DTC P0441: INCORRECT EVAP PURGE FLOW, OR DTC P0446: EVAP VENT CONTROL MALFUNCTION Toyota Tundra I

Расшифровка кода ошибки P0441: неверный поток продувки EVAP, или DTP P0446: сбой управления вентиляционным отверстием

Описание цепи

Датчик давления пара и сенсор давления пара Vacuum Switching клапан (Vsv) используются для обнаружения неисправностей в системе EVAP. расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена утечка в системе AVAR, или когда существует неисправность с вакуумным переключающим клапаном EVAP- Vs, сенсором давления пара НА или датчиком давления пара. Возможные причины:

1. Цепь датчика давления пара разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик давления пара.
3. Цепь НА датчика давления пара разомкнута или закорочена.
4. Неисправен датчик давления паров НА.
5. Цепь НА EVAP разомкнута или закорочена.
6. Неисправен EVAP VSV.
7. Поврежденный, отсоединенный или ограниченный вакуумный шланг (шланги) или трубки.
8. Неисправная угольная канистра.
9. Дефектный блок управления двигателем.

Средства диагностики

Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считать данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

1. Если ручной тестер Toyota доступен, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить электрические разъемы на EVAP Vsv, датчик давления пара Vs и датчик давления паров на предмет слабины, плохого контакта или разъединения. (Источник 19) Если все электрические соединители в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или повторно подключить электрический соединитель по мере необходимости.
3. Проверить вакуумные шланги, подсоединенные к угольному контейнеру, датчику давления паров, датчикам давления паров Vsv и EVAP на предмет правильности установки, ослабленных соединений, ограничений, отсоединенных шлангов и повреждений. (Источник 19) При отсутствии проблем перейдите к следующему шагу. Если какие-либо проблемы существуют, отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
4. Снять перчаточный ящик и воздуховод нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на блок управления двигателем.2 Убедиться в том, что зажигание включено. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 2 (зеленый / черный провод) и № 18 (зелёный / белый провод) у электрического разъема Е6 ЕСМ со всеми электрическими разъёмами, установленными на ЕSM.
5. Выключить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 3.6 (красный / зеленый провод) напряжение вакуума, приложенное к электрическому разъему Е3 ЭСУД вакуумного датчика, и № 18 (зеленый / белый провод), приложенного напряжения зажигания, используя электрический соединитель Е6 ЭСДУ со всеми электрическими разъемами, установленными на ЭСД. (Рис. 4) Это клеммы ПТНК и Э2 на СУД. Отключить давление вакуума на шланге парового давления. (см. 19) Включить вакуум-удерживаемый
6. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить датчик давления пара. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
7. Подключить ручной тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включить зажигание, а затем включить портативный тестер. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. Отсоединить вакуумный шланг от фильтра с активированным углем, который возвращается в EVAP Vsv. EVAP- SVV находится со стороны водителя в белом углу впускной камеры и содержит черный 2-синий штырь / электрический разъем белого цвета.
8. Запустить двигатель и позволить двигателю работать на холостом ходу. Используя ручной тестер, включить EVAP Vsv и проверить наличие вакуума при отсоединенном вакуумном шланге у угольного фильтра от EVAPS. При включенном Eva должен существовать вакуум, а при выключенном EVAT - не должно существовать вакуума, если EVАР работает должным образом.
9. Проверить, нет ли повреждений, отсоединенных или ограниченных вакуумных шлангов между EVAP Vsv и корпусом дроссельной заслонки, а также между EVAPS и контейнером с древесным углем. Если вакуумные шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. При повреждении, отключении или ограничении вакуумных рукавов отремонтируйте или заменить вакуумные рукава по мере необходимости.
10. Извлечь Vsv EVAP. С помощью омметра убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на VSOV ЭВАП, и сопротивление составляет 29-33 Ом при 20°C. Используя омметр, убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом EVАР Vs.
11. Чтобы проверить работу Vsv EVAP, приложите давление воздуха к отверстию " E " на EVAPTM. (Рис. 20) Убедиться в том, что воздух не течет между отверстием " F ". Подайте напряжение аккумуляторной батареи и масса на электрические клеммы EVUP VSTV. Подать давление воздуха на отверстие " Е " в EVAP. Обеспечить очистку воздушных потоков из отверстия " f ".
12. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива и ВСВ EVAP, а также между ВВН и ЭСУД ЭВАП. См. статью электросхемы. Главное реле ЭФИ может также именоваться как реле ЭФ.ГЛАВНОЕ реле ЭПИ расположено в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя. Если проводка и электрические разъемы исправны, заменить ЭСУБ как дефектный провод или электрический соединитель.
