2.8L V6 - VINS [S,W,9]: Прочее Chevrolet Camaro III рестайлинг

Расположение клапанов

E-I-I-E-I-E (Левый берег, спереди назад).

E-I-E-I-I-E (Правый берег, спереди назад).

1. Провернуть коленчатый вал в огневое положение № 1 и отрегулировать впускные клапаны на № 1, 5 и 6, а выпускные на № 1, 2 и 3.
2. Отрегулировать клапаны, открутив регулировочную гайку до тех пор, пока на толкателе не почувствуется нахлест, затем затянуть до тех пор, пока весь нахлест не будет удален. Затянуть регулировочную гайку дополнительно на 1 1/2 оборота. (Схема №23)
3. Провернуть коленчатый вал в огневое положение № 4 и отрегулировать впускные клапаны на № 2, 3 и 4, затем выпускные на № 4, 5 и 6.

Регулировочный клапан. Схема №23

Войти

Двигатель

Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ в этом разделе.

Головка блока цилиндров

Как проверить 2.8L V6 - VINS [S,W,9]: прочее

Поднять двигатель, чтобы снять вес с креплений и наложить небольшое натяжение на резину. Соблюдать оба крепления при подъеме двигателя. Если крепление силового агрегата имеет твердую резиновую поверхность, покрытую трещинами теплового контроля, резиной, отделенной от металлической пластины крепления, или резиной, разрезанной через центр, то заменить крепление.

При наличии относительного перемещения между металлической пластиной опоры и местами ее крепления опустить двигатель на опоры и затянуть винты или гайки крепления опоры двигателя, рамы или кронштейна.

Клапаны

Как обслужить направляющий клапан

1. При снятой и разобранной головке цилиндров проверить зазор между штоком и направляющей клапана. Если зазор между штоком клапана и направляющей превышает значения, указанные в технических условиях, развернуть направляющую клапана до следующего размера с помощью расширителя (J-5330-1, 2 или 3 соответственно). Клапаны выпускаются с крупногабаритными штоками.0035",.0155" и.0305".
2. Чтобы проверить износ направляющей клапана, вставить клапан с головкой, расположенной на расстоянии 0 059 "(1,5 мм) от седла клапана. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндра. Указатель указателя положения относительно штока клапана под прямым углом и чуть выше направляющей. Переместить клапан в направляющей и отметить износ направляющей, показанный на циферблатном указателе.
3. Максимальное показание циферблатного индикатора для зазора между впускным клапаном и направляющей показано в таблице технических характеристик. Для очистки направляющих использовать программу клапан Guide Cleaner (J-8101). Последовательным развертыванием направляющих расширителей клапанов для установки клапанов с негабаритными хвостовиками.
4. Переустановить седло клапана после проработки направляющей клапана. Если поверхность седла клапана повторно отшлифована, проверить размер ширины поля. Проверить седла клапанов на правильность угла и ширины седла. Измерить биение седла клапана. Биение седла клапана должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска.
5. Ширина седла впускного клапана.049-.059" (1,25-1,50 мм). Ширина седла выпускного клапана 0,63-,075" (1,60-1,91 мм). С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей. После ремонта направляющей клапана осмотреть конец штока клапана на предмет износа перед установкой. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием.
6. Проверить головку клапана на коробление. Не заменять клапан, если это приведет к появлению кромки ножа. Кромки ножей приводят к поломке, горению или предварительному воспламенению из-за локализующегося на кромке тепла. При толщине кромки головки клапана менее 0 031 "(0,8 мм) после зачистки заменить клапан.

Масляные уплотнения штока клапана

1. Если клапан или седло клапана не были повреждены, пружины клапана, уплотнения, колпачковые экраны (только для выпускных клапанов) и фиксаторы могут быть заменены путем удержания пострадавшего клапана на седле с использованием давления воздуха.
2. Использовать переходник трубопровода сжатого воздуха (J-23590), установленный в отверстии свечи зажигания. Минимальное давление в трубопроводе должно составлять 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). Если давление воздуха не удерживает клапан закрытым, клапан повреждается или сгорает, и головка цилиндра должна быть снята для обслуживания.
3. После снятия коромысла вновь установить болт коромысла. Вставить конец с прорезью компрессора с клапанной пружиной (J-5892) под головку качающегося болта. Сжать пружину клапана и снять фиксаторы клапана. Снять инструмент, фиксатор, колпачковый экран (только для выпускных клапанов), пружину и масляное уплотнение.
4. С клапаном в головке, установить пластиковый колпачок протектора уплотнения над концом штока клапана. Осторожно наденьте колпачок маслозащиты и начать уплотнение штока на колпачок. Протолкнуть уплотнение вниз до тех пор, пока кожух уплотнения не коснется верхней части направляющей клапана. Снять пластиковый защитный колпачок уплотнения. С помощью установщика уплотнения клапана (J-22330), нижнее уплотнение на направляющей клапана.

Как проверить высоту установки пружины клапана

Установленная высота пружины клапана должна быть 1 575" (40 мм). Измерение производится от верхней части гнезда пружины до верхней части масляного экрана (только выпуск) или фиксатора (только впуск). Если измерения превышают технические требования, установить прокладку 030" (.75 мм) в гнездо пружины. НЕ устанавливать более одной прокладки. Убедиться, что высота пружины с прокладкой не приводит к высоте установки в соответствии с минимальными требованиями. (Схема №24)

Проверка высоты установки пружины клапана. Схема №24

Войти

Масляный поддон

См. статью УДАЛЕНИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА в этом разделе.

Как установить поршни

1. Осмотреть поршень на наличие трещин, задиров, отверстий и изношенных кольцевых канавок. Осмотреть отверстия штока на предмет некруглости и износа.
2. Измерить зазоры поршней. Во время измерения убедиться, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C. Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя.
3. Осмотреть стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или других признаков износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Некруглый диаметр отверстия цилиндра не должен превышать 0,0008 "(0 020 мм). Конус расточки цилиндра не должен быть более 0,0008 "(0 020 мм).
4. Измерить наружный диаметр поршня на оси отверстия пальца и 90 ° к оси отверстия пальца. Если размеры отверстия цилиндра отличаются на 0,0005 "(0 013 мм), просверлите блок цилиндров до следующего размера.
5. Перед повторной зачисткой цилиндра убедиться, что крышки основного подшипника установлены на место и затянуты во избежание деформации во время операции повторной зачистки. Поршни выпускаются стандартного размера и увеличенными размерами 0 020 «и 0 040». См. таблицу кодов размеров поршней. ШИФР ДИАМЕТРА ПОРШНЯ Шифр (1) Дюймы (мм) Стандарт S4 3.5039-3.5044 (89.001-89.014) С5 3.5044-3.5050 (89.014-89.027) Максимальный предел С6 3.5050-3.5055 (89.027-89.040) С7 3.5055-3.5060 (89.040-89.053).020" (.50 мм) Размер 1 3.5236-3.5241 (89.501-89.514) 2 3.5241-3.5246 (89.514-89.527) 3 3.5246-3.5251 (89.527-89.540) 4 3.5251-3.5257 (89.540-89.553).040" (1,0 мм) Габарит 1 3.5433-3.5438 (90.001-90 014) 2 3.5438-3.5443 (90 014-90 027) 3 3.5443-3.5448. (90.027-90.040) 4 3.5448-3.5453 (90.040-90.053) (1) Кодированные номера предназначены для целей идентификации поршней. Номер штампуют на, или прикрепляют к поршню.
6. Измерить новый поршень и расточку и/или отточить цилиндр для коррекции зазора. После операции повторной отделки дайте расточке остыть, затем очистить расточку мыльно-водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Схема №25

Войти

1. Очистить кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедиться, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня расположить кольцо в отверстии цилиндра, расположить кольцо на расстоянии 236 "(6 мм) от верха отверстия и проверить зазор между торцами кольца. Установить кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедиться, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец.
4. При установке колец убедиться, что метки производителя обращены вверх. Сначала установить расширитель масляного кольца, а затем нижний боковой рельс. Не использовать кольцевой расширитель на боковых рейках. При установке нижней боковой рейки поместить один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем.
5. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Установить верхнюю боковую направляющую. С помощью кольцевого расширителя установить промежуточное и верхнее кольца. Убедиться, что все компоненты соответствуют спецификациям. (Схема №25) Расстояние между зазорами поршневых колец
6. Если необходимо установить новые поршневые кольца и на стенках цилиндра не осталось видимых штриховок, удалить глазурь стенок цилиндра с помощью хонинговального инструмента пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльно-водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые пальцы

Шатунные подшипники

1. Снять крышки шатунных подшипников и отметить стержни и крышки для правильной установки. Заменить неисправные подшипники. Использовать метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
2. Измерить наружный диаметр шеек шатунных подшипников коленчатого вала, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Овальность цапфы не должна превышать 0,0002 "(0 005 мм) за пол-оборота. Биение цапфы (один оборот) не должно превышать 0,0002 "(0 005 мм). Конусность цапфы не должна превышать 0,0002 "(0 005 мм).
3. При проверке зазоров шатунов не приходится поддерживать коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шатун не начнет двигаться к вершине двигателя, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Методом Plastigage проверить зазор шатунного подшипника. Если зазор превышает нормы, заменить подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор не может быть приведен в соответствие со спецификациями с сервисными подшипниками, отшлифуйте коленчатый вал до следующего размера. Если уже отшлифован до максимального размера, заменить коленчатый вал.
5. На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. После осмотра и/или замены покройте поверхности подшипников моторным маслом. Затянуть крышки шатунных подшипников в два этапа. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки шатунного подшипника и стержня должны оставаться на одной стороне. Никогда не припиливайте и не шлифуйте шатуны или колпачки при установке подшипников.
6. Слегка постучите по каждому шатуну (параллельно коленчатому валу), чтобы обеспечить зазор. Щупом проверить боковой зазор шатуна между крышкой шатуна и броском коленчатого вала. Сравнить показания с ТУ, если зазор избыточный заменить шатун и колпачок.
7. При сборке убедиться, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. В соответствующие пазы в штоке и колпачке посажены контрольные лепестки подшипника. Убедиться, что головки болтов шатуна правильно установлены в шатуне.

Как проверить главное подшипника

1. Осмотреть каждый подшипник на предмет износа и заменить дефектные подшипники. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности.
2. Овальность цапфы не должна превышать 0,0002 "(0 005 мм) за пол-оборота. Биение цапфы (один оборот) не должно превышать 0,0002 "(0 005 мм). Конусность цапфы не должна превышать 0,0002 "(0 005 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Наблюдайте за расположением высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Для проверки коренных подшипников с двигателем в автомобиле коленчатый вал следует поддерживать спереди и сзади для снятия зазора с верхнего подшипника. НЕ поддерживайте под шкивом коленчатого вала, это приведет к повреждению стойки коленчатого вала. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверить зазоры методом Plastigage. При проверке коренного подшипника № 1 ослабить приводные ремни приспособления во избежание ложных показаний.
4. Если двигатель находится вне транспортного средства и перевернут, коленчатый вал будет опираться на верхние подшипники, и зазор может быть проверен между нижним подшипником и шейкой с помощью метода Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые подшипники доступны в стандартном исполнении, под размер.0005» и.001» для использования с коленчатым валом стандартного размера. Заменить верхнюю и нижнюю вставки как единое целое. Если подшипники меньшего размера используются более чем на одной шейке, расположить их в блоке цилиндров, а не в крышке подшипника.
5. Если комбинация стандартного подшипника и подшипника меньшего размера не приводит к зазору подшипника в указанных пределах, коленчатый вал придется доработать и установить подшипники меньшего размера. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, заменить коленчатый вал.
6. При повторной полировке цапф снять фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом. После выполнения операций по снятию фаски и полировке коленчатый вал тщательно очистить в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом.
7. При установке коренных подшипников коленчатого вала убедиться, что маслораспределительные канавки на подшипниках установлены с одной стороны. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Убедиться, что крышки коренных подшипников установлены со стрелками, направленными к передней части двигателя. Установить болты главного колпака и затянуть.

Торсионный демпфер

Нормальное давление масла

Нормальное давление масла 50-448 кПа (3,5-4,5 кг/см 2) при 1200 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления в корпусе масляного насоса не регулируется.

Масло подается под давлением шестеренчатым насосом, приводимым в движение распределителем, который в свою очередь приводится в движение косозубой шестерней на распределительном валу. Левая главная масляная галерея (вдоль верхней левой стороны распределительного вала) подает масло к левым гидравлическим подъемникам. Левая галерея также подает масло в подшипники распределительного вала, коленчатого вала и правую галерею.

Правая масляная галерея подает масло на правосторонние гидравлические подъемники. Масло, поступающее на подъемники, смазывает коромысла через полые толкатели. Все остальные компоненты смазываются разбрызгиванием или форсункой.

Характеристики коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА