Ведущий мост: Капитальный ремонт Chevrolet Camaro III рестайлинг

Задний мост в сборе

Как выполнить капитальный ремонт ведущего мост: капитальный ремонт

Как разобрать ведущего мост: капитальный ремонт

1. Снять полуоси, как указано ранее. Проверить люфт кольца и шестерни и предварительную нагрузку подшипника шестерни. Это будет указывать на износ зубчатого колеса или подшипника или на ошибку в установке люфта или предварительной нагрузки.
2. Отметить крышки дифференциальных подшипников и корпус для повторной сборки. Снять колпачки и вынуть картер дифференциала из корпуса. Снять стаканы подшипников и регулировочные прокладки. Держите каждый комплект с надлежащей крышкой подшипника для повторной сборки.
3. Снять вал-шестерню дифференциала, шестерни и боковые шестерни с упорными шайбами, соблюдая порядок их повторной сборки. Вынуть болты коронной шестерни (левая резьба) и водопроводную шестерню из корпуса с помощью мягкого дорна и молотка.
4. Снять гайку шестерни и ответный фланец. Снять вал-шестерню и передний подшипник. При необходимости снять чашки подшипников шестерни с корпуса с помощью латунного дорна. Выпрессовать вал шестерни из заднего подшипника и отметить толщину пакета прокладок глубины шестерни.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни, контролирующая глубину зацепления шестерни с зубчатым венцом, должна определяться при установке нового картера моста, комплекта из кольца и шестерни или подшипников и колец шестерни. Глубину сетки определяют с помощью набора инструментов для установки шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура проверки для различных размеров осей одинакова, однако комбинации компонентов инструмента различаются между осями. (Схема №5) и таблица TOOL применение для номеров инструментов и расположения используемых компонентов. ИНСТРУМЕНТ ПРИМЕНЕНИЕ Наименование инструмента Номер инструмента Передний Подшипник шестерни Пилотная горелка 6 1/2" Кольцевая шестерня J-23597-21 Все остальные J-21777-42 Шпилька предварительного натяжения (Все) J-21777-43 направляющая заднего подшипника шестерни 6 1/2» кольцевая шестерня J-23597-21 8 1/2» Зубчатый венец J-21777-35 все остальные J-21777-40 измерительная пластина 6 1/2«Кольцевое зубчатое колесо J-23597-20 или J-23597-30 8 1/2» Кольцевое зубчатое колесо J-21777-21 или J-23597-29 Все остальные J-21777-11 Вал 6 1/2"Зубчатый венец J-23597-6 8 1/2" Зубчатый венец J-21777-1 Все остальные J-23597-1 Диски 6 1/2" Зубчатый венец бокового подшипника J-23597-4 Все остальные J-21777-45
2. В случае снятия установить обоймы подшипников шестерни. Установить смазанные подшипники шестерни. Установить калибровочную пластину и направляющую заднего подшипника шестерни на шпильку предварительного натяжения. Затем установить узел через подшипник задней шестерни, подшипник передней шестерни и пилот подшипника передней шестерни. (Схема №4)
3. Шестигранную гайку установить до плотного прилегания. Вращайте подшипники, чтобы обеспечить правильную посадку. Удерживать шпильку поджатия в неподвижном состоянии ключом на гранях. Затянуть шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 20 дюймовых фунтов (2,3 Н.м).
4. Установить на концы оправки боковые подшипниковые мерные диски. Установить оправку в держатель, убедившись, что диски правильно установлены. Установить крышки и болты боковых подшипников. Затянуть болты, чтобы избежать движения.
5. Циферблатный индикатор положения на монтажной стойке оправки, с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Поджать циферблатный индикатор на пол-оборота и затянуть.
6. Поместить плунжер на измерительную поверхность измерительной пластины. Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение. Установить индикатор на ноль. Повторить действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку.
7. Как только будет получено нулевое показание, качайте плунжер до тех пор, пока он не будет удален из области измерения. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для «номинальной шестерни». Записать это чтение.
8. Проверить ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоке шестерни или штампованного кодового номера на малом конце шестерни. (Схема №5) Если будет установлено, что маркировка представляет собой положительное или отрицательное число (например, А2 или -5), добавить или вычесть эти многие тысячные из показаний индикатора. Тогда это будет толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. При отсутствии маркировки на шестерне использовать показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки.
9. Снять с корпуса крышки подшипников и мерный инструмент. Поместить выбранный пакет прокладок на ведущую шестерню. С помощью пресса установить смазанный подшипник шестерни на вал шестерни.

Повторная сборка кейса

1. Установить коронную шестерню на корпус с НОВЫМИ болтами. Поочередно затягивайте болты, чтобы вытянуть коронную шестерню в положение на корпусе. Наденьте на ступицы боковых шестерен упорные шайбы боковых шестерен. Установить узлы в картер в исходное положение.
2. Установить в корпус шестерни и упорные шайбы. Установить вал-шестерню и засов замка. С помощью установочных инструментов установить боковые подшипники на картер дифференциала.