13. Убедиться, что зажигание включено и затем включить ручной тестер. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. Отсоединить вакуумные шланги у датчика давления пара Vsv, расположенного в верхней части фильтра с активированным углем. (Примечание 19) Обратить внимание на порты на датчике давления пара Pvs. (Рисунок 21)
14. Используя ручной тестер № 3, включить датчик давления пара VSLC при подаче давления воздуха к порту " E " на датчике давления паров Vs. Когда датчик давления паров Pv выключен, воздух должен течь из порта " F ", а не из окна " G ". При отключении датчика давления паров Cp воздух должен вытекать из порта (G) и не поступать из окна (F). Если сенсор давления пара Pk не срабатывает, чтобы переключиться в качестве следующего шага зажигания.
15. Отсоединить электрический разъем на датчике давления паров Vsv. Используя омметр, убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами датчика давления пара Vs и сопротивление составляет 37-44 Ом при 20°C. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом датчика давления паров PAV. если сопротивление ЧУПА находится в пределах спецификации и нет непрерывности между электрическим терминалом и корпусом сенсора давления паров ПКА.
16. Чтобы проверить работу датчика давления паров Vsv, приложите давление паров к порту " E " на датчике давления пара Vs. (Таблица 21) Воздух должен протекать между портом " G " и не из порта " F ". Подайте напряжение батареи и землю к электрическим клеммам на датчиках давления паров НА. Подать давление паров в порт " Е " по датчику давления паров V. Воздух должно течь от порта " Ф ", а не заменить датчик давления " Г " если правильно работает.
17. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива и датчиком давления пара Vsv, а также между датчиком давления паров Vs и блок управления двигателем. См. электросхемы статьи. Главное реле ЭФИ может быть также названо реле ЭФИ. Основное реле ЭПИ расположено в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя. Если проводка и электрические соединители исправны, заменить ЭКМ как проводку или электрический соединитель при необходимости ремонта.
18. Снять перчаточный ящик и канал нагревателя (при необходимости) для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ЭСУД.2 Подключить вольтметр между клеммами № 17 (красный / зеленый провод) у электросоединителя ЭСМ Е3 и 18 (зеленый / белый провод) на электросоединителе ЭСМ.Э лектрическим соединителем Э6 и со всеми электрическими коннекторами, установленными на клеммах ЭКОМ.
19. Включить зажигание. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. Отсоединить электрический разъем на датчике давления паров Vsv. Убедиться, что электрический соединитель установлен на EVAP Vs. Запустить двигатель и дайте возможность двигателю работать в режиме холостого хода. С помощью ручного тестера включить EVAR и записать показания напряжения. Напряжение должно быть 2,0 вольта или менее. Если напряжение не соответствует спецификации, выключить двигатель и оставьте подключенный вольтметр. Перейдите к следующему шагу.
20. Проверить вакуумные шланги между контейнером с древесным углем и датчиком давления паров Vsv, а также между датчиком давления пара Vs и сенсором давления паров на предмет правильной установки, ослабленных соединений, ограничений, отсоединенных шлангов и повреждений. Если никаких проблем не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
21. Убедиться, что вольтметр по-прежнему подключен между клеммами № 17 (красный / зеленый провод) на электрическом разъеме Е3 блок управления двигателем и № 18 (зеленый / белый провод) в электрическом разъёме Е6 ЕСМ. Включить зажигание. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. Проверить, чтобы электрический разъем все еще был отсоединен от датчика давления паров Vsv. Запустить двигатель и позвольте двигателю работать вхолостую.
22. Проверить контейнер с древесным углем. См. соответствующее ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ топливо EVAP в разделе " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) " раздела " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " статьи система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Если с контейнером все в порядке, заменить блок управления двигателем. В случае дефекта контейнера с активированным углем заменить контейнер с угольным материалом.
23. Проверить электрические разъемы на EVAP Vsv, датчик давления пара Vs и датчик давления паров на предмет слабины, плохого контакта или разъединения. (Источник 19) Если все электрические соединители в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или повторно подключить электрический соединитель по мере необходимости.
24. Проверить вакуумные шланги, подсоединенные к угольному контейнеру, датчику давления паров, датчикам давления паров Vsv и EVAP на предмет правильности установки, ослабленных соединений, ограничений, отсоединенных шлангов и повреждений. (Источник 19) При отсутствии проблем перейдите к следующему шагу. Если какие-либо проблемы существуют, отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
