Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Camaro/Chevrolet Camaro III рестайлинг (1985-1992)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2.8L VINS [S,9] испытания PFI CEC с кодами: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем
Все разделы

2.8L VINS [S,9] испытания PFI CEC с кодами: Диагностика Chevrolet Camaro III рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 46 иллюстраций ~16 мин чтения

Процедура диагностики

ПримечаниеБольшинство компьютеризированных проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину неполадок, следует проверить провода высокого напряжения зажигания, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке

  1. Убедиться, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
  2. Выполнить соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в этой статье.
  3. Если коды неисправностей не отображаются, выполнить процедуры FIELD обслуживание MODE проверить.
  4. Если проверка FIELD обслуживание MODE (РЕЖИМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ) не выявила никаких неисправностей и/или проблем с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в данной статье.
  5. После выполнения ремонта удалить все коды неисправностей и снова выполнить проверку FIELD обслуживание MODE.
Схема №372
  1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставить перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №372) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы массы разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №372): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
  2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
  3. Для выхода из режима диагностики выключить зажигание и снять провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем хранит информацию о сбоях компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть отозван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут считываться путем подсчета вспышек света " обслуживание двигатель SOON " или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера " Scan ", подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных клемм разъема блок управления двигателем и датчика / соленоида с помощью вольт / омметра См. далее.

  1. Таблица SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS.
  2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света приборной панели «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности; вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока ALDL «DIAGNOSTIC клемма» заземлен.

ПримечаниеКоды неисправностей будут записываться в различное время работы. Некоторые коды требуют работы этого датчика или переключателя в течение 5 секунд; другие могут потребовать работы в течение 5 минут или дольше при нормальной рабочей температуре, дорожной скорости и нагрузке. Поэтому некоторые коды могут не устанавливаться в рабочем режиме сервисной стойки.

Определения кодов неисправностей блока управления двигателем

Код NoЗатронутая цепь
12 (1)Нет опорного импульса частоты вращения
13Обрыв цепи датчика кислорода
14Замыкание цепи датчика охлаждающей жидкости
15Цепь датчика охлаждающей жидкости разомкнута
21Высокое напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки
22Низкое напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки
23Высокое напряжение MAT
24Схема ВСС
25Низкое напряжение сигнала датчика MAT
32Сигнал управления вакуумом ЭГР
33Высокое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
34Низкое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
35Ошибка скорости регулятор холостого хода (электронный впрыск топлива)
41Нет ссылки на дистрибьютора (HEI)
41C (3) I зажигание - потеря датчика кулачка
41Ошибка выбора цилиндра (MEM-CAL)
42Цепь EST разомкнута или заземлена
44Значение датчика бедного кислорода
45Значение датчика насыщенного кислорода
52Неисправен/отсутствует CALPAC или MEM-CAL
53Неисправный генератор переменного тока, высокое напряжение
54Низкое напряжение топливного насоса
55Неисправен блок управления двигателем
(1) Код «12» должен отображаться только тогда, когда ЕСМ не получает опорных импульсов (двигатель не работает).
(1)Код «12» должен отображаться только в том случае, когда ЕСМ не получает опорных импульсов (двигатель не работает).

ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления двигателем

ПримечаниеТаблицы кодов неисправностей следует использовать только в том случае, если загорается индикатор «обслуживание двигатель SOON»(что указывает на наличие текущей проблемы). Исключения составляют диаграммы кодов 13, 15, 24, 44 и 45, которые могут использоваться для диагностики прерывистых кодов.

ПримечаниеКаждый раз, когда коды 51, 52, 54 или 55 отображаются с другим кодом, сначала начинайте с кода «50-серии», затем переходите к низкопрофильному нумерованному коду.

