Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Tundra/Toyota Tundra I (2000-2002)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Управление двигателем - тестирование системы и компонентов …
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Управление двигателем - тестирование системы и компонентов - V6 и V8: Прочее Toyota Tundra I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 163 иллюстрации ~115 мин чтения

Индукционная система акустического контроля.

ПримечаниеИндукционная система акустического управления (ACIS) может также называться системой впускного воздушного регулирующего клапана (IACV).

Схема №81
Схема №82
  1. Индукционная система акустического управления (ACIS) использует 2 клапана управления всасываемым воздухом, один на конце камеры впуска воздуха и один рядом с корпусами дроссельных заслонок. (Ответство1) Клапан управления всасываемым воздухом на конце воздухозаборной камеры может также называться впускным воздушным клапаном № 2. Впускной воздушный клапан возле корпусов дросселей может также именоваться впускным воздушнымклапаном № 1. Работа приводного клапана для каждого впускного воздушного регулирующего клапана должна проверяться с помощью 3-ходового управляющего соединителя, подсоединить вакуумный привод соответствующим образом.
  2. Полностью открыть дроссельную заслонку и убедиться, что показание вакуума мгновенно считывает примерно 7,9 дюйма. Ртуть и шток клапана привода тянет внутрь. Если шток клапана привода тянет внутрь, система работает исправно. Если шток клапана привода не тянет внутрь, переходите к следующему шагу.
  3. Отсоединить вакуумный шланг от соответствующего клапана привода. С помощью вакуумного насоса подайте 7,9 дюймов рт.ст. вакуума на клапан привода. Убедиться, что шток клапана привода тянет внутрь и остается втянутым внутрь в течение как минимум одной минуты. Если клапан привода не работает должным образом, заменить впускной воздухораспределитель в сборе. При правильной работе клапана привода снова подключить вакуумный рукав. Проверить цепь управления ACIS. См. " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ АКУСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ " под управлением компьютеризированного двигателя. (ref-63408-S38637539992001020500000)
Схема №83
  1. Система акустического контроля и индукции (ACIS) использует клапан управления всасываемым воздухом на конце камеры воздухозаборника. (Таблица 3) С помощью трехходового соединителя подсоединить вакуумметр в вакуумной линии к клапану привода. (Колонка 3) Клапан привода расположен в конце камеры воздуховода. Запустить двигатель. При работе двигателя на холостом ходу убедиться, что показания вакуума не получены.
  2. Полностью открыть дроссельную заслонку и убедиться, что показание вакуума мгновенно считывает примерно 7,9 дюйма. Ртуть и шток клапана привода тянет внутрь. Если шток клапана привода тянет внутрь, система работает исправно. Если шток клапана привода не тянет внутрь, переходите к следующему шагу.
  3. Отсоединить вакуумный шланг от клапана привода. С помощью вакуумного насоса подайте 7,9 дюйма рт.ст. вакуума к клапану привода. Убедиться, что шток клапана привода тянет внутрь и остается втянутым внутрь в течение как минимум одной минуты. Если клапан привода не работает должным образом, заменить впускной воздухораспределитель в сборе. При правильной работе клапана привода снова подключить вакуумный рукав. Проверить цепь управления ACIS. См. " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ АКУСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ " под управлением компьютеризированного двигателя. (ref-63408-S38637539992001020500000)
Схема №84
  1. Акустическая система управления (ACIS) использует 2 впускных клапана управления воздухом, один на конце камеры впуска воздуха и один около корпусов дроссельных заслонок. (Таблица 1) Впускной клапан управления воздухом на конце воздухозаборной камеры также может называться клапаном управления всасываемым воздухом № 2. Клапан управления всасывающим воздухом возле корпусов дросселей также может именоваться клапаном управления впускным воздухом № 1. Работа исполнительного механизма для каждого впускного клапана должна быть проверена с помощью 3-ходового управляющего соединителя, подключением вакуумметра к соответствующей линии привода.
  2. Подсоединить ручной клапан Toyota к разъему для передачи данных № 3. (Таблица 17) Запустить двигатель. Выбрать РЕЖИМ ПРОВЕРКИ вакуума на ручном тестере, использовать инструкции производителя ручного привода, активировать клапаны управления всасывающим воздухом № 1 и 2 (vsvs) и записать показание разрежения. Регулирующий клапан впускного воздуха может также именоваться как ACIS Vsvs. Когда Каждый регулирующий клапан впуска не работает.
  3. Отсоединить вакуумный шланг от клапана привода. С помощью вакуумного насоса приложите 7,9 дюймов рт.ст. вакуума к клапану привода. Убедиться, что шток клапана привода тянет внутрь и остается втянутым внутрь в течение как минимум одной минуты. Если клапан привода не работает должным образом, заменить впускной воздухораспределитель в сборе. При правильной работе клапана привода снова подключить вакуумный рукав и перейдите к следующему шагу.
  4. Убедиться, что трансмиссия находится на стоянке. При мониторинге данных монитора на ручном тестере проверить включение и выключение клапана управления всасываемым воздухом № 1 и 2 vsvs в зависимости от процента открытия дроссельной заслонки и оборотов двигателя. (Таблица 4) Отключить двигатель. Снять ручной тестер и снова подсоединить вакуумный шланг. Если система работает правильно, тест завершен. (ref-63408-S38637539992001020500000)

Электронная система управления дроссельной заслонкой.

ПримечаниеЭлектронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) может также упоминаться как электронная система управления дроссельной заслонкой - интеллектуальная (ETCS-I или ETCS-i).

Land Cruiser, Sequoia, Tundra 4.7L V8 и 4Runner

Для проверки корпуса дроссельной заслонки и ее компонентов см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ. (ref-63408-S36369020692001020500000)

Схема управления акустической управляющей индукционной системой.

ПримечаниеСхема управления акустической управляющей индукционной системой (ACIS) может также называться схемой управления системы впускного воздушного регулирующего клапана (IACV).

ВниманиеЕсли замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) проинструктирована в следующем тестировании, всегда проверять, что электрический соединитель электрического жгута блок управления двигателем и цепи массы в порядке. Если они неисправны, отремонтируйте и повторить тестирование для подтверждения неисправности блок управления двигателем.
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
  1. Снять крышку воздухозаборного клапана " V ", расположенную на верхней части двигателя. (Клапан впуска воздуха № 2) и (клапан выпуска воздуха № 6). Отсоединить электрический соединитель и вакуумные шланги от впускного клапана управления выбросом воздуха (Vsv). ( 5), а также (клапан впуска). На Avalon, Highlander и Sienna могут быть использованы 2 клапана управления впуском воздуха № 1
  2. Используя омметр, проверить наличие непрерывности между электрическими клеммами на регулирующем клапане впускного воздуха Vsv и сопротивление 33-39 Ом при 20°C. Если непрерывность существует и это сопротивление находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
  3. С помощью омметра убедиться в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом НА клапана управления подачей воздуха. Если между клеммой и корпусом регулирующего клапана НА всасываемого воздуха нет непрерывности, перейдите к следующему шагу. При наличии неразрывности между электрической клеммой и корпусом НА КПВ воздухозаборника заменить НА КПВ воздухозаборника.
  4. Включить подачу воздуха в порт " B " на впускном клапане Vsv. Убедиться, что воздух поступает из фильтра, а не из порта " A ". Выполнить ШАГ 1 на рисунке ( № 7) Подать напряжение аккумуляторной батареи и заземлить электрические клеммы впускного клапана Vs. Или при наличии ручного тестера Toyota подключить ручной тест к разъему канала передачи данных № 3 и выбрать активный режим проверка на ручном тестере и использовать ручные тестеры.
  5. На панели управления воздухозаборником AVALON, Camsry № 17 впускной клапан Solara и Highlander, красная коробка передач для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) (см. Панель управления воздуховодом CAMM29 со стороны пассажира). E11 E12 E11 (ref-63408-S09648287102001020500000)
  6. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения норме проверить обрыв и короткое замыкание жгута проводов и разъемов между главным реле электронный впрыск топлива, клапаном регулирования всасываемого воздуха Vsv и блок управления двигателем. Главное реле ЕФИ расположено в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей и может также именоваться как ретранслятор EFA. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
  7. На Avalon, Camry, Камри Солара и Sienna переходите к следующему шагу. На Highlander перейдите к шагу 10.
  8. Отсоединить шланги от вакуумного бака. Вакуумный бак расположен около переднего угла моторного отсека со стороны водителя, ниже поддона аккумулятора. Приложить давление воздуха к отверстию «В» на вакуумном баке. Обеспечить приток воздуха из порта «А». Выполнить ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №88) Приложить давление воздуха к отверстию «А». Убедиться, что воздух не поступает из порта «B». Выполнить ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №88)
  9. Заглушите порт " B ". С помощью вакуумного насоса подайте 7,9 дюйма рт.ст. вакуума в порт " A ", выполнить ШАГ 3 на иллюстрации. (Рисунок 8) Убедиться, что показания вакуума будут сохраняться не менее одной минуты. Если вакуумный бак в порядке, повторно подсоединить вакуумные шланги и перейдите к шагу 12. При неисправности вакуумного бака заменить вакуумный резервуар и перепроверьте работу системы.
  10. Отсоединить шланги от вакуумного бака. Вакуумный бак расположен на верхней крышке на воздухоочистителе в сборе. (Рисунок 9) Обратить внимание на отверстия на вакуумном баке. (Лист № 9) Заглушите отверстие " C " на вакуумной емкости. Подайте давление воздуха к отверстию " B ". Убедиться, что воздух поступает из отверстия " A "
  11. Заглушить отверстие " C ". Приложить давление воздуха к отверстию " A " и убедиться, что воздух не течет из отверстия " B "; заглушить отверстия " А ", " С ".использованием вакуумного насоса подать 24 дюйма рт.ст. вакуума на отверстие " В ". Обеспечить удержание показаний вакуума в течение как минимум одной минуты. Если вакуумный резервуар в порядке, снова подсоединить вакуумные шланги и перейти к следующему шагу. При неисправности вакуумного резервуара заменить вакуумную емкость или верхнюю крышку воздухоочистителя в сборе по мере необходимости и проверить работу системы.
  12. На всех моделях проверить наземные процедуры блок управления двигателем. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. Если с наземной схемой компьютера ECМ все в порядке, заменить блок управления двигателем.Е сли ecm заменен и транспортное средство оснащено системой иммобилайзера двигателя, ecm должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилизатора двигателя. Модели, оборудованные системой иммobilizer двигателя, могут быть идентифицированы при взгляде на ключ зажигания. На моделях, оборудованных системой immobilizer двигателя, верхняя часть ключа зажигания толще, чем стандартный чип ключа зажигания.

Схема источника питания модуля управления двигателем.

ВниманиеЕсли замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) проинструктирована в следующем тестировании, всегда проверять, что электрический соединитель электрического жгута блок управления двигателем и цепь массы в порядке. Если они неисправны, отремонтируйте и повторить тестирование для подтверждения неисправности блок управления двигателем.

ПримечаниеПри выполнении теста цепи источника питания блок управления двигателем может потребоваться проверить жгут проводов и компоненты, подключенные к указанному предохранителю, или проверить жгут проводов и электрические разъемы между главным реле электронный впрыск топлива и батареей. Для получения дополнительной информации о проводке для предохранителя и цепи питания см. статью РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.

Авалон

  1. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №104)
  2. Включить зажигание. С помощью вольтметра, проверить напряжение между клеммами № 16 (черный / белый провод) на электрическом разъеме блок управления двигателем E8 и № 17 (коричневый провод) у электрического разъема ЕСМ Е5. Это клеммы + B и Е1 на блок управления двигателем.Н азначение должно быть 9-14 В. Если напряжение в пределах спецификации, диагностируйте по симптому. См. раздел " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ " СТАТЬЯ. Если значение напряжения не соответствует спецификации, проверить наличие разомкрытых проводов на электрических соединителей
  3. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 2 (черный/оранжевый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Э8. Это терминал IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 7.
  4. Проверить исправность предохранителя AM2. Предохранитель AM2 расположен в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей. Если предохранитель хтагх2 в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном предохранителе хтах3 устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю хтегх4 см. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. AM2 AM2 AM2
  5. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
  6. Проверить, нет ли обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между батареей и выключателем зажигания, а также между переключателем зажигания и клеммой № 2 (черный / оранжевый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е8. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические соединители.
  7. Убедиться, что зажигание включено. Используя вольтметр, проверить напряжение между корпусом и ключом № 8 (синий / оранжевый провод) на электрическом разъеме E8 блок управления двигателем. Это клемма MREL, расположенная в ECМ. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверить исправность предохранителей электронный впрыск топлива № 1 и 2. Предохранители EMI No.1 и 2 расположены в коробке предохранителя / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей. Если предохранители на EFA поз.1 и поз.2 исправны, переходите к следующему шагу. При неисправном предохранителе EIFI No1 или EFFII № 2 устраните короткое замыкание жгута электропроводки и компонентов, подключенных к соответствующему предохранителю ЭФИ см. статью электросхемы.
  9. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если основное реле e (ref-63408-S02459929852001020500000)
  10. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой № 8 (синий / оранжевый провод) на электрическом разъеме ЕСМ E8 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв в белом / черном проводе между главным реле и заземлением корпуса. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические соединители исправны, перейдите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
  11. Проверить жгут проводов и электрические соединители между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива № 1. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте жгуты проводов или электрические разъемы.

Камри

  1. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №105)
  2. Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 16 (черный / желтый провод) на электрическом разъеме блок управления двигателем E7 и № 17 (коричневый провод) у электрического разъема E10 ЕСМ. Это клеммы + B и E1 в блок управления двигателем.Н апряжение должно быть 9-14 В. Если напряжение соответствует спецификации, диагностируйте по симптому. См. статью " Поиск неисправностей - НЕТ проводов ", если напряжение не соответствует спецификации. E10
  3. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 2 (Черный/Красный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э7. Это терминал IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 7.
  4. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. статью электросхемы.
  5. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
  6. Проверить, нет ли обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между батареей и выключателем зажигания, а также между переключателем зажигания и клеммой № 2 (черный / красный провод) на электрическом разъеме Е7 блок управления двигателем. См. статью электросхемы. При необходимости проверки предохранителя AM2, предохранитель AM2 располагается в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Восстановить жгут проводов или электрические соединители по мере необходимости.
  7. Убедиться, что зажигание включено. Используя вольтметр, проверить напряжение между корпусом и ключом № 8 (черный / белый провод) на электрическом разъеме E7 блок управления двигателем. Это клемма MREL, расположенная в ECМ. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверить, нет ли дефекта предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель расположен в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя рядом с батареей. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если основное реле e (ref-63408-S02459929852001020500000)
  10. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой № 8 (черный / белый провод) на электрическом разъеме ЕСМ E7 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв в белом / черном проводе между главным реле ЭФИ и заземлением корпуса. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические соединители исправны, перейдите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя устраните неисправность по мере необходимости.
  11. Проверить жгут проводов и электрические соединители между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте жгут или электрические разъемы.

Камри Солара

  1. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №105)
  2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить жгут проводов между клеммами № 16 (красный провод) на электрическом разъеме блок управления двигателем E7 и № 17 (коричневый провод) у электрического разъема E10 ЕСМ. Это клеммы + B и E1 у блок управления двигателем.Н аружение должно быть 9-14 В. Если напряжение в пределах спецификации, диагностируйте по симптому. См. раздел " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ провода ", если напряжение не соответствует спецификации, проверить наличие напряжения на открытых электрических соединителях E10
  3. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 2 (Черный/Красный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э7. Это терминал IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 7.
  4. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. статью электросхемы.
  5. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
  6. Проверить, нет ли обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между батареей и выключателем зажигания, а также между переключателем зажигания и клеммой № 2 (черный / красный провод) на электрическом разъеме Е7 блок управления двигателем. См. статью электросхемы. При необходимости проверки предохранителя AM2, предохранитель AM2 располагается в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Восстановить жгут проводов или электрические соединители по мере необходимости.
  7. Убедиться, что зажигание включено. Используя вольтметр, проверить напряжение между корпусом и ключом № 8 (черный / красный провод) на электрическом разъеме E7 блок управления двигателем. Это клемма MREL, расположенная в ECМ. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверить, нет ли дефекта предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель расположен в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя рядом с батареей. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если основное реле e (ref-63408-S02459929852001020500000)
  10. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой № 8 (черный / красный провод) на электрическом разъеме ЕСМ E7 и главном реле ЭФИ, а также обрыв в белом / черном проводе между главным реле и заземлением корпуса. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
  11. Проверить жгут проводов и электрические соединители между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте жгут или электрические разъемы.

Горец

  1. Снять перчаточный ящик для доступа к ЭСУД. Расположение ЭСУБ показано в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Примечание: клеммы электросоединителей ЭСБУ (Рис. 26)
  2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами № 16 (белый провод) на электрическом соединителе ЕСМ E5 и № 17 (коричневый провод) у электрического соединителя ЕCM Е8. Это клеммы + B и E1 на блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При напряжении в пределах спецификации диагностируйте по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
  3. Выключить зажигание. Отсоединить электроразъем Э8 от ЭСУД. С помощью омметра проверить целостность цепи между массой кузова и клеммой № 17 (коричневый провод) на электросоединителе ЕСМ Е8. При наличии целостности перемонтировать электросоединитель Э8в ЭСАД и перейти к следующему шагу. Если нет целостности, то отремонтировать открытым коричневым проводом между клеммой № 17 у электросоединителя Эсм. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ст.
  4. Выключить зажигание. Проверить обрыв и короткое замыкание в белом проводе между главным реле электронный впрыск топлива и клеммой № 16 (белый провод) на электрическом соединителе Е5 блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Главное реле ЭФИ расположено в коробке предохранителей / реле у переднего угла водителя, как раз перед стойкой стойки стоек. Если проводка в порядке - переходите к следующему шагу. При неисправности проводки - ремонтируйте по мере необходимости.
  5. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 2 (черный / оранжевый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е5. Это клемма IGSW на ЕSM. Напряжение должно быть 9-14 В. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжения соответствуют спецификации, переходите к шагу 10.
  6. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. статью электросхемы.
  7. Проверить исправность предохранителя AM2. Предохранитель xtigx1 расположен в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, непосредственно перед стойкой стойки. Если с предохранителем AM2 все в порядке, перейдите к следующему шагу. AM2 AM2 AM2
  8. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
  9. Проверить отсутствие разрывов в жгуте проводов и электрических соединителях между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой № 2 (черный / оранжевый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е5. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические соединители.
  10. Убедиться, что зажигание включено. Используя вольтметр, проверить напряжение между ключом двигателя и клеммой № 8 (розовый / синий провод) на электрическом разъеме E5 блок управления двигателем. Это клемма MREL, смотрящая за блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
  11. Проверить наличие неисправного предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель находится в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя, непосредственно перед стойкой стойки. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
  12. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если основное реле e (ref-63408-S02459929852001020500000)
  13. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических разъемах между клеммой № 8 (розовый / синий провод) на электрическом соединителе ЕСМ E5 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв в белом / черном проводе между главным реле ЕФИ и заземлением корпуса. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
  14. Проверить жгут проводов и электрические соединители между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте жгут или электрические разъемы.

