5.0L/5.7L VINS [F,8] испытания PFI CEC с кодами: Прочее Chevrolet Camaro III рестайлинг

«Серьезные ошибки»

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические сбои»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. раздел «ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ» в статье CEC тестирование W/O CODES (поиск неисправностей) в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистить коды и выполнить этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

Данные сканирования

ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ

Схема B1 - проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния, в зависимости от используемого двигателя или инструмента, можно использовать процедуру проверки на трубе система впрыска вторичного воздуха или на датчике O2.

Как проверить на воздуховоде

Снять резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снять обратный клапан. Установить манометр топливного насоса на шланг и ниппель через устройство для обогащения пропаном (J26911), как показано на рис. (Схема №198). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.

Проверка вытяжной системы с ограниченным доступом на воздуховоде. Схема №198

Войти

Как проверить датчик O2

Снять датчик O2. Установить тестер противодавления вместо датчика O2, как показано на иллюстрации. После завершения теста перед установкой убедиться, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом.

Ограниченная проверка выхлопной системы на датчике O2. Схема №199

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. При измерении с помощью 10-мегомметрического цифрового вольтметра это значение может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда оно меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Код 13 установится при наступлении следующих условий: Двигатель при нормальной работе на температуру. С момента запуска прошло не менее 2 минут. Напряжение сигнала кислорода устойчиво в пределах от.35 до.55 вольт. Угол дроссельной заслонки более 5 процентов (примерно на 0,3 вольта больше, чем напряжение закрытой дроссельной заслонки). Все условия должны выполняться около 60 секунд. Если существуют условия для Кода 13, система не перейдет в «замкнутый контур».
2. Этот тест определит, является ли датчик, проводка или блок управления двигателем причиной кода 13.
3. При проведении этого теста использовать только цифровой вольтметр/омметр с высоким сопротивлением (10 МОм). Этим тестом проверяется целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В.

Код 14 - низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает на датчик и контролирует напряжение в цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, следовательно, ЭСУД будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. При нормальной рабочей температуре напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта на цепи № 410. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления; подача топлива, синхронизация искры, частота вращения на холостом ходу, муфта преобразователя, продувка канистры, управление воздухом (только для транспортных средств), рециркуляция отработавших газов и вентилятор охлаждения. Код 14 устанавливается, если контролируемое напряжение указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 130°C на двигателях 5,0 л и 5.7L в течение примерно 3 секунд.

1. Код 14 установится, если напряжение сигнала указывает на высокую температуру охлаждающей жидкости в течение 3 секунд.
2. Этот тест определит, закорочена ли цепь № 410 на массу, что вызовет условия для кода 14.

Код 15 - температура охлаждающей жидкости высокое напряжение сигнала датчика (датчик температуры ож)

Датчик температуры ОЖ использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает и контролирует напряжение по цепи № 410 на датчик. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, следовательно, ЭСУД будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. При нормальной рабочей температуре напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта на цепи № 410. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления: подачей топлива, синхронизацией искры, частотой вращения холостого хода, муфтой преобразователя, продувкой канистры, управлением воздухом (механическая коробка передач), рециркуляция отработавших газов и вентилятором охлаждения.

1. Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает, что температура охлаждающей жидкости меньше -44°C в течение 3 секунд.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала, а тестер «Scan» показывает 130 ° C или более, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определит, разомкнута ли цепь № 410. При измерении с помощью DVOM на разъеме датчика должно присутствовать напряжение 5 В.

Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет варьироваться от около 0,5 В на холостом ходу до около 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Код 21 будет установлен, если возникают следующие условия

1. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта в течение не менее 2-5 секунд.
2. Воздушный поток менее 12 г/сек.
3. Частота вращения двигателя менее 1200 об/мин

1. Подтверждает код 21 и наличие неисправности.
2. При отключенном датчике датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно снизиться, если блок управления двигателем и проводка исправны.
3. Схема зондирования № 452 контрольной лампочкой проверяет 5-вольтовую цепь возврата. Неисправный 5-вольтовый возврат вызовет Код 21.

Код 22 - напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,5 В на холостом ходу до 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Код 22 устанавливается, если напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем приблизительно 0,2 В, в течение 3 секунд и двигатель работает.

1. Подтверждает код 22 и наличие неисправности.
2. Имитирует код 21. Если МУД распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код 21, МУД и проводка исправны.
3. При закрытой дроссельной заслонке показания напряжения датчик положения дроссельной заслонки должны соответствовать спецификации холостого хода. См. раздел «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА» ниже.
4. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 417.

Код 23 - сигнальное напряжение датчика температуры воздуха коллектора высокое

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает и контролирует напряжение по цепи № 472 на датчик. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое контролируемое напряжение. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем будет видеть низкое контролируемое напряжение.

1. Код 23 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на низкую температуру воздуха в коллекторе, время с момента запуска двигателя составляет более 8 минут на кузове «F» и 4 минут на кузове «Y» и сигнал скорости транспортного средства отсутствует (транспортное средство не движется). Из-за условий, необходимых для установки кода 23, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только тогда, когда будут выполнены все 3 условия.
2. Код 23 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест позволяет определить состояние проводки и блок управления двигателем. На некоторых моделях датчик MAT труднодоступен, поэтому этот тест может быть выполнен на разъеме жгута датчика MAT.
3. Это позволит определить наличие обрыва в цепи контролируемого сигнала № 472 или цепи 5-вольтового возврата № 452.

Код 24 - датчик скорости автомобиля

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 подключена к буферу датчика скорости автомобиля в комбинации приборов. Буфер датчика скорости поочередно заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. В корпусах «F» используется генератор постоянного магнита (PM), установленный в коробке передач, для передачи сигналов в буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на приборной панели. Корпуса «Y» используют переключатель Холла, установленный в головке спидометра, для подачи сигнала на буфер датчик скорости автомобиля.

Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

1. Во избежание возможного повреждения сочленений для коммерческих автомобилей на транспортных средствах FWD всегда поддерживайте рычаги управления, когда ведущие колеса отворачиваются от земли. Код 24 будет установлен, если транспортное средство остановлено при возникновении следующих условий: Опорный сигнал указывает, что частота вращения двигателя находится в пределах 1400-4400 об/мин. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка). Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток или высокий вакуум). Передача не в Park или Neutral. Все условия соблюдались в течение 4-5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме ИП указывает на то, что цепь № 437 закорочена на массу. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля напряжение считывает больше 10 вольт, то неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то возможно масса провода цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок управления двигателем.

Код 25 - низкое напряжение сигнала датчика температуры воздуха коллектора

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает и контролирует напряжение по цепи № 472 на датчик. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева воздуха сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. Код 25 устанавливается, если контролируемое напряжение указывает, что температура воздуха в коллекторе превышает 134°C в течение 3 секунд, а время с момента запуска двигателя составляет 8 минут или более. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет оставаться включенной только при низком сигнале и наличии скорости автомобиля.

Код 32 - отказ системы рециркуляции отработавших газов

Вакуум рециркуляция отработавших газов регулируется электромагнитом, управляемым блок управления двигателем. ЭСУД включает и выключает ЭГР (рабочий цикл) цепью массы и незаземления № 435. Рабочий цикл рассчитывается блок управления двигателем на основе температуры охлаждающей жидкости, воздушного потока и оборотов двигателя. Не должно быть рециркуляция отработавших газов, когда транспортное средство находится в парковке или нейтральном положении, вход датчик положения дроссельной заслонки меньше указанного значения или датчик положения дроссельной заслонки указывает на широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка). При включенном зажигании и остановленном двигателе электромагнит рециркуляция отработавших газов обесточивается. При заземлении диагностического «тестового» вывода соленоид должен включиться.

Код 32 означает, что электромагнитный переключатель рециркуляция отработавших газов был замкнут во время запуска или что переключатель не был обнаружен замкнутым при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости выше 80°C.
2. Команда рабочего цикла рециркуляция отработавших газов превышает 48 процентов.
3. Датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), но не на холостом ходу.
4. Коды 21, 22, 33 и 34 не установлены.
5. Все условия, указанные выше, должны быть выполнены в течение примерно 4 минут.

Если обнаружено, что переключатель замкнут во время запуска, или если обнаружено, что переключатель разомкнут при выполнении вышеуказанных условий, индикатор «обслуживание двигатель SOON» остается включенным до тех пор, пока переключатель не изменит состояние.

1. Этот тест определяет, устанавливает ли блок управления двигателем код из-за массы цепи № 935 при запуске. Если тестер «Scan» не показывает, что выключатель замкнут, но после запуска горит индикатор «обслуживание двигатель SOON», то эту цепь следует тщательно проверить на наличие прерывистого состояния массы.
2. Если тестер «Scan» показывает, что выключатель больше не замкнут после его отключения, убедиться, что выключатель не замкнут из-за тепла. Перед испытанием убедиться, что клапан рециркуляция отработавших газов открыт.
3. Этот тест позволит проверить возможное обрыв в цепи № 935. ЭСУД подает и контролирует 9-12 вольт по цепи № 935. Тестер «сканирования» должен показывать, что выключатель замкнут, когда цепь № 935 заземлена.
4. При заземлении диагностического «тестового» вывода соленоид рециркуляция отработавших газов должен закрыться и дать возможность создать вакуум. Вакуум должен сохраняться.
5. Этот тест определит, неисправна ли электрическая управляющая часть системы или неисправен разъем или соленоид.
6. При заглушении клапана рециркуляция отработавших газов и отсоединении диагностического «тестового» вывода электромагнитный клапан должен открыться и позволить вакууму стравить воздух через вентиляционное отверстие.
7. При неработающем двигателе и приложенном к клапану разрежении клапан должен переместиться в полностью открытое положение.
8. Из-за того, что двигатель использует клапан отрицательного противодавления, клапан должен закрываться при запуске двигателя.

Код 32 Схема - Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №200

Войти

Код 32 Блок-схема - Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №201

Войти

Код 32 Блок-схема - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (1 из 2). Схема №202

Войти

Код 32 Блок-схема - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (2 из 2). Схема №203

Войти

Код 33 - высокое напряжение датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. МУД использует эту информацию для определения рабочего состояния двигателя и для управления подачей топлива. Реле давления масла или блок управления двигателем через управление реле топливного насоса обеспечит 12 вольт для реле питания массовый расход воздуха. Этот 12-вольтовый сигнал используется датчиком Bosch массовый расход воздуха для поддержания цепи датчика «горячего провода» внутри корпуса датчика. Поток воздуха через этот «горячий провод» вызывает охлаждение провода. Датчик компенсирует, увеличивая ток через «горячий провод» для поддержания калиброванной температуры.

Блок управления двигателем подает и контролирует ток, ограничивающий 5 вольт на цепи № 998. Поскольку датчик массовый расход воздуха изменяет ток в цепи «горячего провода», внутренняя схема датчика изменяет контролируемый 5-вольтовый сигнал. Схема датчика будет пропорционально снижать напряжение, так что при низком воздушном потоке блок управления двигателем будет видеть напряжение всего в 4 вольта, а при высоком воздушном потоке блок управления двигателем будет видеть почти полное 5-вольтовое питание.

Из-за того, что «горячая проволока» подвергается воздействию воздуха, который всегда содержит некоторые загрязнения, на «горячей проволоке» могут образовываться отложения. Для поддержания нормальной работы системы при каждом отключении зажигания провод датчика нагревается до температуры 538°C с помощью реле выгорания массовый расход воздуха. Когда реле включено, МУД затем контролирует сигнальную линию массовый расход воздуха, чтобы определить, имело ли место выгорание. Если этого не произошло, код 36 установится в памяти и при следующем запуске автомобиля загорится лампочка «обслуживание двигатель SOON».

Код 33 указывает, что блок управления двигателем видел поток, превышающий 45 грамм в секунду (больше, чем приблизительно 2,2 вольта) в течение одной секунды, когда двигатель впервые запущен, или датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 1/4 дроссельной заслонки, и скорость двигателя меньше, чем 2000 об/мин. Из-за 5-вольтового подтягивающего резистора в цепи ЕСМ, если цепь № 998 станет разомкнутой, ЕСМ увидит сигнал высокого контролируемого напряжения и установит код 33.

1. Определяет, существуют ли условия для установки кода 33.
2. При подключении ALDL клеммы «G» к 12 вольтам на датчике должно быть 12 вольт. При отсутствии напряжения убедиться, что топливный насос работает. Если нет, отремонтируйте цепь топливного насоса.
3. Если сигнал выгорания присутствует на датчике массовый расход воздуха при работающем двигателе, будет установлен код 33. Убедиться в отсутствии напряжения на цепи № 994 в течение первых 2 секунд после включения зажигания или первых 25 секунд, когда работает топливный насос.
4. ЭСУД подает напряжение 4-6 вольт на датчик МАФ по цепи № 998. Этот тест проверяет это напряжение.

Код 34 - низкое напряжение датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. МУД использует эту информацию для определения рабочего состояния двигателя и для управления подачей топлива. Реле давления масла или блок управления двигателем через управление реле топливного насоса обеспечит 12 вольт для реле питания массовый расход воздуха. Этот 12-вольтовый сигнал используется датчиком Bosch массовый расход воздуха для поддержания цепи датчика «горячего провода» внутри корпуса датчика. Поток воздуха через этот «горячий провод» вызывает охлаждение провода. Датчик компенсирует, увеличивая ток через «горячий провод» для поддержания калиброванной температуры.

Блок управления двигателем подает и контролирует ток, ограничивающий 5 вольт на цепи № 998. Поскольку датчик массовый расход воздуха изменяет ток в цепи «горячего провода», внутренняя схема датчика изменяет контролируемый 5-вольтовый сигнал. Схема датчика будет пропорционально снижать напряжение, так что при низком воздушном потоке блок управления двигателем будет видеть напряжение всего в 4 вольта, а при высоком воздушном потоке блок управления двигателем будет видеть почти полное 5-вольтовое питание.

Из-за того, что «горячая проволока» подвергается воздействию воздуха, который всегда содержит некоторые загрязнения, на «горячей проволоке» могут образовываться отложения. Для поддержания нормального функционирования системы при каждом отключении зажигания провод датчика нагревается до температуры около 538°C с помощью реле выгорания массовый расход воздуха. При включенном реле блок управления двигателем контролирует сигнальную линию массовый расход воздуха, чтобы определить, произошло ли выгорание. Если этого не произошло, код 36 установится в памяти и при следующем запуске автомобиля загорится лампочка «обслуживание двигатель SOON».

1. Код 34 может быть вызван двигателем, который демонстрирует низкую, грубую, нестабильную или неправильную проблему холостого хода. Если это условие существует, отсоединить датчик массовый расход воздуха. Если при отсоединенном датчике состояние улучшается, заменить датчик.
2. Тесты, чтобы определить, существуют ли еще условия для установки кода 34. При отключенном датчике массовый расход воздуха блок управления двигателем должен увидеть высокое напряжение сигнала и установить код 33. При сбросе кода 34 неисправна проводка или блок управления двигателем.

Код 36 - отказ датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) при сгорании

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, проходящего через него. МУД использует эту информацию для определения рабочего состояния двигателя для управления подачей топлива. Из-за загрязнений в атмосфере на «горячем проводе» датчика массовый расход воздуха может накапливаться остаток. Для поддержания точного показания датчика цикл выгорания будет происходить, когда зажигание выключается после того, как двигатель проработал заданное количество времени, и двигатель находится при рабочей температуре. Функция выжигания имеет место, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 900, которая возбуждает реле выжигания датчика массовый расход воздуха. При включенном реле выгорания датчика массовый расход воздуха напряжение будет подаваться на клемму «D» датчика массовый расход воздуха. Напряжение также подается через нормально замкнутый набор контактов в силовом реле массовый расход воздуха, которое подает напряжение 12 В на клемму «Е» датчика массовый расход воздуха. Во время цикла выгорания блок управления двигателем контролирует 5-вольтовую сигнальную линию массовый расход воздуха (цепь № 998). Повышение температуры, до 538°C, на «горячем проводе» МАФ отразится как изменение напряжения на цепи № 998. Если это изменение не отражается в блок управления двигателем, код 36 будет установлен в памяти, и при следующем запуске транспортного средства загорится индикатор «обслуживание двигатель SOON».

1. Этот тест определит, работает ли функция выгорания или был ли код установлен из-за прерывистого состояния.
2. Проверить непрерывную подачу 12-вольтового питания на реле обгорания.
3. Цепь массы № 900 должна возбуждать реле выгорания и замыкать контакты.
4. При возбужденном реле выгорания должно быть 12 вольт, подаваемых на датчик МАФ на клеммах «Д» и «Е»(цепи № 993 и 994).

Код 41 - ошибка выбора цилиндра (5.7L корпус «Y»)

1. Блок управления двигателем, используемый для этого двигателя, также может использоваться для других двигателей. Разница заключается в MEM-CAL. Если установлен код 41, установлена неправильная MEM-CAL, или MEM-CAL неисправна и должна быть заменена.

Код 42 - EST (W/HEI)

Когда система работает на модуле зажигания (нет напряжения на байпасной линии), модуль зажигания заземляет сигнал EST. В этом состоянии модуль блок управления двигателем ожидает отсутствия напряжения на EST-линии. Если он видит напряжение, он устанавливает код 42 и не переходит в режим EST.

При достижении оборотов для работы EST (400 об/мин) подается напряжение байпаса. В это время EST больше не должен быть заземлен в модуле зажигания, поэтому напряжение EST должно быть переменным. Если байпасная линия разомкнута или заземлена, модуль зажигания не переключится в режим EST, поэтому напряжение EST будет низким, и будет установлен код 42. Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится на EST, но поскольку линия заземлена, сигнала EST не будет, и будет установлен код 42.

1. Код 42 означает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях. Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности, вызвавшей код.
2. Проверка нормального массы EST через модуль зажигания. Если цепь EST № 423 замкнута накоротко на массу, она также будет считывать менее 500 Ом. Это будет проверено позже.
3. При касании тестовым световым напряжением цепи № 424 модуль должен переключаться, вызывая выход омметра за пределы диапазона, если измеритель находится в положении 1000-2000 Ом. Выбор положения 10 000-20 000 Ом укажет на показание больше 5000 Ом. Важно то, что модуль переключился.
4. Модуль не переключался, и этот тест проверяет цепь EST № 423 на короткое замыкание на массу, цепь байпаса № 424 разомкнута, неисправные соединения модуля зажигания или модуля.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепях № 423 или 424.

Код 43 - электронный искровой контроль (ESC)

Электронный искровой контроль (ESC) выполняется с использованием датчика детонации и модуля управления, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к модулю блок управления двигателем падает, сигнализируя модулю блок управления двигателем о задержке синхронизации. Блок управления двигателем замедляет синхронизацию при обнаружении детонации, когда скорость двигателя превышает 900 об/мин.

Код 43 означает, что блок управления двигателем видел низкое напряжение на цепи № 485 (клемма «B7») в течение более 5 секунд при работающем двигателе, или система не прошла функциональную проверку. Эта система выполняет функциональную проверку один раз за запуск для проверки системы ESC. Чтобы выполнить это испытание, блок управления двигателем будет продвигать искру, когда температура охлаждающей жидкости превышает 95°C и существует условие высокой нагрузки (около полностью открытая дроссельная заслонка). Если возникает стук, то функциональный тест пройден. Если блок управления двигателем обнаружил стук до того, как температура охлаждающей жидкости достигла 95°C, система работает правильно, и функциональная проверка не будет запущена. Если функциональная проверка не пройдена, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть до тех пор, пока не будет выключено зажигание, или пока не будет обнаружен сигнал детонации.

1. Если условия для кода 43 существуют, тестер «Scan» всегда будет отображать «Yes». Не должно быть стука на холостом ходу, если нет внутренней проблемы двигателя или системной проблемы.
2. Этот тест определит, правильно ли функционирует система в данный момент. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Если сигнал детонации не генерируется, попробуйте постучать по блоку ближе к области датчика.
3. Поскольку код 43 устанавливается, когда напряжение сигнала на цепи № 485 остается низким, этот тест должен вызвать высокий уровень сигнала на цепи № 485. Сигнал 12 В должен восприниматься блок управления двигателем как «отсутствие детонации», если блок управления двигателем и проводка исправны.
4. Этот тест определяет наличие сигнала детонации в цепи № 496 или неисправность модуля ESC.
5. Если цепь № 496 проложена вблизи проводов вторичного зажигания, модуль ESC может воспринимать наведенную помеху как сигнал детонации.
6. При этом проверяется цепь массы к модулю. Открытое масса приведет к тому, что напряжение на цепи № 485 составит около 12 вольт, что приведет к сбою функциональных тестов Code 43.
7. Прикосновение к цепи № 496 тестовым светом до 12 вольт должно генерировать сигнал детонации. Это определит, правильно ли работает модуль ESC.

Код 44 - индикация бедного выхлопа

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. При измерении с помощью 10-мегомметрического цифрового вольтметра это значение может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Датчик подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда оно меньше, чем примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Кодовое 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода по цепи № 412 остается менее 0,2 В в течение не менее 60 секунд и система работает в «замкнутом контуре».