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой диагностической процедуры вы должны выбрать между " жесткими " кодами отказа и " прерывистыми " кодами отказа. Диагностические карты обычно не помогут проанализировать " прерывистые " коды. Чтобы определить " жесткие " коды и " прерывистые " коды, сделайте следующее

  1. Вручную войти в режим диагностики. Считать и записать все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистить коды неисправностей.
  2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустить двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогреть теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу 2 минуты. Обратить внимание на свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».
  3. При загорании лампы «ДВИГАТЕЛЬ СЕРВИСНЫЙ СКОРЫЙ» войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
  4. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Повернуть выключатель зажигания в положение «ON» и заземлите вывод «DIAGNOSTIC клемма» на разъеме ALDL. Повернуть выключатель зажигания в положение «OFF» и извлечь предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Заменить предохранитель. Снять заземляющий вывод «DIAGNOSTIC клемма».

Диагностические материалы

ПримечаниеДиаграммы, описанные в следующих параграфах, расположены ниже в этой статье, по размеру двигателя и типу топливной системы.

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые обнаружила диагностика автомобиля. Эти карты включают в себя

  1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
  2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
  3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
  4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
  5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующим ДИАГНОСТИЧЕСКИМ A-CHARTS в одной из следующих статей: 2.8L VIN [S] PFI «A» CHARTS - «F» кузов 2.8L VIN [9] PFI «A» CHARTS - «P» кузов
  6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления двигателем и ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в этом разделе. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

ПримечаниеХотя существует много диаграмм, связанных с компьютерной диагностикой, только 2 диаграммы необходимы, чтобы доказать, что система работает должным образом. Обычно для поиска проблемы необходимо всего 3 диаграммы, если такая существует.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Специальные средства диагностики

ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии передачи данных (клемма «E» на электронный впрыск топлива и клемма «M» на электронный впрыск топлива с P-4 системами). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Для получения дополнительной информации см. таблицы ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ в данной статье.

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

ПримечаниеЕсли при подключении измерителя времени выдержки к зеленому проводу работа двигателя изменяется, снять измеритель времени выдержки и использовать другой тип. Несколько марок не совместимы с компьютеризированной системой управления двигателем.

Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей ДИАГРАММЕ A - DWELL FIXED диагностической карте для этой системы в одной из следующих статей.

  1. 2.8L VIN [S] PFI «A» CHARTS - Корпус «F»
  2. 2.8L VIN [9] PFI «A» CHARTS - Корпус «P»

Блок-Схемы симптомов (схемы «а»)

Для диаграмм " A " см. следующие статьи

  1. 2.8L VIN [S] PFI «A» CHARTS - Корпус «F»
  2. 2.8L VIN [9] PFI «A» CHARTS - Корпус «P»

Как продиагностировать 2.8L VINS [S,9] испытания PFI CEC с кодами: диагностики

  1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и соблюдать показания датчика обратного давления выхлопной системы. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
  2. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 3 фунт/кв. дюйм (.21 кг/см2).
  3. Если во время этапов 1) или 2) технические условия превышены, указывается ограничение выхлопной системы.
  4. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
  5. Если ни одно из условий на этапе 4) не существует, проверить наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости заменить.

Нормальное напряжение тестера «Scan» изменяется от 100 до 999 мВ, находясь в «замкнутом контуре». Код 13 устанавливается через одну минуту, если напряжение остается в пределах 0,35-0,55 В, однако система переходит в состояние «разомкнутого контура» примерно через 15 секунд.

Код 13 Блок-схема - Цепь датчика кислорода. Схема №373
Код 13 - Цепь датчика кислорода. Схема №374

Проверить прокладку жгута на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 410. Тестер «Scan» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Код 14 Блок-схема - Низкое напряжение датчика температуры ОЖ кузова «F». Схема №375
Код 14 Блок-схема - Низкое напряжение датчика температуры ОЖ кузова «F». Схема №376
Код 14 Блок-схема - «P» кузов датчика температуры ОЖ напряжение низкий. Схема №377
Код 14 Блок-схема - «P» кузов датчика температуры ОЖ напряжение низкий. Схема №378

Тестер «Scan» считывает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Неисправное соединение, или обрыв в цепях № 410 или 452 приведет к Коду 15. Если также установлен код 22 или 23, проверить цепь № 452 на наличие неисправной проводки или соединений. Проверить клеммы на датчике на предмет хорошего контакта.

Код 15 Блок-схема - Высокое напряжение датчика температуры ОЖ кузова «F». Схема №379
Код 15 Блок-схема - Высокое напряжение датчика температуры ОЖ кузова «F». Схема №380
Код 15 Блок-схема - «P» кузов датчика температуры ОЖ напряжение высокий. Схема №381
Код 15 Блок-схема - «P» кузов датчика температуры ОЖ напряжение высокий. Схема №382

Тестер «Scan» считывает положение дросселя в вольтах. Показание должно быть менее 0,7 В (менее 1,25 В на корпусе «P») при закрытой дроссельной заслонке и включенном зажигании или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается к полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв в цепи № 452 приведет к Коду 21. Некоторые тестеры «Сканирования» измеряют угол дроссельной заслонки в процентах. Полностью закрытая дроссельная заслонка должна считывать ноль процентов, а широко открытая дроссельная заслонка - 100 процентов.

Код 21 Блок-схема - Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки кузова 2.8L «F». Схема №383
Код 21 Блок-схема - Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки кузова 2.8L «F». Схема №384
Код 21 Блок-схема - Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки кузова «P». Схема №385
Код 21 Блок-схема - Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки кузова «P». Схема №386

При использовании тестера «Scan» показания должны быть менее 0,7 В (менее 1,25 В на корпусе «P») при закрытой дроссельной заслонке и включенном или выключенном зажигании. Контролируемое напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается к полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв или замыкание на массу в цепях № 416 или 417 приведет к Коду 22. Некоторые тестеры «Сканирования» измеряют угол дроссельной заслонки в процентах. Полностью закрытая дроссельная заслонка должна считывать ноль процентов, а широко открытая дроссельная заслонка - 100 процентов.

Код 22 Блок-схема - Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки кузова 2.8L «F». Схема №387
Код 22 Блок-схема - Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки кузова 2.8L «F». Схема №388
Код 22 Блок-схема - Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки кузова «P». Схема №389
Код 22 Блок-схема - Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки кузова «P». Схема №390

Тестер «Scan» считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель (она должна быть близка к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный), и повышается при повышении температуры под капотом. Тщательно проверить жгут и соединения на предмет возможного обрыва в цепях датчика. Таблица температура-TO-RESISTANCE VALUES используется для определения смещения калибровки сенсора.

Код 23 Блок-схема - Высокое напряжение датчика MAT корпуса 2.8L «F». Схема №391
Код 23 Блок-схема - Высокое напряжение датчика MAT корпуса 2.8L «F». Схема №392
Код 23 Блок-схема - Высокое напряжение датчика MAT кузова «P». Схема №393
Код 23 Блок-схема - Высокое напряжение датчика MAT кузова «P». Схема №394

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Использовать тестер «Scan» и проверить правильность сигнала во время качания переключателя в дисководе.

Код 24 Блок-схема - Датчик скорости транспортного средства. Схема №395
Код 24 Блок-схема - Датчик скорости транспортного средства. Схема №396

Тестер «Scan» считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель. Параметр должен считываться близко к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться при повышении температуры под капотом). Неисправное соединение или обрыв в сигнале MAT или цепи массы приведет к коду 23. Использовать таблицу температура-TO-RESISTANCE VALUES и соответствующую блок-схему/схему, чтобы определить, изменилась ли калибровка сенсора.

Температура ° F (° C)Сопротивление
210 (100)185
160 (70)450
100 (38)1800
70 (20)3400
40 (4)7500
20 (-7)13,500
0 (-18)25,000
40 (-40)100,700

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Блок-схема кода 25 - Низкое напряжение датчика MAT корпуса 2.8L «F». Схема №397
Блок-схема кода 25 - Низкое напряжение датчика MAT корпуса 2.8L «F». Схема №398
Код 25 Блок-схема - Низкое напряжение сигнала датчика MAT кузова «P». Схема №399
Код 25 Блок-схема - Низкое напряжение сигнала датчика MAT кузова «P». Схема №400

Тестер «Scan» не может использоваться при диагностике этого кода, потому что, когда код 33 устанавливает, граммы в секунду будут отображать значение по умолчанию, однако, это может быть полезно при сравнении сигнала проблемного транспортного средства с сигналом известного хорошего хода.

Код 33 Блок-схема - Высокое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха корпуса «F». Схема №401
Код 33 Блок-схема - Высокое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха корпуса «F». Схема №402

Разомкнутая цепь № 469 установит Код 33. Также смотрите СХЕМУ C1D - ПРОВЕРКА ВЫВОДА КАРТЫ в 2.8L VIN [9] PFI «C» CHARTS.

Если холостой ход является грубым или нестабильным, обратитесь к разделу ГРУБЫЙ, НЕСТАБИЛЬНЫЙ, ИЛИ НЕПРАВИЛЬНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, СВАЛИВАНИЕ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ ЦИК БЕЗ КОДОВ (УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Блок-схема кода 33 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (корпус 2.8L «P»). Схема №403
Блок-схема кода 33 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (корпус 2.8L «P»). Схема №404

Тестер «Scan» НЕ МОЖЕТ использоваться при диагностике этого кода, потому что когда код устанавливает, грамм в секунду будет отображать значение по умолчанию, однако, это может быть полезно при сравнении сигнала проблемного транспортного средства с сигналом известного хорошего хода.

Код 34 Схема - Датчик массового расхода воздуха (корпус 2.8L «F»). Схема №405
Код 34 Блок-схема - Датчик массового расхода воздуха (корпус 2.8L «F»). Схема №406
Код 34 Блок-схема - Датчик массового расхода воздуха (корпус 2.8L «F»). Схема №407

Разомкнутая цепь № 432 или 416 установит Код 34. Также смотрите СХЕМУ C1D - ПРОВЕРКА ВЫВОДА КАРТЫ в 2.8L VIN [9] PFI «C» CHARTS.

Если холостой ход является грубым или нестабильным, обратитесь к разделу ГРУБЫЙ, НЕСТАБИЛЬНЫЙ, ИЛИ НЕПРАВИЛЬНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, СВАЛИВАНИЕ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ ЦИК БЕЗ КОДОВ (УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Блок-схема кода 34 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (корпус 2.8L «P»). Схема №408
Блок-схема кода 34 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (корпус 2.8L «P»). Схема №409

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Счетчики тестера «Scan» будут больше 80, если бездействие слишком низкое, и ноль, если оно слишком высокое.

  1. Холостой ход слишком высокий Останов двигателя. Включить зажигание и заземлите диагностический терминал. Подождать несколько секунд, пока регулятор холостого хода сядет, затем отключить регулятор холостого хода. Запустить двигатель. Если частота вращения на холостом ходу превышает минимальную спецификацию холостого хода, найдите и устраните утечку вакуума. Если утечки не обнаружено, отрегулировать минимальные обороты холостого хода.
  2. Система слишком бедная (соотношение воздух/топливо) Обороты холостого хода могут быть слишком высокими или низкими. Обороты двигателя могут меняться вверх и вниз, а отключение МАК не помогает. Это может установить код 44. Тестер «Scan» и/или вольтметр будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверить наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп с фиксированным выходом кислородного датчика более 0,8 вольт будет загрязненным датчиком. При этом может быть установлен Код 45 или 61.
  3. Система Слишком богатая (низкое соотношение воздух/топливо) Обороты холостого хода слишком низкие. Счетчик тестера «Scan» обычно превышает 80. Система богата и может показывать черный выхлопной дым. Тестер «Scan» и/или вольтметр будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверить наличие топлива в шланге регулятора давления, высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
  4. Датчик массовый расход воздуха Если холостой ход является грубым или нестабильным, отсоединить датчик массовый расход воздуха. Если холостой ход улучшается, заменить заведомо исправный датчик. Датчик массовый расход воздуха можно проверить на отсутствие калибровки с помощью тестера массовый расход воздуха (J 36101).
  5. Корпус дросселя Удалить регулятор холостого хода и проверить отверстие на наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протягивает отверстие.
  6. Отказ компрессора или реле переменного тока Если цепь привода управляющего реле переменного тока замкнута на массу или реле неисправно, может возникнуть проблема холостого хода.
Блок-схема кода 35 - Ошибка скорости холостого хода (корпус «P»). Схема №410
Блок-схема кода 35 - Ошибка скорости холостого хода (корпус «P»). Схема №411

Тестер «Scan» не имеет возможности помочь в диагностике проблемы с Code 42. PROM/Mem-Cal, не полностью установленный в ЕСМ, может привести к коду 42.

Код 42 Блок-схема - EST (W/HEI). Схема №412
Код 42 Блок-схема - EST (W/HEI). Схема №413

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для кода 44 существуют, то значения обучения блока будут около 150.

  1. Хвостовик кислородного датчика может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.
  2. Проверить наличие прерывистого массы в проводе между разъемом и датчиком.
  3. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха, который заставляет блок управления двигателем воспринимать воздушный поток меньше нормального, приведет к обеднению системы. В этом случае отсоединить датчик массовый расход воздуха. Если обедненное состояние отсутствует, заменить датчик массовый расход воздуха. Тестер массовый расход воздуха (J 36101) может использоваться для тестирования датчика, не прошедшего калибровку.
  4. Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос, установленный в баке, может подаваться к форсункам. Вода вызывает ложное обедненное состояние выхлопа и может установить код 44.
  5. Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может потребоваться контроль давления топлива при движении автомобиля с различными скоростями. Проверить объем топлива от насоса (одна пинта за 30 секунд), а также давление. Также проверить резиновые топливопроводы на наличие внутреннего развала.
  6. При наличии утечки отработавших газов наружный воздух может втягиваться в отработавшие газы и проходить мимо датчика. Утечки из вакуума или картера могут вызвать состояние обедненности.
  7. Если вышеуказанные тесты в порядке, заменить датчик кислорода.
Код 44 Блок-схема - Индикация обедненного выхлопа. Схема №414
Код 44 Блок-схема - Индикация обедненного выхлопа. Схема №415

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для Кода 45 существуют, значения обучения блока будут около 115.

  1. Топливная система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение, однако, если оно становится слишком высоким, может быть установлен код 45.
  2. Проверить наличие масла, загрязненного топливом.
  3. Разомкнутая цепь массы № 453 (масса модуля зажигания на ЭСУД) может привести к наведенному электрическому «шуму». МУД рассматривает этот «шум» как опорные импульсы (об/мин). Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Затем блок управления двигателем поставляет слишком много топлива, что приводит к обогащению системы. Если эта проблема возникает, тестер «Scan» покажет большую, чем фактическая, частоту вращения двигателя, что может помочь в диагностике этой проблемы.
  4. Проверить канистру паров на насыщение топлива. Если канистра заполнена топливом, проверить контроль жидкости/пара в канистре и шланги.
  5. Выходной сигнал, который заставляет МУД воспринимать воздушный поток выше нормального, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика массовый расход воздуха позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Заменить другой датчик массовый расход воздуха, если при отсоединенном датчике состояние насыщения отсутствует, или протестируйте датчик массовый расход воздуха с помощью тестера массовый расход воздуха (J 36101).
  6. Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору на наличие топлива.
  7. Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
Код 45 Блок-схема - Индикация насыщенного выхлопа. Схема №416
Код 45 Блок-схема - Индикация насыщенного выхлопа. Схема №417

Другие статьи — 2.8L VINS [S,9] испытания PFI CEC с кодами