Сухопутный крейсер

  1. Снять дверцу перчаточного ящика для доступа к модулю блок управления двигателем. Расположение модуля описано в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя блок управления двигателем.27.
  2. Включить зажигание. С помощью вольтметра, проверить напряжение между клеммами № 16 (черный / желтый провод) на электрическом разъеме ЕСМ Э9 и № 17 (коричневый провод) у электрического разъема ЕCM э6. Это + B и E1 клеммы в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, диагностируйте по симптому. См. раздел " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ", если напряжение не соответствует спецификации.
  3. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 9 (Черный/Красный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э9. Это терминал IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 7.
  4. Проверить, нет ли дефекта предохранителя IGN. Предохранитель расположен в коробке предохранителей / реле за боковой панелью водителя. Если предохранитель исправен, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
  6. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между аккумуляторной батареей и выключателем зажигания, а также между переключателем зажигания и клеммой № 9 (черный / красный провод) на электрическом соединителе Е9 блок управления двигателем. См. статью электросхемы. При необходимости проверки предохранителя AM2 предохранитель хтагх1 расположен в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, возле аккумуляторной батареи. Восстановить жгут электропроводки или электрические разъёмы по мере необходимости. AM2
  7. Убедиться, что зажигание включено. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 5 (черный / белый провод) на электрическом разъеме E9 блок управления двигателем. Это клемма MREL в ECМ. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверить наличие неисправного предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель может также называться предохранителем ECD. Предохранитель EMI расположен в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если основное реле e (ref-63408-S02459929852001020500000)
  10. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между клеммой № 5 (черный / белый провод) на электрическом разъеме ЕСМ E9 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв в цепи массы до главного реле ЭФИ. См. статью электросхемы. Если жгут проводки и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута электропроводки или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
  11. Проверить жгут проводов и электрические соединители между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте жгут или электрические разъемы.

Секвойя

  1. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя для доступа к модулю блок управления двигателем. Расположение модуля см. в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя блок управления двигателем.28.
  2. Включить зажигание. Проводка с помощью вольтметра, проверить напряжение между клеммами № 16 (черный / красный провод) на электрическом разъеме блок управления двигателем E4 и № 17 (коричневый провод) у электрического разъема ЕСМ Е7. Это + B и E1 клеммы на блок управления двигателем.Н а напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. раздел " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ", если напряжение не соответствует спецификации, проверить на электрических разъемах проводки.
  3. Убедиться, что зажигание включено. Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 9 (черный / оранжевый провод) на электрическом разъеме ЕСМ E4. Это клемма IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 В. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжения соответствуют спецификации, переходите к шагу 7.
  4. Проверить исправность плавкого предохранителя IGN1. Предохранитель xtigx1 расположен в коробке предохранителей / реле за панелью приборов со стороны водителя. Если с плавким предохранителем IGN1 все в порядке, перейдите к следующему шагу. При неисправном плавком предохранителе xtegx3 устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к плавкому предохранителю IGN1. См. статью электросхемы. IGN1 IGN1
  5. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
  6. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между аккумуляторной батареей и выключателем зажигания, а также между переключателем зажигания и клеммой № 9 (черный / оранжевый провод) на электрическом соединителе Е4 блок управления двигателем. См. статью электросхемы. При необходимости проверки предохранителя AM2 предохранитель хтагх1 расположен в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, возле аккумуляторной батареи. Восстановить жгут электропроводки или электроразъемы по мере необходимости. AM2
  7. Убедиться в том, что зажигание включено. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 5 (черный / белый провод) на электрическом разъеме E4 блок управления двигателем. Это клемма MREL на блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения проверить цепь массы EСМ. электросхемы Статья должна быть повреждена, заменить цепь массы как необходимо.
  8. Проверить исправность предохранителя электронный впрыск топлива № 1. Предохранитель EMI расположен в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если основное реле e (ref-63408-S02459929852001020500000)
  10. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических разъемах между клеммой № 5 (черный / белый провод) на электрическом соединителе ЕСМ E4 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв в белом / черном проводе между главным реле и заземлением корпуса. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
  11. Проверить жгут проводов и электрические соединители между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива № 1. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте жгуты проводов или электрические разъемы.

Сиена

  1. Снять боковую нижнюю крышку приборной панели пассажира для доступа к модулю блок управления двигателем. Расположение модуля см. в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического разъема модуля блок управления двигателем.29.
  2. Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 16 (черный / красный провод) на электрическом разъеме блок управления двигателем E8 и № 17 (коричневый провод) у электрического разъема E11. Это клеммы + B и E1 в блок управления двигателем.Н апряжение должно быть 9-14 В. Если напряжение соответствует спецификации, провести диагностику по симптому. См. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ проводов СТАТЬЯ. Если значение напряжения не соответствует спецификации для электрических разъемов. E11
  3. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 2 (черный/оранжевый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Э8. Это терминал IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 7.
  4. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. статью электросхемы.
  5. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
  6. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и переключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой № 2 (черный / оранжевый провод) на электрическом соединителе Е8 блок управления двигателем. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости проверить предохранитель AM2, предохранитель хтагх1 расположен в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Восстановить жгут проводки или электросоединители по мере необходимости. AM2
  7. Убедиться, что зажигание включено. Используя вольтметр, проверить напряжение между ключом двигателя и клеммой № 8 (желтый / зеленый провод) на электрическом разъеме E8 блок управления двигателем. Это клемма MREL, смотрящая за блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверить, нет ли дефекта предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель расположен в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя рядом с батареей. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если основное реле e (ref-63408-S02459929852001020500000)
  10. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой № 8 (желтый / зеленый провод) на электрическом разъеме ЕСМ E8 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв в белом / черном проводе между главным реле и заземлением корпуса. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя выполнить ремонт по мере необходимости.
  11. Проверить жгут проводов и электрические соединители между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте жгут или электрические разъемы.

Такома

  1. Снять перчаточный ящик для доступа к ЭСУД. Расположение ЭСУБ показано в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя ЭСБУ (Рис. 30)
  2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами № 16 (белый / красный провод) на электрическом разъеме ЕСМ Э5 и № 17 (коричневый провод) у электрического разъема ЕSM шаг массы Е7. Это + B и E1 клеммы на блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностируйте по симптому. См. раздел " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ " СТАТЬЯ, если напряжение не соответствует спецификации, проверить наличие открытого провода между соединителями
  3. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 2 (Черный/Красный провод) на электрическом соединителе Е5 ЭСУД. Это терминал IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 7.
  4. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. статью электросхемы.
  5. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
  6. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между аккумуляторной батареей и выключателем зажигания, а также между переключателем зажигания и клеммой № 2 (черный / красный провод) на электрическом соединителе Е5 блок управления двигателем. См. статью электросхемы. При необходимости проверки предохранителя AM2, предохранитель хтагх1 располагается в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, около аккумуляторной батареи. Восстановить жгут электропроводки или электросоединители по мере необходимости. AM2
  7. Убедиться, что зажигание включено. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 8 (черный / оранжевый провод) на электрическом разъеме E5 блок управления двигателем. Это клемма MREL в ECМ. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. При отклонении напряжения от технических требований проверить цепь массы ЕСМ. См. статью электросхемы. В случае дефекта цепи массы ECВОССТАНОВИТЕ цепь массы как необходимо.
  8. Проверить, нет ли дефекта предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель расположен в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя рядом с батареей. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если основное реле e (ref-63408-S02459929852001020500000)
  10. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой № 8 (черный / оранжевый провод) на электрическом разъеме ЕСМ E5 и главном реле ЭФИ, а также обрыв в белом / черном проводе между главным реле и заземлением корпуса. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические соединители исправны, перейдите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
  11. Проверить жгут проводов и электрические соединители между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива, а также между предохранителем и главным реле EMI. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте жгут или электрические разъемы.

Тундра 3,4 л V6

  1. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю блок управления двигателем. Расположение модуля описано в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя блок управления двигателем.31.
  2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами № 16 (белый / синий провод) на электрическом разъеме E3 блок управления двигателем и № 17 (коричневый провод) у электрического разъема ЕСМ. Это клеммы + B и E1 на блок управления двигателем.Н азначение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностируйте по симптому. См. раздел " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ", если напряжение не соответствует спецификации, проверить наличие напряжения между открытыми соединителями электропроводки.
  3. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 2 (черный/оранжевый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е3. Это терминал IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 7.
  4. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. статью электросхемы.
  5. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
  6. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и выключателем зажигания, а также между переключателем зажигания и клеммой № 2 (черный / оранжевый провод) на электрическом соединителе Е3 блок управления двигателем. См. статью электросхемы. При необходимости проверить предохранитель AM2, предохранитель хтагх1 расположен в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Восстановить жгут электропроводки или электросоединители по мере необходимости. AM2
  7. Убедиться, что зажигание включено. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 8 (черный / желтый провод) на электрическом разъеме E3 блок управления двигателем. Это клемма MREL в ECМ. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. При отклонении напряжения от технических требований проверить цепь массы ЕСМ. См. статью электросхемы. В случае дефекта цепи массы ECВОССТАНОВИТЕ цепь массы как необходимую схему.
  8. Проверить исправность предохранителя электронный впрыск топлива № 1. Предохранитель EMI расположен в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном предохранителе - устраните короткое замыкание в жгуте проводов и компонентах, подключенных к предохранителю. См. электросхемы статьи.
  9. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если основное реле e (ref-63408-S02459929852001020500000)
  10. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой № 8 (черный / желтый провод) на электрическом разъеме ЕСМ E3 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв в белом / черном проводе между главным реле и заземлением корпуса. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя выполнить ремонт по мере необходимости.
  11. Проверить жгут проводов и электрические соединители между аккумуляторной батареей и предохранителем электронный впрыск топлива № 1, а также между предохранителем и главным реле EMI No1. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте жгуты проводов или электрические разъемы.

Тундра 4.7L V8

  1. Снять перчаточный ящик для доступа к ЭСУД. Расположение ЭСУБ показано в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя ЭСБУ (Рис. 32)
  2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами № 16 (белый / синий провод) на электрическом разъеме E3 блок управления двигателем и № 17 (коричневый провод) у электрического разъема ЕСМ. Это клеммы + B и E1 на блок управления двигателем.Н азначение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностируйте по симптому. См. раздел " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ ", если напряжение не соответствует спецификации, проверить наличие напряжения между открытыми соединителями электропроводки.
  3. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 9 (черный/оранжевый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е3. Это терминал IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 7.
  4. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. статью электросхемы.
  5. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
  6. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между аккумуляторной батареей и выключателем зажигания, а также между переключателем зажигания и клеммой № 9 (черный / оранжевый провод) на электрическом соединителе Е3 блок управления двигателем. См. статью электросхемы. При необходимости проверки предохранителя AM2 предохранитель хтагх1 расположен в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, возле аккумуляторной батареи. Восстановить жгут электропроводки или электросоединители по мере необходимости. AM2
  7. Убедиться, что зажигание включено. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 5 (черный / желтый провод) на электрическом соединителе E3 блок управления двигателем. Это клемма MREL в ECМ. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. При отклонении напряжения от технических требований проверить цепь массы ЕСМ. См. статью электросхемы. В случае дефекта цепи массы ECВОССТАНОВИТЕ цепь массы как необходимую схему.
  8. Проверить исправность предохранителя электронный впрыск топлива № 1. Предохранитель EMI расположен в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном предохранителе - устраните короткое замыкание в жгуте проводов и компонентах, подключенных к предохранителю. См. электросхемы статьи.
  9. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если основное реле e (ref-63408-S02459929852001020500000)
  10. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических разъемах между клеммой № 5 (черный / желтый провод) на электрическом соединителе ЕСМ E3 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв в белом / черном проводе между главным реле и заземлением корпуса. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
  11. Проверить жгут проводов и электрические соединители между аккумуляторной батареей и предохранителем электронный впрыск топлива № 1, а также между предохранителем и главным реле EMI No1. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте жгуты проводов или электрические разъемы.

4Раннер

  1. Снять перчаточный ящик для доступа к ЭСУД. Расположение ЭСУБ показано в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя ЭСБУ. (Рисунок 33)
  2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами № 1 (белый / синий провод) на электрическом разъеме блок управления двигателем E14 и № 17 (коричневый провод), как показано на схемах подключения проводов к электрическому разъему ECMX1. Это клеммы + B и E1 на ECMS. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностируйте по симптому. См. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ СТАТЬИ. E10 E10
  3. Убедиться, что зажигание включено. С помощью вольтметра проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 15 (черный / синий провод) на электрическом разъеме блок управления двигателем E14. Это клемма IGSW в блок управления двигателем.Н азпряжение должно быть 9-14 В. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжения соответствуют спецификации, переходите к шагу 7.
  4. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. статью электросхемы.
  5. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
  6. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между аккумуляторной батареей и выключателем зажигания, а также между переключателем зажигания и клеммой № 15 (черный / синий провод) на электрическом соединителе блок управления двигателем E14. См. статью электросхемы. При необходимости проверки предохранителя хтагх1, предохранитель хтегх2 расположен в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батарей. Восстановить жгуты проводов или электрические разъёмы по мере необходимости. AM2 AM2
  7. Убедиться, что зажигание включено. Используя вольтметр, проверить напряжение между массой корпуса и клеммой № 4 (серый / черный провод) на электрическом разъеме блок управления двигателем E14. Это клемма MREL на блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверить, нет ли дефекта предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель расположен в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя рядом с батареей. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ EMI " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если основное реле e (ref-63408-S02459929852001020500000)
  10. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических разъемах между клеммой № 4 (серый / черный провод) на электрическом соединителе блок управления двигателем E14 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв в белом / черном проводе между главным реле и заземлением корпуса. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического разъема отремонтируйте по мере необходимости.
  11. Проверить жгут проводов и электрические соединители между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива, а также между предохранителем и главным реле EMI. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте жгут или электрические разъемы.

Схема управления топливным насосом

ВниманиеЕсли замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) проинструктирована в следующем тестировании, всегда проверять, что электрический соединитель электрического жгута блок управления двигателем и цепь массы в порядке. Если они неисправны, отремонтируйте и повторить тестирование для подтверждения неисправности блок управления двигателем.
Схема №90
  1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 3.
  2. Проверить работу топливного насоса с помощью ручного тестера Toyota. См. сигнал РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Убедиться, что винт в центре цепи пульсации давления топлива поднимается вверх, когда топливный насос работает для индикации давления топлива. Демпфер пульсаций давления топлива расположен на конце топливной рейки. (Рис. 10) Если шнек в центре демпфера пульсаций давлений топливных винтов не поднимается вверх при работающем топливном насосе 4. (ref-63408-S20033149102001020500000)
  3. Pulsry клемма no. To access to блок управления двигателем. Для получения информации о том, что система управления подачей топлива находится в верхнем положении (см. статью ТЕОРИЯ и РАБОТА), нажать кнопку " Демпфер давление 3 " на панели управления топливным насосом (см. (Рис. 24) - (См. 26). Включить зажигание. Кратковременно подключить перемычку между заземлением корпуса и клеммой системы управления расходом топлива на блоке управления топливными насосами. (ref-63408-S10290881492001020500000)(ref-63408-S20033149102001020500000)
  4. Проверить схему источника питания блок управления двигателем. См. раздел " Схема источника питания модуля управления двигателем ". Если схема источника питания ЕСМ в порядке, перейдите к следующему шагу. При неисправности схемы источника питания блок управления двигателем отремонтируйте ее по мере необходимости. (ref-63408-S16514848902001020500000)
  5. Проверить работу реле размыкания цепи. См. раздел " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если реле замыкания цепи работает правильно, перейдите к следующему шагу. При повреждении реле размкните цепь, заменить его. (ref-63408-S39376741892001020500000)
  6. Снять перчаточный бокс для доступа к блок управления двигателем, если это не было сделано ранее. Для иллюстрации местоположения ECМ см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Примечание Терминалы блок управления двигателем.24 - (Таблица 26).
  7. Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой управление вентилятором в блок управления двигателем. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ECМ ДЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА управление вентилятором клемма (AVALON, CAMRY, КАМРИ SOLARA и HIGHLANDER) " таблица. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. если напряжение не соответствует спецификации, проверить разомкнутый проводной проводки и разъемы между размыкающей клеммой ECНА температура охлаждающей жидкости и схемой. (ref-63408-S10290881492001020500000)
  8. Проверить сопротивление и работу топливного насоса. См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Если сопротивление топливного насоса находится в пределах спецификации, а топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. (ref-63408-S12395902442001020500000)
  9. Проверить, нет ли обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между реле размыкания цепи и топливным насосом, а также между бензонасосом и массой кузова. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
  10. Проверить заземляющую цепь изделия блок управления двигателем. См. электросхемы в статье. Если неисправна цепь массы компьютера, отремонтируйте цепь массы по мере необходимости. При исправности цепи массы ECN заменить блок управления двигателем.Н а моделях, оснащенных системой иммобилайзера двигателя, при замене ECMS необходимо запрограммировать код ключа зажигания для системы иммобилизатора двигателя. Модели, оборудованные системой иммобилайзера двигателя можно идентифицировать, посмотрев на ключ зажигания.

