5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI «C» CHARTS: Прочее Chevrolet Camaro III рестайлинг

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистить коды и выполнить этот тест после завершения любого ремонта. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

Схема C1A - переключатель «парковка/нейтраль»

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Контакты замыкаются на массу в Park или Neutral. блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал на цепь № 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение падает до менее чем одного вольта. Если цепь № 434 указывает Park/Neutral (заземлена), находясь в привод, система рециркуляция отработавших газов будет неработоспособной, что приведет к возможной детонации. Если цепь № 434 указывает Привод (разомкнут), то при переводе селектора передач в положение Привод может возникнуть провал холостого хода.

1. Проверка наличия выключателя, замкнутого на массу в Park.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
3. Чтобы проверить прерывистый или неправильно отрегулированный переключатель в привод, убедиться, что тестер «Scan» показывает привод, даже во время качания переключателя.

Блок-схема - стояночный переключатель/переключатель нейтрали (корпус «F»). Схема №282

Войти

Блок-схема - стояночный переключатель/переключатель нейтрали (корпус «F»). Схема №283

Войти

Схема C2C - регулирование воздуха на холостом ходу (корпуса «F» и «Y»)

Блок управления двигателем будет управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу, перемещая клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) для управления воздушным потоком вокруг дроссельной заслонки. Он делает это, посылая импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя для каждого внутреннего двигателя регулятор холостого хода. Это вызовет перемещение вала двигателя и клапана в двигатель или из двигателя на заданное расстояние для каждого полученного импульса. Положение ВАС измеряется в отсчетах. Нулевые отсчеты - это полностью выдвинутый клапан (без воздушного потока), 255 отсчетов - полностью убранный клапан (максимальный воздушный поток).

Для увеличения оборотов холостого хода ЭСУД подаст сигнал на отвод клапана МАК и позволит большему количеству воздуха пройти через воздушный канал холостого хода и обойти дроссельную заслонку. Это увеличит количество регулятор холостого хода. Для уменьшения скорости холостого хода блок управления двигателем подает сигнал на удлинение клапана регулятор холостого хода и уменьшение воздушного потока через холостой воздушный канал вокруг дроссельной заслонки. Это уменьшит количество регулятор холостого хода.

Каждый раз, когда двигатель запускается, а затем зажигание выключается, блок управления двигателем сбрасывает клапан регулятор холостого хода. Это делается путем посылки достаточного количества импульсов удлинения для посадки клапана (до нулевых отсчетов). Клапан с полным седлом является опорным нулем блок управления двигателем. Затем с помощью ЕСМ вычисляется заданное число отсчетов. Именно так блок управления двигателем определяет положение двигателя при заданной частоте вращения холостого хода.

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» покажет 80 или более отсчетов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые значения. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх или вниз. Если это условие существует, отключить двигатель регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема. Перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА СПИДа.
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался в фиксированное положение «Park» для увеличения воздушного потока и числа оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «Scan» покажет 40 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоединить клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отключить блок управления двигателем и включить зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

Схема C3 - проверка продувки канистр (корпуса «F» и «Y»)

Продувка контейнера контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать контейнер при обесточивании. МУД подает масса на цепь № 428 для питания соленоида.

1. Этот тест проверяет, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе на соленоид обычно подается напряжение. Он должен быть закрыт.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутой или заземленной цепи соленоида.
3. Завершает функциональную проверку заземлением клеммы ALDL «проверка». Это должно нормально возбуждать соленоид и позволять вакууму падать.

Блок-схема - Проверка продувки канистр (корпуса «F» и «Y»). Схема №284

Войти

Блок-схема - Проверка продувки канистр (корпуса «F» и «Y»). Схема №285

Войти

Схема с4 - проверка системы IGN (5.0L/5.7L тел F/Y с HEI)

1. 1) Этот тест проверяет правильность вывода из системы зажигания. Для работы тестера свечи зажигания требуется минимум 25000 вольт. Этот тестер следует использовать в случае пропуска зажигания, поскольку система DIS может обеспечить достаточное напряжение для запуска двигателя, но недостаточно для зажигания свечи зажигания при большой нагрузке.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
3. 2) Нормальное чтение во время прокрутки составляет около 8-10 вольт.
4. 3) Этот тест проверяет наличие короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но должно быть выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль от аккумулятора к клемме тахометра.
5. 4) Проверка выходного напряжения с помощью катушки считывания, запускающей модуль. Искра указывает на то, что система зажигания имеет достаточную выходную мощность, однако периодические незапуски или плохая работа могут быть результатом неправильной полярности между катушкой зажигания и приемным катушкой.
6. 5) Этот тест проверяет обрыв в модуле или цепи к нему. Подача 12 вольт на клемму «Р» включит модуль и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
7. 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искра не возникает, то наиболее вероятна неисправность в катушке зажигания, поскольку большинство проблем с модулем было бы обнаружено до этого момента в процедуре испытания. Использование модульного тестера может определить, какой из них неисправен.

Блок-схема - Ign. Система (5.0L/5.7L корпуса «F «/» Y »с HEI). Схема №286

Войти

Блок-схема - Ign. Система (5.0L/5.7L корпуса «F «/» Y »с HEI, 1 из 2). Схема №287

Войти

Блок-схема - Ign. Система (5.0L/5.7L корпуса «F «/» Y »W/HEI, 2 из 2). Схема №288

Войти

Схема с5 - электронный искровой контроль (кузова «F» и «Y»)

Система электронного искрового контроля (ESC) на этих транспортных средствах состоит из датчика детонации и контроллера ESC, который посылает сигнал напряжения на блок управления двигателем. Когда детонация двигателя обнаруживается датчиком детонации, сигнал посылается в контроллер ESC. Контроллер реагирует на этот сигнал детонации, отключая ток к ЭСУД по цепи № 485. МУД затем замедляет синхронизацию, если скорость двигателя больше 850 об/мин.

1. Если Код 43 не установлен, но при работе на 1500 об/мин индицируется сигнал детонации, прослушайте наличие внутреннего шума двигателя. При отсутствии нагрузки детонации не должно быть. Если индицируется стук, то может существовать внутренняя проблема двигателя.
2. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Этот тест также может быть выполнен на холостом ходу. Испытание № 1 проводилось при 1500 об/мин для определения наличия постоянного сигнала детонации, который мог бы повлиять на рабочие характеристики двигателя.
3. Это проверяет, обусловлен ли сигнал детонации датчиком, основной проблемой двигателя или модулем ESC.
4. Если цепь массы модуля неисправна, модуль ESC будет работать неправильно. Должна загореться контрольная лампочка, указывающая на исправность цепей массы.
5. Цепь контакта № 496 с контрольной лампой до 12 вольт должна генерировать сигнал детонации, чтобы определить, неисправен ли датчик детонации, или если модуль ESC не может распознать сигнал детонации.

Схема C6B - проверка управления воздухом (5.0L/5.7L тел «F «/» Y »)

Управление воздухом контролируется клапаном порта, управляемым давлением, и преобразовательным клапаном, каждый с соленоидом, управляемым блок управления двигателем. Когда соленоид заземлен с помощью блок управления двигателем, давление воздуха активирует клапан и позволяет направлять воздух насоса следующим образом

1. Холодный режим - соленоид порта заземляется модулем блок управления двигателем. Затем воздух из насоса поступает в выпускные отверстия.
2. Теплый режим - соленоид порта обесточен. Соленоид преобразователя заземляется МУД. Затем воздух насоса поступает в преобразователь.
3. Divert Mode (Режим отвода) - ни один из соленоидов не заземлен модулем управления двигателем. Воздух насоса отводится в атмосферу.

1. Этот тест является функциональной проверкой системы. При «разомкнутом контуре» воздух направляется к выпускным окнам. Все запуски двигателя происходят в «открытом контуре», даже на теплом двигателе. Поскольку время между подачей воздуха в отверстия может быть очень коротким на прогретом транспортном средстве, подготовьтесь к наблюдению за воздухом в отверстиях перед запуском двигателя. Это можно сделать, сжимая воздушный шланг.
2. При этом обычно устанавливается код 22. При установке любого кода ЭСУД открывает землю к соленоиду преобразователя и позволяет воздуху отводиться в атмосферу. При этом проверяется реакция блок управления двигателем на отказ. Масса в цепи управляющего клапана к МУД предотвратит действие отвода.
3. При этом проверяется наличие заземленной цепи для ЕСМ. Контрольная лампа выключена нормально и будет указывать на то, что цепь не заземлена.
4. Проверка на обрыв в цепях управления соленоидом. Масса «тестовой» клеммы должно заземлять обе цепи соленоида. Как правило, контрольная лампа должна гореть, что указывает на проблему не в блок управления двигателем или проводке, а в соединениях соленоида или самом клапане.
5. Проверка наличия заземленной цепи соленоида. Тестовый индикатор выключается, что указывает на исправность цепи и неисправность клапана.

Блок-схема - Проверка управления воздухом. Схема №289

Войти

Блок-схема - Проверка управления воздухом (1 из 2). Схема №290

Войти

Блок-схема - Проверка управления воздухом (2 из 2). Схема №291

Войти

Схема C7 - проверка рециркуляции отработавших газов (5.0L/5.7L тел «F» и «Y»)

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально открытым соленоидом с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). блок управления двигателем выключает соленоид, чтобы позволить вакууму пройти к рециркуляция отработавших газов, и включает соленоид, чтобы запретить работу рециркуляция отработавших газов. При подаче команды рециркуляция отработавших газов соленоид включается и выключается много раз в секунду (рабочий цикл).

