуточный вал дросселя ступенчатыми участками вниз. Установите кулачок и вал дросселя в корпус. Установить рычаг стабилизатора штуцера на промежуточном валу штуцера. Установите стопорный винт.
4. Установить уплотнение вала дросселя в чашу поплавка губками уплотнения наружу. Установить уплотнение корпуса штуцера в чашу поплавка. Установите рычаг вторичной блокировки. С помощью установщика рычага дросселирования (J-23417) установить промежуточный рычаг дросселирования в полость чаши поплавка.
5. Установить корпус штуцера в сборе таким образом, чтобы промежуточный вал штуцера вошел в зацепление с промежуточным рычагом штуцера. Убедитесь, что быстрый кулачок холостого хода расположен над рычагом срыва вакуума.
6. Установить стопорные винты корпуса дросселя. Проверить рычажный механизм штуцера на свободу перемещения. Отрегулируйте регулировку рычага дроссельной катушки. См. РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНОЙ КАТУШКИ в разделе РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.
7. Установить отбойник скважины насоса щелевой площадью в сторону дна чаши поплавка. Установить нагнетательный шарик насоса и пружину (при наличии). Установить разрядную шаровую пробку. Установить первичные дозирующие жиклеры.
8. С помощью установщика игольчатого гнезда (J-22769) установите игольчатое гнездо и прокладку. Установите иглу поплавка на поплавок. Убедитесь, что игла поплавка не входит в зацепление с областью паза на поплавке.
9. Установить ось петли поплавка с открытым концом, обращенным в сторону колодца насоса. Установить поплавковый узел. Отрегулируйте уровень поплавка. См. УРОВЕНЬ ПОПЛАВКА в разделе РЕГУЛИРОВКИ данной статьи.
10. Установите возвратную пружину соленоида управления смесью, пружину регулировочного винта и вставку анероидной полости (если она имеется). Установить соленоид управления смесью со штифтом соленоида, совмещенным с отверстием чаши поплавка.
11. Установите фиксирующий винт соленоида и прокладку «соединитель-воздушный звуковой сигнал». Отрегулируйте винт электромагнитной смеси. Смотрите раздел ШНЕК ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ СМЕСИ УПРАВЛЕНИЯ СМЕСЬЮ в разделе РЕГУЛИРОВКИ данной статьи.
12. Установите вкладыш чаши поплавка, первичные дозирующие стержни и пружины. Установить регулировочную пружину ТУК и ТУК. Нажмите вниз на соединитель в положение ниже поверхности литья.
13. Установите на насос ускорителя новый стакан и пружину. Установите насос ускорителя и пружину. Установите прокладку «чаша-воздушный звуковой сигнал» поплавка. Установите плунжер электромагнита управления смесью.

Схема №47

Войти

1. С помощью регулятора смеси (J-28696-10) установите регулировочный винт ТУК. Окончательная регулировка ТУК производится после установки карбюратора. Установить уплотнение штока насоса и уплотнение датчик положения дроссельной заслонки с выступами уплотнения, обращенными наружу.
2. Установите фиксаторы уплотнений. Фиксаторы уплотнения кола в 3-х местах. Установите плунжер привода ТУК. Установите стопорный винт соленоида управления смесью и пружину. С помощью регулировочного устройства стопорного винта (J-28696-4) слегка установите стопорный винт, а затем поверните его на 1/4 оборота.
3. Удерживайте прокладку воздушного звукового сигнала вниз при установке воздушного звукового сигнала. Убедитесь, что насос ускорителя совмещен с отверстием воздушного звукового сигнала. Небольшой отверткой удерживайте регулировочный рычаг ТУК и плунжер вверх, устанавливая воздушный звуковой сигнал на чашу поплавка.
4. Убедитесь, что трубки воздушного звукового сигнала совмещены с поплавковой чашей и прокладкой. Установите винты крепления воздушного звукового сигнала. Затяните винты в правильной последовательности. (Схема №47) (Схема №47) Последовательность затяжки винта воздушного звукового сигнала
5. Установите звено насоса в рычаг дросселя и рычаг насоса. Установите фиксатор звена насоса. Установить звено дросселя в промежуточный рычаг дросселя, удерживая быстрый холостой кулачок вверх.
6. Установить рычаг дросселя на звено дросселя. Ввести в зацепление рычаг воздушной заслонки с валом воздушной заслонки. Установите стопорный винт. Установите вторичные дозирующие стержни и держатель. Концы дозирующих стержней должны быть обращены друг к другу. Установите стопорный винт держателя.
7. Срабатывание воздушных клапанов для обеспечения свободы движения. Покрыть АТФ новые уплотнительные кольца для клапана выпуска воздуха. Установите уплотнительные кольца на клапан выпуска воздуха с толстым кольцом в верхней канавке и тонким кольцом в нижней канавке.
8. Установить клапан выпуска воздуха. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха. См. штуцер прокачки ВОЗДУХА в разделе РЕГУЛИРОВКИ данного изделия. Установка и регулировка узлов срыва вакуума.
9. Установите ILC или ISS. Установите пружину, топливный фильтр и гайку входа топлива. Затянуть гайку впуска топлива до 46 футов фунтов (62 Н.м). Поместите быстрый холостой кулачок на высшую ступеньку.
10. Установить крышку штуцера, сборку стата и прокладку в корпус штуцера. Убедитесь, что хвостовик катушки входит в зацепление с рычагом дроссельной заслонки и вырез в крышке совмещен с выступом корпуса. Установить фиксаторы крышки дросселя и заклепки. Выполните необходимые регулировки. Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА (E4MC)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА (E4ME)

Описание топливного насоса

Все топливные насосы будут либо механического, либо электрического исполнения. В большинстве карбюраторных автомобилей используется механический насос, установленный на двигателе. На некоторых автомобилях General Motors вместе с механическим насосом используется электрический подающий насос, помогающий избежать блокировки пара при высоких температурах. Также используется дополнительное соединение для возврата топлива и паров. Эта функция поможет в горячем запуске, предотвращая блокировку пара.

Автомобили с бензиновыми двигателями с впрыском топлива используют электрический топливный насос для обеспечения более высоких требований к давлению, требуемых с этими системами. Электрические топливные насосы обычно расположены в топливном баке или рядом с ним. В некоторых моделях используется электронасос низкого давления и высокого давления. Как правило, один насос будет располагаться в топливном баке, а другой снаружи.

При поиске неисправностей топливных насосов помните, что электрические топливные насосы не работают, если не получен опорный сигнал от распределителя. Убедитесь, что в устройстве достаточно давления, объема и вакуума (всасывание). При обнаружении неисправности рекомендуется заменить топливный насос в сборе.

Как осмотреть и испытания

Топливопроводы и шланги

Осмотрите все металлические топливопроводы на предмет повреждений, вызванных вибрацией, ударом или перекручиванием. Осмотрите резиновые шланги на наличие трещин, перегибов или повреждений. При подозрении на засорение топливопровода между двигателем и топливным баком отсоедините его от двигателя и топливного бака и продуйте сжатым воздухом. НИКОГДА не используйте сжатый воздух в топливопроводе, если он не отключен с обоих концов.

Войти

Фильтры и экраны

Очистите или замените все фильтры и экраны, расположенные в цепи топливопровода. Осмотрите карбюратор/корпус дроссельной заслонки в сборе на наличие фильтров или экранов и при необходимости очистите или замените. В некоторых случаях экран забора топлива из топливного бака может быть достаточно забит, чтобы повлиять на подачу топлива на высокой скорости.

Монтажные соединения

Проверьте все провода и электрические соединения на наличие разрывов, ослабленных соединений и коррозии. Неисправная проводка или соединения топливного насоса могут привести к неточным результатам тестирования и диагностики.

Механическая часть

1. Проверьте подачу топлива, чтобы убедиться в наличии достаточного количества бензина в баке. Отсоедините провод зажигания от распределителя, чтобы двигатель не запустился.
2. Отдельная топливная магистраль на входном штуцере карбюратора. Установите кусок топливного устойчивого шланга над концом топливопровода. Поместите конец шланга в емкость для бензина.
3. Кривошипно-шатунный двигатель для включения топливного насоса. Количество перекачиваемого топлива будет варьироваться в зависимости от каждого производителя. Средняя производительность насоса должна составлять около одной пинты за 30 секунд.
4. Если из шланга течет мало или нет бензина, проверьте топливопроводы или фильтр бензобака на наличие ограничений или утечек. Если линии и фильтр свободны, насос неисправен и должен быть заменен.

Войти

Опрессовка

Электрооборудование

1. В большинстве автомобилей используется фитинг, позволяющий проводить испытания под давлением без разделения топливопроводов. Если нет, отделите топливопровод от входа «Т» форсунки. Установить штуцер «Т» с манометром в линию и вновь подключить линию к инжектору.
2. Держите манометр примерно на 16" выше топливного насоса. Запустите двигатель и наблюдайте за давлением.
3. После проверки давления снова подсоедините стальную линию. Если давление не соответствует спецификациям или сильно варьируется, замените топливный насос.

1. Отсоедините топливную магистраль от карбюратора. Подсоедините линию к манометру. Удерживать манометр примерно на 16" выше уровня насоса.
2. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу (используя бензин в чаше карбюратора). Соблюдайте манометр. Давление должно быть около 4-7 фунтов на квадратный дюйм (.28-.49 кг/см2) для 4-цилиндровых двигателей и двигателей V6 и около 6-9 фунтов на квадратный дюйм (.42-.63 кг/см2) для двигателей V8.
3. Если давление слишком низкое, проверьте топливопроводы или фильтр бензобака на наличие ограничений или утечек. Если линии и фильтр свободны, значит насос неисправен. Если давление неправильное или сильно изменяется с частотой вращения двигателя, замените топливный насос.

1. Вновь подсоедините топливопровод к входу карбюратора и проверьте наличие утечек. Отсоедините шланг со стороны входа топливного насоса. Поднимите конец шланга, чтобы топливо не закончилось. Подсоедините вакуумметр к входу насоса короткой длиной шланга.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте уровень вакуума. Показания датчика должны составлять не менее 15 дюймов. Рт.ст. В противном случае замените насос.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (КЛЮЧ ВКЛ./ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ.)

Описание выключатель/инерционного выключателя

В некоторых моделях с впрыском топлива используется электрический прерыватель в топливной системе. На автомобилях General Motors, если они оборудованы, он известен как выключатель и расположен в блоке подачи давления масла вместе с реле топливного насоса. Инерционный переключатель отключает систему подачи топлива при сильном ударе транспортного средства или при опрокидывании транспортного средства. Монтируется в различных местах, в зависимости от модели транспортного средства.

Модели без выключателя инерции

ЭСУД отключает питание реле топливного насоса при потере опорного сигнала распределителя.

Инерционный выключатель модели W с отсечкой

На моделях General Motors с выключателем инерции отсечки имеется реле давления, расположенное в блоке отправки давления масла. Контакты выключателя, разомкнутые при выключенном двигателе, замыкаются при давлении масла выше 4 фунт/кв. дюйм (0,3 кг/см 2). Если давление масла упадет ниже заданного значения, контакты разомкнутся, отключив питание реле топливного насоса.

Производственные стандарты

Федеральное правительство и правительства штатов установили стандарт качества воздуха в течение последних 20 лет. Производители автомобилей проектируют свои транспортные средства в соответствии со стандартами, по которым они будут продаваться и эксплуатироваться. Эти стандарты охватывают монооксид углерода (СО), углеводороды (НС) и оксиды азота (NOx).

Федеральные и калифорнийские стандарты, которые должны соблюдаться производителями, указаны в единицах, легко измеряемых в испытательной лаборатории. С 1970 года эти нормы исчисляются в «граммах на милю». Это означает, что ни одно транспортное средство, будь то двухцилиндровое или V8, не может выбрасывать более установленного веса (в граммах) загрязняющих веществ на каждую пройденную милю. Поскольку большие двигатели сжигают больше топлива на милю, чем маленькие двигатели, они должны быть «чище» на галлон сожженного, если они должны соответствовать этим стандартам.

Когда производители сертифицируют модели транспортных средств перед продажей, транспортные средства помещаются на динамометр, а выхлопные газы собираются в мешок. После пробега автомобиля в течение заданного времени газы анализируются и взвешиваются. Двигатели и системы выбросов сконструированы таким образом, что вес выбросов будет меньше указанного стандарта в граммах на милю.

Инфракрасные анализаторы выхлопных газов обычно используются на испытательных станциях транспортных средств. Анализатор использует испытательный зонд, помещенный в поток отработавших газов, для отбора проб отработавших газов и измерения процентного содержания СО и миллионных долей НС. Это не те же агрегаты, которые используются изготовителем при сертификации автомобиля. Выбросы NOx не могут быть измерены инфракрасным анализатором выхлопных газов. Для определения выбросов NOx должно использоваться лабораторное оборудование.

Стандарты настройки

Технический специалист должен использовать надлежащие технические характеристики при регулировке транспортного средства во время настройки. Первые несколько лет автомобили с регулируемыми выбросами корректировались с использованием анализатора выхлопных газов, который измерял СО и НС.

В последние несколько лет производители выпускают гораздо более чистые ходовые средства. Содержание СО (в процентах) и НС (в миллионных долях) стало очень низким, особенно при измерении после каталитического нейтрализатора. Стало трудно измерить влияние регулировок топлива и зажигания.

Одно из решений этой проблемы для автомобилей, использующих карбюраторы, требует применения искусственно обогащенных пропановых регулировок. Добавленный пропан увеличивает или уменьшает обороты двигателя для оценки настройки насыщенного/обедненного карбюратора. Это позволяет технику быстро и точно проверить настройку карбюратора.

По мере разработки систем с компьютерным управлением стало возможным регулировать соотношение воздух/топливо, угол опережения зажигания и работу устройства контроля выбросов во всем диапазоне движения. Эти компьютерные системы управления используют множество датчиков, которые обеспечивают электронный блок управления информацией о скорости транспортного средства, высоте работы транспортного средства и положении передаточного механизма, наряду с условиями работы двигателя.

Подача топлива для достижения обедненного соотношения воздух/топливо контролируется компьютером. Компьютер контролирует время включения/выключения (рабочий цикл) топливного инжектора (инжекторов) или соленоида управления карбюраторной смесью для достижения максимально бедного отношения воздух/топливо при сохранении хорошей управляемости.

Хотя большинство ремонтных мастерских имеют анализаторы выхлопных газов, автомобили с компьютерным управлением обычно не имеют спецификации CO и HC для настройки. Ненормальные показания выхлопных газов на анализаторе выхлопных газов могут быть полезны для диагностики проблемы, но не должны использоваться в качестве основы для регулировок.

Эти процедуры и спецификации поставляются изготовителем и могут не включать в себя спецификации CO или HC.

Государственные стандарты испытаний

В некоторых штатах установлены нормы допустимых загрязняющих веществ для бывших в употреблении транспортных средств. Эти стандарты обычно приводятся в виде СО (в процентах) и НС (в миллионных долях). Выбросы из выхлопной трубы транспортного средства могут быть проверены на соответствие стандарту с использованием анализатора выхлопных газов. Типичными стандартами для новых транспортных средств будут 0,5% СО и 200 ppm НС. Если выбросы транспортного средства ниже этого стандарта, транспортное средство пройдет испытание на выбросы. Эти стандарты используются для определения того, работает ли автомобиль должным образом, а не для настройки или регулировки двигателя. Если автомобиль не пройдет испытание на выбросы или работает плохо, для ремонта используйте диагностические процедуры и технические условия производителя.

Стандарты тестирования могут меняться каждый год и варьироваться от штата к штату, и даже по округам в каждом штате. Невозможно предоставить точный и актуальный перечень норм выбросов. Нормы выбросов можно получить для вашего района, обратившись в местный окружной или государственный офис. Помните, что нормы выбросов предназначены только для тестовых целей. При ремонте транспортных средств необходимо соблюдать процедуры регулировки и технические условия завода-изготовителя.

Каталитический нейтрализатор расположен в выхлопной системе до глушителя. Каталитический нейтрализатор представляет собой устройство контроля выбросов, добавленное в систему выпуска бензина для снижения содержания углеводородов и монооксида углерода в потоке выхлопных газов.

Существует 3 типа каталитических конвертеров: Обычные конвертеры окисления (COC), 3-Way катализатор (TWC) и двухслойные каталитические конвертеры, которые представляют собой комбинацию обоих вышеупомянутых. Все каталитические конвертеры имеют 2 конструкции: блок сотового типа, который не подлежит обслуживанию, или небольшой контейнер, содержащий каталитические шарики.

Оба конвертера содержат основной материал из оксида алюминия, пропитанного платиной/палладием, в то время как трехкомпонентные катализаторы в дополнение к этому также содержат материал, покрытый платиной/родием. Оба конвертера восстанавливают углеводороды и монооксид углерода, в то время как TWC также восстанавливает оксиды азота.

На некоторых моделях TWC используется в сочетании с COC, которые содержатся в одном и том же контейнере. Работая совместно с этим, часто имеется труба для нагнетания воздуха. Эта труба нагнетает воздух между этими 2 слоями, чтобы помочь дальнейшему окислению выхлопных газов. Это называется двухслойным преобразователем.

Теплозащитные экраны

Реакция сгорания, которой способствует конвертер, выделяет дополнительное тепло в выхлопную систему. Температуры в каталитических конвертерах могут достигать 870°C при нормальных условиях. Поэтому используются специальные теплозащитные экраны для защиты днища кузова и компонентов под транспортным средством от этой сильной жары.

Техническое обслуживание

Планового технического обслуживания каталитического нейтрализатора нет, он рассчитан на весь срок службы автомобиля. Если он работает неправильно, замените его. На некоторых автомобилях, оснащенных преобразователями бортового типа, нижняя наружная оболочка может быть заменена.

Схема №48

Войти

1. Снимите нижнюю крышку, сделав неглубокий вырез близко к нижнему наружному краю. (Схема №48) Во избежание повреждения внутренней оболочки требуется неглубокий срез. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать заливную пробку.
2. Снять изоляцию и проверить внутреннюю оболочку на наличие повреждений. При обнаружении повреждения внутренней оболочки необходимо заменить весь каталитический нейтрализатор.
3. Если повреждений не обнаружено, поместите новую изоляцию в сменную крышку. Нанесите термостойкий герметик вокруг края крышки, используя дополнительный герметик спереди и сзади отверстий трубы.
4. Установите на преобразователь сменную крышку и по краям расположите удерживающий канал. Завершите монтаж, прикрепив зажимы, снабженные сменной крышкой, к обоим концам преобразователя и затяните.

Система ограниченного выпуска

Ограниченная или заблокированная система выпуска обычно приводит к потере или недостатку мощности или хлопкам через карбюратор. Перед испытанием системы с ограниченным выпуском убедитесь, что это состояние не вызвано проблемами синхронизации или зажигания.

См. соответствующую блок-схему в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Описание воздухоочистителя - термостатического

Все легковые автомобили оснащены системой предварительного подогрева воздуха, поступающего в карбюратор или блок впрыска топлива при работе холодного двигателя.

Эта система поддерживает температуру поступающего воздуха до уровня, при котором карбюратор или система впрыска топлива могут поддерживаться бедными для уменьшения выбросов углеводородов (НС), и уменьшает обледенение карбюратора.

Эта система состоит из воздухоочистителя в сборе со встроенной дверцей управления воздухом, датчиком температуры управления вакуумом, двигателем вакуума, тепловым кожухом (на выпускном коллекторе), трубкой нагретого воздуха и вакуумными шлангами. В некоторых моделях также используются дополнительные элементы управления, такие как вакуумные ловушки и модуляторы холодной погоды.

Операция

Датчик температуры воздушной контрольной двери закрывается, когда температура воздуха, поступающего в воздухоочиститель, меньше калиброванной температуры датчика температуры. Это позволяет вакууму двигателя управлять вакуумным двигателем двери управления воздухом, а теплому воздуху коллектора направляться в карбюратор.

При приложении разрежения двигателя к вакуумному мотору дверь управления воздухом перекрывает поступление наружного воздуха. Затем воздух втягивается в воздухоочиститель из-за выпускного коллектора.

По мере прогрева воздуха внутри воздухоочистителя начинает открываться датчик температуры, стравливая вакуум к двигателю вакуума. По мере уменьшения разрежения в двигателе разрежения дверь управления воздухом начинает открываться.

Когда дверь управления воздухом открывается, наружный воздух может поступать в узел воздухоочистителя. Когда воздух, поступающий в воздухоочиститель, достигает заданной температуры, дверь управления воздухом полностью открывается, и перекрывает поступление нагретого воздуха.

Термостатический воздухоочиститель в сборе с датчиком температуры и вакуумным двигателем. Схема №49

Войти

Вакуумный температурный датчик.

Вакуумный датчик контрольной температуры контролирует работу воздушной контрольной двери. Во время начальных пусковых ситуаций этот клапан направляет разрежение двигателя на вакуумный двигатель управления воздухом. Мотор закрывает дверь воздухозаборника, позволяя забирать нагретый воздух коллектора. Когда температура всасываемого воздуха достигает предварительно откалиброванного значения, этот клапан открывается, позволяя всасывать более холодный наружный воздух.

1. Приклейте термометр рядом с датчиком температуры контроля вакуума, расположенным внутри воздухоочистителя. Оставьте гайку (и) с верхней частью воздухоочистителя, чтобы верхнюю часть можно было быстро снять для считывания показаний термометра во время испытания.
2. При холодном двигателе, температуре ниже спецификаций датчика температуры контроля вакуума, проверьте дверь контроля воздуха в воздухоочистителе. Он должен быть в полностью открытом положении (открыт для наружного воздуха).
3. Запустите двигатель. Как только двигатель запускается, дверь должна переместиться в положение полностью нагретого воздуха (закрыто для наружного воздуха). Продолжайте работу двигателя и следите за дверью управления воздухом. Когда дверь достигнет полностью открытого положения, быстро снимите верхнюю часть воздухоочистителя и считайте показания термометра.
4. Сравните показания термометра со спецификациями. Если показания не соответствуют спецификации, выполните тестирование вакуумного двигателя. Если вакуумный двигатель исправен, замените датчик.

Испытание вакуумного двигателя

1. Снимите воздухоочиститель с автомобиля. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к двигателю и отсечь шланг. Вакуум не должен просачиваться вниз более чем на 10 в. Ртуть через 5 минут. Если вакуумный двигатель не протекает, замените его.
2. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному двигателю. Приложите заданное количество вакуума к вакуумному двигателю, чтобы закрыть дверь с нагретым воздухом. См. таблицу система впрыска вторичного воздуха управление дверь CLOSING VACUUM. Если при указанном вакууме дверь не закрывается, замените вакуумный двигатель.

ВАКУУМ ЗАКРЫТИЯ ДВЕРИ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ

Технические характеристики воздухоочистителя - термостатического

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Принудительная система вентиляции картера предназначена для предотвращения утечки загрязняющих углеводородов, созданных в картере, в атмосферу.

Пары картера направляются из картера через вентиляционный клапан с вакуумным управлением или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) во впускной коллектор. Когда пары достигают впускного коллектора, они смешиваются с воздухом/топливом и сгорают в процессе горения.

Операция

При работающем двигателе свежий воздух поступает в систему принудительная вентиляция картера (PCV) через узел воздухоочистителя. Свежий воздух поступает через сапун картера и в отсек крышки коромысла.

Поступающий свежий воздух сочетается с продувочными газами и несгоревшей воздушно-топливной смесью картера. Комбинированные газы всасываются во впускной коллектор через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с помощью вакуума в коллекторе. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью и сжигаются в камере сгорания. (Схема №50)

Принудительная система вентиляции картера (типовая). Схема №50

Войти

Клапан ПКВ удерживается в закрытом положении давлением пружины при неработающем двигателе. Это предотвращает скопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что приводит к жесткому запуску.

При работающем двигателе разрежение в коллекторе вытягивает клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) в открытое положение, позволяя парам картера поступать во впускной коллектор. Перегородка в крышке коромысла препятствует всасыванию моторного масла во впускной коллектор.

Если двигатель срабатывает задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрывается и предотвращает любой поток газов через него. Это сделано для предотвращения воспламенения паров в картере.

Техническое обслуживание

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана или системы принудительная вентиляция картера (PCV). Никогда не регулируйте обороты холостого хода без предварительной проверки всей системы принудительная вентиляция картера.

Клапан PCV

Каждые 48 000 км снимать и заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Не пытайтесь очистить клапан. Интервалы замены могут стать короче при жестком обслуживании.

Фильтрующий элемент

Фильтрующий элемент следует заменять через каждые 48 000 км.

Клапан с двумя диафрагмами

Необходим периодический осмотр. Проверьте правильность прокладки шлангов и/или заблокированных, треснувших или сломанных шлангов. Очистить по мере необходимости.

Испытания компонентов

Описание системы нагнетания воздуха

Система нагнетания воздуха предназначена для снижения выбросов углеводородов (НС), оксида углерода (СО) и оксидов азота (NOx). При нагнетании воздуха в выпускной коллектор происходит сжигание углеводородов, в результате чего снижается уровень углеводородов. Воздух также впрыскивается в каталитический конвертер для окисления СО и НС в диоксид углерода (CO2) и водяной пар.