Испытание цепи управления топливным насосом не доступно от производителя. Если существует проблема в схеме управления топливным насосом, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

ПримечаниеВ Sequoia, если проблема существует в схеме управления топливным насосом, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №91
  1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 3.
  2. Проверить работу топливного насоса с помощью ручного тестера Toyota. См. РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Убедиться, что винт в центре пульсационной заслонки давления топлива поднимается вверх, когда топливный насос работает для индикации давления топлива. Демпфер пульсации давления топлива расположен на конце брандмауэра топливной рейки со стороны водителя. (Рис. 11) Если давление винта по центру пульсационной демпферы давления топлива не повышается 4 при работающем топливном насосе.
  3. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя для доступа к модулю управления топливной заслонкой (блок управления двигателем). Если давление топливного насоса 11 повышается, см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Примечание: блок управления двигателем- клеммы. (Пульсация 28) Включить зажигание. Немедленно подключить перемычку между массой кузова и клеммой № 6 (зеленый / оранжевый провод) на электрическом соединителе E4 ECМ, чтобы включить топливный насос.
  4. Проверить схему источника питания блок управления двигателем. См. раздел " Схема источника питания модуля управления двигателем ". Если схема источника питания ЕСМ в порядке, перейдите к следующему шагу. При неисправности схемы источника питания блок управления двигателем отремонтируйте ее по мере необходимости. (ref-63408-S16514848902001020500000)
  5. Проверить работу реле топливного насоса. См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если реле топливной помпы работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неисправном реле топливного насоса заменить реле топливного помпы. (ref-63408-S05077195472001020500000)
  6. Проверить работу реле размыкания цепи. См. раздел " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если реле замыкания цепи работает правильно, перейдите к следующему шагу. При повреждении реле размкните цепь, заменить его. (ref-63408-S39376741892001020500000)
  7. Проверить сопротивление и работу топливного насоса. См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Если сопротивление топливного насоса находится в пределах спецификации, а топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. (ref-63408-S12395902442001020500000)
  8. Проверить, нет ли обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между реле топливного насоса и топливным насосом, а также между бензонасосом и землей кузова. Смотрите статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
  9. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя для доступа к блок управления двигателем, если это не было сделано ранее. См. иллюстрацию расположения ECМ в статье ТЕОРИЯ и ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы ЕСМ. (Рисунок 28)
  10. Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 6 (зеленый / оранжевый провод) на электрическом соединителе E4 блок управления двигателем. Это клемма управление вентилятором на ECМ. Напряжение должно быть 9-14 вольт как у драйвера. Если напряжение находится в пределах спецификации, диагностируйте по симптому. См. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES артикул. При несоответствии напряжения проверить обрыв в жгуте и разъемах между клеммой управление вентилятором и реле размыкания цепи.
  11. Проверить резистор топливного насоса. См. раздел " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Если с резистором топливного насоса все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности резистора топливного насоса заменить резистор топливных насосов. (ref-63408-S12395902442001020500000)
  12. Проверить, нет ли обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между реле топливного насоса и резистором топливного насоса, а также между резистором топливных насосов и топливным насосом. Если жгут проводов и электрические соединители исправны, проверка завершена.
  1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 3.
  2. Проверить работу топливного насоса с помощью ручного тестера Toyota. См. раздел РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если топливный насос не работает, а во впускной линии топлива на топливном трубопроводе отсутствует давление топлива, переходите к шагу 4. (ref-63408-S20033149102001020500000)
  3. Снять со стороны пассажира нижнюю крышку приборной панели для доступа к входному контуру пускателя давления двигателя (блок управления двигателем). Если показано расположение пускового устройства, см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Примечание: клеммы пусковых устройств находятся в наличии. Немедленно подсоединить перемычку между заземлением кузова и клеммой № 3 (светло-зеленый / красный провод) на электрическом соединителе E8 блока управления двигателем, чтобы включить топливный насос. (ref-63408-S20033149102001020500000)
  4. Проверить схему источника питания блок управления двигателем. См. раздел " Схема источника питания модуля управления двигателем ". Если схема источника питания ЕСМ в порядке, перейдите к следующему шагу. При неисправности схемы источника питания блок управления двигателем отремонтируйте ее по мере необходимости. (ref-63408-S16514848902001020500000)
  5. Проверить работу реле размыкания цепи. См. раздел " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если реле замыкания цепи работает правильно, перейдите к следующему шагу. При повреждении реле размкните цепь, заменить его. (ref-63408-S39376741892001020500000)
  6. Снять боковую нижнюю крышку приборной панели пассажира для доступа к блок управления двигателем, если это не было сделано ранее. См. иллюстрацию расположения ЕСМ в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Примечание: Терминалы блок управления двигателем. (Рисунок 29)
  7. Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 3 (светло-зеленый / красный провод) на электрическом разъеме E8 блок управления двигателем. Это клемма управление вентилятором в панели управления. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверить сопротивление и работу топливного насоса. См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Если сопротивление топливного насоса находится в пределах спецификации, а топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. (ref-63408-S12395902442001020500000)
  9. Проверить, нет ли обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между реле размыкания цепи и топливным насосом, а также между бензонасосом и массой кузова. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
  10. Проверить заземляющую цепь изделия блок управления двигателем. См. электросхемы в статье. Если неисправна цепь массы компьютера, отремонтируйте цепь массы по мере необходимости. При исправности цепи массы ECN заменить блок управления двигателем.Н а моделях, оснащенных системой иммобилайзера двигателя, при замене ECMS необходимо запрограммировать код ключа зажигания для системы иммобилизатора двигателя. Модели, оборудованные системой иммобилайзера двигателя можно идентифицировать, посмотрев на ключ зажигания.

Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4Runner

  1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 3.
  2. Проверить работу топливного насоса с помощью ручного тестера Toyota. См. раздел РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если топливный насос не работает, а во впускной магистрали топлива на топливном фильтре отсутствует давление топлива, перейдите к шагу 4. При работающем топливном насосе и наличии давления топлива в выпускной магистрали топлива у топливного фильтра проверить цепь сигнала стартера. См. " СХЕМА СИГНАЛОВ СТАРТЕРА ". (ref-63408-S20033149102001020500000)
  3. Демонтировать защитную коробку для доступа к желтому клапану-пускателю 2 (блок управления двигателем). См. иллюстрацию расположения топливного насоса, см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Примечание: топливные клеммы блок управления двигателем. (Таблица 1), (таблица 31) и (таблица 33). Включить зажигание. Подключить перемычку между корпусом и топливным насосом. 4RUNNER 4RUNNER E14 (ref-63408-S14796453952001020500000)(ref-63408-S20033149102001020500000)
  4. Проверить схему источника питания блок управления двигателем. См. раздел " Схема источника питания модуля управления двигателем ". Если схема источника питания ЕСМ в порядке, перейдите к следующему шагу. При неисправности схемы источника питания блок управления двигателем отремонтируйте ее по мере необходимости. (ref-63408-S16514848902001020500000)
  5. Проверить работу реле размыкания цепи. См. раздел " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если реле замыкания цепи работает правильно, перейдите к следующему шагу. При повреждении реле размкните цепь, заменить его. (ref-63408-S39376741892001020500000)
  6. Снять перчаточный ящик для доступа к ЭСУД, если это не было сделано ранее. Расположение ЭСУБ показано в статье ТЕОРИЯ и ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы ЭСУГ (Рис. 30), (лист 31) и (лист 33).
  7. Включить зажигание. Используя вольтметр, проверить напряжение между реле массы корпуса и клеммой управление вентилятором на блок управления двигателем. См. " Идентификация ECМ для ремонтного насоса управление вентилятором клемма (TACOMA, TUNDRA 3.4L V6 и 4RUNNER) " таблица. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Вкл. Tactoma и Tondra, если напряжение не соответствует спецификации, проверить обрыв в электропроводки (ref-63408-S14796453952001020500000)
  8. Проверить сопротивление и работу топливного насоса. См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Если сопротивление топливного насоса находится в пределах спецификации, а топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. (ref-63408-S12395902442001020500000)
  9. Проверить, нет ли обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между реле размыкания цепи и топливным насосом, а также между бензонасосом и массой кузова. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические соединители исправны, переходите к следующему шагу. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
  10. Проверить заземляющую цепь блок управления двигателем. См. электросхемы в статье. Если неисправна заземляющая цепь ЕСМ, отремонтируйте ее по мере необходимости. При исправности заземляющей цепи ЕСС заменить ЕСР. На моделях 4runner, оснащенных системой иммобилайзера двигателя, при замене ЕSM необходимо запрограммировать соответствующий код ключа зажигания для системы иммобилизатора двигателя. Модели, снабженные системой иммоблизатора двигателя, можно идентифицировать по ключу ключа зажигания на оборудованных моделях.

Испытание цепи управления топливным насосом не доступно от производителя. Если существует проблема в схеме управления топливным насосом, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.

Сигнальная цепь стартера

ПримечаниеСигнальная цепь стартера в основном используется для увеличения объема впрыска топлива при запуске двигателя. Проверка цепи сигнала стартера основана на предпосылке, что двигатель нормально проворачивается. Если двигатель не проворачивается, диагностируйте по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.

ВниманиеЕсли замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) проинструктирована в следующем тестировании, всегда проверять, что электрический соединитель электрического жгута блок управления двигателем и цепи массы в порядке. Если они неисправны, отремонтируйте и повторить тестирование для подтверждения неисправности блок управления двигателем.

ПримечаниеПри выполнении теста цепи сигнала стартера может потребоваться обратиться к электросхеме стартера для всей схемы проводки. Схема проводки стартера приведена в разделе " электросхемы " соответствующей статьи ПУСКАТЕЛИ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.

  1. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу.
  2. Подключить ручной тестер к разъему канала передачи данных № 3. (Таблица 14) Включить зажигание, а затем включить портативный тестер. Считать сигнал STA на дисплее ручного тестера с включенным зажиганием и выключателем зажигания в положении START и прокруткой двигателя. Индикатор сигнала STA- должен показывать OFF при включенном зажигании и ON при переключателе зажигания в положение START. Если индикация сигналов STА- не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / красном проводе и электрических разъемах между клеммой № 7 на электрическом соединителе E8 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и реле стартера. См. статью электросхемы. Это клемма STA на блок управления двигателем.Э лектрическое устройство расположено за перчаточным ящиком. Для иллюстрации расположения ЕСМ см. статью ТЕОРИЯ и РАБОТА. Реле стартера находится в коробке предохранителей / реле на стороне водителя спереди углового отсека двигателя, рядом с аккумуляторной батареей может быть обозначен электрический разъем EC<UNK>.
  4. Если жгут проводов или электрический разъем неисправны, отремонтируйте по мере необходимости. Если электропроводка и электрические разъемы исправны, проверить цепь массы микросхемы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. В случае неисправности цепи массы блок управления двигателем- отремонтируйте при необходимости заземляющую систему с помощью иммобилайзера. При исправности цепи массы ЕСМ заменить ЕСР. На моделях, оснащенных системой иммобилизатора двигателя, ЕСС должна быть запрограммирована соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилизации двигателя.
  5. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Для иллюстрации расположения симптомов см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Примечание Клеммы электрического соединителя ЕСМ. (Таблица 24) Используя вольтметр, проверить напряжение между массой корпуса и клеммой № 7 (черный / красный провод) на электрическом соединителе E8 ЕCM с переключателем зажигания в положении ПУСК и прокруткой двигателя. Это клемма STA при напряжении не должна находиться под напряжением Е6.
  6. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / красном проводе и электрических разъемах между клеммой № 7 на электрическом соединителе Е8 блок управления двигателем и реле стартера. См. статью электросхемы. Реле стартера расположено в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей и может быть помечено как реле ST.
  7. Если жгут проводов или электрический разъем неисправны, отремонтируйте по мере необходимости. Если электропроводка и электрические разъемы исправны, проверить цепь массы микросхемы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. В случае неисправности цепи массы блок управления двигателем- отремонтируйте при необходимости заземляющую систему с помощью иммобилайзера. При исправности цепи массы ЕСМ заменить ЕСР. На моделях, оснащенных системой иммобилизатора двигателя, ЕСС должна быть запрограммирована соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилизации двигателя.
Схема №92
  1. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу.
  2. Подключить ручной тестер к разъему канала передачи данных № 3. (Вкл 15) и (Выкл 16).включить зажигание, а затем включить карманный тестер. Считывание сигнала STA на ручном тестере с включенным зажиганием и выключателем зажигания в положении START и прокруткой двигателя. Сигнальный дисплей СТА должен считывать OFF при включенном зажигании и ON при выключении зажигания при включенной стрельбе из положения START.
  3. Проверить обрыв и короткое замыкание в сигнальном проводе стартера и электрических разъемах между клеммой реле STA на модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и соединительными разъемами J6 и J7. См. " СХЕМА ИДЕНТИФИКАЦИИ КЛЕММ ДЛЯ СИГНАЛА СТАРТЕРА (CAMRY и CAMRI SOLARA) " Таблица. См. статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ. Блок управления электродвигателем может располагаться за перчаточным шкафом. Для иллюстрации расположения соединительных разъемов блока управления двигателем, см. (ref-63408-S08009379472001020500000)
  4. Если жгут проводов или электрический разъем неисправны, отремонтируйте по мере необходимости. Если электропроводка и электрические разъемы исправны, проверить цепь массы микросхемы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. В случае неисправности цепи массы блок управления двигателем- отремонтируйте при необходимости заземляющую систему с помощью иммобилайзера. При исправности цепи массы ЕСМ заменить ЕСР. На моделях, оснащенных системой иммобилизатора двигателя, ЕСС должна быть запрограммирована соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилизации двигателя.
  5. Клеммная коробка с перчатками используется для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Оранжевый провод MKUCKY № 7. Для иллюстрации расположения стартера ECRA см. Статью " Теория и эксплуатация ". Примечание: клеммы электрического разъема ECMA CAM1. (См. (Рис. 25) Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением кузова и клеммой STA в ECМ при переключателе зажигания в положении START и проворачивании двигателя. См. (ref-63408-S08009379472001020500000)
  6. Напряжение должно быть 6 вольт и более. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
  7. Проверить, нет ли обрыва и короткого замыкания в сигнальном проводе стартера и электрических разъемах между клеммой STA на блок управления двигателем и соединительными разъемами J6 и J7. См. электросхему статьи. Соединительные разъемы J5 и J расположены за приборной панелью со стороны водителя, рядом с коробкой предохранителей / реле и могут также упоминаться как соединительные разъёмы J3 и J8 при обращении к электрической схеме (см. (Рис. 12).
  8. Если жгут проводов или электрический разъем неисправны, отремонтируйте по мере необходимости. Если электропроводка и электрические разъемы исправны, проверить цепь массы микросхемы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. В случае неисправности цепи массы блок управления двигателем- отремонтируйте при необходимости заземляющую систему с помощью иммобилайзера. При исправности цепи массы ЕСМ заменить ЕСР. На моделях, оснащенных системой иммобилизатора двигателя, ЕСС должна быть запрограммирована соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилизации двигателя.
  1. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу.
  2. Подсоединить ручной тестер к разъему № 3. (Таблица 17) Включить зажигание, а затем включить ручной испытатель. Считать сигнал STA на дисплее ручного тестера с включенным зажиганием и выключателем зажигания в положении START и прокруткой двигателя. Сигнальный дисплей STA- должен показывать OFF при включенном зажигании и ON при переключении зажигания в положение START. Если индикация сигнала STА- не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить обрыв и короткое замыкание в белом / красном проводе между реле пускателя и предохранителем стартера, неисправный предохранитель пускателя, а также разомкнутый и короткий синий провод и электрические разъемы между плавким предохранителем пускового устройства и клеммой № 7 на электрическом соединителе E5 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Это сигнальная цепь изделия пускателя между реле стартера и ECМ. См. электросхемы. Реле и предохранитель стартера расположены в коробке предохранителя со стороны водителя угловой коробки двигателя, непосредственно перед стойкой.
  4. Если предохранитель СТАРТЕРА, жгут проводов или электрический разъем неисправны, заменить предохранитель или отремонтируйте жгут провода или электрический соединитель по мере необходимости. Если предохранитель пускателя, жгуты проводов и электрические разъемы в порядке, проверить систему массы блок управления двигателем. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ на изделии с дефектами, восстановить цепь массы при необходимости.
  5. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Расположение модуля управления см. в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы электрических соединителей блок управления двигателем.26.
  6. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 7 (синий провод) на электрическом разъеме Е5 ЭСУД при включенном выключателе зажигания в положении ПУСК и прокрутке двигателя. Это клемма STA на ЭСОД. Напряжение должно быть 6 вольт или более. Если напряжение не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При напряжении, соответствующем спецификации, диагностируйте по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
  7. Проверить обрыв и короткое замыкание в белом / красном проводе между реле пускателя и предохранителем стартера, неисправный предохранитель пускателя, а также обрыва и короткого замыкания в синем проводе и электрических разъемах между предохранителем пускового устройства и клеммой № 7 на электрическом соединителе ЕСМ Е5. Это сигнальная цепь пускателя между реле запускающего устройства и ЭСУД См. статью электросхемы Реле пускательного устройства и предохранитель стартера расположены в коробке предохранителя / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, как раз перед стойкой.
  8. Если предохранитель СТАРТЕРА, жгут проводов или электрический разъем неисправны, заменить предохранитель или отремонтируйте жгут провода или электрический соединитель по мере необходимости. Если предохранитель пускателя, жгуты проводов и электрические разъемы в порядке, проверить систему массы блок управления двигателем. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ на изделии с дефектами, восстановить цепь массы при необходимости.
  1. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу.
  2. Подсоединить ручной тестер к разъему № 3. (Таблица 18) Включить зажигание, а затем включить карманный тестер. Считать индикатор сигнала STA на ручном тестере с включенным зажиганием и выключателем зажигания в положении START и прокруткой двигателя. Сигнальный дисплей должен показывать OFF при включенном зажигании и ON при переключателе зажигания в положение START. Если индикация сигнала СТА не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / красном проводе и электрических соединителях между клеммой № 7 на электрическом разъеме E8 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и реле стартера. См. статью электросхемы. Для идентификации клеммы электрического соединителя ECM27 Реле стартера расположено в коробке предохранителей / реле со стороны водителя, в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
  4. Если жгут проводов или электрический разъем неисправны, отремонтируйте по мере необходимости. Если с жгутом проводов и электрическими разъемами все в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. При неисправности цепи массы ЕСМ произвести ремонт цепи массы в соответствии с потребностью.
  5. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Расположение модуля описано в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы электрических соединителей ECM27.
  6. При помощи вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 7 (черный / красный провод) на электрическом разъеме Е8 ЭСУД с выключателем зажигания в положении ПУСК и прокруткой двигателя. Это клемма STA на ЭСОД. Напряжение должно быть 6 вольт или более. Если напряжение не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения спецификациям диагностируйте по симптому. См. статью поиск неисправностей - NO CODES ART.
  7. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / красном проводе и электрических разъемах между клеммой № 7 на электрическом соединителе ЕСМ Э8 и реле стартера. См. статью электросхемы. Реле стартера расположено в коробке предохранителей / реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумулятором.
  8. Если жгут проводов или электрический разъем неисправны, отремонтируйте по мере необходимости. Если с жгутом проводов и электрическими разъемами все в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. При неисправности цепи массы ЕСМ произвести ремонт цепи массы в соответствии с потребностью.
  1. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу.
  2. Подсоединить ручной тестер к разъему № 3. (Выпуск 19) Включить зажигание, а затем включить карманный тестер. Считать показания индикатора сигнала STA на ручном тестере с включенным зажиганием и выключателем зажигания в положении START и прокруткой двигателя. Сигнальный дисплей должен показывать OFF при включенном зажигании и ON при переключателе зажигания в положение START. Если индикация сигналов STА не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить на обрыв и короткое замыкание в черном / белом проводе, а также электрические разъемы между реле пускателя и предохранителем стартера. неисправный предохранитель пускателя, а для обрыва и короткого замыкания в черном проводе и электрических разъемах между плавким предохранителем статора и клеммой № 7 у электрического разъема E5 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Это сигнальная цепь стартера между реле стартера и ЕСМ. СХЕМЫ ПРОВОДКИ. Реле и предохранитель стартера могут быть расположены в предохранителе / реле со стороны переднего угла отсека двигателя водителя, см. далее.
  4. Если предохранитель СТАРТЕРА, жгут проводов или электрический разъем неисправны, заменить предохранитель или отремонтируйте жгут провода или электрический соединитель по мере необходимости. Если предохранитель пускателя, жгуты проводов и электрические разъемы исправны, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. При обнаружении неисправности цепи массы ЕСМ устраните неисправность в случае необходимости. В случае исправности заземляющей системы ЕCM заменить блок управления двигателем.П рименный блок управления должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для общей системы иммобилизатора двигателя.
  5. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Расположение модуля управления см. в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Примечание: клеммы электрического соединителя ECM28.
  6. С помощью вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 7 (черный провод) на электрическом разъеме Е5 ЭСУД при включенном выключателе зажигания в положении ПУСК и прокрутке двигателя. Это клемма STA на ЭСДУ. Напряжение должно быть 6 вольт или более. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. При напряжении, соответствующем спецификации, провести диагностику по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
  7. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / белом проводе и электрических разъемах между реле стартера и предохранителем пускателя, неисправный предохранитель стартера, а также разомкнутый и короткозамкнутый в черный провод и электрические разъемы между предохранителем статора и клеммой № 7 на электрическом соединителе Е5 блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Реле пускателя и предохранитель пускателя расположены в коробке предохранителя / реле со стороны водителя перед моторным отсеком, рядом с аккумуляторной батареей Реле стартера может быть маркировано как реле ST, а предохранитель может быть помечен как STA.
  8. Если предохранитель СТАРТЕРА, жгут проводов или электрический разъем неисправны, заменить предохранитель или отремонтируйте жгут провода или электрический соединитель по мере необходимости. Если предохранитель пускателя, жгуты проводов и электрические разъемы исправны, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. При обнаружении неисправности цепи массы ЕСМ устраните неисправность в случае необходимости. В случае исправности заземляющей системы ЕCM заменить блок управления двигателем.П рименный блок управления должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для общей системы иммобилизатора двигателя.
  1. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если ручной тестер Toyota недоступен, перейдите к шагу 5.
  2. Подсоединить ручной тестер к разъему № 3. (Выпуск 20) Включить зажигание, а затем включить карманный тестер. Считать сигнал STA на дисплее ручного тестера с включенным зажиганием и выключателем зажигания в положении START и прокруткой двигателя. Сигнальный дисплей должен показывать OFF при включенном зажигании и ON при переключении зажигания в положение START. Если индикация сигнала STА не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить обрыв и короткое замыкание в сером проводе и электрических разъемах между клеммой № 7 на электрическом соединителе E8 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и переключателем стояночного / нейтрального положения. См. статью электросхемы. Это клемма STA на блок управления двигателем.Э лектрическое соединение ECМ расположено за перчаточным ящиком, чуть выше боковой нижней крышки приборной панели пассажира. Иллюстрацию расположения ECMS смотрите в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ Переключатель стояночных / нейтральных положений расположен сбоку от электрического соединителя TRANSAX<UNK>.
  4. Если жгут проводов или электрический разъем неисправны, отремонтируйте по мере необходимости. Если электропроводка и электрические разъемы исправны, проверить цепь массы микросхемы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. В случае неисправности цепи массы блок управления двигателем- отремонтируйте при необходимости заземляющую систему с помощью иммобилайзера. При исправности цепи массы ЕСМ заменить ЕСР. На моделях, оснащенных системой иммобилизатора двигателя, ЕСС должна быть запрограммирована соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилизации двигателя.
  5. Снять с пассажирской стороны нижнюю крышку приборной панели для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Для получения информации о местонахождении модуля см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Примечание: напряжение электрического разъема блок управления двигателем- не должно превышать напряжения EC6. Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением кузова и клеммой № 7 (серый провод) на электрическом разъеме E8 блока управления двигателем при включенном выключателе зажигания или проворачивании двигателя.
  6. Проверить обрыв и короткое замыкание в сером проводе и электрических разъемах между клеммой № 7 на электрическом соединителе ЕСМ Е8 и переключателем стояночного / нейтрального положения. См. статью электросхемы. Переключатель стояночной / нейтральной позиции расположен со стороны трансакселя.
  7. Если жгут проводов или электрический разъем неисправны, отремонтируйте по мере необходимости. Если электропроводка и электрические разъемы исправны, проверить цепь массы микросхемы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. В случае неисправности цепи массы блок управления двигателем- отремонтируйте при необходимости заземляющую систему с помощью иммобилайзера. При исправности цепи массы ЕСМ заменить ЕСР. На моделях, оснащенных системой иммобилизатора двигателя, ЕСС должна быть запрограммирована соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилизации двигателя.
  1. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу.
  2. Подсоединить ручной тестер к разъему № 3. (Таблица 21) Включить зажигание, а затем включить портативный тестер. Считать сигнал STA на дисплее ручного тестера с включенным зажиганием и выключателем зажигания в положении START и прокруткой двигателя. Индикатор сигнала STA- должен показывать OFF при включенном зажигании и ON при переключателе зажигания в положение START. Если индикация сигналов STА- не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / белом проводе и электрических соединителях между клеммой № 7 на электрическом разъеме E5 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и переключателем стояночного / нейтрального положения (модели A / T) или выключателя запуска сцепления (модели M / Т). См. СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Это клемма STA на блок управления двигателем.П оключатель стояночной / нейтральной позиции расположен сбоку коробки передач. Переключатель включения сцепления находится рядом с верхней частью педали сцепления.
  4. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте по мере необходимости. Если с жгутом проводов и электрическими соединителями все в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. В случае неисправности цепи массы ЕСМ восстановить цепь массы при необходимости.
  5. Извлечь перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Расположение модуля управления см. в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы электрических соединителей блок управления двигателем.30.
  6. При помощи вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 7 (черный / белый провод) на электрическом разъеме Е5 ЭСУД с выключателем зажигания в положении ПУСК и прокруткой двигателя. Это клемма STA на ЭСДУ. Напряжение должно быть 6 вольт или более. Если напряжение не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения спецификациям диагностируйте по симптому. См. статью поиск неисправностей - NO CODS.
  7. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / белом проводе и электрических разъемах между клеммой № 7 на электрическом соединителе ЕСМ Е5 и переключателем стояночного / нейтрального положения (модели A / T) или выключателя включения сцепления (модели M / Т). См. статью электросхемы. Переключатель стояночной / нейтральной позиции расположен со стороны трансмиссии. Выключатель включения сцепления находится рядом с верхней частью педали сцепления.
  8. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте по мере необходимости. Если с жгутом проводов и электрическими соединителями все в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. В случае неисправности цепи массы ЕСМ восстановить цепь массы при необходимости.