Скважность рассчитывается ЭСУД на основе информации от датчиков СОЖ, МАТ, TPS и МАФ. Кроме того, обороты двигателя и входы переключателя Park/Neutral влияют на рециркуляция отработавших газов. Не должно быть рециркуляция отработавших газов, когда в режиме Park или Neutral и датчик положения дроссельной заслонки ниже калиброванного значения или датчик положения дроссельной заслонки указывает на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). При включенном зажигании и остановленном двигателе электромагнит рециркуляция отработавших газов обесточивается. Соленоид, однако, должен быть возбужден, если вывод диагностического «теста» заземлен при включенном зажигании и неработающем двигателе.

1. Это позволит проверить соленоид, чтобы определить, способен ли он перекрыть вакуум коллектора от клапана рециркуляция отработавших газов. Вакуум может медленно стравливаться, но это не должно рассматриваться как неисправность.
2. Как только на клапане рециркуляция отработавших газов появляется противодавление, спускная часть клапана должна открыться и заставить клапан занять свое посадочное положение.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов не будет работать, если переключатель Park/Neutral неправильно отрегулирован или неисправен. С помощью тестера «Scan» проверить переключатель Park/Neutral. См. соответствующую ДИАГРАММУ C1A.

Блок-схема - Проверка рециркуляции отработавших газов (корпуса 5.0L и 5.7L «F» и «Y»). Схема №292

Войти

Блок-схема - Проверка рециркуляции отработавших газов (корпуса 5.0L и 5.7L «F» и «Y»). Схема №293

Войти

Индикатор переключения передач (ручная коробка передач

Световой индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Свет управляется ЭСУД и включается контуром массы № 422/456. Для управления светом переключения передач блок управления двигателем использует информацию от датчик температуры ОЖ, датчик положения дроссельной заслонки, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и эталона модуля зажигания (обороты в минуту). ЕСМ использует измеренные обороты в минуту и скорость транспортного средства для расчета того, на какой передаче находится транспортное средство. Этот расчет определяет, когда должен быть включен свет переключения передач.

1. Этот тест не должен включать свет переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 422/456 или неисправность в блок управления двигателем.
2. Когда вывод диагностического «теста» заземлен, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 422/456 и должен загореться индикатор переключения передач.
3. При этом проверяется цепь лампы переключения передач до разъема ЕСМ. Если горит индикатор переключения передач, неисправен разъем ЕСМ или ЕСМ не имеет возможности массы цепи.

Блок-схема - Световой индикатор переключения передач (корпуса 5.0L «F»). Схема №294

Войти

Блок-схема - Световой индикатор переключения передач (корпуса 5.0L «F»). Схема №295

Войти

Контур вентилятора охлаждения (корпус 5.0L/5.7L «F», 1 из 2)

Вентилятор охлаждения полностью управляется блок управления двигателем на основе входных сигналов от датчика охлаждающей жидкости и переключателя управления вентилятором. Вентилятор должен работать, если температура охлаждающей жидкости превышает 108°C. Напряжение аккумулятора подается на реле вентилятора на клемме «Е», а напряжение зажигания на клемму «Д».

Цепь массы № 335 (клемма реле «Ф») будет питать реле и подавать напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора. После подачи питания на реле вентилятора от блока управления двигателем оно остается включенным в течение минимум 30 секунд. блок управления двигателем удалит землю в цепь № 335, если скорость транспортного средства превышает 40 миль в час или двигатель перегревается.

Выключатель управления вентилятором установлен в линии высокого давления кондиционера и размыкается, когда давление на напоре превысит 233 фунт/кв. дюйм (16 кг/см2)), и этот вход заставляет блок управления двигателем заземлять цепь № 335. Если установлен код 14 или 15 или блок управления двигателем работает в резервном топливном режиме, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения.

Контур вентилятора охлаждения (корпус 5.0L/5.7L «F», 2 из 2)

Вентилятор охлаждения полностью управляется блок управления двигателем на основе входных сигналов от датчика охлаждающей жидкости и переключателя управления вентилятором. Вентилятор должен работать, если температура охлаждающей жидкости превышает 108°C. Напряжение аккумулятора подается на реле вентилятора на клемме «Е», а напряжение зажигания на клемму «Д».

Цепь массы № 335 (клемма реле «Ф») будет питать реле и подавать напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора. После подачи питания на реле вентилятора от блока управления двигателем оно остается включенным в течение минимум 15 секунд. блок управления двигателем удалит землю в цепь № 335, если скорость транспортного средства превышает 40 миль в час, если двигатель не перегревается.

Выключатель управления вентилятором установлен в линии высокого давления кондиционера и откроется, когда давление на напоре превысит 233 фунт/кв. дюйм (16 кг/см2). Этот вход заставляет МУД заземлять цепь № 335. Если установлены коды 14 или 15, или блок управления двигателем работает в резервном топливном режиме, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения.