Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ THM 700-R4/4L60

Идентификация

Передача 4L60 Turbo Hydra-Matic (ранее 700-R4) может быть идентифицирована буквенным кодом, содержащимся в идентификационном номере. На картере трансмиссии над рейкой поддона картера с правой задней стороны нанесен идентификационный номер. (Схема №1) Идентификационный номер содержит информацию, которую необходимо использовать при заказе запасных частей.

Схема №1

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта и испытания - 700-R4/4L60

Turbo Hydra-Matic (THM) 4L60 - полностью автоматическая трансмиссия, состоящая из трехэлементного гидротрансформатора с муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Два планетарных ряда, 5 многодисковых муфт, одна зубчатая муфта, одна роликовая муфта и лента обеспечивают фрикционные элементы, необходимые для получения 4 скоростей движения вперед, последняя из которых - Overdrive. (Схема №2)

Гидравлическая система, нагнетаемая лопастным насосом переменной производительности, обеспечивает давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматического управления. Трансмиссия содержит вспомогательный корпус клапана для более плавного включения Привода и Реверса. Для применения ТСС с целью предотвращения перегрева трансмиссии может использоваться температурный переключатель. Реле температуры понижает температуру жидкости в повышающем приводе, когда не применяется муфта блокировки гидротрансформатора.

Переключатель температуры установлен на корпусе клапана и находится в жидкости поддона трансмиссии. (Схема №37) При нормальной рабочей температуре или ниже выключатель разомкнут. Когда жидкость в кастрюле нагревается до 270-177°C (134-140 ° C), переключатель закрывается, чтобы позволить муфта блокировки гидротрансформатора применяться до тех пор, пока жидкость в кастрюле не остынет до 250-167°C (121-131 ° C). Нагрев уменьшается при подаче ТСС и обходе функции умножения крутящего момента преобразователя.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Как снять как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

Снимите воздухоочиститель. Отсоедините трос дроссельной заслонки от рычажного механизма дроссельной заслонки. Сжать фиксирующие язычки. Снимите кабель с монтажного кронштейна. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите с передачи фиксирующий болт троса. Отсоедините кабель от передачи. Снимите пломбу.

Как установить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

Для установки, обратная процедура снятия. Установите НОВОЕ уплотнение. Как только кабель будет полностью установлен, потяните верхний конец кабеля. Небольшое сопротивление должно ощущаться благодаря возвратной пружине. Убедитесь, что кабель полностью возвращается. Отрегулируйте кабель. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Поднять и поддержать автомобиль. На некоторых моделях компоненты выхлопной системы могут потребовать снятия, а трансмиссия - опускания для доступа к крышке регулятора. Снимите крышку регулятора и уплотнительное кольцо. Снимите регулятор в сборе.

Как проверить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

Осмотреть регулирующий клапан и втулку на предмет связывания и задиров. (Схема №4) Убедитесь, что грузы работают свободно. Проверить зубчатое колесо привода регулятора оборотов на наличие повреждений и свободной посадки на валу. При необходимости замените регулятор.

Для установки, обратная процедура снятия. Установите НОВОЕ уплотнение крышки или прокладку. Перед установкой нанесите на крышку тонкий слой герметика Loctite. Убедитесь, что крышка полностью установлена. Убедитесь, что уровень жидкости правильный.

Схема №4

Войти

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

1. Поднять и поддержать автомобиль. На некоторых моделях выхлопная система, приводной вал и поперечина могут потребовать снятия, а трансмиссия - опускания для доступа к сервоприводу в сборе. Установите поршневой компрессор (J-29714) на 2 болта масляного поддона.
2. Сожмите крышку сервопривода и снимите стопорное кольцо. (Схема №31) Снимите крышку сервопривода и уплотнительное кольцо. Снимите 2-4 сервопривода в сборе. Для установки, обратная процедура снятия. Информацию о проверке длины сервопривода см. в разделе 2-4 SERVO сборка раздела трансмиссия разборка (РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).

Поднять и поддержать автомобиль. На некоторых моделях для доступа к заднему масляному уплотнению может потребоваться снятие выхлопной системы. Снимите приводной вал. Масляное уплотнение от удлиненного корпуса.

Нанести на НОВОЕ масляное уплотнение наружный диаметр незатвердевающим герметиком. С помощью установщика уплотнений (J-21426) установите масляное уплотнение в корпус. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Проверьте уровень жидкости.

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите поддон картера коробки передач. Снимите масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Убедитесь, что уплотнительное кольцо снято с коробки передач. Снимите хомут и нажимную трубку. Отвернуть стопорные болты корпуса вспомогательного клапана. Снять корпус вспомогательного клапана и проверить шарик. (Схема №5) Обратите внимание на расположение контрольного шарика.

Перед установкой нанести на шарик вазелин. Установить контрольный шарик в корпус вспомогательного клапана. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Смазать кольцо «О» вазелином. Установите новый фильтр и уплотнительное кольцо. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Заполните трансмиссию жидкостью.

Схема №5

Войти

Корпус клапана

1. Отсоедините трос дроссельной заслонки от рычага дроссельной заслонки. Поднимите и поддержите транспортное средство и снимите поддон картера коробки передач. Снимите масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Убедитесь, что уплотнительное кольцо снято с коробки передач.
2. Снимите электрические соединители с выключателей (при необходимости) и промаркируйте. Снимите трубку вспомогательного клапана для доступа к корпусу клапана. Отвернуть болты корпуса клапана. Обратите внимание на длину и расположение болтов для установки.
3. Обратите внимание на направление ручного звена клапана. Снимите звено ручного клапана с ручного клапана на корпусе клапана. (Схема №6) Обратите внимание на направление звена дроссельной заслонки. (Схема №7) Снимите кронштейн дроссельной заслонки и звено дроссельной заслонки. Снимите корпус клапана. Обратите внимание на расположение контрольных шариков. НЕ теряйте шарики. (Схема №5)

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Покрытие проверить шарики с вазелином. Установить контрольные шарики в соответствующих местах на пластине сепаратора. (Схема №5) Установите ручной рычаг клапана. Убедитесь, что звено ручного клапана правильно установлено в ручном клапане. (Схема №6) Неправильное позиционирование может препятствовать работе транспортного средства в диапазоне «D». ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильное расположение звена дроссельной заслонки приведет к ошибочным точкам переключения или высокому давлению масла в магистрали.
2. Установите тягу дросселя. Убедитесь, что звено правильно расположено, а нижний крюк обращен наружу коробки передач. (Схема №7) Установите корпус клапана и крепежные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.
3. Перед установкой смазать кольцо «О» масляного фильтра АТФ. Затяните все болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Заполните трансмиссию жидкостью.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта и испытания - 700-R4/4L60

Только 1ST передача, без переключения на более высокую передачу

Проверить сборку регулятора. Заедание регулирующего клапана. Ведущая шестерня ослабла или повреждена. Отсутствует стопорный штифт ведущей шестерни. Забоины или заусенцы на выходном валу, втулке регулятора или отверстии корпуса. Неправильная длина опорного штифта. Веса или пружины регулятора отсутствуют, повреждены или связаны.

1-2 сдвига заедания клапана в корпусе клапана. Распорная пластина или прокладки повреждены или расположены неправильно. Поверхность корпуса клапана повреждена или не плоская. Экран регулятора ограничен или поврежден. 2-4 серводвигателя ограничивают или блокируют проходы корпуса. Забоины или заусенцы на штифте сервопривода или отверстии штифта корпуса. Отсутствие или повреждение уплотнений поршня или пальца. 4-й сервопоршень установлен сзади. Изношен или поврежден 2-4 бандаж или не зацеплен бандажный анкерный палец.

Клинья в 1ST

Неисправен передний узел сцепления. Износ дисков сцепления. Поршень пористый или поврежденный. Поршневые уплотнения отсутствуют или повреждены. Отсутствует или повреждено кольцевое уплотнение «О» между корпусом ввода и корпусом муфты переднего хода. Поврежденный корпус. Фиксатор корпуса и шаровой узел повреждены или не посажены. Отсутствуют или повреждены уплотнения вала турбины в сборе с корпусом впуска. Клапан аккумулятора застрял в корпусе клапана.

Корпус клапана обращен к неплоским, поврежденным площадкам или взаимосвязанным проходам. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная проставочная пластина или прокладки. Обвязка или обрыв кабеля ТВ. Неисправен 1-2 узел поршня аккумулятора. Пористость в поршне или крышке и штифтовом узле. Повреждены канавки поршневого кольца. Уплотнение поршня отсутствует или повреждено. Прокладка крышки отсутствует или повреждена. Сломанная пружина аккумулятора.

Неправильное давление масла. Статорная роликовая муфта гидротрансформатора не держит или 4-й сервопоршень сзади. Повреждение проушин сцепления низких роликов или внутренних аппарелей. Ролики не свободно движутся, неадекватное натяжение пружины или повреждение внутренних шлицев. Масляный канал закупорен. Уплотнение поршня аккумулятора передней муфты отсутствует или повреждено. Поршень из своего отверстия. Пористость в корпусе поршня или вспомогательного клапана. Предохранительный клапан застрял в корпусе вспомогательного клапана.

Высокая или низкая 1-2 скорости переключения

Т.В. обвязка кабеля, сломана или неправильно отрегулирована. Заедание сборочного клапана регулятора оборотов. Ведущая шестерня ослабла или повреждена. Отсутствует стопорный штифт ведущей шестерни. Забоины или заусенцы на выходном валу, втулке регулятора или отверстии корпуса. Неправильная длина опорного штифта. Веса или пружины регулятора отсутствуют, повреждены или связаны.

Повреждены дроссельный рычаг и кронштейн в сборе, обвязка или установлена неправильно. Связь T.V. отсутствует, связана или повреждена. Торцевая поверхность корпуса клапана не плоская, шарик выпускного клапана T.V. застрял или толкатель T.V. застрял. Масляный насос в сборе или торец корпуса не плоский.

Пробуксовка или грубая 1-2 смена

Повреждение дроссельного рычага и кронштейна в сборе, неправильная установка или обрыв или обвязка кабеля ТС. Заедание дроссельного клапана в сборе с корпусом клапана. Втулка Т.В. повернута в расточке. Неисправен корпус клапана в сборе. Застревание 1-2 переключающих клапанов, клапанов линейного смещения, гидроаккумуляторов или предельных клапанов ТС. Неправильные, поврежденные или неправильно установленные прокладки или распорная пластина. Лицо тела не плоское.

Дефектный сервопривод 2-4 в сборе. Примените штифт неправильной длины. Сервоуплотнения или кольцевые уплотнения «О» отсутствуют или повреждены. Ограниченные или отсутствующие масляные каналы. Повреждение отверстия сервопривода корпуса. Неисправен 2-й аккумулятор. Пористость в 1-2 корпусе аккумулятора или поршня. Повреждено уплотнение поршня или канавка. Забоины или заусенцы в корпусе 1-2 аккумулятора. Отсутствуют или ограничены масляные каналы или изношена или неправильно расположена 2-4 полоса. Узел масляного насоса или грани корпуса не плоские.

Проскальзывание, грубое или нет 2-3 смены

Повреждение внутреннего преобразователя. Заедание регулирующего клапана. Отсутствует или ослаблен стопорный штифт ведущей шестерни. Привязка веса регулятора. Повреждена шестерня привода регулятора оборотов. Опорный штифт на случай неправильной длины. Втулка вала статора масляного насоса забита или расположена неправильно. Заедание корпуса клапана 2-3 ряда клапанов или клапана аккумулятора. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная проставочная пластина или прокладки. Заклинило дроссельную заслонку или ограничительный клапан ТС. Входной корпус в сборе спереди или 3-4 пластины сцепления изношены. Чрезмерный ход диска сцепления.

Повреждены передние или 3-4 поршневые уплотнения. Пористость в 3-4 картере сцепления или поршне, или 3-4 поршне проверить шарик застрял, поврежден или не уплотнен. Ограниченные прикладные проходы. Поршень сцепления переднего хода или 3-й фиксатор аккумулятора и шариковый узел не садятся. Незакрепленные или отсутствующие уплотнительные шарики. 2-4 сервопривода в сборе или 2-е применение поршневых уплотнений отсутствуют или повреждены.

Пробуксовка, грубая или без смены 3-4

Привязка веса регулятора. Заедание регулирующего клапана. Ведущая шестерня повреждена или стопорный штифт отсутствует или ослаблен. Опорный штифт на случай неправильной длины. Масляный насос в сборе обращен не плоско или фиксатор крышки насоса и шаровой узел опущены или повреждены. Заедание корпуса клапана в сборе 2-3 ряда клапанов, клапана аккумулятора, дроссельной заслонки, предельного клапана Т.В., клапана переключения 1-2 или регулирующего клапана 3-2. Ручное звено клапана погнуто или повреждено. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная проставочная пластина или прокладки. Дефектный сервопривод 2-4 в сборе.

Неверный вывод для установки ленты. Сервоуплотнения отсутствуют или повреждены. Пористость в поршнях, крышке или корпусе. Закупорена или отсутствует пробка стакана диафрагмы. Течь 3-го фиксатора аккумулятора корпуса и шарового узла. Пористость в 3-4 аккумуляторном поршне или расточке. 3-4 Повреждено уплотнение поршня аккумулятора или канавки уплотнения. Ограничение прохождения масла. Неисправен корпус ввода в сборе. Износ переднего или 3-4 дисков сцепления, или чрезмерный ход дисков.

Повреждены передние или 3-4 поршневые уплотнения. Пористость в 3-4 картере сцепления или поршне. 3-4 поршня проверить шарик застрял, поврежден или не уплотнение. Ограниченные прикладные проходы. Фиксатор поршня сцепления переднего хода и шаровой узел не садятся. 2-4 полоса изношена или неправильно расположена. Незакрепленные или отсутствующие уплотнительные шарики.

Нет «R» или клиньев в «R»

Неисправен корпус ввода в сборе. 3-4 нанести кольцо, застрявшее в нанесенном положении. Сцепление переднего хода не расцепляется. Отсутствуют или повреждены уплотнения вала турбины. Отсоединено звено ручного клапана. Неисправен узел масляного насоса. Фиксатор и шариковый узел отсутствуют или повреждены. Повреждены уплотнительные кольца вала статора или кольцевые канавки. Втулка вала статора забита или повреждена. Обратный клапан наддува застрял, поврежден или собран неправильно. Пробка чашки отсутствует.

Ограничение прохождения масла. Грани не плоские. Муфта преобразователя применить заедание клапана. Неисправен корпус клапана в сборе. Заклинило 2-3 клапана переключения. Ручная проводка из регулировки. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная распорная пластина и прокладки. Неисправность входного сцепления заднего хода в сборе. Износ диска сцепления. Корпус и барабан в сборе треснули на сварном шве. Диск сцепления или узел возвратной пружины, удерживающий кольцо из канавки. Поршень деформирован или вогнут.

Пломбы повреждены или отсутствуют. Фиксатор и шариковый узел не уплотнены. Ограниченный проход применения. Неисправна муфта заднего хода. Изношенные диски сцепления или стопорное кольцо расположены неправильно. Пористость в поршне. Пломбы повреждены. Стопорное кольцо возвратной пружины в сборе установлено неправильно. Пористость по варианту Неправильная затяжка крышки корпуса или отсутствие или повреждение прокладки. Прихват корпуса вспомогательного клапана с низким превышением. Заглушка чашки ограничена, отсутствует или повреждена.

Отсутствие дроссельной заслонки или задержка переключения на более низкую передачу

Кабель ТВ ослаблен или неправильно отрегулирован. Т. В. кронштейн в сборе изогнутый. Дефектный сервопривод 2-4 в сборе. Стопорное кольцо крышки сервопривода отсутствует или собрано неправильно. 4-й применить поршень поврежден или не собран должным образом. Внутренний корпус поврежден или собран неправильно. Заедание веса регулятора или заклинивание клапана регулятора. Неисправен корпус клапана в сборе. Заклинило дроссельную заслонку, 3-2 регулирующий клапан или клапан плавного переключения на более низкую передачу. Гильза Т.В. повернута в расточке. Канал корпуса клапана 4-3 последовательности заблокирован. Нет контрольного шарика № 5.

Торможение без обгона в ручном режиме 3-2-1

Кабель ТВ ослаблен или неправильно отрегулирован. Неисправен корпус клапана в сборе. Заклинило клапан последовательности 4-3 или дроссельный клапан. № 3 проверить, что шарик расположен неправильно. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная распорная пластина и прокладки. Неисправность входного сцепления в сборе. Масляные каналы вала турбины заглушены или не просверлены. Повреждены уплотнительные кольца вала турбины. Уплотнительные шарики вала турбины ослаблены или отсутствуют. Пористость в поршне муфты переднего хода или обгонной муфты. Нарушение целостности или порез уплотнений поршня. Перепуск поршня проверка шарика не уплотнение.

Приводы (ползуны) в нейтральном положении

Сцепление переднего хода не расцепляется. Отсоединено звено ручного клапана. Муфта преобразователя прикладывает клапан, застрявший в масляном насосе. Лицевая сторона корпуса трансмиссии не плоская или внутренняя утечка в корпусе.

Запуск в 2ND в «г»

Слишком длинный или отсутствующий опорный штифт регулятора оборотов или заклинило клапан регулятора оборотов. Передний узел муфты sprag установлен сзади.

Нет парковки

Обвязка стояночного рычага ослаблена, отсутствует или расположена неправильно.

Давление масла высокое или низкое

Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ. См. ИСПЫТАНИЕ КОНТРОЛЬНЫМ ДАВЛЕНИЕМ в разделе «ИСПЫТАНИЕ». Заедание клапана регулятора давления масла или повреждение пружины клапана. Направляющая ротора опущена или собрана неправильно. Ротор треснул или сломался. Т.В. или обратный клапан или втулка застряли, повреждены или не собраны должным образом. Заглушен дроссельный клапан в клапане регулятора давления. Прилипание ползуна или чрезмерный зазор ротора. Шарик для сброса давления не посажен или поврежден. Крышка или корпус насоса имеет пористость. Неправильная крышка насоса или поверхность насоса не плоская. Чрезмерный зазор ротора.

Впускная труба, ограниченная литой вспышкой. Трещины в корпусе фильтра или впускной трубе. Отсутствует, порезано или повреждено кольцевое уплотнение «О». Во время процедуры восстановления использована неправильная смазка. Вытяжной шарик ТВ застрял или поврежден. Звено дроссельной заслонки, обвязка узла рычага и кронштейна, повреждено или не собрано должным образом.

Ручной клапан забит или поврежден. Неправильная, поврежденная или неправильно собранная распорная пластина или прокладки. Лицо не плоское. Дроссельная заслонка или Т.В. ограничение заедания клапана. Заедание модулированного клапана переключения на более низкую передачу, клапана линейного смещения или клапана переключения на 2-3 переключения. Проверьте шарики, пропущенные или не собранные должным образом. Торец корпуса к корпусу клапана не плоский.

Высокие или низкие точки переключения

T.V. cable binding or not adjusted должным образом. Вытяжной шарик ТВ застрял или поврежден. Обвязка дроссельного рычага и кронштейна в сборе, повреждена или не собрана должным образом. Заклинило клапан регулятора давления или клапан наддува ТС. Прихват поршня насоса.

Заклинивание дроссельной заслонки или плунжера. Регулируемые клапаны переключения T.V. на более высокую или более низкую передачу, клапан ограничения T.V. или заедание клапана смещения линии. Распорная пластина или прокладки повреждены, неправильно или неправильно собраны.

Прокладка корпуса клапана пористая или поврежденная. Фильтр регулятора ограничен или поврежден. 2-4 накопитель имеет пористость. Повреждены уплотнения сервопоршня. Нанесите штифт, поврежденный или имеющий неправильную длину. Перегорела 2-4 лента или не зацеплен анкерный палец.

Муфта преобразователя не применяется

Передача не подается 12 вольт. Поврежден внешний электрический соединитель. Внутри электрического соединителя поврежден жгут проводов или соленоид. Зажат провод соленоида. Соленоид не заземлен. Неправильные или поврежденные реле давления. Поврежден переключатель температуры. Внутреннее повреждение преобразователя.

Клапан сцепления преобразователя застрял или собран сзади, или стопорное кольцо расположено неправильно. Неправильно установлена прокладка между насосом и корпусом. Пробка стакана диафрагмы ограничена или повреждена. Оборвано или повреждено кольцевое уплотнение соленоида «О». Насос-к-корпусу крышка высокий или неравномерный момент болта. Срезано или повреждено кольцевое уплотнение вала турбины «О». Фиксатор вала турбины и шариковый узел ограничены или повреждены. Клапан переключения ШТК или применить заедание клапана. Утечка соленоидного кольца «О». Экран соленоида заблокирован.

Шудер преобразователя

Гидротрансформатор имеет внутренние повреждения. Заклинило клапан сцепления преобразователя. Ограничение проходов масла. Трещина в корпусе фильтра. Горловина фильтра ограничения вспышки. Разрезано или повреждено кольцевое уплотнение «О». Разрезано или повреждено кольцо «О» вала турбины. Фиксатор вала турбины и шариковый узел ограничены или повреждены. Низкое давление масла. Двигатель настроен неправильно.

NO CONVERTER CLUTCH отпускание (нет выключения сцепления преобразователя)

Внешнее заземление соленоида. Внутреннее повреждение преобразователя. Заклинило клапан сцепления преобразователя. Муфта преобразователя применяет клапан, застрявший в положении применения. Внешнее заземление ЭСУД.

Шум храпового механизма

Пружина возврата парковочной собачки слабая, поврежденная или не собранная должным образом.

Утечка масла через вентиляционное отверстие

Слишком большая фаска в гнезде ротора корпуса насоса. Заклинило ограничительный клапан ТС. Уровень жидкости переполнен. Поперечная течь из корпуса и крышки насоса.

Вибрация в обратном направлении и шум шума в парке

Сломанные кольца лопаток масляного насоса.

Передняя течь масла

Течь сварного шва гидротрансформатора. Повреждена ступица гидротрансформатора. Повреждено переднее уплотнение.

Нет реверса, проскальзывает в обратном направлении, плохое сцепление (нет торможения или слабое торможение при ручном низком уровне)

Нет контрольного шарика № 5. Неисправное сцепление низкого заднего хода. Заедание обратного клапана наддува. Обратный клапан наддува, установленный сзади.

Втулка насоса раскручивается, «заходит» в уплотнение или заклинивается на ступице преобразователя

Осевые линии трансмиссии и двигателя не совпадают. Чрезмерное биение коленчатого вала (общее на 6.2L). Изогнутая гибкая пластина (приводная пластина). Чрезмерное биение ступицы преобразователя. Внутренний диаметр втулки насоса не центрирован в насосе. Слишком свободная втулка в насосе. Недостаточный зазор между ступицей и втулкой.

Проскальзывание при переключении на 2-3 смены, выпадения 3RD, повторное срабатывание муфты 3-4 или выход из строя 2-4 диапазона

Протекающий контрольный шарик № 7 (обратный клапан аккумулятора прямого сцепления, расположенный в футляре, виден через сервопривод). Треснувший входной вал. Негерметичность уплотнительных колец входного вала. Течь у основания входного вала, где вал запрессован в барабан. Износ расточки крышки насоса (поверхности уплотнительного кольца). Пробка стакана отбора воздуха сервопривода ослабла или выдута из корпуса. Перекос или разрыв прокладки между насосом и корпусом. 3-4 шарик отбора воздуха в задней части входного барабана утечки. 3-4 негерметичность поршневых уплотнений сцепления. Боковое (большое) уплотнительное кольцо сервопривода, протекающее на 2-й передаче и увлекающее за собой 3-ю муфту. Бандаж нанести штифтом в случае износа. Сервопривод захвачен в случае. Поврежден насос. Втулка статора повернута в насосе и частично перекрывает подающий канал. Заедание дроссельной заслонки, вызывающее замедленное повышение давления 3-го контура сцепления в течение 2-3-х смен.

Задержка или отсутствие сцепления муфты сцепления переднего хода, проскальзывания или дребезги на 1ST передаче

Утечка в аккумуляторе сцепления переднего хода (корпус вспомогательного клапана), вызванная «выходом» пальца аккумулятора из овального отверстия в крышке.

Нет 4TH передачи, нет переключения 3-4 на более высокую передачу (остается на 3RD, 2ND обычно в порядке)

Негерметичность уплотнительного кольца поршня 4-й передачи (внутри крышки сервопривода). Чрезмерный зазор сервопривода, позволяющий 4-му поршню «выходить» из крышки, утечка 4-го подайте масло из вентиляционного отверстия сервопривода. Вентиляционное отверстие сервопривода заблокировано (отверстие находится на поверхности прокладки поддона). Утечка 4-го сигнального переключателя. 3-4 клапан реле, установленный сзади. Алюминиевый диск отсутствует между 3-4 клапаном реле и штифтом отверстия. На корпусе клапана отсутствует стакан сервоподвода. Заклинило 3-4 клапана переключения. Неправильная пружина или пружина слишком жесткая при 3-4 переключении клапана. 3-4 Пробка стакана отбора воздуха аккумулятора выдута из корпуса. Стики дроссельной заслонки.

Выпадение 4TH шестерни при выбеге

Низкое давление в магистрали на холостом ходу (слабая пружина регулятора давления).

Обвязывается на 3-4 смены (похоже на торможение)

Неправильно установлена передняя нажимная пластина. Слишком много пластин в муфте свободного хода. В муфте свободного хода установлена неправильная верхняя стальная пластина.

Нет передач переднего или заднего хода (показания давления в магистрали в норме)

Несоответствие входного вала преобразователя или поломка ступицы турбины.

BINDS UP IN REVERSE (связывание в обратном направлении)

Втулка статора повернута из положения. Заклинило 2-3-х сдвиговый клапан. Серводвигатель заклинило в случае. Заклинило реле 3-4 или клапан последовательности 4-3.

Нет реверса

Растрескивание входного барабана в обратном направлении на сварном шве или повреждение уплотнений.

Нет привода в диапазоне приводов

Не удерживается роликовая муфта статора гидротрансформатора.

Нет привода в диапазоне перегрузок

Неисправен выходной шпрег. Зубья «выбиты» из передних фрикционных накладок.

