Механическая и гидравлическая часть тормозной системы

Описание стравливания тормозного системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Главный баллон стендового отбора

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите и затяните резьбовой конец трубок отбора в выходных отверстиях главного цилиндра, а противоположный конец трубки отбора - в емкостях. Заполните емкости чистой тормозной жидкостью так, чтобы концы стравливающей трубки были погружены в тормозную жидкость.
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистите главный цилиндр и узел крышка/диафрагма. При заполненном напорном баке не менее чем на 1/3 подсоединить к главному цилиндру с помощью переходников.
2. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом. Снимите инструмент для стравливания давления.

Последовательность прокачки

Стравить главный цилиндр перед стравливанием колес в сборе. Обычно систему продувают, начиная с колесного узла, наиболее удаленного от главного цилиндра и работающего на колесный узел, наиболее близкий к главному цилиндру.

На транспортных средствах, оснащенных тормозной системой с двойной диагональю, сначала стравливают воздух с правой задней стороны, а затем с левой передней стороны, с левой задней стороны, а затем с правой передней стороны.

Давление стравливания

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах с дисковым тормозом, за исключением транспортных средств с двойной диагональю тормозной системы, измерительная секция комбинированного клапана должна оставаться открытой до стравливания давления.
2. При стравливании давления из передних тормозов держать дозирующий кран открытым. Ослабьте передний крепежный болт и установите инструмент для стравливания давления на комбинированный клапан, шток клапана должен быть полностью выдвинут или опущен.

Комбинированный клапан (ручная блокировка). Схема №1

Войти

Автоматический регулятор (барабанный тормоз)

Автоматические регуляторы срабатывают только при применении тормозов по мере движения автомобиля задним ходом. Звено, удерживающее верхнюю часть исполнительного рычага неподвижно, заставляет рычаг поворачиваться на вспомогательной колодке. Это поворотное действие прижимает собачку вниз к зубу на регулировочном винте.

Если зазор между накладкой и барабаном правильный, то движение вниз прекратится до того, как будет повернут регулировочный винт. Если зазор слишком широкий, вторичная колодка будет перемещаться наружу. Это позволяет собаке переместиться вниз достаточно, чтобы повернуть регулировочный винт на одну выемку. Это возвращает зазор между облицовкой и барабаном к правильным спецификациям.

Если винт регулятора затвердел или зазор слишком велик, устройство блокировки предотвратит перемещение регулятора. Это предотвратит зависание рычажного механизма автоматического регулятора.

Усилитель тормозов

Блок силового тормоза Delco Moraine с тандемной диафрагмой установлен на брандмауэре и подключен непосредственно к педали тормоза. Для обеспечения силовой помощи используется сочетание вакуума и атмосферного давления. В силовом цилиндре размещен узел силового поршня, содержащий первичную и вторичную диафрагмы, поршни, плавающий управляющий клапан, реактивный поршень и диск.

Дисковые тормоза - передние

Суппорт представляет собой единую отливку с 1 большим поршнем внутри дискового ротора. Устанавливается на поворотный кулак или опорный кронштейн, прикрепленный к передней подвеске. Тормозные роторы чугунные с большинством моделей, имеющих вентиляционные ребра, разделяющие 2 тормозные поверхности. Некоторые модели используют канавку, обработанную в тормозных поверхностях, чтобы помочь контролировать шум тормоза.

Колодки дисковых тормозов штампованные стальные с клепаными накладками. В большинстве моделей используется датчик износа - кусок пружинной стали, приклепанный к заднему краю внутренней тормозной колодки. Датчик производит сильный визг, когда облицовка нуждается в замене.

Дисковые тормоза - задние

Задние дисковые тормоза - однопоршневого скользящего суппорта типа. Используется встроенный стояночный тормоз с автоматическим регулированием. Тормозные роторы изготовлены из чугуна, с 2 обработанными тормозными поверхностями, разделенными охлаждающими ребрами. На некоторых автомобилях канавка обрабатывается в центре тормозной поверхности, чтобы помочь в снижении шума торможения.

Барабанные тормоза

Тормоза гидравлические дуо-серво, конструкция с прямым крутящим моментом. Усилие, которое колесный цилиндр прикладывает к первичному башмаку, умножается на трение первичной накладки для обеспечения очень большого усилия, прикладываемого к вторичному башмаку. Регулировка автоматическая с применением тормоза заднего хода.

Главный тормозной цилиндр

Главный цилиндр Delco Quick Take-Up представляет собой 2 деталь с литым алюминиевым корпусом главного цилиндра и пластиковым резервуаром для жидкости. Он предназначен для использования с системами, использующими суппорты с низким сопротивлением.

Этот главный цилиндр включает в себя клапан быстрого приема. Этот клапан подает большой объем жидкости при низком давлении при первоначальном торможении. Жидкость быстро вытесняет втянутые суппорты, приводя тормозные накладки в контакт с тормозными роторами.

Стравливание гидравлического тормоза

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На автомобилях с задними барабанными тормозами дозирующая секция комбинированного клапана должна быть отключена до стравливания.
2. Для удержания дозирующего крана в открытом состоянии для стравливания давления из передних тормозов необходимо втолкнуть или вытянуть шток клапана. Ослабьте передний крепежный болт и установите инструмент (J-35856) на комбинированный клапан. (Схема №2) Ствол должен быть полностью раздвинут или вдавлен.

Отключение дозирующего клапана для стравливания (типовое). Схема №2

Войти

Главный баллон стендового отбора

Схема №3

Войти

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите и затяните резьбовой конец трубок отбора в выходных отверстиях главного цилиндра, а противоположный конец трубки отбора - в емкостях. Заполните емкости чистой тормозной жидкостью так, чтобы концы стравливающей трубки были погружены в тормозную жидкость. (Схема №3) (Схема №3): Главный цилиндр для стравливания давления с установленными трубками для стравливания давления
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Ручное стравливание

1. Заполните главный цилиндр. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. Последовательность кровотечения RR, LR, RF, LF. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза через полный ход. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Закройте спускной клапан. Отпустить педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область, затем снимите крышку. При заполненном напорном баке не менее чем на 1/3 подсоединить к главному цилиндру с помощью переходников. (Схема №4) Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. Последовательность кровотечения RR, LR, RF, LF. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открутите клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, протекающая из цилиндра в чашку, свободна от пузырьков, надежно закройте выпускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом. Извлеките инструмент из комбинированного клапана.

Монтаж стравливающего устройства (типовой). Схема №4

Войти

Давление стравливания

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления. Скользящая конструкция суппорта компенсирует любой износ облицовки.

Колодка барабанного тормоза

Схема №5

Войти

1. Поднять транспортное средство и снять колеса и барабаны. Убедитесь, что трос стояночного тормоза и рычажный механизм, включая рычаги на задних вторичных колодках, свободны. Измерить внутренний диаметр тормозного барабана с помощью внутреннего суппорта инструмента (J-21177).
2. Отрегулируйте тормозные колодки по размерам, полученным на наружной части суппорта инструмента (J-21177). Проверьте уровень тормозной жидкости в обоих резервуарах главного цилиндра. При необходимости добавьте жидкость. Отрегулируйте стояночный тормоз. (Схема №5) Регулировка зазора тормозных колодок (через опорную пластину)
3. Установите барабаны и колесо. Затянуть гайки крепления колес. Снижение транспортного средства. Привод автомобиля попеременно вперед и назад, применяя тормоза умеренно в каждом направлении.

Подшипник переднего колеса

1. Установите колесо на транспортное средство. Снимите пылезащитный колпачок и шплинт. Затяните гайку шпинделя вручную до 12 фут-фунтов (16 Н.м), вращая колесо. Открутите гайку, пока она не ослабнет, затем затяните рукой до плотного прилегания.
2. Откиньте достаточно, чтобы вставить новый шплинт (около 1/2 шестигранного плоского или 1/12 оборота). Регулировка должна обеспечивать величину торцевого люфта 0 001-0 005 "(0,03-0,13 мм). Установите пылезащитный колпачок.

Проверить

Проверка высоты толкателя необходима, если главный цилиндр и силовой агрегат были разделены. Штангу толкателя заменяют новой. Толкатель переносят с одного блока на другой. Если неправильная регулировка толкателя диагностируется как проблема торможения.

Как отрегулировать диск и барабан

1. Снимите силовой блок с транспортного средства и поместите узел силовой головки в мягкие тиски передним корпусом вверх. Снимите уплотнение переднего корпуса.
2. Вставьте толкатель (сначала плоский конец) в фиксатор поршневого штока. Нажмите на шток с усилием 40-50 фунтов, чтобы обеспечить его посадку. Поместите датчик «Go/No-Go»(J-22647) на толкатель. Убедитесь, что калибр не соприкасается со шпильками. (Схема №6)
3. «Go» или короткая лапка на калибре должны просто очистить толкатель; «No-Go» или длинный язычок на датчике должны контактировать с толкателем. Если толкатель слишком длинный или слишком короткий, необходимо использовать регулируемый толкатель. Отрегулируйте новый толкатель по высоте с помощью датчика «Go/No-Go».

Метод измерения с помощью толкателя с помощью датчика «Go/No-Go» J-22647. Схема №6

Войти

Стояночный тормоз - задний барабанный тормоз

Отрегулируйте стояночный тормоз, если гидравлическая тормозная система работает правильно и ход рычага стояночного тормоза составляет менее 13 щелчков храповика или более 17 щелчков храповика.

1. Смажьте рычажный механизм стояночного тормоза у уравнителя и шпильки троса, и обеспечьте свободное перемещение тросов. Потяните вверх рычаг стояночного тормоза ровно на два щелчка храповика. Поднять и поддержать заднюю часть транспортного средства.
2. Удерживайте тормозной трос от проворачивания и затягивайте гайку эквалайзера до тех пор, пока левое заднее колесо можно будет просто повернуть назад двумя руками, но не повернется вперед.
3. При полностью отпущенном стояночном тормозе задние колеса должны свободно поворачиваться в любом направлении с не тормозным сопротивлением.

Стояночный тормоз - задний дисковый тормоз

1. Трижды применить рабочие тормоза с усилием на педаль 175 л. для посадки колодок дисковых тормозов против роторов. Три раза включить и отпустить стояночный тормоз.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен. Снимите задние колеса. Повторно установите две ушковые гайки для удержания роторов. Потяните вверх рычаг стояночного тормоза ровно на четыре щелчка храповика.
3. Рычаги стояночного тормоза на обоих суппортах должны находиться против упоров рычагов на суппортах. Если рычаги не на упорах, проверьте на наличие привязки в тросах стояночного тормоза или ослабьте регулировку до тех пор, пока и правый, и левый рычаги не окажутся против своих упоров.
4. Отрегулируйте трос стояночного тормоза до тех пор, пока левый или правый рычаг не начнет отходить от упора. Ослабьте регулировку так, чтобы рычаг только едва касался упора. Для проверки регулировки несколько раз примените рычаг стояночного тормоза. Рычаг стояночного тормоза должен проехать 14 храповых щелчков. Колеса не должны иметь возможности вращаться вперед при наложении рычага между 8 и 14 щелчками храповика.

Выключатель Стоп-Сигнала

1. При нажатой педали тормоза вставить узел выключателя в трубчатый зажим до тех пор, пока корпус выключателя не сядет на зажим трубки. При этом слышны «щелчки» при проталкивании резьбовой части выключателя и клапана через зажим в сторону педали тормоза.
2. Полностью потянуть педаль тормоза против упора педали, до тех пор, пока звуков «щелчка» больше не будет слышно. Узел выключателя будет перемещаться в трубчатом зажиме, обеспечивая надлежащую регулировку. Отпустите педаль тормоза и проверьте, чтобы не осталось звуков «щелчка».

Боковое биение

Регулируйте подшипники колес до устранения всего торцевого люфта. Прикрепите циферблатный индикатор к передней подвеске так, чтобы указатель касался лицевой поверхности ротора примерно на расстоянии 1 дюйма от края. Установите калибр на ноль, затем поверните ротор на один полный оборот. (Схема №7) Проверьте показания манометра на предмет максимального биения.

Проверка бокового биения ротора. Схема №7

Войти

Параллелизм

Проверьте толщину ротора в 4 и более точках вокруг края ротора. Сделайте все измерения на одинаковом расстоянии от края. Если толщина отличается от указанной, то ротор должен быть подвергнут повторной очистке или замене.

Как проверить дисковый подушку

Осматривайте накладки каждые 6000 миль или 12 месяцев, или всякий раз, когда снимаются колеса. Проверьте оба конца внутренней и внешней накладок на предмет износа. Замените все изношенные заклепки в пределах 0 032 "(0,81 мм) на любом конце облицовки.

Как очистить барабанный тормоз

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Как проверить барабанный тормоз

1. Потяните назад пыльники колесных цилиндров и проверьте наличие признаков утечки. При обнаружении признаков утечки баллон следует разобрать, осмотреть и отремонтировать.
2. Отполируйте выступы опорной пластины тормоза мелкой наждачной шкуркой и осмотрите их на наличие канавок, которые могли бы ограничить движение колодки. При наличии канавок после полировки опорную пластину необходимо заменить. Проверить износ футеровки. Если износ по ширине накладки неравномерный, следует проверить барабаны на перекос, башмаки на правильность позиционирования, а опорную плиту - на перекос.
3. Осмотрите все пружины на наличие признаков перегрева и изломов. Саморегулирующиеся кабели должны быть проверены на наличие перегибов, истирания или удлинения проушины. Осмотрите винты доводчика на предмет свободы вращения, а рычаг доводчика - на предмет износа и перекоса.
4. Замените неисправные детали тормозов.