Тундра

  1. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу.
  2. Подсоединить ручной тестер к разъему № 3. (Рисунок 22) Включить зажигание, а затем включить карманный тестер. Считать сигнал STA на дисплее ручного тестера с включенным зажиганием и выключателем зажигания в положении START и прокруткой двигателя. Сигнальный дисплей должен показывать OFF при включенном зажигании и ON при переключении зажигания в положение START. Если индикация сигнала STА не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверка на обрыв и короткое замыкание в черном / белом проводе, а также электрические разъемы между реле стартера и предохранителем стартера., неисправный предохранитель стартера, а для обрыва и короткого замыкания в черном проводе и электрических разъемах между плавким предохранителем пускателя и клеммой № 7 на панели управления двигателем (блок управления двигателем) электрический разъем E3 на моделях V6 или электрический соединитель E4 на моделях V8. Это сигнальная цепь стартера между реле и ЭСО схеме ПРОВОДКИ Реле находится в углу переднего привода коробки.
  4. Если предохранитель стартера, жгут проводов или электрический соединитель неисправны, заменить предохранитель или отремонтируйте жгут кабелей или электрический разъем в соответствии с необходимостью. Если плавкий элемент стартера и электрические соединители исправны, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При неисправности цепи массы ЕСМ восстановить цепь массы по мере необходимости.
  5. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Расположение модуля управления см. в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы электрических соединителей блок управления двигателем.31 и 32.
  6. При помощи вольтметра проверить напряжение между массой кузова и клеммой № 7 (черный провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е3 на моделях V6 или электрическом разъёме Е4 на моделях V8 с выключателем зажигания в положении СТАРТ и прокруткой двигателя. Это клемма STA у ЕСМ.Н азначение должно быть 6 вольт или более. Если напряжение не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При напряжении в пределах спецификации диагностируйте по симптому см. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
  7. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / белом проводе и электрические разъемы между реле стартера и предохранителем стартера, неисправный предохранитель пускателя, а также разомкнутый и короткий в черный провод и электрические соединители между плавким предохранителем пускателя и клеммой № 7 у электрического соединителя ЕСМ Е3 на моделях В6 или электрического разъема Е4 на моделях V8. См. статью электросхемы. Реле пускателя находится в коробке предохранителя / реле со стороны водителя, рядом с аккумуляторной батареей Предохранитель расположен в приборной панели.
  8. Если предохранитель стартера, жгут проводов или электрический соединитель неисправны, заменить предохранитель или отремонтируйте жгут кабелей или электрический разъем в соответствии с необходимостью. Если плавкий элемент стартера и электрические соединители исправны, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При неисправности цепи массы ЕСМ восстановить цепь массы по мере необходимости.
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
  1. Если вы используете ручной тестер Toyota, перейдите к следующему шагу.
  2. Подсоединить ручной тестер к разъему № 3. (Выпуск 23) Включить зажигание, а затем включить портативный тестер. Считать сигнал STA на дисплее ручного тестера с включенным зажиганием и выключателем зажигания в положении START и прокруткой двигателя. Сигнальный дисплей должен показывать OFF при включенном зажигании и ON при переключателе зажигания в положение START. Если индикация сигнала STА не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / белом проводе и электрических соединителях между клеммой № 7 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на электрическом разъеме E14 блока ECM1. См. статью электросхемы за перчаточным ящиком. Схема расположения блоков ECМ приведена в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Для идентификации электрических контактов электрического соединителя ECМ33 сращивания панели приборов 13 расположена на приборной панели I21 I21
  4. Если жгут проводов или электрический разъем неисправны, отремонтируйте по мере необходимости. Если электропроводка и электрические разъемы исправны, проверить цепь массы микросхемы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. В случае неисправности цепи массы блок управления двигателем- отремонтируйте при необходимости заземляющую систему с помощью иммобилайзера. При исправности цепи массы ЕСМ заменить ЕСР. На моделях, оснащенных системой иммобилизатора двигателя, ЕСС должна быть запрограммирована соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилизации двигателя.
  5. Снять перчаточный ящик для доступа к спецификации модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Для иллюстрации расположения симптомов ECМ см. Статью " Теория и эксплуатация ". Примечание: Напряжение на электрическом разъеме блок управления двигателем.- 33 Используя вольтметр, проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 7 (черный / белый провод) у электрического разъема E14 ECMS с выключателем зажигания в положении START и прокруткой двигателя. Если ка STA не соответствует напряжению на следующем шаге EC6.
  6. Проверить обрыв и короткое замыкание в черном / белом проводе и электрических разъемах между клеммой № 7 на электрическом соединителе блок управления двигателем E14 и splice I21. См. статью электросхемы. Splice хтагх2 расположен со стороны пассажира приборной панели. (Рисунок 13) I21
  7. Если жгут проводов или электрический разъем неисправны, отремонтируйте по мере необходимости. Если электропроводка и электрические разъемы исправны, проверить цепь массы микросхемы блок управления двигателем. См. статью электросхемы. В случае неисправности цепи массы блок управления двигателем- отремонтируйте при необходимости заземляющую систему с помощью иммобилайзера. При исправности цепи массы ЕСМ заменить ЕСР. На моделях, оснащенных системой иммобилизатора двигателя, ЕСС должна быть запрограммирована соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилизации двигателя.

Цепи питания и массы

Проверку цепей питания и массы модуля управления двигателем (МУП) см. в разделе " СХЕМА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ", а также в статье СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ. Иллюстрацию расположения МУПД смотрите в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Идентификацию клемм электрических соединителей 24-33 МОП. (ref-63408-S16514848902001020500000)

Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113

Для проверки датчика положения педали акселератора см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ. (ref-63408-S36369020692001020500000)

Датчик воздуха/топлива (A/F)

ПримечаниеДатчик соотношения воздух/топливо (A/F) может также называться датчиком соотношения воздух/топливо (A/F).

Авалон, Камри С A / T, Camry Solara С А / Т, Хайлендер и Сиенна

  1. Используются два обогреваемых датчика A/F, по одному на каждом выпускном коллекторе. Обогреваемый датчик A/F на заднем (со стороны межсетевого экрана) выпускном коллекторе можно также назвать датчиком № 1 банка № 1. Обогреваемый датчик A/F на переднем (со стороны радиатора) выпускном коллекторе можно также назвать датчиком № 1 банка № 2.
  2. Если проблема существует в датчике A/F, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
  3. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике форсажа необходимо отсоединить электрический соединитель у датчика форсажа. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом соединителе. (Гост 34) - (Ст 36). Заменить датчик форсажа, если сопротивление не равно 0,8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ома при 1472 ° Ф (800 ° С).
Схема №114
Схема №115
Схема №116
  1. Обогреваемый датчик форсажа расположен на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Нагретый датчик A/F может также называться датчиком № 1 банка № 1. Если проблема существует в датчике A/F, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
  2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике A / F необходимо отсоединить электрический соединитель на датчике. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом соединителе. (Таблица 37) Заменить датчик A \ F, если сопротивление составляет не более 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом - при 800°C.
Схема №117

Расходомер воздуха

ПримечаниеРасходомер воздуха может также называться измерителем массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Схема №118
Схема №119
  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель на расходомере воздуха. Расходомер воздуха прикреплен болтами к верхней стороне шланга воздухозаборника рядом с верхним колпачком на узле воздухоочистителя. Снять расходомер воздуха и отметить идентификацию клеммы расходомера воздуха. (Таблица 38)
  2. Используя омметр, проверить сопротивление между клеммами E2 и THA на расходомере воздуха. Сопротивление должно быть в пределах спецификации относительно температуры. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА ". Заменить расходомер воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации. (ref-63408-S04996508182001020500000)
  3. Для проверки работы расходомера убедиться, что на нем установлен электрический соединитель и подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере при установленном электрическом соединителе. (Приложение 39)
  4. Включить зажигание. Подайте воздух в расходомер и записать показание напряжения. (Выпуск 39) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Заменить расходомер, если напряжение не колеблется. Снять вольтметр. Установить на место расходомер.
Схема №120
Схема №121
  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель на расходомере воздуха. Расходомер воздуха прикреплен болтами к стороне шланга воздухозаборника, возле верхней крышки на узле воздухоочистителя. Снять расходомер воздуха с прокладкой и отметить идентификацию клеммы расходомера воздуха. (Рисунок 40)
  2. Используя омметр, проверить сопротивление между клеммами E2 и THA на расходомере воздуха. Сопротивление должно быть в пределах спецификации относительно температуры. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА ". Заменить расходомер воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации. (ref-63408-S04996508182001020500000)
  3. Для проверки работы расходомера убедиться, что на нем установлен электрический соединитель и подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере при установленном электрическом соединителе. (Рисунок 41)
  4. Включить зажигание. Подайте воздух в расходомер и записать показания напряжения. (Источник 41) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Заменить расходомер, если напряжение не колеблется. Снять вольтметр. Установить на место расходомер с прокладкой NEW.
Схема №122
Схема №123
Схема №124
  1. Выключить зажигание. Отсоединить электрический соединитель на расходомере воздуха. Расходомер воздуха прикреплен болтами к верхней стороне шланга забора воздуха, около верхнего колпачка на воздухоочистителе в сборе. Снять расходомер воздуха и отметить идентификацию клемм расходомера воздуха (рисунок 42) и. (рисунок 43).
  2. Используя омметр, проверить сопротивление между клеммами E2 и THA на расходомере воздуха. Сопротивление должно быть в пределах спецификации относительно температуры. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА ". Заменить расходомер воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации. (ref-63408-S04996508182001020500000)
  3. Для проверки работы расходомера убедиться, что на нем установлен электрический соединитель и подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере при установленном электрическом соединителе (поз.42) и (поз.4).
  4. Включить зажигание. Подайте воздух в расходомер и записать показания напряжения 42 и 44. Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Если напряжение не колеблется, заменить расходомер. Снять вольтметр. Установить расходомер на место.
Схема №125
  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель на расходомере воздуха. Расходомер воздуха прикреплен болтами к шлангу воздухозаборника рядом с узлом воздухоочистителя. Снять расходомер воздуха с уплотнительным кольцом (если имеется) и отметить идентификацию клеммы расходомера воздуха. (Таблица 38)
  2. Используя омметр, проверить сопротивление между клеммами E2 и THA на расходомере воздуха. Сопротивление должно быть в пределах спецификации относительно температуры. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА ". Заменить расходомер воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации. (ref-63408-S04996508182001020500000)
  3. Для проверки работы расходомера убедиться, что на нем установлен электрический соединитель и подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере при установленном электрическом соединителе. (Рисунок 45)
  4. Включить зажигание. Подайте воздух в расходомер и записать показание напряжения. (Источник 45) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Заменить расходомер, если напряжение не колеблется. Снять вольтметр. Установить на место расходомер с помощью НОВОГО уплотнительного кольца (при наличии).
ТемператураОмы
Авалон
-20°C13,600-18,400
20°C2210-2690
60°C490-670
Камри и Камри Солара
-20°C14,600-17,800
20°C2210-2690
60°C290-350
Горец
-20°C13,600-18,400
20°C2210-2690
60°C493-667
Land Cruiser, Sequoia и Tundra 4.7L V8
-20°C12,500-16,900
20°C2190-2670
60°C500-680
Сиена
-20°C13,600-18,400
20°C2210-2690
60°C490-670
Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4Runner
-20°C13,600-18,400
20°C2200-2700
60°C500-700

СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Выключатель BRAKELIGHT

ПримечаниеВыключатель тормозного освещения может также называться выключателем светофора.

