# Подвеска
# Проверки перед центровкой
Перед регулировкой центровки колес выполните следующие проверки:
- Шины должны быть равны по размеру, а биение не должно быть чрезмерным. Шины и колеса должны быть в балансе, и накачаны до спецификаций производителя.
- Подшипники колес должны быть правильно отрегулированы. Рулевой привод и подвеска не должны иметь чрезмерного ослабления. Проверьте износ концов тяг и шаровых шарниров.
- Рулевой редуктор не должен иметь чрезмерного люфта. Проверьте и отрегулируйте в соответствии со спецификациями производителя.
- Автомобиль должен находиться на высоте бордюра с полной загрузкой топлива и запасным колесом в автомобиле. Никакой дополнительной нагрузки на транспортное средство быть не должно.
- Транспортное средство должно быть на одном уровне с полом и с отрегулированной подвеской. Несколько раз приподнимите переднюю и заднюю части транспортного средства и дайте ему осесть до нормальной высоты бордюра.
- Если рулевое колесо не сцентрировано с передними колесами в положении «прямо», исправить, укорачивая одну регулировочную втулку тяги и удлиняя противоположную втулку на равные величины.
- Убедитесь, что гайки проушин колес затянуты в соответствии со спецификациями крутящего момента.
# Спецификации и процедуры центровки колес
Проверки перед центровкой
Перед регулировкой центровки колес проверьте следующее:
Схема №1
Войти
- На каждой оси используются шины одинаковой конструкции и стиля протектора, равные по износу протектора и габаритному диаметру. Убедитесь, что радиальное и осевое биение не слишком велико. Давление в шинах должна соответствовать спецификациям производителя.
- Рулевой привод и подвеска не должны иметь чрезмерного люфта. Проверьте износ концов тяг и шаровых шарниров. Пружины не должны провисать. Рукоятка управления и втулки штока стойки не должны иметь чрезмерного люфта. (Схема №1) (Схема №1) Проверка рулевого привода
- Транспортное средство должно находиться на ровном полу с полным топливным баком, без пассажирской нагрузки, запасным колесом на месте и без нагрузки в багажнике. Отскок передней и задней части автомобиля несколько раз. Убедитесь, что транспортное средство находится на нормальной высоте.
- Рулевое колесо должно быть центрировано с колесами в положении прямо вперед. При необходимости укоротите одну регулировочную втулку тяги и удлините противоположную втулку (равное количество витков). (Схема №2)
- Подшипники колес должны иметь правильную предварительную нагрузку, а гайки проушин должны быть затянуты в соответствии с техническими условиями изготовителя. С помощью этой последовательности отрегулируйте угол развала, угол наклона и угол схождения. Следуйте инструкциям производителя оборудования для центровки.
Регулировка втулок тяг (вид сверху) Измерение «В» меньше «А» при притертых колесах. Схема №2
Войти
Развал колёс
- Развал колеса - это наклон колеса наружу либо сверху, либо снизу, если смотреть спереди транспортного средства. (Схема №3)
- Когда колеса наклоняются наружу в верхней части (от осевой линии транспортного средства), развал является положительным. Когда колеса наклоняются внутрь в верхней части, развал является отрицательным. Величину наклона измеряют в градусах от вертикали.
Определение угла развала. Схема №3
Войти
Кастор (продольный наклон)
- Поворотный механизм - это наклон передней оси рулевого управления вперед или назад от вертикали, если смотреть со стороны транспортного средства. (Схема №4)
- При наклоне оси назад от вертикали заклинивающее устройство является положительным. Это создает прицепное действие на передние колеса. При наклоне оси вперед кривошип отрицательный, вызывая опережающее действие на передние колеса.
Определение угла наклона колеса. Схема №4
Войти
Схождение колёс
Схождение - это ширина, измеренная сзади шин, вычитаемая из ширины, измеренной спереди шин примерно на высоте шпинделя. Положительная цифра будет указывать на схождение, а отрицательная - на схождение. Если расстояние между передней и задней частями шин одинаковое, измерение носка будет равно нулю. Для корректировки:
- Измерить схождение с передними колесами в положении прямо и рулевым колесом по центру. Для регулировки схождения необходимо ослабить зажимы и повернуть регулировочную втулку или регулируемый конец на правой и левой поперечинах. (Схема №2) и (Схема №5).