Как снять диск и барабан

1. Не отключая гидролинии, снимите мастер-цилиндр с силового агрегата и положите в одну сторону. ВНИМАНИЕ: Не сгибайте и не перегибайте гидравлические линии.
2. Отсоедините вакуумный шланг от обратного клапана на передней части силового агрегата. Отсоедините толкатель от педали тормоза. ВНИМАНИЕ: При отсоединении не следует отжимать толкатель в сторону.
3. Отверните гайки крепления блока питания к брандмауэру и снимите блок питания.

Как установить диск и барабан

Процедура обратного удаления. Затянуть гайки крепления усилителя на 15 фут фунтов (21 Н.м). Проверьте регулировку стоп-сигнала и круиз-контроля (если он оборудован).

Суппорты и подкладки диска - спереди

1. Извлеките и выбросьте 2/3 тормозной жидкости в резервуар главного цилиндра, чтобы предотвратить переполнение во время обслуживания. ПРИМЕЧАНИЕ: Не удаляйте всю жидкость и не отключайте тормозную магистраль, иначе потребуется стравить систему.
2. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса. Установите зажим «С» на суппорт. Установите цельную сторону хомута против внутренней стороны суппорта и навинтите конец хомута против наружной колодки.
3. Зажим затягивайте до тех пор, пока суппорт не отойдет от автомобиля. При достаточном перемещении суппорта подтолкнуть поршень ко дну на его расточке. Это позволит башмакам отойти от поверхности ротора.
4. Снимите хомут «С». Открутите суппорт от поворотного кулака или опорного кронштейна.
5. Снимите суппорт с ротора и опоры с помощью проволоки, чтобы не повредить тормозной шланг. Вынуть башмаки и опорную пружину башмака из полости в поршне. Снимите втулки с внутренних ушей суппорта и резиновые втулки со всех ушей суппорта.

1. Используя силиконовую смазку, покройте и установите новые гильзы и резиновые втулки в ушки суппорта. Прикрепить опорную пружину колодки к внутренней колодке. Убедитесь, что башмак установлен в суппорте с индикатором износа сзади автомобиля.
2. Расположить наружная колодка в суппорте. Зацепить лапку в нижней части башмака за вырез суппорта и ушки башмака за ушки суппорта в верхней части башмака. Поместите суппорт над ротором, совместив ушки суппорта с монтажными отверстиями.
3. Начать болты или штифты через внутренние проушины суппорта и монтажный кронштейн. Убедитесь, что болты или штифты проходят под удерживающими ушками внутренних колодок.
4. Протолкните болты или штифты через суппорт, чтобы зацепить отверстие в наружной колодке и проушины суппорта. Ввернуть болты в монтажный кронштейн и затянуть.
5. Добавьте тормозную жидкость для заполнения главного цилиндра в пределах 1/8" от верха. Педаль тормоза насоса для посадки колодок против ротора.
6. С помощью плоскогубцев зажмите верхние ушки наружной колодки от суппорта. (Схема №8) Проушины должны быть плоскими относительно суппорта без зазора.

Зажимающиеся уши на внешней обуви. Схема №8

Войти

Дисковые суппорты и подкладки - задние

1. Удалить и выбросить 2/3 тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра. Поднять автомобиль на тали. Снимите колесо и шину. Заменить 1 ушковую гайку (плоской стороной к ротору) для удержания ротора при снятии суппорта.
2. Ослабьте натяжение троса стояночного тормоза у уравнителя и отсоедините трос тормоза от рычага стояночного тормоза. Снимите кабельный кронштейн с суппорта. Снять возвратную пружину, контргайку, рычаг, уплотнение рычага и антифрикционную шайбу. ПРИМЕЧАНИЕ: Рычаг должен удерживаться на месте во время снятия гайки.
3. Очистите суппорт от грязи в зоне уплотнения рычага. С помощью большого зажима «С» поместите цельный конец на упор рычага и навинтите конец на заднюю часть наружной облицовки в сборе. Поворачивайте хомут до тех пор, пока поршень не опустится в суппорт. Снимите хомут «С». ПРИМЕЧАНИЕ: Не располагайте зажим «С» на винте привода.
4. Поверхность корпуса суппорта под уплотнением рычага смазать силиконовой тормозной смазкой. Установите новую антифрикционную шайбу. Новое уплотнение рычага смазать силиконом и установить уплотнительным буртиком к корпусу. Установите рычаг на винт привода рычагом вниз.
5. Снимите тормозную магистраль с суппорта. Отверстие пробки для предотвращения потери жидкости и предотвращения попадания грязи в систему. Снимите крепежные болты суппорта. Снимите суппорт с тормозными колодками. Осмотрите суппорт в сборе на предмет повреждений, порезов, трещин или чрезмерной утечки. При необходимости замените или отремонтируйте. Снять и выбросить 2 монтажную втулку суппорта и 4 втулки. Снять и утилизировать поршневой обратный клапан.