Схема №126
  1. Отсоединить электроразъем у выключателя тормозной системы, который расположен в верхней части педали тормоза. Обратить внимание на обозначение клеммы на переключателе. (Рисунок 46)
  2. На моделях без круиз-контроля с помощью омметра проверить, что между клеммами № 1 и 2 не существует непрерывности с отпущенной педалью тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной подсветки вдавлен. Проверить целостность соединения между клеммами 1 и 2 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.
  3. На моделях с круиз-контролем с помощью омметра проверить, что между клеммами № 1 и 2 не существует непрерывности с отпущенной педалью тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной подсветки задвинут. Проверить целостность соединения между клеммами 1 и 2 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут.
  4. Убедиться в отсутствии непрерывности между клеммами 3 и 4 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Проверить наличие непрерывности между клеммами 3 и 4 при отпущенной педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был нажат. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.
Схема №127
  1. Отсоединить электроразъем у выключателя тормозной подсветки, который расположен в верхней части педали тормоза. Обратить внимание на обозначение клеммы на выключателе. (Рисунок 47)
  2. С помощью омметра проверить наличие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Убедиться, что между клеммами № 1 и 2 не существует непрерывности при отпущенной педали тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной системы вставлен.
  3. Убедиться в отсутствии непрерывности между клеммами 3 и 4 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Проверить наличие непрерывности между клеммами 3 и 4 при отпущенной педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был нажат. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.
Схема №128
  1. Отсоединить электроразъем выключателя тормозной системы, расположенный в верхней части педали тормоза. Обратить внимание на обозначение клеммы на электроразъеме выключателя. (Рисунок 48)
  2. С помощью омметра проверить наличие непрерывности между клеммами № 1 и 4 при нажатой педали тормоза, чтобы штырь на выключателе тормозной системы был выдвинут. Убедиться, что между клеммами № 1 и 4 не существует непрерывности при отпущенной педали тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной системы вставлен.
  3. Убедиться в отсутствии непрерывности между клеммами № 2 и 3 при нажатой педали тормоза, поэтому штырь на выключателе тормозной системы выдвинут. Проверить наличие непрерывности между контактами № 2, 3 с отпущенной педалью тормоза, таким образом, чтобы штырек на переключателе был вставлен. Отрегулировать или заменить выключатель тормозной линии, если работа не соответствует описанию.

Датчик положения распредвала

Для проверки датчика положения распределительного вала см. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8.

Датчик положения коленвала

Для тестирования датчика положения коленчатого вала, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - изделия V6 и V8.

Камри и Камри Солара

  1. Производитель рекомендует снять корпус дросселя для доступа к датчику температуры газа рециркуляция отработавших газов. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8. Снять датчик температуры газа ЭГР. Датчик температуры газа ЭГР ввернут в дно трубы, на которой установлен клапан ЭГР.
  2. Поместить резьбовой конец датчика температуры газа ЭГР и термометр в емкость с маслом. Закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике температуры газа ЭГР.
  3. Подогреть масло и отметить сопротивление при указанной температуре. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР ". Заменить датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует техническим требованиям. Установить на место датчик температуры газов рециркуляция отработавших газов.О бщение датчика температуры газа ЭГР.Т еристость омов 50°C 64 000-97 000 212 ° Ф (100 ° С) 11 000-16 000 302 ° ф (ref-63408-S09854675182001020500000)

Для проверки датчика положения рециркуляция отработавших газов см. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ЭГР " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-63408-S28182227882001030500000)

Avalon, Camry, Camry Solara, Highlander и Sienna

  1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Обратить внимание на расположение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". Снять датчик температура охлаждающей жидкости. См. датчик температуры охлаждающей среды двигателя под датчиками и переключателями двигателя при демонтаже, капитальном ремонте и установке - изделие V6 и V8. (ref-63408-S28081524292001020500000)
  2. Поместить конец датчика температура охлаждающей жидкости и термометр в емкость с водой. Прикрепите омметр между электрическими клеммами на датчике температура охлаждающей жидкости. Нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре (Рис. 49) Заменить датчик ECТ, если сопротивление не соответствует спецификации. Используя новую прокладку, установить датчик Ect. Подтянуть сенсор ЭСТ до 15 фут. (20 Н.м). Заполните систему охлаждения.

Land Cruiser, Sequoia и Tundra 4.7L V8

  1. Обратить внимание на расположение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. таблицу " ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". Производитель рекомендует снять корпус дроссельной заслонки для доступа к датчику температура охлаждающей жидкости. Демонтировать датчик температура охлаждающей жидкости.Д атчик температуры ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЫ двигателя в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ при СНЯТИИ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ и МОНТАЖЕ - изделие V6 и V8. (ref-63408-S28081524292001020500000)
  2. Поместить конец датчика ДЭХ и термометр в емкость с водой. Прикрепите омметр между электрическими клеммами на датчике ЭСТ. Нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по температуре (Рис. 49) Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует ТУ. Используя новую прокладку, установить датчик Эчт. Подтянуть датчик ЭКТ до 15 фут. (20 Н.м). Установить корпус дросселя. Заполните систему охлаждения.
  1. Обратить внимание на расположение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". Производитель рекомендует снять верхнюю крышку ремня ГРМ и топливную перепускную трубу для доступа к датчику температура охлаждающей жидкости.Д атчик температура охлаждающей жидкости. См. Датчик температуры охлаждающей воды двигателя под датчиками и переключателями двигателя в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и МОНТАЖ - V6 и V8. (ref-63408-S28081524292001020500000)
  2. Поместить конец датчика температура охлаждающей жидкости и термометр в емкость с водой. Прикрепите омметр между электрическими клеммами на датчике температура охлаждающей жидкости. Нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре (Рис. 49) Заменить датчик ECТ, если сопротивление не соответствует спецификации. Используя новую прокладку, установить датчик Ect. Подтянуть сенсор ЭСТ до 15 фут. (20 Н.м). Заполните систему охлаждения.
МодельМестоположение
АвалонНа корпусе охлаждающей жидкости перед впускным коллектором, на конце синхронизирующего ремня двигателя и содержит темно-серый 2-контакт электрический разъем с зелеными/желтыми и белыми проводами
Камри и Камри СолараНа корпусе охлаждающей жидкости перед впускным коллектором, на конце синхронизирующего ремня двигателя и содержит темно-серый 2-контакт электрический разъем с зелеными/черными и коричневыми проводами
ГорецНа корпусе охлаждающей жидкости перед впускным коллектором, в конце синхронизирующего ремня двигателя и содержит темно-серый 2-контактный электрический разъем с белыми / синими и белыми проводами
Сухопутный крейсерПассажирская сторона трубы охлаждающей жидкости перед двигателем, перед впускным коллектором и содержит черный 2-контактный электрический разъем с зелеными / черными и коричневыми / белыми проводами
СеквойяПассажирская сторона трубы охлаждающей жидкости в передней части двигателя, перед впускным коллектором и содержит черный 2-контактный электрический разъем с зелеными / белыми и зелёными / желтыми проводами
СиенаНа корпусе охлаждающей жидкости перед впускным коллектором, на конце синхронизирующего ремня двигателя и содержит темно-серый 2-контакт электрический разъем с зелеными/черными и коричневыми проводами
ТакомаЗа верхней крышкой синхронизирующего ремня, наверху впускного коллектора и содержит темно-серый 2-контактный электрический разъем с зелеными / красными и коричневыми / черными проводами
Тундра
3.4L V6За верхней крышкой синхронизирующего ремня, на верхней части впускного коллектора и содержит темно-серый 2-контакт электрический разъем с зелеными/желтыми и коричневыми/черными проводами
4.7L V8Пассажирская сторона трубы охлаждающей жидкости перед двигателем, перед впускным коллектором и содержит черный 2-контактный электрический разъем с зелеными и зелеными / белыми проводами
4РаннерЗа верхней крышкой синхронизирующего ремня, на верхней части впускного коллектора и содержит темно-серый 2-контакт электрический разъем с зелеными/желтыми и коричневыми/черными проводами

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №129

Для проверки выключателя топливного насоса, см. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе ПОДАЧА ТОПЛИВА под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ. (ref-63408-S37853760692001020500000)

Схема №130
  1. Датчик нагретого воздуха / топлива (A / F) используется на каждом выпускном коллекторе, а датчик подогретого кислорода - на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора. Для тестирования датчика A \ F см. " ДАТЧИК ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Нагреваемый кислородный датчик на выпускной трубе за каталитическим нейтрализатором может также называться датчиком № 2 банка № 1. (ref-63408-S29411026202001020500000)
  2. Для проверки обогревателя на нагретом датчике кислорода отсоединить электрический разъем для датчика нагретого кислорода и отметить клеммы датчика нагретого кислорода. (Таблица 50) Электрический разъем для сенсора нагреемого кислорода расположен под передним сиденьем со стороны пассажира, рядом с центральной консолью и содержит 4-контактный электрический разъем Dark Gray. Необходимо снять сиденье пассажира. Потянуть назад ковровое покрытие к разъему доступа.
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht на электросоединителе. (Таблица 50) Заменить нагретый кислородный датчик, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом - при 800°C. (800 ° С).
  4. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
  1. В моделях А / Т на каждом выпускном коллекторе используется датчик нагретого воздуха / топлива (A / F), а на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором - датчик подогретого кислорода. О тестировании датчика А \ Ф см. раздел " ДАТЧИК ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ".датчик нагретого кислорода на выхлопном патрубке позади каталитического нейтрализатора можно также назвать датчиком № 2 банка № 1. (ref-63408-S29411026202001020500000)
  2. На моделях М / Т используется датчик нагретого кислорода на каждом выпускном коллекторе и на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Датчик нагреемого кислорода на заднем (со стороны межсетевого экрана) выпускном трубопроводе также может именоваться датчиком банка № 1, а датчик нагретого кислорода на переднем (со сторон радиатора) выпускной магистрали также может упоминаться как датчик банка № 2, но не более 1.
  3. Во всех случаях применения для проверки нагревателя на обогреваемом датчике кислорода отсоединить электрический разъем у соответствующего подогреваемого датчика кислорода и отметить нагретые клеммы кислородного датчика. (Рисунок 51) и (Лист 52). Электрический соединитель для подогреваемого кислородного сенсора на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором расположен под передним сиденьем со стороны водителя, ниже коврового покрытия около центральной консоли и содержит 4-контактный электрический разъем Dark Gray.
  4. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht на электросоединителе. (Гост 51) и (ГОСТ 52), заменить нагретый кислородный датчик при сопротивлении не 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом - при 1472 ° Ф (800 ° С).
  5. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №131
Схема №132
Схема №133
  1. Датчик нагретого воздуха / топлива (A / F) используется на каждом выпускном коллекторе, а датчик подогретого кислорода - на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора. Для тестирования датчика A \ F см. " ДАТЧИК ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Нагреваемый кислородный датчик на выпускной трубе за каталитическим нейтрализатором может также называться датчиком № 2 банка № 1. (ref-63408-S29411026202001020500000)
  2. Для проверки нагревателя на датчике нагретого кислорода отсоединить электрический соединитель датчика нагретому кислороду и отметить клеммы датчика нагретого кислорода. (Рисунок 53)
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом соединителе. (Рисунок 50) Заменить нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C.
  4. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №134
  1. Используются четыре датчика нагретого кислорода, по одному на каждом выпускном коллекторе и по одному на каждой выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Со стороны водителя датчик нагретого кислорода на выпускном коллекторе может также называться датчиком № 1 банка № 1, а датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором может также называться датчиком № 2 банка № 1. Со стороны пассажира датчик нагретого кислорода на выпускном коллекторе может также называться датчиком № 1 банка № 2, а датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором может также называться датчиком № 2 банка № 2.
  2. Чтобы проверить нагреватель на нагретом датчике кислорода, отсоединить электрический соединитель у соответствующего нагретого датчика кислорода и отметить клеммы нагретых датчиков кислорода. (Рисунок 54)
  3. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом разъеме. (Рисунок 54) На Land Cruiser и Sequoia заменить нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C.на Tundra 4.7L V8 заменить разогретый кислород сенсор, если напряжение не составляет 11-16om при 68о Ф (20о С) и 23-32o H при 1472 ° Ф. (800 ° С.).
  4. На всех моделях, если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ под САМОДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ в соответствующей статье о самодиагностике для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
Схема №135
  1. Датчик нагретого воздуха / топлива (A / F) используется на каждом выпускном коллекторе, а датчик подогретого кислорода - на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора. Для тестирования датчика A \ F см. " ДАТЧИК ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Нагреваемый кислородный датчик на выпускной трубе за каталитическим нейтрализатором может также называться датчиком № 2 банка № 1. (ref-63408-S29411026202001020500000)
  2. Для проверки нагревателя на нагретом датчике кислорода отсоединить электрический разъем от датчика нагретого кислорода и обратить внимание на клеммы датчика нагретого кислорода. (Рисунок 55) Электрический соединитель для датчика подогреваемого кислорода расположен под передним сиденьем со стороны пассажира, под ковром и содержит 4-контактный электрический разъем Dark Gray.
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht на электросоединителе. (Рисунок 55) Заменить нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C.
  4. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
  1. Датчик нагретого воздуха / топлива (A / F) используется на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором, а датчик подогретого кислорода - на выпускной трубе позади каталитического нейтрализатора. Для тестирования датчика A \ F см. " ДАТЧИК ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Выхлопная труба нагреваемого датчика кислорода за каталитическим преобразователем также может называться датчиком № 2 банка № 1. (ref-63408-S29411026202001020500000)
  2. Для проверки подогревателя на нагретом датчике кислорода отсоединить электрический соединитель на нагретом датчике и отметить клеммы нагретого датчика кислорода. (Таблица 56)
  3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht на электрическом соединителе. (Таблица 56) Заменить нагретый кислородный датчик, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом - при 800°C. (800 ° С).
  4. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
Схема №136

Avalon, Camry, Камри Солара, Highlander, Sienna, Tacoma, тундра 3.4L V6 и 4runner

  1. Датчики детонации № 1 и 2 расположены под впускным коллектором на блоке цилиндров. (Выпуск 57) и (выпуск 58). Производитель перечисляет процедуру тестирования с датчиком детонации, снятым с блока цилиндров перед тестированием. Снять датчик детонации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ под ДАТЧИКАМИ ДВИГАТЕЛЯ и ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯМИ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
  2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрической клеммой на датчике детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности заменить датчик детонации.
Схема №137
Схема №138
  1. Датчики детонации № 1 и 2 расположены под впускным коллектором на блоке цилиндров. (Рисунок 59) Снять впускные коллекторы для доступа к датчику детонации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе " ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " При ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ и УСТАНОВКЕ - изделие V6 и V8 для демонтажа впускных коллекторов.
  2. Отсоединить электрический соединитель на датчике стука. Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрической клеммой на датчике детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности заменить датчик детонации.
Схема №139

Модели АКПП

  1. Отсоединить электроразъем на переключателе Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали), который установлен со стороны трансмиссии / трансосей. Обратить внимание на идентификацию клемм 60 и 61.
  2. При помощи омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами с рычагом переключения передач в правильном положении. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛИ ". Если надлежащая целостность не может быть получена, отрегулировать или заменить переключатель положение парковки/нейтрали по мере необходимости. Для регулировки переключателя PNП см. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЕ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА - V6 и V8. (ref-63408-S02883603842001020500000)
Применение и положение рычага переключения передачНепрерывность между терминалами No
Авалон, Камри, Камри Солара и Сиенна
Парковочная передача2 и 7; 5 и 6
Задний ход2 и 8
Нейтральное положение2 и 9; 5 и 6
Движение вперёд2 и 10
22 и 3
Низко2 и 4
Highlander, Land Cruiser, Sequoia, Tacoma, тундра и 4runner
Парковочная передача1 и 3; 6 и 9
Задний ход2 и 3
Нейтральное положение3 и 5; 6 и 9
Движение вперёд3 и 7
23 и 4
Низко3 и 8

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №140
Схема №141

Реле давления гидроусилителя руля расположено на насосе гидроусилителя руля, возле напорного шланга. Информация о тестировании отсутствует у производителя.

Avalon, Camry, Камри Солара, Highlander, Sienna, Tacoma и Tundra 3.4L V6

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от датчика положения дроссельной заслонки (Tp), установленного на боковой стороне корпуса дросселя. Обратить внимание на идентификацию клеммы на датчике Тр.
  2. В системах Avalon, Camry, Камри Солара, Сиенна, Такома и Тундра примените вакуум к открывателю дроссельной заслонки. На всех моделях с помощью омметра проверить сопротивление между указанными клеммами относительно положения дросселя. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". При необходимости заменить компоненты, если сопротивление не соответствует спецификации. (ref-63408-S27465965742001020500000)
ПрименениеПоложение дроссельной заслонкиТерминалыОмы
Авалон, Камри, Camry Солара и Сиенна (1)Полностью закрытоVTA И E2200-6300
Полностью открытоVTA И E22000-10,200
VC и E22500-5900
ГорецПолностью закрытоVTA И E2200-5700
Полностью открытоVTA И E22000-10,200
VC и E22500-5000
Tacoma и Tundra 3.4L V6 (1)Полностью закрытоVTA И E2200-5700
Полностью открытоVTA И E22000-10,200
VC и E22500-5900
(1) Перед проверкой датчика положение дроссельной заслонки подайте вакуум на открыватель дроссельной заслонки.
(1)Перед проверкой датчика положение дроссельной заслонки подайте разрежение на открыватель дроссельной заслонки.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА. (ref-63408-S36369020692001020500000)

Датчик давления пары

Для проверки датчика давления пара, см. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРА в разделе " ИСПАРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-63408-S27883454892001020500000)

Авалон, горца и сиенна

Датчик с изменяемой фазой газораспределения (Vvt) может также называться датчиком положения распределительного вала. Для тестирования датчика с регулируемой частотой вращения см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - изделия V6 и V8.

Датчики скорости колеса на каждом колесе передают входной сигнал в модуль диагностики антиблокировочной системы тормозов (ABS), а электронный блок управления тормозами (ECU). ABC-блок управления двигателем преобразует входные сигналы от датчиков скорости колеса в 4-импульсный входной сигнал для приборной панели. Затем панель приборов преобразует четырехимпульсный входной сигнала в прямоугольную форму волны и затем отправляет сигнал о скорости транспортного средства в модуль управления двигателем.

  1. Датчик скорости ТС расположен на трансмиссия. (Поз.67) Демонтировать датчик скорости, подсоединить положительный вывод вольтметра к клемме № 3 (внешняя клемма) и отрицательный вывод - к клеммной колодке № 2 (центральная клеммная колодка) на датчике скорости автомобиля. (Положение 68)
  2. С помощью соединительных проводов подсоединить положительную клемму батареи к клемме № 1 (внешняя клемма), а отрицательную - ко второй клемме датчика скорости транспортного средства.
  3. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля вольт до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано. Снять КПА.
Схема №147
Схема №148

Датчики скорости колес на каждом колесе передают входной сигнал в электронный блок управления (ECU) для контроля скольжения. ЭБУ диагностики скольжения преобразует входные сигналы от датчиков скорости колеса в 4-импульсный входной сигнал для приборной панели. Затем приборная панель преобразовывает четырехимпульсный выходной сигнал в прямоугольную форму, а затем отправляет сигнал скорости транспортного средства в модуль управления двигателем (ЕСМ). Если существует проблема с сигналом скорости автомобиля, расшифровка кодов ошибок может храниться в системе управления двигателем.

