Диск и барабан: Прочее Chevrolet Camaro III рестайлинг

Автоматический регулятор (барабанный тормоз)

Автоматические регуляторы срабатывают только при применении тормозов по мере движения автомобиля задним ходом. Звено, удерживающее верхнюю часть исполнительного рычага неподвижно, заставляет рычаг поворачиваться на вспомогательной колодке. Это поворотное действие прижимает собачку вниз к зубу на регулировочном винте.

Если зазор между накладкой и барабаном правильный, то движение вниз прекратится до того, как будет повернут регулировочный винт. Если зазор слишком широкий, вторичная колодка будет перемещаться наружу. Это позволяет собаке переместиться вниз достаточно, чтобы повернуть регулировочный винт на одну выемку. Это возвращает зазор между облицовкой и барабаном к правильным спецификациям.

Если винт регулятора затвердел или зазор слишком велик, устройство блокировки предотвратит перемещение регулятора. Это предотвратит зависание рычажного механизма автоматического регулятора.

Усилитель тормозов

Блок силового тормоза Delco Moraine с тандемной диафрагмой установлен на брандмауэре и подключен непосредственно к педали тормоза. Для обеспечения силовой помощи используется сочетание вакуума и атмосферного давления. В силовом цилиндре размещен узел силового поршня, содержащий первичную и вторичную диафрагмы, поршни, плавающий управляющий клапан, реактивный поршень и диск.

Дисковые тормоза - передние

Суппорт представляет собой единую отливку с 1 большим поршнем внутри дискового ротора. Устанавливается на поворотный кулак или опорный кронштейн, прикрепленный к передней подвеске. Тормозные роторы чугунные с большинством моделей, имеющих вентиляционные ребра, разделяющие 2 тормозные поверхности. Некоторые модели используют канавку, обработанную в тормозных поверхностях, чтобы помочь контролировать шум тормоза.

Колодки дисковых тормозов штампованные стальные с клепаными накладками. В большинстве моделей используется датчик износа - кусок пружинной стали, приклепанный к заднему краю внутренней тормозной колодки. Датчик производит сильный визг, когда облицовка нуждается в замене.

Дисковые тормоза - задние

Задние дисковые тормоза - однопоршневого скользящего суппорта типа. Используется встроенный стояночный тормоз с автоматическим регулированием. Тормозные роторы изготовлены из чугуна, с 2 обработанными тормозными поверхностями, разделенными охлаждающими ребрами. На некоторых автомобилях канавка обрабатывается в центре тормозной поверхности, чтобы помочь в снижении шума торможения.

Барабанные тормозные механизмы

Тормоза гидравлические дуо-серво, конструкция с прямым крутящим моментом. Усилие, которое колесный цилиндр прикладывает к первичному башмаку, умножается на трение первичной накладки для обеспечения очень большого усилия, прикладываемого к вторичному башмаку. Регулировка автоматическая с применением тормоза заднего хода.

Главный тормозной цилиндр

Главный цилиндр Delco Quick Take-Up представляет собой 2 деталь с литым алюминиевым корпусом главного цилиндра и пластиковым резервуаром для жидкости. Он предназначен для использования с системами, использующими суппорты с низким сопротивлением.

Этот главный цилиндр включает в себя клапан быстрого приема. Этот клапан подает большой объем жидкости при низком давлении при первоначальном торможении. Жидкость быстро вытесняет втянутые суппорты, приводя тормозные накладки в контакт с тормозными роторами.

Стравливание гидравлического тормоза

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На автомобилях с задними барабанными тормозами дозирующая секция комбинированного клапана должна быть отключена до стравливания.
2. Для удержания дозирующего крана в открытом состоянии для стравливания давления из передних тормозов необходимо втолкнуть или вытянуть шток клапана. Ослабить передний крепежный болт и установить инструмент (J-35856) на комбинированный клапан. (Схема №12) Ствол должен быть полностью раздвинут или вдавлен.

Отключение дозирующего клапана для стравливания (типовое). Схема №12

Войти

Главный баллон стендового отбора

Схема №13

Войти

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установить и затянуть резьбовой конец трубок отбора в выходных отверстиях главного цилиндра, а противоположный конец трубки отбора - в емкостях. Заполните емкости чистой тормозной жидкостью так, чтобы концы стравливающей трубки были погружены в тормозную жидкость. (Схема №13) (Схема №13): Главный цилиндр для стравливания давления с установленными трубками для стравливания давления
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снять трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Ручное стравливание

1. Заполните главный цилиндр. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. Последовательность кровотечения RR, LR, RF, LF. Поместить другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Медленно нажать на педаль тормоза через полный ход. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Закрыть спускной клапан. Отпустить педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Очистить крышку главного цилиндра и окружающую область, затем снять крышку. При заполненном напорном баке не менее чем на 1/3 подсоединить к главному цилиндру с помощью переходников. (Схема №14) Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. Последовательность кровотечения RR, LR, RF, LF. Поместить другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открутить клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, протекающая из цилиндра в чашку, свободна от пузырьков, надежно закрыть выпускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом. Извлечь инструмент из комбинированного клапана.

Монтаж стравливающего устройства (типовой). Схема №14

Войти

Давление стравливания

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления. Скользящая конструкция суппорта компенсирует любой износ облицовки.

