Как проверить диагностический цепь
Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем с впрыском топлива с использованием линии передачи данных сборки (ALDL). Этот канал связи может предоставить диагностическую информацию для отображения на любом тестере «Scan», предназначенном для этой цели. Если тестер «Scan» не работает, проверить тестер на другом автомобиле. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее масса. При включенном зажигании, если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL», проверить провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу. Также проверить наличие открытого диагностического «тестового» терминала «В». См. соответствующую схему CHART A1 для получения информации о проводке цепи. Обратитесь к соответствующей таблице PORT впрыск топлива - SCAN DATA технические характеристики в статье CCC электронный впрыск топлива тесты без кодов для таблиц «SCAN DATA».
Блок-схема проверки диагностической схемы. Схема №296
Проверка диагностической цепи. Схема №297
Диагностические средства
Заедание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии может привести к низкому соотношению воздух/топливо во время прокрутки. Если двигатель не войдет в режим «чистого затопления» при первом показании состояния затопления, это может привести к состоянию незапуска. Проверить наличие загрязненных пробок.
Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 В, датчик положения дроссельной заслонки застревает или связывается в широко открытом положении дросселя. Если это произойдет, двигатель может оказаться в режиме «чистого затопления». Неисправный контур холодного запуска или вода в топливной магистрали могут вызвать состояние «нет запуска» в холодную погоду. О проверке цепи холодного пуска см. СХЕМУ А9.
Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к незапуску или остановке после запуска. Чтобы определить, является ли датчик причиной проблемы, отключить его. В этом случае модуль блок управления двигателем будет использовать значение по умолчанию для датчика. Если состояние исправлено и соединения в порядке, заменить датчик.
Также проверить, что форсунки с обеих сторон двигателя будут вызывать мигание тестового огня. Если не в порядке, проверить предохранители инжектора. Проверить сопротивление инжектора. Сопротивление должно быть не менее 8 Ом. Если все проверки в порядке, см. соответствующий симптом в разделе поиск неисправностей in THEORY&OPERATION этой статьи.
Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаемые схема (2.8L F кузов). Схема №298
Диаграмма A3: Cranks But Won 't Run Flow Chart (1 из 2). Схема №299
Диаграмма A3: Cranks But Won 't Run Flow Chart (2 из 2). Схема №300
Кривошипы двигателя, но не работают (2.8L F Корпус 1 из 2). Схема №301
Кривошипы двигателя, но не работают (2.8L F Корпус 2 из 2). Схема №302
Диаграмма A7: диагностика топливной системы (1 из 2)
Блок управления двигателем включит топливный насос в баке, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления двигателем получает опорные импульсы распределителя HEI.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Использовать манометр давления топлива (J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана под давлением топлива, чтобы поглотить любую утечку топлива, которая может произойти при установке манометра. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление топлива должно составлять около 40-47 фунтов на квадратный дюйм (2,8-3,3 кг/см 2). Это давление регулируется давлением пружины внутри узла регулятора.
- Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение в коллекторе высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, открыть обратный проход топливного бака и снизить давление топлива. Давление на холостом ходу будет несколько изменяться в зависимости от барометрического давления, однако давление на холостом ходу должно быть меньше, что указывает на правильное управление регулятором давления.
- Давление, которое продолжает падать, вызвано одним из следующих условий: Не выдерживается обратный клапан топливного насоса в баке. Утечка из соединительного шланга насоса или пульсатора. Негерметичен клапан регулятора давления топлива. Прихват инжектора (инжекторов).
- Проверить, не залипает ли форсунка в открытом положении, проверив наличие загрязненной или насыщенной свечи зажигания. Если негерметичность инжектора не может быть определена по загрязненной или насыщенной свече зажигания, снять приточную камеру, клапан холодного пуска и топливные рельсовые болты. Подсоединить клапан холодного запуска. Подсоединить шланг к штуцеру клапана и вставить в емкость с бензином. Поднять топливную рейку настолько, чтобы форсунки форсунок остались в отверстиях. Включить ключ для наддува топливной системы. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Поднять каждую сторону рельса вверх и проверить, нет ли течи инжектора.
| Внимание | Убедиться, что инжекторы не могут распыляться на двигатель и что зажимы для крепления инжекторов не повреждены. |
|---|
Диаграмма A7: Схема топливной системы. Схема №303
Диаграмма A7: Блок-схема диагностики топливной системы (1 из 2). Схема №304
Диагностика топливной системы (1 из 3). Схема №305
Диагностика топливной системы (2 из 3). Схема №306
Диаграмма A7: диагностика топливной системы (2 из 2)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Если давление топлива меньше 40,5 фунт/кв. дюйм (2,8 кг/см2), проверить следующее: Регулируемое давление Меньше 40,5 фунт/кв. дюйм (2,8 кг/см2) Количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Кроме того, транспортное средство тяжело запускается в холодном состоянии и имеет в целом плохие характеристики. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления Обычно транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,6 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым, однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
- Постепенное ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать давление. При подаче напряжения аккумулятора на тестовую клемму насоса или реле топливного насоса давление должно быть больше 47 фунт/кв. дюйм (3,3 кг/см2).
- Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.