Применение сцепления и бандажа

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Дорожные испытания

1. Управление транспортным средством в режиме повышенной передачи. Ускорение с использованием устойчивого давления дроссельной заслонки. Обратите внимание на точки переключения для 2-го, 3-го, овердрайва и приложения муфта блокировки гидротрансформатора. Применение муфта блокировки гидротрансформатора должно происходить в 3-й или Overdrive.
2. Сцепление гидротрансформатора не включается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 54°C. Сравните точки переключения с графиками скоростей переключения. См. ГРАФИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. Если приложение муфта блокировки гидротрансформатора не получено, см. статью ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - СЦЕПЛЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА GM в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
3. Управляйте автомобилем в режиме Овердрайв обычно при 40-55 миль в час с дроссельной заслонкой в полуоткрытом положении. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцеплен, и обратите внимание на точку переключения на 3-ю передачу. Повторите процедуру с широко открытой дроссельной заслонкой. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцеплен, и обратите внимание на точку пониженной передачи 2-й передачи.
4. Управляйте автомобилем в Overdrive обычно со скоростью 40-55 миль в час. Отпустите акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 3-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождается и ощущается торможение двигателем, и обратите внимание на точку переключения на 3-ю передачу.
5. Управляйте автомобилем в Overdrive обычно со скоростью 40-45 миль в час. Отпустите акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 2-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется и ощущается торможение двигателем, и обратите внимание на точку переключения 2-й передачи на более низкую передачу.
6. С коробкой передач в режиме повышенной передачи разгоняйтесь обычно до 25 миль в час, что позволяет автомобилю нормально переключаться на более высокую передачу. Отпустите акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 1-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождается и ощущается торможение двигателем, и обратите внимание на точку пониженной передачи 1-й передачи.
7. С коробкой передач в Overdrive, разгон до 4-й передачи с муфта блокировки гидротрансформатора применяется. Ускоритель выпуска. Слегка затормозите и убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора отпущен, и обратите внимание на скорость, при которой происходит переключение на более низкую передачу. Сравните отмеченные точки переключения с графиками скоростей переключения. См. КАРТЫ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.
8. Поместите трансмиссию на 3-ю передачу с остановленным автомобилем. Ускорьте, и обратите внимание на точки 1-2-й и 2-3-й смены. Повторить процедуру с передачей на 2-й передаче. Обратите внимание на 1-2-ю точку переключения. Разогнаться до 25 миль в час. Убедиться в том, что переключение на повышенную передачу 2-3-й передач не происходит и ШТК не входит в зацепление.
9. Размещение трансмиссии на 1-й передаче при остановленном автомобиле. Разогнаться до 15 миль в час. Убедитесь, что повышающие переключения не происходят и муфта блокировки гидротрансформатора не задействован. При остановленном автомобиле переведите передачу в режим заднего хода и медленно ускоряйте, чтобы наблюдать за работой передачи заднего хода.
10. Сравните все точки переключения с графиками скоростей переключения. См. КАРТЫ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Если точки переключения не соответствуют указанной приблизительной скорости, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Контрольное давление также можно проверить. См. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ УПРАВЛЕНИЯ.

Графики скорости переключения передач

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Процедура предварительной проверки

1. Убедитесь, что уровень жидкости правильный и двигатель находится в хорошем рабочем состоянии, прежде чем проводить испытание под давлением. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач отрегулирован должным образом. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
2. Для обеспечения правильной регулировки троса дроссельной заслонки можно проверить давление управления. Если управляющее давление не соответствует спецификации, отрегулируйте трос дроссельной заслонки, прежде чем предпринимать какие-либо другие корректировки. См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ.

Как проверить давление управления дроссельной заслонкой

1. Установить манометр на отводе давления линии передачи. (Схема №16) Установите тахометр на двигатель. Включить стояночный тормоз. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре.
2. Проработайте двигатель на 1000 об/мин. Зафиксируйте показания давления масла при положении переключателя передач «P». Переместите селектор передач в положение «D» и запишите показания давления масла.
3. Показание давления масла «D» должно быть равно показанию «P» или не должно превышать его более чем на 10 фунт/кв. дюйм (0,70 кг/см). Работайте двигатель на 1400 об/мин. Давление масла должно увеличиться. Отрегулировать трос дроссельной заслонки, если давление не увеличивается. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №16

Войти

Как проверить минимальный давление дроссельного клапана

1. Убедитесь, что трос дроссельной заслонки правильно отрегулирован. Присоедините манометр к отводу линейного давления. (Схема №16) Включить стояночный тормоз и рабочие тормоза.
2. Проверить давление в линии, как указано. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. Показания давления должны быть в пределах спецификации. Если показания давления не соответствуют спецификации, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Как проверить давление полного дроссельного клапана

1. Присоедините манометр к отводу линейного давления. (Схема №16) Включить стояночный тормоз и рабочие тормоза. Убедитесь, что трос дроссельной заслонки закреплен в полностью выдвинутом положении.
2. Проверить давление в линии, как указано. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. Показания давления должны быть в пределах спецификации. Если показания давления не соответствуют спецификации, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Как проверить перепад давления

1. Возможная утечка в цепях сцепления может быть определена путем проверки перепада давления масла между давлением в магистрали и 2-й, 3-й и 4-й муфтами. Присоедините манометры к отводу линейного давления и соответствующему отводу цепи сцепления на трансмиссии.
2. Отвод цепи для 2-го сцепления расположен на правой задней стороне трансмиссии, над поддоном. Отвод цепи для 3-го сцепления расположен рядом с 2-4 сервоприводом, над 4-м отводом цепи сцепления. (Схема №1) Управление транспортным средством и регистрация обоих показаний давления. Перепад давления между контурами линейного давления и сцепления, превышающий 10 фунт/кв. дюйм (0,70 кг/см2), указывает на возможную утечку в контуре сцепления.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Гидротрансформатор

Испытание на срыв потока

1. Скулить гидротрансформатора обычно замечают, когда автомобиль остановлен, а трансмиссия находится в состоянии реверса или привода. Скул будет увеличиваться при увеличении оборотов двигателя и будет прекращаться при движении автомобиля или при включении сцепления гидротрансформатора. Испытание на сваливание проводится для того, чтобы убедиться, что из гидротрансформатора поступает шум.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поставить передачу в Привод. Нажмите на ускоритель примерно до 1200 об/мин в течение менее 6 секунд. НЕ нажимайте акселератор более 6 секунд, иначе может произойти повреждение трансмиссии. Под этой нагрузкой возрастет шум гидротрансформатора.

Как проверить статор

1. Муфта статорного ролика гидротрансформатора может либо постоянно оставаться заблокированной, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению от остановки. Транспортное средство может действовать нормально при скоростях выше 30-35 миль в час.
2. Если отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильная и передача находится на 1-й передаче при старте с остановки. Если статор постоянно заблокирован, производительность от остановки кажется нормальной. Обороты и разгон двигателя ограничены на высоких оборотах. От этого состояния двигатель может перегреться.
3. Визуальная проверка гидротрансформатора может показать, что он синий от перегрева. Если гидротрансформатор снят с транспортного средства, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и попытавшись повернуть кольцо в обоих направлениях. Внутренняя обойма должна свободно поворачиваться по часовой стрелке, но не должна поворачиваться или должна быть трудно поворачиваемой против часовой стрелки.

Как проверить торцевой люфт

1. Осмотрите гидротрансформатор на наличие задиров ступицы, трещин или трещин в зоне сварки перед проверкой люфта торца. Установите инструмент для контроля люфта (J-35138) на гидротрансформатор. (Схема №30)
2. Обратите внимание на люфт конца гидротрансформатора. Конечный люфт должен быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНЦЕВЫХ ЛЮФТОВ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. Замените гидротрансформатор, если люфт торца не соответствует спецификации или имеется повреждение зоны ступицы.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №30

Войти

Промывка преобразователя

Промывка гидротрансформатора не рекомендуется. Замените гидротрансформатор, если обнаружено загрязнение во время процедуры промывки маслоохладителя.

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

2-4 сервопривод в сборе

1. Установить трансмиссию в зажимное приспособление (J-8763-02). Снимите гидротрансформатор. При необходимости очистите корпус коробки передач снаружи. Установите компрессор сервопривода (J-29714) на 2 болта масляного поддона. (Схема №31) Сжать крышку сервопривода. Снимите стопорное кольцо. Снимите крышку сервопривода и уплотнительное кольцо.
2. Снимите 2-4 сервопривода в сборе. Перед разборкой узла следует проверить длину штифта сервопривода для определения износа или повреждения 2-4 ленты и реверсивного входного барабана.

Схема №31

Войти

Как проверить длину штифта сервопривода

1. Снять 4-й применить поршень и возвратную пружину. (Схема №32) Снимите стопорное кольцо, шайбу, примените пружину пальца и 2-й поршневой палец. Установить поршневой компрессор (J-22269-01) на второй поршень. (Схема №33)
2. Снимите стопорное кольцо, пружину подушки и фиксатор пружины. Установите инструмент Band Apply контакт Tool (J-33037) и установите штифт. (Схема №34) Приложить крутящий момент 100 ДЮЙМ фунт. (11 Н.м). Примечание Белая линия на ленте применить инструмент.
3. При правильной длине штыря в щели датчика должна появиться белая линия. Если Белая линия не появляется, осмотрите 2-4 ленточный и реверсивный входной барабан на предмет износа и повреждений при разборке.
4. При повторной сборке необходимо проверить длину штифта сервопривода. Серводвигатель настроен и не подлежит повторной регулировке. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРВОДВИГАТЕЛЯ в разделе 2-4 BAND&SERVO сборка в разделе «трансмиссия REASSEMBLY»(ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Корпус удлинителя

1. Снимите крышку регулятора и уплотнительное кольцо. Снимите регулятор в сборе. На моделях с механическими спидометрами снимите стопорный болт, шайбу и фиксатор. Снимите узел ведомой шестерни скоростемера, ведомую шестерню и кольцо «О».
2. На моделях с внутренним датчиком скорости снимите стопорный болт и шайбу. Снимите датчик скорости в сборе и уплотнительное кольцо. Снимите крепежные болты корпуса удлинителя. Снимите удлинительный корпус и уплотнение. Снимите втулку выходного вала и уплотнительное кольцо (если имеется). Ротор датчика частоты вращения должен быть снят с выходного вала.
3. Установите съемник зубчатой передачи (J-21427-01) и переходник (J-8433) на ротор. Оттяните ротор от выходного вала. На моделях с механическими спидометрами нажмите на язычок удерживающего зажима. Снимите шестерню скоростемера с выходного вала.

Корпус клапана и вспомогательный корпус клапана

Снимите корпус клапана и корпус вспомогательного клапана. См. разделы КОРПУС КЛАПАНА и КОРПУС ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ». Обратите внимание на длину и расположение болтов при демонтаже. Обратите внимание на расположение шарика для повторной сборки.

1-2 аккумуляторные и распорные пластины

1. Снимите фиксирующие болты соленоида. Снимите соленоид и уплотнительное кольцо. Удалите жгут проводов и запишите местоположение для ссылки на повторную сборку. Осторожно снимите болты крепления крышки аккумулятора, 1-2 крышку аккумулятора и штыревой узел.
2. Снять 1-2 поршень аккумулятора, уплотнение и пружину. Снимите разделительную пластину и проверьте расположение шариков и фильтров. Снять пружину, 3-4 поршень аккумулятора и палец. Обратите внимание на расположение распорной пластины и прокладки. (Схема №35) расположения контрольных шариков и фильтров.

Схема №35

Войти

Как проверить люфт на конце коробок передач

1. Позиционная передача с масляным насосом, обращенным вверх. Удалите один стопорный болт масляного насоса и шайбу и замените их с помощью 11" болта и контргайки. Установите съемник насоса/фиксатор торцевого люфта (J-24773-A) и переходник торцевого люфта (J-25022-A) на конец вала турбины. (Схема №36)
2. Зажим циферблатного индикатора на длинном болте. Наконечник индикатора положения на приспособлении для торцевого люфта. Нулевой циферблатный индикатор. Потяните съемник насоса вверх. Обратите внимание на показания циферблатного индикатора. Люфт на конце коробки передач должен быть менее 005-.036" (.13-.91 мм). Проверьте изношенные компоненты, если люфт торца не соответствует спецификации.

Схема №36

Войти

Масляный насос, муфты ввода и муфта реверса

1. Перед снятием масляного насоса убедитесь, что соленоидный узел и масляный фильтр сняты. Отвернуть болты крепления масляного насоса. С помощью съемника масляного насоса (J-37789-A) и переходника (J-39119) извлеките насосный узел из корпуса.
2. Снимите уплотнение масляного насоса и прокладку. Снимите с насоса упорную шайбу «муфта - насос» на входе реверса. Снять реверс и входной узел сцепления, подняв вместе с валом турбины.

2-4 комплект ременной передачи и входной зубчатой передачи

1. Извлеките анкерный палец ленты из футляра. (Схема №37) Извлеките 2-4 ленты из корпуса. Снимите входное солнечное зубчатое колесо. (Схема №38) ВНИМАНИЕ: Выходной вал должен удерживаться на месте при снятии стопорного кольца входного водила.
2. Установить опору выходного вала (J-29837) на выходной вал. (Схема №39) Снять входное водило с стопорного кольца выходного вала. Снимите входной держатель. Снимите выходной вал. Снять упорную шайбу входного водила с вала реакторного водила.

Схема №37

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №37)

Схема №38

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №38)

Схема №39

Войти

Реактивный редуктор

1. Снять входную внутреннюю шестерню и вал реактивного водила. Снять реакционную солнечную оболочку и упорную шайбу. Снимите упорную шайбу обоймы сцепления солнечной обечайки. Снимите стопорное кольцо между опорой и корпусом.
2. Снимите пружинный фиксатор с опоры низкого реверса. Снять реактивную солнечную шестерню, обойму сцепления с низким реверсом, ролик сцепления, опорный узел и узел реактивного водила. (Схема №38)
3. Снять муфту заднего хода в сборе. Обратите внимание на расположение компонентов. Снять внутреннюю реактивную шестерню и подшипниковый узел. Снять внутренний опорный подшипник реакции с корпусом.

Муфта заднего хода

1. Отверните стопорные болты кронштейна стояночного замка. Снимите кронштейн замка. С помощью винтового съемника снимите пробку вала. При необходимости снимите вал парковочной собачки, парковочную собачку и возвратную пружину.
2. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) сжать фиксатор пружины сцепления заднего хода. Снимите пружинное стопорное кольцо и пружину низкого реверса в сборе. Снять поршень муфты малого заднего хода, прикладывая давление воздуха в случае применения прохода. (Схема №40)

Схема №40

Войти

Внутренняя механическая рычажная передача вала

Отверните гайку ручного вала. Снять ручной вал и фиксатор. Снимите исполнительный механизм стояночного замка в сборе и рычаг внутреннего фиксатора. С помощью отвертки снимите ручное уплотнение вала с картера трансмиссии.

3RD обратный клапан аккумулятора

1. Перед снятием проверьте 3-й обратный клапан аккумулятора. НЕ снимайте обратный клапан, если он не протекает. Установите сервопривод в отверстие. Установите крышку сервопривода и стопорное кольцо. (Схема №31) Залейте в отверстие чистый растворитель. Осмотрите картер коробки передач на отсутствие утечек. Замените обратный клапан в сборе в случае его негерметичности. (Схема №41) Снимите сервопривод.
2. Для демонтажа обратного клапана установите винтовой съемник № 4 в узел обратного клапана. Снимите обратный клапан. Убедитесь, что отверстие не имеет заусенцев. Монтажный инструмент должен быть изготовлен для обеспечения надлежащей глубины установки. Используя стержень с наружным диаметром 3/8», разметить индикаторную метку на расстоянии 1 653»(41,98 мм) от конца стержня. Устанавливайте обратный клапан до тех пор, пока метка на штоке не будет заподлицо с корпусом. (Схема №41)

Схема №41

Войти

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

1. Снимите стопорное кольцо с корпуса муфты заднего хода. Снимите опорную пластину, стальные пластины сцепления, композиционные пластины и тарельчатую пластину. (Схема №38) Количество используемых дисков сцепления. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) сжать пружинный узел обратного входа.
2. Снимите стопорное кольцо. Снимите пружину сцепления компрессора, и снимите пружину в сборе. Снимите поршень и уплотнения. Толщина композиционных пластин должна быть от 0,68-,074" (1,73-1,88 мм). Используют также подкладку селективной толщины.

1. Осмотрите опорный диск и стальные диски сцепления на наличие повреждений, перекосов, плоскостности и заусенцев на кромках. Осмотрите композиционные пластины на наличие признаков чрезмерного нагрева и повреждения участков хвостовика.
2. Осмотрите пружинный фиксатор на предмет перекоса. Проверить поршень на деформацию или повреждение в зоне уплотнительного кольца. Осмотрите втулки корпуса сцепления на предмет износа. Осмотреть корпус сцепления на наличие впадин. При необходимости замените изношенные или поврежденные компоненты. При замене компонентов убедитесь, что заменяемые компоненты соответствуют ранее используемым.

Повторная сборка

1. Смазать АТФ уплотнения поршней. Установите уплотнения на поршень губками уплотнения, обращенными в сторону от ступицы. Установите поршень в корпус сцепления. С помощью малого щупа расположите уплотнения. Установить пружинный узел с большим отверстием в сторону поршня.
2. С помощью пружинного компрессора сцепления сжать пружинный узел. Установите стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что используется правильное стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо входной муфты заднего хода не заменено стопорным кольцом заднего хода.
3. Установите тарельчатую пластину. Запишите количество устанавливаемых дисков сцепления. Установите диски сцепления. Установить опорную плиту скошенной стороной вверх. Установите стопорное кольцо. Зазор должен быть проверен для определения надлежащего использования селективной опорной плиты. Приложите равномерное давление к опорной пластине с помощью пальцев.
4. НЕ прилагайте чрезмерное давление, иначе тарельчатая пластина будет искажена, что приведет к неточным измерениям. Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом и опорной плитой. Зазор должен быть 040-.076" (1,02-1,94 мм). Выберите опорную пластину для получения правильного зазора. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ.

СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ

1. Удалить группу клапанов и отметить направление установки клапана. Удалите все внешние штифты, проталкивая штифты со стороны грубой отливки корпуса клапана. (Схема №42)
2. Удалите глухие штифты с помощью модифицированного сверла. Зачистить конус на конце долота 1/16". Вставить сверло в штифт. Вытянуть буровое долото и вынуть чеку. Снимите реле давления. Запишите местоположения всех компонентов.

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что все компоненты расположены последовательно для правильной повторной сборки.
2. Осмотрите клапаны и муфты на наличие задиров и трещин. Убедиться, что клапаны свободно перемещаются в отверстиях. Осмотрите корпус клапана на наличие трещин и засечек. Осмотрите обработанные поверхности на предмет повреждений. Осмотрите пружины на наличие поврежденных витков. При необходимости замените поврежденные компоненты.

Для повторной сборки, процедура обратной разборки. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Схема №42) Убедитесь, что штифты полностью установлены и не выступают в области обработки. Отметить положение площадок клапана и каналов втулки.

Схема №42

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №42)

Корпус вспомогательного клапана

1. Крышка вспомогательного клапана находится под натяжением пружины. Осторожно снимите болты крепления крышки. Снимите крышку и пружину. Снимите поршень и уплотнительное кольцо. (Схема №43) Нажать вниз на клапан сцепления с низким превышением скорости.
2. Снимите штифт, пружину и низкооборотный клапан. Снимите штифт, стопор предохранительного клапана, пружину и предохранительный клапан. НЕ извлекайте пробку диафрагмы, если она не повреждена.

Схема №43

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №43)

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите поршень на наличие трещин и шероховатостей. Осмотрите клапаны и отверстие поршня на наличие забоин и задиров. Осмотрите пружины на наличие поврежденных витков.
2. Убедиться, что клапаны свободно работают в отверстиях. Осмотрите корпус клапана на предмет повреждений или шероховатости обработанных поверхностей. Убедитесь, что палец перепускного клапана герметичен в корпусе клапана. Если штифт вышел из корпуса клапана, может произойти потеря или проскальзывание в диапазоне «D» или могут сгореть муфты переднего хода и свободного хода.

1. Установить пробку диафрагмы (если она снята) с помощью стержня диаметром 3/8". Заглушка диафрагмы должна располагаться заподлицо с монтажной поверхностью. Для повторной сборки, процедура обратной разборки.
2. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на поршень. Смазать кольцо «О» вазелином. Установите поршень и пружину. Установите крышку и стопорные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Низкооборотный опорный узел.

Как разобрать и осмотр

Снимите внутреннюю обойму и стопорное кольцо. Снять роликовую муфту в сборе. Проверьте внутреннюю обойму на наличие повреждений и чистоту поверхности. (Схема №44) Осмотрите ролик и пружины на предмет повреждений и деформации. Осмотрите опору на отсутствие ослабленного кулачка, трещин и поврежденной поверхности. При необходимости замените поврежденные компоненты.

1. Установить роликовую муфту в сборе в низкооборотную опору. (Схема №44) Поместите опору в корпус ступицей вниз. Установите внутреннюю обойму. Вращать внутреннюю обойму, толкая ее вниз. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить ролик и пружины при монтаже.
2. Убедитесь, что внутренняя обойма полностью установлена. Нижние язычки будут находиться заподлицо с несущей ступицей при полной посадке. Внутренняя обойма должна вращаться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки ступицей сцепления вниз. Вставить пружину фиксатора опоры в корпус между выступом корпуса и открытой выемкой в опоре.

Схема №44

Войти

1. Расположите входной узел сцепления на стенде. Снимите стопорное кольцо, удерживающее опорную пластину 3-4 сцепления. Снимите опорную плиту. Снимите 3-4 пластины сцепления. Запишите количество и расположение компонентов. Снять 3-4 накладку и фиксатор кольца сцепления. (Схема №38)
2. Снимите фиксирующее кольцо муфты переднего хода и снимите опорную пластину. Демонтировать передний клиновой захват сцепления в сборе и подшипник. Снимите уплотнение корпуса входа. Снимите передние диски сцепления. Запишите количество и расположение компонентов.
3. Удалить волнистые и наложить пластины. Снять обгонные диски сцепления (2 стальных и 2 состава). С помощью компрессора пружины сцепления (J-23456) и адаптера (J-25018-A) сожмите фиксатор пружины муфты свободного хода.
4. Снимите стопорное кольцо. Снимите компрессор, переходник и пружину в сборе. Снимите обгонный поршень и поршень сцепления переднего хода. Снимите уплотнения с поршней. Обратите внимание на направление уплотнителей. Снимите передний корпус сцепления. Снять 3-4 пружины, 3-4 нанести кольцо и поршень. Снимите уплотнительное кольцо с корпуса ввода. Снять уплотнительные кольца вала турбины.
5. Снимите переднюю обойму сцепления. Снимите стопорное кольцо и ступицу муфты свободного хода. Снимите фиксатор скребка и обойму. Устанавливают дорожку направления банкноты. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять ролики из роликовой клетки.

1. Осмотрите узел скребка на наличие слабых или поврежденных пружин и фиксаторов и изношенных роликов. Осмотрите ступицу муфты свободного хода на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных каналов. Осмотрите фиксатор и обойму на предмет повреждений шлица, износа поверхности и поврежденных канавок кольца.
2. В случае повреждения замените узел скребка. Осмотрите переднюю обойму сцепления на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных проходов. Осмотрите входной вал и корпус на предмет повреждения шлица, износа и открытых каналов подачи.
3. Осмотрите на герметичность 3 уплотнительных шарика, расположенных в задней части вала турбины. Вал турбины содержит одно открытое смазочное отверстие. Убедитесь, что пробка диафрагмы установлена.
4. Осмотрите обратный клапан, расположенный в торце вала турбины, на герметичность в валу. Контрольный шарик должен перемещаться свободно. В случае повреждения замените обратный клапан. Осмотрите места уплотнения вала турбины на наличие шероховатостей и заусенцев.
5. Осмотрите контрольный шарик, расположенный в корпусе ввода, на предмет свободной работы. Залейте растворитель в контрольный шарик и проверьте наличие утечек. Замените контрольный шарик в случае его негерметичности.
6. Осмотрите поршни на предмет износа, повреждений и пористости. Осмотрите пружинные узлы на предмет повреждений и перекосов. Осмотрите стальные диски сцепления на предмет повреждений концов хвостовиков, высоких или обгоревших пятен, чрезмерного износа и деформации, вызванных нагревом.
7. Проверить диски сцепления состава на предмет повреждений концов хвостовиков, подгорания, отслаивания и чрезмерного износа. Осмотрите стопорные кольца на предмет перекосов и повреждений. Проверьте опорные пластины на плоскостность и деформацию. Осмотрите кольца сцепления на предмет перекоса и поврежденных язычков.
8. Осмотреть передний корпус сцепления, проверить правильность работы шарика (если имеется). Осмотрите корпус на наличие трещин и повреждений в местах уплотнений. Осмотрите подшипники на предмет чрезмерного износа, плоскостности, повреждений и плоских роликов.

Схема №45

Войти

1. Если обратный клапан вала турбины требует замены, выправьте лепестки фиксатора и снимите обратный шарик. С помощью винтового съемника № 4 снимите обратный клапан. Снять фиксатор с вала поворотом.
2. Установить обратный клапан на валу турбины. С помощью штока диаметром 3/8" привести в действие фиксатор и обратный клапан в сборе в вал. Обратный клапан должен быть расположен на 1/8" ниже верхней поверхности вала турбины. Убедитесь в том, что шаровая опора ослаблена.
3. Для замены входного корпуса проверьте шарик, фиксатор привода и шариковый узел из корпуса, используя дрейф диаметром 1/4". Установить НОВЫЙ шаровой затвор с шаблоном 1/4". Проверить, чтобы шаровой узел сел на заплечик корпуса. Собрать передний клиновой захват сцепления в сборе.
4. Установить узел заклинивания в переднюю обойму сцепления. Насечки, расположенные в изломе, должны быть обращены вверх. (Схема №45) Установить стопорное кольцо на фиксатор заклинивающего кольца и обойму. Фланец кольца фиксатора должен быть обращен в сторону от фиксатора и обоймы.
5. Удерживайте наружную обойму в левой руке. Опорная втулка в сборе. Установить фиксатор скребка и обойму в узел скребка. Поверните фиксатор и обойму влево. Установите оставшееся стопорное кольцо. Установить ступицу муфты свободного хода. Установите стопорное кольцо.
6. Проверить работу sprag. Удерживая вперед обойму сцепления, вращают ступицу обгонной муфты. Ступица муфты свободного хода должна свободно поворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. (Схема №45) При неправильной работе замка узел заклинивания устанавливается назад.
7. Поместите корпус входного сцепления валом турбины вниз. Установите 3-4 поршневых уплотнения губками, обращенными в сторону от ступицы. Установите в корпус ввода 3-4 поршня. Вращайте и мягко нажимайте вниз. Убедитесь, что поршень полностью посажен. Измерьте 3-4 кольцо накладки муфты от конца плеча до области основания, которая упирается в 3-4 поршень. Применяются кольца различного размера.
8. Установить 3-4 сцепления накладное кольцо. Установите уплотнительное кольцо в корпус входного сцепления. Установите передний корпус сцепления. Установите уплотнения на поршень переднего сцепления губками, обращенными в сторону от лепестков.
9. Установите поршень сцепления переднего хода в корпус сцепления переднего хода. Установить 3-4 пружину на 3-4 муфту наложить кольцо. Установить передний узел сцепления на 3-4 пружинный узел. Совместить передние лапки поршня сцепления с лепестками 3-4 накладного кольца. Установите протектор уплотнения (J-29883) на корпус ввода.
10. Установить 3-4 накладной кольцевой и передний узел сцепления в корпус входного сцепления. При установке придерживайте накладные кольцевые язычки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ отделения переднего поршня сцепления от узла. Убедитесь, что узел прочно закреплен.
11. Установите протектор уплотнения (J-29883) на корпус ввода. Установите поршень муфты свободного хода ступицей вверх. Снимите протектор уплотнения. Если он полностью посажен, обгонный поршень должен быть на 3/16" ниже верхней части канавки стопорного кольца во втулке входного корпуса.
12. Установите пружинный узел на поршень перебега. Установите пружинный компрессор (J-23456) и переходник (J-25018-A) на пружинный узел. Сжать пружины и установить стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор. Установить уплотнение корпуса ввода. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой замочите диски сцепления в ATF. Покрыть все уплотнения и уплотнительные кольца ATF. Упорные шайбы и подшипники покрыть вазелином.
13. Установите 4 обгонных диска сцепления, начиная со стального диска. Совместите широкие насечки с проушинами корпуса. Установите оставшиеся диски сцепления, чередующиеся стальные и композиционные диски.
14. Установить подшипниковый узел на ступицу входного сцепления. Внутреннее кольцо подшипника должно быть обращено к ступице входного корпуса. Убедитесь, что подшипник центрирован. Совместите лапки диска сцепления. Установить передний клиновой захват сцепления в сборе в корпус ввода. Совместите ступицу муфты свободного хода с дисками сцепления.
15. Установите накладку передней муфты в корпус ввода. Установите волнообразный вперед диск сцепления. Убедитесь, что все пластины выровнены по входным фланцам корпуса. Начиная со стальной пластины, установите пластины сцепления, чередуя стальные и композиционные пластины. Установите опорную плиту и стопорное кольцо.
16. Измерьте 2 щупами зазор между подкладкой и стопорным кольцом. Зазор должен быть 0,30-,063 "(0,75-1,60 мм). Установите правильное количество дисков сцепления для применения модели. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить опорную плиту скошенной стороной вверх. Толщину опорного диска см. в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОГО ДИСКА ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ. Установите стопорное кольцо. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА Тип диска Количество Толщина В. (мм) Нанести 1.169 (4.29) Волнистая сталь 1.070 (1.78) Плоская сталь 5.090 (2.29) Состав 5.070 (1.78) Подкладка 1 Селективная ПЕРЕДНЯЯ МУФТА ПОДКЛАДКА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Идентификационная толщина In. (мм) A.274-.278 (6,96-7,06) B.251-.255 (6,38-6,48) C.228-.232 (5,79-5,89) D.205-.208 (5,20-5,28) E.180-.185 (4,57-4,70)
17. Установить стальную плиту, композиционную плиту и опорную плиту в порядке, обратном разборке. Установить диски сцепления и опорный диск скошенной стороной вверх. Установите стопорное кольцо.
18. Измерьте щупом зазор между опорной плитой и первой композиционной плитой. Клиренс разный в зависимости от модели трансмиссии. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ 3-4.
19. Выберите подходящую опорную пластину для получения правильного зазора. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ 3-4. Проверьте все муфты, прикладывая давление воздуха к питательным отверстиям в валу турбины.
20. Во время испытания муфты на обрыв давление воздуха будет выдуваться мимо поршневых уплотнений передней муфты и выходить из питающего отверстия передней муфты в валу турбины. Уплотнения вала турбины требуют калибровки и должны быть установлены непосредственно перед установкой масляного насоса.

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ

1. Снимите с насоса в сборе упорную шайбу «барабан-насос» муфты ввода реверса, прокладку «насос-корпус» и кольцо масляного уплотнения «насос-корпус». Отвернуть болты крепления крышки насоса. Отделите крышку насоса от корпуса насоса. ВНИМАНИЕ: Пружина золотника насоса и заклепка пружины сброса давления находятся под высоким давлением. Чтобы предотвратить возможную травму, при снятии накройте пружины.
2. С помощью игольчато-носовых плоскогубцев сжать пружину ползуна насоса. Снять с насоса, вытянув прямо. Извлеките из кармана насоса кольца лопаток насоса, лопатки насоса, ротор насоса и направляющую ротора.
3. Извлеките ползун из кармана насоса. Снимите сальниковое уплотнение и опору уплотнения с салазок насоса. (Схема №46) Снимите шкворень и пружину шкворня. Снимите уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо с ползуна насоса. Снимите фиксатор уплотнения и уплотнение с корпуса насоса.
4. Проверьте состояние втулки насоса. Если втулка находится в хорошем состоянии, НЕ снимайте ее. Надавите внутрь на упор клапана сцепления преобразователя, чтобы сжать пружину. Снимите стопорное кольцо. Снять упор клапана, муфту преобразователя наложить клапан и пружины.
5. С помощью небольшого пуансона снимите удерживающую заклепку пружины сброса давления. Снимите рельефную пружину и шарик. Снимите масляную сетку и уплотнительное кольцо с крышки насоса. С помощью небольшой отвертки сжать втулку подкачивающего клапана дроссельной заслонки. Снимите стопорное кольцо.
6. Снимите втулку дроссельного клапана (T.V.), дроссельный клапан и втулку обратного клапана. Снимите обратный клапан наддува, пружину клапана регулятора давления и клапан регулятора давления.

Схема №46

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №46)

1. Осмотрите все клапаны, пружины, гильзы и втулки на наличие стружки, заусенцев, перекосов и садкости в расточках. Проверьте шарик и пружину сброса давления на наличие повреждений и перекосов, особенно после загрязнения металла. Низкое давление в магистрали будет существовать в случае повреждения шарика и пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте сжатый воздух, чтобы продуть все проходы, особенно проход преобразователя между муфта блокировки гидротрансформатора применить клапан и опорный вал статора. Металлические частицы обычно застревают внутри канала.
2. Осмотрите экран крышки насоса и уплотнительное кольцо на предмет износа и повреждений. Очистите корпус и крышку насоса. Проверить все отверстия на наличие препятствий. Осмотрите сопрягаемые стороны крышки и корпуса на предмет задиров, плоскостности и повреждений между каналами. Проверить каналы на наличие грязи и поврежденных проходов. Осмотрите вал статора и втулки корпуса насоса на предмет повреждений.
3. Осмотрите ротор и ползун на наличие задиров, трещин и повреждений. Проверить направляющую ротора и кольца лопаток насоса на предмет чрезмерного износа и повреждений. Осмотрите все уплотнения на предмет повреждений. Измерить толщину ротора и золотника насоса в неповрежденной зоне, если требуется замена. Сменные компоненты должны быть того же размера, что и снятые для обеспечения надлежащего торцевого зазора.

1. Уложить корпус насоса плашмя на стенд, а ротор установить в полость ротора и золотника. Проложить прямую кромку по корпусу насоса и ротору. Проверьте щупом зазор между ротором и статором (крышкой). Технические условия из.0010-.0015" (.025-.038 мм). При замене крышки насоса убедитесь, что диаметр входного отверстия обратной подачи в ступице статора такой же, как и в снятой ступице.
2. Установить уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо в канавку на задней стороне ползуна насоса. Сохранить уплотнительное кольцо с помощью вазелина. Установите шкворень и пружину в корпус насоса. Установить ползун насоса. Паз в ползуне насоса должен совпадать с отверстием цапфы и с плоским уплотнительным кольцом, обращенным вниз в карман насоса. Установить скользящее уплотнение и опору.
3. Установите кольцо лопатки насоса в карман насоса. Покрыть направляющую ротора вазелином. Установите направляющую ротора на ротор. Установите ротор и направляющую в карман насоса с направляющей в сторону кармана насоса. Установите лопатки в ротор. Установить направляющее кольцо лопатки. Сжать пружину золотника насоса и установить в карман насоса. Все компоненты должны быть ровными с поверхностью корпуса насоса. Установите уплотнительное кольцо на экран насоса и установите экран в крышку насоса уплотнительным концом в последнюю очередь.
4. С помощью установщика уплотнений (J-25016) установить уплотнение в корпус насоса. Установите фиксатор уплотнения. Установите в крышку насоса контрольный шарик сброса давления и пружину. Установите стопорную заклепку. Установить пружины вентиля сцепления преобразователя и вентиль сцепления преобразователя. Установить стопор клапана и стопорное кольцо. Установите клапан регулятора давления и пружину в крышку насоса. (Схема №46)
5. Бустерный клапан Т.В. покрыть вазелином. Установить во втулку дроссельной заслонки подкачивающий клапан Т.В. Длинный участок на клапане должен располагаться в большом отверстии втулки. Обратный бустерный клапан покрыть вазелином. Установите обратный клапан наддува в гильзу клапана наддува малым концом вперед. Установите втулку обратного клапана подкачки в крышку насоса.
6. Установить втулку бустерного клапана ТВ в крышку насоса. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено. Установите крышку насоса на корпус насоса. Установить стопорные болты плотно пальцем. Выровняйте корпус насоса и крышку с помощью выравнивающего хомута (J-21368). Вставьте болт в отверстие для болта между насосом и корпусом. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Снимите юстировочную планку.
7. Установите НОВУЮ прокладку насос-корпус на насос и сохраните ее с помощью вазелина. Установить кольца масляного уплотнения на ступицу статора. Сохранить кольца масляного уплотнения с помощью вазелина. Установите НОВОЕ масляное уплотнение насос-корпус на крышку. Убедитесь, что уплотнение не перекручено. Уплотнение покрытия ATF. Установить упорную шайбу «насос-барабан». Убедитесь, что язычки на шайбе входят в зацепление с отверстиями в ступице.

1. Снять 4-й аппликационный поршень и корпус со 2-го аппликационного поршня в сборе. Снимите возвратную пружину с установочного штифта. Установите поршневой компрессор (J-22269-01) на второй поршень. (Схема №33)
2. Сжать 2-й сервопривод применить поршень в сборе. Снимите стопорное кольцо. Отдельно 2-й применить поршень, пружину и фиксатор. Снимите стопорное кольцо, шайбу и пружину с наносимого штифта, и выньте штифт. Снимите все кольца масляного уплотнения. (Схема №32)

Осмотрите все поршни на предмет пористости и повреждений. Проверьте наличие повреждений кольцевой канавки и отверстия сервопривода в случае износа, который может привести к повреждению уплотнений сервопривода. Проверьте все пружины и кольца масляного уплотнения на наличие перекосов и повреждений.

Различные корпуса сервопоршней и поршни второго применения используются для различных применений. При замене корпуса сервопоршня или 2-го поршня необходимо проверить внутренние размеры компонентов. Измерить внутри корпуса поршня и 2-го применить поршень. Размер должен совпадать с исходным. Для сборки, обратной процедуре разборки. Уплотнители перед сборкой покрыть вазелином.

Очистка и осмотр

1. Очистите корпус растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотрите корпус в сборе на наличие повреждений, трещин и поврежденной резьбы болтовых отверстий. Осмотрите поверхность корпуса клапана на предмет плоскостности и повреждения земли. Используя сжатый воздух, проверьте масляные каналы картера на наличие ограничений и закупорки.
2. Осмотрите внутренние проушины дисков сцепления картера на предмет повреждений и износа. Осмотрите отверстия спидометра, сервопривода и аккумулятора на предмет повреждений. Осмотрите все канавки стопорного кольца на наличие повреждений. Проверить длину опорного штифта регулятора оборотов. Измерить расстояние от поверхности крышки регулятора до торца опорного штифта регулятора.
3. Длина опорного штифта регулятора должна быть 3,30" (83,8 мм), измеренная от поверхности крышки регулятора до конца опорного штифта. Неправильная длина штифта может привести к повреждению шестерни регулятора. В случае повреждения замените картер коробки передач. Убедитесь, что сменный корпус содержит ребристый участок в зоне корпуса клапана. Для использования с корпусом вспомогательного клапана необходимо наличие зоны ребер.

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите 1-2 и 3-4 компоненты аккумулятора на предмет повреждений поршней или корпуса. Проверить плоскостность и состояние аккумулятора, маслопроводной пластины и прокладки.
2. Осмотрите выводы жгута проводов и разъемы на предмет повреждений. Осмотрите катушку и все соединения на предмет повреждений. Осмотрите зубчатую передачу спидометра и зажим на предмет повреждения и перекоса зубьев.

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите реактивные и входные водила на предмет повреждения шестерни, чрезмерного износа и неправильного расположения пальцев шестерни.
2. Осмотрите несущие подшипники на предмет тепловых повреждений, плоскостности и состояния роликов, вращая верхнюю упорную шайбу. Проверить подшипник, расположенный внутри реакционного носителя. Поместить гильзу выходного вала внутрь носителя реакции и входного носителя.
3. Повернуть втулку и отметить плавность работы подшипника. Замените несущий узел, если ощущается шероховатость. Проверьте люфт торца шестерни на реактивном и входном водилах.
4. Люфт торца шестерни шестерни должен быть.008 -.024" (.20 -.61 мм). Замените водило, если люфт торца шестерни слишком велик. Осмотрите внутреннее реактивное зубчатое колесо и опору на наличие трещин и поврежденных шлицев. Осмотрите низкооборотные диски сцепления на предмет износа и признаков чрезмерного нагрева.
5. Осмотрите поршень муфты низкого реверса на предмет шероховатости или повреждения в зоне уплотнительного кольца. Осмотрите стопорное кольцо и пружинный узел на предмет повреждений. Осмотрите солнечные и внутренние шестерни и опоры на предмет износа и повреждений шлицев и втулок. При необходимости замените поврежденные компоненты.

Повторная сборка коробок передач

1. Установите трансмиссию в вертикальное положение. Убедитесь, что поршень имеет тот же размер, что и демонтированный, если требуется замена. Используются поршни различной толщины. Установите уплотнения на поршень муфты малого заднего хода. Накройте уплотнители вазелином. Установите поршень в картер трансмиссии.
2. Совместить поршень с выемкой в дне картера коробки передач. Убедитесь, что поршень полностью посажен и парковочная собачка совмещена с отверстием в стенке поршня. Установите пружинный узел плоской стороной фиксатора вверх. С помощью пружинного компрессора (J-23327) сжать пружины за кольцевую канавку в ступице корпуса. Установите стопорное кольцо.
3. Снимите пружинный компрессор. Покрыть подшипниковый узел вазелином. Установить подшипниковый узел на ступицу корпуса с наружным кольцом подшипника в направлении ступицы корпуса. Установить внутреннее реактивное зубчатое колесо и опору. Установить подшипниковый узел на опору наружным кольцом подшипника в сторону опоры. Установить маслоотражатель (если он оборудован) и реакционный носитель в сборе в футляр. (Схема №38) Убедитесь в надлежащей толщине дисков сцепления.
4. Установите правильное количество дисков сцепления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Убедитесь, что пластины сцепления выровнены со шлицами реактивного носителя и корпуса, а стальные пластины выровнены. Поместите волнистую пластину на рабочий стол. Установите поочередно 5 плит состава и 4 стальные плиты, начиная с плиты состава. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ Тип Нет. Используемая толщина: Дюйм. (мм) Плоская сталь 4.069 (1.75) Состав 5.088 (2.24)
5. Установите низкооборотную опору. Приложите легкое давление к опоре низкого реверса. НЕ применяйте избыточное давление, иначе волнистая пластина начнет распрямляться, что приведет к неточным измерениям. Измерить высоту пакета сцепления от рабочего стола до верха опоры низкого реверса. Используя размер по высоте, определите подходящую для использования селективную разделительную пластину. См. ВЫБОР ПРОСТАВОЧНОЙ ПЛАСТИНЫ. ВЫБОР ПРОСТАВОЧНОЙ ПЛАСТИНЫ Измеренная высота пакета сцепления Вх. (мм) (2) (1) Толщина пластины In. (мм) 1.136-1.164 (28.85-29.57).066-.073 (1.67-1.85) 1.107-1.136 (28.12-28.85).094-.101 (2.39-2.57) 1.079-1.107 (27.41-28.12).122-.129 (3.10-3.28) (1) Распорные пластины поставляются в выбранных размерах. Табличка (8680439) не имеет опознавательных знаков и имеет толщину 1,67-1,85 мм. Все остальные таблички имеют одинаковый номер детали GM (8680440), но различную толщину и одну из следующих маркировочных марок: «0», «4» или «8». (2) Высота пакета сцепления измеряется без разделительной пластины в положении.
6. Поместите прокладочную пластину между волнистой пластиной и первой пластиной сцепления состава с идентификацией, обращенной вверх. Измерить габаритную высоту пакета сцепления. Габаритная высота должна быть 1,20-1,24" (30,5-31,5 мм). Установите пакет сцепления в сборе в картер коробки передач.
7. Установите низкооборотную опору в футляр ступицей вниз. Установить внутреннюю обойму, толкая вниз при вращении до полного зацепления. При полной установке нижние язычки будут находиться заподлицо со ступицей. Установите пружинный фиксатор в гильзу между проушиной гильзы и открытой выемкой в опоре. Установите стопорное кольцо низкого реверса.

Наборы реактивных и входных зубчатых передач

1. Установите стопорное кольцо на ответную солнечную шестерню (если она снята). Установите солнечную шестерню в реактивное водило. Установить упорную шайбу на обойму сцепления низкого реверса. Установите обечайку реактивной солнечной шестерни на реактивную солнечную шестерню.
2. Установить упорную шайбу на обечайку реактивной солнечной шестерни. Убедиться, что лепестки упорной шайбы входят в зацепление с корпусом зубчатого колеса. Установите входную внутреннюю шестерню и вал реактивного водила в обечайку солнечной шестерни. Шлицы вала водила должны входить в зацепление с реакционным водилом. (Схема №38)
3. Установить упорную шайбу на вал реакторного носителя. Наружное кольцо должно быть обращено в сторону вала реактивного носителя. Установить выходной вал в трансмиссию. Убедитесь, что выходной вал входит в зацепление со всеми компонентами.
4. Установить опору выходного вала (J-29837). Отрегулируйте опору таким образом, чтобы выходной вал был расположен как можно выше. Установите входной несущий узел концом ступицы вниз на выходной вал. Установите НОВОЕ стопорное кольцо на выходной вал. Снимите опору выходного вала. Установить входную солнечную шестерню, индексируя конец шестерни с входными водилами.

Реверсивный входной узел и входная муфта

Установите на корпус ввода селективную упорную шайбу. Установить подшипниковый узел на селективную упорную шайбу. Внутренняя обойма (черная) должна идти в сторону масляного насоса. Установите реверсивный входной узел на входной узел сцепления. Реверсивные входные диски сцепления должны быть совмещены со ступицей входного сцепления. Убедитесь, что все диски сцепления находятся в полном зацеплении.

Муфты реверса и ввода

Установить реверсивный и входной узлы сцепления в чемодан как узел. Совместить 3-4 пластины сцепления входного узла с входной шестерней внутреннего зацепления. Узел полностью посажен, когда корпус реверса находится чуть ниже торца корпуса масляного насоса.

2-4 лента и сервопривод в сборе

1. Установите 2-4 бандажа в футляр. Совместите конец анкерного пальца ленты с отверстием для пальца корпуса. Установить анкерный палец ленты в футляр. Убедитесь, что анкерный палец ленты совмещен с концом 2-4 ленты.
2. Установите сервопривод 2-4 в корпус и нанесите штифт на конец ленты. Проверьте правильность зацепления штифта аппликации на конце ленты. Перепроверьте выбор 2-4 штифтов сервопривода, чтобы убедиться, что установлен правильный штифт. См. ПРОВЕРКА ДЛИНЫ ШТИФТА СЕРВОПРИВОДА в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Доступны серводвигатели различной длины. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТИФТА СЕРВОПРИВОДА. Выберите правильную длину сервопривода. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТИФТА СЕРВОПРИВОДА Идентификационный номер штифта Длина штифта: Дюйм. (мм) 2 кольца 2.61-2.62 (66.3-66.5) 3 кольца 2.67-2.68 (67.8-68.1) Широкая полоса 2.72-2.73 (69.1-69.3)
3. Установите крышку сервопривода и уплотнительное кольцо. Установите сервокрышку компрессора (J-29714) и сожмите крышку. Установить стопорное кольцо крышки, концы индексирующего кольца с пазом в корпусе.

Уплотнения, подшипников и упорные шайбы

Схема №47

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №47)

Схема №48

Войти

1. Уплотнения вала турбины следует устанавливать непосредственно перед установкой масляного насоса. Установить уплотнитель (J-36418-1) на входном валу. (Схема №48) Регулировочный винт в устройстве установки уплотнений должен быть отрегулирован для получения правильной высоты для каждой установки уплотнений. Установить 4 уплотнения вала турбины.
2. Размеры уплотнений вала турбины должны быть подобраны с помощью калибратора уплотнений (J-36418-2A) после установки. Установите центрирующие штифты в 2 противоположных отверстия под болты насоса в корпусе. Убедитесь, что упорная шайба установлена на задней части масляного насоса. Упорная шайба может удерживаться с помощью вазелина.
3. Установить насос в корпус, совместив отверстия фильтра и регулятора давления с отверстиями в корпусе. Установите стопорные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Поместите передачу в горизонтальное положение.
4. Вал турбины должен вращаться от руки. Если вал турбины не вращается, ослабьте болты крепления насоса и попытайтесь снова вращать вал. Если вал теперь поворачивается, реверсивный и входной узлы не были индексированы должным образом или возникла какая-либо другая проблема с узлом, например, неправильно установлена упорная шайба.
5. Необходимо проверить люфт на конце коробки передач. См. КОНТРОЛЬ ЛЮФТА НА КОНЦЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Люфт на конце коробки передач должен быть менее 005-.036" (.13-.91 мм). Если люфт на конце коробки передач не соответствует спецификации, необходимо заменить упорную шайбу между масляным насосом и корпусом впуска.
6. Выберите необходимую толщину упорной шайбы. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Установите упорную шайбу и повторно проверьте люфт торца. Установить гидротрансформатор. Убедиться, что ступица преобразователя совмещена с масляным насосом. Установить удерживающую планку гидротрансформатора для удержания гидротрансформатора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Установите в гильзу 3-4 поршневой палец аккумулятора. Установите на поршень 3-4 поршневое уплотнение. Установите на палец 3-4 поршень аккумулятора. Ножки поршня должны быть обращены к корпусу клапана.
2. Установите 3-4 пружину аккумулятора. Установите контрольные шарики и масляные экраны в надлежащих местах. Установите специальный фиксатор и шариковый узел. (Схема №35) и (Схема №36) мест установки контрольных шариков и фильтров. Установить прокладку распорной плиты и распорную плиту.
3. Установите пружину аккумулятора 1-2, кольцо масляного уплотнения и поршень аккумулятора 1-2. Установите крышку аккумулятора и болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Установить корпус клапана и корпус вспомогательного клапана. См. разделы КОРПУС КЛАПАНА и КОРПУС ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ».

1. Установить на выходной вал шестерню спидометра и стопорный зажим. Если выходной вал имеет 2 установочных отверстия, используйте отверстие, ближайшее к вилке только на корвете. Установить уплотнительное кольцо во втулку выходного вала.
2. С помощью установщика уплотнений (J-25016) установите выходную муфту на выходной вал. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать выходную втулку за обработанной поверхностью выходного вала. Установите уплотнительное кольцо на корпус удлинителя.
3. Корпус удлинителя положения на картере трансмиссии с расточкой спидометра на стороне регулятора картера. Установите стопорные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. С помощью программы Seal Installer (J-21426) установите масляное уплотнение в корпус удлинителя.
4. Установить ведомую шестерню спидометра и фитинг в сборе. Установите фиксатор и болт. Затянуть болт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите снаружи электроразъем и рычаг ручного переключения передач.

1991 Custom Cruiser, 1991 Bravada и 1991-92 Roadmaster (GM TSB 177113R)

На некоторых 4L60 коробках передач Hydra-Matic переключение на более высокую передачу может отсутствовать или они могут застревать на первой передаче. Это состояние может быть вызвано тем, что стопорное кольцо входного водила к выходному валу становится не установленным или стопорное кольцо опускается во время сборки.

Выходной вал может слегка перемещаться, что приведет к износу ведомой шестерни регулятора. Износ ведомой шестерни регулятора может быть описан как состояние «яблочного отбора керна». Если ведомая шестерня регулятора изношена, трансмиссия не может переключиться на более высокую передачу с 1-й передачи.

Снимите регулятор и осмотрите приводную шестерню регулятора. При наличии условия «вырезка яблока» разобрать передачу, чтобы определить, не поднято ли стопорное кольцо, сломано или отсутствует. (Схема №49) При необходимости установите НОВОЕ стопорное кольцо. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного расширения нового стопорного кольца во время установки.

Схема №49

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №49)

1991-92 Все модели (GM TSB 177119)

В некоторых 4L60 коробках передач Hydra-Matic может отсутствовать 3-я или 4-я передача или проскальзывание в состоянии 3-й или 4-й передачи. Убедитесь, что кабель T.V. правильно отрегулирован и уровень жидкости заполнен до правильного уровня. Проверьте линии охладителя, чтобы убедиться, что линии не ограничены. Снимите поддон коробки передач и проверьте правильность посадки уплотнения горловины фильтра коробки передач. Если уплотнение вокруг фильтра не уплотняется должным образом, воздух может попасть в масляный насос и вызвать низкое давление в линии или аэрированную жидкость. При необходимости замените уплотнение.

Если выполняется капитальный ремонт, разберите масляный насос и осмотрите втулку корпуса насоса на предмет износа. При необходимости замените втулку. Изношенная втулка может создать большую утечку в масляном насосе и снизить давление в линии, что может привести к отключению потока масла. Если отверстие масляного насоса имеет чрезмерный износ в одной области (некруглый), замените корпус масляного насоса. Осмотрите 3-4 пружины наддува сцепления на наличие признаков полировки на лепестках пружин. Полировка вызывается трением 3-4 фрикционных дисков сцепления на пружинах наддува. При необходимости замените пружины наддува.

Осмотрите шлицы корпуса ввода внутри корпуса ввода. Если на шлицах видны следы волочения в среднем шлице, то в корпусе обвязываются 3-4 стальные пластины сцепления. Для исправления этого состояния доступны новые пластины с меньшим наружным диаметром. См. МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ СТАЛЬНЫЕ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ 3-4 в разделе «СЕРВИСНЫЕ БЮЛЛЕТЕНИ». Проверить 2-4 полосы на наличие смазочного канала. Если канал для смазочного материала отсутствует в 2-4-х полосах, установить 2-4-х полосах новой конструкции с каналом для смазочного материала.

Осмотрите поршень и расточку аккумулятора 1-2 и 3-4 на предмет задиров, вызванных металлическими частицами в трансмиссии. Осмотрите контрольный шарик и фиксатор выпуска 3-го аккумулятора (расположен в отверстии сервопривода картера). Контрольный шарик может не сесть из-за металлических частиц, застрявших в расточке. Это приведет к тому, что 2-4 полоса перетянет или 3-4 сцепление не будет полностью применяться на 2-3 повышенной передаче.

Убедитесь, что заглушка 3-й диафрагмы аккумулятора (расположена в отверстии сервопривода) не заблокирована. Если металлические частицы блокируют отверстие, 3-й аккумулятор не заполнится должным образом из-за захваченного воздуха в полости. Это может произвести 3-4 сцепления. Пробка манжеты также смазывает 2-4 ленты через смазочный канал.

Проверьте 3-4 шарик проверки выхлопа сцепления и фиксатор (расположен в корпусе ввода). Проверить шарик помогает выхлоп 3-4 сцепление. Если контрольный шарик не садится, 3-4 сцепление не может полностью включиться. Если контрольный шарик застрял в сидячем положении, 3-4 сцепление не может полностью вытечь.

1991-92 Все модели (ATRA TSB 043)

Убедитесь, что кабель T.V. и ручное соединение отрегулированы правильно. Проверьте давление в линии на отводе 4-й передачи. Если давление отсутствует, перейдите к ШАГУ A. Если давление низкое, перейдите к ШАГУ B. Если давление в норме, перейдите к «STEP «C»»(/chevrolet/camaro/iii-1985-1992/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-vypolnit-kapitalnyi-remont-i-ispytaniia-700-r44l60__shag-s).

Шаг «а»

Если давление на 4-й передаче не существует, проверьте элементы, которые могут препятствовать переключению передачи. Проверьте наличие негабаритных шин. Негабаритные шины могут снизить давление регулятора. Убедитесь, что регулятор работает правильно. Убедитесь, что болты корпуса клапана затянуты в соответствии с техническими требованиями.

Убедитесь, что стопорное кольцо регулятора давления установлено в его канавку. Проверка воздуха в выпускное отверстие при клапане последовательности 4-3 для проверки 4-го применить сервоконтур. Проверка воздуха в выпускное отверстие при 3-4 клапане переключения для проверки 4-го переключателя передач, 4-3 реле и клапана последовательности на заедание и заедание. Проверьте отсутствие пробки на клапане реле.

Проверка контура регулятора воздуха на наличие утечек, а также проверка на заедание 3-4 клапана переключения. Проверьте отсутствие заглушки стакана. Снимите корпус клапана и проверьте, нет ли прихваченных клапанов, релейного клапана, установленного сзади, или пробок, отсутствующих на клапанах повышенной и пониженной передач. Убедитесь, что прокладки не закрывают отверстия сепараторной плиты. Проверьте размещение контрольных шариков в футляре и 3-4 натяжения пружины.

Шаг «б»

Если давление на 4-й передаче низкое, переключение произошло, но в контуре существует утечка. Снимите поддон коробки передач и проверьте воздух в выпускное отверстие на клапане последовательности 4-3, чтобы проверить 4-й применить сервоконтур. Проверьте наличие утечек в корпусе клапана. Снимите сервопривод и проверьте, нет ли поврежденных уплотнений, неправильного зазора и ошибок сборки. Проверить поршень на наличие трещин и расточку пальца на износ. Проверить 3-4 поршень аккумулятора на наличие трещин и поврежденного уплотнения. Проверьте отсутствие заглушки стакана.

Шаг «с»

Если давление на 4-й передаче нормальное, то в трансмиссии существует механическая проблема. Снимите поддон коробки передач и проверьте выпускное отверстие сервопривода на предмет засорения прокладкой поддона или герметиком. Проверка воздуха в нагнетательный кран 4-й передачи. Воздух должен выходить из вытяжного отверстия 4-3 последовательности, показывая четкую схему. Блок 4-3 последовательность вытяжное отверстие, и проверка воздуха снова. Должен применяться сервопривод. Снимите серводвигатель и проверьте, не застрял ли серводвигатель в поршне второй передачи. Проверьте наличие зачищенной оболочки солнечной шестерни. Зачищенная оболочка солнечной шестерни приведет к потере 2-й передачи и реверса.

1991 год Каприза 5.7L полиция (GM TSB 077155)

Некоторые 4L60 коробки передач Hydra-Matic 1991 года, модели BFM, BPM и YNM с 5.7L двигателем, могут демонстрировать потерю широко открытой дроссельной заслонки 3-4 повышенной передачи при нагревании. При обслуживании этого состояния установите в крышку масляного насоса новый клапан наддува Т.В. и пружину. Установите в корпус клапана новый 3-4 дроссельный клапан, гильзу и пружину. (Схема №50) При необходимости обслуживания коробки передач модели BFM замена подкачивающего клапана T.V. и втулки в крышке масляного насоса может не потребоваться.

Начиная с 24 1991 сентября (Julian Date 267) трансмиссия содержит обновленный бустерный клапан и муфту. Начиная с 19 октября 1990 года (Julian Date 292) передача модели BFM была заменена передачей модели BJM. Передача модели BJM содержит обновленные компоненты.

СЕРВИСНЫЕ ДЕТАЛИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ МОДЕЛЕЙ BFM, BPM И YNM

Схема №50

Войти

1991 Все модели (GM TSB 177118)

В связи с изменением расположения смазочных каналов конструкция выходных валов 4L60 коробки передач Hydra-Matic и уплотнений входного и выходного валов была изменена с целью увеличения расхода масла. Начиная с 28 января 1991 года (Julian Date 028) все коробки передач строились с использованием нового выходного вала и уплотнения. Новое уплотнение можно использовать только на новом выходном валу. Если новое уплотнение используется на выходном валу предыдущей модели, уплотнение будет блокировать один канал смазки. Предыдущее уплотнение может быть использовано на обеих конструкциях валов.

Новый выходной вал и уплотнение могут использоваться в комплекте во всех 4L60 коробках передач. Новый выходной вал может быть идентифицирован по месту прохождения смазки. Новый вал имеет смазочный канал на фаске перед выходным валом. Канал для смазки ранее располагался на хвостовике выходного вала.

1991 Все модели (GM TSB 077138)

Переработанные 3-4 стальных диска сцепления имеют несколько меньший внешний радиус. Конструкция позволяет пластинам свободно перемещаться в корпусе сцепления. Начиная с 27 1990 июля (Julian Date 208) все коробки передач Hydra-Matic 4L60 оснащаются пластинами нового дизайна. Новые диски сцепления могут использоваться на любой 4L60 коробке передач 1989-91 годов.

3-4 СТАЛЬНЫЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Новый фрикционный материал на 3-4 дисках сцепления был установлен в ограниченных областях применения 4L60 коробки передач Hydra-Matic. Новый фрикционный материал имеет повышенную теплоемкость, но не может использоваться взаимозаменяемо с предыдущим фрикционным материалом. Новый материал был запущен в производство в течение 1991 модельного года. Коды моделей менялись, так как коробки передач получали новые 3-4 диска сцепления.

Новые пластины не могут использоваться для обслуживания каких-либо коробок передач, кроме тех моделей 1991 года, которые перечислены. См. ПЕРЕЧЕНЬ МОДЕЛЕЙ ТРАНСМИССИИ 1991 ГОДА. Коробки передач, используемые с 5.7L двигателем, сначала содержали новые пластины, начиная с января 1991 года.

СПИСОК МОДЕЛЕЙ ТРАНСМИССИЙ 1991 ГОДА

1991 Все модели (GM TSB 177120)

Некоторые распорные пластины корпуса клапана являются приемлемыми и предпочтительными, чтобы помочь седлу проверить шарики. Чрезмерное наклеп вызовет неравномерную посадку контрольного шарика. Осмотрите проставочную пластину на предмет наличия приподнятого материала на противоположной стороне гнезда контрольного шарика. Если материал на противоположной стороне поднят, слишком сильное упрочнение, и распорная пластина должна быть заменена. (Схема №51)

Чтобы убедиться, что распорная пластина равномерно отшлифована, а шарик правильно уплотнен, установите шарик на распорную пластину. Светите лучом света с противоположной стороны и проверьте наличие света между разделительной пластиной и контрольным шариком. Свет не должен присутствовать. Если присутствует свет, проверьте, что шарик не установлен должным образом, и разделительная пластина должна быть заменена.

Схема №51

Войти

1991 Bravada (GM TSB 167103)

При управлении транспортным средством в рычаге переключения передач может быть слышен писк или жужжание. Возможная причина может быть найдена при соединении рычага переключения передач и рычага управления трансмиссией. Проверьте свободную посадку рычага управления на рычаг переключения передач. Ослабленный рычаг управления может генерировать шум, вызванный вибрацией. Для исправления этого состояния на рычаге управления следует установить волновую шайбу.

Вторым источником шума является возможное выточение рычага переключения передач с концом паза в рычаге управления. Это состояние может быть исправлено путем добавления одной или 2 плоских шайб по мере необходимости к концу рычага переключения передач, который прикреплен к раме. (Схема №52) Рычаг переключения передач будет центрироваться в пазу рычага управления, предотвращая состояние размельчения. После добавления волнистой и плоской шайб к рычагу управления убедитесь, что рычажный механизм переключения передач отрегулирован правильно. На автомобили Bravada, построенные после 1GHDT13Z2M2704746 VIN, установлены новые шайбы.

СЕРВИСНЫЕ ДЕТАЛИ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №52

Войти

1991-92 Все модели (ATRA TSB 058)

Втулки корпуса клапана могут быть установлены неправильно, если литейные линии на конце втулки не находятся в пределах 10 градусов от вертикали. Линии литья видны без снятия корпуса клапана. Если линии литья не находятся в пределах 10 градусов от вертикали, стопорный штифт устанавливают в масляный паз, а не в стопорную канавку. (Схема №53)

Схема №53

Войти

1991-92 Bravada, Custom Cruiser и Firebird (GM TSB 277107)

В связи 4L60 изменением конструкции вала статора коробки передач Hydra-Matic был разработан новый инструмент для демонтажа масляного насоса в сборе. Новый инструмент - адаптер для использования с текущим съемником насоса. Поскольку канавка под вал статора удалена, предыдущий инструмент не может быть установлен на новый вал.

При снятой с автомобиля трансмиссии снимите гидротрансформатор. Позиционная передача в вертикальном положении. Снимите уплотнительное кольцо и вал турбины. Отверните болты масляного насоса и установите переходник 4L60, надев переходник на вал статора. Установить съемник 4L80E насоса на переходник. Затяните небольшой винт для крепления съемника насоса к адаптеру. Вращением отжимного винта поднять масляный насос из гильзы.

1989 B, C, D, F, G, K, M, R, S, T, V, и Y кузов Vehicles

Нарушение изоляции проводки муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может привести к замыканию на землю, что может повлиять на работу трансмиссии, электрической системы и двигателя автомобиля. Короткое замыкание может привести к перегоранию предохранителя, потере кондиционер, отказу блок управления двигателем или отказу комбинации приборов.

От электрических различий в конструкции каждая линия автомобиля может проявлять уникальные симптомы. Короткое замыкание в проводке муфта блокировки гидротрансформатора обычно приводит к разрыву цепи, содержащей предохранитель муфта блокировки гидротрансформатора.

Жгут проводов соленоида муфта блокировки гидротрансформатора был модифицирован в производстве 17 мая 1989 года (Julian Date 137) во всех 4L60 коробках передач.

Как проверить транспортный средство на короткое замыкание на массу

1. Выключить зажигание. Отсоедините жгут проводов муфта блокировки гидротрансформатора при передаче. Замените взрыватель.
2. Запустите двигатель. Проверьте, присутствует ли еще короткое замыкание. Если это так, проводка муфта блокировки гидротрансформатора, вероятно, не является причиной. Если короткого замыкания нет, продолжайте диагностику.

Проверить кабельный жгут муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание на массу

1. Выключить зажигание. Отсоедините жгут проводов от коробки передач. Проверьте наличие короткого замыкания между корпусом коробки передач и клеммой «A», а также между клеммой «D» с помощью тестовой лампы с автономным питанием или омметра с высоким сопротивлением.
2. При наличии короткого замыкания замените жгут проводов электромагнита ШТК. НЕ пытайтесь ремонтировать электропроводку.

Советы по диагностике

1. Если провод «A»(цепь 420) замыкается на массу, проверьте перегоревший предохранитель в цепи питания 12 вольт. См. Схема питания аккумуляторной батареи муфта блокировки гидротрансформатора. ПРИМЕЧАНИЕ: ЦЕПЬ ПИТАНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ШТК не включает в себя все возможные предохранители. Проверьте схему электропроводки автомобиля. муфта блокировки гидротрансформатора аккумулятор FEED цепь Проверка кода типа и кузова транспортного средства на наличие перегоревших предохранителей (цепь 420) Пассажирские автомобили B Измерительные приборы D G.A. Trans F Измерительные приборы Y Измерительные приборы Легкие грузовики и фургоны C/K блок управления двигателем/Зажигание M Измерительные приборы R/V Измерительные приборы манометры/манометры для измерения уровня газа на холостом ходу, розжиг/манометры.
2. Если провод «D»(цепь 422) замыкается на массу, могут возникнуть 3 различных состояния: муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, если передача слишком горячая и имеется короткое замыкание в белом проводе между муфта блокировки гидротрансформатора и переключателем муфта блокировки гидротрансформатора. Двигатель может работать на холостом ходу грубо. Если трансмиссия имеет переключатель 4-й передачи и имеется короткое замыкание между блок управления двигателем и переключателем, то блок управления двигателем всегда получает сигнал о том, что трансмиссия находится на 4-й передаче. Это может повлиять на производительность двигателя, если распределение зажигания зависит от положения передачи.
3. Если провод «B»(цепь 446) замыкается на массу, муфта блокировки гидротрансформатора включится через 1-2 смены (все, кроме S и T грузовика с 2,5-литровым двигателем).

1985-87 F (2.8L), M, S&T кузов Vehicles

1. Причины возможной неисправности гидротрансформатора следующие: Сломанная заклепка пластины демпфера (внутри преобразователя) Сломанные или ослабленные наконечники пружин Сломанные или ослабленные лопатки насоса преобразователя Сломанная или ослабленная ступица турбины преобразователя Поврежденные уплотнения, вызывающие гидравлическую утечку Расслоение муфты преобразователя нанесите материал волокна пластины
2. Симптомы, которые транспортное средство может проявлять при или во время работы гидротрансформатора, следующие: Дрожание и/или вибрация во время применения муфты гидротрансформатора Отсутствие переключения на более высокую передачу из-за прилипания волокнистого материала к клапанам и/или волокнистому материалу и металлическим частицам в фильтре Отсутствие привода и/или реверс-конвертера заклинивание не работает (без увеличения крутящего момента) Шумный подшипник гидротрансформатора или чрезмерный торцевой люфт Пикирующий шум (постоянно) Вибрация, нарушение баланса, неплотные лопатки (шумные) Автомобиль может демонстрировать дрожание или отсутствие Применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Расслоение футеровки муфты гидротрансформатора из-за загрязнения хладагентом из охладителя трансмиссии Состояние дрожания толпы муфты гидротрансформатора: Это состояние вызвано утечкой в цепи муфта блокировки гидротрансформатора, которая может вызвать чрезмерное проскальзывание и износ фибровой футеровки на накладной пластине муфта блокировки гидротрансформатора. Возможные причины для соленоидного «О» кольца ШТК, прокладки корпуса клапана. Изношенный поршневой палец или уплотнение аккумулятора муфта блокировки гидротрансформатора. муфта блокировки гидротрансформатора применяет дрожание, вызванное не параллельной пластиной демпфера преобразователя. Шум при переключении на привод, который может усилиться при торможении. Скулить гидротрансформатора обычно замечают, когда автомобиль остановлен и когда трансмиссия находится в состоянии привод или Reverse. Шум будет возрастать при движении автомобиля и отсутствии умножения крутящего момента (обе половины гидротрансформатора вращаются с одинаковой скоростью) или при применении муфты гидротрансформатора.
3. Поставив педаль на тормоз и установив переключатель передач в положение «привод»(Привод), нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее в положении 1200 об/мин в течение не более 6 секунд (испытание на срыв). Шум гидротрансформатора увеличивается под нагрузкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот шум не следует путать с шумом насоса, который обычно заметен в парковка, Neutral и во всех других диапазонах передач. Уровень шума насоса зависит от диапазона давлений.
4. Гидротрансформатор следует заменить при любом из следующих условий: Транспортные средства имеют муфта блокировки гидротрансформатора shudder и/или не применяются муфта блокировки гидротрансформатора, но только после того, как был поставлен весь электрический и гидравлический диагноз (Материал муфты преобразователя может быть глазурованным) Доказательства повреждения узла насоса или стальных частиц в преобразователе Стальные частицы обнаруживаются после промывки линий охладителя и охладителя Внешние утечки в зоне сварки ступицы Пилотная горелка преобразователя сломана, повреждена или плохо посажена в коленчатый вал. Ступица преобразователя забита или повреждена Внутренняя неисправность роликовой муфты статора Загрязнение от охлаждающей жидкости двигателя Избыточный концевой люфт, обнаруженный после проверки преобразователя на наличие торцевого люфта Стальные частицы или облицовочный материал сцепления, обнаруженные в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены, что указывает на то, что облицовочный материал пришел из преобразователя. Тяжелый мусор сцепления из-за перегрева (Blue Converter)

1990 B, C, D, F, G, K, L, M, R, S, T, V&Y

1. Изменение размеров произведено в опоре сцепления низкого и заднего хода и ее селективных пластинах. Толщина нижней и обратной опор сцепления увеличилась, а толщина селективных пластин уменьшилась. Доступны три селективные пластины. Производство изменений было начато следующим образом: низкий и Reverse Clutch Support 1 ноября 1989 года (Julian Date 305) и Selective Plates 2 февраля 1990 года (Julian Date 033).
2. В большинстве случаев для нового узла сцепления низкого и заднего хода потребуется только пятая реакционная пластина вместо селективной пластины. Для идентификации опоры сцепления низкого и заднего хода измерьте ее толщину микрометром.
3. Новая опора сцепления низкого и заднего направления и селективные пластины могут использоваться для обслуживания трансмиссии постмодельного года, если: Трансмиссия была построена после 9 февраля 1987 года (Julian Date 040) ПРИМЕЧАНИЕ: Селективные пластины не взаимозаменяемы между предыдущей опорой сцепления и новой опорой сцепления. Если выборочные пластины установлены в неправильном узле сцепления, долговечность или сцепление низкого и заднего хода будут уменьшены.
4. Ниже приведена информация о сервисных частях:

НОВЫЙ УЗЕЛ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА

ПРЕДЫДУЩИЙ УЗЕЛ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА

1990 B, C, D, F, G, K, L, M,, S, T, V и 7 кузовные транспортные средства

Накладки переднего хода и 3-4 сцепления теперь будут изготавливаться из порошкового металла вместо стали. Производственные изменения были следующими:

Вперед - 25 января 1990 г. (Julian Date 025), 3-4-29 января 1990 г. (Julian Date 029)

Новые пластины из порошкового металла взаимозаменяемы с существующими стальными пластинами. Номера деталей изменились, как указано в 3-4 НАКЛАДКА СЦЕПЛЕНИЯ.

3-4 НАКЛАДКА СЦЕПЛЕНИЯ

1989-91 S/T Trucks, 1989-90 C, G, L&M кузов Vehicles (только для 4.3L LB4 двигателей)

Трансмиссия может создавать шум или вибрацию при использовании муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Это может произойти, если демпферная пружина остановится в нижней части демпфера гидротрансформатора, упираясь в демпферную пластину. Это может происходить в моделях 4L60 Hydra-Matic, которые используются с 4.3L LB4 двигателями.

Дата изменений производства

Следующие даты показывают, какие коробки передач содержат гидротрансформаторы с демпферными пружинами, которые могут опускаться на упоры пружин.

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР С ДЕМПФЕРНЫМИ ПРУЖИНАМИ.

Диагноз

Следующая информация поможет вам определить, имеет ли автомобиль состояние вибрации, вызванное остановками пружины демпфера в гидротрансформаторе.

1. Диапазон передач: Привод 4 (повышающая передача) с включенным муфта блокировки гидротрансформатора
2. Скорость транспортного средства: Приблизительно 40-50 миль в час с включенным муфта блокировки гидротрансформатора - затем слегка шагните в дроссель

Условия:

1. Шум, вибрация или дребезжание
2. Низкочастотный шум, который накапливается до тех пор, пока половицы не дребезжат
3. Низкий рык или ропот трансмиссии

Уклоны дороги или нагрузки прицепа могут привести к тому, что условия будут более заметными или расширенными.

Условие должно исчезнуть при отключении ШТК. Чтобы устранить это условие, для производства и обслуживания был выпущен пакет сборки гидротрансформатора (8678979), содержащий демпферные пружины с более высокой жесткостью пружины и улучшенной крутящей способностью.

1989 B, C, E, F, K, M, R, S, T, V и Y кузова транспортных средств

4L60 коробка передач Hydra-Matic с неустойчивым переключением или без переключения на более высокую передачу может быть связана с «Applecoring» или ведомой передачей регулятора. «Заедание» может быть вызвано забоинами и заусенцами на приводном механизме регулятора. Начиная с 6 июля 1987 года все коробки передач выпускались с новой ведомой шестерней регулятора и пакетом штифтов (8663995).

1989 B, C, F, G, K, M, R, S, T&Y Кузовные транспортные средства

Начиная с 28 февраля 1989 года все коробки передач Hydra-Matic 4L60 1989 года были изготовлены с использованием новой конструкции с короткими выступами. Короткие манжетные уплотнения взаимозаменяемы с предыдущими уплотнениями. Все восемь пломб поставляются в комплекте для капитального ремонта или в двух отдельных упаковках. См. НОВЫЕ КОМПЛЕКТЫ ПОРШНЕВЫХ УПЛОТНЕНИЙ.

НОВЫЕ КОМПЛЕКТЫ ПОРШНЕВЫХ УПЛОТНЕНИЙ

1982-89 B, C, F, G, K, M, R, S, T, V&Y кузов Vehicles

Два комплекта прокладок проставочных пластин поставляются с каждым сервисным комплектом для капитального ремонта трансмиссии. Один набор предназначен для использования на модельных 1982-86 годах, а другой набор - на модельных 1987-89 годах. Разница между двумя наборами прокладок заключается в добавлении в 1987 году отверстий для размещения вспомогательного корпуса клапана.

Если на коробке передач 1987-89 модельного года используется неправильный (1982-86) набор прокладок, с корпусом вспомогательного клапана или без него, то третий выпускной канал сцепления будет заблокирован. Это может привести к пробуксовке или развальцовке во время переключения 3-2, задержке переключения на пониженную передачу 3-2 или сгоранию сцепления 3-4. См. ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР ПРОКЛАДКИ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ.

ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР ПРОКЛАДКИ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ

1989 B Орган (только для 5.7L полиции)

Некоторые коробки передач 1989 Hydra-Matic 4L60 YNM Model, 5.7L (только Police) могут демонстрировать потерю широко открытой дроссельной заслонки 3-4 повышенной передачи при нагревании. Начиная с 24 апреля 1989 года все коробки передач модели YNM были построены с новым узлом регулирующего клапана, содержащим новую дроссельную заслонку 3-4 и втулку. При обслуживании не широко открытой дроссельной заслонки 3-4 повышенной передачи в горячем состоянии установите новую 3-4 дроссельную заслонку и втулку. Новый узел регулирующего клапана также доступен, если необходимо заменить узел регулирующего клапана в комплекте. См. СЕРВИСНЫЕ ДЕТАЛИ МОДЕЛИ YNM.

СЕРВИСНЫЕ ДЕТАЛИ МОДЕЛИ YNM

При обслуживании коробки передач для обвязки в обратном состоянии снимите регулирующий клапан в сборе и осмотрите клапан последовательности 4-3 и клапан переключения 2-3. Любой клапан, если он застрянет в положении повышенной передачи, приведет к связыванию. Чтобы исправить это состояние, корпус клапана должен быть полностью разобран и восстановлен.

Проверьте нижний поддон коробки передач на наличие материала сцепления или сгоревшей жидкости. Доказательства этого потребуют дальнейшей диагностики передачи. Ремонт может включать полное восстановление трансмиссии, включая разборку и восстановление насоса трансмиссии и возможную замену гидротрансформатора.

Завершите очистку гидравлического контура, заменив трансмиссионную жидкость и фильтр и промыв охладитель коробки передач и трубы охладителя.

1990 C Кузова

Транспортные средства могут издавать звенящий шум во время гаражной смены или звон трансмиссии во время жесткого ускорения. Транспортные средства могут быть затронуты, если они были построены в следующих диапазонах VIN-номеров:

1. Chevrolet: 1GCDC14K2LZ100013-1GCDC14Z2LZ101290
2. GMC: 1GTDC14Z1LZ500000-1GTDC14KXLZ500368

Это состояние можно исправить, установив усиливающую пластину в опоре кроссовера заднего вала. Для установки снимите гайку и шайбу с нижней стороны поперечины трансмиссии. Установите усилительную пластину (15567681) на болт, проходящий через поперечину, и замените шайбу и гайку. Затянуть гайку на момент 40 фт.л. (54 Н.м).