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

МУД подает напряжение около 0,45 В между цепями № 412 и 413. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Кислородный датчик подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда оно меньше, чем примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Кодовый 45 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода по цепи № 412 в течение 30 секунд остается больше 0,7 вольта, в «замкнутом контуре» время двигателя после запуска составляет одну минуту или более и угол дросселирования больше 2 процентов.

Код 46 - противоугонная система транспортного средства (VATS) (кузов 5.7L «Y»)

Противоугонная система транспортного средства (VATS) предназначена для отключения работы транспортного средства, если используется неправильный ключ или процедура запуска. Модуль противоугонного декодера посылает сигнал в ЕСМ, если используется правильный ключ. Если соответствующий сигнал не достигает МУД в цепи № 963, МУД не будет подавать импульсы на инжекторы и, таким образом, не позволит запустить транспортное средство, и код 46 будет установлен.

1. Если кривошипы двигателя и код 46 сохранены, это указывает, что часть модуля, которая генерирует сигнал для МУД, не работает, или цепь № 963 разомкнута или замкнута на массу. Если обнаружено, что модуль декодера VATS исправен, то ЕСМ может быть неисправен, но это не является вероятным условием.
2. Если код 46 сохранен и двигатель не запускается, это указывает на то, что существует проблема с противоугонной системой или используется неправильный ключ или процедура запуска.

Блок-схема кода 46 - Противоугонная система транспортного средства (корпус 5.7L «Y»). Схема №204

Войти

Блок-схема кода 46 - Противоугонная система транспортного средства (корпус 5.7L «Y»). Схема №205

Войти

Код 53 - перенапряжение системы

Этот код указывает на наличие основной проблемы генератора. Код 53 устанавливается, если напряжение на входном контакте зажигания ЭСУД превышает 17,1 В в течение 2 секунд. Проверить и отремонтировать систему зарядки.

Код 54 - низкое напряжение топливного насоса (корпуса «F» и «Y»)

Контур топливного насоса № 120 контролируется ЭСУД и используется для компенсации подачи топлива по напряжению системы. Этот сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или если напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. На цепи № 120 должно быть около 12 вольт в течение 2 секунд после включения зажигания, или приема ЕСМ любых опорных импульсов времени.

Код 54 устанавливает, если напряжение на цепи № 120 меньше 2 вольт в течение 1,5 секунд с момента выключения последнего опорного импульса, однако, если при работающем двигателе обнаруживается, что напряжение меньше 2 вольт, свет будет гореть только в том случае, если условие существует.

Убедиться, что все контакты полностью вставлены в разъем блок управления двигателем. Если все в порядке, заменить PROM. Очистить память и перепроверить. Если код 51 появляется снова, заменить блок управления двигателем.

Код 54 Блок-схема - Низкое напряжение топливного насоса (корпус «F»). Схема №206

Войти

Код 54 Блок-схема - Низкое напряжение топливного насоса (корпус «F») (1 из 2). Схема №207

Войти

Код 54 Блок-схема - Низкое напряжение топливного насоса (корпус «F») (2 из 2). Схема №208

Войти

Код 54 Блок-схема - Низкое напряжение топливного насоса (корпус «Y»). Схема №209

Войти

Код 54 Блок-схема - Низкое напряжение топливного насоса (корпус «Y») (1 из 2). Схема №210

Войти

Код 54 Блок-схема - Низкое напряжение топливного насоса (корпус «Y») (1 из 2). Схема №211

Войти

Блок-Схемы проверки компонентов (C-схемы)

1. «5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI «C» CHARTS - Camaro/Firebird»(ref-130705)
2. «5.7L VIN [8] PFI «C» CHARTS - Corvette»(ref-130707)

5,0 Л VIN F и 5.7L VIN 8, «F» Корпус Camaro - Расположение компонентов. Схема №212

Войти

5,0 Л VIN F и 5.7L VIN 8, «F» кузов Firebird - Расположение компонентов. Схема №213

Войти

Расположение компонентов, 5.7L корпуса Y. Схема №214

Войти

Идентификация терминала блока управления двигателем, двигателей 5.0L и 5.7L. Схема №215

Войти

Электросхема, корпуса «F» 5.0L (VIN F) и 5.7L (VIN 8). Схема №216

Войти

Электросхема, 5.7L Y. Схема №217

Войти