Ручная система кондиционирования

Эксплуатационные испытания

При поиске неисправностей и диагностике системы кондиционирования воздуха всегда обращайтесь к соответствующим вакуумным и монтажным схемам соответствующей системы. Характеристики см. в соответствующей рабочей таблице и обратите внимание на следующее:

1. Работа воздуходувки на всех 4-х скоростях и включение муфты компрессора будет свидетельствовать о том, что электрические цепи функционируют исправно.
2. Если впускная труба испарителя И поверхность аккумулятора оба имеют одинаковую температуру при ощущении рукой, система должным образом заряжена хладагентом.
3. Показателем надлежащего вакуума и функции диафрагмы является работа рычага селектора.

Двигатель воздуходувки не работает

1. Проверьте предохранители. Переведите переключатель зажигания в положение «RUN»(работа) и проверьте наличие напряжения на функциональном переключателе управления.
2. Переключить селектор воздуходувки в положение «HI» и проверить напряжение на переключателе и на реле высокоскоростной воздуходувки.
3. Электродвигатель воздуходувки заземления с выключателем зажигания в режиме «RUN».

Воздуходувка не работает в режиме «HI»

1. Проверьте напряжение на реле высокоскоростной воздуходувки с зажиганием в «RUN» и выключателем воздуходувки в «HI». Если нет, проверьте напряжение на переключателе воздуходувки.

Воздуходувка работает только в режиме «HI»

1. Проверьте резисторы воздуходувки на разомкнутое состояние.

Вентилятор работает в режиме «HI» с выключенным выключателем зажигания

1. Проверьте реле воздуходувки.

Кондиционер не работает

1. При работающем двигателе и рычаге режима на «NORM» проверьте наличие напряжения на реле циклирования давления.
2. Проверьте напряжение между переключателем циклического изменения давления и муфтой компрессора.
3. Заземление цепи сцепления компрессора. Если сцепление включено, проверьте выключатель дроссельной заслонки и выключатель компрессора кондиционера.

Как продиагностировать вакуумный систему

1. На холостом ходу двигателя переведите рычаг выбора режима в каждое положение. Для правильной работы обратитесь к соответствующей вакуумной схеме. Для грузовых автомобилей см. ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ в статье кондиционер-отопитель система - MANUAL. Для автомобилей см. ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ в статье СИСТЕМА А/С-ОБОГРЕВАТЕЛЯ - РУЧНАЯ.
2. Если воздушный поток не проходит для исправления отверстия привода, проверьте плохое вакуумное соединение шланга на приводах, клапане управляющей головки, резервуаре, тройниках и т. Д.
3. Проверьте цепь источника вакуума, установив тройник и манометр (с ограничителем) на выходе вакуума. См. соответствующую вакуумную схему. Для грузовых автомобилей см. ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ в статье кондиционер-отопитель система - MANUAL. Для автомобилей см. ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ в статье СИСТЕМА А/С-ОБОГРЕВАТЕЛЯ - РУЧНАЯ.
4. Двигатель на холостом ходу, и проверьте, что разрежение эквивалентно разрежению двигателя во всех положениях селектора. Если вакуум меньше нормы во всех положениях, снимите тройник и подсоедините измерительную линию непосредственно к баку.
5. Если вакуум в норме, проблема ниже по течению. Если вакуум меньше нормы в некоторых выбранных положениях, проблема в цепи подачи.
6. Если вакуум был нормальным и даже во всех положениях, неисправность может быть вызвана неправильно подключенными, закупоренными линиями или неисправным вакуумным клапаном (клапанами).
7. Для проверки конкретной вакуумной цепи поставьте рычаг селектора режимов в неисправное положение. Проверьте наличие вакуума в соответствующем приводе. Если вакуум существует, но дверь не перемещается, привод неисправен или связан.
8. Если в приводе низкий вакуум или вакуум отсутствует, определите, неисправен ли вакуумный жгут или вакуумный клапан. Сначала проверьте вакуумный жгут.