- Поворачивайте одинаково и в противоположные стороны, чтобы удерживать руль в центрированном положении. Торец конца тяги должен быть параллелен обработанной поверхности конца рулевой тяги для исключения заедания.
- При затяжке зажимов убедитесь, что болты зажимов расположены так, чтобы не было помех другим деталям на протяжении всего хода рычажного механизма.
Схождение колес. Схема №5
Войти
Разворот на поворотах
- Схождение на поворотах (радиус поворота) - это проверка на погнутые или поврежденные детали, а не служебная регулировка. При правильно отрегулированных колесике, развале и схождении проверьте схождение с весом транспортного средства на колесах. (Схема №6)
- Использовать полностью плавающий поворотный стол под каждым колесом, повторяя испытание с каждым колесом, расположенным для правого и левого поворотов. Неправильный схождение, как правило, указывает на согнутый руль. При необходимости замените рычаг и перепроверьте центровку колес.
| Внимание: | НЕ пытайтесь исправить правкой деталей. Поврежденные детали подлежат замене. |
|---|
Разворот колес на поворотах (радиус поворота). Схема №6
Войти
Наклон оси рулевого управления
- Наклон рулевой оси - это проверка на погнутые или поврежденные детали, а не сервисная регулировка. Транспортное средство должно быть ровным, а развал надлежащим образом отрегулирован. (Схема №7)
- Если развал не может быть доведен до пределов и наклон рулевой оси правильный, поворотный кулак изгибается. Если развал и наклон рулевой оси оба неправильные приблизительно на одну и ту же величину, верхний и нижний рычаги управления изгибаются.
| Внимание: | НЕ пытайтесь исправить правкой деталей. Поврежденные детали подлежат замене. |
|---|
Проверка наклона оси рулевого управления. Схема №7
Войти
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Выпуклость в градусах | ||
| Часть | 19/64 +/- 32/64 | |
| Десятичное число | 0.3 +/- 0.5 | |
| Литник в градусах | ||
| Часть | 4 45/64 +/- 32/64 | |
| Десятичное число | 4.7 +/- 0.5 | |
| Схождение колёс в дюймах | ||
| Часть | 0 +/- 3/64 | |
| Десятичное число | 0 +/- 0.047 | |
| Прихват в градусах | ||
| Часть | 0 +/- 3/32 | |
| Десятичное число | 0 +/- 0.094 | |
| Toe-Out на поворотах | ||
| Внутренний | (1) | |
| Внешний | (1) | |
| Угол наклона оси рулевого управления (SAI) | (1) | |
| (1) Информация отсутствует. | ||
| (1) | Информация отсутствует. |
|---|
Параметры развал-схождения
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| «F» | 80 (108) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ГАЙКИ ПРОУШИНЫ КОЛЕСА
# Как отрегулировать дорожный просвет
Процедура предварительных измерений
Проверьте давление в шинах. Технические характеристики можно найти на стойке двери, боковине шины, солнцезащитном козырьке или в перчаточном боксе. Багажник должен быть пустым (кроме запасного колеса и домкрата). Топливный бак должен быть заполнен. Нормализуйте пружины, отскакивая автомобиль несколько раз. Измерить высоту катания в местах (Схема №8)
Точки измерения высоты езды. Схема №8
Войти
Технические характеристики как отрегулировать дорожного просвета
| Применение | Спереди «А» | Задняя «В» | ||
|---|---|---|---|---|
| Тело «А» | ||||
| Знаменитости и века | 9.9" | 9.2" | ||
| Катласс Циера | 8.4" | 8.4" | ||
| Крейсер «Катласс» | 9.6" | 9.9" | ||
| 6000 | 9.0" | 9.2" | ||
| Корпус «В» | ||||
| Каприз | 10.5" | 10.6" | ||
| Заказной крейсер | 9.6" | 9.9" | ||
| Электра Универсал | 9.8" | 10.2" | ||
| Универсал LeSabre | 10.4" | 10.6" | ||
| Сафари Универсал | 10.4" | 10.6" | ||
| Корпус «С» | ||||
| Электра | 8.2" | 7.8" | ||
| DeVille и Fleetwood | 8.9" | 8.4" | ||
| Девяносто восемь | 8.8" | 8.8" | ||
| Корпус «D» | ||||
| Карета | 9.2" | 9.8" | ||
| Корпус «E» | ||||
| Эльдорадо | 8.4" | 8.4" | ||
| Ривьера | 7.5" | 7.4" | ||
| Торонадо | 9.6" | 9.6" | ||
| Корпус «F» | ||||
| Камаро | 7.9" | 7.8" | ||
| Жар-птица | 7.2" | 7.4" | ||
| Корпус «G» | ||||
| Cutlass Supreme Classic и Монте-Карло | 9.8" | 10.3" | ||
| Корпус «H» | ||||
| Бонневилл | 9.8" | 9.8" | ||
| Дельта 88 | 10.6" | 10.6" | ||
| LeSabre | 10.3" | 10.3" | ||
| Корпус «J» | ||||
| Роялист | ||||
| Седан | 9.4" | 9.3" | ||
| Фургон | 9.7" | 9.9" | ||
| Симаррон | 9.4" | 9.3" | ||
| Фиренца | 7.8" | 7.6" | ||
| Skyhawk и Sunbird | 9.5" | 9.4" | ||
| Корпус «K» | ||||
| Севилья | 8.3" | 8.4" | ||
| Корпус «L» | ||||
| Беретта и Корсика | 9.0" | 9.2" | ||
| Корпус «N» | ||||
| Катласс Кале | 8.7" | 8.3" | ||
| Гранд-Ам | 8.7" | 8.3" | ||
| Жаворонок | 9.0" | 9.1" | ||
| Корпус «P» | ||||
| Фиеро | 7.4" | 7.3" | ||
| Корпус «S» | ||||
| Новинка | 7.7" | 7.5" | ||
| Корпус «V» | ||||
| Алланте | 9.0" | 9.5" | ||
| Корпус «W» | ||||
| Cutlass Supreme, Grand Prix и Regal | 9.8" | 9.8" | ||
| Корпус «Y» | ||||
| Корвет | 7.5" | 7.6" | ||
СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ ВЕРХОВОЙ ЕЗДЫ
# Домкраты и подъемные механизмы
Домкрат напольный
Домкрат напольный может применяться под рычаги нижнего управления задней осью или передней подвеской. Соблюдайте следующие меры предосторожности:
- НИКОГДА не используйте домкрат на любой части нижней части тела.
- НЕ поднимайте все транспортное средство на боковом рельсе с домкратом посередине между передними и задними колесами, иначе это может привести к необратимому повреждению кузова.
- НЕ допускайте соприкосновения пальцев подъемной плиты с накладкой оси при подъеме у корпуса заднего моста.
- Если автомобиль оборудован штангой стабилизатора, подъем на корпусе заднего моста ЗАПРЕЩАЕТСЯ. (Схема №9)
Схема №9
Буферный домкрат
Домкрат бампера должен использоваться только в том случае, если поставляется как оригинальное оборудование с транспортным средством. Если транспортное средство не снабжено домкратом бампера, НЕ поднимайте транспортное средство за бампер в любое время. Домкрат бампера следует использовать только для смены спущенной шины.
Контактный подъемник рамы
Адаптеры подъемника должны контактировать с транспортным средством в указанных зонах. (Схема №10) и (Схема №11). Адаптеры должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечить стабильное распределение нагрузки и поддержку транспортного средства. НЕ допускайте соприкосновения подъемных колодок с компонентами выхлопной системы.
| Внимание: | При демонтаже заднего моста, топливного бака, запасного колеса или дверь багажника с использованием одностоечного подъемника, закрепить транспортное средство на подъемнике. Поместите стойки домкрата под транспортное средство или добавьте вес на задней части транспортного средства, чтобы предотвратить опрокидывание при изменении центра тяжести. |
|---|
Схема №10
Схема №11
Контактный подъемник подвески
ПримечаниеВсегда следуйте инструкциям производителя подъемника. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта подъемника или переходников с компонентами подвески, выхлопа или рулевого управления. Должен быть выполнен рамочный контакт. При необходимости используйте переходники. Поднимите транспортное средство, как показано на иллюстрациях. (Схема №12) и (Схема №13).
Подъемник должен соприкасаться с нижними рычагами управления или передней поперечиной и задней осью, как показано на иллюстрациях. (Схема №9)
Схема №12
Войти