1989 B, C, D, F, G, K, L, M, S, T, V&Y кузов Vehicles

В новой полосе передачи 2-4 внесены изменения в кронштейны аппликации и анкера, расположены язычки, добавлено «окно смазки». Смазочное окно было добавлено для того, чтобы направить смазывающую трансмиссионную жидкость на фрикционный материал гребенки, в то время как лента не применялась. Структурные изменения в накладных и анкерных кронштейнах увеличивают их долговечность, и для облегчения сборки были добавлены фиксирующие язычки.

Новая полоса взаимозаменяема с предыдущей полосой и должна использоваться для обслуживания, когда это возможно. Как только будут использованы предыдущие полосы, новые полосы станут доступны. См. 2-4 ЛЕНТА В СБОРЕ.

2-4 ЛЕНТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Двигатели общего назначения THM 200-4R. Схема №54

Войти

Двигатели общего назначения THM 400. Схема №55

Войти

Двигатели общего назначения THM 700-R4. Схема №56

Войти

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень жидкости при каждой замене масла. Трансмиссионную жидкость следует менять и заменять фильтр каждые 160 000 км при нормальных условиях эксплуатации.

В постоянных экстремальных условиях эксплуатации (буксировка прицепа, интенсивное движение в городе с температурой окружающей среды выше 32°C/32 ° C или служба доставки) жидкость и фильтр следует менять каждые 24 000 км.

Как проверить уровень жидкости

1. Теплая передача до нормальной рабочей температуры по крайней мере 15 миль езды по шоссе. С двигателем на бордюре холостого хода. переместите рычаг селектора через все диапазоны, заканчивая в Park.
2. Снимите линейку. Протрите щуп чистой и переустановите. Снова снимите и проверьте уровень. Уровень жидкости должен проверяться между "ADD 1 PT. OR.5L" до отметки "FULL HOT" на щупе.

Рекомендуемая жидкость

Используйте только Dexron II ATF.

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

1. Когда транспортное средство поднято и сливной поддон помещен под трансмиссию, снимите передние и боковые болты масляного поддона трансмиссии. Ослабьте болты заднего поддона примерно на 4 оборота каждый.
2. Осторожно освободите поддон отверткой, дайте жидкости стечь. Удалите оставшиеся болты и масляный поддон с прокладкой. Снимите сетку фильтра с уплотнительным кольцом или уплотнением. Очистите поддон и магнит.
3. Тщательно очистите поддон и сито растворителем и просушите сжатым воздухом. Фильтры бумажного типа следует заменить. Установите на сетку фильтра новое уплотнительное кольцо или уплотнение, смазанное чистым маслом.
4. Установите фильтр в сборе на коробку передач. Используйте новую прокладку поддона и установите поддон. Добавьте необходимое количество жидкости в трансмиссию через наливную трубку.
5. Запустите двигатель с рычагом переключения передач в положении Парк и с установленным стояночным тормозом. Проверьте уровень жидкости и добавьте при необходимости. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения.

Схема №57

Войти

1. Поверните корпус кабельного доводчика ТС на 90 градусов на трансмиссия. Вытяните кабельный канал кабелепровода, пока ползунковый механизм не достигнет упора. (Схема №57)
2. Повернуть корпус доводчика обратно в исходное положение. С помощью динамометрического ключа вращайте регулятор кабеля T.V. до достижения 85 ДЮЙМОВ фунтов (Н.м). (Схема №57): Кабель 2.3L («Quad 4») T.V.

Схема №58

Войти

1. Проверьте, что кабель T.V. находится в полном нескорректированном положении. Убедитесь, что кабель T.V. работает плавно и подсоединен к трансосям.
2. При регулировке кабеля Т.В. необходимо установить ускоритель. Поверните холостой шкив (кулачок) по часовой стрелке (Fiero) или против часовой стрелки (6000) на 65 ДЮЙМОВ фунтов. (7 Н.м), чтобы установить трос в отрегулированное положение. (Схема №58) (Схема №58) Регулировка кабеля Fiero и 6000 T.V.

Схема №59

Войти

1. Двигатель должен быть выключен, отожмите металлический язычок замка на доводчике и удерживайте его в нажатом положении. Доводчик расположен у кронштейна опоры троса на двигателе.
2. Перемещайте ползунок до упора в фитинг. Отпустите регулировочную лапку. (Схема №59)
3. Поверните рычаг дроссельной заслонки в положение полной дроссельной заслонки. Ползун должен перемещаться (рейка) в сторону рычага при повороте рычага в положение полного дросселя. Проверьте кабель на предмет залипания и связывания. (Схема №59) Саморегулирующийся кабель дроссельной заслонки
4. На моделях, оснащенных 200-R4 THM, автомобиль для дорожных испытаний. Если происходит задержка или происходит только полное переключение дроссельной заслонки, действуйте следующим образом. Снимите поддон картера коробки передач и осмотрите узел рычага дроссельной заслонки и кронштейна.
5. Убедитесь, что тяга подъемника выпускного клапана T.V. не деформирована и не закреплена в узле регулирующего клапана или распорной пластине. T.V. контрольный шар выхлопа должен перемещаться вверх и вниз при движении подъемника. Пружина подъемника должна прижимать шток подъемника к днищу узла регулирующего клапана. Убедитесь, что используется правильная связь рычага дроссельной заслонки с кабелем.

Механизм переключения передач

1. Рычажную передачу следует отрегулировать таким образом, чтобы двигатель нельзя было запустить в любом положении, кроме «P» или «N». При неправильной регулировке сцепления может произойти внутренняя утечка, приводящая к поломке сцепления и/или бандажа.
2. Когда рычаг селектора находится в положении «P», парковочная собачка должна входить в зацепление с выступами шестерни заднего/реактивного внутреннего зацепления или выступами шестерни выходного кольца. Указатель на квадранте индикатора должен правильно совпадать с указателями дальности во всех диапазонах.

Схема №60

Войти

1. Положение рычага переключения рулевой колонки в выемке Нейтральные ворота. Ослабьте накидной винт зажима и переведите рычаг передачи в нейтральное положение. (Схема №60)
2. Удерживайте поворотный зажим против рычага эквалайзера. Затяните винт зажима, не прилагая усилия ни к рычагу эквалайзера, ни к штоку селектора. Убедитесь в отсутствии натяжения ни на рычаге эквалайзера, ни на штоке селектора. (Схема №60) (Схема №60) Рычажный механизм со сдвигом колонны стержневого типа

Схема №61

Войти

1. Установите рычаг переключения передач в положение Park (Парковка). Поднять и поддержать автомобиль. Убедитесь, что трансмиссия полностью включена в парковку, вращая приводной вал до тех пор, пока парковочная собачка не войдет в зацепление с трансмиссией.
2. Ослабьте крепежную гайку в ручном рычаге, чтобы штифт мог свободно скользить. С рычагом переключения передач и рычагом ручной коробки передач оба в Парке, затяните крепежную гайку. (Схема №61) (Схема №61): Кабель переключения передач (сдвиг пола, тип кабеля)

Сдвиг пола, типа кабеля (Camaro, Corvette и Firebird)

Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поднять и поддержать автомобиль. Ослабьте гайку крепления троса при передаче. (Схема №62) Переведите передаточный рычаг в нейтральное положение, перемещая его по часовой стрелке к стопору парковки, затем верните (против часовой стрелки) 2 стопора в нейтральное положение. Затяните кабельную гайку до 15 фут-фунтов (20 Н.м).

Типичный Camaro и Firebird переключение Linkage (Corvette Similar). Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Ослабьте трос крепления гайки на рычаге переключения передач. (Схема №63)
2. Установите рычаг трансмиссии в нейтральное положение. Затяните гайку крепления кабеля. При затяжке гайки рычаг ДОЛЖЕН удерживаться вне парка. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать ударные инструменты на гайке. (Схема №63): Типичная связь сдвига пола (модели FWD) ПРИМЕЧАНИЕ: Саморегулирующийся кабель сдвига обычно используется в стилях корпуса A, C, H, N и W.
3. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поднимите вверх кнопку блокировки на тросовом доводчике на монтажном кронштейне трансакселя. (Схема №64) Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Нажмите кнопку блокировки. (Схема №64) Саморегулирующийся кабель для транспортных средств FWD

Модели сдвига пола

1. При рычаге переключения передач в положении Park и ключе в положении «замок» рычаг переключения передач не должен иметь возможности перемещения в другие положения передачи. Ключ зажигания должен быть съемным с колонки.
2. Когда ключ находится в положении «RUN»(работа), а рычаг переключения передач - в нейтральном положении, убедитесь, что ключ нельзя повернуть в положение «замок»(блокировка). Если система не выполняет действия, описанные в шагах 1) и 2), то для процедуры регулировки получен шаг 3).
3. Если ключ не может быть удален в режиме парковки, нажмите кнопку блокировки соединения в верхнее положение. Сдвиньте нос кабельного разъема назад до тех пор, пока ключ не сможет быть снят с зажигания. (Схема №65), (Схема №66) и (Схема №67). Защелкните кнопку блокировки вниз.

Кабель управления Corvette Park/замок. Схема №65

Войти

Типовой кабель управления J&N кузов Park/замка. Схема №66

Войти

Типовой кабель управления A&W кузов Park/замка. Схема №67

Войти

Модели RWD (кроме Camaro, Corvette и Firebird)

В моделях со сдвигом колонн используется система нейтрального пуска механического встреча клапанов с поршнями типа. Клиновидный палец, прикрепленный к тяге привода выключателя зажигания, блокирует перемещение выключателя в положение «Пуск» во всех положениях переключения, кроме «Р» или «Н».

Схема №68

Войти

1. Снимите крышку напольной консоли. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Если старый коммутатор перестраивается, перейдите к шагу 2). Если устанавливается новый коммутатор, перейдите к шагу 4).
2. Совместите гнездо на переключателе с гнездом на переключателе. (Схема №68) Ослабьте гайки крепления выключателя. Поверните переключатель, чтобы совместить эксплуатационный регулировочный зажим с отверстием хвостовика каретки.
3. Вставьте проволочный калибр 3,32" (2,4 мм) в регулировочный зажим в верхней части выключателя. Поверните переключатель до тех пор, пока штифт не опустится на глубину 19/32" (15 мм). Затянуть монтажные гайки. Транспортное средство должно запускаться только в режиме «Park» или «Neutral».
4. Если устанавливается новый переключатель, вставьте хвостовик переключателя в гнездо на переключателе передач. Затяните установленные гайки.
5. Если отверстия не совпадают с переключением передач, убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. НЕ вращайте выключатель. Переключатель закреплен в нейтральном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новый выключатель был повернут и штырь сломан во время установки, используйте процедуру регулировки на шаге 2).
6. Если отверстия совпадают с переключением передач, переместите рычаг переключения передач из нейтрального положения, чтобы срезать пластиковый штифт. (Схема №68): показана регулировка нейтрального выключателя безопасности и резервного освещения на Camaro, Corvette и Firebird Corvette; Camaro и Firebird похожи.

Схема №69

Войти

1. В моделях FWD используются 2 различных переключателя нейтральной безопасности/резервного освещения. (Схема №69) Чтобы отрегулировать переключатель, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
2. Убедитесь, что трос переключения передач отрегулирован правильно и рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Ослабьте винты крепления выключателя. Поверните переключатель на переключателе в сборе, чтобы совместить регулировочное отверстие с отверстием хвостовика водила.
3. Вставьте проволочный калибр 3/32»(2,4 мм) около 5/8» в отверстия переключателя. Затяните крепежные винты. Снимите проволочный калибр. Новые выключатели могут иметь пластиковый штырь, установленный в отверстие. Пластиковый штифт предназначен для срезания при работе рычага переключения передач. (Схема №69): FWD Neutral Safety Switches (Защитные переключатели нейтрали FWD)

Переключатель тормоза сцепления гидротрансформатора.

Тормозной переключатель муфты гидротрансформатора должен быть отрегулирован для предотвращения сваливания автомобиля на холостом ходу. Убедитесь, что педаль тормоза полностью отпущена. Отрегулируйте плунжер так, чтобы он просто касался рычага педали тормоза.

Кадиллак

ТНМ 440-T4 оснащен терморезисторным переключателем, который измеряет температуру текучей среды в трансмиссии. Эта информация передается в блок управления двигателем для управления сцеплением преобразователя вязкости (VCC). блок управления двигателем будет взаимодействовать с VCC, когда температура жидкости составляет 93°C или менее, при условии соблюдения всех других условий. Если температура жидкости выше этой, блок управления двигателем не допустит зацепления VCC, пока скорость транспортного средства не составит около 36 миль в час.

Моменты затяжки

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА

Описание как продиагностировать муфты гидротрансформатора

Узел муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) состоит из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя представляет собой внутренний механизм с фрикционным материалом, прикрепленным к передней грани. Он соединен шлицами с турбиной в сборе в преобразователе.

Функция сцепления гидротрансформатора предназначена для устранения потери мощности из-за проскальзывания при движении автомобиля в крейсерском режиме. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.

Когда цепь заземления соленоида муфта блокировки гидротрансформатора завершается электронным модулем управления (блок управления двигателем), применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямой механической связи между двигателем и трансмиссией. При отключении соленоида муфта блокировки гидротрансформатора муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет муфте гидротрансформатора работать обычным образом.

Схема №70

Войти

Элементы управления ШТК

Следующие компоненты используются для включения/выключения муфты гидротрансформатора. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.

Тормозной переключатель

Питание от выключателя зажигания проходит через тормозной выключатель на соленоид ШТК. При нажатии на педаль тормоза с включенным ШТК питание соленоида ШТК прерывается, освобождая муфту преобразователя и предотвращая срыв двигателя.

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик обеспечивает блок управления двигателем информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем не допускает работу ШТК до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру охлаждающей жидкости выше 130 ° -101°C (55 ° -65 ° C).

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Чтобы определить применение муфты гидротрансформатора, блок управления двигателем получает и обрабатывает информацию от различных устройств ввода. На самых сложных транспортных средствах эти устройства могут включать датчик скорости транспортного средства, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, переключатель 3-й или 4-й передачи и тормозной переключатель. блок управления двигателем управляет применением муфты гидротрансформатора, обеспечивая цепь заземления для цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора в сборе

Под напряжением от блок управления двигателем, чтобы перенаправить трансмиссионную жидкость на муфту преобразователя, примените клапан в узле вспомогательного управляющего клапана.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Предоставляет блок управления двигателем информацию о положении дроссельной заслонки. Работа ШТК предотвращается, когда сигнал положения дроссельной заслонки меньше заданного значения.

Вакуумный датчик

Передача информации о вакууме (нагрузке) двигателя в блок управления двигателем.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик посылает информацию о скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Перед применением ТСС скорость транспортного средства должна быть больше определенного значения. Используются два типа датчика скорости. В комбинации приборов на некоторых моделях используется светодиодный тип. В других моделях используется генератор с постоянным магнитом (ПМ), вмонтированный в трансмиссию.

Переключатель 3-й и 4-й передач

При разомкнутом положении переключатели 3-й и 4-й передач препятствуют работе ШТК. Состояние переключателя может контролироваться блок управления двигателем, или переключатель может быть неотъемлемой частью (последовательная цепь) источника питания соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Поиск неисправностей как продиагностировать муфты гидротрансформатора

Проблема в электронном модуле управления

1. Проверьте работу электронного модуля управления (блок управления двигателем). См. соответствующие C-8 ДИАГРАММЫ в этой статье.

Электрические проблемы

1. Напряжение не достигает передачи. Убедитесь, что напряжение 12 В достигает передачи для включения соленоида.
2. Земля внутри трансмиссии. Убедитесь, что соленоид не заземлен внутри корпуса.
3. Неисправен разъем, жгут проводов или соленоид. Проверьте и отремонтируйте или замените по мере необходимости. Неисправный сигнализатор давления (при наличии). При необходимости проверьте и замените реле давления.
4. Не работает переключатель 3-й и/или 4-й передач. Проверьте и замените переключатель (переключатели) в соответствии с требованиями.

Как собрать корпус клапана

1. Заедание переключения сцепления преобразователя и/или применение клапана. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
2. Заклинивание дроссельной заслонки. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
3. Отсутствует контрольный шарик № 10 (THM 440-T4). При необходимости осмотрите корпус клапана и проведите техническое обслуживание.

Масляный насос в сборе

1. Жиклер заглушен для сигнального масла преобразователя в насосе. Очистить и осмотреть диафрагму на предмет закупорки.
2. Соленоидное уплотнительное кольцо повреждено или отсутствует. Проверить и заменить уплотнительное кольцо.
3. Неправильная установка или повреждение износостойкой пластины или прокладки масляного насоса. Проверьте и замените износостойкую пластину или прокладку.
4. Неправильный крутящий момент на болтах корпуса масляного насоса-преобразователя. Затянуть болты до технических характеристик.
5. Повреждены уплотнения вала турбины. Проверьте и замените уплотнения.
6. Пробка стакана диафрагмы опущена из охладителя в канале. Проверить и установить заглушку.
7. Канальная пластина (THM 440-T4). Проверить и заменить шарик продувки муфты преобразователя, если он не установлен или поврежден. Проверить и заменить поршень или уплотнение аккумулятора муфты гидротрансформатора в случае его повреждения.

Муфта преобразователя применяется при пробуксовке, шероховатости или толчках

1. Неисправен нажимной диск сцепления преобразователя. Проверьте пластину на предмет повреждений и обслуживания в соответствии с требованиями.
2. Поврежден или отсутствует контрольный шарик в конце вала турбины. Проверить и при необходимости заменить вал турбины.
3. Заклинило клапан регулятора сцепления преобразователя. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
4. Повреждение поршня или уплотнения аккумулятора муфты преобразователя. Проверка и обслуживание по мере необходимости.
5. Повреждение пружины канальной пластины (THM 440-T4). Замените канальную пластину.
6. Установлена неверная пружина выключения сцепления преобразователя (THM 440-T4). Проверьте и установите правильную пружину.
7. Уплотнения канальных пластин повреждены или отсутствуют. Проверка и обслуживание по мере необходимости.
8. Повреждены или отсутствуют уплотнения вала турбины (THM 440-T4). Проверить и заменить уплотнения вала турбины или вала.

Муфта преобразователя не расцепляется

1. Соленоид не разряжается. Проверьте работу электронного модуля управления. См. соответствующие C-8 ДИАГРАММЫ в этой статье.
2. Муфта преобразователя применить заедание клапана. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
3. Проверьте поврежденный преобразователь. Замените гидротрансформатор.
4. В проходе выпуска насоса отсутствует заглушка стакана. Проверить и заменить пробку или насос в сборе.
5. Торцевое уплотнение вала турбины повреждено или отсутствует. Проверить и заменить торцевое уплотнение или вал турбины в соответствии с требованиями.
6. Отверстие не просверлено через вал турбины. Замените вал турбины.

Средства диагностики

Диагностику системы муфта блокировки гидротрансформатора можно проводить, следуя соответствующей C-8 диаграмме для данной трансмиссии/двигателя. При использовании этих диаграмм могут потребоваться специальные инструменты: Тахометр, тестовый источник света, омметр, цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 МОм (минимум) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерным разъемом на обоих концах; 4 провода со штекерным и гнездовым разъемами на противоположных концах). Тестовый световой индикатор, а не вольтметр, должен использоваться, если это указано на диагностической карте (ах).

Поиск кодов неисправностей

Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван позже для диагностики и ремонта. При вызове эти коды могут быть отображены на тестере «Scan», или путем входа в диагностический режим и наблюдения вспышек света «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON». Переход в режим диагностики для использования карты (карт) контроля ШТК НЕ требуется; однако для проверки наличия каких-либо кодов необходимо войти в режим диагностики блок управления двигателем.

Вход в режим диагностики блока управления двигателем

Схема №71

Войти

1. Для перехода в режим диагностики включите зажигание, но не запускайте двигатель. Должен светиться свет «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON». Найдите разъем линии связи линии сборки (ALCL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов (в центральной консоли Fiero). Вставьте перемычку между клеммой «B» режима диагностики «проверка» и клеммой «A» заземления. (Схема №71)
2. Индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом 12 («FLASH», пауза, «FLASH», «FLASH») с последующей более длительной паузой. Код неисправности 12 будет повторен еще 3 раза, затем, если какие-либо коды неисправности сохранены в памяти ЕСМ, они будут отображены таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться от самых низких до самых высоких номеров (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока «тестовый» вывод разъема ALCL заземлен.
4. Для выхода из режима диагностики необходимо снять провод-перемычку с разъема ALCL и выключить зажигание.

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 10 секунд. Убедитесь, что клемма «проверка» не заземлена. Выключите зажигание и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд, а затем снова вставьте его. Другой способ снятия напряжения батареи - отсоединить положительный кабель батареи (или косичку) от батареи на 10 секунд, а затем снова подключить его. В любом случае перед снятием напряжения аккумулятора убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». В противном случае может произойти скачок напряжения и повредить МУД.

Система ТСС не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, тестовая лампа, омметр, цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 МОм (минимум) и 6 перемычек длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерным разъемом на обоих концах; 4 провода с штекерными и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются единственными инструментами, необходимыми для диагностики. Тестовый световой индикатор, а не вольтметр, должен использоваться, если это указано на диагностической карте (ах). Поскольку цифровой тире на этих системах используется для доступа к параметрам данных, никакого специального оборудования не требуется.

Вход в сервисный (диагностический) режим

Необходимо будет войти в сервисный режим, чтобы использовать тестовые карты Reatta, Riviera и Toronado муфта блокировки гидротрансформатора. Введите соответствующие условия тестирования (например, блок управления двигателем входы, BCM CODE и т.д.), как показано на диаграмме (диаграммах).

1. На Реатте и Ривьере включите зажигание. Одновременно коснитесь клавишных площадок «OFF» и «WARM» на странице «климат-контроль» электронно-лучевой трубки (ЭЛТ). Удерживайте до тех пор, пока не раздастся двойной «звуковой сигнал» или на экране не появится страница под названием «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ». (Схема №72) и (Схема №73).
2. На Торонадо включи зажигание. Одновременно нажмите кнопки «OFF» и «WARM» на панели электронного климат-контроля (ECC). Удерживайте нажатой кнопку (около 3 секунд) до тех пор, пока на панели управления (IPC) и панели ECC не отобразится проверка сегментов. (Схема №74)

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Реатта и Ривьера

После входа в сервисный режим будут отображаться любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти компьютера. Коды также будут сопровождаться «Current» или «History». «История» указывает на то, что при последнем тестировании отказа не было. Значение «Current» указывает на то, что неисправность все еще существует. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды ЕСМ не сохранены, ЭЛТ будет отображать «NO блок управления двигателем CODES» в течение приблизительно 2 секунд.

После отображения кодов блок управления двигателем отображаются коды модуля управления телом (BCM). Коды BCM в основном касаются функций контроля кузова, при этом климат-контроль является одной из его основных особенностей. Если коды BCM отсутствуют, BCM отображает сообщение «NO BCM CODES». Коды неисправностей как для блок управления двигателем, так и для BCM будут отображаться в числовой последовательности кода с самым низким и самым высоким номером.

После отображения кодов BCM коды CRT будут отображаться в течение приблизительно 2 секунд. Все коды ЭЛТ будут иметь префикс «С». Сначала будет отображаться наименьший. Если коды ЭЛТ не сохранены, отображается сообщение «NO CRT CODES»(НЕТ КОДОВ ЭЛТ).

Если к контактной площадке «НЕТ» прикасаются в любое время во время отображения, отображение кодов будет обойдено. При касании площадки «EXIT» в любое время во время отображения кодов неисправностей, блок управления двигателем выйдет из «Сервисного режима» и вернется к нормальной работе автомобиля.

Торонадо

После входа в сервисный режим будут отображаться любые коды неисправностей, хранящиеся в компьютере. Коды также будут сопровождаться «Current» или «History». «История» указывает на то, что при последнем тестировании отказа не было. Значение «Current» указывает на то, что неисправность все еще существует. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды блок управления двигателем не сохранены, IPC отобразит «NO блок управления двигателем CODES». Всем кодам ЕСМ будет предшествовать буква «Е»(т.е. Е013).

После отображения всех кодов блок управления двигателем отображаются коды модуля управления телом (BCM). Коды BCM в основном касаются функций контроля кузова, при этом климат-контроль является одной из его основных особенностей. Коды BCM имеют префикс «B»(т.е. B110). Если коды BCM отсутствуют, отображается сообщение «NO BCM CODES».

Коды блок управления двигателем и BCM отображаются с интервалом в 2 секунды, начиная с кода с наименьшим номером и заканчивая кодом с наибольшим номером. Если кнопка вентилятора «LO» нажата в любое время во время отображения кодов блок управления двигателем и BCM, отображение кодов будет обойдено. Если в любой момент времени будет нажата кнопка «БИ-ЛЕВ», БКМ выйдет из сервисного режима и вернется к нормальной работе автомобиля.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления двигателем И BCM

После отображения кодов неисправностей сервисный режим может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах по одному. После завершения отображения кода неисправности для тестирования может быть выбрана конкретная система. После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем). При выборе системы доступны 3 варианта:

1. Нажатие на клавишную панель «EXIT» остановит процесс выбора системы и вернется к началу последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие клавиши «НЕТ» отобразит следующий доступный выбор системы.
3. Нажатие на клавиатуру «YES»(ДА) выберет отображаемую систему для тестирования.

После отображения кодов неисправностей сервисный режим может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах по одному. После завершения отображения кода неисправности для тестирования может быть выбрана конкретная система. После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем). При выборе теста необходимо выполнить 4 действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора системы и вернет дисплей в начало последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий доступный выбор системы. Это позволяет отображать все варианты выбора системы.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» выберет отображаемую систему для тестирования.
4. Нажатие кнопки «BI-LEV» приведет к выходу из диагностики и возврату к нормальной работе IPC и ECC.

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. «блок управления двигателем DATA»). При выборе типа теста доступны 3 альтернативы:

1. Нажатие клавиши «EXIT» останавливает выбор типа теста и возвращает дисплей к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие клавиши «НЕТ» отобразит следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет пошагово просматривать все доступные варианты типа теста.
3. Нажмите кнопку «YES»(да), чтобы выбрать тип теста. Здесь на дисплее будет либо указано, что выбранный тип теста выполняется, либо появится первый из нескольких конкретных тестов. Если появляется сообщение «NO DEVICES»(НЕТ УСТРОЙСТВ), тест недоступен.

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. «блок управления двигателем DATA»). При выборе конкретного типа теста необходимо выполнить 4 действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора типа теста и вернется к следующему доступному выбору.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет отображать все доступные типы тестов для выбора.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» выберет отображаемый тип теста. Здесь на дисплее будет либо указано, выполняется ли выбранный тип теста, либо появится первый из нескольких тестов.
4. Нажатие кнопки «BI-LEV» приведет к выходу из диагностики.

Выбор типа теста «DATA», «входы», «выходы» или «OVERRIDE» приведет к отображению первого доступного теста. Если появляется сообщение «Select ERR», то этот тест не допускается при работающем двигателе. Выключите двигатель и повторите попытку.

Четыре символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 символа являются буквами, которые идентифицируют систему и тип теста (т.е. «ED» для «блок управления двигателем DATA»), в то время как последние 2 символа численно идентифицируют тест. При выборе этих тестов доступны 3 альтернативы:

1. Нажатие клавиши «EXIT» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии на клавишную панель «NO»(нет) отображается следующий меньший номер теста. Если наименьшее число уже отображается, то будет отображаться наибольшее число.
3. При нажатии на клавишную панель «YES»(да) отображается следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если наибольшее число уже отображается, появится наименьшее число.

Схема №75

Войти

Выбор типа теста «DATA», «входы» или «выходы» приведет к отображению первого доступного теста. Если появляется сообщение «EEEE», это означает, что испытание не разрешено при работающем двигателе. Выключить двигатель и повторить последовательность.

Последние 4 символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 из этих символов являются буквами, которые идентифицируют систему и тип теста (т.е. «ED» для «блок управления двигателем DATA»), в то время как последние 2 символа численно идентифицируют тест. При выборе конкретного теста необходимо выполнить 3 действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий меньший номер теста для выбранного типа теста.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» отобразит следующий больший номер теста для выбранного типа теста.

Схема №76

Войти

После выбора тестовой функции «OVERRIDE» текущая работа будет представлена в процентах от ее полного диапазона. Это значение будет отображаться на панели ECC. Отображение будет чередоваться между «--» и обычным значением программы. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что функция в настоящее время не переопределяется.

Нажатие кнопок «WARM» или «COOL» на панели ECC начинает переопределение, в это время дисплей больше не будет чередоваться. Нажатие кнопки «WARM» увеличивает значение, в то время как нажатие кнопки «COOL» уменьшает значение. Нормальное управление программой может быть возобновлено 1 из 3 способов:

1. Выбор другого теста переопределения отменит текущее переопределение.
2. Выбор другой системы (т.е. блок управления двигателем, BCM) отменит текущее переопределение.
3. Переопределение значения за пределами любого экстремума (0 или 99) будет отображать «--» на мгновение, а затем переходить к противоположному экстремуму. Если отпустить кнопку во время отображения «--», то возобновится нормальное управление программой и дисплей снова будет чередоваться.

Переопределенный тип теста уникален тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно. После выбора теста обхода нажатие кнопки «OFF» позволит выбрать другой тип теста, «DATA», «входы» или «выходы». Панель ECC продолжит отображать выбранное переопределение. Выбирая другой тип испытания и испытание, одновременно нажимая кнопку «WARM» или «COOL», можно контролировать влияние обхода на различные параметры транспортного средства.

Выбор типа теста «сброс CODES?» приведет к отображению сообщения «CODES сброс» с выбранным именем системы над ним после касания площадки «YES». Это сообщение появляется в течение 3 секунд, указывая на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти. После этого 3-секундного интервала система автоматически вернется к следующему доступному типу теста для выбранной системы.

Выбор опции «сброс CODES» приведет к отображению сообщения «сброс блок управления двигателем CODES?» или «сброс BCM CODES?», в зависимости от того, какая система тестировалась. В это время могут быть предприняты следующие действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий тип теста.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» выберет «сброс CODES». Появится сообщение «блок управления двигателем CODES CLEARED» или «BCM CODES CLEARED», указывающее, что эти коды были удалены из памяти.
4. Нажатие кнопки «BI-LEV» приведет к выходу из диагностики.

Для выхода из сервисного режима выключить зажигание или повторно нажимать на клавиатуру «ВЫХОД» до исчезновения страницы «СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ». Коды неисправностей при этом не стираются.

Для выхода из сервисного режима нажмите кнопку «BI-LEV». Коды неисправностей при этом не стираются. Любая кнопка режима выйдет из диагностики; однако для согласованности была выбрана кнопка «BI-LEV».

Дисплеи данных

При поиске неисправностей дисплей данных блок управления двигателем и BCM может использоваться для сравнения транспортного средства с проблемами с транспортным средством, которое функционирует должным образом. Когда вводятся данные блок управления двигателем «ED12» или данные BCM «BD60», скорость транспортного средства отображается от «0»(ноль) до «159» миль в час.

ДАННЫЕ блок управления двигателем И КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ДАННЫХ BCM

Дисплеи ввода

При поиске неисправностей для определения того, правильно ли интерпретируются коммутируемые входы, можно использовать дисплей ввода блок управления двигателем, BCM или IPC. При выборе одного из входных тестов состояние этого устройства отображается как «HI» или «LO». В основном, «HI» или «LO» представляют входное напряжение на клеммах для этой схемы.

Дисплей также показывает, изменилось ли состояние входа с момента последнего тестирования. Если произошло изменение, рядом с индикатором «HI »/« LO« появится »X ». На Реатте и Ривьере, если изменения не произошло, будет отображаться «O». Символ «X» появляется только один раз для каждого выбранного ввода. Если введено значение «E182», переключатель 4-й передачи находится в положении «HI», когда транспортное средство находится на 4-й передаче.

ВХОДНОЙ ОТОБРАЖАЕМЫЙ КОД блок управления двигателем.

Выходные дисплеев

При поиске неисправностей, связанных с неисправностью, выходные циклы блок управления двигателем и BCM могут использоваться для определения того, могут ли быть активированы выходные тесты независимо от входов и обычных программных инструкций. После выбора теста в выходах, за исключением блок управления двигателем регулятор холостого хода, тест будет отображать «HI» или «LO» в течение 3 секунд в каждом состоянии, чтобы указать командное и выходное напряжение на клеммах. При вводе выходного сигнала блок управления двигателем «EO01» на дисплее муфты гидротрансформатора отображается «LO», когда муфта блокировки гидротрансформатора включен (включен).

ВЫХОДНОЙ ДИСПЛЕЙНЫЙ КОД ЕСМ.

Диагностические карты ШТК

Используйте следующие диагностические карты для диагностики электрической системы муфта блокировки гидротрансформатора. Обязательно используйте соответствующие тестовые таблицы. Использование неправильных тестовых таблиц приведет к неправильному диагнозу муфта блокировки гидротрансформатора. Некоторые этапы тестирования могут относиться к соответствующему датчику скорости транспортного средства (код 24) и тестовым таблицам стояночного/нейтрального переключателя.

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора - карбюраторные легковые автомобили (1 и 2 из 3)

Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид. муфта блокировки гидротрансформатора будет привлекать, когда:

1. Скорость транспортного средства больше 24 миль/ч.
2. Двигатель работает при температурах выше 70°C.
3. Датчик положения дроссельной заслонки не меняется (указывает на устойчивую скорость движения по дороге).
4. Тормозной переключатель замкнут. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Этот тест подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора. Когда клемма ALDL «проверка» заземлена при выключенном двигателе, включается функция блок управления двигателем для управления соленоидом. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет постоянное открытие «квадро-драйвера» блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых ЕСМ соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора. При передаче 200-4R, если муфта блокировки гидротрансформатора включается до того, как тестер «Scan» покажет муфта блокировки гидротрансформатора «ON», проводка может быть заземлена между соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора и датчиком температуры отстойника или может быть неисправна.

Блок-схема C8, муфта блокировки гидротрансформатора Elect. Схема проверки 5.0/5.7L (1 из 2). Схема №77

Войти

Используя инструмент «Сканирование», проверьте следующее и при необходимости исправьте:

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° С.
2. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным.
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - Убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с вращением ведущих колес, если присутствует код 24, см. Таблицу кодов 24.

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора - карбюраторные легковые автомобили (1 из 2). Схема №78

Войти

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора - карбюраторные легковые автомобили (2 из 3). Схема №79

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора - карбюраторные легковые автомобили (3 из 3)

На 700-4R трансмиссии переключатель 4-й передачи (установленный в трансмиссии) размыкается, когда трансмиссия переключается на 4-ю передачу. Этот переключатель используется блок управления двигателем для изменения блокировки и разблокировки точек муфта блокировки гидротрансформатора при маневре с 4-й на 3-ю понижающую передачу.

1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «Scan» должен показывать «NO», указывая, что передача не находится на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна заставлять тестер «Scan» отображать «NO», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
3. Этот тест проверяет работу переключателя 4-й передачи. Когда передача переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться, а тестер «Scan» должен показать «YES».
4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый переключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в передаче.

Если тестер «Scan» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора включается и выключается беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняет состояния при устойчивом положении дроссельной заслонки. Если коммутатор меняет свое состояние, тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Также, если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Блок-схема C8, муфта блокировки гидротрансформатора 700-4R Электрическая проверка, 5.0/5.7L (2 из 2). Схема №80

Войти

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора - карбюраторные легковые автомобили (3 из 3). Схема №81

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля - карбюраторные легковые автомобили

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В в цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС поочередно размыкается и заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте ведущих колес импульсное действие изменяет напряжение. Это изменение больше на низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль/ч (32 км/ч). Круиз-контроль должен быть выключен для точных результатов теста.
2. Этот тест проверяет наличие заземленной цепи. Напряжение менее одного вольта свидетельствует о том, что цепь № 437 закорочена на землю. Отключить цепь № 437 на ВСС. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен, если напряжение теперь превышает 10 вольт. Если напряжение остается меньше одного вольта, цепь № 437 заземляется. Если цепь не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Это нормальное состояние напряжения и указывает на возможное прерывистое состояние.
5. На этом шаге определяется, имеется ли проблема в цепи № 437 или в блок управления двигателем.

Код 24, Блок-схема датчика скорости транспортного средства. Схема №82

Войти

Код 24, Датчик скорости автомобиля - карбюраторные легковые автомобили. Схема №83

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - кузова A, J, N&P

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) с автоматической коробкой передач/трансмиссией предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это обеспечивает удобство автоматической коробки передач/трансмиссии и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание батареи с предохранителем подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель, а коробка передач 3-й передачи применяет переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора включается, когда скорость транспортного средства превышает 30 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре (более 70°C/70 ° C), выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
2. При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Вывод диагностики заземления при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК цепью заземления № 422. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.

Термостат, который застрял в открытом положении или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Таблица C-8A: Блок-схема сцепления транс-преобразователя. Схема №84

Войти

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - кузова A, J, N&P. Схема №85

Войти

Диаграмма C-8A: Муфта транс-преобразователя Ckt Diag. Схема №86

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - кузова A, J&N (с генератором тч)

Датчик скорости, который представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), обеспечивает ЕСМ информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, частота вращения двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на уровне 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка), а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 3-5 секунд.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 993. При повороте колес пульсирующее действие, создаваемое в цепях № 400 и 401, приведет к сигналу напряжения на ЭСУД и будет отображаться как MPH. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой модуля PROM блок управления двигателем необходимо проверить правильность его применения.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Код 24 Схема: датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (A/J/N кузов) (датчик скорости автомобиля W/P.M. генератор). Схема №87

Войти

Блок-схема, кода 24: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (A/J/N кузов) (датчик скорости автомобиля W/P.M. генератор). Схема №88

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - кузова A, J&N (с генератором PM). Схема №89

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.5L центральный впрыск топлива - кузов (с датчиком скорости IN-DASH)

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 437. Цепь № 437 подключается к датчику скорости автомобиля и попеременно заземляется при повороте колес. Импульсное воздействие происходит приблизительно 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля считывает ноль миль в час, трансмиссия не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, высокое разрежение на коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, и эти условия существуют более 5 секунд.

1. ЭСУД контролирует цепь № 437, считая импульсы напряжения, создаваемые заземлением датчика скорости. Показания «сканирования» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.
2. 8-12 вольт на разъеме И. п. указывает на обрыв цепи № 437 или наличие неисправного датчика скорости. Напряжение менее одного вольта на разъеме I.P. показывает, что провод цепи № 437 закорочен на землю или разомкнут между разъемом и ЭСУД. Разъем I.P. расположен на центральной консоли рядом с блоком управления двигателем.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Блок-схема и схема, кода 24: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) с датчиком скорости In-Dash (корпус A). Схема №90

Войти

Код 24, Датчик скорости автомобиля 2.5L центральный впрыск топлива - Кузов (с датчиком скорости In-Dash). Схема №91

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2,5L центральный впрыск топлива - P кузов

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 389. Цепь № 389 подключается к датчику скорости автомобиля и попеременно заземляется при повороте колес. Импульсное воздействие происходит приблизительно 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства считывает ноль миль в час, трансмиссия не находится в режиме «Парк» или «Нейтраль», скорость двигателя находится в диапазоне 1400-3600 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, скорость низкой нагрузки (поток воздуха) измеряется, и эти условия существуют более 5 секунд.

1. ЭСУД контролирует цепь № 389, считая импульсы напряжения, создаваемые заземлением датчика скорости. Показания «сканирования» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.
2. 8-12 вольт на разъеме И. п. указывает на обрыв цепи № 389 или наличие неисправного датчика скорости. Напряжение менее одного вольта на разъеме I.P. показывает, что провод цепи № 389 закорочен на землю или разомкнут между разъемом и ЭСУД. Разъем I.P. расположен на центральной консоли рядом с блоком управления двигателем.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Блок-схема и схема, кода 24: датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (P кузов). Схема №92

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.5L центральный впрыск топлива - P кузов. Схема №93

Войти

Схема C-1A, парковочный/нейтральный переключатель 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - кузова A, J, N&P

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали, замыкаются на землю в диапазонах Park или Neutral и разомкнуты в диапазонах привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Проверка замыкания переключателя на землю в положении Park (Стоянка). Используйте омметр, вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. Проверка разомкнутого переключателя в диапазоне привода. Используйте омметр, вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет высоким или бесконечным, что указывает на разомкнутый переключатель.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает Диск. Переключающее устройство для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя.

Схема C1A Схема: Park/Neutral выключатель АКПП (A/J/N/P кузов). Схема №94

Войти

Блок-схема C1A: стояночный/нейтральный переключатель АКПП (A/J/N/P кузов). Схема №95

Войти

Диаграмма C-1A, парковочный/нейтральный переключатель 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - A, J, N&P Bodies. Схема №96

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - кузова J&L

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) с автоматической коробкой передач/трансмиссией предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это обеспечивает удобство автоматической коробки передач/трансмиссии и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание батареи с предохранителем подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель, а коробка передач 3-й передачи применяет переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора включается, когда скорость транспортного средства превышает 30 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре (более 70°C/70 ° C), выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
2. При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Вывод диагностики заземления при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК цепью заземления № 422. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.

Термостат, который застрял в открытом положении или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - Кузова J&L. Схема №97

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - J кузов

Информация о скорости транспортного средства подается в ЭСУД по цепи № 437 датчиком скорости транспортного средства, который вмонтирован в приборную панель. блок управления двигателем подает 12 вольт на эту цепь. ВСС поочередно заземляет и размыкает цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие будет происходить примерно 2000 раз на милю. Затем блок управления двигателем преобразует импульсное действие в MPH.

Буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) подает необходимый сигнал для приборной панели для работы спидометра и одометра. Если автомобиль оснащен круиз-контролем, датчик скорости автомобиля также подает сигнал в модуль круиз-контроля.

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя составляет от 1200 до 4400 об/мин. Состояние низкой нагрузки, низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, высокий вакуум коллектора. Не в Парке или Нейтральном. Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.
2. 8-12 вольт на разъеме И. п. указывает на то, что цепь № 437 разомкнута между разъемом И. п. и ВСС, или ВСС неисправна. Напряжение менее одного вольта на разъеме И. п. указывает на замыкание цепи № 437 на землю. Если после отключения цепи № 437 на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) напряжение превышает 10 В, датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается меньше 8 вольт, проверьте наличие заземленного провода цепи № 437. Если провод не заземлен, неисправен соединитель блок управления двигателем или блок управления двигателем.

Тестер «Scan» должен указывать скорость транспортного средства, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 мили в час. На автомобилях с автоматической коробкой передач неисправный или неправильно отрегулированный переключатель безопасности Park или Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» для проверки правильности сигнала (той же индикаторной скорости) во время работы привода.

Код 24: Блок-схема датчика скорости транспортного средства (J кузов). Схема №98

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - J кузов. Схема №99

Войти

Код 24: Датчик скорости автомобиля Ckt Diag. (J кузов). Схема №100

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - L кузов

Информация о скорости транспортного средства предоставляется в блок управления двигателем датчиком скорости транспортного средства, который является генератором постоянного магнита (PM). Он смонтирован в трансмиссии. Генератор ТЧ генерирует импульсное напряжение всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения кондиционер и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. Затем МУД преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется для вычислений. MPH может отображаться с помощью тестера «Scan» и должен соответствовать показаниям спидометра.

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), использовавшаяся в прошлые модельные годы, была включена в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем подает необходимый сигнал для приборной панели (4000 импульсов на милю) для работы спидометра и одометра. Если автомобиль оснащен круиз-контролем, блок управления двигателем также подает сигнал (2000 импульсов на милю) в модуль круиз-контроля.

Код 24 устанавливается, если скорость транспортного средства равна 20 миль в час при следующих условиях:

1. Частота вращения двигателя от 1100 до 4400 об/мин.
2. Состояние низкой нагрузки, низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, высокий вакуум коллектора.
3. Не в Парке или Нейтральном.
4. Все условия соблюдались в течение 5 секунд.

Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал только тогда, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час.

Тестер «Scan» должен указывать скорость транспортного средства, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Проблема в цепи № 938 не повлияет на вход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или на показания тестера «Scan». Проверьте цепи № 400 и 401 на правильность соединений. Убедитесь, что соединения чистые и плотные, а жгут проложен правильно.

На автомобилях с автоматической коробкой передач неисправный или неправильно отрегулированный переключатель безопасности Park или Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала, находясь в дисководе. Показания «сканирования» должны соответствовать показаниям спидометра.

Код 24: Блок-схема датчика скорости транспортного средства (кузов L). Схема №101

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - L кузов. Схема №102

Войти

Код 24: Датчик скорости автомобиля Ckt Diag. (L Корпус). Схема №103

Войти

Диаграмма C-1A, переключатель «парковка/нейтраль» 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - J&L BODIES

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Они закрываются на землю в Park или Neutral, и открываются в привод ranges. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Проверка замкнутого переключателя на землю с передачей в положении Park (Стоянка). Различные модели тестеров «Scan» будут отображать состояние P/N по-разному. Тип используемого дисплея см. в руководстве по эксплуатации тестера производителя.
2. Проверка на обрыв цепи выключателя в Приводе.
3. Убедитесь, что «Scan» указывает привод, даже при переключении переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.

Диаграмма C-1A: Блок-схема переключателя парковка/нейтрали. Схема №104

Войти

Диаграмма C-1A, парковочный/нейтральный переключатель 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - J&L Bodies. Схема №105

Войти

Таблица C-8, 4.3L сцепления гидротрансформатора и 5.0L (VIN E) центральный впрыск топлива B, F&G кузова (1 из 2)

Целью функции сцепления гидротрансформатора автоматической коробки передач является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора включается, когда скорость транспортного средства превышает 24 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (показывая устойчивую скорость дороги), и/или тормозной переключатель замкнут.

1. Подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Заземление диагностической клеммы при выключенном двигателе должно активировать способность блок управления двигателем управлять соленоидом
3. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет ранний отказ «драйвера» ЭСУД. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора. Если ШТК включается до того, как сигнал «SCAN» указывает на неисправность соленоида или отстойника, датчик температуры может быть неисправен.

Блок-схема C8A, 200-4R электрическая диагностика ШТК. Схема №106

Войти

Используя инструмент «Сканирование», проверьте следующее и при необходимости исправьте:

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° C
2. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с поворотом ведущих колес,

Если код 24 присутствует, см. таблицу кодов 24

Таблица C-8, 4.3L сцепления гидротрансформатора и 5.0L (VIN E) центральный впрыск топлива B, F&G кузова (1 из 2). Схема №107

Войти

Таблица C-8, 4.3L сцепления гидротрансформатора и 5.0L (VIN E) центральный впрыск топлива B, F&G кузова (2 из 2)

1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «SCAN» должен показывать «NO», указывая, что передача не находится на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна вызывать отображение «СКАН» «НЕТ», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
3. Проверка работы переключателя 4-й передачи. Когда трансмиссия переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться, и «SCAN» должен показать «YES».
4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в трансмиссии.

Для проверки жалобы клиента может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «SCAN» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора поворачивается «ON» и «OFF» беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняет состояния при устойчивом положении дроссельной заслонки. Если переключатель меняется, тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Также, если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Блок-схема C8A (2 из 2), электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №108

Войти

Таблица C-8, 4.3L сцепления гидротрансформатора и 5.0L (VIN E) центральный впрыск топлива B, F&G кузова (2 из 2). Схема №109

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства 4.3L центральный впрыск топлива - кузова B&G

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 соединена с датчиком скорости транспортного средства, который попеременно заземляет цепь № 437, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

При движении транспортного средства показания тестера «SCAN» должны близко соответствовать показаниям спидометра. Не учитывать код 24, установленный, когда транспортное средство не находится в движении.

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя находится в пределах 1200-4400 об/мин. ТУК менее 2% (закрытая дроссельная заслонка). Условие низкой нагрузки (высокий вакуум). Менее 55 кПа (2,5 кг/см2). Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Если эти условия соблюдаются во время замедления дорожной нагрузки, то следует игнорировать код 24, который устанавливается, когда транспортное средство не движется.
2. Когда на разъеме IP 8-12 вольт, это указывает на то, что цепь № 437 разомкнута между разъемом IP и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), или имеется неисправный датчик скорости автомобиля. Напряжение менее одного вольта на разъеме IP, указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля показание напряжения выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается меньше 8 вольт, то заземляют цепь № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок блок управления двигателем.

Прибор «SCAN» должен указывать скорость транспортного средства во всех случаях, когда транспортное средство не движется. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «SCAN» и проверьте правильность сигнала, находясь в приводе.

Код 24 Схема: Датчика скорости транспортного средства (кузова «B» и «G»). Схема №110

Войти

Блок-схема, кода 24: Датчик скорости транспортного средства (кузова «B» и «G»). Схема №111

Войти

Код 24, Датчик скорости транспортного средства 4.3L центральный впрыск топлива - Кузова B&G. Схема №112

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 5.0L (VIN E) центральный впрыск топлива - F кузов

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 соединена с датчиком скорости транспортного средства, который попеременно заземляет цепь № 437, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

При движении транспортного средства показания тестера «SCAN» должны близко соответствовать показаниям спидометра. Не учитывать код 24, установленный, когда транспортное средство не находится в движении.

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя находится в пределах 1200-4400 об/мин. ТУК менее 2% (закрытая дроссельная заслонка). Условие низкой нагрузки (высокий вакуум). Менее 55 кПа (2,5 кг/см2). Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Если эти условия соблюдаются во время замедления дорожной нагрузки, то следует игнорировать код 24, который устанавливается, когда транспортное средство не движется.
2. Когда на разъеме IP 8-12 вольт, это указывает на то, что цепь № 437 разомкнута между разъемом IP и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), или имеется неисправный датчик скорости автомобиля. Напряжение менее одного вольта на разъеме IP, указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля показание напряжения выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается меньше 8 вольт, то заземляют цепь № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок блок управления двигателем.

Прибор «SCAN» должен указывать скорость транспортного средства во всех случаях, когда транспортное средство не движется. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «SCAN» и проверьте правильность сигнала, находясь в приводе.

Код 24 Схема: Датчика скорости автомобиля (кузов «F»). Схема №113

Войти

Блок-схема, кода 24: Датчик скорости транспортного средства (кузов «F»). Схема №114

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 5.0L (VIN E) центральный впрыск топлива - F кузов. Схема №115

Войти

Схема C-1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали 4.3L и 5.0L (VIN E) центральный впрыск топлива - B, F&G BODIES

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Контакты замыкаются на землю в Park или Neutral. блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал на цепь № 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение падает до менее чем одного вольта. Если цепь № 434 указывает Park/Neutral (заземлена), находясь в привод, система рециркуляция отработавших газов будет неработоспособной, что приведет к возможной детонации. Если цепь № 434 указывает Привод (разомкнут), то при переводе селектора передач в положение Привод может возникнуть провал холостого хода.

1. Проверка наличия выключателя, замкнутого на землю в Park.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
3. Чтобы проверить прерывистый или неправильно отрегулированный переключатель в привод, убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже во время качания переключателя.

Блок-схема - стояночный переключатель/переключатель нейтрали (корпус «F»). Схема №116

Войти

Диаграмма C-1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали 4.3L и 5.0L (VIN E) центральный впрыск топлива - корпуса B, F&G. Схема №117

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 2.0L PFI - корпуса J&N

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) с автоматической коробкой передач/трансмиссией предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это обеспечивает удобство автоматической коробки передач/трансмиссии и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание батареи с предохранителем подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель, а коробка передач 3-й передачи применяет переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора включается, когда скорость транспортного средства превышает 30 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре (более 70°C/70 ° C), выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
2. При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Вывод диагностики заземления при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК цепью заземления № 422. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.

Термостат, который застрял в открытом положении или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 2.0L PFI - Кузова J&N. Схема №118

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L PFI - кузова J&N

Информация о скорости транспортного средства предоставляется в блок управления двигателем датчиком скорости транспортного средства, который является генератором постоянного магнита (PM). Он смонтирован в трансмиссии. Генератор ТЧ генерирует импульсное напряжение всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения кондиционер и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. Затем МУД преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется для вычислений. MPH может отображаться с помощью тестера «Scan» и должен соответствовать показаниям спидометра.

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), использовавшаяся в прошлые модельные годы, была включена в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем подает необходимый сигнал для приборной панели (4000 импульсов на милю) для работы спидометра и одометра. Если автомобиль оснащен круиз-контролем, блок управления двигателем также подает сигнал (2000 импульсов на милю) в модуль круиз-контроля.

Код 24 устанавливается, если скорость транспортного средства равна 20 миль в час при следующих условиях:

1. Частота вращения двигателя от 1100 до 4400 об/мин.
2. Состояние низкой нагрузки, низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, высокий вакуум коллектора.
3. Не в Парке или Нейтральном.
4. Все условия соблюдались в течение 5 секунд.

Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал только тогда, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час.

Тестер «Scan» должен указывать скорость транспортного средства, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Проблема в цепи № 938 не повлияет на вход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или на показания тестера «Scan». Проверьте цепи № 400 и 401 на правильность соединений. Убедитесь, что соединения чистые и плотные, а жгут проложен правильно.

На автомобилях с автоматической коробкой передач неисправный или неправильно отрегулированный переключатель безопасности Park или Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала, находясь в дисководе. Показания «сканирования» должны соответствовать показаниям спидометра.

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L PFI - J&N Bodies. Схема №119

Войти

Схема C-1A, парковочный/нейтральный переключатель 2,0 л PFI - J&N BODIES

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Они закрываются на землю в Park или Neutral, и открываются в привод ranges. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Проверка замкнутого переключателя на землю с передачей в положении Park (Стоянка). Различные модели тестеров «Scan» будут отображать состояние P/N по-разному. Тип используемого дисплея см. в руководстве по эксплуатации тестера производителя.
2. Проверка на обрыв цепи выключателя в Приводе.
3. Убедитесь, что «Scan» указывает привод, даже при переключении переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.

Диаграмма C-1A, парковочный переключатель/переключатель нейтрали 2.0L PFI - J&N Bodies. Схема №120

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 2.3L PFI - N кузов

Цель муфта блокировки гидротрансформатора - предотвратить проскальзывание преобразователя в крейсерских условиях. Как только муфта блокировки гидротрансформатора задействован, все проскальзывание устраняется, улучшая экономию топлива. Напряжение батареи с предохранителями подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель, а коробка передач 3-й передачи применяет переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид. муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать при следующих условиях:

1. Дорожная скорость транспортного средства превышает калиброванное значение около 34 миль в час (55 км/ч).
2. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, что указывает на устойчивую скорость движения.
3. Переключатель 2-й передачи коробки передач закрыт.
4. Тормозной переключатель замкнут. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Если свет не горит, это подтверждает, что переключатель включения 2-й передачи коробки передач открыт. Переключатель включения 2-й передачи коробки передач должен закрываться со скоростью 25 миль в час. Испытательный огонь должен освещать и подтверждать напряжение батареи, а также замыкать тормозной переключатель. Диагностический терминал заземления с включенным зажиганием и выключенным двигателем должен подавать питание на соленоид ШТК. При заземлении клеммы одновременно заземляется цепь № 422. Это испытание способности блок управления двигателем подавать заземление на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа должна гореть при подключении к напряжению батареи и клемме «F» ALDL. Это свечение происходит по мере заземления цепи № 422.

Тестер «Scan» покажет только, включил ли блок управления двигателем драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и не подтвердит, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Проверьте падение оборотов, так как тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен. При падении оборотов ШТК включился.

Схема C8A Схема - Электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора (корпус N). Схема №121

Войти

Блок-схема C8A - Электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора (корпус N). Схема №122

Войти

Используя инструмент «Сканирование», проверьте следующее и при необходимости исправьте:

1. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным.
2. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - должен указывать датчик скорости автомобиля с поворотом колес.
3. Коды - если присутствует 24, см. график кода 24.

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 2.3L PFI - N кузов. Схема №123

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства 2.3L PFI - N кузов

Датчик скорости, генератор постоянного магнита (PM), обеспечивает блок управления двигателем информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется для вычислений. MPH может отображаться с помощью средства сканирования. Выход генератора может контролироваться цифровым вольтметром по шкале переменного тока при вращении генератора.

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), используемая в прошлых модельных годах, была включена в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает сигнал для приборной панели (4000 импульсов на милю) для работы спидометра, а также для одометра и круиз-контроля (2000 импульсов на милю).

1. Код 24 установится только при выполнении следующих условий: Обороты двигателя между 1600 и 3600. датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 7 процентов. Селектор передач не в парковке или нейтрали. Все условия соблюдались в течение 20 секунд. Нет кодов 21 или 22. Указанные выше условия выполняются при замедлении дорожной нагрузки. Игнорируйте код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса поворачиваются быстрее 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем убедитесь, что используется правильное PROM.

Скорость транспортного средства должна указываться всякий раз, когда ведущие колеса вращаются со скоростью более 3 миль в час. Убедитесь, что цепи № 400 и 401 имеют соответствующие соединения. Также проверьте правильность прокладки кабельных трасс.

Схема кода 24 - Схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (корпус N). Схема №124

Войти

Код 24 Блок-схема - Схема системы охранного видеонаблюдения (корпус N). Схема №125

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.3L PFI - N кузов. Схема №126

Войти

Схема C-1A, переключатель «парковка/нейтраль», 2,3L PFI - N кузов

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали и замыкаются на землю в диапазонах Park или Neutral и разомкнуты в диапазонах привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления контролем воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода) и диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на землю в положении Park (Стоянка). При использовании омметра вместо тестовой лампы или тестера «Scan» сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. В ходе этого теста проверяется наличие разомкнутого переключателя в диапазоне привода.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод while wiggling shifter to проверка for a failed or miscadjusted выключатель.

Схема C1A схема - стояночный переключатель/переключатель нейтрали (корпус N). Схема №127

Войти

Блок-схема C1A - Переключатель парковка/нейтрали. Схема №128

Войти

Диаграмма C-1A, переключатель «парковка/нейтраль» 2.3L PFI - N кузов. Схема №129

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 2.8L PFI - корпуса A, J, L&P

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени преобразователя трансмиссии, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Электрическая мощность от цепи зажигания подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель и переключатель 3-й передачи трансмиссии. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида.

1. Если контрольная лампа выключена, это подтверждает, что переключатель 3-й передачи разомкнут.
2. При скорости 25 миль в час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление диагностической клеммы «тест» с включенным зажиганием и выключенным двигателем должно возбуждать соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 422. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления двигателем обеспечивать заземление соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа, подключенная от 12 вольт к клемме «F» ALDL, включится, так как цепь № 422 заземлена.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, запишите обороты двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Схема C8A, муфта гидротрансформатора (кузова A/J/L). Схема №130

Войти

Схема C8A схема, муфты гидротрансформатора (P-образные кузова). Схема №131

Войти

Используя инструмент «Сканирование», проверьте следующее и при необходимости исправьте:

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 °.
2. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным.
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - должен указывать датчик скорости автомобиля с поворотом колес.
4. Коды - если присутствует 24, см. таблицу кодов 24.

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 2.8L PFI - кузова A, J, L&P. Схема №132

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 2.8L корпусами PFI A&W с 440-T4 (1 из 2)

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) исключает потерю мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском режиме. Это позволяет обеспечить удобство автомата и экономию топлива механической коробки передач. Сердцем системы является соленоид, расположенный внутри трансмиссии, который управляется блок управления двигателем.

При срабатывании соленоидной катушки применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому сцеплению от двигателя к колесам. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач).

Муфта блокировки гидротрансформатора задействуется при возникновении следующих условий:

1. Прогревают двигатель.
2. Скорость транспортного средства превышает калиброванное значение.
3. Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость движения по дороге.
4. Тормозной переключатель замкнут. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL. Когда педаль тормоза отпущена, свет должен снова загореться, а затем погаснуть, когда диагностическая «тестовая» клемма заземлена. При этом проверяется цепь № 422 и привод муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Схема C-8B схема, муфты гидротрансформатора (корпус A). Схема №133

Войти

Таблица C-8B, Муфта гидротрансформатора (корпус A). Схема №134

Войти

Таблица C-8B, Муфта гидротрансформатора (корпус W) (1 из 2). Схема №135

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 2.8L корпусами PFI A&W с 440-T4 (2 из 2)

Переключатель 3-й передачи разомкнут как на 3-й, так и на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи разомкнут только на 4-й передаче, что допускает ТСС при нахождении на 4-й передаче. муфта блокировки гидротрансформатора отключится во время понижающей передачи 4-3.

1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны быть в замкнутом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателя 3-й или 4-й передачи.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не меняется на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Таблица C-8B, Схема сцепления гидротрансформатора. Схема №136

Войти

Таблица C-8B, Муфта гидротрансформатора (кузов A&W) (2 из 2). Схема №137

Войти

Таблица C-8, 2.8L сцепления гидротрансформатора, 5,0 л и 5.7L PFI - F корпус (1 из 2)

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Сердцем системы является соленоид, расположенный внутри автоматической коробки передач, которая управляется блок управления двигателем.

При срабатывании соленоидной катушки ТСС прикладывается через механическую связь от двигателя к трансмиссии. Когда соленоид коробки передач обесточен, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач). блок управления двигателем включает муфта блокировки гидротрансформатора, когда температура охлаждающей жидкости превышает 65°C, датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, а скорость автомобиля превышает заданное значение.

1. Когда контрольная лампа подключается от клеммы «F» ALDL к земле, контрольная лампа горит, указывая, что напряжение батареи в норме, и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключается.
2. Когда вывод диагностического «теста» заземлен, блок управления двигателем должен подать питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и контрольная лампа должна погаснуть.

Тестер «Scan» указывает только на то, что блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора (заземленная цепь № 422). Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен. Переключатели не будут препятствовать функционированию муфта блокировки гидротрансформатора, но повлияют на точки блокировки и разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора. Если цепь переключателя 4-й передачи всегда разомкнута, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Муфта гидротрансформатора (корпус 5.0L/5.7L F). Схема №138

Войти

Таблица C-8, 2.8L сцепления гидротрансформатора, 5.0L и 5.7L PFI - F кузов (1 из 2). Схема №139

Войти

Таблица C-8, 2.8L сцепления гидротрансформатора, 5,0 л и 5.7L PFI - F корпус (2 из 2)

Переключатель 4-й передачи (вмонтированный в трансмиссию) открывается при переключении трансмиссии на 4-ю передачу. Этот переключатель используется блок управления двигателем для изменения блокировки и разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора (при переключении на пониженную передачу 4-3).

1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «Scan» должен показывать «NO», указывая, что передача не на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна заставлять тестер «Сканирование» отображать «Нет», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
3. Проверяет работу переключателя 4-й передачи. Когда коробка передач переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться и тестер «Scan» должен показать «YES».
4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в трансмиссии.

Для проверки проблемы может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «Scan» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора включается и выключается беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняется при устойчивом положении дроссельной заслонки. Если переключатель меняется, тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Муфта гидротрансформатора (корпус 5.0L/5.7L F). Схема №140

Войти

Используя инструмент «Сканирование», проверьте следующее и при необходимости исправьте:

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° С.
2. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным.
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - Убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с поворотом ведущих колес.
4. Коды - если присутствует код 24, см. таблицу кодов 24.

Таблица C-8, 2.8L сцепления гидротрансформатора, 5.0L и 5.7L PFI - F кузов (2 из 2). Схема №141

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 5.7L PFI - корпус Y (1 из 2)

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Сердцем системы является управляемый блок управления двигателем соленоид, расположенный внутри автоматической коробки передач.

При срабатывании соленоидной катушки ТСС прикладывается через механическую связь от двигателя к трансмиссии. Когда соленоид трансмиссии обесточен, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, позволяя гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и трансмиссией). блок управления двигателем включает муфта блокировки гидротрансформатора, когда температура охлаждающей жидкости превышает 65°C, датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, а скорость автомобиля превышает заданное значение.

1. Когда контрольная лампа подключается от клеммы «F» ALDL к земле, контрольная лампа горит, указывая, что напряжение батареи в норме, и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключается.
2. Когда вывод диагностического «теста» заземлен, блок управления двигателем должен подать питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и контрольная лампа должна погаснуть.

Тестер «Scan» указывает только на то, что блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора (заземленная цепь № 422). Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен. Переключатели не будут препятствовать функционированию муфта блокировки гидротрансформатора, но повлияют на точки блокировки и разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора.

Муфта гидротрансформатора (корпус 5.7L Y). Схема №142

Войти

Используя инструмент «Сканирование», проверьте следующее и при необходимости исправьте:

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° С.
2. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным.
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - Убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с поворотом ведущих колес.
4. Коды - если присутствует код 24, см. таблицу кодов 24.

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 5.7L PFI - Корпус Y (1 из 2). Схема №143

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 5.7L корпус PFI-Y (2 из 2)

Выключатель овердрайва (вмонтирован в консоль) служит для изменения скоростей зацепления ШТК. муфта блокировки гидротрансформатора будет включаться на теплом двигателе, при заданной дорожной нагрузке, на 2-й, 3-й и 4-й передачах, на скорости около 30 миль в час, если селектор передач находится в состоянии Overdrive. Если выбран 2-й режим или режим привод, переключатель повышенной передачи должен быть замкнут, и блок управления двигателем не будет входить в зацепление с муфта блокировки гидротрансформатора, пока скорость транспортного средства не достигнет примерно 40 миль в час. Этот переключатель поможет устранить муфта блокировки гидротрансформатора от включения и отключения во время городского движения. Переключатель 4-й передачи (вмонтированный в трансмиссию) открывается при переключении трансмиссии на 4-ю передачу. Этот переключатель используется блок управления двигателем для изменения блокировки муфта блокировки гидротрансформатора и разблокировки точек при маневре с понижением передачи на 4-3.

1. При переключении передач в режиме Overdrive тестер «Scan» должен показывать «YES». В этом положении муфта блокировки гидротрансформатора будет задействован на скорости около 30 миль в час.
2. Цепь № 925 может быть проверена на целостность путем измерения 12-вольтового сигнала от блок управления двигателем с помощью DVOM. Если присутствует 12-вольтовый сигнал, то переключатель неправильно отрегулирован или неисправен.
3. Этот шаг должен привести к закрытию переключателя, а тестер «Scan» должен показать «NO».
4. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «Scan» должен показывать «NO», указывая, что передача не на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
5. Этот шаг определяет, в порядке ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна заставлять тестер «Сканирование» отображать «Нет», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
6. На этом этапе проверяется работа переключателя 4-й передачи. При переключении передачи на 4-ю передачу переключатель должен открыться, а тестер отобразит «ДА».
7. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель. Это определяет, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в передаче.

Для проверки жалобы клиента может понадобиться дорожное испытание. Если тестер «Scan» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора включается и выключается беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи и переключателя повышающей передачи, чтобы убедиться, что они не меняются во время устойчивой дроссельной заслонки. Если состояние переключателей меняется, тщательно проверьте соединения и прокладку проводов.

Муфта гидротрансформатора (корпус 5.7L Y). Схема №144

Войти

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 5.7L PFI - Корпус Y (2 из 2). Схема №145

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства 2.8L, 5.0L и 5.7L PFI A, F, J, P&Y кузова

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 подключена к буферу датчика скорости автомобиля в комбинации приборов. Буфер датчика скорости поочередно заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Корпуса «A» и «J» используют переключатель Холла, установленный в головке спидометра, для подачи сигнала на буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

1. Во избежание возможного повреждения сочленений для коммерческих автомобилей на транспортных средствах FWD всегда поддерживайте рычаги управления, когда ведущие колеса отворачиваются от земли. Код 24 будет установлен, если транспортное средство остановлено при возникновении следующих условий: Опорный сигнал указывает, что частота вращения двигателя находится в пределах 1400-4400 об/мин. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка). Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток или высокий вакуум). Передача не в Park или Neutral. Все условия соблюдались в течение 4-5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме ИП указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля напряжение считывает больше 10 вольт, то неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то возможно заземление провода цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок управления двигателем.

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала во время качания переключателя в дисководе.

Код 24 Схема, датчика скорости транспортного средства (кузов). Схема №146

Войти

Код 24 Схема, датчика скорости транспортного средства (кузов J). Схема №147

Войти

Код 24 Схема, датчика скорости транспортного средства (кузова F&P). Схема №148

Войти

Код 24 Схема, датчика скорости транспортного средства (кузова 5.0L и 5.7L F&Y). Схема №149

Войти

Код 24, 2.8L датчика скорости транспортного средства, 5.0L и 5.7L PFI A, F, J, P&Y кузова. Схема №150

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства 2.8L PFI - кузова L&W

Блок управления двигателем контролирует выходной сигнал генератора постоянного магнита (PM), установленного в трансмиссия на цепях № 400 и 401. Генератор ТЧ вырабатывает пульсирующий переменный ток всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. Блок управления двигателем рассчитывает скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), используемый на других моделях, включен в блок управления двигателем на этих моделях.

Если автомобиль оснащен цифровым спидометром и одометром и/или круиз-контролем. МУД обеспечивает импульсы для работы этих компонентов (2000 и 4000 импульсов на милю соответственно). Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда скорость двигателя составляет от 1400 до 3600 об/мин, открытие дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, существует условие низкой нагрузки и передача не находится в режиме парковки или нейтрали. Все условия должны выполняться в течение 4-5 секунд во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.

Если тестер «Scan» отображает скорость автомобиля, проверьте работу переключателя Park/Neutral с помощью соответствующей C-1 CHART. Если переключатель исправен, проверьте наличие прерывистых соединений.

Код 24 Блок-схема - Датчик скорости транспортного средства (кузов L). Схема №151

Войти

Код 24 Блок-схема - Датчик скорости транспортного средства (кузов W). Схема №152

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства 2.8L PFI - кузова L&W. Схема №153

Войти

Схема C-1A, стояночный/нейтральный переключатель 2.8L, 5.0L и 5.7L PFI A, F, J, L, P, W&Y кузова

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Контакты замыкаются на землю в Park или Neutral. блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал на цепь № 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение падает до менее чем одного вольта. Если цепь № 434 указывает Park/Neutral (заземлена), находясь в привод, система рециркуляция отработавших газов будет неработоспособной, что приведет к возможной детонации. Если цепь № 434 указывает Привод (разомкнут), то при переводе селектора передач в положение Привод может возникнуть провал холостого хода.

1. Проверка наличия выключателя, замкнутого на землю в Park.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
3. Чтобы проверить прерывистый или неправильно отрегулированный переключатель в привод, убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже во время качания переключателя.

Диаграмма C1A схема, парковочное/нейтральное программное обеспечение (A&L Bodies). Схема №154

Войти

Диаграмма C1A Схема, Парковый/Нейтральный Кв. (J кузов). Схема №155

Войти

Диаграмма C1A схема, парковое/нейтральное по (F&Y Bodies). Схема №156

Войти

Диаграмма C1A Схема, Парковый/Нейтральный Sw. (P кузов). Схема №157

Войти

Схема C-1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали 2.8L, 5.0L и 5.7L PFI A, F, J, L, P, W&Y кузова. Схема №158

Войти

Блок-схема - переключатель Парковка/нейтрали. Схема №159

Войти

Схема C-1, проверка квадропривода блока управления двигателем 2.8L PFI - F&P BODIES

Для питания управляемых устройств блок управления двигателем использует интегральные схемы, называемые «Quad-водитель», вместо отдельных транзисторов. Каждый Quad-водитель имеет 4 отдельные цепи, которые можно включать или выключать независимо. блок управления двигателем, используемый на этом автомобиле (деталь № 1227302), не имеет защиты от сбоев, поэтому одна неисправная цепь много раз приводит к выходу из строя всех 4-х схем Quad-водитель. Из-за увеличенного тока для привода соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) используются 2 привода Quad-водитель. Неисправная цепь является основной причиной отказа квадропривода, поэтому эта проверка должна выполняться всякий раз, когда выдается команда «Заменить блок управления двигателем» или когда блок управления двигателем обнаруживает характеристики поврежденного квадропривода, например:

1. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО загорается, без сохраненных кодов.
2. Двигатель не запустится и/или блок управления двигателем не будет флэш-код 12.
3. Мерцание, прерывистый или тусклый свет обслуживание двигатель SOON.
4. Выход, такой как муфта блокировки гидротрансформатора, не работает или постоянно «включен».
5. Осечки двигателя, скачки или сваливания.
6. Тестер сканирования работает неправильно или не работает.

СУР № 1227170 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНЫХ СХЕМ

СУР № 1227302 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНЫХ СХЕМ

Диаграмма C1: Схема проверки квадро-драйвера блока управления двигателем (F&P Bodies). Схема №160

Войти

Диаграмма C1: Блок-схема блока управления двигателем Quad-водителя (F&P Bodies). Схема №161

Войти

Таблица C-1, Проверка четырехдрайвера блока управления двигателем 2.8L PFI - F&P Bodies. Схема №162

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 3.0L PFI - N кузов

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.

Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ТКЦ через тормоз и переключатель 3-й передачи. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида.

Муфта блокировки гидротрансформатора задействуется при возникновении следующих условий:

1. Двигатель прогрелся до температуры выше 70°C.
2. Скорость транспортного средства более 45 миль/ч.
3. Выходной сигнал датчика дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость движения по дороге.
4. Переключатель 3-й передачи замкнут.
5. Тормозной переключатель замкнут.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Когда контрольная лампа выключена, это подтверждает, что переключатель 3-й передачи разомкнут.
2. При скорости 30 миль/ч переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление диагностической клеммы при включенном зажигании и выключенном двигателе, должно питать соленоид ШТК цепью заземления № 422. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления двигателем обеспечивать заземление соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Соленоиды и реле включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «квадро-драйверами». Отказ одного может повредить любой другой драйвер в наборе. Перед заменой ЭСУД обязательно проверьте сопротивление катушек всех соленоидов и реле, управляемых ЭСУД. При проверке соленоида муфта блокировки гидротрансформатора обязательно поднимите ведущие колеса (поддерживающие ведущие оси) и пробежите около 30 миль в час, чтобы закрыть переключатель 3-й передачи.

Диаграмма C8, схема (3.0L N кузов). Схема №163

Войти

Блок-схема C8, муфта гидротрансформатора (3.0L N кузов). Схема №164

Войти

При использовании инструмента «Сканирование» проверьте следующее и при необходимости исправьте:

1. Температура охлаждающей жидкости.
2. ТУК.
3. ВСС.
4. Коды - Если 24 присутствует, см. таблицу кодов 24 Также выполните механические проверки, такие как связь, уровень масла и т. Д., Перед использованием этой таблицы

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 3.0L PFI - N кузов. Схема №165

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 3.8L PFI - кузова A, C и H (1 из 2)

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство работы автомата и экономию топлива в случае использования ручной трансмиссии. Сердцем системы является соленоид, управляемый блок управления двигателем, расположенный внутри трансмиссии.

При возбуждении катушки соленоида применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому сцеплению от двигателя к колесам. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач). муфта блокировки гидротрансформатора задействуется при возникновении следующих условий:

1. Двигатель прогрелся.
2. Скорость транспортного средства более 28 миль/ч.
3. Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость движения по дороге.
4. Тормозной переключатель замкнут. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL. Когда педаль тормоза отпущена и диагностический терминал заземлен, свет должен снова загореться, а затем погаснуть. Это проверяет цепь № 422 и драйвер муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Для определения исправности ШТК контролируйте обороты двигателя. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C8A, схема (3.8L A, C&H Bodies, 1 из 2). Схема №166

Войти

Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L A, C&H Bodies, 1 из 2). Схема №167

Войти

Использование инструмента сканирования Проверьте следующее и исправьте при необходимости:

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° С.
2. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным.
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - Убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с вращением ведущих колес, если присутствует код 24, см. Таблицу кодов 24.

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 3.8L PFI - кузова A, C и H (1 из 2). Схема №168

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 3.8L PFI - кузова A, C и H (2 из 2)

Переключатель 3-й передачи в этом автомобиле разомкнут на 3-й и 4-й передачах. Переключатель 4-й передачи разомкнут на 4-й передаче, что позволяет осуществлять ТСС при нахождении на 4-й передаче.

1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны быть в замкнутом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателя 3-й или 4-й передачи.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Блок-схема C8B, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L A, C&H Bodies, 2 из 2). Схема №169

Войти

Таблица C-8, 3.8L сцепления гидротрансформатора PFI - кузова A, C и H (2 из 2). Схема №170

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 3.8L PFI (турбо) - кузов G

Цель функции сцепления гидротрансформатора состоит в том, чтобы исключить потерю мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автомата и экономию топлива механической коробки передач. Сердцем системы является соленоид, управляемый блок управления двигателем, который расположен внутри коробки передач.

При возбуждении катушки соленоида применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому сцеплению от двигателя к колесам. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач). ТСС будет сцепляться на теплом двигателе под дорожной нагрузкой, только на 4-й передаче.

1. Индикаторная лампочка показывает, что напряжение батареи и целостность цепи через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в норме.
2. Вакуумный шланг на пальце вала дроссельной заслонки увеличивает сигнал датчик положения дроссельной заслонки, поэтому муфта блокировки гидротрансформатора будет входить в зацепление без чрезмерной частоты вращения колеса. Без шланга для сцепления с муфта блокировки гидротрансформатора потребовалась бы скорость автомобиля, превышающая 65 миль в час.
3. Проверка сигнала скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Напряжение должно изменяться от 2-9 вольт.
4. Проверка сигнала 3-й и 4-й передач в блок управления двигателем. Сигналы не будут препятствовать зацеплению ШТК, но могут вызвать изменение точек скорости зацепления и расцепления.
5. Соленоиды и реле включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «квадро-драйверами». Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата.

Диаграмма C8, схема (корпус 3.8L G). Схема №171

Войти

Блок-схема C8, муфта гидротрансформатора (корпус 3.8L G). Схема №172

Войти

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 3.8L PFI (турбо) - кузов G (1 из 2). Схема №173

Войти

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 3.8L PFI (турбо) - кузов G (2 из 2). Схема №174

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства 3.0L и 3.8L PFI - кузова A, C, G&H

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) состоит из генератора PM, буфера, спидометра и блок управления двигателем. Генератор ПМ представляет собой узел постоянного магнита, прикрепленный к трансмиссии или трансакселю (в кластере спидометра на кузове «А»). По мере движения автомобиля генератор создает электрический импульс «синусоидальной волны», который направляется в буфер. В буфере сигнал изменяется с «синусоидальной волны» на «прямоугольную волну» и усиливается. «Прямоугольная волна» является сигналом включения/выключения. Промежуток времени между импульсами определяет скорость автомобиля. блок управления двигателем посылает 12-вольтный сигнал на схему № 437. Частота сигнала, которая является импульсной низкой, используется МУД для определения скорости транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя составляет от 1500 до 4000 об/мин. Показание напряжения ТУК показывает закрытую дроссельную заслонку. Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток). Не в Парке или Нейтральном. Все условия соблюдались в течение 20 секунд.
2. Клемма зонда «G» на корпусе «А». В ходе этого теста проверяется, является ли отказ каналом № 437, включая блок управления двигателем или канал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)/Buffer. блок управления двигателем является источником 12 вольт через цепь № 437 к буферу в нормальной рабочей системе.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Проверьте клемму разъема кабеля блок управления двигателем «A10» на предмет неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.

Если соединения и проверка жгута в порядке, поднимите ведущие колеса (поддержите ведущие оси, чтобы предотвратить повреждение соединений CV). Блокировать другие колеса и холостой двигатель более 3 миль в час, на низкой передаче. Используйте тестер «Scan» для проверки скорости автомобиля при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей скорости автомобиля изменится. Это может помочь изолировать место неисправности. Короткое замыкание модуля круиз-контроля или неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24.

Код 24 Схема (3.0L и 3.8L PFI - корпуса «A», «C», «G» и «H»). Схема №175

Войти

Код 24 Блок-схема (3.0L и 3.8L PFI - корпуса «A», «C», «G» и «H»). Схема №176

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства 3.0L и 3.8L PFI - кузова A, C, G&H. Схема №177

Войти

Схема C-1A, стояночный/нейтральный переключатель 3.0L и 3.8L PFI - корпуса A, C, G&H

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом в режиме ожидания и диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на землю в положении Park (Стоянка). Различные модели тестера «Scan» будут отображать состояние P/N по-разному. Информацию об используемом дисплее см. в руководстве владельца.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в дисководе.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже при переключении переключателя. Это будет проверять на прерывистое состояние из-за неисправного или неправильно отрегулированного P/N-переключателя.

Диаграмма C1A схема (3.0L и 3.8L PFI - корпуса «A», «C», «G» и «H»). Схема №178

Войти

Схема C1A блок-схема (3.0L и 3.8L PFI - корпуса «A», «C», «G» и «H»). Схема №179

Войти

Схема C-1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали 3.0L и 3.8L PFI - корпуса A, C, G&H. Схема №180

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 3.8L «3800» PFI BONNEVILLE, ELECTRA&ДЕВЯНОСТО восемь (1 из 2)

Назначение муфты гидротрансформатора заключается в устранении потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство работы автоматической коробки передач и экономию топлива в случае использования трансмиссии с ручным приводом. Сердцем системы является соленоид, расположенный внутри трансмиссии, который управляется блок управления двигателем. При включении соленоида включается муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению двигателя с ведущими колесами. Когда соленоид трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора) отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая муфта между двигателем и трансмиссией).

Муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать при следующих условиях:

1. Двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Скорость транспортного средства превышает калиброванное значение (около 28 миль/ч).
3. Выход датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, что указывает на устойчивую дорожную скорость.
4. Тормоз включен. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL. Когда педаль тормоза отпущена, свет должен снова загореться, а затем погаснуть, когда диагностический терминал заземлен. Это тестирует цепь № 422 и драйвер муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.

Тестер «Scan» только показывает, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, испытайте дорожное транспортное средство. Обороты двигателя должны снизиться, когда тестер «Scan» покажет, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C8A (Бонневилль, Электра и девяносто восемь 1 из 2). Схема №181

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 3.8L «3800» PFI BONNEVILLE, ELECTRA&ДЕВЯНОСТО восемь (2 из 2)

Каждый переключатель передач размыкается при включении соответствующей муфты. Все переключатели передач разомкнуты на 4-й передаче.

1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Прочитайте инструкции по использованию тестера «Scan», прежде чем приступить к процедурам тестирования. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны находиться в закрытом состоянии, тестер «Scan» должен показывать одинаковые показания для переключателей 2-й, 3-й или 4-й передачи.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь может быть проверена на обрыв путем измерения напряжения на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть о напряжении батареи. Поскольку переключатель или переключатели должны быть заземлены в какой-то момент этой процедуры, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan». Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Диаграмма C8A (Бонневилль, Электра и девяносто восемь 2 из 2). Схема №182

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства 3.8L «3800» PFI BONNEVILLE, ELECTRA&ДЕВЯНОСТО восемь

Информация о скорости транспортного средства предоставляется в блок управления двигателем датчиком скорости транспортного средства, генератором постоянного магнита (PM), установленным в трансмиссии. Генератор ТЧ генерирует импульсное напряжение всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает приблизительно 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, и MPH может отображаться с помощью тестера «Scan».

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), использовавшаяся в прошлые модельные годы, была включена в блок управления двигателем. ЭСУД подает необходимый сигнал на приборную панель (4004 импульса на милю) для работы спидометра и одометра.

1. Код 24 будет установлен, если сигнал скорости автомобиля равен нулю MPH, когда: Скорость двигателя составляет от 1500 до 4000 об/мин. Показание ТУК показывает закрытую дроссельную заслонку. Состояние низкой нагрузки (низкий расход воздуха). Не в парке или нейтрально. Нет Кодекса 29 или 31. Когда автомобиль находится на 4-й передаче. Все условия соблюдались в течение 20 секунд. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не вращаются. Генератор ТЧ выдает сигнал только в том случае, если ведущие колеса вращаются быстрее 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем проверьте правильность применения MEM-CAL.

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса вращаются быстрее 3 миль в час. Проверьте цепи № 400 и 401 на правильность соединений. Убедитесь, что они чистые и плотные, а жгут проложен правильно. См. ПРЕРЫВИСТОСТЬ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Код 24 Chart (Bonneville, Electra и Ninety-Eight). Схема №183

Войти

CODE 31, PARK/NEUTRAL выключатель 3.8L «3800» PFI BONNEVILLE, ELECTRA&ДЕВЯНОСТО восемь

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом холостого хода, диагностики рециркуляция отработавших газов и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 31 устанавливается при следующих условиях:

1. Если цепь № 434 указывает P/N (заземлена), находясь в диапазоне привода, и муфта блокировки гидротрансформатора 4-й передачи включен, рециркуляция отработавших газов не будет работать, что приведет к возможной детонации.
2. Если цепь № 434 указывает на привод (разомкнут) при пуске, то при переводе селектора передач в диапазон привода может возникнуть падение холостого хода.
3. Если переключатель 4-й передачи транспортного средства периодически размыкается, блок управления двигателем считает, что транспортное средство находится на 4-й передаче, и устанавливает код 31. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Проверка замкнутого переключателя на землю в положении «PARK». Различные типы тестеров «Scan» будут считывать P/N по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного тестера, см. в руководстве оператора тестера «Scan». Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне. Убедитесь в том, что тестер «Scan» показывает привод (Привод), даже во время изменения положения переключателя. Это проверит наличие прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привод или Overdrive.

Код 31 Chart (Bonneville, Electra и Ninety-Eight). Схема №184

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 3.8L «3800» PFI REATTA, RIVIERA&TORONADO

Назначение муфты гидротрансформатора заключается в устранении потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство работы автоматической коробки передач и экономию топлива в случае использования трансмиссии с ручным приводом. Сердцем системы является соленоид, расположенный внутри трансмиссии, который управляется блок управления двигателем.

При включении соленоида включается муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению двигателя с ведущими колесами. Когда соленоид трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора) отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическое соединение между двигателем и трансмиссией).

ШТК будет входить в зацепление при заданной дорожной нагрузке на 3-й и 4-й передачах.

1. Дисплей «LO» подтверждает, что переключатель 4-й передачи замкнут.
2. При скорости 45 миль/ч переключатель 4-й передачи должен открыться, в результате чего IPC отобразит «HI».
3. Ввод выходных данных диагностики блок управления двигателем E001 должен вызывать циклическое включение и выключение соленоида с интервалом в 3 секунды. В ходе этого теста проверяется способность блока управления двигателем управлять схемой возбуждения соленоида.
4. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых Quad-Drivers. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида ШТК. Сопротивление катушки должно быть больше 20 Ом.

Диаграмма C-8A (Реатта, Ривьера и Торонадо). Схема №185

Войти

Кодовый EO24, датчик скорости транспортного средства 3.8L «3800» PFI REATTA, RIVIERA&TORONADO

Система датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) включает в себя 3 основных компонента. Они включают в себя генератор скорости транспортного средства, BCM и блок управления двигателем. Генератор скорости транспортного средства представляет собой узел постоянного магнита, прикрепленный к трансмиссии. По мере движения автомобиля генератор создает электрический импульс «синусоидальной волны», который контролируется БКМ. В БМВ это усиливается и «очищается» посредством того же процесса, который используется в буфере. Часть этой «очистки» включает в себя изменение сигнала «синусоидальной волны» на сигнал «прямоугольной волны» или типа включения/выключения сигнала. Определяя промежуток времени между частями «включено» и «выключено» сигнала, БМВ может интерпретировать скорость транспортного средства. Затем он передает эти данные через схему № 437 в ЕСМ.

Из-за задействованных схем весьма маловероятно, что один только кодовый E024 будет вызван неисправной датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Однако комбинация кодов E024 и B124 может представлять это. В случае B124 кода, сопровождающего E024 кода, сначала см. соответствующие диаграммы в разделе BCM.

Для установки E024 Code должны существовать следующие условия:

1. Обороты двигателя должны быть в пределах 1500-4000 об/мин.
2. LV8 считывание (Diagnostics Data ED23) между 40 и 150 счетчиками.
3. Скорость транспортного средства менее 3 миль/ч.
4. Переключатель передач не находится в положении Park или Neutral.
5. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 40 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. Если также присутствует B124 кода, обратитесь к прилагаемым диаграммам для диагностики B124, прежде чем пытаться диагностировать E024. Если ED12 отображения данных ЕСМ (скорость транспортного средства) отображает нулевое MPH, ЕСМ не принимает входной сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) от BCM. Дисплей с нулевым MPH в этот момент указывает на неисправность, которая должна была установить B124 кода. Остальную часть диагноза см. на этой диаграмме. Дисплей, значение которого больше нуля, указывает на неисправность в цепи № 437, неисправные соединения в блок управления двигателем или BCM или неисправный блок управления двигателем.

Таблица E024 кодов (Реатта, Ривьера и Торонадо). Схема №186

Войти

Код EO27, EO28, и 2-й, 3-й и 4-й выключатель механизма EO29 3.8L «3800» PFI REATTA, ривьера и TORONADO

Внутри трансмиссии расположены переключатели передач. Они представляют собой реле давления, которые нормально замкнуты. МУД подает 12 вольт через каждую выбранную цепь для переключения. В любом состоянии, кроме конкретного применения передачи, сигнальная линия контролирует низкое напряжение или низкий потенциал. При увеличении скорости движения на дороге к конкретным муфтам передач прикладывается гидравлическое давление, и переключатель передач размыкается. В течение этого времени блок управления двигателем контролирует высокий 12-вольтовый потенциал и интерпретирует это, чтобы показать, что передача применена. блок управления двигателем использует сигналы переключения передач для управления подачей топлива (и муфта блокировки гидротрансформатора).

Код E027 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 581 индицирует заземление или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 581 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя.

Код E028 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 108 указывает на заземление или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 108 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя.

Код E029 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 446 указывает на заземление или замыкание выключателя при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 446 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя. Необходимо использовать цифровой вольтметр (DVM). Контрольная лампа не загорится из-за очень низкого тока, подаваемого МУД. Проверка, заземлена ли цепь через выключатель. Проверка наличия исправного, правильно работающего выключателя. Кроме того, проверяется цепь в пределах трансмиссия на предмет неправильного заземления.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, неправильно проложенным жгутом, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее:

1. Плохое соединение, на контактах блок управления двигателем. Осмотрите разъемы кабельных жгутов на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Неправильно проложенный электрический жгут. Осмотрите жгут проводов, чтобы убедиться, что он находится не слишком близко к высоковольтным проводам, например к выводам свечи зажигания.
3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов отображается нормально, выполните «Сканирование» при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.

Диагностика 2-й, 3-й и 4-й передач (Reatta, Riviera и Toronado). Схема №187

Войти

CODE EO31, PARK/NEUTRAL выключатель 3.8L «3800» PFI REATTA, RIVIERA&TORONADO

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом холостого хода, диагностики рециркуляция отработавших газов и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 31 устанавливается при следующих условиях:

1. Если цепь № 434 указывает P/N (заземлена), находясь в диапазоне привода, и включена 4-я передача муфта блокировки гидротрансформатора, рециркуляция отработавших газов будет не работать, что приведет к возможной детонации.
2. Если цепь № 434 при пуске показывает «Привод (разомкнут)», то при переводе селектора передач в диапазон «Привод» может возникнуть падение холостого хода.
3. Если в переключателе 4-й передачи транспортного средства имеется прерывистое размыкание, блок управления двигателем считает, что транспортное средство находится на 4-й передаче, и устанавливает код E031. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. Проверка замкнутого переключателя на землю в положении «PARK». Различные типы тестеров «Scan» будут считывать P/N по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного тестера, см. в руководстве оператора тестера «Scan». Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне. Убедитесь, что встроенная диагностическая EI74 указывает на привод («HI»), даже при переключении переключателя. Это проверит наличие прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привода или перегрузки.

Таблица E031 кодов (Реатта, Ривьера и Торонадо). Схема №188

Войти

CODE EO38, тормоз выключателя 3.8L «3800» PFI REATTA, RIVIERA&TORONADO

ЭСУД контролирует состояние цепей тормозных переключателей через клемму «BC4.» ЭСУД Код E038 устанавливается при следующих условиях:

1. Код 24 отсутствует.
2. Скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час несколько раз.
3. Состояние канала № 420 не изменилось (высокий или низкий уровень). ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. На этом этапе проверяется наличие напряжения батареи для цепи № 420. Проверка предохранителя, выключателя и цепи на напряжение аккумулятора.

Таблица E038 кодов (Реатта, Ривьера и Торонадо). Схема №189

Войти

Код EO39, муфта гидротрансформатора 3.8L «3800» PFI REATTA, RIVIERA&TORONADO

ЭСУД управляет работой ШТК по цепи заземления № 422 через QDM. Код E039 устанавливается при следующих условиях:

1. E029 кода отсутствует.
2. Тормозной переключатель замкнут (отключен).
3. Муфта блокировки гидротрансформатора управляется блок управления двигателем.
4. Автомобиль находится на 4-й передаче.
5. Отношение числа оборотов двигателя к числу оборотов автомобиля находится за пределами окна его работы.
6. Все вышеперечисленное в течение времени, превышающего 30 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте. Проверяет наличие напряжения батареи на цепи № 420. Проверьте предохранитель, тормозной выключатель и цепь напряжения аккумуляторной батареи на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.

Таблица E039 кодов (Реатта, Ривьера и Торонадо). Схема №190

Войти

Кодовый B124, датчик скорости транспортного средства 3.8L «3800» PFI REATTA, RIVIERA&TORONADO

Датчик скорости транспортного средства использует генератор постоянного магнита (ПМ) для генерирования электрического сигнала, представляющего скорость транспортного средства. Этот сигнал поступает в БМВ по цепи № 400 (высокий уровень датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и по цепи № 401 (низкий уровень датчик скорости автомобиля), где БМВ буферизирует и усиливает сигнал для его предполагаемого использования. Выход генератора можно увидеть, используя цифровой вольтметр на шкале переменного тока при вращении привода генератора (вращают передние колеса).

Код B124 устанавливается при следующих условиях:

1. Зажигание включено.
2. Коды EO29, EO31 или B334 отсутствуют.
3. Трансмиссия на 4-й передаче (EI82 «низкий»),
4. Нет ввода в BCM от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
5. Частота вращения двигателя более 800 об/мин.

Во время наличия неисправности непрерывный компрессор на холостом ходу будет отключен, однако BD60 показаний скорости транспортного средства будет отображать действительные показания датчика.

1. Поскольку БМВ усиливает и буферизует сигнал скорости до того, как он будет послан в ЕСМ, код EO24 в ЕСМ будет установлен вместе с кодом B124 в БМВ, если генератор РМ или схемы № 400 и 401 имеют проблему. Если B124 кода когда-либо устанавливается без установки EO24 кода, то в БМВ возникает внутренняя проблема.
2. Значение данных BCM BD60 отображает MPH.
3. При повороте колес показание напряжения указывает на то, что генератор ТЧ и проводка в порядке.
4. Проверка на обрыв в проводке цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
5. Проверка заземления в проводке цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) перед заменой датчика.

Примечание по прерывистым сигналам

Если устанавливается прерывистый B124 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD60 параметров данных BCM. Если сбой вызван, показание будет скачкообразно изменяться от нормального значения до нуля MPH.

Таблица B124 кодов (Реатта, Ривьера и Торонадо). Схема №191

Войти

CODE B127, передача SELECTOR выключатель 3.8L «3800» PFI - TORONADO

Переключатель передач установлен на узле трансмиссии. Это мультисигнальный переключатель, передающий информацию относительно положения переключателя передач на БМВ и ЭСУД. Узел выключателя также содержит нейтральный защитный выключатель и выключатель резервного света и обеспечивает вход для парковки в модуль автоматической блокировки двери (если он оборудован). Переключатель использует 4 дискретные схемы для снижения напряжения на клеммах 4 BCM в различных комбинациях для указания каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждой из схем представлен в BD41 данных БМВ. «0» = низкий, «1» = высокий. Отображаемые 4 цифры представляют декодер A, B, C и входы контроля четности в последовательности.

Переключатель также обеспечивает парковочные/нейтральные входы для ЕСМ аналогичным образом, используя один дискретный вход. Это можно видеть, используя входные EI74 ЕСМ, где «HI» или «LO» представляют уровень напряжения входной клеммы. B127 кода устанавливается при возникновении следующих условий:

1. Вход переключателя передач BCM указывает P/N, а вход блок управления двигателем - нет.
2. Вход переключателя передач BCM не указывает P/N, но вход блок управления двигателем указывает.
3. Входы декодера и контроля четности не согласуются с возможными комбинациями.

Если установлен Code B127 (Код), то на DIC появится предупреждающее сообщение «передача SELECT PROBLEM»(Проблема выбора зубчатого колеса), а индикатор положения зубчатого колеса IPC (PRND21) будет мигать.

1. Проверка входов BCM, когда только декодер A и схема контроля четности находятся на низком уровне.
2. Проверка входов BCM, когда только входы декодера B и C имеют низкий уровень. Таким образом, будет выполнена проверка по верхнему/нижнему пределу всех 4 вводимых объемов в млрд.м3.
3. Этот шаг заключается в проверке проблемы переключателя передач в других диапазонах передач.
4. Проверка, не является ли код результатом несоответствия между входными данными блок управления двигателем и BCM.
5. Проверка замыкание на массу в переключателе переключения передач в цепи БКМ.
6. Проверка на обрыв в переключателе переключения передач в цепи БКМ.
7. Цепь, замкнутая на землю, приведет к «0» для цепи.
8. Проверка заземления датчика переключения передач.
9. Цепь с размыканием приведет к «1» для цепи.

Управление соответствующей проводкой блок управления двигателем и BCM в каждом диапазоне передач при поиске изменения значений BD41 или EI74 для проверки прерывистого обрыв или замыкание на массу. Также проверьте клеммы на предмет хорошего контакта на блок управления двигателем, BCM и переключателе передач. Если существует хороший контакт и код B127 продолжает устанавливаться, замените BCM.

Код B127, цепь переключателя передач (Toronado 1 из 2). Схема №192

Войти

Код B127, цепь переключателя передач (Toronado 2 из 2). Схема №193

Войти

Описание цепи

Целью муфта блокировки гидротрансформатора является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в «крейсерском» состоянии. Это позволяет использовать автоматическую коробку передач с экономией топлива механической коробки передач.

Питание зажигания плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК.

МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида ШТК.

Сцепление муфты гидротрансформатора осуществляется при следующих условиях:

1. Скорость транспортного средства выше 24 миль/ч.
2. Температура двигателя выше 65°C.
3. Устойчивое показание датчик положения дроссельной заслонки (не меняется - устойчивая скорость на дороге).
4. Тормозной переключатель замкнут.
5. Трансмиссия на 3-й или 4-й передаче.

Описание испытаний

1. Проверьте целостность цепи через тормозной переключатель и соленоид ШТК.
2. Проверьте способность блока управления двигателем подавать питание на электромагнит ШТК. Заземление диагностического разъема должно возбуждать реле и вызывать погасание света.
3. Этот тест обходит соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи № 422.

Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу блок управления двигателем «водитель». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Блок-схема диагностики электрооборудования муфты блокировки гидротрансформатора (2.5/2.8L легкие грузовики и фургоны). Схема №194

Войти

Таблица C-8, Муфта гидротрансформатора 2.5L и 2.8L легкие грузовики и фургоны. Схема №195

Войти

Схема электрической диагностики муфты блокировки гидротрансформатора (2.5L/2.8L легкие грузовики и фургоны). Схема №196

Войти

Целью муфта блокировки гидротрансформатора является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в «крейсерском» состоянии. Это позволяет использовать автоматическую коробку передач с экономией топлива механической коробки передач.

Питание зажигания плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК.

ECC включит муфта блокировки гидротрансформатора через цепь заземления № 422 для подачи питания на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.

Сцепление муфты гидротрансформатора осуществляется при следующих условиях:

1. Скорость транспортного средства выше 30 миль/ч.
2. Температура двигателя выше 65°C.
3. Устойчивое показание датчик положения дроссельной заслонки (не меняется - устойчивая скорость на дороге).
4. Тормозной переключатель замкнут.
5. Трансмиссия на 3-й или 4-й передаче.

1. Светящийся тестовый индикатор показывает, что напряжение батареи и непрерывность через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в порядке.
2. Проверка наличия сигнала датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в блок управления двигателем с помощью тестера «SCAN».
3. Проверка сигнала 4-й передачи в блок управления двигателем. Этот сигнал не будет препятствовать зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора, но может вызвать изменение точек скорости зацепления/расцепления.

Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «ДРАЙВЕР». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Муфта блокировки гидротрансформатора Elect. Блок-схема диагностики (4.3/5.0/5.7L грузовых автомобилей мощностью до 8500 ГВт). Схема №197

Войти

Используйте инструмент «Сканирование», чтобы проверить следующее и исправить, если необходимо:

1. Температура охлаждающей жидкости
2. TPS
3. VSS
4. Коды - если присутствует 24, см. таблицу кодов 24

Кроме того, выполните механические проверки, такие как связь, уровень масла и т. Д., Перед использованием этой диаграммы

Таблица C-8, 4.3L сцепления гидротрансформатора, 5,0 л, 5.7L легкие грузовые автомобили и фургоны (1 из 2). Схема №198

Войти

Таблица C-8, 4.3L сцепления гидротрансформатора, 5,0 л, 5.7L легкие грузовые автомобили и фургоны (2 из 2). Схема №199

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора Elect. Схема диагностики (4.3/5.0/5.7L легких грузовиков мощностью до 8500 ГВт). Схема №200

Войти

Когда педаль акселератора полностью нажата, вакуум в коллекторе падает, в результате чего напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе увеличивается примерно до 4 вольт. ЭСУД реагирует цепью заземления № 422 на включение реле управления понижением передачи. Затем реле управления переключением на более низкую передачу посылает напряжение аккумулятора на соленоид фиксатора, что вызывает принудительное переключение на более низкую передачу.

Если проблема диагностирована как внутренняя проблема передачи, выполните обслуживание передачи.

Сопротивление катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «ДРАЙВЕР». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Блок-схема управления переключением на более низкую передачу THM 400 (легкие грузовиков и фургоны). Схема №201

Войти

THM 400 Управление понижающей передачей Легкие грузовики и фургоны. Схема №202

Войти

Схема управления понижающей передачей THM 400 (легкие грузовиков и фургоны). Схема №203

Войти

ЭСУД выдает и контролирует 12-вольтовый сигнал по цепи № 437. Цепь № 437 соединяет датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), который попеременно заземляет цепь № 437, когда ведущие колеса поворачиваются. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

Показания тестера «SCAN» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.

Код 24 будет установлен, если следующие условия существуют в течение не менее 3 секунд:

1. Напряжение цепи № 437 постоянное.
2. Частота вращения двигателя 900-4400 об/мин.
3. Менее 2% открытия дроссельной заслонки.
4. Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток).
5. Передача не в Park или Neutral.

Вышеуказанные условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки.

1. При этом контролируется напряжение ЭСУД на цепи № 437. При повороте колес импульсное действие приведет к изменению напряжения. Вариация будет больше на низких скоростях колес в среднем до 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме ЕСМ указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Отключить цепь № 437 на ВСС. Если напряжение теперь выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, заземляют провод цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте неисправный разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Это нормальное напряжение, которое указывает на возможное прерывистое состояние.

Показания тестера «SCAN» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.

Если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач, см. диаграмму ДИАГНОСТИКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПАРКОВКИ/НЕЙТРАЛИ.

Если переключатель Park/Neutral (Стоянка/Нейтраль) исправен, обратитесь к разделу периодическая коды неисправностей (Периодические коды неисправностей) в соответствующей статье CCC тесты без кодов (Испытания без кодов неисправностей) в разделе управление двигателем (Характеристики двигателя).

Код 24 Блок-схема и схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (легкие грузовиков и фургоны). Схема №204

Войти

Код 24, Датчик скорости автомобиля Легкие грузовики и фургоны. Схема №205

Войти

Контакты P/N-переключателя замкнуты на землю в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль) и разомкнуты во всех диапазонах привода. ЭСУД подает напряжение зажигания, через токоограничивающий резистор, в цепь № 434. ЭСУД воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом на холостом ходу, диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и потока рециркуляция отработавших газов.

1. Проверка замыкания переключателя на землю в положении Park (Стоянка). Различные модели тестеров «SCAN» будут считывать сигнал P/N по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного тестера, см. в руководстве по эксплуатации тестера.
2. Проверка разомкнутого переключателя в режиме привод (Привод) или Reverse (Реверс).
3. Убедитесь, что тестер «SCAN» показывает привод, даже при качании переключателя, для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.

Если цепь № 434 указывает, что P/N-переключатель заземлен во время работы привода, рециркуляция отработавших газов не будет работать, что приведет к возможной детонации.

Если цепь № 434 всегда индицирует привод (разомкнутый), то при переводе селектора передач в привод может возникнуть падение холостого хода.

Диаграмма C-1A блок-схема и схема (легкие грузовиков и фургоны). Схема №206

Войти

Диаграмма C-1A, парк/нейтральный переключатель легких грузовиков и фургонов. Схема №207

Войти