Процедура «быстрой проверки» недостаточного охлаждения

1. Двигатель должен быть теплым, заслонка - открытой, а дроссель - выключенным быстрым кулачком холостых оборотов. Открытые двери автомобиля и капот двигателя (багажник на моделях Fiero).
2. Установите функциональный рычаг в положение «NORM», температурный рычаг в положение «COLD» и вентилятор в положение «HI». Двигатель должен находиться на нормальных медленных оборотах холостого хода.
3. «Наощупь» температура поверхности аккумулятора И впускной трубы испарителя при включенном компрессоре. Обычно компрессор включается и выключается в соответствии с требованиями системы.
4. Если поверхность аккумулятора и впускная труба испарителя имеют одинаковую температуру и немного холоднее окружающего воздуха, система работает нормально.
5. Если впускная труба матирована или чувствует себя холоднее поверхности аккумулятора, заряд хладагента низкий.
6. Добавляйте хладагент с шагом 4 унции, позволяя системе стабилизироваться между добавлениями, пока оба не почувствуют одинаковую температуру. Добавьте еще 14 унций хладагента.

Процедура «тщательной проверки» недостаточного охлаждения

1. Прикрепите набор манометров впускной коллектор и обратитесь к карте недостаточного охлаждения на следующих страницах. Циклы включения и выключения сцепления компрессора при нормальной работе.
2. При использовании Unficient охлаждение Chart обратите внимание, что процедуры применяются ко всем моделям.
3. При проверке цикличности работы сцепления на различных моделях может потребоваться перемычка различных выключателей и реле для полной проверки системы.

Диагностическая таблица недостаточного охлаждения. Схема №1

Войти

Диагностическая таблица недостаточного охлаждения (продолжение). Схема №2

Войти

Недостаточное охлаждение

Процедура быстрой проверки

1. Двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре, заслонка должна быть открыта, а дроссель - выключен быстрый кулачок холостых оборотов. Откройте двери автомобиля и капот двигателя.
2. Установите функциональный рычаг в положение «NORM», температурный рычаг в положение «COLD» и вентилятор в положение «HI». Двигатель должен находиться на нормальных медленных оборотах холостого хода.
3. Почувствуйте температуру поверхности аккумулятора и впускной трубы испарителя во время включения компрессора. На некоторых автомобилях обычно компрессор включается и выключается в соответствии с требованиями системы.
4. Если поверхность аккумулятора и впускная труба испарителя имеют одинаковую температуру и немного холоднее окружающего воздуха, система работает нормально. Если впускная труба матирована или чувствует себя холоднее поверхности аккумулятора, заряд хладагента низкий.
5. Добавляйте хладагент с шагом 4 унции, позволяя системе стабилизироваться между добавлениями, пока оба не почувствуют одинаковую температуру. Добавьте еще 14 унций хладагента.

Процедура тщательной проверки

1. Прикрепите набор манометров впускной коллектор и обратитесь к приведенным ниже Картам недостаточного охлаждения системы CCOT и Картам недостаточного охлаждения системы V5. Циклы включения и выключения сцепления компрессора при нормальной работе.
2. При использовании недостаточных графиков охлаждения обратите внимание, что процедуры применяются ко всем моделям. При проверке цикличности работы сцепления компрессора может потребоваться перемычка различных выключателей и реле для полной проверки системы.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Эксплуатационные испытания

При поиске неисправностей и диагностике системы кондиционирования воздуха всегда обращайтесь к соответствующим вакуумным и монтажным схемам соответствующей системы. Характеристики см. в соответствующей рабочей таблице и обратите внимание на следующее:

1. Работа воздуходувки на всех 4-х скоростях и включение муфты компрессора будет свидетельствовать о том, что электрические цепи функционируют исправно.
2. Если и впускная труба испарителя, и поверхность аккумулятора, по-видимому, имеют одинаковую температуру при ощущении рукой, система должным образом заряжена хладагентом.
3. Показателем надлежащего вакуума и функции диафрагмы является работа рычага селектора.

Двигатель воздуходувки не работает

1. Проверьте предохранители. Переведите переключатель зажигания в положение «RUN»(работа) и проверьте наличие напряжения на функциональном переключателе управления.
2. Переключить селектор воздуходувки в положение «HI» и проверить напряжение на переключателе и на реле высокоскоростной воздуходувки.
3. Электродвигатель воздуходувки заземления с выключателем зажигания в режиме «RUN».

Воздуходувка не работает в режиме «HI»

1. Проверьте напряжение на реле высокоскоростной воздуходувки с зажиганием в «RUN» и выключателем воздуходувки в «HI». Если нет, проверьте напряжение на переключателе воздуходувки.

Воздуходувка работает только в режиме «HI»

1. Проверьте резисторы воздуходувки на разомкнутое состояние.

Вентилятор работает в режиме «HI» с выключенным выключателем зажигания

1. Проверить реле двигателя воздуходувки.

Кондиционер не работает

1. При работающем двигателе и рычаге режима на «NORM» проверьте наличие напряжения на реле циклирования давления.
2. Проверьте напряжение между переключателем циклического изменения давления и муфтой компрессора.
3. Заземление цепи сцепления компрессора. Если сцепление включено, проверьте выключатель дроссельной заслонки и выключатель компрессора кондиционера.

Как продиагностировать вакуумный систему

1. На холостом ходу двигателя переведите рычаг выбора режима в каждое положение. Если расход воздуха отличается от показанного на рабочих диаграммах вакуумных диаграмм (см. соответствующую вакуумную диаграмму), перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте, нет ли плохих соединений вакуумного шланга на приводах, клапане управляющей головки, резервуаре, тройниках и т.д. Проверьте цепь источника вакуума, установив тройник и манометр (с ограничителем) на выходе вакуума.
3. Двигатель на холостом ходу, и проверьте, что разрежение эквивалентно разрежению двигателя во всех положениях селектора. Если вакуум меньше нормы во всех положениях, снимите тройник и подсоедините измерительную линию непосредственно к баку.
4. Если вакуум в норме, проблема ниже по течению. Если в некоторых положениях вакуум меньше нормы, проблема в цепи подачи.
5. Если вакуум был нормальным и даже во всех положениях, неисправность может быть вызвана неправильно подключенными, закупоренными линиями или неисправным вакуумным клапаном (клапанами).
6. Для проверки конкретной вакуумной цепи поставьте рычаг селектора режимов в неисправное положение. Проверьте наличие вакуума в соответствующем приводе. Если вакуум существует, но дверь не перемещается, привод неисправен или связан.
7. Если в приводе низкий вакуум или вакуум отсутствует, определите, неисправен ли вакуумный жгут или вакуумный клапан. Сначала проверьте вакуумный жгут.

Идентификация модели

На процедуры регулировки и ремонта в данной статье ссылаются либо по модели, либо по типу кузова. В следующей таблице перечислены подразделение General Motors, имя модели и тип тела.

ОБЩИЕ МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ

Описание кондиционера-отопителя системы - MANUAL (ручной)

Для 1988 2 доступны различные системы кондиционирования воздуха. Эти системы представляют собой V-5 систему кондиционирования воздуха, в которой используется компрессор с регулируемым рабочим объемом и система цикличного регулирования с помощью трубки с диафрагмой сцепления (CCOT).

В системе CCOT используется трубка с фиксированным отверстием для измерения потока хладагента в испаритель. Циклический (чувствительный) переключатель давления включает и выключает компрессор для поддержания требуемого охлаждения и предотвращения замерзания испарителя.

Реле циклического изменения давления не используется с V-5 компрессорными системами кондиционирования воздуха. Этот компрессор может изменять свой рабочий объем в соответствии с требованиями кондиционирования воздуха при любых условиях.

Все модели используют 4-цилиндровый радиальный, 5-цилиндровый (V-5) или 6-цилиндровый осевой компрессор в зависимости от типа двигателя и кузова.

Некондиционный воздух

Воздух, либо наружный, либо рециркуляционный, поступает в систему и втягивается через ядро испарителя. Там он получает максимальное охлаждение, если органы управления системы настроены на режим работы охлаждения.

После выхода из испарителя воздух нагнетается воздуходувкой в нагреватель и узел воздуховода селектора А/С.

В зависимости от положения дверцы терморегулятора воздух проходит либо через сердцевину нагревателя, либо вокруг нее в надлежащих пропорциях для получения желаемой температуры выпускаемого воздуха.

Кондиционированный воздух

Выпускаемый воздух может направляться либо к выходным отверстиям пола и размораживателя, либо к регистрам приборной панели с помощью двери дивертора, приводимой в действие кабелем или вакуумом. Если воздух не направляется в розетки приборной панели, другая дверь с кабельным или вакуумным приводом направляет поток воздуха либо в напольные розетки, либо в розетки размораживателя.