Датчик скорости транспортного средства расположен на трансмиссии. (Источник 69) Информация о тестировании отсутствует у производителя. Если существует проблема с датчиком скорости автомобиля, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем изделии для самодиагностики.

Схема №149
  1. Датчик скорости транспортного средства установлен в задней части коробки передач или раздаточной коробки и содержит черный 3-контактный электрический разъем с желтым, желтым / красным и красным / синим проводами. Извлечь датчик скорости автомобиля. Подключить положительный вывод вольтметра к клемме № 3 (внешняя клемма), а отрицательный вывод - к зажиму № 2 (центральная клеммная колодка) на датчике скорости автомобиля (рисунок 68).
  2. С помощью соединительных проводов подсоединить положительную клемму батареи к клемме № 1 (внешняя клемма), а отрицательную - ко второй клемме датчика скорости транспортного средства.
  3. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля вольт до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано. Снять КПА.

Датчики скорости колеса на каждом колесе доставляют входной сигнал в модуль диагностики антиблокировочной системы тормозов (ABS). Электронный блок управления (ECU) может ссылаться на DSC-код. ABS- диагностика транспортного средства преобразует входные сигналы от датчиков скорости колеса в четырехимпульсный входной сигнал для приборной панели.

Схема №150
Схема №151
Схема №152
  1. Датчик скорости транспортного средства установлен в задней части коробки передач или раздаточной коробки и содержит черный 3-контактный электрический разъем с синим, зеленым / красным и розовым проводами. Подключить положительный вывод вольтметра к клемме № 3 (внешняя клемма), а отрицательный вывод - к зажиму № 2 (центральная клеммная колодка) на датчике скорости автомобиля.
  2. Соединить перемычками плюсовую клемму батареи с клеммой № 1 (внешняя клемма) и минусовую клемму к клемме № 2 (центральная клеммная колодка) на датчике скорости транспортного средства.
  3. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля вольт до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано. Снять КПА.
  1. Датчик скорости транспортного средства установлен в задней части коробки передач или раздаточной коробки и содержит черный 3-контактный электрический разъем с проводами синий / желтый, черный / желтый и розовый / голубой. Извлечь датчик скорости автомобиля. Подключить положительный вывод вольтметра к клемме № 3 (внешняя клемма), а отрицательный вывод - к зажиму № 2 (центральная клеммная колодка) на датчике скорости автомобиля (рисунок 68).
  2. С помощью соединительных проводов подсоединить положительную клемму батареи к клемме № 1 (внешняя клемма), а отрицательную - ко второй клемме датчика скорости транспортного средства.
  3. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля вольт до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано. Снять КПА.

Датчики скорости колеса на каждом колесе доставляют входной сигнал в электронный блок управления (ECU) диагностического контроля транспортного средства (VSC). ЭБУ VCC преобразует входные сигналы от датчиков скорости колеса в 4-импульсный входной сигнал для приборной панели. Затем приборная панель преобразует четырехимпульсный выходной сигнал в прямоугольную форму, а затем отправляет сигнал скорости автомобиля в модуль управления двигателем. Если существует проблема с сигналом скорости транспортного средства, расшифровка кодов ошибок может быть включен в процедуру диагностики двигателя.

См. " ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ " в разделе ПОДАЧА ТОПЛИВА под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ. (ref-63408-S20579376092001020500000)

Реле нагревателя A/F

ПримечаниеРеле нагревателя A/F может также называться реле A/F HTR, реле датчика A/F или A/F реле.

Схема №153
Схема №154
Схема №155
  1. Демонтировать реле отопителя A / F. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ А / Е ОБОГРЕВАТЕЛЯ Передняя панель двигателя (Расположение реле подогревателя A \ F) Место применения Avalon In предохранитель / блок реле At the водитель ' s сторона передний Corner of двигатель Composition, Near аккумулятор Camry Solara In Small предохранитель / блок реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека, в передней панели (ref-63408-S41381121092001020500000)
  2. Для проверки целостности реле нагревателя A / F с помощью омметра проверить целостность и отсутствие разрывов между указанными клеммами на реле подогревателя А / Ф. (Поз.74) и (поз.75).
  3. Для проверки работы реле нагревателя A / F подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на реле, а также проверить с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами на реле. (Реле 74) и (реле 75). В случае неисправности заменить реле.

Реле размыкания цепи.

ПримечаниеРеле размыкания цепи применяется на всех моделях, кроме Land Cruiser.

  1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Снять реле размыкания цепи. См. таблицу " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ РАСПОЛОЖЕНИЕ НА ЛЕВОЙ СТОРОНЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " (Рис. 76) - (Рис. 84).поверхностное положение реле срабатывания цепи (1) Место применения: Авалон Верхний угол коробки реле Позади боковой панели водителя Camry и Camri Solara In предохранитель / блок реле над передним углом двигателя (ref-63408-S05336334232001020500000)
  2. Для проверки целостности реле размыкания цепи, с помощью омметра, проверить целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами на реле замыкания цепи. (Поз.85) - (поз.88).
  3. Для проверки срабатывания реле размыкания цепи подайте на него напряжение аккумуляторной батареи и землю, а также проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами на релейном размыкании цепи. (Поз.85) - (поз.88) В случае неисправности заменить реле замыкания цепи.
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167

Основное реле электронный впрыск топлива

ПримечаниеГлавное реле электронный впрыск топлива используется на всех моделях и может также называться реле электронный впрыск топлива.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять основное реле электронный впрыск топлива с предохранителя/коробки реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
  2. Для проверки целостности главного реле электронный впрыск топлива проверить с помощью омметра целостность и отсутствие разрывов между указанными клеммами на главном реле. (Рисунок 85) - (Лист 89).
  3. Для проверки работы главного реле электронный впрыск топлива подайте на него напряжение аккумуляторной батареи и землю, а также проверить с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами на главном реле ЭФИ.
Схема №168

Секвойя и тундра 4.7л V8

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле топливного насоса с предохранителя / коробки реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
  2. Для проверки целостности реле топливного насоса с помощью омметра необходимо проверить целостность и отсутствие разрывов между указанными клеммами на реле топливных насосов. (Рисунок 90)
  3. Для проверки работы реле топливного насоса подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю на реле топливной помпы и с помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами на реле топливных насосов. (Вкл 90) В случае неисправности заменить реле топливный насос.
Схема №169

IG2 реле

ПримечаниеIG2 реле может также называться реле зажигания.

  1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять IG2 реле с предохранителя/коробки реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
  2. Для проверки целостности реле IG2 с помощью омметра проверить целостность и отсутствие разрывов между указанными клеммами на реле IG2. (Таблица 91)
  3. Для проверки работы реле IG2 подайте на него напряжение аккумуляторной батареи и землю, а также проверить с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами на реле xтагх2. (ГОСТ 91) В случае неисправности заменить реле IG2. IG2 IG2

Для тестирования двигателя управления дроссельной заслонкой см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА. (ref-63408-S36369020692001020500000)

Сброс давления в топливной системе

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Процедуры стравливания давления в топливной системе описаны в разделе " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ " статьи " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8 ".

См. " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-63408-S39376741892001020500000)

Главное реле электронный впрыск топлива

См. " ГЛАВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-63408-S02459929852001020500000)

Электронный блок управления топливным насосом (Land Cruiser)

Электронный блок управления топливным насосом (ECU) расположен за внутренней панелью, сразу за задней колесной колодцем со стороны водителя. (Выпуск 92) Информация о тестировании не доступна от производителя. Если существует проблема с ЭБУ топливного насоса или схемой проводки, расшифровка кодов ошибок P1200 может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей самодиагностике изделия TCS.

Схема №170

Давление топливного насоса

Для проверки давления топливного насоса см. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8.

Реле топливного насоса (Sequoia и Tundra 4.7L V8)

См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-63408-S05077195472001020500000)

Схема №171
  1. Резистор топливного насоса расположен в переднем углу моторного отсека со стороны водителя, у торца коробки предохранителей / реле. (Рисунок 93) Изготовитель перечисляет порядок проведения испытаний при снятом резисторе топливного насоса и отсоединить электрический соединитель на резисторе топливном насосе.
  2. Снять болт и резистор топливного насоса. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на резисторе топливного насоса. Заменить резистор топливного насоса, если сопротивление не превышает 70-76 Ом при 20°C. Переустановите резистор топливного насоса.

Выключатель топливного насоса (Land Cruiser)

ПримечаниеПереключатель топливного насоса может также называться переключателем инерции топливного насоса или переключателем управления топливным насосом.

Схема №172
  1. Выключатель топливного насоса расположен со стороны водителя на приборной панели и содержит переключатель сброса. (Рисунок 94) Отсоединить электрический соединитель у выключателя топливного насоса, возможно потребуется снять ковер и выключатель топливного насоса для доступа к электрическому соединителю.
  2. Проверить с помощью омметра отсутствие прозвонки между электрическими клеммами на выключателе топливного насоса при выключенном выключателе сброса. Проверить наличие прозвонки между электрическими клеммами на выключателе топливного насоса при включенном выключателе сброса. В случае неисправности заменить выключатель топливного насоса. Убедиться, что переключатель сброса находится во включенном положении для работы топливного насоса.

Система отсечки топлива (Avalon, Camry, Камри Солара, Land Cruiser, Sequoia, Sienna, Tacoma, тундра и 4runner)

  1. На автомобилях Avalon, Camry, Камри Солара и Sienna снять крышку V-образной банки сверху двигателя для доступа к топливным форсункам. (Выпуск 5), (выпуск 6).
  2. На всех моделях подключить ручной тестер или сканирующий инструмент Toyota к разъему канала передачи данных № 3. (Поз.14) - (поз.23).ручным тестером или сканером считывайте обороты двигателя, запускайте двигатель и прогревайте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  3. Убедиться, что кондиционер выключен. Постепенно увеличивайте частоту вращения двигателя до указанных оборотов в минуту. См. таблицу " СКОРОСТЬ ТЕСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". Частота вращения двигателя Авалон, Камри, Кэмри Солара, Сиенна, Такома, Тундра 3.4L V6 и 4runner 3500 Land Cruiser, Sequoia и Tundra 4.7L V8 2500 (ref-63408-S23977339822001020500000)
  4. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливный инжектор мгновенно прекращает работу, а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
  5. Убедиться, что обороты возврата топлива соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". Выключить двигатель. Снять ручной тестер или сканирующий инструмент. (ref-63408-S34470017442001020500000)
ПрименениеОбороты возврата топлива
Авалон, Камри и Камри Солара1200
Сухопутный крейсер1000
Секвойя1400
Сиена1200
Такома
АКПП1200
МКПП1000
Тундра
3.4L V6
АКПП1200
МКПП1000
4.7L V81000
4Раннер1500
(1) Проверить двигатель при нормальной рабочей температуре и выключенном кондиционере.
(1)Проверить, работает ли двигатель при нормальной рабочей температуре и выключен ли кондиционер.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

Система отсечки топлива (Highlander)

  1. Снять крышку банка " В " сверху двигателя для доступа к топливным форсункам. (Рисунок 5) Подсоединить ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных № 3. (Лист 17) Ручной тестер или сканирирующий инструмент используется для считывания оборотов двигателя. Запустить двигатель, прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  2. Убедиться, что кондиционер выключен. Постепенно увеличивайте скорость двигателя до 3500 об / мин. С помощью стетоскопа проверить наличие звука при работе топливного инжектора. Убедиться в том, что когда рычаг дроссельной заслонки отпущен, топливный инжектор мгновенно прекращает работу и затем возобновляет работу. Отключить двигатель. Снять ручной тестер или сканирующий инструмент.

Авалон и Сиенна

  1. Запустить двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что обороты холостого хода соответствуют техническим требованиям. См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8. Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз и установить трансаксель в нейтральное положение. Проверить, выключен ли кондиционер.
  2. На Avalon установить перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъеме канала передачи данных № 1. (Выпуск 115) Разъем канала связи данных No1 расположен в моторном отсеке с торца камеры воздухозаборника со стороны пассажира двигателя Перейдите к шагу 4.
  3. На Sienna установить перемычку (SST 09843-18020) между клеммами Tc и E1 на соединителе линии передачи данных № 1. (Рисунок 118) Соединитель линии связи данных № 2 на кронштейне крепления двигателя со стороны пассажира перед двигателем. Перейдите к следующему шагу.
  4. На всех моделях запустить двигатель и записать обороты двигателя. Обороты двигателя должны увеличиться до 1000 об / мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к оборотам холостого хода. Если частота вращения двигателя не соответствует указанной, протестируйте работу клапана контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Переходите к следующему шагу. При заданной частоте вращения двигателя снять провод-перемычку. Выключить зажигание.
  5. Для проверки работы клапана регулятор холостого хода необходимо демонтировать клапан с корпуса дроссельной заслонки (см. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ статьи ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8). Проверить, что клапан на внутренней стороне клапана открыт наполовину. (Таблица 121) Переустановите электрический соединитель на клапане.
  6. Включить зажигание. Проверить, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода перемещается из положения «открыт наполовину» в положение «полностью закрыт», «полностью открыт» и затем возвращается в положение «открыт наполовину» в течение 5 секунд.
  7. Если клапан регулятор холостого хода работает в соответствии с указаниями, схема электропроводки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и вентиль IАС исправны. Если вентиль IMAC функционирует правильно, но проблема холостого хода все еще существует, воздушная вспомогательная система может быть неисправна. Для тестирования воздушной вспомогательной системы см. " ВОЗДУШНАЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ". (ref-63408-S26713604892001020500000)(ref-63408-S10139236482001020500000)

Camry, Camri Solara, Tacoma и Tundra 3.4L V6

  1. Запустить двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу находится в пределах спецификации. См. СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - статья V6 и V8.
  2. Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз и переведите трансмиссию / трансаксель в нейтральное положение. Убедиться, что A / C выключен. На Camry, Camri Solara и Tacoma перейдите к следующему шагу.
  3. Установить перемычку двигателя (SST 09843-18020) между клеммами tacagx0 и E1 на соединителе канала передачи данных № 1, расположенном в моторном отсеке. (Разъем 116), (разъем 117) и (разъем 119). См. таблицу " диагностический разъём (диагностический разъём) № 1 LOCATION ". Перейдите к шагу 5. СОЕДИНИТЕЛЬ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ No.1 Расположение Место применения: камера TE1 (ref-63408-S05715628202001020500000)
  4. Обратить внимание на расположение разъема канала передачи данных № 3 со стороны водителя на приборной панели. (Рисунок 22) Установить перемычку (SST 09843-18040) между клеммами № 4 (Cg) и 13 (Tc) на разъеме линии передачи данных No3. (Лист 120) Переходите к следующему шагу.
  5. На всех моделях запустить двигатель и обратить внимание на частоту вращения двигателя. На Camry, Camri Solara и Tacoma частота вращения двигателя должна увеличиться до 1000 об / мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к частоте вращения холостого хода.
  6. Для проверки сопротивления клапана МАК убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель на клапане МАК. Клапан МАК расположен в нижней части корпуса дросселя. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой + B и каждой оставшейся клеммой на вентиле МАК (таблица 122) - (таблица 123).
  7. Заменить клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛАПАНА IАС ". Приложение клапана IAS 212 Ом Камри холод (1) 17,0-25,0 Горячий (2) 21,5-29,5 Camry Solara Холодный (I) 17.0-24,5 Горячий. (II) 21.5-28.5 Tacoma и Tundra Cold (i 1) -17.0-25.0 Hot (2.5- 29.5 ° C) Температура находится в горячем состоянии (V) -0.1 (ref-63408-S21689707332001020500000)
  8. Чтобы проверить работу клапана регулятор холостого хода, снять клапан IАС с корпуса дросселя. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8. Подайте напряжение батареи на клемму + B на клапане Iac. Приложите масса батареи к соответствующей клемме и убедиться, что клапан открывается и закрывается. (Таблица 124) и (таблица 125). Заменить вентиль IACA, если неисправен.
  9. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода находится в пределах спецификации и работает правильно, проверить цепь проводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном IАС. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем ". См. статью электросхемы. Если все компоненты и схема проводки в порядке, но проблема холостого хода по-прежнему существует, система воздушной помощи может быть неисправна. Для тестирования системы воздушной помощи см. система впрыска вторичного воздуха ассистент система (ref-63408-S26713604892001020500000)
Модель(1) Местоположение
АвалонЗа перчаточным ящиком, рядом с боковой накладкой передней стойки пассажира
Камри и Камри СолараЗа перчаточным ящиком
СиенаПассажирская сторона приборной панели, чуть ниже перчаточного ящика
ТундраЗа перчаточным ящиком и воздуховодом нагревателя
ТакомаЗа перчаточным ящиком
(1) Для иллюстрации местоположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
(1)Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
  1. Если проблема существует в клапане или электрической цепи управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), P0505 расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА для извлечения расшифровка кода ошибки.
  2. Для проверки работы МАК необходимо снять клапан МАК с корпуса дроссельной заслонки. См. КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ под надписью ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в изделии ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-х ЦИЛИНДРОВЫЙ Переустановите электрический соединитель на клапане МАК.
  3. Включить зажигание и убедиться в том, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода перемещается из наполовину открытого положения в полностью закрытое, полностью открытое положение и затем возвращается в полуоткрытое через 5 секунд. (Таблица 121)
  4. Если клапан регулятор холостого хода работает, как указано, схема электропроводки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и вентиль IАС в порядке. Очистить все хранимые коды неисправностей от ecm после проверки работы клапана iac.

Avalon, Camry, Камри Солара, Sienna, Tacoma и Tundra 3.4L V6

  1. Запустить двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу находится в пределах спецификации. См. СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - статья V6 и V8.
  2. Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз и переведите трансмиссию/трансмиссию в нейтральное положение. Убедиться, что кондиционер выключен.
  3. На стороне воздухозаборника Avalon, Camry Solara и Tacoma, сторона воздухозаборной камеры № 3, установить перемычку № 9 (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на панели передачи данных № 1. ( 115) - ( 117). См. " диагностический разъём (диагностический разъём) № 1 LOCATION " таблица на Sienna (ref-63408-S29212297922001020500000)(ref-63408-S29212297922001020500000)
  4. Запустить двигатель и записать обороты двигателя. После того, как обороты двигателя будут поддерживаться на уровне 900-1300 об/мин в течение 10 секунд, убедиться, что двигатель возвращается на холостые обороты. Выключить зажигание.
  5. На системах Авалон, Камри, Camry Solara и Сиенна отсоединить шланг подачи сжатого воздуха от воздухопровода 126 и 127. Установить шланг между клапаном регулятор холостого хода и воздухопроводом. Надеть заглушку на конец воздуховода и шланга подачи сжатого газа 126 и 127.перейти к шагу 7.
  6. В системах Tacoma и Tundra отсоединить шланг подачи сжатого воздуха от клапана регулятор холостого хода. (Таблица 128) Установить заглушку на конец шланга подачи сжатого газа. (Колонка 128) Перейдите к следующему шагу.
  7. На всех моделях запустить двигатель и отметить обороты холостого хода. Частота вращения на холостом ходу должна составлять 500 об/мин или менее, что может привести к остановке двигателя. Выключить зажигание.
  8. Если частота вращения на холостом ходу не превышает 500 об/мин, проверить наличие утечки воздуха между воздушными вспомогательными шлангами, воздушной трубкой и топливными форсунками. Снять вилку(и) и провод перемычки. Подсоединить воздушный шланг.
Схема №184
Схема №185
Схема №186

ПримечаниеЭлектронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) используется для управления холостыми оборотами. ETCS состоит из корпуса дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), двигателя управления дроссельной заслонкой, магнитной муфты и модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
  1. На Land Cruiser снять крышку впускного коллектора, расположенную сверху двигателя для доступа к корпусу дросселя. На Sequoia и Tundra снять крышку корпуса дросселя для доступа в корпус дросселя.на всех моделях обеспечить плавность хода троса дросселя и рычага дросселя на корпусе дросселя Обратить внимание на расположение мотора управления дросселем на теле дросселя (поз.129) и (поз130).
  2. Чтобы проверить работу двигателя управления дроссельной заслонкой, включить зажигание. Повернуть рычаг дроссельной створки на корпусе дросселя до полного газа, в то время как список для рабочего звука на двигателе управления дросселем и проверить, что шум шлифования не слышен на электродвигателе управления и корпусе дроссели. Рукоятка дроссельной решетки также будет вращать датчик положения педали акселератора.
  3. Если слышен звук работы двигателя управления дроссельной заслонкой, перейдите к следующему шагу. Если не слышно звука управления двигателем управления дроссель, двигатель управления дросселем, жгут проводов или электродвигатель управления двигателем (блок управления двигателем) могут быть неисправны. На Land Cruiser, блок управления двигателем расположен над перчаточным ящиком, рядом с пассажирской стороной приборной панели.
  4. Для проверки работы датчика положения педали акселератора можно использовать ручной тестер Toyota или вольтметр. При использовании ручного тестера Toyota перейдите к следующему шагу. Если используется вольтометр, перейдите к шагу 8.
  5. Подсоединить ручной тестер к разъему канала передачи данных № 3. (Таблица 18), (таблица 19) и (таблица 22), а также (таблица 23). Ручной тестер используется для считывания информации об открытии дроссельной заслонки, которая отображается в процентах. Убедиться, что лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не горит. Если диагностический индикатор не светится, перейдите к следующему шагу.
  6. Повернуть рычаг дроссельной заслонки на корпусе до упора, одновременно считывая открытие дроссельной задвижки на ручном тестере, доступ к которому осуществляется с помощью дроссельная заслонка POS в разделе CURRENT DATA (текущие данные). Рукоятка дросселя также будет вращать датчик положения педали акселератора. Открытие дроссельной створки должно быть не менее 60 процентов.
  7. Если открытие дроссельной заслонки составляет не менее 60 процентов, переходите к шагу 10. Если открывание дроссельной задвижки не превышает 60 процентов - может возникнуть проблема в датчике положения педали акселератора, цепи проводки или блок управления двигателем. Перейдите к шагу 15 для проверки датчика положения педалей акселератора. Схема разводки датчиков положения педаль акселератора приведена в статье электросхемы.
  8. Клеммный модуль управления двигателем доступа (блок управления двигателем). На Land Cruiser, красный EPA полностью расположен над перчаточным шкафом, рядом с панелью приборов со стороны пассажира. Sequoia и Tundra, блок управления двигателем.З а перчистым шкафом и воздуховодом нагревателя расположен 4runner, Ecm. Все модели, для иллюстрации расположения ECMS, см. статью " Теория и работа " О всех моделях: проверка включения зажигания осуществляется при помощи напряжения (ref-63408-S27326972192001020500000)
  9. Напряжение должно быть 3,3--,9 вольт при отпущенной педали акселератора и 3,2-4,8 вольта при полностью нажатой педали. Если напряжение в пределах спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения может возникнуть проблема с датчиком положения педали газа, схемой электропроводки или блок управления двигателем. Перейдите к шагу 15 для проверки датчика положения педалей акселератора. Проводку датчика положения тормозной педали см. в статье СХЕМЫ РАЗВОДКИ.
  10. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить работу светового индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели. Если индикатор не горит, перейдите к следующему шагу. При загорании MILL расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в блок управления двигателем. См. процедуру тестирования системы самодиагностики в соответствующей статье SELF-DIAGNOSTICS.
  11. Дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры. Примените стояночный тормоз. Установить трансмиссию в нейтральное положение. Убедиться, что кондиционер выключен. Обратить внимание на частоту вращения холостого хода двигателя. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна составлять 650-750 об / мин. Если все предыдущие шаги были выполнены, управляйте автомобилем для проверки правильной работы корпуса дроссельной заслонки.
  12. Для проверки двигателя управления дроссельной заслонкой отсоединить электрический соединитель на двигателе управления дросселем (поз.129 и поз.130). Обратить внимание на идентификацию клеммы на электродвигателе управления двигателем. (Положение 133) и (положение 134).
  13. С помощью омметра, проверить сопротивление между указанными клеммами на двигателе управления дроссельной заслонкой. См. таблицу " ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА В СБОРЕ: 5.2. 6.3. Если сопротивление находится в пределах спецификации, переустановите электрический соединитель. Перейдите к следующему шагу. На Land Cruiser, Sequoia и Tundra, если сопротивление не соответствует спецификации, заменить двигатель управления дросселем. См. дроссельный узел под топливными системами при удалении, капитальном ремонте и установке - V6 и V8 в качестве сопротивления на 4r. (ref-63408-S09162383572001020500000)
  14. Для того, чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, отсоединить электрический разъем на датчике Tp68. (Rv 129) и ( 8). Используя омметр, проверить сопротивление между клеммами Vc и E2 на датчике датчик положения дроссельной заслонки. (Îñíòà 135). Убедиться, что сопротивление находится в пределах спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Тр " на сухопутном крейсере. (ref-63408-S21484680622001040600000)
  15. Для проверки датчика положения педали акселератора, отсоединить электрический разъем на датчике положения педаль акселератора. (Таблица 68-120) и (таблица 130). Используя омметр, проверить сопротивление между контактами Vc и E2 на датчике положения педалей акселератора (таблица 137). Убедиться в том, что сопротивление находится в пределах спецификации. См. таблицу ACCELERATOR педаль положение RESISTANCE

Системы зажигания

ПримечаниеОсновные проверки зажигания см. в разделе «СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ» статьи «ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8».

Датчики детонации

См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-63408-S18402160332001020500000)

Системы и подсистемы выбросов

ПримечаниеРасположение элементов эмиссионной системы приведено на иллюстрациях. (Выпуск 139) - (выпуск 148).

Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206

Как проверить систему (Camry и Camry Solara)

Производитель не перечисляет проверку системы рециркуляция отработавших газов, а только тестирование отдельных компонентов. Если в системе РОЖ существует проблема, расшифровка кодов ошибок P0401, P0402, P1410 или P1411 могут храниться в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ПРОЦЕДУРА ТЕСТИРОВАНИЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье по САМДИАГНОСТИКЕ.

Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов (Camry и Camry Solara)

См. раздел " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-63408-S14509129572001020500000)

Датчик положения рециркуляции отработавших газов (Camry и Camry Solara)

ПримечаниеДатчик положения рециркуляция отработавших газов может также называться датчиком положения клапана рециркуляция отработавших газов.

  1. Отсоединить электрический соединитель на датчике положения ЭГР, расположенном в верхней части крана ЭГР.149
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами Э2 и КВ на датчике положения ЭГР. (Рисунок 149) Сопротивление должно быть 1500-4300 Ом. Если сопротивление в норме, переустановите электроразъем на датчик положения рециркуляция отработавших газов и переходите к следующему шагу, если сопротивление не соответствует норме - заменить датчик положения рециркуляция отработавших газов.
  3. Для проверки выходного напряжения датчика положения ЭГР отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между клеммами Е2 (коричневый провод) и Vc (желтый провод). (поз.150) Напряжение должно быть 4,5-5,5 В. Убрать вольтмитер.
  4. Подключить вольтметр между клеммами ЕСМ E2 (коричневый провод) и EGLS (белый / зеленый провод). (привод 151) С помощью вакуумного насоса подайте 5,1 дюйма Hg вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов и обратить внимание на напряжение. Напряжение должно быть 3,2-5,1 вольт при вакууме, приложенном к клапану ЭГР. Стравите вакуум от клапана ЭГРА и записать напряжение. Снять вакуум шланг 4-1,6 вольта со снятым разрежением от клапана EGР.
Схема №207
Схема №208
Схема №209

Вакуумный регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов (Camry и Camry Solara)

ПримечаниеВакуумный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов может также упоминаться как рециркуляция отработавших газов VCV.

  1. Отсоединить вакуумные шланги и снять клапан регулирования разрежения рециркуляция отработавших газов, расположенный в верхней части двигателя около клапана ЭГР. (Выпуск 140)
  2. Заглушите отверстие " Z " и подсоединить вакуумный насос к отверстию " S " на клапане регулирования вакуума ЭГР. (Выпуск 152)
  3. Используя вакуумный насос, нанести 11,8 дюйма. Рт.ст. вакуума к клапану регулирования вакуума EGR. Вакуумный насос должен работать 3 раза, чтобы вакуум, приложенный к вакуумному регулирующему клапану рециркуляция отработавших газов, оставался на уровне 8,6-11,8 дюйма. Рт.ст. вакуума.
  4. Прекратите работу вакуумного насоса после 3-х раз и записать показания вакуума. Показания вакуума должны снизиться до 4,4-7,1 в. Рт.ст. вакуума через 10 секунд. Заменить вакуумный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов, если показания вакуума не соответствуют техническим требованиям.
Схема №210
Схема №211
  1. Снять крышку блока " В " и комплект клапанов контроля выбросов, расположенных сверху двигателя для доступа к клапану переключения вакуума рециркуляция отработавших газов (Vsv). (Таблица 6)
  2. Снять НА ЭГР. Используя омметр, убедиться, что между электрическими клеммами на рециркуляция отработавших газов VSV существует непрерывность, а сопротивление составляет 27-33 Ом при 20°C. Заменить НА EGR, если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации.
  3. Используя омметр, убедиться, что между каждым электрическим выводом и корпусом рециркуляция отработавших газов VSV отсутствует непрерывность. Заменить НА EGR, если между электрической клеммой и корпусом НА EGR имеется неразрывность.
  4. Для проверки работы НА ЭГР подайте давление воздуха в окно " Е ", обеспечить перетекание воздуха из окна " Ж " и выполнить ШАГ 1 (рисунок).
  5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на электрические клеммы поворотного клапана рециркуляция отработавших газов Vsv. Подведите давление воздуха к отверстию " E ". Обеспечить воздушные потоки от отверстия " F ", а не из отверстия " G ".выполнить ШАГ 2 в иллюстрации. (Рисунок 153) Заменить поворотный клапан ЭГР НА, если он неисправен. Установить подъемный клапан EGER НА.

Клапан рециркуляции отработавших газов (Camry и Camry Solara)

  1. Снять клапан ЭГР. См. рециркуляция отработавших газов клапан в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
  2. Проверить клапан EGR на наличие ограниченных проходов, вызванных отложениями углерода. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов и убедиться, что клапан открыт. Стравите вакуум и убедиться, что клапан закрыт. В случае неисправности заменить клапан EGR.

Система испарения топлива

ПримечаниеТопливная испарительная система называется топливной системой EVAP и может содержать различные компоненты в зависимости от области применения. (Таблица 139) - (таблица 148). При тестировании компонентов топливной системы EVАР, возможно, потребуется использовать соответствующую иллюстрацию для определения местоположения компонента.

ПримечаниеВ системе отсечки AVALON, Camry Solara, Highlander, Sequoia, Sienna и 4runner система рекуперации паров при дозаправке (ORVR) также используется для сбора паров топлива в канистру из древесного угля, которые образуются во время заправки.

ПримечаниеКонтейнер с древесным углем может также называться контейнером EVAP.

Угольная канистра

Для тестирования угольного фильтра см. Соответствующий тест системы топливо EVAP.

Отсечной клапан (Авалон, Камри, Camry Solara, Highlander, Sequoia, Sienna и 4runner)

Тестирование отдельных компонентов недоступно от производителя. Изготовитель предоставляет информацию об испытаниях для проверки герметичности топливного бака и компонентов наряду с испытаниями угольного фильтра, отсечного клапана и топливной системы EVAP. См. соответствующие испытания системы топливо EVAP.

EVAP Vacuum Switching клапан (Avalon, Camry, Камри Солара, Highlander, Land Cruiser, Sequoia, Sienna, Tacoma, тундра и 4runner)

  1. Черный впускной патрубок и кабельный разъем На передней панели / стороне впуска, соединительная панель с черным люминесцентным контактом На задней панели и в центре впуска Расположен белый штырь и кабельные разъемы На верхней части двигателя, а также расположенный рядом впускной коллектор содержит синий 2-пиновый электрический соединитель с черным / красным и черным / белыми проводами Camry Solara. Снять белый вакуумный переключающий клапан EVAP (Vsv). (Шток 139) - (винт 148). См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ передней панели EVAP1 и VSSV ". Черный 2-контактный электрический разъем с белыми / синими и белыми / зелеными проводами 4.7L V8 со стороны водителя Центр впускного коллектора и содержит черные и зеленые электрические разъемы (ref-63408-S38277762662001020500000)
  2. Используя омметр, убедиться в наличии непрерывности между электрическими клеммами на EVAP Vsv и что сопротивление соответствует техническим требованиям. См. таблицу " Сопротивление EVAP430 TUNDR8 VSSV ".если непрерывность отсутствует или сопротивление не соответствует техническим условиям, заменить EVAP329 VSM34. Приложение EVA с сопротивлением Ohms @ 20°C Avalon, Camry, Camry Solara.76, Hander и 33-Land Sequenna. (ref-63408-S11986364512001020500000)
  3. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом EVAP VSV. Заменить EVAP VSV, если между электрической клеммой и корпусом EVAP VSV существует непрерывность.
  4. Для проверки работы НА ЭВАП подайте давление воздуха в окно " Е " и убедиться, что воздух не поступает из окна " F ". Выполнить ШАГ 1 (Рисунок 174) - (Экран 176).
  5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на электрические клеммы на Vsv EVAP. Приложите давление воздуха к порту " E ". Убедиться в наличии воздушных потоков от порта " F ".выполнить ШАГ 2 (рисунок 174) - (рисунок 176).в случае неисправности заменить Vs EVAP
Схема №212
Схема №213
Схема №214

Overfill обратный клапан (Avalon, Camry, Камри Солара, Highlander, Sequoia, Sienna и 4runner)

Тестирование отдельных компонентов недоступно от производителя. Изготовитель предоставляет информацию об испытаниях для проверки герметичности топливного бака и компонентов наряду с испытаниями угольного фильтра, обратного клапана переполнения и топливной системы EVAP. См. соответствующие испытания системы топливо EVAP.

Клапан переключения давления Вакуумный переключающий клапан (Avalon, Camry, Камри Солара, Highlander, Sequoia, Sienna и 4runner)

  1. Обугленный топливный бак Провода и патрон Белый Патронная панель с белым патронным / красным патронником На патронной панели Черный Топливный корпус / патронный патронник с черным патронно-синим патронным- / патронташ Содержит: ( 139) - ( 148). КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ Vsv Область применения (ref-63408-S31842531462001020500000)
  2. С помощью омметра убедиться в наличии непрерывности между электрическими клеммами на клапане переключения давления Vsv и в том, что сопротивление находится в пределах спецификации. См. таблицу " КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 20 СОПРОТИВЛЕНИЕ ВСН ". Заменить 51 клапан переключения давления, если нет непрерывности или сопротивление не соответствует спецификации. ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН СОПРОТИВЛЕНИЯ Vs должно быть Ом при 20°C Avalon, Camry и Campry Solara (1 Sequ30) Ra 68-C (44 (ref-63408-S30396572652001021600000)
  3. Убедиться в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом клапана переключения давления VSV. Заменить клапан переключения давления VSV, если существует непрерывность между электрическим выводом и корпусом клапана переключения давления VSV.
  4. Для проверки работы клапана переключения давления Vsv подайте давление воздуха в отверстие " E ". Убедиться, что воздух не поступает из отверстия " F ".выполнить ШАГ 1 на иллюстрации. (Рисунок 177)
  5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на электрические клеммы клапана переключения давления Vsv, подайте давление воздуха к отверстию " E ". Убедиться в наличии воздушных потоков от отверстия " F ".ВЫПОЛНИТЬ ШАГ 2 (рисунок 177) При неисправности заменить клапан переключения давления НА.
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
  1. Искробезопасные провода с черным цветом, черный цвет, красный цвет, зеленый цвет, белый цвет, желтый цвет, коричневый цвет, синий цвет, серый цвет. ( 139) - ( 147). См. Таблица " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ И УГЛОВОГО ЭЛЕМЕНТА ". Место применения: угольный элемент, ближний к топливному элементу, 3-контактный электрический соединитель с белым, розовым и синим / (ref-63408-S33806003632001020500000)
  2. Включить зажигание. Измерить вольтметром напряжение питания датчика давления пара между клеммами Vc и Е2 на стороне жгута проводов электрического соединителя для датчика давления паров. (Таблица 178) Клеммы Vc- и E2 являются двумя внешними клеммами. НЕ использовать центральную клемму. Напряжение питания датчиков давления пара должно быть 4,5-5,5 вольт.
  3. Если напряжение питания датчика давления пара соответствует техническим требованиям, выключить зажигание. Переустановите электрический соединитель на датчике давления пара. Перейдите к следующему шагу. Если значение напряжения питания сенсора давления пара не соответствует техническим условиям, проверить схему электропроводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и датчиком давления паров. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЕСМ ". См. статью электросхемы. (ref-63408-S16698749512001020500000)
  4. Для проверки выходного напряжения датчика давления паров необходимо включить зажигание и отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара (поз.179) - (поз.182).
  5. Модуль управления двигателем EPTK, белый цвет, зеленый цвет, нагреватель Ntk2, черный цвет, световое табло " блок управления двигателем LOCATION ". Подсоединить вольтметр между указанными клеммами блок управления двигателем- (экран 183) - (дисплей 187). См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ECTR2 ". Расположение: Модель (1), кабельное табло Avalon Behind Glove, рядом с панелью запуска для пассажиров (ref-63408-S16698749512001020500000)(ref-63408-S28873127492001020500000)
  6. Используя вакуумный насос, приложите 59 дюймов рт.ст. вакуума к датчику давления пара и записать выходное напряжение датчика давления пара. Убедиться в том, что значение выходного напряжения сенсора давления пара соответствует спецификации. См. таблицу " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРА ". (ref-63408-S08349896942001020500000)
  7. Стравите вакуум в датчике давления пара и записать выходное напряжение датчика давления пара. Убедиться, что значение выходного напряжения сенсора давления пара соответствует спецификации. См. таблицу " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СЕНСОРА ДАВЛЕНИЯ ПАРА ". (ref-63408-S08349896942001020500000)
  8. Приложите к датчику давления пара давление 22 фунта на кв. дюйм (0 015 кг / см2) и записать выходное напряжение датчика давления пара. Убедиться, что значение выходного напряжения датчика давления паров находится в пределах спецификации. См. Таблицу " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРА ". Заменить датчик давления пара, если оно не соответствует спецификации. Повторно подсоединить вакуумный шланг. (ref-63408-S08349896942001020500000)

Датчик давления пары (Highlander)

Информация о тестировании отсутствует у производителя.