25. Снять перчаточный ящик и воздуховод нагревателя (при необходимости) для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на блок управления двигателем.2 Убедиться в том, что зажигание включено. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 2 (зеленый / черный провод) и № 18 (зелёный / белый провод) у электрического разъема Е6 ЕСМ со всеми электрическими разъёмами, установленными на ЕSM.
26. Выключить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 3.6 (красный / зеленый провод) напряжение вакуума, приложенное к электрическому соединителю Е3 ЭСУД, и № 18 (зеленый / белый провод) на электрическом соединителе Е6 ЭСДУ со всеми установленными электрическими разъемами. (Рис. 4) Это клеммы PTNK и E2 на ЭСОД. Отключить давление вакуума на шланге давления пара.
27. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить датчик давления пара. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости.
28. Отсоединить вакуумные шланги на EVAP Vsv, расположенный в заднем углу камеры воздухозаборника со стороны водителя и содержащий черный 2-контактный электрический соединитель с белым / синим и белым / зеленым проводами. (Рисунок 19) Включить зажигание. Подключить провод перемычки между заземлением корпуса и клеммой № 7 (белый / зеленый провод) на электрическом соединителе E6 блок управления двигателем для включения EVAPXC4. EVP1
29. При подсоединенном соединительном проводе таким образом, что EVAP Vsv включен, подайте давление воздуха к порту " E " на EVAPS. (Рис. 33) Убедиться в том, что воздушный поток поступает от порта " F ". Отсоединить соединительный провод так, чтобы был выключен EVAR Pkb. Подайте давление в порт " Е ", если EVA. Убедиться, что воздух не течет из порта " Ф ".
30. Извлечь Vsv EVAP. С помощью омметра убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на VSOV ЭВАП, и сопротивление составляет 29-33 Ом при 20°C. Используя омметр, убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом EVАР Vs.
31. Чтобы проверить работу Vsv EVAP, приложите давление воздуха к отверстию " E " на EVAPTM. (Рис. 20) Убедиться в том, что воздух не течет между отверстием " F ". Подайте напряжение аккумуляторной батареи и масса на электрические клеммы EVUP VSTV. Подать давление воздуха на отверстие " Е " в EVAP. Обеспечить очистку воздушных потоков из отверстия " f ".
32. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива и ВСВ EVAP, а также между ВВН и ЭСУД ЭВАП. См. статью электросхемы. Главное реле ЭФИ может также именоваться как реле ЭФ.ГЛАВНОЕ реле ЭПИ расположено в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя. Если проводка и электрические разъемы исправны, заменить ЭСУБ как дефектный провод или электрический соединитель.
33. Отсоединить вакуумные шланги на датчике давления паров Vsv, расположенном сверху угольного фильтра. (Таблица 19) Включить зажигание. Подключить перемычку между массой кузова и клеммой № 9 (серый / красный провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е3 для срабатывания датчика давления паров НА. (Страница 4) Это клемма TPC на блок управления двигателем.
34. С подключенным соединительным проводом, таким образом, что датчик давления пара Vsv включен, подать давление воздуха к порту " E " на датчик давления паров Vs. ( 21) Обеспечить подачу потока топлива от порта " F " и не из порта " G ". Отсоединить соединительный провод так, чтобы был отключен сенсор давления пара. Подать давление воздуха в порт " Е " для датчика давления пара V / V. Удалить потоки воздуха из отверстия " g " и из окна " B " проверить перемычку ".
35. Отсоединить электрический разъем на датчике давления паров Vsv. Используя омметр, убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами датчика давления пара Vs и сопротивление составляет 37-44 Ом при 20°C. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом датчика давления паров PAV. если сопротивление ЧУПА находится в пределах спецификации и нет непрерывности между электрическим терминалом и корпусом сенсора давления паров ПКА.
36. Чтобы проверить работу датчика давления паров Vsv, приложите давление паров к порту " E " на датчике давления пара Vs. (Таблица 21) Воздух должен протекать между портом " G " и не из порта " F ". Подайте напряжение батареи и землю к электрическим клеммам на датчиках давления паров НА. Подать давление паров в порт " Е " по датчику давления паров V. Воздух должно течь от порта " Ф ", а не заменить датчик давления " Г " если правильно работает.
37. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива и датчиком давления пара Vsv, а также между датчиком давления паров Vs и блок управления двигателем. См. электросхемы статьи. Главное реле ЭФИ может быть также названо реле ЭФИ. Основное реле ЭПИ расположено в коробке предохранителей / реле на переднем углу моторного отсека со стороны водителя. Если проводка и электрические соединители исправны, заменить ЭКМ как проводку или электрический соединитель при необходимости ремонта.