1. Установите новый поршневой обратный клапан. Используя силиконовую смазку, установите новые втулки и гильзы. Установите новый внутренняя колодка на поршень с D-образным язычком, вставленным в углубление в поршне. Установить наружная колодка. ПРИМЕЧАНИЕ: Если поршень требует вращения, используйте гаечный ключ (J-7624) для его поворота.
2. Надвинуть суппорт на ротор и установить крепежные болты под внутренние проушины башмака. Используя новые шайбы, установите тормозную магистраль. Педаль тормоза насоса для посадки накладки против суппорта. Используя плоскогубцы с канальным замком, прижмите верхние ушки наружной колодки к суппорту, убедившись, что все ушки плоские к суппорту без зазора. см. рис. 8
3. Поверните рычаг вперед и затяните гайку. Повернуть рычаг назад против упора на суппорте и установить пружину. Подсоединить и отрегулировать трос стояночного тормоза. После стравливания тормозной системы несколько раз прокачать тормоз для регулировки. Отверните одинарную ушковую гайку, используемую для удержания ротора, и установите колесо.

Дисковый ротор - передний

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо, затем снимите и поддержите суппорт. Снимите стакан смазки, шплинт и гайку, затем снимите ротор. Для установки тормозного ротора процедуру обратного демонтажа. После установки отрегулируйте подшипник колеса.

Дисковый ротор - задний

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо и шину. Заменить одну ушковую гайку (плоской стороной к ротору) для удержания ротора при снятии суппорта. Снять и закрепить суппорт. Установить процедуру обратного демонтажа.

Как заменить колодки и накладку барабанного тормоза

1. Отпустить стояночный тормоз и ослабить трос стояночного тормоза у уравнителя. При необходимости перед снятием тормозных барабанов отключите регулировку тормозов. Снимите возвратные пружины. Снимите прижимные пружины тормозной колодки и чашки. Поднять вверх на рычаге привода стояночного тормоза и снять звено привода. Снимите рычаг привода и возвратную пружину.
2. Отделить тормозные колодки от соединительных звеньев колесного цилиндра. Снимите стойку стояночного тормоза и пружину. Отсоедините трос стояночного тормоза. Снимите тормозные колодки, пружину и регулировочный винт с подкладки. Отсоединить пружину и винт от тормозных колодок. Снимите рычаг стояночного тормоза со вторичной колодки.

Вид заднего барабанного тормоза в разобранном виде. Схема №9

Войти

1. Смажьте опорный конец рычага стояночного тормоза и прикрепите к вспомогательной колодке. Подсоедините пружину регулировочного винта, затем установите винт на место. Убедитесь, что звезда совмещена с регулировочным отверстием. Смажьте поверхности, где колодка и трос стояночного тормоза контактируют с опорной плитой. Расположите башмаки и вставьте в звенья цилиндра колеса.
2. Подсоедините трос к рычагу стояночного тормоза и установите между рычагом и первичной колодкой стойку и пружину. Установите исполнительный механизм, возвратную пружину исполнительного механизма и исполнительное звено. Замените тормозные барабаны и колеса. Отрегулируйте стояночный тормоз и тормозные колодки. Проверка правильности работы тормозов перед движением автомобиля.

1. На силовых тормозных системах отсоедините провод выключателя (если он оборудован) и все гидравлические линии. Отверните гайки крепления цилиндра и снимите цилиндр.
2. В системах ручного тормоза отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, снимите выключатель стоп-сигнала и пружинный фиксатор (если требуется), отсоедините провод выключателя (если он оборудован) и все гидравлические линии. Отверните гайки крепления цилиндра, сдвиньте цилиндр вперед для снятия с толкателя и снимите цилиндр.

1. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть крепежные гайки на 20 футов фунтов (27 Н.м). Затянуть гайки гидравлической линии до 17 футов фунтов (23 Н.м).
2. Заполните главный цилиндр до надлежащего уровня чистой тормозной жидкостью. Стравить тормозную систему. Смотрите раздел ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ВЫПУСК ТОРМОЗОВ в данной статье.

Удалите грязь и посторонний материал с обода колесного цилиндра и пилота. Отсоедините входной трубопровод. Снимите фиксатор колесного цилиндра с помощью съемника кольца фиксатора колесного цилиндра (J-29839) или 2 шил. Вставьте съемник или шило в пазы доступа между пилотом колесного цилиндра и фиксирующими лепестками замка. Отогните обе лапки одновременно до освобождения колесного цилиндра. (Схема №10)

Схема №10

Войти

Для установки удерживайте цилиндр на опорной плите, вставив деревянный блок между колесным цилиндром и фланцем оси. Установите новую удерживающую пружину над цилиндром колеса, совместив лепестки фиксатора с канавками для лепестков цилиндра. Установите фиксатор на место с помощью гнезда 1 1/8» и удлинителя 10». Фиксатор находится в положении, при котором язычки защелкиваются под упором фиксатора.

Схема №11

Войти

1. Снять кожух толкателя, глушитель, уплотнение переднего корпуса, втулку и вакуумный обратный клапан.
2. Нарисуйте метку на переднем и заднем корпусах для повторной сборки. Разметить и снять наклейки. Установите бустер в переходник (J-35883) и зажимное приспособление (J-23456). (Схема №11)
3. Затяните ручной винт приспособления так, чтобы обеспечить вращение корпуса. Поверните ручку приспособления против часовой стрелки до тех пор, пока лапки на переднем корпусе не будут переведены в незапертое положение.
4. Снимите силовую поршневую группу, силовую поршневую возвратную пружину и силовой поршневой подшипник. Снимите шток поршня, фиксатор реакции и глушитель силовой головки.
5. Захват узла у наружного края разделителя и диафрагм. Прижмите толкатель к твердой поверхности. Для смещения фиксатора диафрагмы используйте небольшое усилие или удар.
6. Снимите первичную диафрагму, первичную опорную плиту, подшипник вторичного силового поршня, разделитель корпуса, вторичную опорную плиту и узел диафрагмы и силового поршня.

Очистка и осмотр

Очистите все пластиковые, металлические и резиновые детали в денатурированном спирте. Продуйте все проходы, отверстия и отверстия клапанов. Просушите все детали на воздухе. Незначительная ржавчина на корпусе может быть очищена с помощью крокуса или наждачной ткани. Не устанавливайте на место резиновые детали с порезами, забоинами или перекосами. В случае сомнений замените деталь.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Поместите силовой поршень на скамью с выталкивателем в конце. Установите конус (J-28458) на конец штока поршня. Смажьте внутренний диаметр вторичной мембраны силиконовой смазкой и установите во вторичную опорную пластину.
2. Установить вторичную мембрану и опорную плиту над силовым поршнем и нажимать вниз, пока он не опустится на дно. Смазать внутренний диаметр подшипника вторичного силового поршня. Установите подшипник в корпус делителя плоской поверхностью подшипника со стороны 6 приподнятых проушин на делителе. (Схема №12): Разнесенный вид тандемного мембранного бустера Delco-Moraine (Схема №13): Установка вторичной мембраны и опорной пластины
3. Удерживайте разделитель так, чтобы сформированный фланец был обращен вверх. Надавливают разделителем вниз на конус узла и на силовой поршень с упором во вторичную диафрагму. Смажьте внутренний диаметр первичной диафрагмы и установите в плиту первичной опоры. Снимите конус узла с силового поршня, поместите основную опорную плиту и узел диафрагмы над силовым поршнем и надавите вниз, пока он не опустится.
4. Установите фиксатор мембраны над силовым поршнем и на мембрану. Установите сборный конус (J-28458) над силовым поршнем на фиксатор мембраны и ударяйте молотком до фиксации фиксатора на шейке силового поршня. Снимите сборный конус.
5. Установите фиксатор реакции, шток поршня и глушитель силовой головки. Поместите подшипник первичного силового поршня в центральное отверстие заднего корпуса. Смазать силиконовой смазкой по внутреннему диаметру. Установите задний корпус на переходник (J-35883) и приспособление (J-23456). Прикрепить силовой поршень в сборе к заднему корпусу.
6. Установите возвратную пружину силового поршня над фиксатором реакции. Установите передний корпус и совместите метки разметки. Затяните ручной винт приспособления так, чтобы обеспечить вращение корпуса. Вращайте корпус до тех пор, пока лепестки не будут полностью посажены. Кол 2 корпуса вкладок в гнезда в 2 новых местах 180 ° друг от друга. Не ставьте вкладки, которые ранее были поставлены.
7. Смажьте внутренний и наружный диаметры втулки и уплотнения переднего корпуса. Установить уплотнение, втулку, вакуумный обратный клапан, глушитель и кожух толкателя.

Как разобрать диск и барабан

1. Очистите наружную поверхность суппорта денатурированным спиртом и поместите на чистую рабочую поверхность. Снимите тормозную колодку и выбросьте медную прокладку. Слейте жидкость из суппорта. ВНИМАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ захватить или защитить поршень пальцами во время подачи сжатого воздуха. Это может привести к травме. При выполнении этого шага всегда используйте средства защиты глаз.
2. Используя чистые салфетки для внутренней части суппорта, подайте достаточно чистого сжатого воздуха на вход суппорта, чтобы поршень легко вышел из отверстия.
3. Используя отвертку, вытяните ботинок из суппорта. Pry поршень и уплотнение от суппорта с помощью куска дерева или пластика. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ металлический инструмент, так как отверстие может быть повреждено, требуя замены суппорта. Снять спускной клапан с суппорта.

1. Каждый раз при капитальном ремонте суппорта заменяйте пыльник, уплотнение поршня, резиновые втулки и гильзы.
2. Очистите все части в денатурированном спирте. Просушите детали с помощью чистого сухого сжатого воздуха. Смазанный заводской воздух испортит резиновые детали при контакте при повторной сборке.
3. Проверьте монтажные болты на наличие коррозии, разрывов в обшивке или других повреждений. При любом повреждении болты замените. НЕ пытайтесь их почистить или почистить.
4. Проверьте наружный диаметр поршня на наличие задиров, забоин, коррозии или изношенных и поврежденных покрытий. Если видны дефекты поверхности, замените поршень. НЕ пытайтесь выполнять повторную отделку абразивными материалами.
5. Проверьте отверстие поршня в суппорте на наличие царапин или других повреждений. Незначительные царапины или коррозия могут быть отполированы в чистоте с помощью крокуса или наждачной ткани. Тщательно очистить отверстие после полировки. Замените суппорт, если не удается легко очистить от коррозии.

Повторная сборка

1. Смазать отверстие в суппорте и новом уплотнении поршня чистой тормозной жидкостью. Установите уплотнение в канавку отверстия суппорта. Смазать поршень чистой тормозной жидкостью. Соберите новый башмак в канавку в поршне со складкой, обращенной к открытому торцу поршня.
2. Вставить поршень в отверстие суппорта, соблюдая осторожность, чтобы не нарушить уплотнение. Запрещается прижимать поршень ко дну расточки. Наружный диаметр башмака расположите в расточке суппорта. Багажник сиденья с помощью установщика пыльника.
3. Проверьте установку ботинка, чтобы убедиться, что стопорное кольцо, отформованное в ботинке, не изогнуто и что ботинок установлен полностью под поверхностью суппорта. Установите тормозной шланг, используя новую медную прокладку.

1. Удерживая суппорт в тисках, снимите 2 монтажных втулки и 4 втулки с суппорта и утилизируйте. Снимите тормозные колодки и возвратную пружину рычага. Используя торговое полотенце для захвата поршня и тормозной жидкости, поверните рычаг назад и вперед, чтобы выдвинуть поршень из корпуса суппорта. ПРИМЕЧАНИЕ: Если поршень не будет выдвигаться из корпуса, снимите контргайку, рычаг, уплотнение и антифрикционную шайбу. С помощью ключа поверните винт активатора до выскакивания поршня из корпуса.
2. Снимите уплотнение поршня в сборе и уравновешивающую пружину. Снимите контргайку, рычаг, уплотнитель и антифрикционную шайбу. Вытолкните винт из корпуса и снимите уплотнение поршня, медную шайбу и колпачок.
3. Тщательно очистите все детали денатурированным спиртом. Осмотрите отверстие суппорта на наличие задиров, забоин, коррозии или износа. Используйте ткань крокуса для полировки любой легкой коррозии. При необходимости замените. Проверьте наружный диаметр поршня на наличие забоин, задиров или поврежденной обшивки. Если видны дефекты поверхности, замените поршень.

Схема №14

Войти

1. Установить винт стравливания и затянуть. Установите фитинг и болт, используя новые медные шайбы. Смазать новое уплотнение поршня тормозной жидкостью и установить в расточку суппорта.
2. Установите башмак на поршень с внутренним выступом в канавке поршня и сложите башмак в сторону конца поршня, контактирующего с внутренней тормозной колодкой. Установите новую упорную шайбу и уплотнитель на винт привода.
3. Смазать винт привода тормозной жидкостью и установить в поршень. Установите уравновешивающую пружину в поршень и запустите узел поршня в корпус суппорта. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус суппорта и винты активатора должны быть установлены с той же стороны автомобиля, с которой они были сняты. Если детали находятся не на той стороне стояночный тормоз не будет работать. (Схема №14) Вид с пространственным разделением деталей одинарного поршневого заднего суппорта Delco-Moraine
4. Используя инструмент для установки поршня (J-23072), ввинтите поршень обратно в корпус. Убедитесь, что поршень прямой или винт может повредить уплотнение при прохождении через него. Перед снятием инструмента установите рычаг подальше от упора, поверните вперед и придерживайте, затягивая гайку.
5. Снимите инструмент (J-23072), поверните рычаг назад до упора и установите возвратную пружину (красная правая сторона, черная левая сторона). С помощью средства установки загрузочного устройства (J-28678) загрузочное устройство привода вводится до тех пор, пока уплотнение не опустится в корпус. Установить подкладку и суппорт. См. ДИСКОВЫЕ СУППОРТЫ И ПОДКЛАДКИ - ЗАДНИЕ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».

См. ЗАМЕНА КОЛОДОК И НАКЛАДОК БАРАБАННОГО ТОРМОЗА в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА».

1. Снимите крышку резервуара и диафрагму. Выбросьте любую тормозную жидкость в резервуаре. Нажмите на первичный поршень и снимите стопорное кольцо. Подайте сжатый воздух в отверстие передней тормозной магистрали, одновременно заглушая заднее отверстие. Поршни будут вытесняться из отверстия.
2. Снимите пружинный фиксатор и уплотнения со вторичного поршня. Пломбы утилизировать. Зажать главный цилиндр в тисках с помощью монтажного ушка и отсоединить резервуар.
3. Не пытайтесь снять приемный клапан с главного цилиндра, так как он неисправен. Снять втулки резервуара и выбросить.

Покомпонентный вид главного цилиндра Quick-Take-Up. Схема №15

Войти

Как проверить диск и барабан

Осмотрите отверстие цилиндра на предмет задиров или коррозии. При появлении признаков коррозии необходимо заменить главный баллон. Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать абразивные материалы на расточке цилиндра.

1. Смажьте новые втулки резервуара силиконовой тормозной смазкой и запрессуйте в главный цилиндр. Убедитесь, что втулки правильно установлены. Уложить резервуар на ровную, твердую поверхность.
2. Произвести скалывание корпуса главного цилиндра на резервуар до полной посадки. Смазать новые уплотнения поршня и установить на вторичный поршень, с выступом уплотнений в сторону торцов поршня. Установите пружинный фиксатор.
3. Установить вторичную поршневую пружину и вторичный поршневой узел в главный цилиндр. Смазать уплотнения первичных поршней чистой тормозной жидкостью.
4. Установите первичный поршень в главный цилиндр. Нажмите на поршень и установите стопорное кольцо. Установите мембрану в крышку резервуара и установите крышку.

Сняв колесный цилиндр с автомобиля, снимите резиновые сапоги с концов цилиндра. Снимите поршень, возвратную пружину поршня, стаканы и винт спускника. Осмотрите отверстие цилиндра на предмет задиров или коррозии. Замените колесный цилиндр, если коррозия не может быть удалена с помощью крокусовой ткани или если высверлен канал. Промыть тормозной жидкостью.

Разнесенный вид колесного цилиндра в сборе. Схема №16

Войти

Установить винт стравливания. Смазать расточку цилиндра тормозной жидкостью и установить стакан поршня в 1 торец цилиндра губкой к центру и установить поршень плоской стороной в сторону стакана. Установите резиновый пыльник в торец цилиндра. Установите пружину и расширитель в сборе в противоположный конец. Установите оставшийся стакан, поршень и резиновый сапог.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ГАЙКИ ПРОУШИНЫ КОЛЕСА

Характеристики дисковых тормозов

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Технические условия на барабанный тормоз

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