Схема №226
  1. Убедиться, что зажигание выключено. Чтобы проверить напряжение питания датчика давления пара, получите доступ к электрическому разъему на датчике давления пара. Датчик давления пара расположен сверху топливного насоса в верхней части топливного бака и использует черный 3-контактный электрический соединитель. 143), ( 144) и 148). На Sequoia и Sienna может потребоваться опустить топливный бак для доступа к датчику давления пара на стороне 4runner, снять крышку пола.
  2. На всех моделях отсоединить электрический разъем от датчика давления паров, включить зажигание. Измерить вольтметром напряжение питания датчика давления пара между клеммами № 1 и 3 со стороны жгута проводов электрического разъема для датчика давления газов (поз.188) НЕ использовать центральную клемму. Напряжение питания датчика должно быть 4,5-5,5 вольт.
  3. Если напряжение питания датчика давления пара находится в пределах спецификации, выключить зажигание. Переустановите электрический соединитель на датчике давления пара. Перейдите к следующему шагу. Если значение напряжения питания сенсора давления пара не соответствует спецификации, проверить схему проводки между модулем управления двигателем и датчиком давления пара (блок управления двигателем). См. электросхемы статьи. О Sequoia, блок управления двигателем расположен за перчаточным ящиком и воздуховодом нагревателя. На Sienna расположение ECМ расположено со стороны пассажира приборной панели, чуть ниже перчиковой коробки, см. все модели.
  4. Для проверки выходного напряжения датчика давления паров включить зажигание, снять колпачок топливного бака и измерить вольтметром выходное напряжение между клеммами № 2 и 3 электрожгута со стороны электрического соединителя к датчику давления паров с установленным на нем электрическим соединителем. (Рисунок 188)
  5. Выходное напряжение датчика давления паров должно быть 3,0-3,6 вольт. Заменить датчик паров, если его выходное напряжение не соответствует техническим требованиям. Выключить зажигание и установить крышку топливного бака на место.

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары (Land Cruiser, Tacoma и Tundra)

  1. Демонтировать датчик давления пара Vacuum Switching клапан (Vsv), расположенный на угольном контейнере. (Клапан 142) и (клапан 145) - (клапан 147).
  2. С помощью омметра убедиться, что между электрическими клеммами на датчике давления паров Vsv существует непрерывность и сопротивление составляет 37-44 Ом при 20°C. Заменить датчик давления пара Vs, если нет непрерывности или сопротивление не соответствует спецификации.
  3. Используя омметр, убедиться в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом датчика давления паров VSV. Заменить датчик давления пара НА, если имеется непрерывность между электрической клеммой и корпусом датчика давления пара НА.
  4. Для проверки работы датчика давления паров НА приложите давление воздуха к отверстию " Е ". Обеспечить перетекание воздуха из отверстия " G ", а не из окна " F ".выполнить ШАГ 1 (рисунок 189) и (рисунок 190).
  5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на электрические клеммы датчика давления паров Vsv. Приложите давление воздуха к отверстию " E ". Обеспечить воздушные потоки из отверстия " F ", а не из окна " G ".ВЫПОЛНИТЬ ШАГ 2 в иллюстрации (Рис. 189) и (Стр. 190). При неисправности заменить датчик давления паров НА.
Схема №227
Схема №228

Авалон, Камри, Camry Солара, горца, Land Cruiser, секвойя, сиенна, такома и тундра 4.7л V8

  1. Демонтировать клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА PCB ". (ref-63408-S26995051662001020500000)
  2. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ снизу (со стороны головки цилиндра) клапана ПКВ. Убедиться, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Подайте давление воздуха на клапан принудительная вентиляция картера со стороны вакуума (со стороны впускного коллектора) клапана принудительная вентиляция картера. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера с некоторым сопротивлением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.

Тундра 3.4L V6 и 4Runner

  1. Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА PCB ". (ref-63408-S26995051662001020500000)
  2. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ снизу (со стороны головки цилиндра) клапана ПКВ. Убедиться, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Подайте давление воздуха на клапан принудительная вентиляция картера со стороны вакуума (со стороны впускного коллектора) клапана принудительная вентиляция картера. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера с некоторым сопротивлением.
  3. Нагнетание воздуха на переднюю сторону клапана PCV8 (сторона впускного коллектора) Передняя крышка Клапана.4напряжение небольшой отверткой вверх по клапану, расположенному под клапаном принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) в нижней части (со стороны головки блока цилиндров) клапана ПКВ. Обеспечить сильное сопротивление воздушному потоку через клапан ПКВ.ЗАМЕНИТЬ клапан ПК, если он не функционирует как описано. РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА ПК Место применения Avalon, Camry, Camry Solara и Land on

Такома с M / T

  1. Запустить двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что обороты холостого хода соответствуют техническим требованиям. См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8. Выключить двигатель. Снять колпачок, фильтр и сепаратор с демпфера на корпусе дроссельной заслонки. (Выпуск 191)
  2. Запустить двигатель. Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2500 об / мин. Заглушите отверстие вакуумного передающего клапана (VTV) в демпфере пальцем. (Выпуск 192)
  3. Отпустить дроссель, выпустить демпфер и установить частоту вращения демпфера 1800-2200 об / мин. При отклонении частоты вращения от нормы вращать регулировочный винт демпфера для получения правильной частоты вращения (Рис. 193)
  4. Извлечь палец из отверстия VTV в демпфере. Убедиться, что двигатель возвращается на правильные обороты холостого хода примерно через одну секунду. Установить сепаратор, фильтр и колпачок. Убедиться, что фильтр установлен таким образом, что грубая поверхность обращена наружу (в сторону от демпфера).
Схема №229
Схема №230
Схема №231

ПримечаниеЭлектронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) может также упоминаться как электронная система управления дроссельной заслонкой - интеллектуальная (ETCS-I или ETCS-i).

Для проверки корпуса дроссельной заслонки и ее компонентов см. раздел " КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в разделе СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ. (ref-63408-S36369020692001020500000)

  1. Запустить двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу находится в пределах спецификации. См. СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в разделе РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - статья V6 и V8.
  2. Выключить двигатель, отсоединить и заглушите вакуумный шланг на открывателе дроссельной заслонки у корпуса дросселя. (Выпуск 194) - (выпуск 196).запустить двигатель и записать обороты двигателя в соответствии со спецификацией см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТКРЫВАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". (ref-63408-S40793670432001020500000)
  3. Если частота вращения двигателя не соответствует спецификации, заменить корпус дросселя. Выключить двигатель. Установить вакуумный шланг на открыватель дроссельной заслонки. Запустить двигатель и убедиться, что двигатель возвращается к надлежащей частоте вращения холостого хода. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТКРЫВАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (1) Применение оборотов в минуту Avalon 1100-1700 Camry, Camri Solara, Sienna, Tacoma и Tundra 900-1950 (1] Проверить с отсоединенным и заглушенным вакуумным шлангом дроссельной щетки двигателя при нормальной рабочей температуре и выключенном электровентиляторе охлаждения (1, если оборудован).
Схема №232
Схема №233
Схема №234

Система регулируемых фаз газораспределения

ПримечаниеСистема регулирования фаз газораспределения (Vvt) используется в системах Avalon, Highlander и Sienna. Если проблема существует в системе управления клапанами с регулируемой частотой вращения, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. процедуру тестирования под заголовком " Система самодиагностики " в соответствующей статье о САМОДИАГНОСТИКЕ для извлечения данных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Датчик с изменяемой фазой газораспределения (Vvt) может также называться датчиком положения распределительного вала. Для тестирования датчика положения распредвала см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - изделия V6 и V8.

Регулируемый распределительный клапан фаз газораспределения распределительного вала

ПримечаниеМасляный регулирующий клапан с регулируемой фазой газораспределения (VVT) может также называться масляным регулирующим клапаном для VVT, масляным регулирующим клапаном с регулируемой фазой газораспределения (OCV) или масляным регулирующим клапаном с регулируемой фазой газораспределения VVT.

Схема №235
Схема №236
  1. Снять крышку блока " В " сверху двигателя для доступа к клапанам маслораспределения фаз газораспределения Vvt, которые расположены на торце головки цилиндров со стороны маховика (Рис. 197)
  2. Для проверки сопротивления масляного регулирующего клапана фаз газораспределения VVT отсоединить электрический соединитель у соответствующего масляного регулирующего клапана фаз газораспределения VVT. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на клапане регулировки масла ГРМ распределительного вала ВВТ. Сопротивление должно быть 6,9-7,9 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить масляный регулирующий клапан фаз газораспределения VVT.
  3. Для проверки работы распределительного клапана фаз газораспределения Vvt в сборе с 19 дюймами снять стопорный болт и соответствующий клапан регулировки фаз газоснабжения распределительного вала, если из головки цилиндров установлено кольцо " О ". Обратить внимание на то, что перемещение клапана внутри распределительного масляного клапана фаз тепловыделения при подаче и отключении напряжения аккумуляторной батареи и массы к клеммам № 1 и 2 на распределительном клапане фаз газоотвода не должно быть смещено наружу по направлению к электрическому разъему ( 8).
Схема №237
Схема №238
Схема №239
  1. Производитель не предоставляет полное тестирование системы, только отдельные компоненты. Для тестирования крепления двигателя с активным управлением обратить внимание на расположение крепления активного управления двигателем спереди (со стороны радиатора) двигателя, чуть ниже выпускного коллектора. (Источник 199) Производитель перечисляет процедуру тестирования крепления двигателей с активным контролем при снятом узле крепления.
  2. Отсоединить вакуумный шланг от вакуумного штуцера на монтажной опоре двигателя с активным управлением и подключить вакуумный насос к вакуумной арматуре. (Выпуск 200) При помощи вакуумного насоса подать 25,0 дюйма Hg вакуума на монтажную опору двигателя с активированным управлением в течение не менее одной минуты и проверить, что нет никаких изменений движения иглы. Игла расположена внизу монтажной опоры активного управления двигателем. (Уборка 200.проверить наличие признаков утечки жидкости на активной монтажной раме двигателя. Если монтажная опора двигателя с активными управлением не работает как указано или признаки утечки жидкости существуют заменить монтажную раму двигателя.
  3. Для проверки технических условий на вакуумный переключающий клапан с активным креплением управления (ACM Vsv) удалить непрерывность ACM. vsv, acm расположен рядом с подвеской двигателя активного управления спереди (со стороны радиатора), непосредственно под выпускным коллектором. (Таблица 199) Используя омметр, проверить наличие непрерывности между электрическими клеммами на acm vsvv и что сопротивление составляет 19-21 Перейти в °.
  4. Используя омметр, убедиться, что между каждым электрическим выводом и корпусом НА ACM отсутствует непрерывность. Если между клеммой и корпусом НА ACM отсутствует непрерывность, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности между электрической клеммой и корпусом НА ACM заменить НА ACM.
  5. Для проверки работы Vsv АХК подайте давление воздуха в порт " G " на ACM Kk. Убедиться, что воздушные потоки из портов " E " и " H ", выполнить ШАГ 1 на иллюстрации. ( 201) Подайте напряжение аккумуляторной батареи и заземлите электрические клеммы на Aкmc НА. Подскажите давление воздуха к порту " F " в ACK Хк 2 работает.
  6. Чтобы проверить вакуумный бак, отсоединить шланги от вакуумного бака. Вакуумный бак расположен рядом с передним углом моторного отсека со стороны водителя, ниже поддона аккумуляторной батареи. Приложите давление воздуха к отверстию " B " на вакуумном баке. Убедиться в том, что воздух поступает из отверстия " A ". Выполнить ШАГ 1 на иллюстрации (Рисунок 202) Приложи давление воздуха в отверстие " А ".убедиться к тому, чтобы воздух не поступал из окна " В ". Выполнить ЭТАП 2 на иллюстрации.
  7. Заглушить порт " B ". С помощью вакуумного насоса подать 7,9 дюйма рт.ст. вакуума на порт " A ", выполнить ШАГ 3 (рисунок 202) Убедиться в том, что показание вакуума будет сохраняться не менее одной минуты. Если вакуумный бак исправен, снова подсоединить вакуумные шланги. При неисправности вакуумного бака заменить вакуумный резервуар.
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
  1. Проверить вакуумные шланги на отсутствие ослабления, повреждений, ограничений или отсоединение системы крепления двигателя. (Примечание 203) Убедиться в том, что на конце вакуумного шланга " С " установлен колпачок. (Пояснение 203) При отсутствии колпачка на вакуумном шланге " C " или его повреждении заменить вакуумный шланг " В " как узел. НЕ ремонтируйте этот вакуум путем сращивания и установки дефектных соединений в другой вакуум-рукав. Если все вакуумные рукава и соединения исправны, то перейдите к следующему шагу.
  2. Запустить двигатель. Отключить двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключить ручной тестер Toyota к разъему канала передачи данных № 3. (Таблица 17) Включить активный тестер в то время, как ACM INHIBIT активно проверка на ручном тестере. Увеличьте трансмиссия in Park или Neutral. Проверить, не увеличивается ли вибрация двигателя, пока ACM- INGITT активно проверить находится во включенном состоянии.
  3. Запустить двигатель. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Заглушить все 4 колеса и включить стояночный тормоз. Нажать на тормоз и установить трансаксель в привод. Отсоединить вакуумный шланг " А " у верхнего колпака на воздухоочистителе в сборе. (Рис. 203) Поместить палец над концом отсоединенного вакуумного шланга " A " и проверить, что всасывание существует периодически. Если всасывания не происходит прерывисто, выключить двигатель. Восстановить весь всасывающий шланг А на верхнем колпачке воздухоуловителя. Перейти к следующему шагу.
  4. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (МУУД), расположение которого показано в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Подключить выводы осциллографа между клеммой ACM1 (черный провод) на электрическом разъеме Е7 МУАД и клеммой Е1 (коричневый провод) электрического разъема Е8 МУОД.
  5. Запустить двигатель. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Включить стояночный тормоз. Обратить внимание на показание напряжения на осциллографе при передающей оси в надлежащем положении и в соответствии с частотой вращения двигателя. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ". Если напряжение не соответствует указанному, выключить двигатель. Снять осциллоскоп. При указанном напряжении отключить двигатель. Демонтировать осциллирующий прибор. Перейти к шагу 11. СПЕЦИФИКАЦИИ Напряжение Состояние трансмиссия In Park 9-14 Transax In привод (ref-63408-S29379767752001033000000)
  6. Отсоединить электрический разъем на вакуумном переключательном клапане с активным креплением управления (ACM Vsv). АСМ ВСВ расположен рядом с монтажом двигателя активного управления спереди (со стороны радиатора) двигателя, чуть ниже выпускного коллектора. ( 203) Используя омметр, проверить сопротивление между электрическими клеммами на ACM.S vsv. Сопротивление должно быть 19-21 Ом при 20°C Заменить Сопротивление, если следующее значение сопротивления находится в пределах заданного значения.
  7. Убедиться, что электрический соединитель на главном реле Vsv ACM по-прежнему отключен. Удалить основное реле электронный впрыск топлива меньше из предохранителя / коробки реле на стороне водителя передний угол моторного отсека, рядом с батареей. (См. 205) Главное реле e FI также может быть указано как Efi.д ля проверки на обрыв в проводе между главным реле ECI и ACMVS, используя омметр, проверить сопротивление между полостью № 3 (черный / белый провод)
  8. Чтобы проверить короткое замыкание в проводке между выходной цепью главного реле электронный впрыск топлива и землей, с помощью омметра проверить целостность цепи между полостями № 2 (белый / черный провод) и № 3 (черный / белый провод) в коробке предохранителя / реле для главного реле.
  9. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем E7 блока управления двигателем (поз. 204) Чтобы проверить обрыв в проводке между блоком управления двигателем и Vsv ACM, используя омметр, проверить сопротивление между клеммой ACM1 (черный провод) на электрическом разъеме Е7 модуля управления электродвигателем и клеммой № 2 (черным проводом) на электросоединителе Aсм Vs 204. Если меньше или равно 20 см.
  10. Для проверки на короткое замыкание в цепи зажигания между блок управления двигателем и системой управления двигателем с выключателем зажигания Vsv, используя омметр, проверить целостность между клеммой ACM1 (черный провод) на электрическом разъеме E7 блока управления двигателем и клеммой E1 (коричневый провод) электрического разъема E8 блока управления двигателями.
  11. Извлечь активный Vsv для установки вакуумного переключающего клапана (ACM Vs v). Если на передней панели (со стороны радиатора) установлен активный регулирующий клапан, установить воздушный клапан " Vb ". На нижней панели (см. (Рис. 203) установить давление воздуха в отверстии " G " на ACM- клапане с регулируемой скоростью. Убедиться в том, что воздушные потоки из отверстий " E " и " H " работают под давлением. Выполнить шаг 1, показанный на рисунке.
  12. Отсоединить вакуумный шланг от вакуумного штуцера на монтажной опоре двигателя с активным управлением и подключить вакуумный насос к вакуумному штуцеру. (Источник 206) При помощи вакуумного насоса подайте 25,0 дюйма Hg вакуума на монтажную опору двигателя с активированным управлением в течение не менее одной минуты и проверить, что нет никаких изменений движения иглы. Игла расположена в нижней части монтажной опоры активного управления двигателем. (Ссылка 206.) Проверить наличие признаков утечки жидкости на активной монтажной стойке двигателя. Если активная контрольная опора двигателя работает должным образом, то признаки активной системы подвески двигателя работают надлежащим образом.

Другие статьи — Управление двигателем - тестирование системы и компонентов - V6 и V8