Как проверить диагностический цепь - тестирование
Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем с впрыском топлива с использованием линии передачи данных сборки (ALDL). Этот канал связи может предоставить диагностическую информацию для отображения на любом тестере «Scan», предназначенном для этой цели. Если тестер «Scan» не работает, проверить тестер на другом автомобиле. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее масса. При включенном зажигании, если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL», проверить провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу. Также проверить наличие открытого диагностического «тестового» терминала «В». См. соответствующую схему CHART A1 для получения информации о проводке цепи. Обратитесь к соответствующей таблице PORT впрыск топлива - SCAN DATA технические характеристики в статье CCC электронный впрыск топлива тесты без кодов для таблиц «SCAN DATA».
Блок-схема проверки диагностической схемы. Схема №321
Блок-схема проверки диагностической схемы. Схема №322
Таблица C2A. испытание баланса инжектора
Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими форсунками. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.
ПримечаниеДайте двигателю остыть, чтобы избежать неправильных показаний из-за кипения топлива «Горячего замачивания». Чтобы предотвратить затопление, ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА не должен повторяться более одного раза, без запуска и работы двигателя.
| Внимание | Чтобы уменьшить возможность возгорания автомобиля, при установке или снятии топливомера использовать торговое полотенце вокруг фитинга, чтобы избежать разлива топлива. |
|---|
- При выключенном зажигании подсоединить манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоединить разъем жгута на всех инжекторах. Подсоединить тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов. На двигателях с турбонаддувом использовать соединительный жгут, поставляемый с тестером инжектора, для импульсных инжекторов, которые недоступны.
- При использовании жгута адаптера следовать инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
- Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
- Снова включить зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Записать начальное показание давления. Включить тестер один раз и записать падение давления в самой низкой точке.
- Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
- Повторить шаг 4) на каждой форсунке и сравнить величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
- Если все инжекторы в порядке, подключить разъемы жгута и просмотрите соответствующие симптомы в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ТЕОРИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ» этой статьи.
Диаграмма C2A: Испытание баланса форсунки. Схема №323
Диагностические средства
На частоту вращения двигателя на холостом ходу может оказывать неблагоприятное влияние следующее:
- Если блок управления двигателем считает, что транспортное средство всегда находится в нейтральном положении, холостой ход не будет управляться до указанного числа оборотов привода.
- Утечка форсунок вызовет дисбаланс топлива и плохое качество холостого хода из-за разных соотношений воздух/топливо в каждом цилиндре. См. соответствующую ДИАГРАММУ А7.
- На холостом ходу могут сказаться утечки из вакуума или картера.
- Когда вал дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки сцепляется или застревает в открытом положении дроссельной заслонки, блок управления двигателем не знает, что транспортное средство остановилось, и не контролирует холостой ход.
- Проверить систему управления система впрыска вторичного воздуха на прерывистый воздух в порты, находясь в «замкнутом контуре».
- Осмотреть электрическую и механическую работу клапана ЭГР.
- Неисправные кабели аккумуляторных батарей могут привести к колебаниям напряжения. блок управления двигателем будет пытаться компенсировать, что приводит к нестабильным оборотам холостого хода.
- Блок управления двигателем компенсирует нагрузки компрессора переменного тока на двигатель. Потеря сигнала кондиционер наиболее заметна в нейтральном положении.
- Загрязненное топливо может отрицательно сказаться на холостом ходе.
- Выполнить проверку баланса инжектора. См. ДИАГРАММА C2A.
Диаграмма C2C: Схема контроля воздуха на холостом ходу (2.8L F/Y кузов). Схема №324
Диаграмма C2C: Схема управления потоком воздуха на холостом ходу. Схема №325
Диаграмма C2C: Схема управления потоком воздуха на холостом ходу. Схема №326
Тестер «Scan» указывает только на то, что блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора (заземленная цепь № 422). Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен. Переключатели не будут препятствовать функционированию муфта блокировки гидротрансформатора, но повлияют на точки блокировки и разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора. Если цепь переключателя 4-й передачи всегда разомкнута, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.
Диаграмма C8A: Схема 440-T4 муфта блокировки гидротрансформатора. Схема №327
Диаграмма C8A: Блок-схема 440-T4 муфта блокировки гидротрансформатора (1 из 2, 2.8L F кузов). Схема №328
Диаграмма C8A: Блок-схема 440-T4 муфта блокировки гидротрансформатора (1 из 2, 2.8L F кузов). Схема №329
Для проверки проблемы может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «Scan» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора включается и выключается беспорядочно, проверить состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняется при устойчивом положении дроссельной заслонки. Если переключатель меняется, тщательно проверить соединения и прокладку проводов. Если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.
Диаграмма C8A: Блок-схема 440-T4 муфта блокировки гидротрансформатора (2 из 2, корпус 2.8L F). Схема №330
ПримечаниеПроверки, сделанные в этой таблице, не помешают работе муфта блокировки гидротрансформатора, но повлияют на точки зацепления или расцепления.
Диаграмма C8A: Блок-схема 440-T4 муфта блокировки гидротрансформатора (2 из 2, корпус 2.8L F). Схема №331
Если проблема заключается в недостаточном охлаждении, это может быть вызвано неработающим вентилятором охлаждения. Вентилятор охлаждения двигателя должен включаться, когда включен кондиционер и давление в головке кондиционер превышает примерно 233 фунта на квадратный дюйм (16,4 кг/см2). См. схему C12 для диагностики вентилятора системы охлаждения.
Таблица C10: Схема управления сцеплением кондиционера. Схема №332
Диаграмма C10: Блок-схема управления сцеплением кондиционера. Схема №333
Диаграмма C10: Блок-схема управления сцеплением кондиционера (1 из 2). Схема №334
Диаграмма C10: Блок-схема управления сцеплением кондиционера (2 из 2). Схема №335
Если проблема заключается в перегреве, необходимо определить, был ли перегрев вызван фактическим перегревом, или горячим светом или датчиком температуры, указывающим на перегрев. Если датчик или лампа указывают на перегрев, но перегрева не обнаружено, следует проверить цепь датчика. Точность манометра также можно проверить, сравнив показания датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «Scan» и сравнив его показания с показаниями манометра. Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, датчик охлаждающей жидкости, вероятно, сместился с калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается, а вентилятор охлаждения включен, следует проверить систему охлаждения.