Воздушный насос с ременным приводом нагнетает воздух в выпускное отверстие головки цилиндров, выпускной коллектор или каталитический нейтрализатор. Система впрыска воздуха работает постоянно и будет обходить воздух во время насыщенной работы, замедления, работы холодного двигателя или высоких оборотов.

Воздухораспределительный клапан выполняет функции байпаса и отводного устройства. Обратный клапан защищает воздушный насос от повреждений, предотвращая обратный поток выхлопных газов.

Войти

Воздушный насос

Воздушный насос представляет собой лопастной насос с ременным приводом. Воздушный насос постоянно смазывается и не требует периодического обслуживания. Система впрыска воздуха впрыскивает отфильтрованный воздух в выпускной коллектор и/или каталитический нейтрализатор.

Клапан сброса

Этот клапан используется для предотвращения обратного горения в выхлопной системе во время замедления. Клапан нормально закрыт, но открывается при увеличении разрежения в коллекторе во время замедления. Увеличение разрежения преодолевает давление пружины, позволяя воздуху выходить в атмосферу.

Перепускной клапан

Перепускной клапан используется для предотвращения обратного горения в выхлопной системе во время внезапного замедления. Клапан воспринимает внезапное увеличение разрежения во впускном коллекторе, в результате чего клапан открывается и отводит воздух от выпускной системы. Это позволяет воздуху из воздушного насоса проходить через клапан и глушитель, наружу в атмосферу.

Предохранительный клапан регулирует давление в системе, отводя избыточный воздух на выходе насоса (развиваемый при более высоких оборотах двигателя) в атмосферу через глушитель.

Обратный клапан

Обратный клапан предотвращает обратный поток выхлопных газов в систему впрыска воздуха. Обратный клапан срабатывает при обходе воздушного насоса на высоких оборотах, экстремальных нагрузках на двигатель или при неисправности воздушного насоса.

Электровоздушный регулирующий клапан

Этот клапан обеспечивает нормальную функцию отводного клапана и сброс давления путем отвода воздуха в воздухоочиститель двигателя, когда давление в системе превышает заданное значение.

Управление работой клапана осуществляется с помощью вакуумного соленоида. Когда соленоид находится под напряжением, клапан работает нормально. При обесточивании соленоида воздух отводится по условиям эксплуатации.

Клапан переключения воздуха электрический

Клапан переключения воздуха представляет собой 2-ходовой клапан с пружинным приводом. Этот клапан расположен последовательно между воздухораспределителем и выхлопной системой.

Когда соленоид обесточен, в камере диафрагмы создается разрежение, в результате чего поток воздуха поступает к выпускным отверстиям.

При возбуждении соленоида вакуум в диафрагменную камеру блокируется и камера стравливается в атмосферу. Это позволяет пружинному натяжению открывать окно в каталитический нейтрализатор и закрывать окно двигателя.

Электрический отводной/электрический воздушный переключающий клапан (EDES)

Электрический отводящий/электрический воздушный переключающий клапан (EDES) объединяет функции как воздушного отводящего клапана, так и воздушного переключающего клапана в одном неотъемлемом компоненте.

Блок управления двигателем управляет клапаном отвода воздуха, управляя вакуумным соленоидом в клапане EDES. Клапан EDES будет отводить воздух во время этих рабочих условий: богатые условия, замедление и высокие обороты. Клапан EDES также будет отводить воздух всякий раз, когда блок управления двигателем распознает проблему и устанавливает индикатор «проверить двигатель».

Блок управления двигателем также управляет функцией переключения воздуха клапана EDES, направляя поток впрыска воздуха в выхлопные отверстия при работе холодного двигателя (разомкнутый контур) и в каталитический нейтрализатор при работе теплого двигателя (замкнутый контур).

Сечение клапана EDES (карбюраторный). Схема №51

Войти

Пневматический клапан управления/пневматический клапан переключения (педали)

Работающий под давлением электрический клапан управления подачей воздуха/электрический клапан переключения подачи воздуха (PEDES) объединяет функцию дивертора и функцию переключения подачи воздуха в одном интегральном компоненте.

Клапан PEDES электрически управляется блок управления двигателем и управляется давлением воздушного насоса. Работа клапана не зависит от разрежения во впускном коллекторе.

Для работы холодного двигателя (разомкнутый контур) возбуждается соленоид порта, и воздух поступает в выпускные порты. При работе теплого двигателя (замкнутый контур) соленоид порта обесточивается, а соленоид преобразователя находится под напряжением. Это заставляет воздушный поток поступать в преобразователь. В режиме отвода оба соленоида обесточены, и воздушный поток может выходить в атмосферу.

Испытания компонентов

Схема №52

Войти

1. Отсоединить обратный клапан и продуть по направлению потока к головке цилиндров. Попытайтесь всасывать обратно через направление потока. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока. (Схема №52) Вид в разрезе клапана PEDES (с впрыском топлива)
2. Если воздушный насос был в нерабочем состоянии и имел признаки попадания выхлопных газов на насос, то указывают на неисправность обратного клапана.

1. Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если воздушный поток не увеличивается или отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте натяжение ремня насоса, негерметичность клапанов, заклинивание насоса, неправильную прокладку шлангов или отсоединение шлангов.

1. Снимите воздухоочиститель, заглушите источник вакуума воздухоочистителя и подсоедините тахометр к двигателю. При работе двигателя на холостом ходу снимите сигнальный шланг клапана замедления с впускного коллектора.
2. Повторно подсоедините сигнальный шланг, одновременно прослушивая поток воздуха через вентиляционную трубу и в клапан замедления. Обороты двигателя должны падать при повторном подключении шланга.
3. Если воздушный поток длится менее одной секунды или скорость двигателя не падает, проверьте наличие дефектных шлангов или клапана замедления.

Обратная вспышка выхлопных газов

1. Двигатель не настроен на технические характеристики.
2. Утечки вакуума двигателя.
3. Неисправен перепускной клапан или обратный клапан.
4. Электрический клапан переключения воздуха или клапан регулировки воздуха, не переключающий подачу воздушного насоса в воздухоочиститель во время запуска или замедления двигателя.

Недостаточный расход газа

1. Выход воздушного насоса не переключается на каталитический нейтрализатор по сигналу от ТВС.
2. Неисправны электрические и/или вакуумные цепи.

Чрезмерные выбросы отработавших газов

1. Воздух не отводится в выпускной коллектор при нормальной работе двигателя.
2. Воздух не отводится в каталитический нейтрализатор при нормальной работе двигателя.

Описание систем рециркуляций отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) предназначена для сокращения выбросов оксидов азота (NOx). Этот процесс осуществляется путем понижения температур горения горящих газов. Отмеренное количество выхлопного газа рециркулирует во впускной коллектор и смешивается с воздушно-топливной смесью.

На некоторых моделях электронный модуль управления (блок управления двигателем) управляет работой клапана рециркуляция отработавших газов, управляя вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуумный электромагнитный клапан, управляемый блок управления двигателем, расположен последовательно между источником вакуума и клапаном рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем использует информацию от входных датчиков для определения правильного количества рециркуляция отработавших газов.

Термовакуумный клапан (TVV), термовакуумный переключатель (TVS) или соленоид с электрическим приводом управляют рабочим вакуумом в зависимости от рабочей температуры двигателя, чтобы поддерживать хорошую холодную управляемость.

Используются 5 типов систем рециркуляция отработавших газов, широтно-импульсная модуляция, электронные, портированные, цифровые системы и системы с противодавлением (положительным и отрицательным).

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением. Схема №53

Войти

В этой системе количество выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор, зависит от сигнала разрежения (перфорированного вакуума), управляемого положением дроссельной заслонки.

Когда дроссель закрыт (на холостом ходу или при замедлении), сигнал вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов отсутствует, поскольку вакуумный порт рециркуляция отработавших газов находится выше закрытой дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, на клапан рециркуляция отработавших газов подается сигнал повышенного вакуума, впуская выхлопной газ во впускной коллектор.

Вид клапана рециркуляции отработавших газов с портовой и широтно-импульсной модуляцией. Схема №54

Войти

Используются два типа клапанов рециркуляция отработавших газов противодавления, положительный или отрицательный клапан противодавления. Эти клапаны можно идентифицировать по букве в последней позиции номера детали. Буква «P» обозначает клапан с положительным противодавлением, а буква «N» - клапан с отрицательным противодавлением.

Некоторые модели 4.3L V6, 5.0L и 5.7L V8 имеют клапаны рециркуляция отработавших газов противодавления с датчиком температуры, встроенным в основание клапана.

На этих моделях блок управления двигателем контролирует базовую температуру клапана рециркуляция отработавших газов. Если клапан EGR не открывается должным образом, температура основания будет низкой. Датчик температуры будет затем сигнализировать блок управления двигателем, чтобы включить индикатор проверки двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

Регулирующий клапан, расположенный в клапане рециркуляция отработавших газов, действует как клапан регулятора вакуума. Регулирующий клапан регулирует величину вакуума в диафрагменной камере рециркуляция отработавших газов путем стравливания вакуума в атмосферу при определенных условиях эксплуатации.

Когда регулирующий клапан получает сигнал противодавления, через полый вал клапана рециркуляция отработавших газов давление на дно регулирующего клапана закрывает регулирующий клапан. Когда регулирующий клапан закрывается, сигнал максимального вакуума подается непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов, позволяя рециркулировать выхлопные газы.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

Если в вакуумной камере клапана рециркуляция отработавших газов разрежение мало или отсутствует, клапан рециркуляция отработавших газов не откроется. Когда в камере будет достаточно вакуума из вакуумного отверстия коллектора, штифт поднимется со своего седла и позволит клапану рециркуляция отработавших газов открыться.

При открытии клапана рециркуляция отработавших газов противодавление в полом валу уменьшается. При уменьшении противодавления вакуум открывает регулирующий клапан и стравливает регулирующий вакуум рециркуляция отработавших газов в атмосферу, закрывая клапан рециркуляция отработавших газов.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением. Схема №55

Войти

Система рециркуляция отработавших газов этого типа полностью управляется блок управления двигателем. МУД управляет расходом через соленоид. Соленоид пульсирует со скоростью до 32 раз в секунду. МУД использует преобразованный сигнал вакуума для определения сигнала расхода на соленоид.

Встроенный электронный клапан рециркуляция отработавших газов функционирует аналогично клапану рециркуляция отработавших газов с портом и дистанционным регулятором вакуума. Внутренний соленоид нормально разомкнут, что приводит к сбросу сигнала вакуума в атмосферу, когда рециркуляция отработавших газов не управляется МУД.

Этот клапан рециркуляция отработавших газов имеет герметичный колпачок. Электромагнитный клапан открывает и закрывает сигнал вакуума, который управляет количеством вакуума, выпускаемого в атмосферу. При этом контролируется величина вакуума, приложенного к диафрагме.

Электронный рециркуляция отработавших газов клапан содержит регулятор напряжения, который преобразует блок управления двигателем сигнал и регулирует ток к соленоиду. блок управления двигателем управляет потоком рециркуляция отработавших газов с помощью широтно-импульсно-модулированного сигнала на основе воздушного потока, датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и оборотов в минуту. Эта система также содержит датчик положения штифта, который работает аналогично датчику датчик положения дроссельной заслонки. С увеличением расхода рециркуляция отработавших газов увеличивается выходной сигнал датчика.

Вид в разрезе встроенного электронного клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №56

Войти

Цифровой клапан рециркуляция отработавших газов предназначен для точной подачи рециркуляция отработавших газов в двигатель, независимо от разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток рециркуляция отработавших газов из выхлопного во впускной коллектор через 3 отверстия, чтобы получить 7 различных комбинаций. Когда соленоид находится под напряжением, якорь с прикрепленным валом и поворотным штифтом поднимается, открывая отверстие.

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов. Схема №57

Войти

Как очистить клапан рециркуляции отработавших газов

Цельный клапан

1. Снимите клапан ЭГР и утилизируйте прокладку. Слегка постучите по боковинам и торцу клапана. Встряхнуть клапан для удаления всех рыхлых отложений. Нагар выхлопных отложений с монтажной поверхности проволочным колесом. Визуально осмотрите посадочное место клапана, чтобы убедиться в чистоте поверхности.
2. Осмотрите выпускной клапан на наличие отложений выхлопных газов. Осторожно удалите любые отложения отверткой. Используя новую прокладку, переустановите клапан рециркуляция отработавших газов.

Только 3.0L и 3.8L V6

Замена электромагнитного фильтра рециркуляция отработавших газов каждые 48 000 км. При установке фильтра убедитесь, что провода соленоида выровнены в вырезанной секции фильтра. (Схема №58)

Замена электромагнитного фильтра рециркуляции отработавших газов (3.0L и 3.8L). Схема №58

Войти

Войти

Схема управления ЭГР

Проверку схемы управления ЭГР смотрите в соответствующей диагностической карте в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ КОМАНДНОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

Испытания компонентов

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

1. Проверьте вакуумные линии на наличие утечек и электрические разъемы для правильной установки. Поместите передачу в «Парк» или «Нейтраль». При нормальной рабочей температуре двигателя и работе двигателя на холостом ходу нажмите на нижнюю сторону мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны упасть.
2. Если обороты двигателя не падают, очистите клапан или каналы ЭГР. Если обороты по-прежнему не падают, замените клапан ЭГР. При падении оборотов двигателя проверьте перемещение диафрагмы клапана рециркуляция отработавших газов с изменением оборотов холостого хода от 2000 об/мин до холостого хода. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов не должна меняться.
3. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается с изменением холостого хода, проверьте переключатель Park/Neutral на обрыв цепи или неправильную регулировку переключателя. Если мембрана клапана ЭГР не сдвинулась, отсоедините разъем EST и клемму контроль массы. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается, то клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально.
4. Если диафрагма клапана ЭГР не переместилась, выключите двигатель и отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммами разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание и заземлите клемму контроля. Контрольный свет должен мигать неоднократно.
5. Если контрольная лампа мигает, проверьте вакуум на электромагнит ЭГР при 2000-3000 об/мин. Если в двигателе не используется вакуумный регулятор, то должно быть не менее 7 в. Вакуум рт.ст. на соленоиде. Если двигатель оснащен вакуумным регулятором, должно быть 2-10 в. Hg вакуум.
6. Если вакуум больше 10 дюймов. Рт.ст., замените регулятор. Если вакуум менее 2 дюймов. Hg, вакуум на соленоиде в порядке и проверьте соединения соленоида рециркуляция отработавших газов и/или неисправный соленоид рециркуляция отработавших газов.
7. Если контрольная лампа горит устойчиво, проверьте наличие заземления в проводе к клемме «T» модуля блок управления двигателем. Если клемма не заземлена, проверьте неисправный блок управления двигателем. Если контрольная лампа выключена, подключите контрольную лампу от каждой клеммы разъема рециркуляция отработавших газов к земле и обратите внимание на лампу.
8. Если индикаторная лампа горит на обеих клеммах, проверьте короткое замыкание на положительную батарею в проводе к клемме «T» модуля блок управления двигателем. Ремонт и повторная проверка по мере необходимости, блок управления двигателем может быть поврежден.
9. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте отверстие в проводе от соленоида до зажигания. Проверьте перегоревший предохранитель. Если контрольная лампа горит только на одной клемме, проверьте обрыв провода к клемме «T» модуля блок управления двигателем. Если провод не разомкнут, проверьте сопротивление электромагнита ЭГР.
10. Сопротивление должно быть более 20 Ом. Если сопротивление ниже 20 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. Если сопротивление превышает 20 Ом, блок управления двигателем или соединения могут быть неисправны. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую диагностическую карту в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Встроенный электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Выключите зажигание и подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Создать вакуум и наблюдать за клапаном рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов не должен перемещаться. При перемещении клапана рециркуляция отработавших газов снимите фильтр рециркуляция отработавших газов и повторите испытание. Клапан рециркуляция отработавших газов не должен перемещаться. При перемещении крана замените кран ЭГР. Если клапан не перемещается, замените фильтр.
2. При создании вакуума, если клапан рециркуляция отработавших газов не перемещается, включите зажигание и повторите испытание. Клапан рециркуляция отработавших газов не должен перемещаться. При перемещении крана ЭГР отсоедините электрический соединитель.
3. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммами «A» и «D». Тестовый свет не должен светиться. Если контрольная лампа не горит, то неисправен клапан рециркуляция отработавших газов. Если индикаторная лампочка горит, цепь 435 замыкается на массу, или ЕСМ неисправен.
4. При включенном зажигании заземлите диагностический тестовый терминал и повторите тест. Клапан должен перемещаться. Если кран не перемещается, снимите электрический соединитель ЭГР. Подключите контрольную лампу между клеммами «A» и «D».
5. Должен загореться тестовый свет. Если контрольная лампа горит, клапан рециркуляция отработавших газов или соединение неисправны. Если контрольная лампа не горит, наконечник зонда «D» с контрольной лампой должен быть заземлен. Должен загореться тестовый свет.
6. Если тестовый индикатор горит, то неисправна цепь 435 или блок управления двигателем. Если контрольная лампочка не включилась, цепь 39 разомкнута. Когда диагностический терминал был заземлен, проверьте, переместился ли клапан рециркуляция отработавших газов. Если это так, отсоедините вакуумный шланг у клапана и подсоедините вакуумметр к шлангу.
7. Клапан рециркуляция отработавших газов должен иметь возможность получать и удерживать 3-7 дюймов. Hg вакуум. Если клапан удерживает вакуум выше 7 в. Hg, снять фильтр рециркуляция отработавших газов и повторить испытание. Если вакуум выше 7 в. Рт.ст., заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если вакуум составлял 3-7 дюймов. Рт.ст., заменить фильтр рециркуляция отработавших газов.
8. Если клапан рециркуляция отработавших газов удерживает 3-7 в. Рт.ст. вакуум, запустить двигатель и поднять диафрагму рециркуляция отработавших газов. Холостой ход должен стать грубым. Если холостой ход не стал грубым, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и очистите проходы. Если холостой ход действительно стал грубым, клапан рециркуляция отработавших газов в порядке.
9. Проверьте наличие вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие утечек или ограничений в вакуумных шлангах. Должно быть не менее 7 в. Hg при 2000 об/мин. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую диагностическую карту в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Клапан рециркуляции отработавших газов порта

1. Выключите зажигание, отсоедините вакуумный шланг на вакуумной сигнальной трубке клапана ЭГР. Подсоедините вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Hg вакуум. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение не менее 20 секунд.
2. Если диафрагма перемещается вверх и удерживается в течение 20 секунд, то диафрагма работает исправно. Если мембрана не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Установите трансмиссию в «PARK» или «NEUTRAL» и подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов.
3. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре надавите на диафрагму. Обороты двигателя должны снизиться. При снижении оборотов клапан рециркуляция отработавших газов исправен. Если обороты двигателя не уменьшились, замените клапан ЭГР. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую диагностическую карту в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов

1. Выключите двигатель, отсоедините разъем ЭГР. С помощью комплекта инструментов (J-35616) установите клемму «D» разъема жгута перемычек на клемму «D» клапана рециркуляция отработавших газов. Соедините перемычку с землей. Запустите двигатель. Число оборотов двигателя должно изменяться при каждом контакте с клеммой клапана рециркуляция отработавших газов «A», «B» или «C». Расположение терминала смотрите в соответствующей диагностической карте в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.
2. Если обороты двигателя не изменяются, проверьте наличие ограничения в трубке подачи рециркуляция отработавших газов или заглушенного жиклера рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов не ограничен или не заглушен, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если обороты двигателя действительно изменяются, то цифровой клапан рециркуляция отработавших газов функционирует исправно. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую диагностическую карту в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМИ КОМАНДАМИ.

Клапан рециркуляции отработавших газов положительного противодавления

1. Поместите трансмиссию в «ПАРК» или «НЕЙТРАЛЬ». Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре обеспечьте быструю установку частоты вращения холостого хода в соответствии со спецификациями.
2. Запустить двигатель на 2000 об/мин. На карбюраторных двигателях поместить быстрый кулачок холостого хода на высокой ступени. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с электромагнитом, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в парковка/Neutral, и соленоид должен быть обойден.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. Если обороты двигателя изменились и мембрана рециркуляция отработавших газов переместилась, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Hg в вакуумную сигнальную трубку рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток или воздух (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините отрезок шланга над седлом клапана EGR. Подключите вакуумный насос к сигнальной трубке. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, попеременно продувая и останавливая.
7. При наличии вакуума в сигнальной трубке клапан EGR должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума.

Клапан рециркуляции отработавших газов отрицательного противодавления

1. При выключенном клапане рециркуляция отработавших газов в автомобиле и двигателе отсоедините сигнальный шланг вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Hg вакуум. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение 20 секунд.
2. Если диафрагма не выдерживается в течение 20 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Используя помощника, снова примените 10 в. Hg вакуум на сигнальную трубку. Помощник немедленно попытается запустить двигатель. Наблюдайте за перемещением диафрагмы.
3. Если мембрана перемещается в посадочное положение (клапан закрыт) во время прокрутки и первоначального запуска, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если диафрагма не переместилась, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Если клапан рециркуляция отработавших газов не установлен на транспортном средстве, подсоедините короткий отрезок шланга к седлу клапана рециркуляция отработавших газов. Применить 10 в. Hg вакуум в вакуумную сигнальную трубку. Клапан рециркуляция отработавших газов должен открыться. Если клапан не открывается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. При еще приложенном вакууме заглушить большим пальцем впускное отверстие клапана. Подайте отсос (с горловиной) на шланг, подсоединенный к седлу клапана ЭГР. Клапан рециркуляция отработавших газов должен немедленно закрыться.

Описание системы испарения топлива

Хранилище углеродных канистр используется для контроля испарительного топлива на всех транспортных средствах. Функция испарительной системы контроля выбросов заключается в хранении паров бензина из топливного бака и поплавковой чаши (на карбюраторных двигателях) в углеродной канистре до тех пор, пока они не смогут быть втянуты в двигатель для сжигания в процессе сгорания.

В системе испарительных выбросов используются 4 основных компонента:

1. Канистра из активированного угля (может быть герметичной или открытой сверху или снизу для забора свежего воздуха).
2. Вакуумный клапан управления контейнером (может быть установлен на контейнере или удаленно).
3. Соленоид, управляемый блок управления двигателем (может быть установлен на контейнере или удаленно).
4. Клапан регулировки давления в баке (может монтироваться внутри или снаружи топливного бака).

Некоторые карбюраторные модели могут также иметь выпускной клапан тепловой чаши, установленный в вентиляционном шланге топливной чаши. Не все компоненты используются в каждом приложении. Конкретное применение компонентов и разводку вакуумных шлангов см. в статье ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ.

Ниже приведены некоторые примеры различных комбинаций этих компонентов:

1. Вакуумная продувка с отверстиями. Пример: J тело 2.0L (VIN K). (Схема №59)
2. Вакуумная продувка через вакуумный клапан управления коллектором. Пример: J тело 2.0L (VIN M) и P тело 2.8L (VIN 9).
3. Принудительная вакуумная продувка через соленоид, управляемый блок управления двигателем. Например, 4.5L тела С (VIN 5) и 5.7L тела F (VIN 8).
4. Вакуумная продувка коллектора через соленоид, управляемый блок управления двигателем. Пример: 3.8L тела (VIN 3).
5. Вакуумная продувка впускной коллектор регулируется с помощью соленоида, управляемого блок управления двигателем, и активируется клапаном управления вакуумным баллоном с отверстием. Пример: 5.7L корпуса Y (VIN 8).
6. Ограниченная (малый объем) вакуумная продувка коллектора через клапан с отверстием для регулирования вакуума, в сочетании с вакуумной продувкой коллектора (большой объем), регулируемая электромагнитом, управляемым блок управления двигателем. Пример: 2.8L кузова F (VIN S). (Схема №60)

Простая портированная вакуумная система продувки (показана система Cavalier 2.0L VIN K с открытым дном). Схема №59

Войти

Ограниченная/полная система вакуумной продувки впускной коллектор (показан Camaro 2.8L VIN S). Схема №60

Войти

Угольная канистра

Испаряющиеся пары из топливного бака и топливной чаши (карбюраторные модели) отводятся через шланг (шланги) в канистру, содержащую активированный уголь. Активированный уголь поглощает и удерживает пары топлива, когда двигатель не работает. Когда двигатель запущен и обороты двигателя больше, чем на холостом ходу (продувка на холостом ходу вызвала бы слишком богатую смесь), вакуум двигателя втягивает пары топлива из канистры в двигатель. Регулирование паров через эту линию продувки может управляться клапаном продувки вакуумной канистры, электромагнитом, управляемым блок управления двигателем, или обоими.

Угольные канистры бывают либо открытыми, либо закрытыми по конструкции. Когда двигатель запускается на открытых моделях канистр, вакуум двигателя втягивает наружный воздух в канистру либо через верх, либо через фильтр в нижней части канистры. (Схема №61) Это помогает удалять пары из активированного угля.

Углеродная канистра с открытым дном (показана двухтрубная углеродная канистра). Схема №61

Войти

Клапан управления коробкой (CCV)

Существует 3 типа клапанов управления канистрами. В некоторых приложениях в одной и той же системе может использоваться более одного типа.