Во время режимов работы охлаждения воздух может охлаждаться ниже уровня комфорта. Если это произойдет, воздух может быть нагрет сердцевиной нагревателя для достижения желаемой температуры путем регулировки рычага регулировки температуры.

Рычаг селектора режима/циферблата

На панели управления возможно несколько настроек для обеспечения желаемого уровня комфорта. Верхний рычаг является переключателем режимов. На моделях кнопочного управления нажимные кнопки заменяют этот рычаг. (Схема №21) и (Схема №22).

На типах селектора циферблата вращающийся циферблат слева направо выбирает функцию режима для этих типов. Доступные настройки режима:

OFF

В этом положении воздуходувка не работает. Кондиционирование воздуха не производится.

Типичная панель управления GM Man.кондиционер с рычагом выбора режима Некоторые также имеют кнопку размораживателя. Схема №21

Войти

Типичный GM Man. кондиционер управления Panel W/Push Button Mode Select. Схема №22

Войти

MAX

В этой настройке обеспечивается максимальное охлаждение. Кондиционированный воздух распределяется через тире-регистры, с небольшим количеством на пол при любой скорости воздуходувки.

NORM

Кондиционированный воздух направляется через тире-регистры, при этом незначительное количество направляется на пол.

Двухуровневый

Кондиционированный воздух направляется через приборные панели и напольные розетки, а некоторые также на лобовое стекло.

VENT

В этом положении компрессор не работает. Подача наружного воздуха осуществляется через регистры тире.

Компрессор в таком положении не работает. Наружный воздух нагревается и распределяется; около 80% к полу и 20% к лобовому стеклу и боковым окнам.

Разморозить

В этом положении происходит распределение кондиционированного воздуха; около 80% к лобовому стеклу и боковым окнам и 20% к полу.

Типовой модуль нагревателя кондиционера. Схема №23

Войти

Рычаг температуры/циферблата

При установке рычага/циферблата температуры в положение «COLD» или «C» поток воздуха через сердцевину нагревателя не допускается. Если рычаг установлен в положение «HOT» или «H», весь воздух проходит через сердцевину нагревателя.

Компоненты и функции

Реле циклического изменения давления

Этот переключатель, расположенный вблизи верхней части аккумулятора, включает компрессор при 46 фунт/кв. дюйм и выключает при 25 фунт/кв. дюйм. Выключатель также выключает компрессор в случае низкой зарядки хладагента или низких (ниже 3°C) температур окружающей среды.

Предохранительный клапан

Клапан сброса давления расположен на задней части компрессора. Он открывается автоматически, когда давление на стороне нагнетания достигает приблизительно 440 фунтов на квадратный дюйм. Это предотвращает повреждение из-за избыточного давления.

Аккумулятор

Аккумулятор представляет собой устройство для хранения хладагента, расположенное на выходе из испарителя. Этот блок принимает и хранит пар, некоторое количество жидкости и масло хладагента из испарителя.

В нижней части аккумулятора расположено отверстие для выпуска масла, обеспечивающее возврат масла в компрессор. Это предотвращает попадание масла в аккумулятор. В дне накопителя расположен мешок с осушителем. (Схема №24)

Ручной блок аккумулятора системы кондиционера-отопителя. Схема №24

Войти

Дроссельная трубка

Трубка с отверстием расположена на входе испарителя или на выходе конденсатора. Он регулирует поток жидкого хладагента в испаритель. Трубка с отверстием заменяет ранее использовавшийся расширительный клапан.

Трубка не имеет движущихся частей и не регулируется. Если он заглушен или неисправен, его необходимо заменить как единое целое. (Схема №25)

Измерительная диафрагма системы CCOT. Схема №25

Войти

Широко-Открытый выключатель дроссельной заслонки.

Широко открытый выключатель выключения дроссельной заслонки, расположенный на кронштейне карбюратора или педали акселератора, используется для улучшения разгона путем прекращения работы компрессора под полной нагрузкой.

На моделях с центральный впрыск топлива или электронный впрыск топлива датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) посылает сигнал в электронный модуль управления (блок управления двигателем), который затем регулирует компрессор.

Выключатель усилителя рулевого управления

Выключатель усилителя рулевого управления останавливает работу компрессора, когда давление усилителя рулевого управления превышает заданный уровень. Это снижение нагрузки на двигатель предотвращает сваливание во время стоянки.

Выключатель компрессора (высокого давления)

Реле высокого давления останавливает работу компрессора, если давление на стороне нагнетания превышает 410-450 фунт/кв. дюйм. Это предотвращает повреждение компрессора и потерю хладагента. После падения давления ниже 150-1724 кПа работа компрессора возобновляется.

Выключатель низкого давления

Защита компрессора обеспечивается выключателем низкого давления, который открывается в ответ на низкий заряд хладагента.

Реле задержки времени кондиционера

Это реле предотвращает работу компрессора в течение 10 секунд после запуска двигателя или выбора режима «А/С».

Если система работает, то для увеличения оборотов холостого хода двигателя на соленоид остановки холостого хода моделей автоматических коробок передач подается ток. Он также останавливает компрессор, если из-за перегрева загорается индикатор температуры двигателя.

Реле управления компрессором

При определенных условиях работы работа компрессора может быть отключена реле управления А/С, широко открытой дроссельной заслонкой, низкой температурой воздуха, низкой частотой вращения двигателя и/или высокой температурой охлаждающей жидкости.

Реле постоянного хода

На моделях, оборудованных так, качество холостого хода двигателя поддерживается этим реле. Он исключает циклическое движение компрессора во время холостого хода двигателя в течение заранее определенного времени после того, как автомобиль пришел в состояние покоя от дорожной скорости. Реле управляется ЭСУД и датчиками двигателя.

Реле отключения температуры

Реле отсечки температуры срабатывает от температурного переключателя в системе хладагента. Если температура двигателя повышается до чрезмерного уровня, выключатель размыкается. Это отключает питание реле, прерывая работу компрессора.

Датчик температуры воздуха

Функция датчика температуры воздуха заключается в предотвращении работы компрессора при падении температуры окружающего воздуха ниже определенного уровня.

Кабель контроля температуры

1. Трос управления самоустанавливающийся. Тем не менее, первоначальная настройка должна быть сделана, чтобы обеспечить правильную настройку. Отсоедините фиксирующий зажим температурного кабеля от стойки качалки. Установите резьбовую рабочую тягу так, чтобы она выходила на 3/8" за внешний край белой нейлоновой фиксирующей кнопки.
2. Снова соберите фиксирующий зажим температурного троса в вертикальную стойку двуплечего рычага. Переместите рычаг на полный рабочий диапазон (от полного «HOT» до полного «COLD»), чтобы автоматически отрегулировать трос. На обоих концах движения рычага должен быть слышен температурный стук двери.

Поиск неисправностей кондиционера-отопителя системы - MANUAL (ручной)

Как снять и установить кондиционер-отопитель системы - MANUAL (ручной)

При снятии реле высокого давления система должна быть разряжена. Все остальные выключатели находятся на клапанах типа Шрадера и не требуют разгрузки системы для демонтажа.

Как снять кондиционер-отопитель системы - MANUAL (ручной)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините провод катушки сцепления компрессора. Снимите вентилятор охлаждения и кожух вентилятора (при необходимости).
2. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. снимите блок фитинга и шланг в сборе с задней части компрессора. Снимите болты монтажного кронштейна и кронштейны. Снимите приводной ремень с компрессора.
3. Снимите компрессор. На моделях, оборудованных V-5 компрессором, снять сливную пробку картера с днища компрессора. Слейте масло из картера, а также из окон всасывания и нагнетания. На всех остальных моделях слейте масло из всасывающих и нагнетательных портов. На всех моделях измерьте количество слитого масла и запишите. Выбросьте старое масло.

Как установить кондиционер-отопитель системы - MANUAL (ручной)

Добавьте чистое масло хладагента в том же количестве, которое было слито. Процедура обратного удаления для установки. Используйте новые уплотнительные кольца, смазанные чистым охлаждающим маслом. НЕ смачивайте уплотнительные кольца, так как это приведет к их расширению. Система эвакуации и подзарядки.

Отсоедините кабель заземления батареи. Снимите обрезную пластину. Отверните крепежные винты. Вытащите головку управления и отсоедините вакуумные линии, электрические соединения и кабель управления. Снимите головку управления. Процедура обратного удаления для установки. Вставьте сначала нижний правый боковой удерживающий винт для выравнивания управляющей головки в консоли.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и систему разрядки с помощью утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Отсоедините впускную и выпускную линии аккумулятора. Отсоедините все электрические соединения. Снимите реле циклического изменения давления (если имеется).
2. На всех моделях ослабьте или снимите болты монтажного кронштейна аккумулятора и снимите аккумулятор (с кронштейном или без него по мере необходимости). Проверьте количество масла хладагента в старом аккумуляторе.
3. На всех моделях добавьте это количество плюс 2 унции. Процедура обратного удаления для установки. Используйте новые уплотнительные кольца, смазанные чистым охлаждающим маслом. НЕ смачивайте уплотнительные кольца, так как это приведет к их расширению. Система эвакуации и подзарядки.

Найдите резистор вентилятора на корпусе испарителя. Отсоедините кабель заземления батареи и разъем жгута проводов резистора. Отверните 2 крепежных винта резистора. Снять резистор. Процедура обратного удаления для установки.

Типовое расположение и установка конденсатора. Схема №26

Войти

1. Система выпуска хладагента с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Снимите аккумулятор. Снимите 2 крепежных винта реле высокого вентилятора и снимите клемму. Отверните винты верхнего корпуса, переместите жгут проводов и снимите щуп.
2. Отсоединить фитинг жидкостного трубопровода. Снять верхний кожух и поднять сердцевину испарителя из кожуха (удерживая клин пены). Процедура обратного удаления для установки.

1. Система охлаждения дренажей. Снимите шланги нагревателя с сердечника нагревателя. Снимите правую боковую нижнюю панель гашения и правую нижнюю обрезку панели приборов. Отвинтите винт крепления нижнего правого борта прибора к капоту.
2. Отвернуть 4 винта крышки корпуса нагревателя. (Схема №27) Верхний левый винт крепится с помощью удлиненного выступа гнезда через отверстие в панели. Слегка приподнимите угол панели приборов, чтобы совместить розетку. Снимите крышку корпуса нагревателя.
3. Снимите опорную плиту сердечника и винты отбойника. Снять сердечник нагревателя, опорную плиту и отбойник. Процедура обратного удаления для установки. Герметизация любых утечек воздуха и проверка на утечку хладагента.

Показан корпус нагревателя и сборка ядра моделей Camaro и Firebird. Схема №27

Войти

1. Система выпуска хладагента с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Отсоедините линию конденсатор-испаритель на входе в испаритель или линию конденсатор. С помощью специального инструмента для удаления трубки или игольчатых носовых плоскогубцев снимите трубку с отверстием и уплотнительное кольцо с линии.
2. Если удаление трубки диафрагмы затруднено, удалите как можно больше поврежденного остатка. Используя тепловую пушку или фен, приложите тепло 1/4" от ямочек на впускной трубе. Не допускайте перегрева трубопровода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство оборудовано переключателем давления (установленным рядом с местом расположения трубки диафрагмы), его следует снять при нагреве впускной трубки, чтобы предотвратить повреждение переключателя.
3. Обратная процедура снятия для установки трубки. Если остатки привели к трудному удалению трубки, добавьте 1 унцию хладагента в систему перед установкой трубки. Используйте новое уплотнительное кольцо, покрытое маслом хладагента. НЕ смачивайте уплотнительное кольцо, так как это приведет к его расширению. Сначала установите короткий сетчатый конец трубки диафрагмы. Эвакуировать и зарядить систему.

1. Фитинг на аккумуляторе оснащен клапаном типа Шрадера, что делает ненужным слив системы. Отсоедините кабель заземления аккумулятора и провода у выключателя.
2. Открутите выключатель от аккумулятора. При установке переключателя используйте новое уплотнительное кольцо, смазанное чистым охлаждающим маслом. НЕ смачивайте уплотнительное кольцо, так как это приведет к его расширению. Не затягивайте.

Вакуумная диаграмма Camaro и Firebird кондиционер. Схема №28

Войти

Camaro и Firebird Руководство кондиционера-отопителя Схемы подключения. Схема №29

Войти