Колодка барабанного тормоза

Схема №15

Войти

1. Поднять транспортное средство и снять колеса и барабаны. Убедиться, что трос стояночного тормоза и рычажный механизм, включая рычаги на задних вторичных колодках, свободны. Измерить внутренний диаметр тормозного барабана с помощью внутреннего суппорта инструмента (J-21177).
2. Отрегулировать тормозные колодки по размерам, полученным на наружной части суппорта инструмента (J-21177). Проверить уровень тормозной жидкости в обоих резервуарах главного цилиндра. При необходимости добавьте жидкость. Отрегулировать стояночный тормоз. (Схема №15) Регулировка зазора тормозных колодок (через опорную пластину)
3. Установить барабаны и колесо. Затянуть гайки крепления колес. Снижение транспортного средства. Привод автомобиля попеременно вперед и назад, применяя тормоза умеренно в каждом направлении.

Подшипник переднего колеса

1. Установить колесо на транспортное средство. Снять пылезащитный колпачок и шплинт. Затянуть гайку шпинделя вручную до 12 фут-фунтов (16 Н.м), вращая колесо. Открутить гайку, пока она не ослабнет, затем затянуть рукой до плотного прилегания.
2. Откиньте достаточно, чтобы вставить новый шплинт (около 1/2 шестигранного плоского или 1/12 оборота). Регулировка должна обеспечивать величину торцевого люфта 0 001-0 005 "(0,03-0,13 мм). Установить пылезащитный колпачок.

Проверить

Проверка высоты толкателя необходима, если главный цилиндр и силовой агрегат были разделены. Штангу толкателя заменяют новой. Толкатель переносят с одного блока на другой. Если неправильная регулировка толкателя диагностируется как проблема торможения.

Стояночный тормоз - задний барабанный тормоз

Отрегулировать стояночный тормоз, если гидравлическая тормозная система работает правильно и ход рычага стояночного тормоза составляет менее 13 щелчков храповика или более 17 щелчков храповика.

1. Смазать рычажный механизм стояночного тормоза у уравнителя и шпильки троса, и обеспечить свободное перемещение тросов. Потянуть вверх рычаг стояночного тормоза ровно на два щелчка храповика. Поднять и поддержать заднюю часть транспортного средства.
2. Удерживайте тормозной трос от проворачивания и затягивайте гайку эквалайзера до тех пор, пока левое заднее колесо можно будет просто повернуть назад двумя руками, но не повернется вперед.
3. При полностью отпущенном стояночном тормозе задние колеса должны свободно поворачиваться в любом направлении с не тормозным сопротивлением.

Стояночный тормоз - задний дисковый тормоз

1. Трижды применить рабочие тормоза с усилием на педаль 175 л. для посадки колодок дисковых тормозов против роторов. Три раза включить и отпустить стояночный тормоз.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Убедиться, что стояночный тормоз полностью отпущен. Снять задние колеса. Повторно установить две ушковые гайки для удержания роторов. Потянуть вверх рычаг стояночного тормоза ровно на четыре щелчка храповика.
3. Рычаги стояночного тормоза на обоих суппортах должны находиться против упоров рычагов на суппортах. Если рычаги не на упорах, проверить на наличие привязки в тросах стояночного тормоза или ослабить регулировку до тех пор, пока и правый, и левый рычаги не окажутся против своих упоров.
4. Отрегулировать трос стояночного тормоза до тех пор, пока левый или правый рычаг не начнет отходить от упора. Ослабить регулировку так, чтобы рычаг только едва касался упора. Для проверки регулировки несколько раз примените рычаг стояночного тормоза. Рычаг стояночного тормоза должен проехать 14 храповых щелчков. Колеса не должны иметь возможности вращаться вперед при наложении рычага между 8 и 14 щелчками храповика.

Выключатель Стоп-Сигнала

1. При нажатой педали тормоза вставить узел выключателя в трубчатый зажим до тех пор, пока корпус выключателя не сядет на зажим трубки. При этом слышны «щелчки» при проталкивании резьбовой части выключателя и клапана через зажим в сторону педали тормоза.
2. Полностью потянуть педаль тормоза против упора педали, до тех пор, пока звуков «щелчка» больше не будет слышно. Узел выключателя будет перемещаться в трубчатом зажиме, обеспечивая надлежащую регулировку. Отпустить педаль тормоза и проверить, чтобы не осталось звуков «щелчка».

Боковое биение

Регулируйте подшипники колес до устранения всего торцевого люфта. Прикрепите циферблатный индикатор к передней подвеске так, чтобы указатель касался лицевой поверхности ротора примерно на расстоянии 1 дюйма от края. Установить калибр на ноль, затем повернуть ротор на один полный оборот. (Схема №16) Проверить показания манометра на предмет максимального биения.

Проверка бокового биения ротора. Схема №16

Войти

Параллелизм

Проверить толщину ротора в 4 и более точках вокруг края ротора. Сделайте все измерения на одинаковом расстоянии от края. Если толщина отличается от указанной, то ротор должен быть подвергнут повторной очистке или замене.

Как очистить барабанный тормоз

Очистить все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистить все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Суппорты и подкладки диска - спереди

Дисковые суппорты и подкладки - задние

Дисковый ротор - передний

Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо, затем снять и поддержите суппорт. Снять стакан смазки, шплинт и гайку, затем снять ротор. Для установки тормозного ротора процедуру обратного демонтажа. После установки отрегулировать подшипник колеса.

Дисковый ротор - задний

Поднять и поддержать автомобиль. Снять колесо и шину. Заменить одну ушковую гайку (плоской стороной к ротору) для удержания ротора при снятии суппорта. Снять и закрепить суппорт. Установить процедуру обратного демонтажа.