Регулирующий клапан типа 1 применяется на карбюраторных моделях. в периоды, когда двигатель не работает, пары из поплавковой чаши отводятся через клапан в канистру. При пуске двигателя вакуум коллектора вытягивает внутреннюю диафрагму вверх, герметизируя чашу поплавка. В это время продувают только угольный контейнер.

Регулирующий клапан типа 2 является неотъемлемой частью угольного фильтра. Когда двигатель не работает, пар из топливного бака хранится в углеродной канистре. Когда автомобиль запущен, вакуум к верхнему порту будет втягивать внутреннюю вакуумную диафрагму, открывая порт между контейнером и вакуумом продувки.

Регулирующий клапан типа 3 очень похож на клапан типа 2, за исключением того, что он расположен в самих линиях продувки канистры. При приложении вакуума к верхнему отверстию клапана диафрагма поднимается, открывая отверстие между продувочным вакуумом и накопленными парами. При выключенном двигателе диафрагма клапана закрывается внутренним давлением пружины, препятствуя выходу паров в атмосферу.

Соленоидный клапан продувки

Электромагнитный клапан продувки управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). Ток подается на соленоид при включенном зажигании. Соленоид возбуждается, когда блок управления двигателем обеспечивает цепь заземления для цепи обмотки соленоида. При подаче питания электромагнитный клапан продувки закрывается, блокируя действие продувки. При обесточивании клапан открывается, допуская продувку.

Управление электромагнитом блок управления двигателем может быть простым триггером полного включения или полного выключения или более регулируемым сигналом широтно-импульсной модуляции, когда соленоид включается и выключается в импульсном режиме.

Клапан регулировки давления в топливном баке

Клапан регулировки давления в топливном баке - вакуумный регулируемый/регулирующий давление клапан, расположенный в топливном баке, или в шланге подачи паров между топливным баком и угольным контейнером. Когда двигатель не работает и давление в баке меньше 0,9 фунт/кв. дюйм (0,06 кг/см 2), внутреннее давление пружины удерживает клапан в закрытом положении. Это заставляет пары низкого давления топливного бака вентилироваться через ограничение в клапане. Это ограничение сохранит большую часть паров топливного бака в топливном баке. Когда давление в баке повышается и преодолевает натяжение пружины, пары выпускаются в угольный фильтр. При работающем двигателе на верхнее окно клапана подается вакуум, открывая проход между топливным баком и угольным контейнером, который продувается вакуумом двигателя.

Выпускной клапан термобаллона (TBVV)

Тепловой выпускной клапан чаши (расположенный в вентиляционном шланге чаши) позволяет направлять пары топливной чаши в угольную канистру для хранения. Когда температура двигателя меньше 32°C, клапан будет находиться в закрытом положении, блокируя вентиляцию чаши. Клапан откроется, когда температура двигателя превысит 49°C.

Техническое обслуживание

Проверить все топливопроводы и паропроводы на правильность подсоединения и прокладки. Снимите канистру и проверьте, нет ли трещин или других повреждений. При необходимости замените поврежденные или поврежденные детали. Замените фильтр в нижней части канистры, если он загрязнен или засорен (если имеется).

Выполните визуальную проверку угольного фильтра на предмет следующего:

1. Фильтр на дне канистры (если оборудован). Заменить в случае загрязнения или отсутствия.
2. Трещины или внешние повреждения корпуса канистры или трубок. При необходимости замените.
3. Утечка топлива из нижней части канистры. Проверьте всю систему и прокладку шлангов.
4. Продувочный клапан типа 2 (при наличии).

Клапан управления коробкой

Тип 1

1. Снимите клапан с транспортного средства. Установите короткий отрезок шланга в трубку чаши карбюратора (порт 2) клапана. Продуть в шланг. Воздух должен выходить через канистру и трубки вакуумной продувки. В противном случае замените клапан.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Hg в вакуумный пусковой порт (порт 1). При приложении вакуума снова продуть в шланг, установленный на вентиляционной трубке чаши. Воздух не должен поступать из канистры или продувочной вакуумной трубки. Если это так, замените клапан.

Тип 2

1. Отсоедините шланги от клапана продувки канистры и канистры. Установите короткий шланг на нижнюю трубку (порт 2) клапана угольного фильтра. Продуть в шланг. Воздух не должен проходить через канистру. Если это так, замените клапан/канистру.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Hg в вакуумный пусковой порт (порт 1). При приложении вакуума снова продуть в шланг, установленный на вентиляционной трубке чаши. Теперь воздух должен протекать через канистру. В противном случае замените клапан/канистру.

Тип 3

1. Снимите клапан с транспортного средства. Установите короткий шланг в отверстие для включения вакуума (отверстие 1). Продуть в шланг. Воздух не должен проходить насквозь. Если это происходит, мембрана разрывается и клапан должен быть заменен.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. к вакуумному пусковому порту (порт 1). Вакуум должен удерживаться в течение 20 секунд. Если не держится - замените клапан.
3. После создания вакуума в пусковом отверстии (отверстие 1) продуть трубку канистры (отверстие 3). Воздух должен выходить из трубки вакуумной продувки (порт 3). В противном случае замените клапан.

Система продувки электромагнитного клапана/клапана канистры (показана канистра Camaro 2.8L VIN S). Схема №62

Войти

Как проверить электромагнитный клапан продувки

Для проверки электромагнитной управляющей части системы испарения топлива см. соответствующую схему С-3 в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ КОМАНДНОЕ УПРАВЛЕНИЕ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

1. Снимите клапан с транспортного средства. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. к верхнему пусковому порту (порт 1). Вакуум должен удерживаться в течение 20 секунд. Если не держится - замените клапан.
2. Установите короткий шланг на вентиляционную трубку резервуара клапана (отверстие 2). Слегка продуть в шланг. Клапан должен открываться и воздух должен проходить через клапан. Если клапан не открывается, замените клапан.

1. Снимите клапан с транспортного средства. Дайте клапану остыть до температуры менее 32°C. Установите короткий шланг в оба отверстия клапана. Слегка продуть в шланг. Воздух не должен проходить через клапан. Если это так, замените клапан.
2. Нагрейте клапан до температуры выше 49°C. Еще раз продуйте в шланг. Теперь воздух должен проходить через клапан. Если это не так, замените выпускной клапан тепловой чаши.

Описание системы раннего испарения топлива

Система раннего испарения топлива (EFE) используется на автомобилях с карбюратором 5,0 л и 5.7L. Система EFE обеспечивает тепло для индукционной системы двигателя во время холодного трогания с места, обеспечивая быстрый прогрев двигателя. Система состоит из дроссельной заслонки и вакуумного привода, установленного между выпускным коллектором и выхлопной трубой, вакуумной трубки и термовакуумного переключателя (TVS), активируемого хладагентом.

Операция

Во время работы холодного двигателя, менее 40°C, вакуум в коллекторе направляется к вакуумному двигателю EFE через TVS, закрывая дроссельную заслонку EFE. Это направляет все выхлопные газы с той стороны двигателя через специальный перепускной проход во впускном коллекторе, ниже карбюратора. Это приводит к более быстрому испарению топлива, более равномерному распределению топлива, более быстрому открытию заслонки и снижению выбросов.

Клапан EFE Vacuum Servo EFE. Схема №63

Войти

Быстрый тест

1. Найдите клапан EFE и запишите положение рычага привода. На некоторых моделях рычаг привода может быть защищен металлической крышкой, которую необходимо снять, а затем заменить после выполнения обслуживания.
2. Клапан должен закрываться при запуске двигателя в холодном состоянии. Звено привода будет втягиваться в корпус диафрагмы. Если клапан закрывается, перейдите к шагу 6). Если клапан не закрывается, выключите двигатель и снимите вакуумный шланг с клапана EFE. Перезапустите двигатель и проверьте наличие вакуума у шланга. Если на шланге присутствует вакуум, перейдите к шагу 4).
3. При отсутствии вакуума проверьте подачу вакуума на ТВС. Ремонт по мере необходимости. При наличии вакуума на ТВС и температуре теплоносителя менее 40°C замените ТВС. ВНИМАНИЕ: Выпускной коллектор быстро достигнет опасного уровня температуры после запуска автомобиля. При работе с компонентами выхлопной системы рекомендуется использовать тяжелые перчатки.
4. Попытайтесь переместить рычаг привода вручную. Проверьте степень помола. Если клапан открывается, то неисправна диафрагма вакуумного двигателя. Замените клапан EFE и двигатель привода.
5. Если рычаг не может свободно перемещаться, попытайтесь освободить клапан, используя смазку клапана впускной коллектор (1050422). Дать время для проникновения смазки. Если клапан не может быть освобожден, замените клапан и двигатель привода.
6. Если клапан закрыт на шаге 2), дайте двигателю прогреться. Когда температура охлаждающей жидкости превышает 40°C, клапан должен открыться. если клапан не открывается, выключите двигатель, снимите вакуумный шланг с клапана EFE. Перезапустите двигатель. Если вакуум все еще присутствует и температура охлаждающей жидкости превышает 40°C, замените TVS.

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

1. Проверьте вакуумные линии на наличие утечек и электрические разъемы для правильной установки. Поместите передачу в парковка или Neutral. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре нажмите на нижнюю сторону мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны упасть. Если обороты двигателя не упали, очистите клапан ЭГР и каналы.
2. Проверьте перемещение диафрагмы клапана ЭГР при изменении оборотов двигателя от 2000 об/мин до холостого хода. Диафрагма клапана EGR не должна меняться. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается при изменении частоты вращения, проверьте переключатель парковка/Neutral (Парковка/Нейтраль) на обрыв цепи или неправильную регулировку. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов не сдвинулась, отсоедините контрольный разъем ALDL и клемму контроль массы. Если мембрана клапана EGR перемещается, то клапан EGR функционирует нормально.
3. Если диафрагма клапана ЭГР не переместилась, выключите двигатель и отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к клеммам разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание и заземлите тестовый терминал ALDL. Контрольный свет должен мигать неоднократно.
4. Если контрольная лампа горит устойчиво, проверьте короткое замыкание на массу в проводе к блок управления двигателем. Если провод в порядке, блок управления двигателем неисправен. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 5). Если индикатор не горит, подключите контрольный индикатор от каждой клеммы разъема рециркуляция отработавших газов к земле. Если свет выключен, отремонтируйте открытый в проводе от соленоида до зажигания (включая предохранитель). Если индикатор горит на обеих клеммах, проверьте короткое замыкание на напряжение в проводе к клемме блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления двигателем мог быть поврежден от короткого замыкания до напряжения.
5. Ремонт и повторная проверка. Если для одной клеммы горел свет, проверьте наличие разомкнутого провода к блок управления двигателем. При исправности провода проверьте сопротивление электромагнита ЭГР. Если сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов не превышает 20 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. Если сопротивление превышает 20 Ом, проверьте неисправное соединение блок управления двигателем или блок управления двигателем.
6. Проверьте наличие вакуума на электромагните ЭГР при 2000-3000 об/мин. Если в двигателе не используется вакуумный регулятор, то должно быть не менее 7 в. Рт.ст. на соленоиде. Если двигатель оснащен вакуумным регулятором, должно быть 2-10 в. Рт.ст.
7. Если вакуум больше 10 дюймов. Рт.ст., замените регулятор. Если вакуум меньше 2 в Hg, вакуум на соленоиде в порядке. Проверьте соединения электромагнита рециркуляция отработавших газов и/или неисправный электромагнит рециркуляция отработавших газов. Для испытания соленоида EGR для всех моделей, кроме Cadillac, см. соответствующую статью СИСТЕМА EGR в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Чтобы протестировать соленоид рециркуляция отработавших газов для моделей Cadillac, см. ТАБЛИЦУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ 7 в статье DFI тесты с кодами в разделе ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.

Встроенный электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. При выключенном зажигании подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан EGR перемещается, убедитесь, что вентиляционный фильтр не ограничен, и замените клапан EGR (при необходимости).
2. Включите зажигание и повторите шаг 1). При создании вакуума клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан рециркуляция отработавших газов перемещается, существует неисправность в блок управления двигателем или электрических цепях. Если требуется дополнительное испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан EGR с патрубком

1. Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов от вакуумной сигнальной трубки. Подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение не менее 20 секунд.
2. Если диафрагма перемещается вверх и удерживается в течение 20 секунд, то диафрагма работает исправно. Если мембрана не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Установите коробку передач в положение парковка или Neutral и подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов.
3. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре надавите на диафрагму. Обороты двигателя должны снизиться. При снижении оборотов клапан EGR исправен. Если обороты двигателя не уменьшились, замените клапан ЭГР. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую статью «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ЭМИССИЯ».

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов

1. Выключите двигатель, отсоедините электрический соединитель ЭГР. С помощью комплекта инструментов (J-35616) установите соединитель жгута перемычек к клемме «D» электрического соединителя ЭГР к клемме «D» клапана ЭГР. Соедините перемычку с землей. Запустите двигатель. Число оборотов двигателя должно изменяться при каждом контакте с клеммой клапана рециркуляция отработавших газов «A», «B» или «C».
2. Если обороты двигателя не изменяются, проверьте наличие ограничения в трубке подачи EGR или засорение жиклера клапана EGR. Если клапан EGR не ограничен или не заглушен, замените клапан EGR. При изменении оборотов двигателя клапан EGR в порядке. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую статью «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ЭМИССИЯ».

Клапан рециркуляции отработавших газов положительного противодавления

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. Когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре и быстрых оборотах холостого хода, установленных в соответствии со спецификацией, запустите двигатель на 2000 об/мин.
2. На карбюраторных двигателях поместить быстрый кулачок холостого хода на высокой ступени. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с электромагнитом управления рециркуляция отработавших газов, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в парковка/Neutral, и соленоид управления рециркуляция отработавших газов должен быть обойден.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. При изменении оборотов двигателя и перемещении мембраны рециркуляция отработавших газов клапан рециркуляция отработавших газов исправен. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке ЭГР. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините отрезок шланга над седлом клапана EGR. Подключите вакуумный насос к сигнальной трубке. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, попеременно продувая и останавливая.
7. При наличии вакуума в сигнальной трубке клапан EGR должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума. Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан рециркуляции отработавших газов отрицательного противодавления

1. При выключенном клапане рециркуляция отработавших газов в автомобиле и двигателе отсоедините сигнальный шланг вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение 20 секунд.
2. Если диафрагма не выдерживается в течение 20 секунд, замените клапан EGR. Используя помощника, снова примените 10 в. Рт.ст. на сигнальную трубку. Помощник немедленно попытается запустить двигатель. Наблюдайте за перемещением диафрагмы.
3. Если мембрана перемещается в посадочное положение (клапан закрыт) во время прокрутки и первоначального запуска, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если мембрана не перемещается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Если клапан EGR отсутствует в транспортном средстве, подсоедините короткий отрезок шланга над седлом клапана EGR. Применить 10 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке. Клапан рециркуляция отработавших газов должен открыться. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. При еще приложенном вакууме заглушить большим пальцем впускное отверстие клапана. Подайте разрежение на шланг, соединенный с седлом клапана рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR должен немедленно закрыться. Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание 5,0 л VIN [E] центрального впрыска топлива теста с кода

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №64) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.

Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №64

Войти

Функционирование системы диагностики

ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. Как лампочка и проверка системы, свет «обслуживание двигатель SOON» будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение «ON» и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть. Если нет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая схема «обслуживание двигатель SOON».

При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку «обслуживание двигатель SOON», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. раздел «ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ» в статье «ИСПЫТАНИЯ CEC БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Базовая диагностическая процедура

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к соответствующей проверке FIELD обслуживание MODE проверить.
4. Если процедуры FIELD обслуживание MODE проверить не указывают на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и/или SCAN TESTER USAGE в этой статье. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и снова выполните проверку FIELD обслуживание MODE.

Схема №65

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №65) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы заземления разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №65): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных контактов ЕСМ и датчика/соленоида с помощью вольт/омметра. См. таблицы SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS и SCAN TESTER USAGE в данной статье.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света приборной панели «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности; вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока ALDL «DIAGNOSTIC клемма» заземлен.

Определения кодов неисправностей блока управления двигателем

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо принять решение между «жесткими» кодами отказов и «прерывистыми» кодами отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать «прерывистые» коды. Для определения «жестких» кодов и «прерывистых» кодов выполните следующие действия:

1. Вручную войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей.
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогреть теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу 2 минуты. Обратите внимание на свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».
3. При загорании лампы «ДВИГАТЕЛЬ СЕРВИСНЫЙ СКОРЫЙ» войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ОСНОВНАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение «ON» и заземлите вывод «DIAGNOSTIC клемма» на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Снимите заземляющий вывод «DIAGNOSTIC клемма».

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к разделу ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тесты без кодов в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. Определение кода неисправности блок управления двигателем и диагностические средства в этой статье. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

Диагностические средства

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с штекерным разъемом на обоих концах и 4 провода с гнездовым и гнездовым разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных

ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ

Как проверить диагностический цепь «без обзора»

Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Жалобы водителей делятся на 3 категории: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблемы с управляемостью и «кривошипы двигателя, но не будут работать». Понимание диаграммы и правильное ее использование сократит время диагностики и предотвратит ненужную замену деталей.

1. Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем подтверждает напряжение аккумулятора и зажигания для электронного модуля управления (блок управления двигателем).
2. Заземлите клемму диагностического контроля, подсоединив перемычку между клеммами «A» и «B» в соединителе линии связи сборки (ЛСС), расположенном под приборной панелью. блок управления двигателем вызовет мигание индикатора «обслуживание двигатель SOON» с кодом 12, указывающим на то, что диагностика блок управления двигателем работает. Код 12 будет мигать 3 раза, за ним следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Каждый дополнительный код будет мигать 3 раза, начиная с самого низкого кода, а затем снова начинаться с кода 12. Если других кодов нет, код 12 будет мигать до тех пор, пока не будет отсоединена перемычка клемм диагностического теста или не будет запущен двигатель.
3. Запишите все сохраненные коды, кроме Кода 12. Если проблема заключается в том, что «кривошипы двигателя, но не будут работать», перейдите к ДИАГРАММЕ A3.
4. Если дополнительные коды не были записаны, см. Процедуры поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе для выявления симптомов управляемости и рекомендуемых процедур обслуживания. Когда двигатель работает и диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем будет реагировать на сигнал датчика кислорода и использовать свет «обслуживание двигатель SOON» для отображения следующей информации: Замкнутый контур подтверждает, что сигнал датчика кислорода используется блок управления двигателем для контроля подачи топлива и что система работает должным образом. Напряжение сигнала будет изменяться от ниже.35 до выше.55 вольт. Разомкнутый контур указывает, что сигнал датчика кислорода не может быть использован в блок управления двигателем. Напряжение сигнала будет постоянным и между 35 и.55 вольт. Система будет мигать «открытым контуром» в течение от 30 секунд до 2 минут после запуска двигателя или до тех пор, пока датчик не достигнет нормальной рабочей температуры. Если система не может перейти в замкнутый контур, см. тест кода 13. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлопные газы истощены. Датчик кислорода будет менее.35 вольт и устойчив. См. процедуры испытаний по коду 44. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлоп обогащен. Сигнал датчика кислорода будет выше.55 вольт и устойчивый. См. процедуры тестирования кода 45.
5. Дорожное испытание системы в режиме полевого обслуживания следует производить только при установившихся дорожных скоростях. Следующие условия могут быть соблюдены и должны считаться нормальными: свет включен слишком долго при ускорении, свет выключен слишком долго при замедлении или свет включен слишком долго при холостом ходе ниже 1200 об/мин.
6. Чтобы очистить коды, выключите зажигание и отсоедините кабель аккумулятора на 10 секунд

Проверка диагностической цепи «Non-Scan». Схема №66

Войти

Как проверить Информационно-диагностический цепь «обзор»

Проверка диагностической схемы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронной системы управления двигателем (EECS). Он должен быть отправной точкой для диагностики жалобы на управляемость, поскольку он направляет специалиста по обслуживанию к следующему логическому шагу в диагностике жалобы.

Диаграмма «SCAN DATA» может использоваться для сравнения после завершения проверки диагностической схемы и определения правильности функционирования встроенной диагностики без отображения кодов неисправностей. Типичные значения представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных от нормально работающих транспортных средств, и предназначены для представления того, что обычно отображает нормально функционирующая система.

Для диагностики в данной статье используются только перечисленные параметры. Если тестер «SCAN» считывает другие параметры, значения не рекомендуются General Motors для использования в диагностике.

Проверка цепи диагностики данных «сканирования». Схема №67

Войти

Схема а1 - нет света «двигатель обслуживания скоро»

Всегда должен быть устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», когда зажигание включено и двигатель остановлен. Напряжение аккумулятора подается непосредственно на свет. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь заземления через цепь № 419 к блок управления двигателем.

1. Напряжение батареи на цепи № 340 защищено 20-амперным встроенным предохранителем. Если этот предохранитель перегорел, обратитесь к схеме подключения для процедур тестирования кода 54.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую из цепей заземления системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления. См. вид конца терминала блок управления двигателем в этой статье.

Средства диагностики

ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО, ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ:

1. Неисправная лампочка.
2. Контур № 419.
3. Перегорел предохранитель датчика. Это приведет к отсутствию масла или огней генератора, напоминания о ремне безопасности и т. Д.

ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ, ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ:

1. Непрерывный слив батареи - плавкий предохранитель или плавкая вставка разомкнуты.
2. Предохранитель зажигания ЭСУД открыт.
3. Цепь батареи № 340-to-блок управления двигателем разомкнута.
4. Цепь зажигания № 439 до ЭСУД разомкнута.
5. Плохое подключение к блок управления двигателем.

Диаграмма A1 Схема, нет «Сервис Двигателя Скоро» Свет. Схема №68

Войти

Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №69

Войти

Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №70

Войти

не будет мигать код 12 сервисный двигатель скоро горит устойчиво

Всегда должен быть устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», когда зажигание включено, а двигатель остановлен. Напряжение аккумулятора подается непосредственно на лампочку. ЭСУД включит свет цепью заземления № 419 на ЭСУД. Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следует любой сохраненный код неисправности. Устойчивым светом может быть замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или обрыв в диагностической цепи № 451.

1. Если проблема с блоком управления двигателем приводит к тому, что тестер «SCAN» не считывает «Serial Data», то блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер «SCAN» работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер «SCAN» функционирует нормально, а цепь № 461 исправна, возможно, неисправна плата Mem-Cal или блок управления двигателем для NO ALDL.
2. Если при отключении разъема ЕСМ погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу.
3. Этот тест проверяет наличие разомкнутой диагностической цепи № 451.
4. В этот момент световая проводка «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или PROM. Если код 12 не мигает, ЕСМ должно быть заменено с использованием исходного ППЗУ. Заменяйте PROM только после попытки блок управления двигателем, так как дефектное PROM является маловероятной причиной проблемы.

Блок-схема A2, код 12 не мигает, индикатор «SES» горит устойчиво. Схема №71

Войти

Блок-схема A2, код 12 не мигает, индикатор «SES» горит устойчиво. Схема №72

Войти

Диаграмма A3 (1 из 2) - кривошипы двигателя не работают

1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» - это базовый тест для определения наличия 12-вольтного питания на блок управления двигателем. Отсутствие ALDL может быть вызвано проблемой блок управления двигателем, и CHART A2 будет диагностировать блок управления двигателем. Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может перейти в режим чистого потока, что вызовет проблемы при запуске. Двигатель не запустится без опорных импульсов и, следовательно, тестер «SCAN» должен считывать обороты (опорные) во время прокрутки.
2. Искра не может быть вызвана одним из нескольких компонентов, связанных с системой зажигания. На СХЕМЕ С-4 будут рассмотрены все проблемы, связанные с причинами состояния отсутствия искры.
3. Распыление топлива из форсунок указывает на наличие топлива. Однако двигатель мог быть сильно затоплен из-за слишком большого количества топлива.
4. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он распыляет топливо или капает, как протекающий водопроводный кран.
5. Давление топлива упадет после прекращения работы топливного насоса из-за регулируемого отбора в топливной системе. Использование манометра топлива определит, достаточно ли давления топливной системы для запуска и работы двигателя.
6. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем.
7. Это испытание позволит определить, не генерирует ли модуль зажигания эталонный импульс, неисправна ли проводка или блок управления двигателем. С помощью тестового светильника, подключенного к 12-вольтовой, сенсорной цепи № 430, следует сформировать опорный импульс. Если индикатор тестирования инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Вода или посторонние вещества могут привести к незапуску во время морозной погоды. Застревание рециркуляция отработавших газов в открытом положении может вызвать низкое соотношение воздух/топливо во время проворачивания коленчатого вала. Низкое давление топлива может привести к очень бедному соотношению топливо/воздух. Заземленная цепь № 423 (EST) может привести к незапуску или остановке.

Диаграмма A3 Схема, кривошипов, но не будут работать (тела «B» и «G»). Схема №73

Войти

Диаграмма A3 Схема, кривошипов, но не будут работать (тело «F»). Схема №74

Войти

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не работают (1 из 2). Схема №75

Войти

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не работают (1 из 2). Схема №76

Войти

Диаграмма A3 (2 из 2) - кривошипы двигателя не работают

Это испытание предполагает, что состояние батареи и частота вращения коленчатого вала двигателя в порядке, и в баке имеется достаточное количество топлива.

1. Отсутствие впрыска топлива из одной форсунки указывает на неисправность топливной форсунки или отсутствие управления блок управления двигателем форсунки. Если во время прокрутки индикатор теста мигает, то управление блок управления двигателем следует считать нормальным. Во время испытания убедитесь, что контрольная лампа обеспечивает хороший контакт между клеммами разъема. Свет может быть немного тусклым, когда он мигает. Это связано с текущим потреблением тестового света. Насколько ярко мигает - не важно.
2. Цепи № 481 и 482 подают на инжекторы напряжение зажигания. Проверьте каждую клемму разъема с помощью контрольной лампы на землю. На одном терминале должен быть включен свет. Если контрольная лампа подтвердит напряжение зажигания на разъеме, цепи управления инжектором ЭСУД № 467 и 468 могут быть разомкнуты. Подключите инжектор и с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению, проверьте на соответствующем разъеме блок управления двигателем «D14» или «D16.» Световой индикатор в этой точке указывает, что схема управления инжектором исправна. Если произошел повторный сбой ЕСМ, инжектор закорачивается. Замените инжектор и блок управления двигателем.

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не работают (2 из 2). Схема №77

Войти

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не работают (2 из 2). Схема №78

Войти

Схема а7 (1 из 2) - диагностика топливной системы

При включенном выключателе зажигания ЭСУД включит находящийся в баке топливный насос. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а МУД принимает опорные импульсы зажигания.

При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа. Насос будет подавать топливо в блок центральный впрыск топлива, где давление в системе регулируется до 9-13 фунтов на квадратный дюйм (6,2-9,0 кг/см2). После этого излишки топлива возвращаются в топливный бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в левой части моторного отсека. При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора.

1. Давление топлива следует отметить во время работы топливного насоса. Давление топлива упадет сразу после остановки топливного насоса из-за контролируемого отбора в топливной системе.

Неправильное давление в топливной системе может привести к следующим проблемам:

КРАНКС, НО НЕ ПОБЕЖИТ.

1. Код 44.
2. Код 45.

ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, МОЖЕТ ОЩУЩАТЬСЯ КАК ПРОБЛЕМА С ЗАЖИГАНИЕМ.

1. Плохая экономия топлива, потеря мощности.
2. Колебания.

Таблица A7 - Электрическая схема, диагностики топливной системы. Схема №79

Войти

Схема A7 - Схема топливной системы. Схема №80

Войти

Блок-схема A7 (1 из 2), диагностика топливной системы. Схема №81

Войти

Схема а7 (2 из 2) - диагностика топливной системы

1. Имеет регулируемое давление топлива, но давление меньше 62 кПа (.6 кг/см 2). Проверьте следующее, когда возникает это условие: Количество топлива к инжекторам в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Также демонстрирует жесткий стартовый холод и плохую общую производительность. Имеет ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления. Как правило, транспортное средство с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм (6,2 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет нормально пульсировать, затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на тестовую клемму топливного насоса давление должно быть 13-18 фунт/кв. дюйм (90-124 кг/см 2).
3. Это испытание позволяет определить, вызвано ли высокое давление топлива неисправностью ограниченной линии возврата топлива или регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.

Блок-схема A7 (2 из 2) Диагностика топливной системы. Схема №82

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода (O2)

МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами D7 и D6. При измерении с помощью 10-мегомного цифрового вольтметра это значение может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне примерно от одного вольта (богатый выхлоп) до 0,1 вольта (бедный выхлоп). Датчик кислорода похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже примерно 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

1. Код 13 установится при наступлении следующих условий: Двигатель при нормальной рабочей температуре. Время работы двигателя после запуска не менее 2 минут. Напряжение сигнала кислорода устойчиво в пределах от.35 до.55 вольт. Обороты выше 1600. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки выше 5% (примерно на 0,3 вольта выше закрытой дроссельной заслонки). Все условия должны выполняться около 60 секунд. Если условия для Кода 13 существуют, система не перейдет в «замкнутый контур».
2. Это определит, неисправен ли датчик, проводка или блок управления двигателем является причиной кода 13.
3. При выполнении этого теста используйте только цифровой вольт/омметр с высоким импедансом. Этим тестом проверяется целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В.

Нормальное напряжение тестера «SCAN» варьируется в пределах 0,1-1,0 вольт, но система перейдет в состояние «разомкнутого контура» примерно через 15 секунд.

Код 13 Схема: Открытая цепь датчика кислорода (O2). Схема №83

Войти

Блок-схема, кода 13: Разомкнутая цепь датчика кислорода (O2). Схема №84

Войти

Блок-схема, кода 13: Разомкнутая цепь датчика кислорода (O2). Схема №85

Войти

Код 14 - датчик охлаждающей жидкости (слишком высокая температура)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует терморезистор для контроля напряжения сигнала на МУД. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала.

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта.

1. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение 2 секунд.
2. Этот тест определит, закорочена ли цепь № 410 на землю, что вызовет условия для кода 14.

Проверьте прокладку жгута на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 410. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Код 14 Схема: Цепи датчика охлаждающей жидкости. Схема №86

Войти

Блок-схема, кода 14: Датчик охлаждающей жидкости (слишком высокая температура). Схема №87

Войти

Блок-схема, кода 14: Датчик охлаждающей жидкости (слишком высокая температура). Схема №88

Войти

Код 15 - датчик охлаждающей жидкости (слишком низкая температура)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует терморезистор для контроля напряжения сигнала на МУД. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала.

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измеряться около 1,5-2,0 вольт на ЭСУД.

1. Код 15 установится при возникновении следующих условий: Двигатель работает дольше 30 секунд. Температура охлаждающей жидкости менее -30°C, в течение 3 секунд.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а тестер «SCAN» показывает выше 130 ° C, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определит, разомкнута ли цепь № 410. На разъеме датчика должно быть 5 вольт, как измерено цифровым вольт/омметром.

Тестер «SCAN» считывает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Если также установлен код 21, проверьте цепь № 452 на наличие неисправной проводки или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта.

Блок-схема, кода 15: Датчик охлаждающей жидкости (слишком низкая температура). Схема №89

Войти

Блок-схема, кода 15: Датчик охлаждающей жидкости (слишком низкая температура). Схема №90

Войти

Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ТПС) подает сигнал напряжения, изменяющий относительное напряжение сигнала на дроссельную заслонку. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Код 21 будет установлен, если: Напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт в течение 5 секунд, частота вращения двигателя меньше 1200 об/мин или если абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 9 фунтов на квадратный дюйм (условие отсутствия нагрузки).

1. Код 21 установится, если: Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт. Все условия выполняются в течение 8 секунд. абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 69 кПа (5,2 кг/см2).
2. При отключенном датчике датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно упасть, если блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. С помощью тестового светильника цепь зонда № 452. При этом проверяется 5-вольтовая цепь возврата. При наличии неисправного 5-вольтового возврата будет установлен Код 21.

Тестер «SCAN» считывает положение дросселя в вольтах. Показание должно быть менее 1,25 вольт при закрытой дроссельной заслонке и включенном зажигании или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается к полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв в цепи № 452 приведет к Коду 21.

Код 21 Схема: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №91

Войти

Блок-схема, кода 21: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №92

Войти

Блок-схема, кода 21: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №93

Войти

Код 22 - напряжение сигнала тука низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (ТПС) подает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Кодовое 22 устанавливается при работающем двигателе, напряжении датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 В в течение 5 секунд и частоте вращения двигателя менее 1200 об/мин. Возможные причины кода 22 - неисправность датчик положения дроссельной заслонки, проводки, клемм или блок управления двигателем.

1. Код 22 установится при возникновении следующих условий: Двигатель работает. Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки составляет менее примерно 0,2 В в течение 2 секунд.
2. Этот шаг имитирует Код 21. Если ЕСМ распознает высокое напряжение сигнала, проводка ЕСМ исправна.
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 417. Тестер «SCAN» не будет считывать до 12 вольт, но блок управления двигателем будет распознавать напряжение на цепи № 417.
4. На клемме «C» должно быть 5 вольт, если измеряется цифровым вольт/омметром (DVOM) при включенном зажигании.

Тестер «SCAN» считывает положение дросселя в вольтах. Показание должно быть менее 1,25 вольт при закрытой дроссельной заслонке и включенном зажигании или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается к полностью открытая дроссельная заслонка.

Обрыв или замыкание на массу в цепях № 416 или 417 приведет к Коду 22. Если также установлен код 22, тщательно проверьте цепь № 416 на обрыв или замыкание на массу.

Блок-схема, кода 22: Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №94

Войти

Блок-схема, кода 22: Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №95

Войти

Код 23 - низкая температура датчика мата

Датчик MAT использует терморезистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. ЭСУД подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик по цепи № 472. При низких температурах сопротивление датчика высокое, и МУД будет видеть сигнал высокого напряжения. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, воспринимаемое МУД, падает.

Код 23 будет установлен, если двигатель работал более 2 минут, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -34°C. Код 23 также получится, если цепи № 472 или 469 станут разомкнутыми.

1. Проверка, является ли код 23 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Имитирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. Проверка целостности цепей № 472 и 469. Если цепь № 469 разомкнута, может также храниться код 33.

Если двигателю дают остыть в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT при измерении тестером «Scan» должны считывать показания близко друг к другу. Когда установлен код 15, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения.

Код 23 Схема: MAT датчик Temp низкий. Схема №96

Войти

Блок-схема, кода 23: Низкая температура датчика MAT. Схема №97

Войти

Блок-схема, кода 23: Низкая температура датчика MAT. Схема №98

Войти

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (кузова «B» и «G»)

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 соединена с датчиком скорости транспортного средства, который попеременно заземляет цепь № 437, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

При движении транспортного средства показания тестера «SCAN» должны близко соответствовать показаниям спидометра. Не учитывать код 24, установленный, когда транспортное средство не находится в движении.

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя находится в пределах 1200-4400 об/мин. ТУК менее 2% (закрытая дроссельная заслонка). Условие низкой нагрузки (высокий вакуум). Менее 55 кПа (2,5 кг/см2). Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Если эти условия соблюдаются во время замедления дорожной нагрузки, то следует игнорировать код 24, который устанавливается, когда транспортное средство не движется.
2. Когда на разъеме IP 8-12 вольт, это указывает на то, что цепь № 437 разомкнута между разъемом IP и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), или имеется неисправный датчик скорости автомобиля. Напряжение менее одного вольта на разъеме IP, указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля показание напряжения выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается меньше 8 вольт, то заземляют цепь № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок блок управления двигателем.

Прибор «SCAN» должен указывать скорость транспортного средства во всех случаях, когда транспортное средство не движется. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «SCAN» и проверьте правильность сигнала, находясь в приводе.

Код 24 Схема: Датчика скорости транспортного средства (кузова «B» и «G»). Схема №99

Войти

Блок-схема, кода 24: Датчик скорости транспортного средства (кузова «B» и «G»). Схема №100

Войти

Блок-схема, кода 24: Датчик скорости транспортного средства (кузова «B» и «G»). Схема №101

Войти

Код 24 - датчик скорости автомобиля (кузов «F»)

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 соединена с датчиком скорости транспортного средства, который попеременно заземляет цепь № 437, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

При движении транспортного средства показания тестера «SCAN» должны близко соответствовать показаниям спидометра. Не учитывать код 24, установленный, когда транспортное средство не находится в движении.

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя находится в пределах 1200-4400 об/мин. ТУК менее 2% (закрытая дроссельная заслонка). Условие низкой нагрузки (высокий вакуум). Менее 55 кПа (2,5 кг/см2). Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Если эти условия соблюдаются во время замедления дорожной нагрузки, то следует игнорировать код 24, который устанавливается, когда транспортное средство не движется.
2. Когда на разъеме IP 8-12 вольт, это указывает на то, что цепь № 437 разомкнута между разъемом IP и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), или имеется неисправный датчик скорости автомобиля. Напряжение менее одного вольта на разъеме IP, указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля показание напряжения выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается меньше 8 вольт, то заземляют цепь № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок блок управления двигателем.

Прибор «SCAN» должен указывать скорость транспортного средства во всех случаях, когда транспортное средство не движется. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «SCAN» и проверьте правильность сигнала, находясь в приводе.

Код 24 Схема: Датчика скорости автомобиля (кузов «F»). Схема №102

Войти

Блок-схема, кода 24: Датчик скорости транспортного средства (кузов «F»). Схема №103

Войти

Блок-схема, кода 24: Датчик скорости транспортного средства (кузов «F»). Схема №104

Войти

Код 25 - высокая температура датчика мата

Датчик MAT использует термистор для управления сигналом напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на цепь № 472. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. Когда воздух нагревается, сопротивление уменьшается, и напряжение, воспринимаемое блок управления двигателем, падает. Сопротивление датчика может быть измерено на клеммах блок управления двигателем «B5» и «W14.»

Код 25 устанавливается, если температура MAT превышает 135°C в течение более 2 секунд. Код 25 будет также получен, если цепь № 472 замкнута на землю.

1. Этот тест проверяет, является ли код жестким отказом или прерывистым состоянием.

Если двигателю дают остыть в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT при измерении тестером «Scan» должны считывать показания близко друг к другу.

Блок-схема, кода 25: Слишком высокая температура датчика MAT. Схема №105

Войти

Блок-схема, кода 25: Слишком высокая температура датчика MAT. Схема №106

Войти

Код 32 - отказ системы рециркуляции отработавших газов (модели 1987 года)

Блок управления двигателем управляет соленоидом для управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. Обеспечивая путь заземления, блок управления двигателем возбуждает соленоид, который затем позволяет вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов.

Блок управления двигателем контролирует эффективность рециркуляция отработавших газов, обесточивая управляющий соленоид рециркуляция отработавших газов, тем самым перекрывая вакуум в мембране клапана рециркуляция отработавших газов. При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов вакуум во впускном коллекторе будет больше, чем при нормальной работе рециркуляция отработавших газов, и это изменение будет передано в блок управления двигателем датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если изменение выходит за пределы откалиброванного окна, код 32 будет установлен при возникновении следующих условий:

1. Скорость транспортного средства выше 50 миль/ч.
2. Разрежение двигателя между 8-13 в. Рт.ст.
3. Во время испытания положение дроссельной заслонки не изменяется.

1. Проверка на заклинивание соленоида в открытом положении.
2. Проверяет, всегда ли возбуждается соленоид.
3. Тестовый вывод заземления должен включать соленоид, и вакуум должен падать.
4. Клапан отрицательного противодавления должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление выхлопных газов должно вызывать стравливание вакуума и полное закрытие клапана.

Вакуумные линии следует тщательно проверить на наличие внутренних ограничений. блок управления двигателем использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для проверки работы рециркуляция отработавших газов.

Код 32 Схема: рециркуляции отработавших газов системы отказа (1987, Все модели). Схема №107

Войти

Блок-схема, кода 32: Отказ системы рециркуляции отработавших газов (1987, все модели). Схема №108

Войти

Блок-схема, кода 32: Отказ системы рециркуляции отработавших газов (1987, все модели). Схема №109

Войти

Код 32 - отказ системы рециркуляции отработавших газов (модели 1988 года)

Блок управления двигателем управляет соленоидом для управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. Обеспечивая путь заземления, блок управления двигателем возбуждает соленоид, позволяя вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем контролирует эффективность рециркуляция отработавших газов, периодически обесточивая управляющий соленоид рециркуляция отработавших газов, перекрывая вакуум на мембране клапана рециркуляция отработавших газов. При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов вакуум в коллекторе будет больше, чем при нормальной работе рециркуляция отработавших газов. Это изменение будет передано в блок управления двигателем датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Код 32 будет установлен, если изменение не находится в пределах откалиброванного окна и скорость автомобиля превышает 50 миль в час, разрежение двигателя составляет 8-13 дюймов. Рт.ст. и изменения положения дроссельной заслонки во время испытания не происходит.

1. Проверка на заклинивание соленоида в открытом положении.
2. Проверка соленоида всегда под напряжением.
3. Клемма заземления ALDL «проверка» должна возбуждать соленоид, и вакуум должен падать.
4. Клапан отрицательного противодавления должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление выхлопных газов должно вызывать стравливание вакуума и полное закрытие клапана.

Двигатель имеет источник вакуума коллектора, который должен подавать не менее 7 в. Вакуум рт.ст. на холостом ходу. Вакуумные линии следует проверить на наличие внутренних ограничений. блок управления двигателем использует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для проверки работы рециркуляция отработавших газов. Также см. ГРАФИК C1D - ПРОВЕРКА ВЫВОДА КАРТЫ.

Блок-схема, кода 32: Отказ системы рециркуляции отработавших газов (1988, все модели). Схема №110

Войти

Блок-схема, кода 32: Отказ системы рециркуляции отработавших газов (1988, все модели). Схема №111

Войти

Код 33 - высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Эту информацию ЕСМ получает в виде напряжения сигнала, которое изменяется примерно от 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и будет использовать датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 33 установится, когда считывание сигнала слишком высокое в течение более 5 секунд, когда напряжение датчик положения дроссельной заслонки показывает, что дроссель закрыт и скорость автомобиля равна нулю. Пропуск зажигания двигателя или низкий/нестабильный холостой ход может устанавливать код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим.

1. Код 33 установится при наступлении следующих условий: Сигнал слишком высокий, на время более 5 секунд. ТУК менее 4%. Пропуск зажигания двигателя или низкий нестабильный холостой ход может установить код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим.
2. Если ЕСМ распознает низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, то ЕСМ и проводка исправны.

Обрыв в цепи № 455 или соединение приведет к Коду 33. При включенном зажигании и выключенном двигателе напряжения должны находиться в пределах значений, указанных в таблице на испытательной карте.

Код 33 Схема: Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №112

Войти

Блок-схема, кода 33: Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №113

Войти

Блок-схема, кода 33: Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №114

Войти

Код 34 - низкое напряжение сигнала датчика карты (высокий вакуум)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива. Код 34 установит сигнал низкий и зажигание включено.

1. Код 34 установится при наступлении следующих условий: Сигнал слишком низкий и двигатель работает на оборотах менее 1200 об/мин. Двигатель работает быстрее 1200 об/мин. Положение дроссельной заслонки более 21% (свыше 1,5 вольт).
2. Если ЕСМ распознает высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, то ЕСМ и проводка исправны.
3. Тестер «SCAN» может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение более 4 вольт, что указывает на то, что блок управления двигателем и цепь № 432 в порядке.

Прерывистое размыкание в цепи № 432 или 416 приведет к Коду 34. При выключенном зажигании и двигателе напряжение должно быть в пределах значений, указанных в таблице испытаний.

Блок-схема, кода 34: Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №115

Войти

Блок-схема, кода 34: Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №116

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST)

Когда система работает на модуле зажигания, то есть нет напряжения на байпасной линии, модуль зажигания заземляет сигнал EST. В этом состоянии модуль блок управления двигателем ожидает отсутствия напряжения на EST-линии. Если МУД видит сигнал напряжения, он устанавливает код 42 и не переходит в режим EST.

При достижении оборотов в минуту (около 400 об/мин) и приложении напряжения байпаса EST больше не должен заземляться в модуле зажигания, поэтому напряжение EST должно изменяться.

Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится на EST, но поскольку линия заземлена, сигнала EST не будет. Будет установлен код 42.

1. Код 42 означает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях. Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности, вызвавшей код.
2. Проверка нормального заземления EST через модуль зажигания. Цепь EST № 423, закороченная на землю, также будет считывать менее 500 Ом, однако это будет проверено позже.
3. Когда напряжение тестовой лампы коснется цепи № 424, модуль должен переключиться, вызывая «перерасход» омметра. Если измеритель находится в положении 1000-2000 Ом, выбор положения 10-20000 Ом покажет выше 5000 Ом. Важно то, что модуль «переключается».
4. Модуль не переключился, и этот тест проверяет следующие условия: Цепь EST № 423 закорочена на землю. Байпасная цепь № 424 разомкнута. Неисправное подключение или модуль зажигания.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блоком блок управления двигателем и не является прерывистым в цепях № 423 или 424.

Если код 42 был сохранен и возникла проблема жесткого запуска, проблема, скорее всего, заключается в заземленной линии EST (цепь № 423). Тестер «SCAN» не может помочь диагностировать проблему с кодом 42. ППЗУ, не полностью установленное в ЕСМ, может привести к коду 42.

Код 42 Схема: Электронная синхронизация искр (тела «B «/» G »). Схема №117

Войти

Код 42 Схема: Электронная синхронизация искр (корпус «F»). Схема №118

Войти

Блок-схема, кода 42: Электронная синхронизация искр (EST). Схема №119

Войти

Блок-схема, кода 42: Электронная синхронизация искр (EST). Схема №120

Войти

Код 43 - электронный искровой контроль (ESC)

Электронное управление искрой осуществляется с помощью модуля, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к модулю блок управления двигателем падает, и это сигнализирует модулю блок управления двигателем о задержке синхронизации. МУД будет замедлять синхронизацию, когда обнаруживается детонация и число оборотов в минуту превышает 900 об/мин.

Код 43 означает, что блок управления двигателем имеет низкое напряжение на клемме «B7» цепи № 485 в течение более 5 секунд при работающем двигателе или если система не прошла функциональную проверку.

Эта система выполняет функциональную проверку после запуска двигателя для проверки системы ESC. Для выполнения этого теста блок управления двигателем будет продвигать искру, когда хладагент выше 95°C и в условиях высокой нагрузки (около полностью открытая дроссельная заслонка). Затем МУД проверяет сигнал в схеме No. B7, чтобы увидеть, обнаружен ли стук. Функциональная проверка выполняется один раз за запуск, и если стук обнаруживается, когда температура охлаждающей жидкости ниже 95°C, испытание прошло, и функциональная проверка не будет запущена. Если функциональная проверка не пройдена, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть до тех пор, пока не будет выключено зажигание или пока не будет обнаружен сигнал детонации.

1. При наличии условий для кода 43 тестер «SCAN» всегда будет отображать «YES». Не должно быть стука на холостом ходу, если нет внутренней проблемы двигателя или системной проблемы.
2. Этот тест определит, функционирует ли система. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Если сигнал детонации не генерируется, попробуйте постукивать по блоку вблизи области датчика.
3. Поскольку код 43 устанавливается, когда напряжение сигнала на цепи № 485 остается низким, этот тест должен вызвать высокий уровень сигнала на цепи № 485. Если блок блок управления двигателем и проводка исправны, 12-вольтовый сигнал должен восприниматься блок управления двигателем как «отсутствие детонации».
4. Этот тест определяет наличие сигнала детонации в цепи № 496 или неисправность модуля ESC.
5. Если цепь № 496 проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может принять помехи за сигнал детонации.
6. При этом проверяется цепь заземления к модулю. Открытое заземление приведет к тому, что напряжение на цепи № 485 составит около 12 вольт, что приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Подача 12 вольт на цепь № 496 с пробным светом должна генерировать сигнал детонации. Это определит, правильно ли работает модуль ESC.

Код 43 может быть вызван неисправным соединением датчика детонации в модуле ESC или в модуле блок управления двигателем. Также проверьте цепь № 485 на предмет возможного обрыва или замыкание на массу.

Код 43 Схема: Электронный искровой контроль (ESC). Схема №121

Войти

Блок-схема, кода 43: Электронный искровой контроль (ESC). Схема №122

Войти

Блок-схема, кода 43: Электронный искровой контроль (ESC). Схема №123

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

ЭСУД подает напряжение около.45 вольт между цепями № 412 и 413 (выводы D7 и D6). Кислородный датчик варьирует напряжение от одного вольта (богатый выхлоп) до 0,1 вольта (бедный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов ниже 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Кодовый 44 устанавливается, когда сигнал датчика кислорода в блок управления двигателем ниже 0,2 В в течение одной минуты или более, или если время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более.

1. Кодовый 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода в цепи № 412 остается ниже 0,2 В в течение 50 секунд и система работает в «замкнутом контуре».

Используя тестер «SCAN», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока, чтобы определить, когда код 44 мог быть установлен. Если условия для кода 44 существуют, то значения обучения блока будут около 150.

1. Хвостовик кислородного датчика может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.
2. Проверьте наличие прерывистого заземления в проводе между разъемом и датчиком.
3. Выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который заставляет блок управления двигателем воспринимать вакуум выше нормального, приведет к обеднению системы. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и, если обедненное состояние исчезло, замените датчик.
4. Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос, установленный в баке, может подаваться к форсункам. Вода вызывает бедный выхлоп и может установить код 44.
5. Топливная система будет бедной, если давление слишком низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время движения транспортного средства на различных дорожных скоростях и/или нагрузках для подтверждения проблемы.
6. При наличии утечки выхлопных газов двигатель может вызвать втягивание наружного воздуха в выхлопные газы и мимо датчика. Утечки из вакуума или картера могут вызвать обеднение.
7. Если вышеперечисленное в порядке, проблема в неисправном датчике кислорода.

Блок-схема, кода 44: Индикация обедненного выхлопа. Схема №124

Войти

Блок-схема, кода 44: Индикация обедненного выхлопа. Схема №125

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами «D6» и «D7.». При измерении с помощью 10-мегомного цифрового вольтметра это значение может составлять всего 0,32 вольта. Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богат, до около 10 вольт, если выхлоп беден. Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда он ниже примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Кодовый 45 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода или цепь № 412 остается выше 0,7 В в течение 50 секунд и в «замкнутом контуре». Время работы двигателя после запуска - одна минута и более. Угол дроссельной заслонки больше 2% (примерно на 0,2 вольта выше напряжения холостого хода), но меньше 25%.

Используя тестер «SCAN», наблюдайте за значениями распознавания блока при различных условиях оборотов в минуту, если существует код 45. Значения обучения блока будут около 115.

1. Топливная система станет богатой, если давление будет слишком высоким. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение. Однако, если он становится слишком высоким, может быть установлен код 45.
2. Проверить топливо на наличие загрязненного масла.
3. Разомкнутая цепь заземления № 453 (опорное значение системы зажигания низкое) может привести к возникновению электромагнитных помех или наведенного электрического «шума». МУД рассматривает этот «шум» как опорные импульсы. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Затем блок управления двигателем поставляет слишком много топлива, что приводит к обогащению системы. Тахометр двигателя также покажет более высокие, чем фактические обороты двигателя, что может помочь в диагностике этой проблемы.
4. Проверьте насыщение топлива. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.
5. Выходной сигнал, который заставляет МУД воспринимать вакуум ниже нормального, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если при отсоединенном датчике состояние насыщения отсутствует.
6. Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Блок-схема, кода 45: Индикация насыщенного выхлопа. Схема №126

Войти

Блок-схема, кода 45: Индикация насыщенного выхлопа. Схема №127

Войти

CODE 51 - FAULTY PROM (отказ ППЗУ)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте систему. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 52 - топливо «CALPAK» отсутствует

Установите отсутствующий или неисправный CALPAK.

Код 54 - цепь топливного насоса низковольтная

При включении выключателя зажигания ЭСУД включит реле топливного насоса и запустит внутрибаковый топливный насос. Топливный насос будет работать до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а МУД принимает опорные импульсы зажигания. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения зажигания. В случае выхода из строя реле топливного насоса или 12-вольтового релейного привода от ЭСУД топливный насос будет работать через резервную цепь реле давления масла.

Нерабочее реле топливного насоса может привести к длительному времени запуска, особенно если двигатель холодный или давление моторного масла низкое. Увеличенный период проворота вызван временем, необходимым для того, чтобы давление масла накопилось достаточно, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос.

Блок-схема, кода 54: Цепь топливного насоса низкого напряжения. Схема №128

Войти

Блок-схема, кода 54: Цепь топливного насоса низкого напряжения. Схема №129

Войти

CODE 55 - FAULTY блок управления двигателем (отказ ЭСУД)

Замените блок блок управления двигателем. Очистить коды и подтвердить работу «замкнутого контура» и отсутствие света «обслуживание двигатель SOON».

Как проверить ограниченный выпуск 1 (все с воздухом или пульсирующим воздухом)

1. Снимите резиновый шланг с выпускного коллектора обратный клапан трубы ВОЗДУХ.
2. Подсоединить манометр топливного насоса к шлангу и штуцеру от устройства обогащения пропаном (J26911).
3. Вставить ниппель в трубу ВОЗДУХ выпускного коллектора.
4. При нормальной рабочей температуре двигателя и частоте вращения 2500 об/мин наблюдайте за противодавлением выхлопной системы по манометру.
5. Если противодавление превышает 2 3/4 фунт/кв. дюйм, указывается ограниченная система выпуска.
6. Осмотрите всю систему на предмет разрушенной трубы, теплового напряжения или возможного внутреннего отказа глушителя.
7. Если нет очевидных причин чрезмерного противодавления, следует заподозрить и заменить каталитический нейтрализатор с ограничением.

Как проверить ограниченный выпуск 2 (все без воздуха или пульсации)

1. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините вакуумметр к любому удобному вакуумному порту во впускном коллекторе.
2. Отсоедините электрический соединитель электромагнита рециркуляция отработавших газов или подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов непосредственно к источнику вакуума, минуя любые выключатели или электромагниты.
3. Запустите двигатель на 1000 об/мин и запишите показания вакуума.
4. Медленно увеличить обороты до 2500 об/мин и отметить показание вакуума.
5. Если показания вакуума при 2500 об/мин уменьшаются более чем на 3 в. Рт.ст. по показаниям при 1000 об/мин, осмотрите выхлопную систему на наличие ограничений.
6. Отсоедините выхлопную трубу от двигателя и повторите шаги 3) и 4). Если показания вакуума по-прежнему падают более чем на 3 дюйма. Рт.ст. с отключенным выхлопом, проверить фазы газораспределения.

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива/PFI)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (PFI)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива)

Схема №130

Войти

Диаграмма C1A - диагностика стояночного/нейтрального переключателя (автоматическая передача)

Переключатель «парк/нейтраль» замыкается на массу в парке или нейтрали, а в диапазонах привода размыкается. МУД подает 12 вольт через внутренний резистор в цепь № 434 и воспринимает, что выключатель замкнут, когда напряжение на выводе В10 падает до менее одного вольта.

1. Проверка замкнутого переключателя на землю в парковочном положении. Различные модели тестера «SCAN» будут считывать P/N по-разному. Тип используемого дисплея приведен в руководстве по эксплуатации тестера «SCAN».
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне.
3. Убедитесь, что тестер «SCAN» указывает на привод, даже при повороте переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привода.

Блок-схема C1A, диагностика стояночного/нейтрального переключателя (автоматическая передача). Схема №131

Войти

Блок-схема C1A, диагностика стояночного/нейтрального переключателя (автоматическая передача). Схема №132

Войти

Диаграмма C1B. сигнал проворота

Сигнал проворачивания является 12-вольтовым сигналом для блок управления двигателем во время проворачивания, чтобы позволить обогащение и отменить диагностику до тех пор, пока двигатель не работает или 12 вольт больше не включено.

1. Проверка нормального (проворачивания) напряжения на клемму С9 МУД. Во время прокрутки должна гореть контрольная лампа.
2. Определяет, был ли источником перегоревшего предохранителя неисправный блок управления двигателем.

Блок-схема C1B, сигнал проворота. Схема №133

Войти

Блок-схема C1B, сигнал проворота. Схема №134

Войти

Схема C1D - проверка вывода карты

Абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление во впускном коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту информацию для контроля топлива и искры.

1. Проверка выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет собой показание барометра на блок управления двигателем.
2. Нанесение 10 в. Вакуум Hg (34 кПа) для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен привести к тому, что напряжение будет на 1,2 В меньше, чем напряжение на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечки или ограничения. Убедитесь, что никакие другие вакуумные устройства не подключены к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе.

Блок-схема C1D, проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №135

Войти

Блок-схема C1D, проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №136

Войти

Схема C2C - регулирование воздуха холостого хода

Блок управления двигателем управляет холостыми оборотами с помощью клапана регулятор холостого хода. Чтобы увеличить обороты холостого хода, блок управления двигателем перемещает клапан регулятор холостого хода наружу, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку. Для уменьшения оборотов он перемещает клапан регулятор холостого хода в, уменьшая воздушный поток дроссельной пластиной. Тестер «SCAN» будет считывать команды блок управления двигателем на клапан регулятор холостого хода в количестве. Чем выше отсчет, тем больше воздуха разрешено (выше холостой ход). Чем ниже отсчет, тем меньше воздуха разрешено (ниже холостой ход).

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если время ожидания слишком мало, тестер «SCAN» покажет 80 или более отсчетов (или шагов). Если значение idle высокое, он будет отображать «0» отсчетов. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин, или больше, вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. При остановке двигателя клапан МАК убирался (больше воздуха) в фиксированное положение «Парк» для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «SCAN» покажет 100 или более отсчетов. При выполнении этого теста сразу же обратите внимание на обороты при запуске, на прогретом двигателе обороты будут быстро снижаться.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Отсоедините блок управления двигателем и включите зажигание и клеммы зонда, чтобы проверить это состояние.

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Счетчики тестера «SCAN» будут превышать 60, если они слишком низкие, и «0», если они слишком высокие.

Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Включите зажигание и заземлите диагностический кабель. Подождите 30 секунд, пока регулятор холостого хода установится, затем отключите регулятор холостого хода. Демонтировать диагностический терминал и запустить двигатель. Если число оборотов холостого хода в приводе превышает 450 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума. Если обороты меньше 450 об/мин, отрегулируйте минимальную частоту вращения холостого хода или исправьте другие условия, которые могут повлиять на холостой ход.

1. Обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими. Обороты двигателя могут меняться вверх и вниз, отключение МАК не помогает. Это может установить код 44. Тестер «SCAN» и/или вольтметр будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп, с выходом датчика кислорода, зафиксированным выше 0,8 вольт, будет загрязненным датчиком. Это также может задавать код 45.
2. Слишком низкая частота вращения на холостом ходу. Если счетчики тестера «SCAN» выше 80, система очевидно богата и может показывать черный дым из выхлопа. Тестер «SCAN» и/или вольтметр будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте высокое давление топлива и/или утечку или залипание инжектора.
3. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков волочения клапана регулятор холостого хода в отверстии.

Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №137

Войти

Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №138

Войти

Схема C3 - проверка продувки канистр

Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакууму коллектора продувать канистру при обесточивании. МУД обеспечивает заземление для возбуждения соленоида (продувки). Если вывод диагностического теста заземлен при остановленном двигателе и работающем двигателе, соленоид продувки обесточивается (продувка включена).

1. Проверяет, открыт или закрыт соленоид. В этом тесте соленоид обычно находится под напряжением, поэтому он должен быть закрыт.
2. Проверка наличия полной цепи. Нормально на цепи № 39 имеется напряжение аккумуляторной батареи, а ЭСУД обеспечивает заземление на цепи № 428. Закороченный соленоид может вызвать обрыв цепи в ЭСУД.
3. Завершение функциональной проверки путем заземления тестовой клеммы. Обычно это приводит к обесточиванию соленоида и падению вакуума (продувка «ON»).
4. Соленоиды, или реле, включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «Драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием «Quad-Drivers». Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «Драйвер». С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем.

Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №139

Войти

Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №140

Войти

Таблица C4B - проверка системы зажигания

1. Проверяются два провода, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого. Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки считывания слишком мал для работы EST.
2. Искра указывает на то, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
3. В норме на клеммах «С» и «плюс» должно быть напряжение батареи. Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, но напряжение на клемме «плюс» 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания или первичной обмотки катушки зажигания разомкнута.
4. Проверка наличия короткого замыкания в модуле или заземленной цепи между катушкой зажигания и модулем. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль от аккумулятора к клемме тахометра.
5. Подача напряжения 1,5-8 В на клемму «P» модуля должна привести к включению модуля. Напряжение на зажимах тахометра должно упасть примерно до 7-9 вольт. В ходе этого теста определяется, неисправен ли модуль или катушка, или же измерительная катушка не генерирует надлежащего сигнала для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать терминал «P». Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для запуска модуля путем выбора Ом, обычно в положении диода. В этом положении измеритель может иметь напряжение на своих клеммах, которое может быть использовано для запуска модуля. Напряжение в положении Ом можно проверить, используя второй измеритель или проверив спецификацию производителя используемого тестера «SCAN».
6. Это должно отключить модуль и вызвать искрение. Если искры не происходит, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, потому что большинство проблем модуля были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер может определить, что является ошибкой.

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания. Схема №141

Войти

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (1 из 2). Схема №142

Войти

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (2 из 2). Схема №143

Войти

Таблица C5 - проверка электронного искрового управления (ESC)

Электронный искровой контроль (ESC) осуществляется с помощью модуля, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем отключается. Это сигнализирует блок управления двигателем о задержке синхронизации, если скорость двигателя превышает 900 об/мин.

1. Если Код 43 не установлен, но при работе на 1500 об/мин индицируется сигнал детонации, прослушайте наличие внутреннего шума двигателя. В условиях отсутствия нагрузки детонации быть не должно, а если индицируется стук, то может возникнуть внутренняя проблема двигателя.
2. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Этот тест также может быть выполнен на холостом ходу. Испытание № 1 проводилось при 1500 об/мин для определения наличия постоянного сигнала детонации, который мог бы повлиять на рабочие характеристики двигателя.
3. Это позволит проверить, обусловлен ли сигнал детонации датчиком, основной проблемой двигателя или модулем ESC.
4. Если цепь заземления модуля неисправна, модуль ESC будет работать неправильно. Контрольная лампа должна гореть, указывая на исправность цепи заземления.
5. Использование тестовой лампы с напряжением 12 вольт в цепи № 496 должно генерировать сигнал детонации, чтобы определить, неисправен ли датчик детонации, или модуль ESC не может распознать сигнал детонации.

Блок-схема C5, проверка электронного искрового контроля (ESC). Схема №144

Войти

Блок-схема C5, проверка электронного искрового контроля (ESC). Схема №145

Войти

Таблица C6B - проверка управления воздухом (клапан педалей)

Управление подачей воздуха осуществляется с помощью клапана порта и преобразовательного клапана, каждый из которых оснащен управляемым блок управления двигателем вакуумным соленоидом. Когда соленоид заземлен блок управления двигателем, давление воздуха активирует клапан и позволяет направлять воздух насоса либо к соленоиду, который заземлен, либо к соленоиду порта, который также может быть заземлен.

1. Это проверка работоспособности системы. Воздух направляется в порты во время «открытого контура» и все запуски двигателя происходят в открытом контуре (даже на теплом двигателе). Поскольку на некоторых двигателях время подачи воздуха в порты очень мало, подготовьтесь к наблюдению за воздухом в портах перед запуском двигателя. На некоторых двигателях это можно сделать, сжав шланг. На других приходится отсоединять стальные трубы.
2. При этом обычно устанавливается код 22. Когда какой-либо код установлен, блок управления двигателем открывает землю к воздушному регулирующему клапану и позволяет воздуху отклоняться. Это позволяет проверить реакцию ЕСМ на возможный сбой. Заземление в цепи управляющего клапана к МУД предотвратит действие дивертора.
3. При этом проверяется наличие цепи заземления для ЕСМ. Если контрольная лампа выключена, это нормально и указывает на то, что цепи не заземлены.
4. Проверка на обрыв в цепях управления соленоидом. Заземление тестовой клеммы должно заземлять обе цепи соленоида. Как правило, должна гореть контрольная лампа, которая указывает, что проблема не в блок управления двигателем или проводке, а в соединениях соленоида или в самом переключающем клапане.
5. Проверка наличия заземленной цепи переключающего клапана. Если контрольная лампочка выключена, это будет указывать на то, что цепь в норме и неисправность в переключающем клапане.

Блок-схема C6B, проверка управления подачей воздуха (клапан педалей). Схема №146

Войти

Блок-схема C6B, проверка управления подачей воздуха (клапан педалей, 1 из 2). Схема №147

Войти

Блок-схема C6B, проверка управления подачей воздуха (педальный клапан, 2 из 2). Схема №148

Войти

Схема с7 - проверка ЭГР

Блок управления двигателем управляет соленоидом для управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. Обеспечивая путь заземления, блок управления двигателем возбуждает соленоид, который затем позволяет вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. Управление блок управления двигателем рециркуляция отработавших газов основано на следующих входных сигналах:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 25 ° С.
2. ТУК на холостом ходу.
3. КАРТА.

1. Проверка на предмет застревания открытого соленоида.
2. Проверяет, всегда ли возбуждается соленоид.
3. Тестовый вывод заземления должен включать соленоид, и вакуум должен падать.
4. Клапан отрицательного противодавления должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление выхлопных газов должно вызывать стравливание вакуума и полное закрытие клапана.

Блок-схема C7, проверка рециркуляции отработавших газов. Схема №149

Войти

Блок-схема C7, проверка рециркуляции отработавших газов. Схема №150

Войти

Как продиагностировать сцепление гидротрансформатора 200-4R (1 из 2)

Целью функции сцепления гидротрансформатора автоматической коробки передач является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора включается, когда скорость транспортного средства превышает 24 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (показывая устойчивую скорость дороги), и/или тормозной переключатель замкнут.

1. Подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Заземление диагностической клеммы при выключенном двигателе должно активировать способность блок управления двигателем управлять соленоидом
3. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет ранний отказ «драйвера» ЭСУД. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора. Если ШТК включается до того, как сигнал «SCAN» указывает на неисправность соленоида или отстойника, датчик температуры может быть неисправен.

Блок-схема C8A, 200-4R электрическая диагностика ШТК. Схема №151

Войти

Используя инструмент «Сканирование», проверьте следующее и при необходимости исправьте:

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° C
2. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) - Убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с ведущими колесами, если код 24 присутствует, см. Таблицу кодов 24

Блок-схема C8A, 200-4R электрическая диагностика ШТК. Схема №152

Войти

Как продиагностировать сцепление гидротрансформатора 200-4R (2 из 2)

1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «SCAN» должен показывать «NO», указывая, что передача не находится на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна вызывать отображение «СКАН» «НЕТ», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
3. Проверка работы переключателя 4-й передачи. Когда трансмиссия переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться, и «SCAN» должен показать «YES».
4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в трансмиссии.

Для проверки жалобы клиента может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «SCAN» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора поворачивается «ON» и «OFF» беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняет состояния при устойчивом положении дроссельной заслонки. Если переключатель меняется, тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Также, если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Блок-схема C8A (2 из 2), электрическая диагностика ШТК. Схема №153

Войти

Блок-схема C8A (2 из 2), электрическая диагностика ШТК. Схема №154

Войти

Расположение компонентов центральный впрыск топлива 5,0 л (корпус «F»). Схема №155

Войти

5.0L центральный впрыск топлива блока управления двигателем Идентификатора клеммы и напряжения на контактах (корпус «F»). Схема №156

Войти

Электросхема 5.0L центральный впрыск топлива CCC (корпус 1988 «F»). Схема №157

Войти

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание 5.0L/5.7L VINS [F,8] испытаний PFI CEC с кодов

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №158) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.

Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №158

Войти

Операция

ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. Как лампочка и проверка системы, свет «обслуживание двигатель SOON» будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение «ON» и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть. Если нет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая схема «обслуживание двигатель SOON».

При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку «обслуживание двигатель SOON», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

«Серьезные ошибки»

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические сбои»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. раздел «ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ» в статье CEC тестирование W/O CODES (поиск неисправностей) в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, выполните процедуры FIELD обслуживание MODE проверить.
4. Если проверка FIELD обслуживание MODE (РЕЖИМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ) не выявила никаких неисправностей и/или проблем с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в данной статье.
5. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и снова выполните проверку FIELD обслуживание MODE.

Схема №159

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки, найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №159) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы заземления разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №159): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных контактов ЕСМ и датчика/соленоида с помощью вольт/омметра. См. таблицы SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS и «SCAN TESTER USAGE» в данной статье.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света приборной панели «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности; вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока ALDL «DIAGNOSTIC клемма» заземлен.

Определения кодов неисправностей блока управления двигателем

ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо принять решение между «жесткими» кодами отказов и «прерывистыми» кодами отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать «прерывистые» коды. Для определения «жестких» кодов и «прерывистых» кодов выполните следующие действия:

1. Вручную войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей.
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогреть теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу 2 минуты. Обратите внимание на свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».
3. При загорании лампы «ДВИГАТЕЛЬ СЕРВИСНЫЙ СКОРЫЙ» войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение «ON» и заземлите вывод «DIAGNOSTIC клемма» на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Снимите заземляющий вывод «DIAGNOSTIC клемма».

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. См. соответствующие БЛОК-СХЕМЫ СИМПТОМОВ (СХЕМЫ «А») в одной из следующих статей: «5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI «A» СХЕМЫ - CAMARO/FIREBIRD»(/chevrolet/camaro/iii-1985-1992/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l57l-vins-f8-pfi-a-charts) «5.7L VIN [8] PFI «A» СХЕМЫ - CORVETTE»(см-130706)
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления двигателем и ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в этом разделе. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

Данные сканирования

ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ

Блок-Схемы симптомов (схемы «а»)

Для диаграмм «А» см. соответствующую статью:

1. «5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI «A» CHARTS - Camaro/Firebird»(/chevrolet/camaro/iii-1985-1992/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l57l-vins-f8-pfi-a-charts)
2. «5.7L VIN [8] PFI «A» CHARTS - Corvette»(ref-130706)

Схема B1 - проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния, в зависимости от используемого двигателя или инструмента, можно использовать процедуру проверки на трубе система впрыска вторичного воздуха или на датчике O2.

Как проверить на воздуховоде

Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установите манометр топливного насоса на шланг и ниппель через устройство для обогащения пропаном (J26911), как показано на рис. (Схема №160). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.

Проверка вытяжной системы с ограниченным доступом на воздуховоде. Схема №160

Войти

Как проверить датчик O2

Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2, как показано на иллюстрации. После завершения теста перед установкой убедитесь, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом.

Ограниченная проверка выхлопной системы на датчике O2. Схема №161

Войти

Диагноз

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и соблюдайте показания датчика обратного давления выхлопной системы. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
2. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 3 фунт/кв. дюйм (.21 кг/см2).
3. Если во время этапов 1) или 2) технические условия превышены, указывается ограничение выхлопной системы.
4. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
5. Если ни одно из условий на этапе 4) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. При измерении с помощью 10-мегомметрического цифрового вольтметра это значение может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда оно меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Код 13 установится при наступлении следующих условий: Двигатель при нормальной работе на температуру. С момента запуска прошло не менее 2 минут. Напряжение сигнала кислорода устойчиво в пределах от.35 до.55 вольт. Угол дроссельной заслонки более 5 процентов (примерно на 0,3 вольта больше, чем напряжение закрытой дроссельной заслонки). Все условия должны выполняться около 60 секунд. Если существуют условия для Кода 13, система не перейдет в «замкнутый контур».
2. Этот тест определит, является ли датчик, проводка или блок управления двигателем причиной кода 13.
3. При проведении этого теста используйте только цифровой вольтметр/омметр с высоким сопротивлением (10 МОм). Этим тестом проверяется целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В.

Нормальное напряжение тестера «Scan» изменяется от 100 до 999 мВ, находясь в «замкнутом контуре». Код 13 устанавливается через одну минуту, если напряжение остается в пределах 0,35-0,55 В, однако система переходит в состояние «разомкнутого контура» примерно через 15 секунд.

Код 13 Блок-схема - Корпуса «F» и «Y» датчика O2 Ckt. Схема №162

Войти

Код 13 Блок-схема - Корпуса «F» и «Y» датчика O2 Ckt. Схема №163

Войти

Код 14 - низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает на датчик и контролирует напряжение в цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, следовательно, ЭСУД будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. При нормальной рабочей температуре напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта на цепи № 410. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления; подача топлива, синхронизация искры, частота вращения на холостом ходу, муфта преобразователя, продувка канистры, управление воздухом (только для транспортных средств), рециркуляция отработавших газов и вентилятор охлаждения. Код 14 устанавливается, если контролируемое напряжение указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 130°C на двигателях 5,0 л и 5.7L в течение примерно 3 секунд.

1. Код 14 установится, если напряжение сигнала указывает на высокую температуру охлаждающей жидкости в течение 3 секунд.
2. Этот тест определит, закорочена ли цепь № 410 на землю, что вызовет условия для кода 14.

Проверьте прокладку жгута на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 410. Тестер «Scan» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Код 14 Блок-схема - Низкое напряжение датчика температуры ОЖ кузова «F». Схема №164

Войти

Код 14 Блок-схема - Низкое напряжение датчика температуры ОЖ кузова «F». Схема №165

Войти

Код 14 Блок-схема - Низкое напряжение датчика температуры ОЖ кузова «Y». Схема №166

Войти

Код 14 Блок-схема - Низкое напряжение датчика температуры ОЖ кузова «Y». Схема №167

Войти

Код 15 - температура охлаждающей жидкости высокое напряжение сигнала датчика (датчик температуры ож)

Датчик температуры ОЖ использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает и контролирует напряжение по цепи № 410 на датчик. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, следовательно, ЭСУД будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. При нормальной рабочей температуре напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта на цепи № 410. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления: подачей топлива, синхронизацией искры, частотой вращения холостого хода, муфтой преобразователя, продувкой канистры, управлением воздухом (механическая коробка передач), рециркуляция отработавших газов и вентилятором охлаждения.

1. Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает, что температура охлаждающей жидкости меньше -44°C в течение 3 секунд.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала, а тестер «Scan» показывает 130 ° C или более, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определит, разомкнута ли цепь № 410. При измерении с помощью DVOM на разъеме датчика должно присутствовать напряжение 5 В.

Тестер «Scan» считывает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Неисправное соединение, или обрыв в цепях № 410 или 452 приведет к Коду 15. Если также установлен код 22 или 23, проверьте цепь № 452 на наличие неисправной проводки или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта.

Код 15 Блок-схема - Высокое напряжение датчика температуры ОЖ кузова «F». Схема №168

Войти

Код 15 Блок-схема - Высокое напряжение датчика температуры ОЖ кузова «F». Схема №169

Войти

Код 15 Блок-схема - Высокое напряжение датчика температуры ОЖ кузова «Y». Схема №170

Войти

Код 15 Блок-схема - Высокое напряжение датчика температуры ОЖ кузова «Y». Схема №171

Войти

Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,5 В на холостом ходу до около 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Код 21 устанавливается при возникновении следующих условий:

1. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта в течение не менее 2-5 секунд.
2. Воздушный поток менее 12 г/сек.
3. Частота вращения двигателя менее 1200 об/мин

1. Подтверждает код 21 и наличие неисправности.
2. При отключенном датчике датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно снизиться, если блок управления двигателем и проводка исправны.
3. Схема зондирования № 452 контрольной лампочкой проверяет 5-вольтовую цепь возврата. Неисправный 5-вольтовый возврат вызовет Код 21.

Тестер «Scan» считывает положение дросселя в вольтах. Показание должно быть менее 0,7 вольта при закрытой дроссельной заслонке и включенном зажигании или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается к полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв в цепи № 452 приведет к Коду 21. Некоторые тестеры «Сканирования» измеряют угол дроссельной заслонки в процентах. Полностью закрытая дроссельная заслонка должна считывать ноль процентов, а широко открытая дроссельная заслонка - 100 процентов.

Код 21 Блок-схема - 5.0/5.7L кузова «F/Y» датчик положения дроссельной заслонки Напряжения высокое. Схема №172

Войти

Код 21 Блок-схема - 5.0/5.7L кузова «F/Y» датчик положения дроссельной заслонки Напряжения высокое. Схема №173

Войти

Код 22 - напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,5 В на холостом ходу до 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Код 22 устанавливается, если напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем приблизительно 0,2 В, в течение 3 секунд и двигатель работает.

1. Подтверждает код 22 и наличие неисправности.
2. Имитирует код 21. Если МУД распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код 21, МУД и проводка исправны.
3. При закрытой дроссельной заслонке показания напряжения датчик положения дроссельной заслонки должны соответствовать спецификации холостого хода. См. раздел «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА» ниже.
4. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 417.

При использовании тестера «Scan» показания должны быть менее 0,7 вольта при закрытой дроссельной заслонке и включенном зажигании или на холостом ходу. Контролируемое напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается к полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв или замыкание на массу в цепях № 416 или 417 приведет к Коду 22. Некоторые тестеры «Сканирования» измеряют угол дроссельной заслонки в процентах. Полностью закрытая дроссельная заслонка должна считывать ноль процентов, а широко открытая дроссельная заслонка - 100 процентов.

Код 22 Блок-схема - 5.0/5.7L «F/Y» кузова датчика положения дроссельной заслонки Низкое напряжение. Схема №174

Войти

Код 22 Блок-схема - 5.0/5.7L «F/Y» кузова датчика положения дроссельной заслонки Низкое напряжение. Схема №175

Войти

Код 23 - сигнальное напряжение датчика температуры воздуха коллектора высокое

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает и контролирует напряжение по цепи № 472 на датчик. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое контролируемое напряжение. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем будет видеть низкое контролируемое напряжение.

1. Код 23 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на низкую температуру воздуха в коллекторе, время с момента запуска двигателя составляет более 8 минут на кузове «F» и 4 минут на кузове «Y» и сигнал скорости транспортного средства отсутствует (транспортное средство не движется). Из-за условий, необходимых для установки кода 23, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только тогда, когда будут выполнены все 3 условия.
2. Код 23 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест позволяет определить состояние проводки и блок управления двигателем. На некоторых моделях датчик MAT труднодоступен, поэтому этот тест может быть выполнен на разъеме жгута датчика MAT.
3. Это позволит определить наличие обрыва в цепи контролируемого сигнала № 472 или цепи 5-вольтового возврата № 452.

Тестер «Scan» считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель (она должна быть близка к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный), и повышается при повышении температуры под капотом. Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного обрыва в цепях датчика. Таблица температура-TO-RESISTANCE VALUES используется для определения смещения калибровки сенсора.

Код 23 Блок-схема - 5.0/5.7L корпусов «F «/» Y »Высокое напряжение датчика MAT. Схема №176

Войти

Код 23 Блок-схема - 5.0/5.7L корпусов «F «/» Y »Высокое напряжение датчика MAT. Схема №177

Войти

Код 24 - датчик скорости автомобиля

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 подключена к буферу датчика скорости автомобиля в комбинации приборов. Буфер датчика скорости поочередно заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. В корпусах «F» используется генератор постоянного магнита (PM), установленный в коробке передач, для передачи сигналов в буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на приборной панели. Корпуса «Y» используют переключатель Холла, установленный в головке спидометра, для подачи сигнала на буфер датчик скорости автомобиля.

Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

1. Во избежание возможного повреждения сочленений для коммерческих автомобилей на транспортных средствах FWD всегда поддерживайте рычаги управления, когда ведущие колеса отворачиваются от земли. Код 24 будет установлен, если транспортное средство остановлено при возникновении следующих условий: Опорный сигнал указывает, что частота вращения двигателя находится в пределах 1400-4400 об/мин. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка). Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток или высокий вакуум). Передача не в Park или Neutral. Все условия соблюдались в течение 4-5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме ИП указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля напряжение считывает больше 10 вольт, то неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то возможно заземление провода цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок управления двигателем.

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала во время качания переключателя в дисководе.

Код 24 Блок-схема - 5.0/5.7L тел «F» и «Y» датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №178

Войти

Код 24 Блок-схема - 5.0/5.7L тел «F» и «Y» датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №179

Войти

Код 25 - низкое напряжение сигнала датчика температуры воздуха коллектора

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает и контролирует напряжение по цепи № 472 на датчик. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева воздуха сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. Код 25 устанавливается, если контролируемое напряжение указывает, что температура воздуха в коллекторе превышает 134°C в течение 3 секунд, а время с момента запуска двигателя составляет 8 минут или более. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет оставаться включенной только при низком сигнале и наличии скорости автомобиля.

Тестер «Scan» считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель. Параметр должен считываться близко к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться при повышении температуры под капотом). Неисправное соединение или обрыв в сигнале MAT или цепи заземления приведет к коду 23. Таблица температура-TO-RESISTANCE VALUES и соответствующая блок-схема/схема помогут определить, изменилась ли калибровка сенсора.

ТЕМПЕРАТУРОСТОЙКОСТЬ

Блок-схема кода 25 - Низкое напряжение датчика MAT 5.0/5.7L корпусов F/Y. Схема №180

Войти

Блок-схема кода 25 - Низкое напряжение датчика MAT 5.0/5.7L корпусов F/Y. Схема №181

Войти

Код 32 - отказ системы рециркуляции отработавших газов

Вакуум рециркуляция отработавших газов регулируется электромагнитом, управляемым блок управления двигателем. ЭСУД включает и выключает ЭГР (рабочий цикл) цепью заземления и незаземления № 435. Рабочий цикл рассчитывается блок управления двигателем на основе температуры охлаждающей жидкости, воздушного потока и оборотов двигателя. Не должно быть рециркуляция отработавших газов, когда транспортное средство находится в парковке или нейтральном положении, вход датчик положения дроссельной заслонки меньше указанного значения или датчик положения дроссельной заслонки указывает на широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка). При включенном зажигании и остановленном двигателе электромагнит рециркуляция отработавших газов обесточивается. При заземлении диагностического «тестового» вывода соленоид должен включиться.

Код 32 означает, что электромагнитный переключатель рециркуляция отработавших газов был замкнут во время запуска или что переключатель не был обнаружен замкнутым при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости выше 80°C.
2. Команда рабочего цикла рециркуляция отработавших газов превышает 48 процентов.
3. Датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), но не на холостом ходу.
4. Коды 21, 22, 33 и 34 не установлены.
5. Все условия, указанные выше, должны быть выполнены в течение примерно 4 минут.

Если обнаружено, что переключатель замкнут во время запуска, или если обнаружено, что переключатель разомкнут при выполнении вышеуказанных условий, индикатор «обслуживание двигатель SOON» остается включенным до тех пор, пока переключатель не изменит состояние.

1. Этот тест определяет, устанавливает ли блок управления двигателем код из-за заземления цепи № 935 при запуске. Если тестер «Scan» не показывает, что выключатель замкнут, но после запуска горит индикатор «обслуживание двигатель SOON», то эту цепь следует тщательно проверить на наличие прерывистого состояния заземления.
2. Если тестер «Scan» показывает, что выключатель больше не замкнут после его отключения, убедитесь, что выключатель не замкнут из-за тепла. Перед испытанием убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов открыт.
3. Этот тест позволит проверить возможное обрыв в цепи № 935. ЭСУД подает и контролирует 9-12 вольт по цепи № 935. Тестер «сканирования» должен показывать, что выключатель замкнут, когда цепь № 935 заземлена.
4. При заземлении диагностического «тестового» вывода соленоид рециркуляция отработавших газов должен закрыться и дать возможность создать вакуум. Вакуум должен сохраняться.
5. Этот тест определит, неисправна ли электрическая управляющая часть системы или неисправен разъем или соленоид.
6. При заглушении клапана рециркуляция отработавших газов и отсоединении диагностического «тестового» вывода электромагнитный клапан должен открыться и позволить вакууму стравить воздух через вентиляционное отверстие.
7. При неработающем двигателе и приложенном к клапану разрежении клапан должен переместиться в полностью открытое положение.
8. Из-за того, что двигатель использует клапан отрицательного противодавления, клапан должен закрываться при запуске двигателя.

Код 32 Схема - Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №182

Войти

Код 32 Блок-схема - Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №183

Войти

Код 32 Блок-схема - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (1 из 2). Схема №184

Войти

Код 32 Блок-схема - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (2 из 2). Схема №185

Войти

Код 33 - высокое напряжение датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. МУД использует эту информацию для определения рабочего состояния двигателя и для управления подачей топлива. Реле давления масла или блок управления двигателем через управление реле топливного насоса обеспечит 12 вольт для реле питания массовый расход воздуха. Этот 12-вольтовый сигнал используется датчиком Bosch массовый расход воздуха для поддержания цепи датчика «горячего провода» внутри корпуса датчика. Поток воздуха через этот «горячий провод» вызывает охлаждение провода. Датчик компенсирует, увеличивая ток через «горячий провод» для поддержания калиброванной температуры.

Блок управления двигателем подает и контролирует ток, ограничивающий 5 вольт на цепи № 998. Поскольку датчик массовый расход воздуха изменяет ток в цепи «горячего провода», внутренняя схема датчика изменяет контролируемый 5-вольтовый сигнал. Схема датчика будет пропорционально снижать напряжение, так что при низком воздушном потоке блок управления двигателем будет видеть напряжение всего в 4 вольта, а при высоком воздушном потоке блок управления двигателем будет видеть почти полное 5-вольтовое питание.

Из-за того, что «горячая проволока» подвергается воздействию воздуха, который всегда содержит некоторые загрязнения, на «горячей проволоке» могут образовываться отложения. Для поддержания нормальной работы системы при каждом отключении зажигания провод датчика нагревается до температуры 538°C с помощью реле выгорания массовый расход воздуха. Когда реле включено, МУД затем контролирует сигнальную линию массовый расход воздуха, чтобы определить, имело ли место выгорание. Если этого не произошло, код 36 установится в памяти и при следующем запуске автомобиля загорится лампочка «обслуживание двигатель SOON».

Код 33 указывает, что блок управления двигателем видел поток, превышающий 45 грамм в секунду (больше, чем приблизительно 2,2 вольта) в течение одной секунды, когда двигатель впервые запущен, или датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 1/4 дроссельной заслонки, и скорость двигателя меньше, чем 2000 об/мин. Из-за 5-вольтового подтягивающего резистора в цепи ЕСМ, если цепь № 998 станет разомкнутой, ЕСМ увидит сигнал высокого контролируемого напряжения и установит код 33.

1. Определяет, существуют ли условия для установки кода 33.
2. При подключении ALDL клеммы «G» к 12 вольтам на датчике должно быть 12 вольт. При отсутствии напряжения убедитесь, что топливный насос работает. Если нет, отремонтируйте цепь топливного насоса.
3. Если сигнал выгорания присутствует на датчике массовый расход воздуха при работающем двигателе, будет установлен код 33. Убедитесь в отсутствии напряжения на цепи № 994 в течение первых 2 секунд после включения зажигания или первых 25 секунд, когда работает топливный насос.
4. ЭСУД подает напряжение 4-6 вольт на датчик МАФ по цепи № 998. Этот тест проверяет это напряжение.

При переключении тестовой клеммы топливного насоса (клемма «G» ALDL) на 12 вольт, датчик массовый расход воздуха останется включенным, и контролируемая сигнальная линия должна увидеть низкое напряжение (менее 250 мВ или низкий грамм в секунду на тестере «Scan»). Прерывистое соединение может быть обнаружено путем изменения соответствующей проводки. Кроме того, неустойчивый сигнал при работающем двигателе может указывать на неисправную проводку или компоненты.

Блок-схема кода 33 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (5.0/5.7L корпуса «F» и «Y»). Схема №186

Войти

Блок-схема кода 33 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (корпуса 5.0/5.7L «F» и «Y») (1 из 2). Схема №187

Войти

Блок-схема кода 33 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (корпуса 5.0/5.7L «F» и «Y») (1 из 2). Схема №188

Войти

Код 34 - низкое напряжение датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. МУД использует эту информацию для определения рабочего состояния двигателя и для управления подачей топлива. Реле давления масла или блок управления двигателем через управление реле топливного насоса обеспечит 12 вольт для реле питания массовый расход воздуха. Этот 12-вольтовый сигнал используется датчиком Bosch массовый расход воздуха для поддержания цепи датчика «горячего провода» внутри корпуса датчика. Поток воздуха через этот «горячий провод» вызывает охлаждение провода. Датчик компенсирует, увеличивая ток через «горячий провод» для поддержания калиброванной температуры.

Блок управления двигателем подает и контролирует ток, ограничивающий 5 вольт на цепи № 998. Поскольку датчик массовый расход воздуха изменяет ток в цепи «горячего провода», внутренняя схема датчика изменяет контролируемый 5-вольтовый сигнал. Схема датчика будет пропорционально снижать напряжение, так что при низком воздушном потоке блок управления двигателем будет видеть напряжение всего в 4 вольта, а при высоком воздушном потоке блок управления двигателем будет видеть почти полное 5-вольтовое питание.

Из-за того, что «горячая проволока» подвергается воздействию воздуха, который всегда содержит некоторые загрязнения, на «горячей проволоке» могут образовываться отложения. Для поддержания нормального функционирования системы при каждом отключении зажигания провод датчика нагревается до температуры около 538°C с помощью реле выгорания массовый расход воздуха. При включенном реле блок управления двигателем контролирует сигнальную линию массовый расход воздуха, чтобы определить, произошло ли выгорание. Если этого не произошло, код 36 установится в памяти и при следующем запуске автомобиля загорится лампочка «обслуживание двигатель SOON».

1. Код 34 может быть вызван двигателем, который демонстрирует низкую, грубую, нестабильную или неправильную проблему холостого хода. Если это условие существует, отсоедините датчик массовый расход воздуха. Если при отсоединенном датчике состояние улучшается, замените датчик.
2. Тесты, чтобы определить, существуют ли еще условия для установки кода 34. При отключенном датчике массовый расход воздуха блок управления двигателем должен увидеть высокое напряжение сигнала и установить код 33. При сбросе кода 34 неисправна проводка или блок управления двигателем.

Убедитесь, что воздуховоды чистые и герметичные. Код 34 может быть результатом грязного или неправильно отрегулированного корпуса дросселя.

Блок-схема кода 34 - Датчик массовый расход воздуха. Схема №189

Войти

Блок-схема кода 34 - Датчик массовый расход воздуха. Схема №190

Войти

Код 36 - отказ датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) при сгорании

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, проходящего через него. МУД использует эту информацию для определения рабочего состояния двигателя для управления подачей топлива. Из-за загрязнений в атмосфере на «горячем проводе» датчика массовый расход воздуха может накапливаться остаток. Для поддержания точного показания датчика цикл выгорания будет происходить, когда зажигание выключается после того, как двигатель проработал заданное количество времени, и двигатель находится при рабочей температуре. Функция выжигания имеет место, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 900, которая возбуждает реле выжигания датчика массовый расход воздуха. При включенном реле выгорания датчика массовый расход воздуха напряжение будет подаваться на клемму «D» датчика массовый расход воздуха. Напряжение также подается через нормально замкнутый набор контактов в силовом реле массовый расход воздуха, которое подает напряжение 12 В на клемму «Е» датчика массовый расход воздуха. Во время цикла выгорания блок управления двигателем контролирует 5-вольтовую сигнальную линию массовый расход воздуха (цепь № 998). Повышение температуры, до 538°C, на «горячем проводе» МАФ отразится как изменение напряжения на цепи № 998. Если это изменение не отражается в блок управления двигателем, код 36 будет установлен в памяти, и при следующем запуске транспортного средства загорится индикатор «обслуживание двигатель SOON».

1. Этот тест определит, работает ли функция выгорания или был ли код установлен из-за прерывистого состояния.
2. Проверьте непрерывную подачу 12-вольтового питания на реле обгорания.
3. Цепь заземления № 900 должна возбуждать реле выгорания и замыкать контакты.
4. При возбужденном реле выгорания должно быть 12 вольт, подаваемых на датчик МАФ на клеммах «Д» и «Е»(цепи № 993 и 994).

Код 36 мог быть установлен из-за плохого соединения на любом из реле или датчика МАФ. Убедитесь, что эти соединения и клеммы в порядке. Неисправный датчик массовый расход воздуха не должен рассматриваться как причина, если установлен код 36.

Код 36 - Схема отказа при выгорании массовый расход воздуха (корпус «F»). Схема №191

Войти

Код 36 - Схема отказа при выгорании массовый расход воздуха (корпус «Y»). Схема №192

Войти

Код 36 - Блок-схема отказов при выгорании массовый расход воздуха (кузова «F/Y»). Схема №193

Войти

Код 41 - ошибка выбора цилиндра (5.7L корпус «Y»)

1. Блок управления двигателем, используемый для этого двигателя, также может использоваться для других двигателей. Разница заключается в MEM-CAL. Если установлен код 41, установлена неправильная MEM-CAL, или MEM-CAL неисправна и должна быть заменена.

Проверьте MEM-CAL, чтобы убедиться в надежности фиксирующих язычков. Также проверьте контакты как на MEM-CAL, так и на блок управления двигателем, чтобы убедиться, что они правильно контактируют. Проверьте правильность применения номера детали MEM-CAL. Если установлен правильный MEM-CAL и он неисправен, возможно, потребуется также заменить блок управления двигателем.

Код 41 Блок-схема - Цил. Ошибка выбора (5.7L «Y» кузов). Схема №194

Войти

Код 41 Блок-схема - Ошибка выбора цилиндра (5.7L корпус «Y»). Схема №195

Войти

Код 42 - EST (W/HEI)

Когда система работает на модуле зажигания (нет напряжения на байпасной линии), модуль зажигания заземляет сигнал EST. В этом состоянии модуль блок управления двигателем ожидает отсутствия напряжения на EST-линии. Если он видит напряжение, он устанавливает код 42 и не переходит в режим EST.

При достижении оборотов для работы EST (400 об/мин) подается напряжение байпаса. В это время EST больше не должен быть заземлен в модуле зажигания, поэтому напряжение EST должно быть переменным. Если байпасная линия разомкнута или заземлена, модуль зажигания не переключится в режим EST, поэтому напряжение EST будет низким, и будет установлен код 42. Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится на EST, но поскольку линия заземлена, сигнала EST не будет, и будет установлен код 42.

1. Код 42 означает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях. Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности, вызвавшей код.
2. Проверка нормального заземления EST через модуль зажигания. Если цепь EST № 423 замкнута накоротко на землю, она также будет считывать менее 500 Ом. Это будет проверено позже.
3. При касании тестовым световым напряжением цепи № 424 модуль должен переключаться, вызывая выход омметра за пределы диапазона, если измеритель находится в положении 1000-2000 Ом. Выбор положения 10 000-20 000 Ом укажет на показание больше 5000 Ом. Важно то, что модуль переключился.
4. Модуль не переключался, и этот тест проверяет цепь EST № 423 на короткое замыкание на массу, цепь байпаса № 424 разомкнута, неисправные соединения модуля зажигания или модуля.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепях № 423 или 424.

Тестер «Scan» не имеет возможности помочь в диагностике проблемы с Code 42. PROM/Mem-Cal, не полностью установленный в ЕСМ, может привести к коду 42.

Блок-схема кода 42 - EST (5.0L и 5.7L кузова «F» и «Y»). Схема №196

Войти

Блок-схема кода 42 - EST (5.0L и 5.7L кузова «F» и «Y»). Схема №197

Войти

Код 43 - электронный искровой контроль (ESC)

Электронный искровой контроль (ESC) выполняется с использованием датчика детонации и модуля управления, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к модулю блок управления двигателем падает, сигнализируя модулю блок управления двигателем о задержке синхронизации. Блок управления двигателем замедляет синхронизацию при обнаружении детонации, когда скорость двигателя превышает 900 об/мин.

Код 43 означает, что блок управления двигателем видел низкое напряжение на цепи № 485 (клемма «B7») в течение более 5 секунд при работающем двигателе, или система не прошла функциональную проверку. Эта система выполняет функциональную проверку один раз за запуск для проверки системы ESC. Чтобы выполнить это испытание, блок управления двигателем будет продвигать искру, когда температура охлаждающей жидкости превышает 95°C и существует условие высокой нагрузки (около полностью открытая дроссельная заслонка). Если возникает стук, то функциональный тест пройден. Если блок управления двигателем обнаружил стук до того, как температура охлаждающей жидкости достигла 95°C, система работает правильно, и функциональная проверка не будет запущена. Если функциональная проверка не пройдена, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть до тех пор, пока не будет выключено зажигание, или пока не будет обнаружен сигнал детонации.

1. Если условия для кода 43 существуют, тестер «Scan» всегда будет отображать «Yes». Не должно быть стука на холостом ходу, если нет внутренней проблемы двигателя или системной проблемы.
2. Этот тест определит, правильно ли функционирует система в данный момент. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Если сигнал детонации не генерируется, попробуйте постучать по блоку ближе к области датчика.
3. Поскольку код 43 устанавливается, когда напряжение сигнала на цепи № 485 остается низким, этот тест должен вызвать высокий уровень сигнала на цепи № 485. Сигнал 12 В должен восприниматься блок управления двигателем как «отсутствие детонации», если блок управления двигателем и проводка исправны.
4. Этот тест определяет наличие сигнала детонации в цепи № 496 или неисправность модуля ESC.
5. Если цепь № 496 проложена вблизи проводов вторичного зажигания, модуль ESC может воспринимать наведенную помеху как сигнал детонации.
6. При этом проверяется цепь заземления к модулю. Открытое заземление приведет к тому, что напряжение на цепи № 485 составит около 12 вольт, что приведет к сбою функциональных тестов Code 43.
7. Прикосновение к цепи № 496 тестовым светом до 12 вольт должно генерировать сигнал детонации. Это определит, правильно ли работает модуль ESC.

Код 43 может быть вызван неисправным соединением на датчике детонации, модуле ESC или на блок управления двигателем. Также проверьте цепь № 485 на возможное обрыв или замыкание на массу.

Код 43 Блок-схема - ESC (5.0L и 5.7L кузова «F» и «Y»). Схема №198

Войти

Код 43 Блок-схема - ESC (5.0L и 5.7L кузова «F» и «Y»). Схема №199

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. При измерении с помощью 10-мегомметрического цифрового вольтметра это значение может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Датчик подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда оно меньше, чем примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Кодовое 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода по цепи № 412 остается менее 0,2 В в течение не менее 60 секунд и система работает в «замкнутом контуре».

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для кода 44 существуют, то значения обучения блока будут около 150.

1. Хвостовик кислородного датчика может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.
2. Проверьте наличие прерывистого заземления в проводе между разъемом и датчиком.
3. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха, который заставляет блок управления двигателем воспринимать воздушный поток меньше нормального, приведет к обеднению системы. В этом случае отсоедините датчик массовый расход воздуха. Если обедненное состояние отсутствует, замените датчик массовый расход воздуха. Тестер массовый расход воздуха (J 36101) может использоваться для тестирования датчика, не прошедшего калибровку.
4. Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос, установленный в баке, может подаваться к форсункам. Вода вызывает ложное обедненное состояние выхлопа и может установить код 44.
5. Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может потребоваться контроль давления топлива при движении автомобиля с различными скоростями. Проверьте объем топлива от насоса (одна пинта за 30 секунд), а также давление. Также проверьте резиновые топливопроводы на наличие внутреннего развала.
6. При наличии утечки отработавших газов наружный воздух может втягиваться в отработавшие газы и проходить мимо датчика. Утечки из вакуума или картера могут вызвать состояние обедненности.
7. Если вышеуказанные тесты в порядке, замените датчик кислорода.

Код 44 Блок-схема - Индикация обедненного выхлопа. Схема №200

Войти

Код 44 Блок-схема - Индикация обедненного выхлопа. Схема №201

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

МУД подает напряжение около 0,45 В между цепями № 412 и 413. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Кислородный датчик подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда оно меньше, чем примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Кодовый 45 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода по цепи № 412 в течение 30 секунд остается больше 0,7 вольта, в «замкнутом контуре» время двигателя после запуска составляет одну минуту или более и угол дросселирования больше 2 процентов.

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для Кода 45 существуют, значения обучения блока будут около 115.

1. Топливная система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение, однако, если оно становится слишком высоким, может быть установлен код 45.
2. Проверьте наличие масла, загрязненного топливом.
3. Разомкнутая цепь заземления № 453 (заземление модуля зажигания на ЭСУД) может привести к наведенному электрическому «шуму». МУД рассматривает этот «шум» как опорные импульсы (об/мин). Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Затем блок управления двигателем поставляет слишком много топлива, что приводит к обогащению системы. Если эта проблема возникает, тестер «Scan» покажет большую, чем фактическая, частоту вращения двигателя, что может помочь в диагностике этой проблемы.
4. Проверить канистру паров на насыщение топлива. Если канистра заполнена топливом, проверьте контроль жидкости/пара в канистре и шланги.
5. Выходной сигнал, который заставляет МУД воспринимать воздушный поток выше нормального, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика массовый расход воздуха позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой датчик массовый расход воздуха, если при отсоединенном датчике состояние насыщения отсутствует, или протестируйте датчик массовый расход воздуха с помощью тестера массовый расход воздуха (J 36101).
6. Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору на наличие топлива.
7. Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Код 45 Блок-схема - Индикация насыщенного выхлопа. Схема №202

Войти

Код 45 Блок-схема - Индикация насыщенного выхлопа. Схема №203

Войти

Код 46 - противоугонная система транспортного средства (VATS) (кузов 5.7L «Y»)

Противоугонная система транспортного средства (VATS) предназначена для отключения работы транспортного средства, если используется неправильный ключ или процедура запуска. Модуль противоугонного декодера посылает сигнал в ЕСМ, если используется правильный ключ. Если соответствующий сигнал не достигает МУД в цепи № 963, МУД не будет подавать импульсы на инжекторы и, таким образом, не позволит запустить транспортное средство, и код 46 будет установлен.

1. Если кривошипы двигателя и код 46 сохранены, это указывает, что часть модуля, которая генерирует сигнал для МУД, не работает, или цепь № 963 разомкнута или замкнута на землю. Если обнаружено, что модуль декодера VATS исправен, то ЕСМ может быть неисправен, но это не является вероятным условием.
2. Если код 46 сохранен и двигатель не запускается, это указывает на то, что существует проблема с противоугонной системой или используется неправильный ключ или процедура запуска.

Блок-схема кода 46 - Противоугонная система транспортного средства (корпус 5.7L «Y»). Схема №204

Войти

Блок-схема кода 46 - Противоугонная система транспортного средства (корпус 5.7L «Y»). Схема №205

Войти

Код 53 - перенапряжение системы

Этот код указывает на наличие основной проблемы генератора. Код 53 устанавливается, если напряжение на входном контакте зажигания ЭСУД превышает 17,1 В в течение 2 секунд. Проверить и отремонтировать систему зарядки.

Код 54 - низкое напряжение топливного насоса (корпуса «F» и «Y»)

Контур топливного насоса № 120 контролируется ЭСУД и используется для компенсации подачи топлива по напряжению системы. Этот сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или если напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. На цепи № 120 должно быть около 12 вольт в течение 2 секунд после включения зажигания, или приема ЕСМ любых опорных импульсов времени.

Код 54 устанавливает, если напряжение на цепи № 120 меньше 2 вольт в течение 1,5 секунд с момента выключения последнего опорного импульса, однако, если при работающем двигателе обнаруживается, что напряжение меньше 2 вольт, свет будет гореть только в том случае, если условие существует.

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в разъем блок управления двигателем. Если все в порядке, замените PROM. Очистить память и перепроверить. Если код 51 появляется снова, замените блок управления двигателем.

Код 54 Блок-схема - Низкое напряжение топливного насоса (корпус «F»). Схема №206

Войти

Код 54 Блок-схема - Низкое напряжение топливного насоса (корпус «F») (1 из 2). Схема №207

Войти

Код 54 Блок-схема - Низкое напряжение топливного насоса (корпус «F») (2 из 2). Схема №208

Войти

Код 54 Блок-схема - Низкое напряжение топливного насоса (корпус «Y»). Схема №209

Войти

Код 54 Блок-схема - Низкое напряжение топливного насоса (корпус «Y») (1 из 2). Схема №210

Войти

Код 54 Блок-схема - Низкое напряжение топливного насоса (корпус «Y») (1 из 2). Схема №211

Войти

Блок-Схемы проверки компонентов (C-схемы)

1. «5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI «C» CHARTS - Camaro/Firebird»(/chevrolet/camaro/iii-1985-1992/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l57l-vins-f8-pfi-c-charts)
2. «5.7L VIN [8] PFI «C» CHARTS - Corvette»(ref-130707)

5,0 Л VIN F и 5.7L VIN 8, «F» Корпус Camaro - Расположение компонентов. Схема №212

Войти

5,0 Л VIN F и 5.7L VIN 8, «F» кузов Firebird - Расположение компонентов. Схема №213

Войти

Расположение компонентов, 5.7L корпуса Y. Схема №214

Войти

Идентификация терминала блока управления двигателем, двигателей 5.0L и 5.7L. Схема №215

Войти

Электросхема, корпуса «F» 5.0L (VIN F) и 5.7L (VIN 8). Схема №216

Войти

Электросхема, 5.7L Y. Схема №217

Войти

Процедуры ремонта в данной статье идентифицируются по типу кузова. В следующей таблице перечислены подразделение General Motors, название модели и тип кузова для моделей 1988-1989 годов.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Использование системы

В следующей таблице перечислены системы, используемые с каждым двигателем.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ

Описание как протестировать CEC без кодов (поиска и устранения неисправностей)

Система компьютерного командного управления (CCC) контролирует работу двигателя и снижает выбросы выхлопных газов, сохраняя при этом хорошую экономию топлива и управляемость. Система ССС рассчитана на поддержание соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях работы двигателя. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Система CCC состоит из следующих подсистем: Контроля топлива, датчиков данных, электронного модуля управления (блок управления двигателем), электронного синхронизации искры, электронного управления искрой, управления воздухом, рециркуляции выхлопных газов, контроля испарительных выбросов, сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), системы диагностики.

Схема проверки системы

Диаграмма проверки системы - для диаграмм «а» см. выше примечание. Схема №218

Войти

Раздел «Поиск и устранение неисправностей» следует использовать только ПОСЛЕ выполнения процедур, описанных в таблице система проверить, для проверки того, что:

1. Бортовая диагностика работает.
2. Коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
3. Система управления подачей топлива работает должным образом, что подтверждается проверкой режима технического обслуживания в полевых условиях.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом. Эти процедуры обычно приводят к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т.д. Они описаны в диаграммах компонентов.

Блок-схемы расположены в статье центральный впрыск топлива CEC тестирование в этом разделе. Если первая блок-схема приводит вас к другой блок-схеме, все тестовые карты находятся в статье центральный впрыск топлива CEC тестирование. Если блок-схема приведет вас к процедурам устранения неполадок, эта информация будет в этой статье.

Проверьте элементы, указанные под этим симптомом. Эти процедуры обычно приводят к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т.д. Эти системы описаны в диаграммах компонентов.

Некоторые из следующих процедур симптомов требуют тщательной визуальной проверки. Визуальная проверка должна выполняться ТЩАТЕЛЬНО и ТЩАТЕЛЬНО, так как она может исправить проблему без дальнейших проверок или диагностики. Эта проверка должна включать:

1. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и соответствующих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов.
2. Утечки воздуха при монтаже корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора.
3. Провода зажигания для растрескивания, твердости, правильной прокладки и отслеживания углерода.
4. Проводка для правильных соединений, защемлений и порезов.

Периодические проблемы

Периодически возникающие проблемы могут включать или не включать индикатор «обслуживание двигатель SOON». Код (ы) может храниться или не храниться.

Возможная причина и исправление

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Если визуальная проверка не обнаружила причину проблемы, управляйте транспортным средством с вольтметром, подключенным к предполагаемой цепи и земле. Если показания напряжения изменяются по мере возникновения проблемы, проблема может быть в этой цепи.
3. Проверьте отсутствие потери памяти кода неисправности путем отключения датчик положения дроссельной заслонки. Двигатель на холостом ходу, пока не загорится лампочка «обслуживание двигатель SOON». Код 22 должен храниться, когда зажигание выключено. Если нет, блок управления двигателем неисправен.
4. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Проблема обычно возникает при эксплуатации неисправного компонента.
5. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники, 2-ходовые радиоприемники и т.д.
6. Убедитесь, что провода EST находятся вдали от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора переменного тока. Убедитесь, что провод от 453 до распределителя имеет хорошее заземление.
7. Проверить вторичную проводку зажигания на короткое замыкание на массу.
8. Проверьте цепи 419 и 451 на наличие прерывистого замыкание на массу.
9. Проверьте заземление питания блок управления двигателем.
10. Проверьте правильность или неисправность CALPAK или PROM.

Жесткий пуск

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. Двигатель в конечном счете работает, или двигатель запускается, но сразу же умирает.

1. Проверьте наличие загрязненного водой топлива.
2. Проверьте давление топлива, смотри СХЕМУ А6 - СХЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами данного раздела.
3. Проверить ТУК на прилипание или связывание.
4. Проверьте работу ЭГР. См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
5. На грузовых автомобилях Astro, Safari и серии «S» проверьте реле топливного насоса; подключите контрольную лампу между контрольной клеммой насоса и землей. Контрольная лампа должна гореть в течение 2 секунд после включения зажигания. На 7.4L двигателях и некоторых двигателях объемом 5,0 л цепь топливного модуля включает топливный насос на 20 секунд после включения зажигания. Если схема не функционирует, может возникнуть состояние горячего, жесткого запуска.
6. Проверьте, нет ли неисправного обратного клапана топливного насоса в баке, который позволил бы слить топливо обратно в бак:
7. При выключенном зажигании отсоедините топливную магистраль у фильтра.
8. Снимите заливную крышку топливного бака и подсоедините к магистрали контрольный насос радиатора. Приложить давление 103 кПа (1,05 кг/см2). Если давление держится в течение 60 секунд, обратный клапан в порядке.

Проверить систему зажигания на наличие:

1. Правильный выходной сигнал.
2. Изношенный вал распределителя.
3. Оголенные и/или закороченные провода.
4. Сопротивление и соединения катушки датчика.
5. Неплотное заземление катушки зажигания.
6. Влага в колпачке распределителя (где применимо).
7. Снимите свечи зажигания. Проверьте, нет ли мокрых пробок, трещин, износа, неправильного зазора, сгоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
8. Если двигатель запускается, но затем сразу же глохнет, откройте байпасную линию распределителя. Если после этого двигатель запускается и работает, замените приемную катушку распределителя.
9. Если жесткий запуск происходит с двигателем при нормальной рабочей температуре, см. Диаграмму ДИАГНОСТИКА СИГНАЛА ПРОВОРОТА в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
10. Проверить систему топливного насосного цикла на автомобилях 8500-10000 GVW с 5.7L и 7.4L двигателями.
11. Проверить цепь EST № 423 на замыкание на массу.

Оседание, провисания, спотыкания

Кратковременное отсутствие реакции при нажатии акселератора. Может возникать при любой скорости движения транспортного средства. Обычно наиболее тяжелые при первой попытке заставить транспортное средство двигаться. Может привести к остановке транспортного средства, если оно достаточно серьезное.

1. Проведите тщательный визуальный контроль.
2. Проверьте давление топлива. См. ТАБЛИЦУ A6 - Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
3. Проверьте наличие загрязненного водой топлива.
4. Проверить ТУК на связывание или залипание.
5. Проверьте систему цикла топливного насоса.
6. Проверьте момент зажигания.
7. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Ремонт при напряжении менее 9 или более 16 вольт.
8. Проверьте обрыв цепи заземления HEI № 453.
9. Проверить систему продувки канистр.
10. Проверьте работу клапана ЭГР. См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
11. Проверьте правильность или неисправность CALPAK или PROM.

Низкая экономия топлива

Как определено фактическим дорожным испытанием, экономия топлива значительно ниже, чем ожидалось. Кроме того, экономия топлива намного ниже, чем было показано ранее при более раннем дорожном испытании.

1. Проверьте термостат на предмет правильного диапазона нагрева или неправильной работы (всегда открыт).
2. Проверьте давление топлива. См. ДИАГРАММУ A6 - ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
3. Проверьте момент зажигания.
4. Проверить исправность ШТК. См. Таблицу МУФТ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
5. Проверьте не связанные с CCC предметы, такие как давление в шинах, забитый воздухоочиститель, компрессия двигателя, привычки владельца за рулем и т. Д.
6. Выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ.

Дизелинг/обкатка

Двигатель продолжает работать после выключения зажигания, но работает очень грубо. Если двигатель работает плавно, проверьте выключатель зажигания и регулировку.

1. Проверьте наличие утечек в инжекторах: Подайте 12 вольт на тестовую клемму топливного насоса, чтобы включить топливный насос и создать давление в системе. См. соответствующую ДИАГРАММУ А5 - ДИАГРАММУ ДИАГНОСТИКИ ЦЕПЕЙ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
2. Визуально проверить инжекторы и блок центральный впрыск топлива на наличие утечек.

Обратная вспышка

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе, или выпускном коллекторе, издавая громкий хлопающий шум.

1. Убедитесь, что рециркуляция отработавших газов постоянно открыт. См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
2. Проверьте выходное напряжение катушки зажигания.
3. Проверьте наличие перекрестного огня между свечами зажигания (колпак распределителя, провода свечи и правильность прокладки проводов свечи).
4. Проверка прерывистого состояния в первичной системе зажигания.
5. Проверьте момент зажигания.
6. Проверьте, нет ли неисправных свечей зажигания, проводов свечи и/или сапог свечи.
7. Проверьте правильность фаз газораспределения.
8. Проверьте компрессию двигателя (негерметичность или заедание клапанов).

Грубый, нестабильный или неправильный холостой ход, остановки

На холостом ходу двигатель работает неравномерно. При достаточно сильной вибрации может трясти транспортное средство. Двигатель может отображать изменяемые обороты холостого хода («поиск»). Любое состояние может быть достаточно серьезным, чтобы вызвать сваливание. Двигатель работает вхолостую с неправильной скоростью.

1. Проверьте момент зажигания.
2. Проверьте цепь стояночного переключателя/переключателя нейтрали. См. Схему диагностики PARK/NEUTRAL выключатель DIAGNOSIS в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
3. Проверьте инжектор на наличие утечек.
4. Проверьте давление топлива. См. ТАБЛИЦУ A6 - Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
5. Проверьте поставку инжектора (слишком богатый или слишком бедный)

Если Rough Idle Only происходит в горячем состоянии, проверьте наличие:

1. Утечки вакуума: Заблокируйте холостой проход воздуха с помощью пробки (J-3047). Если обороты двигателя с закрытой дроссельной заслонкой превышают 650 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума (отсоединенный термостатический вакуумный шланг или шланг круиз-контроля).
2. Работа переключателя парковки/нейтрали. См. Схему диагностики PARK/NEUTRAL выключатель DIAGNOSIS в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
3. Залипание вала дроссельной заслонки или связующей связи, вызывающее высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки (индикация открытой дроссельной заслонки). блок управления двигателем не может управлять свободным состоянием, если это условие существует. Контролировать напряжение ТУК (1,2 вольта при закрытом дросселе).
4. Шероховатость, остановка и/или жесткий запуск в результате того, что поток рециркуляция отработавших газов разрешен во время холостого хода. См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
5. Кабели аккумуляторов и заземляющие ремни должны быть чистыми и надежными. Неправильное напряжение питания приведет к изменению положения клапана регулятор холостого хода, что приведет к плохому качеству холостого хода.
6. Если напряжение системы ниже 9 вольт или больше 17,8 вольт, клапан регулятор холостого хода не будет перемещаться.
7. На 2,5-литровых двигателях блок управления двигателем должен компенсировать нагрузки на усилитель руля. Потеря этого сигнала была бы более заметна в условиях стоянки, где нагрузки на ГУР наибольшие. См. Таблицу испытаний переключателя давления усилителя рулевого управления в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
8. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. При включенном зажигании и выключенном двигателе сравните показания напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с показаниями известного исправного автомобиля. Показания напряжения должны быть в пределах 400 милливольт друг от друга. Или, запуск и холостой ход двигателя. Отсоедините разъем датчика. Если состояние простоя улучшается, замените заведомо исправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите тест, проверив следующее:
9. Проверьте компрессор переменного тока, реле переменного тока или сигнал переменного тока. См. Таблицу диагностики управления сцеплением кондиционер или таблицу диагностики сигнала кондиционер «ON» в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
10. Слишком высокое давление хладагента кондиционер. Проверьте наличие перезаряда или неисправного выключателя циклирования.
11. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV).
12. Проверьте компрессию.
13. Проверьте кислородный датчик на предмет загрязнения кремнием из топлива или использования неправильного герметика RTV (датчик будет иметь белое порошковое покрытие, которое приведет к высокому, но ложному, напряжению сигнала). В свою очередь, блок управления двигателем будет уменьшать количество подаваемого топлива, вызывая серьезную проблему управляемости.
14. Проверить систему управления система впрыска вторичного воздуха на прерывистое поступление воздуха в выпускные отверстия, пока система находится в замкнутом контуре.
15. Система мониторинга поможет выявить причину проблемы. Если система работает бедно, см. блок-схему CODE 44 - LEAN выпускная система INDICATION (КОД - ИНДИКАЦИЯ БЕДНОГО ВЫХЛОПА). Если система работает в насыщенном режиме, см. блок-схему CODE 45 - RICH выпускная система INDICATION (КОД - ИНДИКАЦИЯ НАСЫЩЕННОГО ВЫХЛОПА). Эти тесты находятся в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.

Чрезмерные выбросы (запахи)

Чрезмерные запахи (высокие концентрации CO и HC), которые более заметны, когда двигатель находится под нагрузкой и при нормальных рабочих температурах.

1. Высокое давление топлива. См. ТАБЛИЦУ A6 - Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
2. Угол опережения зажигания.
3. Канистра с топливной загрузкой.
4. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) для блокировки и правильной работы.
5. Состояние свечей зажигания, проводов свечи, и колпака распределителя.
6. Загрязнение каталитического нейтрализатора свинцом (возможно, если был снят дроссель заливной горловины топливного бака).

Скачки и/или пульсации

Изменение мощности двигателя в установившемся режиме дроссельной заслонки или крейсерском режиме. Такое ощущение, что автомобиль ускоряется и замедляется, не меняя положения педали акселератора.

С помощью инструмента «SCAN» убедитесь, что скорость транспортного средства соответствует показаниям датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если инструмент недоступен или показания не совпадают, проверьте:

1. Прерывистая работа рециркуляция отработавших газов в режиме холостого хода. См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
2. Угол опережения зажигания.
3. Встроенный топливный фильтр для засорения.
4. Давление топлива. См. ТАБЛИЦУ A6 - Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
5. Выход генератора переменного тока. Ремонт при напряжении менее 9 вольт или более 16 вольт.
6. Работа ШТК. См. Таблицу МУФТ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
7. Проверьте кислородный датчик на предмет загрязнения кремнием из топлива или использования неправильного герметика RTV (датчик будет иметь белое порошковое покрытие, которое приведет к высокому, но ложному, напряжению сигнала). В свою очередь, блок управления двигателем будет уменьшать количество подаваемого топлива, вызывая серьезную проблему управляемости.
8. Снимите свечи зажигания и проверьте наличие трещин, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или сильных отложений. Проверьте состояние крышки распределителя, ротора и проводов вилки.

Недостаток мощности, вялости или губчатость

Двигатель выдает меньшую, чем ожидалось, мощность. Небольшое увеличение скорости или отсутствие увеличения скорости при частичном нажатии на педаль акселератора.

Сравнение автомобиля с другим автомобилем аналогичной конструкции. Убедитесь, что у автомобиля есть реальная проблема. Снимите воздухоочиститель и замените фильтр, если он загрязнен или засорен. Проверьте следующее, если проблема все еще существует:

1. Угол опережения зажигания.
2. Ограниченный топливный фильтр, загрязненное топливо или неправильное давление топлива. См. ТАБЛИЦУ A6 - Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
3. Основания блок управления двигателем.
4. Работа рециркуляция отработавших газов для обеспечения того, чтобы клапан рециркуляция отработавших газов не был постоянно открыт (или частично открыт). См. Таблицу проверки системы рециркуляция отработавших газов в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
5. Выход генератора переменного тока. Ремонт при напряжении менее 9 вольт или более 16 вольт.
6. Фаз газораспределения. Провести испытание на сжатие.
7. Правильный или изношенный распределительный вал.
8. Выхлопная система для ограничения:
9. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините вакуумметр к удобному вакуумному порту впускного коллектора.
10. Отсоедините электроразъем электромагнита ЭГР или подсоедините клапан ЭГР непосредственно к источнику вакуума (обходным выключателям и/или электромагнитам).
11. Запустите двигатель на 1000 об/мин и запишите показания вакуума.
12. Медленно увеличить скорость до 1500 об/мин и отметить показание вакуума при установившихся 2500 об/мин.
13. Если вакуум при 2500 об/мин уменьшается более чем на 3 в. Рт.ст. по показаниям при 1000 об/мин, осмотрите выхлопную систему на наличие ограничений.
14. Отсоедините выхлопную трубу от двигателя и повторите предыдущие 2 шага. Если вакуум по-прежнему падает более чем на 3 дюйма. Рт.ст. с отключенным выхлопом, проверить фазы газораспределения.

Детонация/искровой стука

Пинг от легкого до сильного, обычно хуже при ускорении. Двигатель совершает резкие металлические стуки, которые меняются с открытием дросселя.

Проверьте, нет ли явных проблем с перегревом:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Ремень насоса для неплотной воды.
3. Ограничение потока воздуха к радиатору, или ограничение потока воды через радиатор.
4. Качество топлива (правильное октановое число).
5. Правильное PROM (MEM-CAL).
6. Закрытое термостатическое устройство воздухоочистителя.
7. Установка опережения зажигания (проверка ESC).
8. Низкое давление в топливной системе. См. ТАБЛИЦУ A6 - ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
9. Система рециркуляция отработавших газов не открывается. Смотрите таблицу рециркуляция отработавших газов система проверить (КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов).
10. Правильные точки переключения передач и работа муфта блокировки гидротрансформатора. См. Таблицу МУФТ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
11. Неправильные детали двигателя (распределительный вал, головки цилиндров, поршни и т.д.).
12. Удалите углерод с помощью верхнего очистителя двигателя (12345089).
13. На автомобилях мощностью более 8500 ГВт с 5.7L или 7.4L двигателем и системой двойного каталитического нейтрализатора проверьте наличие ограничения по выхлопу в зоне заднего нейтрализатора.

Вырезы, промахов

Устойчивая пульсация или рывки, которые следуют за частотой вращения двигателя, обычно более выраженные при увеличении нагрузки двигателя. Выхлоп имеет устойчивый звук разбрызгивания на холостом ходу или низкой скорости.

Проверить отсутствие баллона путем:

1. Отсоединение разъема двигателя регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Вынимайте по одной свече зажигания.
2. При падении оборотов на всех цилиндрах переходите к поиску неисправностей ROUGH, UNSTABLE, OR INCORRECT IDLE, STALLING.
3. При отсутствии падения оборотов на одном или нескольких цилиндрах или чрезмерном изменении падения проверьте искру на предполагаемых цилиндрах с помощью ST-125 Spark Tester (J-26792).
4. Если искры нет, удалите свечи зажигания в предполагаемых цилиндрах и проверьте наличие трещин, износа, неправильного зазора, сгоревших электродов и сильных отложений.
5. Проверьте провода свечи зажигания, подключив к каждому концу провода омметр. Если показание омметра превышает 30 000 Ом, замените провод (провода).
6. Проверьте катушку зажигания и вторичное напряжение ST-125 помощью искрового тестера (J-26792).
7. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра, загрязненного топлива или низкого давления топлива. См. СХЕМУ А-6 или СХЕМУ А-7, Таблица испытаний под давлением топливной системы в статье центральный впрыск топлива тесты с кодами в этом разделе.
8. Проверить синхронизацию клапана. Провести испытание на сжатие.
9. Проверьте крышку распределителя и ротор на наличие влаги, пыли, трещин или ожогов.
10. Снимите крышки коромысел. Проверьте, нет ли изогнутых толкателей, изношенных коромысел, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.

Схема B1 - проверки системы ограничений выбросов

1. Снимите резиновый шланг с выпускного коллектора обратный клапан трубы ВОЗДУХ.
2. Подсоединить манометр топливного насоса к шлангу и штуцеру от устройства обогащения пропаном (J26911).
3. Вставить ниппель в трубу ВОЗДУХ выпускного коллектора.
4. При нормальной рабочей температуре двигателя и частоте вращения 2500 об/мин наблюдайте за противодавлением выхлопной системы по манометру.
5. Если противодавление превышает 2 3/4 фунт/кв. дюйм, указывается ограниченная система выпуска.
6. Осмотрите всю систему на предмет разрушенной трубы, теплового напряжения или возможного внутреннего отказа глушителя.
7. Если нет очевидных причин чрезмерного противодавления, следует заподозрить и заменить каталитический нейтрализатор с ограничением.

Как проверить ограниченный выпуск 2 (все без воздуха или пульсации)

1. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините вакуумметр к любому удобному вакуумному порту во впускном коллекторе.
2. Отсоедините электрический соединитель электромагнита рециркуляция отработавших газов или подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов непосредственно к источнику вакуума, минуя любые выключатели или электромагниты.
3. Запустите двигатель на 1000 об/мин и запишите показания вакуума.
4. Медленно увеличить обороты до 2500 об/мин и отметить показание вакуума.
5. Если показания вакуума при 2500 об/мин уменьшаются более чем на 3 в. Рт.ст. по показаниям при 1000 об/мин, осмотрите выхлопную систему на наличие ограничений.
6. Отсоедините выхлопную трубу от двигателя и повторите шаги 3) и 4). Если показания вакуума по-прежнему падают более чем на 3 дюйма. Рт.ст. с отключенным выхлопом, проверить фазы газораспределения.

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание 5.0L VIN [E] центрального впрыска топлива «A» CHARTS

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №219) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.

Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №219

Войти

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с штекерным разъемом на обоих концах и 4 провода с гнездовым и гнездовым разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных

ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ

Как проверить диагностический цепь «без обзора»

Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Жалобы водителей делятся на 3 категории: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблемы с управляемостью и «кривошипы двигателя, но не будут работать». Понимание диаграммы и правильное ее использование сократит время диагностики и предотвратит ненужную замену деталей.

1. Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем подтверждает напряжение аккумулятора и зажигания для электронного модуля управления (блок управления двигателем).
2. Заземлите клемму диагностического контроля, подсоединив перемычку между клеммами «A» и «B» в соединителе линии связи сборки (ЛСС), расположенном под приборной панелью. блок управления двигателем вызовет мигание индикатора «обслуживание двигатель SOON» с кодом 12, указывающим на то, что диагностика блок управления двигателем работает. Код 12 будет мигать 3 раза, за ним следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Каждый дополнительный код будет мигать 3 раза, начиная с самого низкого кода, а затем снова начинаться с кода 12. Если других кодов нет, код 12 будет мигать до тех пор, пока не будет отсоединена перемычка клемм диагностического теста или не будет запущен двигатель.
3. Запишите все сохраненные коды, кроме Кода 12. Если проблема заключается в том, что «кривошипы двигателя, но не будут работать», перейдите к ДИАГРАММЕ A3.
4. Если дополнительные коды не были записаны, см. Процедуры поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе для выявления симптомов управляемости и рекомендуемых процедур обслуживания. Когда двигатель работает и диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем будет реагировать на сигнал датчика кислорода и использовать свет «обслуживание двигатель SOON» для отображения следующей информации: Замкнутый контур подтверждает, что сигнал датчика кислорода используется блок управления двигателем для контроля подачи топлива и что система работает должным образом. Напряжение сигнала будет изменяться от ниже.35 до выше.55 вольт. Разомкнутый контур указывает, что сигнал датчика кислорода не может быть использован в блок управления двигателем. Напряжение сигнала будет постоянным и между.35 и.55 вольт. Система будет мигать «открытым контуром» в течение от 30 секунд до 2 минут после запуска двигателя или до тех пор, пока датчик не достигнет нормальной рабочей температуры. Если система не может перейти в замкнутый контур, см. тест кода 13. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлопные газы истощены. Датчик кислорода будет менее.35 вольт и устойчив. См. процедуры испытаний по коду 44. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлоп обогащен. Сигнал датчика кислорода будет выше.55 вольт и устойчивый. См. процедуры тестирования кода 45.
5. Дорожное испытание системы в режиме полевого обслуживания следует производить только при установившихся дорожных скоростях. Следующие условия могут быть соблюдены и должны считаться нормальными: свет включен слишком долго при ускорении, свет выключен слишком долго при замедлении или свет включен слишком долго при холостом ходе ниже 1200 об/мин.
6. Чтобы очистить коды, выключите зажигание и отсоедините кабель аккумулятора на 10 секунд

Проверка диагностической цепи «Non-Scan». Схема №220

Войти

Как проверить Информационно-диагностический цепь «обзор»

Проверка диагностической схемы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронной системы управления двигателем (EECS). Он должен быть отправной точкой для диагностики жалобы на управляемость, поскольку он направляет специалиста по обслуживанию к следующему логическому шагу в диагностике жалобы.

Диаграмма «SCAN DATA» может использоваться для сравнения после завершения проверки диагностической схемы и определения правильности функционирования встроенной диагностики без отображения кодов неисправностей. Типичные значения представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных от нормально работающих транспортных средств, и предназначены для представления того, что обычно отображает нормально функционирующая система.

Для диагностики в данной статье используются только перечисленные параметры. Если тестер «SCAN» считывает другие параметры, значения не рекомендуются General Motors для использования в диагностике.

Проверка цепи диагностики данных «сканирования». Схема №221

Войти

Схема а1 - нет света «двигатель обслуживания скоро»

Всегда должен быть устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», когда зажигание включено и двигатель остановлен. Напряжение аккумулятора подается непосредственно на свет. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь заземления через цепь № 419 к блок управления двигателем.

1. Напряжение батареи на цепи № 340 защищено 20-амперным встроенным предохранителем. Если этот предохранитель перегорел, обратитесь к схеме подключения для процедур тестирования кода 54.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую из цепей заземления системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления. См. вид конца терминала блок управления двигателем в этой статье.

Средства диагностики

ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО, ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ:

1. Неисправная лампочка.
2. Контур № 419.
3. Перегорел предохранитель датчика. Это приведет к отсутствию масла или огней генератора, напоминания о ремне безопасности и т. Д.

ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ, ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ:

1. Непрерывный слив батареи - плавкий предохранитель или плавкая вставка разомкнуты.
2. Предохранитель зажигания ЭСУД открыт.
3. Цепь батареи № 340-to-блок управления двигателем разомкнута.
4. Цепь зажигания № 439 до ЭСУД разомкнута.
5. Плохое подключение к блок управления двигателем.

Диаграмма A1 Схема, нет «Сервис Двигателя Скоро» Свет. Схема №222

Войти

Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №223

Войти

Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №224

Войти

не будет мигать код 12 сервисный двигатель скоро горит устойчиво

Всегда должен быть устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», когда зажигание включено, а двигатель остановлен. Напряжение аккумулятора подается непосредственно на лампочку. ЭСУД включит свет цепью заземления № 419 на ЭСУД. Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следует любой сохраненный код неисправности. Устойчивым светом может быть замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или обрыв в диагностической цепи № 451.

1. Если проблема с блоком управления двигателем приводит к тому, что тестер «SCAN» не считывает «Serial Data», то блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер «SCAN» работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер «SCAN» функционирует нормально, а цепь № 461 исправна, возможно, неисправна плата Mem-Cal или блок управления двигателем для NO ALDL.
2. Если при отключении разъема ЕСМ погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу.
3. Этот тест проверяет наличие разомкнутой диагностической цепи № 451.
4. В этот момент световая проводка «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или PROM. Если код 12 не мигает, ЕСМ должно быть заменено с использованием исходного ППЗУ. Заменяйте PROM только после попытки блок управления двигателем, так как дефектное PROM является маловероятной причиной проблемы.

Блок-схема A2, код 12 не мигает, индикатор «SES» горит устойчиво. Схема №225

Войти

Блок-схема A2, код 12 не мигает, индикатор «SES» горит устойчиво. Схема №226

Войти

Диаграмма A3 (1 из 2) - кривошипы двигателя не работают

1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» - это базовый тест для определения наличия 12-вольтного питания на блок управления двигателем. Отсутствие ALDL может быть вызвано проблемой блок управления двигателем, и CHART A2 будет диагностировать блок управления двигателем. Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может перейти в режим чистого потока, что вызовет проблемы при запуске. Двигатель не запустится без опорных импульсов и, следовательно, тестер «SCAN» должен считывать обороты (опорные) во время прокрутки.
2. Искра не может быть вызвана одним из нескольких компонентов, связанных с системой зажигания. На СХЕМЕ С-4 будут рассмотрены все проблемы, связанные с причинами состояния отсутствия искры.
3. Распыление топлива из форсунок указывает на наличие топлива. Однако двигатель мог быть сильно затоплен из-за слишком большого количества топлива.
4. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он распыляет топливо или капает, как протекающий водопроводный кран.
5. Давление топлива упадет после прекращения работы топливного насоса из-за регулируемого отбора в топливной системе. Использование манометра топлива определит, достаточно ли давления топливной системы для запуска и работы двигателя.
6. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем.
7. Это испытание позволит определить, не генерирует ли модуль зажигания эталонный импульс, неисправна ли проводка или блок управления двигателем. С помощью тестового светильника, подключенного к 12-вольтовой, сенсорной цепи № 430, следует сформировать опорный импульс. Если индикатор тестирования инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Вода или посторонние вещества могут привести к незапуску во время морозной погоды. Застревание рециркуляция отработавших газов в открытом положении может вызвать низкое соотношение воздух/топливо во время проворачивания коленчатого вала. Низкое давление топлива может привести к очень бедному соотношению топливо/воздух. Заземленная цепь № 423 (EST) может привести к незапуску или остановке.

Диаграмма A3 Схема, кривошипов, но не будут работать (тела «B» и «G»). Схема №227

Войти

Диаграмма A3 Схема, кривошипов, но не будут работать (тело «F»). Схема №228

Войти

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (1 из 2). Схема №229

Войти

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (1 из 2). Схема №230

Войти

Диаграмма A3 (2 из 2) - кривошипы двигателя не работают

Это испытание предполагает, что состояние батареи и частота вращения коленчатого вала двигателя в порядке, и в баке имеется достаточное количество топлива.

1. Отсутствие впрыска топлива из одной форсунки указывает на неисправность топливной форсунки или отсутствие управления блок управления двигателем форсунки. Если во время прокрутки индикатор теста мигает, то управление блок управления двигателем следует считать нормальным. Во время испытания убедитесь, что контрольная лампа обеспечивает хороший контакт между клеммами разъема. Свет может быть немного тусклым, когда он мигает. Это связано с текущим потреблением тестового света. Насколько ярко мигает - не важно.
2. Цепи № 481 и 482 подают на инжекторы напряжение зажигания. Проверьте каждую клемму разъема с помощью контрольной лампы на землю. На одном терминале должен быть включен свет. Если контрольная лампа подтвердит напряжение зажигания на разъеме, цепи управления инжектором ЭСУД № 467 и 468 могут быть разомкнуты. Подключите инжектор и с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению, проверьте на соответствующем разъеме блок управления двигателем «D14» или «D16.» Световой индикатор в этой точке указывает, что схема управления инжектором исправна. Если произошел повторный сбой ЕСМ, инжектор закорачивается. Замените инжектор и блок управления двигателем.

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (2 из 2). Схема №231

Войти

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (2 из 2). Схема №232

Войти

Схема а7 (1 из 2) - диагностика топливной системы

При включенном выключателе зажигания ЭСУД включит находящийся в баке топливный насос. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а МУД принимает опорные импульсы зажигания.

При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа. Насос будет подавать топливо в блок центральный впрыск топлива, где давление в системе регулируется до 9-13 фунтов на квадратный дюйм (6,2-9,0 кг/см2). После этого излишки топлива возвращаются в топливный бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в левой части моторного отсека. При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора.

1. Давление топлива следует отметить во время работы топливного насоса. Давление топлива упадет сразу после остановки топливного насоса из-за контролируемого отбора в топливной системе.

Неправильное давление в топливной системе может привести к следующим проблемам:

КРАНКС, НО НЕ ПОБЕЖИТ.

1. Код 44.
2. Код 45.

ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, МОЖЕТ ОЩУЩАТЬСЯ КАК ПРОБЛЕМА С ЗАЖИГАНИЕМ.

1. Плохая экономия топлива, потеря мощности.
2. Колебания.

Таблица A7 - Электрическая схема, диагностики топливной системы. Схема №233

Войти

Схема A7 - Схема топливной системы. Схема №234

Войти

Блок-схема A7 (1 из 2), диагностика топливной системы. Схема №235

Войти

Блок-схема A7 (1 из 2), диагностика топливной системы. Схема №236

Войти

Схема а7 (2 из 2) - диагностика топливной системы

1. Имеет регулируемое давление топлива, но давление меньше 62 кПа (.6 кг/см 2). Проверьте следующее, когда возникает это условие: Количество топлива к инжекторам в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Также демонстрирует жесткий стартовый холод и плохую общую производительность. Имеет ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления. Как правило, транспортное средство с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм (6,2 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет нормально пульсировать, затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на тестовую клемму топливного насоса давление должно быть 13-18 фунт/кв. дюйм (90-124 кг/см 2).
3. Это испытание позволяет определить, вызвано ли высокое давление топлива неисправностью ограниченной линии возврата топлива или регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.

Блок-схема A7 (2 из 2) Диагностика топливной системы. Схема №237

Войти

Блок-схема A7 (2 из 2) Диагностика топливной системы. Схема №238

Войти

Расположение компонентов центральный впрыск топлива 5,0 л (корпус «F»). Схема №239

Войти

5.0L центральный впрыск топлива блока управления двигателем Идентификатора клеммы и напряжения на контактах (корпус «F»). Схема №240

Войти

Электросхема 5.0L центральный впрыск топлива CCC (корпус «F»). Схема №241

Войти

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №242) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.

Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №242

Войти

Функционирование системы диагностики

ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. Как лампочка и проверка системы, свет «обслуживание двигатель SOON» будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение «ON» и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть. Если нет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая схема «обслуживание двигатель SOON».

При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку «обслуживание двигатель SOON», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.

Базовая диагностическая процедура

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. Таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.
3. Если коды неисправностей не отображаются, выполните процедуры FIELD обслуживание MODE проверить.
4. Если проверка FIELD обслуживание MODE не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к процедурам диагностики симптомов и поиска неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе или SCAN TESTER USAGE и SCAN TESTER - проверка DATA PARAMATERS в этой статье. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и снова выполните проверку FIELD обслуживание MODE.

Схема №243

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №243) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы заземления разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №243): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод jmper с разъема ALDL.

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем и СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ в этом разделе. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

Диагностические средства

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных

ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ

Как проверить диагностический цепь

Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем с впрыском топлива с использованием линии передачи данных сборки (ALDL). Этот канал связи может предоставить диагностическую информацию для отображения на любом тестере «Scan», предназначенном для этой цели.

Если тестер «Scan» не работает, проверьте тестер на другом автомобиле. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. При включенном зажигании, если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL», проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу. Также проверьте наличие открытого диагностического «тестового» терминала «В». См. соответствующую схему CHART A1 для получения информации о проводке цепи. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна изменяться в пределах 2-5 вольт, а диагностическая линия должна иметь около 5 вольт. См. таблицы ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ в данной статье.

Проверка диагностической цепи. Схема №244

Войти

Карта а1 - нет сигнала обслуживания двигателя SOON фонарь

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. МУД включает свет цепью заземления № 419 на МУД.

Если потеряна как память «keep alive», так и источник напряжения батареи или отсутствует подача зажигания, индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорится.

Средства диагностики

Двигатель работает хорошо, проверьте следующее:

1. Неисправная лампочка.
2. Цепь № 419 имеет обрыв.
3. Перегорел топливомерный предохранитель. Это приведет к отсутствию предупредительных огней остановки, масла или генератора переменного тока.

Кривошипы двигателя, но не будет работать, проверьте следующее:

1. Непрерывное питание от батареи, предохранитель или плавкая вставка разомкнуты.
2. Предохранитель блок управления двигателем разомкнут.
3. Цепь аккумуляторной батареи № 340 к ЭСУД разомкнута.
4. Цепь зажигания № 439 к ЭСУД разомкнута.
5. Плохое штекерное соединение в блок управления двигателем.

Блок-схема A1 и схема, без освещения SES. Схема №245

Войти

Блок-схема A1 и схема, без освещения SES. Схема №246

Войти

Диаграмма A2 - без ALDL/без FLASH CODE 12 «SES» горит устойчиво

Должна гореть лампочка «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет указывает на короткое замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или на обрыв в цепи № 451.

1. При возникновении проблемы с блоком управления двигателем, которая заставляет тестер «Scan» не считывать последовательные данные, блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если мигает код 12, проверьте наличие короткого замыкания в цепи № 451. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер «Scan» работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер «Scan» функционирует нормально и цепь № 461 исправна, PROM, MEM-CAL или блок управления двигателем могут вызывать симптом «NO ALDL».
2. Если при отсоединении разъема ЕСМ лампа погаснет, цепь № 419 не замыкается на массу.
3. Проверка на обрыв в диагностической цепи № 451.
4. В этот момент проводка к лампочке «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема может быть в неисправном блок управления двигателем, PROM или MEM-CAL. Если код 12 не мигает, блок управления двигателем должен быть заменен с использованием оригинального PROM или MEM-CAL. Заменяйте PROM или MEM-CAL только после попытки нового блок управления двигателем.

Блок-схема A2 и схема (тела «F» и «Y»). Схема №247

Войти

Блок-схема A2 и схема (тела «F» и «Y»). Схема №248

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы/не будут работать (5.0L/5.7L корпус «F»)

Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива.

Этапы тестирования для диаграммы 1 из 2

1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» - это базовый тест для определения наличия 12 вольт на блок управления двигателем. «NO ALDL» может быть вызвано проблемой ЕСМ. СХЕМА A2 диагностирует ЕСМ. Если датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт, двигатель может находиться в режиме «чистого затопления», что вызовет проблемы при запуске. Двигатель не запустится без опорных импульсов. При прокрутке тестер «Обзор» должен считывать обороты (эталонные).
2. Искра не может быть вызвана одним из нескольких компонентов, связанных с системой зажигания. СХЕМА С4 будет охватывать все проблемы, связанные с причинами состояния отсутствия искры.
3. Контрольная лампочка должна мигать, указывая, что МУД управляет инжекторами. Насколько ярко мигает свет, не важно.
4. Используйте манометр давления топлива (J 34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана под давлением топлива, чтобы поглотить любую утечку топлива, которая может произойти при установке манометра.

Этапы испытаний для диаграммы 2 из 2

1. Проверка 12 вольт на инжекторы. Из-за того, что инжекторы подключены параллельно, на обоих терминалах должен гореть свет.
2. Проверка целостности цепей № 467 и 468.
3. Все проверки, проведенные до этого момента, показали бы, что блок управления двигателем неисправен, однако существует вероятность замыкания цепей № 467 или 468 на источник напряжения либо в жгуте двигателя, либо в жгуте инжектора.

Заедание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии может привести к низкому соотношению воздух/топливо во время прокрутки. Если двигатель не войдет в режим «чистого затопления» при первом показании состояния затопления, это может привести к незапуску. Проверьте наличие загрязненных пробок.

Неисправная цепь холодного запуска или вода в топливопроводе могут привести к отсутствию запуска в холодную погоду. См. ДИАГРАММА A9. Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к незапуску или остановке после запуска. Чтобы определить, является ли датчик причиной проблемы, отключите его. В этом случае модуль блок управления двигателем будет использовать значение по умолчанию для датчика. Если состояние исправлено и соединения в порядке, замените датчик.

Также проверьте, что форсунки с обеих сторон двигателя будут вызывать мигание тестового огня. Если не в порядке, проверьте предохранители инжектора. Если все проверки в порядке, обратитесь к разделу ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ КЭД БЕЗ КОДОВ (ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Для проверки этого состояния отсоедините все инжекторы. Включить зажигание. Цепи датчика № 467 и 468 на стороне блок управления двигателем жгута инжектора с контрольной лампой, соединенной с землей (испытайте один жгут инжектора на каждой стороне двигателя). Не должно быть света. Если горит свет, устраните короткое замыкание на напряжение. Если все в порядке, проверьте сопротивление инжекторов. Сопротивление должно быть 10 Ом и более.

Проверьте разъем жгута инжектора. Убедитесь, что клеммы не выведены из разъема и не контактируют друг с другом. Если все в порядке, замените блок управления двигателем.

Диаграмма A3 (1 из 2), 5.0/5.7L «F» и «Y» Корпус: Кривошипы/ны работает. Схема №249

Войти

Диаграмма A3 (2 из 2), 5.0/5.7L «F» и «Y» Корпус: Кривошипы/ны работает. Схема №250

Войти

Схема а7 - диагностика топливной системы

При включенном зажигании ЭСУД включит внутрибаковый топливный насос. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя HEI.

При отсутствии опорных импульсов (проворачивание или работа) ЭСУД в течение 2 секунд отключит топливный насос. Если реле топливного насоса выходит из строя, реле давления резервного масла включит топливный насос, когда давление масла достигнет около 4 фунтов на квадратный дюйм.

Топливный насос подает топливо в топливную рейку и форсунки, затем в регулятор давления, где давление в системе регулируется примерно до 30-44 фунтов на квадратный дюйм (2,1-3,0 кг/см 2) при работающем двигателе. Излишки топлива возвращаются в топливный бак по линии возврата топлива.

1. Используйте манометр давления топлива (J 34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана под давлением топлива, чтобы поглотить любую утечку топлива, которая может произойти при установке манометра. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление топлива должно составлять около 40-47 фунтов на квадратный дюйм (2,8-3,2 кг/см 2). Это давление регулируется давлением пружины внутри узла регулятора.
2. Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение в коллекторе высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, открыть обратный проход топливного бака и снизить давление топлива. Давление на холостом ходу будет несколько изменяться в зависимости от барометрического давления, однако давление на холостом ходу должно быть меньше, что указывает на правильное управление регулятором давления.
3. Давление, которое продолжает падать, вызвано одним из следующих условий: Не выдерживается обратный клапан топливного насоса в баке. Утечка из соединительного шланга насоса или пульсатора. Негерметичен клапан регулятора давления топлива. Прихват инжектора (инжекторов).
4. Проверьте, не залипает ли форсунка в открытом положении, проверив наличие загрязненной или насыщенной свечи зажигания. Если негерметичный инжектор не может быть определен по загрязненной или насыщенной свече зажигания, следует использовать следующую процедуру: Снять приточную камеру, клапан холодного запуска и топливные рельсовые болты. Подсоедините клапан холодного запуска. Подсоедините шланг к штуцеру клапана и вставьте в емкость с бензином. Поднимите топливную рейку настолько, чтобы форсунки форсунок остались в отверстиях. Включите ключ для наддува топливной системы. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Поднимите каждую сторону рельса вверх и проверьте, нет ли течи инжектора.
5. См. КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТУ СТАТЬЮ О ПОИСКЕ И УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тестирование W/O CODES (поиск неисправностей) в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

1. Если давление топлива меньше 276 кПа (2,8 кг/см2), проверьте следующее: Система имеет регулируемое давление, но давление меньше 276 кПа (2,8 кг/см2). Количество топлива для форсунок в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Кроме того, транспортное средство тяжело запускается холодным с общей плохой производительностью. Ограничение расхода топлива, приводящее к падению давления. Обычно транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунт/кв.дюйм (1,6 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым, однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно помпируется, а затем останавливается, когда давление начинает быстро падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на тестовую клемму насоса или реле топливного насоса давление должно быть больше 60 фунтов на квадратный дюйм (4,1 кг/см2).
3. Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.

Блок-схема (1 из 2), диагностика топливной системы. Схема №251

Войти

Блок-схема (1 из 2), диагностика топливной системы. Схема №252

Войти

Блок-схема (2 из 2) - Диагностика топливной системы. Схема №253

Войти

Схема A9 - клапан холодного пуска (5.0/5.7L корпуса «F» и «Y»)

Клапан холодного пуска используется для обеспечения дополнительного топлива во время коленчатого режима для улучшения холодных пусков. Эта схема необходима потому, что при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя длительность импульса инжектора недостаточно велика для обеспечения необходимого количества топлива для холодного запуска.

Эта схема полностью независима от ЕСМ. Схема включается только в режиме кривошипа. Питание подается непосредственно от соленоида стартера и защищено предохранителем. Система управляется термовыключателем холодного запуска, который обеспечивает заземление клапана во время прокрутки, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 35°C.

Термовыключатель холодного пуска состоит из биметаллического контакта, который размыкается при заданной температуре охлаждающей жидкости. Этот биметаллический выключатель также нагревается обмоткой цепи в выключателе. Это позволяет клапану включаться в течение максимум 8 секунд даже при температурах охлаждающей жидкости до -20°C. Время, в течение которого переключатель будет оставаться замкнутым (1-8 секунд), зависит от температуры охлаждающей жидкости. Другими словами, по мере того, как температура охлаждающей жидкости идет вверх, время «включения» клапана холодного пуска идет вниз.

1. Отключение 4-ходового разъема распределителя приведет к отключению остальных инжекторов. Величина перепада давления зависит от температуры двигателя. Этот тест также может быть выполнен путем удаления 2 предохранителей инжектора.
2. Этот тест позволит определить сопротивление через переключатель на землю.

Схема A9-5.0/5.7L корпуса «F/Y»: клапан холодного пуска. Схема №254

Войти

Блок-схема A9-5.0/5.7L корпуса «F/Y»: Клапан холодного пуска. Схема №255

Войти

Блок-схема A9-5.0/5.7L корпуса «F/Y»: Клапан холодного пуска (1 из 2). Схема №256

Войти

Блок-схема A9-5.0/5.7L корпуса «F/Y»: Клапан холодного пуска (2 из 2). Схема №257

Войти